Artículo Científico / Scientific Paper

PRUEBAS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE A

INYECCION ELECLTRONICA
Jadán Loja Christian Santiago 11

Resumen
En este documento, se presenta a continuación las
respectivas pruebas correctas en el sistema de
alimentación de combustible a inyección
electrónica, en este caso se realizó en el vehículo
KIA PICANTO del año 2009.
Principalmente reconocemos el tipo de sistema de
inyección que se va a trabajar para lo cual debemos
tener ya un conocimiento previo para así realizar
las respectivas pruebas correspondientes como son;
prueba de presión de funcionamiento en el sistema,
prueba de presión máxima de la bomba, verificar el
funcionamiento del regulador de presión, prueba de
presión residual de la bomba de combustible,
comprobación del caudal de la bomba de
combustible, la prueba de consumo de corriente de
la bomba de combustible y la prueba de
funcionamiento de inyectores, para los cuales
debemos tener muy en cuenta que en algunos
automotores no contiene el regulador de presión
por lo que contiene la bomba el conducto de
retroceso de combustible, para las correspondientes
pruebas que se puede analizar utilizamos un
manómetro y una probeta para medir su respectivo
caudal.
Abstract
In this document, it appears below the respective
right tests in the system of fuel supply electronic fuel
injection, in this case took place in the vehicle Kia
Picanto 2009.
Mainly we recognize the type of injection system is
going to work for which we already have prior
knowledge in order to perform the respective
corresponding tests as they are; Operating pressure
test on the system, high pressure test pump, check the
operation of the pressure regulator, residual test
pressure fuel pump, flow check the fuel pump, the
current consumption test fuel pump and injector test
run, for which we must bear in mind that in some
automotive regulator contains no pressure at the
pump containing the fuel return line to the
corresponding tests You can use a pressure gauge
and analyze a specimen to measure its respective
flow.

Palabras Clave: Admisión, bomba, combustible, Keywords: Admission, pump, fuel flow, injectors,
caudal, inyectores, presión, regulador. pressure, regulator.

1
Estudiante de ingeniería Mecánica Automotriz. Universidad Politécnica Salesiana
Autor para correspondencia: cjadanl@est.ups.edu.ec
1
 Artículo Científico / Scientific Paper
1. Introducción
El sistema de combustible se encarga de
impulsar el combustible desde el deposito hasta
las válvulas de inyección o inyectores,
generando la presión necesaria para la inyección
manteniéndola constante.
El sistema de alimentación de combustible de
inyección electrónica posee unos electro -
inyectores que son comandados por la ECU, la
misma que regula el tiempo de apertura de los
mismos. Para la correspondiente combustión el
sistema suministra una cantidad de aire
apropiada de aire necesario, los cuales van a ser
detectados por el sistema de control electrónico
tanto como para el sistema de alimentación
como para el del combustible el cual suministra
el combustible con la presión y el caudal
adecuado para realizar la mezcla aire
combustible, necesario para el proceso de
combustión en el interior del cilindro.
Figura 1. Esquema del circuito de alimentación de combustible
electrónica.[2]
La presión y el caudal tiene gran importancia ya
que tienen rangos de medidas que se le da por
medio del fabricante del determinado vehículo;
ya que muchas de las fallas de funcionamiento
en los motores con sistemas de inyección, son
producidos por problemas de valores
inadecuados de presión y/o caudal, ocasionados
por algún defecto en el funcionamiento de
alguno de los elementos que forman el sistema
de alimentación. [1]
Es importante el conocimiento de los procesos
de prueba, para poder realizar un diagnóstico
acertado y evitar la pérdida de tiempo, y el
cambio innecesario de elementos.
Es necesario dar a conocer las respectivas
actividades a realizar:
 Presión de funcionamiento del sistema de
alimentación.
 Presión máxima de la bomba
 Funcionamiento del regulador.
 Presión residual del sistema.
 Caudal de la bomba.
 Consumo de corriente de la bomba.
 Funcionamiento de los inyectores.
En el vehículo correspondiente a trabajar
apreciamos que no existe el respectivo regulador
de presión ya que la bomba de gasolina tiene su
correspondiente conducto de retroceso de
combustible, además de aquello la respectiva
electrobomba se encuentra en el interior del
tanque de combustible ya que por medio de estos
inconvenientes y por falta de tiempo y materiales
procedemos a realizar en este caso las siguientes
pruebas:
 Presión de funcionamiento del sistema de
alimentación.
 Caudal de la bomba.
 Consumo de corriente de la bomba.
2. Desarrollo de la práctica
2.1. Prueba de funcionamiento 1:
Prueba de presión de funcionamiento
Con el respectivo automóvil estacionado
correctamente en el lugar adecuado del taller
procedemos a observar sus respectivos conductos
del combustible hacia donde van estos conectados
y mediante qué puntos se encuentra en su paso
correspondiente, es decir, observar desde lo
inyectores identificando cada punto que pasa
mediante el conducto del combustible.
Una vez identificado cada componente
correspondiente del sistema de combustible
2
 Apellido Autor et al / Titulo del Articulo

