CICLO DIESEL Y CICLO OTTO

I. CICLO DIESEL:

¿Qué es el Ciclo Diésel?

Es el ciclo de un tipo de motor de combustión interna, en el cual el quemado del

combustible es accionado por el calor generado en la primera compresión de aire en

la cavidad del pistón, en la cual entonces se inyecta el combustible.

Es el ciclo ideal para las máquinas de encendido por comprensión, (conocidos como

motores diésel), esto se debe a la mezcla de aire y de combustible que se comprimen

hasta tener una temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del

combustible, y el proceso de combustión se inicia al encender una bujía.

HISTORIA:

Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue

diseñado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París como el

primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco.

EL BIODIESEL

El biodiesel es un carburante de características similares al gasóleo, pero que a

diferencia de éste, se obtiene de aceites vegetales, vírgenes o reciclados.

PROPIEDADES COMO CARBURANTE

1. Funciona en cualquier motor diésel convencional sin necesidad de ninguna

modificación.

2. Puede ser usado solo o mezclado con gasóleo petrolífero.

 3. No es peligroso de manejar ni de transportar, ya que es tan biodegradable como

el azúcar, menos tóxico que la sal de mesa y su temperatura de inflamación es de

150ºC mientras que el diesel de petróleo es de 50ºC.

MOTOR DIÉSEL

El motor Diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se

logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del

cilindro.

Partes del Motor Diesel:

El motor diésel de 4T está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de

gasolina, algunas de las cuales son:

LA Cámara de Toberas de

CABEZA Combustió Inyección

n

Árbol de Bomba de
Bloque de
Levas Inyección
Cilindros

Inyector Bielas Cigüeñal

Válvulas Pistón Polea

TIPOS DE MOTORES DIÉSEL

Existen motores diésel tanto de 4 tiempos (los más usuales en vehículos terrestres por

carretera) como de 2 tiempos (grandes motores marinos y de tracción ferroviaria.

1. Admisión 2. Compresión

5. Escape 3. Combustión

4. Expansión

ETAPAS:
 1. Admisión E→ A:

El pistón baja con la válvula de admisión abierta, aumentando la cantidad de aire en la

cámara. Esto se modela como una expansión a presión constante (ya que al estar la válvula

abierta la presión es igual a la exterior). En el diagrama PV aparece como una recta

horizontal.

 El aire pasa por el colector y la válvula de admisión, que se ha abierto

instantáneamente, permaneciendo abierta, a fin de llenar todo el volumen del

cilindro.

 La muñequilla del cigüeñal gira 180º.

 Al llegar al PMI se supone que la válvula de admisión se cierra instantáneamente.

2. Compresión A→B:

 En este segundo tiempo todas las válvulas están cerradas y el pistón se mueve

hacia arriba en el cilindro comprimiendo el aire.

 A medida que sé que comprimen las moléculas de aire, aumenta la temperatura

considerablemente por encima de los 600°C.

 La muñequilla del cigüeñal gira otros 180º y completa la primera vuelta del árbol

motor.
  El pistón sube comprimiendo el aire. Dada la velocidad del proceso se supone que

el aire no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que el

proceso es adiabático. Se modela como la curva adiabática reversible A→B,

aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la

fricción.

En la idealización, este proceso se expresa por la ecuación desarrollada para los procesos

adiabáticos:

PV = ctte, con k índice adiabático.

Para este ciclo se define la relación de corte (rc) como:

rc = V3/V2

1 – 2 Compresión Adiabática (Q12 = 0)

1Q2 + 1W2 = ΔU12 = mCv (T2 - T1)

ΔS12 = 0; Proceso isoentrópico

3. Combustión B→C:
Un poco antes de que el pistón llegue a su punto más alto y continuando hasta un poco

después de que empiece a bajar, el inyector introduce el combustible en la cámara. Al ser

de mayor duración que la combustión en el ciclo Otto, este paso se modela como una

adición de calor a presión constante. Éste es el único paso en el que el ciclo Diesel se

diferencia del Otto.

 Al final de la compresión con el pistón en el PMS (punto muerto superior) se

inyecta el combustible en el interior del cilindro con la bomba de inyección a una

presión elevada.

 El combustible, debido a la alta presión de inyección sale pulverizado, se inflama

en contacto con el aire caliente, produciéndose la combustión del mismo.

 Durante este tiempo el pistón efectúa su tercer recorrido y la muñequilla del

cigüeñal gira otros 180º.

 Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su descenso, pero la

presión del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a que

el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en el

cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento del

pistón. Esto se conoce como retraso de combustión.

2 – 3 ISOBÁRICO: SUMINISTRO DE CALOR

2Q3 + 2W3 = ΔU23 = mCv (T3 - T2)

2W3 = - ∫32 PdV = - P(V3 – V2) = - P3V3 + P2V2

2Q3 = U3 – U2 – 2W3 = U3 – U2 + P3V3 – P2V2

2Q3 = H3 – H2 = mCp(T3 – T2)

S3 – S2 = mcpLn T3 - mRLn P3 = 0 Gas Ideal

T2 P2
4. Expansión C D:

La alta temperatura del gas empuja al pistón hacia abajo, realizando trabajo sobre él. De

nuevo, por ser un proceso muy rápido se aproxima por una curva adiabática reversible.

