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Introduction
Les roulements sont des éléments faisant partie intégrante de notre vie quotidienne, liés à ce qui transmet
du mouvement dans les domaines des transports et des machines tournantes industrielles.
Dans le cas des roulements, les modèles existent depuis plusieurs dizaines d’années et représentent
le résultat d’une somme considérable de travaux d’adaptation et de mise en forme, à la fois du
développement mathématique des équations de la mécanique et du dépouillement statistique d’un certain
nombre de résultats expérimentaux.
Le nouveau modèle de calcul présenté repose sur une approche fondée sur la micromécanique et la
métallurgie physique de l’endommagement amorcé sur des inclusions qui prend en considération les
caractéristiques élastoplastiques de l’acier ainsi que ses caractéristiques inclusionnaires.
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Journées Presse MHP – 24/05/00 – Les roulements à la pointe du progrès
T. VALLET – SNR ROULEMENTS
Toutefois, la formule de base n’offrait pas la possibilité de prendre en compte des variations
éventuelles par rapport à la fiabilité de 90%, à la qualité du matériau et aux conditions conventionnelles de
fonctionnement. Dans la révision de 1977, la norme prescrit une méthode de calcul d’une durée nominale
“corrigée” prenant en compte par l’application de facteurs de correction, la fiabilité, les conditions de
fonctionnement réelles et les caractéristiques propres au roulement.
Lna = a1.a2.a3.L10
Présentation du modèle
Le nouveau modèle d’évaluation de la durée de vie, qui repose sur une approche physique des
mécanismes de micro-endommagement (amorçage et propagation des fissures de fatigue) a été développé
grâce à une longue collaboration entre SNR ROULEMENTS et le laboratoire GEMPPM de l’INSA de
Lyon et peut être utilisé pour calculer la durée de vie d’un roulement lorsque les conditions de chargement
sont connues.
La détermination quantitative prend en considération les caractéristiques élastoplastiques de l’acier
et la distribution inclusionnaire sur un volume significatif de matériau soumis aux contraintes de
fonctionnement.
Ce modèle a été développé en évaluant dans un premier temps l’endommagement sous charge
cyclique du matériau pour un défaut type (inclusions sphériques) situé en sous-couche, permettant ainsi de
déterminer le nombre de cycles avant amorçage d’une fissure et d’évaluer ensuite sa durée de propagation
jusqu’à la surface.
L’étape suivante a consisté à introduire la répartition statistique des inclusions, représentative du
procédé d’élaboration, pour le matériau utilisé. Ce développement a été réalisé en utilisant les outils
d’évaluation de la répartition inclusionnaire mis au point par ASCOMETAL.
La différence entre ce modèle, basé sur la physique, et les modèles existants évoqués
précédemment, purement phénoménologiques, est qu’il permet de prévoir la durée de vie sans avoir recours
à des essais de fatigue sur roulements, pour ajuster de manière empirique la formulation du modèle et pour
lesquels on ne peut séparer les aspects propres à la conception du roulement de ceux liés au matériau
utilisé.
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Journées Presse MHP – 24/05/00 – Les roulements à la pointe du progrès
T. VALLET – SNR ROULEMENTS
Le modèle décrit précédemment a été utilisé pour prévoir la durée de vie de butées et de roulements
à billes. Cette durée calculée a ensuite été comparée à celle obtenue de manière expérimentale lors d’essais
de validation sur roulements fabriqués à partir de plusieurs qualités d’acier 100Cr6 d’élaborations et de
propretés inclusionnaires différentes (nature, taille et quantité des inclusions).
Cette vérification, faite pour différentes propretés inclusionnaires d’acier montre, dans les
domaines de fonctionnement du roulement, un très bon accord entre le modèle développé par SNR
ROULEMENTS et les essais expérimentaux.
Conclusion
Le nouveau modèle de calcul, basé sur une approche micromécanique et métallurgie physique
permet, moyennant la connaissance des paramètres appropriés pour chaque matériau (caractéristiques
élastoplastiques et répartition inclusionnaire principalement), d’obtenir une bonne estimation de la durée de
vie des roulements, sans avoir recours à des coefficients matériau ajustés sur la base de résultats d’essais de
roulements.
La prévision de durée de vie du roulement ne repose plus sur des données empiriques mais sur des données
physiques du matériau, mesurables et mesurées.
La prise en compte des chargements aléatoires, charges combinées, variables dans le temps…
modifie le volume de matière sollicité, le nombre de défauts concernés et doit faire l’objet de calcul pour
connaître en permanence les valeurs des contraintes appliquées en chaque point et à tout instant.
Ceci est possible aujourd’hui grâce à l’utilisation de progiciels de calcul utilisant les moyens informatiques
puissants actuels.
Ces nouveaux outils permettent d’aboutir à une importante simplification du calcul de la durée de
vie des roulements, remettant en cause l’utilisation de coefficients correcteurs (a2, a3) propres à chaque
fabricant de roulements, limitant ainsi la réalisation d’essais toujours longs et coûteux.