procedemos a liberar la presión del sistema de 2.2. Prueba de funcionamiento 2:

combustible, esto lo realizamos identificando y
extrayendo su respectivo fusible de protección del
vehículo hasta que se vuelva apagar mientras
realizamos esto el motor consumirá el combustible
que se encuentra en la línea de alimentación es
decir en los conductos y sus diversos puntos que
pasa el combustible.
Figura 2. Extracción del fusible de protección
combustible. Fuente U.P.S.
La tapa de llenado del tanque de combustible en
este respectivo automóvil se encuentra bajo el
asiento de los pasajeros de la parte posterior del
vehículo. Una vez identificado retiramos la
respectiva tapa del llenado del tanque de
combustible, desconectando la manguera de la
toma de vacío del regulador y conectando una
bomba de vacío al mismo en el cual va a generar
vacío en la cual se abre el retorno y se libera la
presión.
Con un correspondiente manómetro conectamos la
manguera central que va directa a la medida del
manómetro y la otra salida con la respectiva salida
para descargar y por consiguiente la otra se
conecta en el conducto de salida de alimentación
de combustible, una vez ajustado las respectivas
conexiones del manómetro se procede a encender
el vehículo en la cual se observa la lectura
correspondiente en este caso apreciamos la lectura
de 54 PSI.
Prueba de caudal de la bomba
A continuación procedemos a la correspondiente
medida de caudal de la bomba para ello
desconectamos la línea de retorno de
combustible y colocamos en un recipiente que en
este caso lo colocamos en la probeta la cual nos
ayuda por sus medidas que contiene, es decir,
nos impusimos un punto cero con combustible y
de la cual con la ayuda de la probeta obtuvimos
un volumen energizando la bomba de
combustible, conectando un cable puente en el
socket del relé de mando y manteniendo
energizada la bomba por 30 segundos en el cual
se verifican el caudal del combustible
de
suministrado mediante:
𝑉 (𝑚𝑙) 𝑚𝑙
𝐶𝑎𝑢𝑙𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 = =
𝑠 𝑠
845 (𝑚𝑙)
𝐶𝑎𝑢𝑙𝑑𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑜𝑚𝑏𝑎 =
30 𝑠
𝒎𝒍
𝑪𝒂𝒖𝒍𝒅𝒂 𝒅𝒆 𝒍𝒂 𝒃𝒐𝒎𝒃𝒂 = 𝟐𝟖, 𝟏𝟔𝟔𝟔𝟔𝟕
𝒔
Figura 4. Prueba de caudal de la bomba mediante la probeta.
Fuente U.P.S.

2.3. Prueba de funcionamiento 3:

Prueba de consumo de la corriente de la
bomba
Mediante un multímetro automotriz
identificamos cuales son los terminales
positivo y negativo esto en unidades de
Figura 3.Prueba de presión de funcionamiento. Fuente U.P.S. voltios, una vez ya identificado procedemos
mediante un cable conectar el positivo desde
3
 la batería al positivo del socket y
respectivamente del negativo del socket lo
conectamos al puntal del multímetro esto lo
realizamos en unidades de amperios en el
multímetro y procedemos a encender el
vehículo y verificar el consumo de corriente
de la bomba de combustible que en este caso
apreciamos el valor de 4,12 A.
medida de la cantidad aire/combustible
quemando adecuadamente dentro del cilindro,
por los cuales son factores que influyen o
controlan cuanto combustible se alimenta cada
vez que se abre un inyector de gasolina.
Referencias
Libros:
[1] F. Payri, J. M. Desantes “Motores de
Combustión Interna Alternativos,”
REVERTE S.A., ISBN, 2011.
Recursos de internet:
[2] http://www.aficionadosalamecanica.net/in
yeccion_directa1.htm

Figura 5. Prueba de consumo de corriente de la bomba. Fuente

U.P.S
3. Resultados y Discusión
Respecto a las medidas en el amperímetro tener en
cuenta que su conexión está bien realizada de tal
forma que en una mala conexión de los puntales
correspondientes del amperímetro llegaría a causar
la quema del fusible del mismo.
Realizar las conexiones del manómetro de la
manera correcta y siempre tener en cuenta que
para estas pruebas en lo principal tenemos que
liberar la presión del sistema para así no tener
combustible a presión en sus conductos
correspondientes.

4. Conclusiones
Para poder llevar a cabo el mantenimiento y
reparación de sistemas de alimentación de
combustible de inyección electrónica de los
respectivos motores actuales se requiere
instrumental y conocimientos en permanente
actualización ya que mediante un correcto
seguimiento de los mismos se evitaran gastos
innecesarios de reemplazos de componentes.
Estas respectivas pruebas deben estar siempre
correctas, respecto a su información del
fabricante ya que el motor depende en gran
4