 Sólo en esta carrera se produce trabajo, debido a la fuerza de la combustión que

empuja el pistón y la biela hacia abajo, lo que hace girar el cigüeñal, así la energía

térmica se convierte en energía mecánica.

3 – 4 EXPANSIÓN ADIABÁTICA

(3Q4 = 0)

3Q4 + 3W4 = ΔU34 = mCv (T4 - T3)

ΔS34 = 0; Proceso isoentrópico

 4. Escape D→A y A→E:

 Durante este cuarto tiempo, el pistón que se encuentra en el PMI es empujado por

el cigüeñal hacia arriba forzando la salida de los gases quemados a la atmósfera

por las válvulas de escape abiertas.

 La muñequilla del cigüeñal efectúa otro giro de 180º, completando las dos vueltas

del árbol motor que corresponde al ciclo completo de trabajo.

 En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen tan

rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se considera un

proceso a volumen constante. La presión en el cilindro baja hasta la presión

atmosférica y una cantidad de calor no transformado en trabajo es cedido a la

atmósfera.

 El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante, pues se desprecia el

rozamiento de los gases quemados al circular por los conductos de escape. Al

llegar a 0 se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión para iniciar un

nuevo ciclo.

4 – 1 ISOMÉTRICO: RECHAZO DE CALOR

4Q1 + 4W1 = ΔU41 = mCv (T1 - T4)

S1 – S4 = mcvLn T1 + mRLn V1 = 0 Gas Ideal

T4 V4
CICLO DIESEL

Adiabática Isobara Adiabática Isocora

Consta de las siguientes fases:

1-2 Compresión adiabática:

Para este ciclo existe una relación de compresión en el proceso y se representa por medio

de:

1 2

Para calcular el trabajo por medio de la primera ley de la termodinámica:

V2
𝑟𝑝 =
V1

{Q} + {W} = ΔU {Q} = 0

ΔU = mCvΔt

{W} = CvΔt

{W} = Cv (T2 – T1)

2-3 Isobárico (expansión: transmisión de calor al sistema a presión constante)

También existe una relación de combustión en el proceso de y esta queda representada

por:

2 3

Para calcular el calor por medio de la primera ley de la termodinámica:

V3 V3
𝑟𝑐 = =
V2 V2

{Q} + {W} = ΔU {W} = 0

ΔC = CpΔt

{Q} = CvΔt

2{Q}3 = Cp2 (T3 – T2)

3-4 Expansión adiabática

{Q} + {W} = ΔU {Q} = 0

ΔU = mCvΔt

{W} = CvΔt

{W} = Cv (T4 – T3)

4-1 Isométrica (transmisión de calor al medio ambiente a volumen constante):

{Q} + {W} = ΔU {W} = 0

ΔC = CpΔt

{W} = CpΔt

{W} = Cv4(T1 – T4)

CICLO DIESEL P-V

CICLO DIESEL T-s

EFICIENCIA DEL CICLO DE DIESEL (ηD )

Wciclo Wciclo
ηD = =
Qsum Qsum

1Q2 + 2Q3 + 3Q4 + 4Q1

𝑛𝐷 =
2Q3

2𝑄3 + 4𝑄1 4Q1

𝑛𝐷 = =1+
2𝑄3 2Q3

mcv(T1 − T4) cv(T4 − T1) Cp

ηD = 1 + =1− ; =𝐾
mcp(T3 − T2) Cp(T3 − T2) Cv
 T1
T1(T4 − T1) T1 (T4/T1 − 1)
ηD = 1 − =1−
kT2 T2(k)(T3/T2 − 1)
T2(T3 – T2)

𝑇4
(𝑇1 – 1) T2 𝑉1
𝑛𝐷 = 1 − = ( ) 𝑘 − 1 = 𝑟 𝑘−1
;
𝑇2 𝑇3
(𝑇1) (𝑘) (𝑇2 − 1) T1 𝑉2

𝑊𝑐𝑖𝑐𝑙𝑜
ηD = 1 −
(𝑟 𝑘−1 )(k)(T3/T2 – 1)

POR LO TANTO:

𝑄𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 − 𝑄𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 (𝐶𝑝(𝑇3 − 𝑇1) − (𝐶𝑣(𝑇1 − 𝑇4))

ηD = =
Qentrada Cp(T3 − T1)

Diferencias entre el Ciclo Diesel Real y el Teórico

 En la práctica la presión varía durante la combustión, mientras que en el ciclo

teórico se mantiene constante.

 En realidad, una parte de la combustión se lleva a cabo a volumen constante, y

otra parte, a presión constante.

 Tan solo los motores muy lentos desarrollan aproximadamente el proceso teórico.

Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor Diesel

Motores a Gasolina Motores Diesel

Su costo es más barato. Su costo es más elevado.

Aprovechan del 22 al 24% de la energía Son más eficientes, el aprovechamiento de

energía puede superar el 35%.

No requieren gran cantidad de aire. Requieren mayor cantidad de aire, pues la

combustión es mejor cuanto mayor es el

exceso de aire carburante.

El combustible usado es la gasolina, el El combustible requerido es el gasóleo, el

cual es muy contaminante. cual es menos contaminante.

Consumen más combustible. Consumen menos combustible (aprox.

30% menos).

Son mejores en trayectos cortos. Son mejores en trayectos largos.

El arranque es rápido Demoran al arrancar, pues necesitan

calentarse.

No son muy ruidosos. Son más ruidosos y con mayores

vibraciones.

Ofrecen una conducción más deportiva. Ofrecen una conducción fácil y suave, a

pesar de las vibraciones en el volante y

pedales, y el ruido.

Suelen alcanzar velocidades máximas más No ofrecen aceleraciones de escándalo ni

elevadas y mejores aceleraciones. sensaciones de fuerza y potencia. Pero

facilitan los adelantamientos.

Su equipamiento es más ligero y sencillo. Su equipamiento es más pesado y más

complejo.

Su mantenimiento es más caro debido a Su mantenimiento es más barato, pero las

que necesitan más aceite. reparaciones son más caros.

Diferencia entre los Motores Diesel y a Gas:

Motores Diesel Motores a Gas

Consumen menos combustible y su Consumen mayor combustible y ofrecen

potencia es mayor. menos potencia.

Su costo es mayor debido a su diseño Su costo es menor, pues es más ligero y

robusto y pesado. menos complejo.

Tiene mayor durabilidad debido a su Tiene menor durabilidad.

resistencia.

Su mantenimiento a corto plazo es más Su mantenimiento a corto plazo es más

caro, pues debido al tamaño de sus piezas barato.

se requiere más aceite.

No requieren trabajar a altas revoluciones Producen su máxima potencia a altas

para producir su máxima potencia. revoluciones.

Demoran en arrancar a bajas temperaturas. Arrancan a cualquier temperatura.

Ventajas y Desventajas de los Motores Diesel

Ventajas:

 Mayor rendimiento térmico con mayor potencia útil.

 Menor consumo de combustible (aproximadamente el 30% menos).

 Empleo de combustible más económico.

 Menor contaminación atmosférica.

 No existe peligro de incendio.

 Motor más robusto y apto para trabajos duros, con una mayor duración de uso.

 Mayor rentabilidad.
  No requiere revisiones frecuentes.

Desventajas:

 Mayor peso del motor.

 Necesitan soportes más fuertes.

 Elementos de suspensión de mayor capacidad.

 Costo más elevado del motor.

 Menor régimen de revoluciones.

 Motor más ruidoso y con mayores vibraciones.

 Reparaciones más costosas.

 Arranque más difícil.

 Requieren mayor calidad en los aceites de engrase.

Aplicaciones:

 Maquinaria agrícola (tractores cosechadoras.

 Propulsión ferroviaria.

 Propulsión marina.

 Propulsión aérea.

 Automóviles y Camiones.

 Vehículos de propulsión a Oruga.

 Accionamiento industrial (bombas, compresores,etc.).

 Grupos generadores de energía eléctrica.

Combustible Diesel
  El combustible Diesel es el gasóleo, el cual es una mezcla compleja de

hidrocarburos compuesto principalmente de parafinas y aromáticos, es un líquido

de color blancuzco o verdoso y es menos denso que el agua.

 Cuando es obtenido de la destilación del petróleo se denomina diesel y cuando es

obtenido a partir de aceites vegetales se denomina biodiesel.

 La calidad del diesel se expresa mediante el índice de cetano.

 Al combustible Diesel se le adiciona realzadores de cetano e inhibidores de humo

que impiden la formación de hollín durante la combustión.

El Biodiesel

Es un biocombustible sintético líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales (aceites

vegetales o grasas animales, nuevos o usados) mediante procesos industriales de

esterificación y transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos totales

o parciales del combustible Diesel.

Ventajas y Desventajas del Biodiesel

Ventajas Desventajas

Posee características fisicoquímicas A bajas temperaturas puede empezar a

similares a las del gasóleo y gracias a esto solidificar y formar cristales, que pueden

su utilización no requiere mayores obstruir los conductos del combustible.

cambios en los motores.

Tiene una combustión más completa, Puede degradar ciertos materiales, tales

reduciendo las emisiones de SO2 y CO. como el caucho natural, por eso puede ser

Produce menos humo visible y olores necesario cambiar algunas mangueras del

menos nocivos. motor antes de usar biodiesel .

Se puede producir a partir de insumos Su costo puede ser más elevado que el del

locales, reduciendo la dependencia al Diesel.

petróleo.

Es altamente biodegradable en el agua.

Materias Primas

 Aceites vegetales, aceites vegetales como el aceite de girasol, palma, soya.

 También se pueden utilizar aceites usados (aceites de fritura), en cuyo caso la

materia prima es muy barata y, se recicla lo que en otro caso serían residuos.