ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

“Diseño del intercambio vial a desnivel para mejorar la

transitabilidad en la intersección de la Av. Víctor Raúl Haya de

la Torre y la Av. Fitzcarrald, Chiclayo, 2019”

PLAN DE TESIS

PARA OPTAR POR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR

ACOSTA TORRES, FRANK ISAIAS

SANDOVAL TORRES, MARIA DEL CARMEN

CHICLAYO – PERÚ

2019
INDICE

RESUMEN ...................................................................................................... 4

ABSTRACT .................................................................................................... 5

INTRODUCCION ............................................................................................... 6

CAPÍTULO I ....................................................................................................... 8

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................... 8

1.1. Situación problemática .......................................................................... 9

1.2. Definición del problema ....................................................................... 10

1.3. Formulación del problema ................................................................... 11

1.4. Objetivos ............................................................................................. 11

1.4.1. Objetivo General ............................................................................. 11

1.4.2. Objetivos Específicos....................................................................... 11

1.5. Importancia de la investigación ........................................................... 12

1.6. Viabilidad de la investigación .............................................................. 12

CAPÍTULO II .................................................................................................... 13

MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 13

2.1. Antecedentes de la investigación...................................................... 14

2.3. Definición de términos Basicos ............. Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO III ...................................................... Error! Bookmark not defined.

METODOLOGÍA ................................................. Error! Bookmark not defined.

3.1 DISEÑO METODOLÓGICO....................... Error! Bookmark not defined.

2
 3.2 DISEÑO MUESTRAL Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS

......................................................................... Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO IV...................................................... Error! Bookmark not defined.

DESARROLLO DEL PROYECTO ...................... Error! Bookmark not defined.

FUENTES DE INFORMACION ........................................................................ 27

3
RESUMEN

4
ABSTRACT

5
 INTRODUCCION

El congestionamiento vehicular es un gran problema presente en toda

ciudad, esto se da en todos los países ya sean del primer mundo hasta países
tercermundistas, hay que resaltar que en países mas desarrollados presentan
una planificación vial como urbanística más organizada.

En nuestra ciudad como en la mayoría de las ciudades de nuestro país no

se cuenta con una planificación en los temas de infraestructura vial por lo que se
puede observar que en la mayoría de las intercesiones de nuestra ciudad se
presenta un pésimo nivel de servicio vehicular que es generado porque nunca
se toca un tema tan importante como es el crecimiento del parque automotor.

Los intercambios viales como parte de la infraestructura vial suelen llegar a

saturarse con el paso del tiempo debido a que el parque automotor crece
constantemente llegando así a congestionarse dichos intercambios viales,
también tenemos en caso de que los malos diseños geométricos de estos se
suman a los problemas que presentan.

Es por ello que el planteamiento de un nuevo intercambio vial en la

intersección de la Av. Fitzcarrald y la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre nos
permitirá tener una propuesta que solucione los problemas de congestión
vehicular que se presentan, para ello previamente se realizó estudios de
topografía y de trafico los cuales nos permitieron obtener información más
detallada del estado en el que se encuentra este intercambio y los problemas
que presenta, llevándonos así a optar por un diseño adecuado, posteriormente
se realizaron otros estudios para con ello obtener una propuesta que presente
todas las características que requiere dicho intercambio vial.

El interés por proponer un nuevo intercambio vial en la Av. Fitzcarrald y la

Av. Víctor Raúl Haya de la Torre fue la necesidad de promover una solución a la
congestión vehicular presente en dicha zona, logrando así un orden y una calidad
de servicio vehicular de mayor nivel.

Para culminar, la presente investigación consta de seis capítulos en los

cuales a en el capítulo I se muestra el planteamiento del problema, la descripción

6
y formulación del problema, el objetivo de la investigación, además , la
justificación, viabilidad y limitaciones; posteriormente en los capítulos II y III se
muestra el marco teórico y la metodología de la investigación; en los capítulos
finales que son el capítulo IV y V, se presentan los resultados de la investigación
a los cuales se llegaran con el desarrollo de cada capitulo de la mejor manera.

7
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

8
1.1. Situación problemática

El distrito de Chiclayo es un distrito que está en constante crecimiento.

Está ubicada en el Norte del Perú, en el Departamento de Lambayeque,

dicho distrito como muchos otros afronta un proceso de desarrollo el cual

genera un mayor crecimiento en muchos aspectos, uno de ellos es el

crecimiento del parque automotriz que con el paso del tiempo se va

convirtiendo en un problema, este se tiene que afrontar de tal manera que

tengamos una ciudad con un nivel de servicio adecuado y de buen nivel.

Se sabe que el distrito de Chiclayo está afrontando problemas serios en

lo que se refiere a vías ya sea por fenómenos naturales que perjudican el

estado de los pavimentos, así como el mal diseño de vías e intersecciones

que van generando un nivel de servicio vehicular de bajo nivel, dicha

situación va incrementándose, generando a su paso problemas de tránsito

ya sea de flujo vehicular e incluso de accidentes. Chiclayo es un distrito que

aún no ha podido afrontar con éxito el problema del crecimiento vehicular de

transporte público, así como privado que con el paso del tiempo se torna más

grande.

En nuestra ciudad contamos con niveles muy bajos de planificación en

lo que se refiere a intersecciones viales y es por esto que estas tienen un

pésimo nivel de servicio, esto debido ya a una mala señalización, pésimo

estado de las vías y uno de los principales problemas es el mal diseño en los

intercambios viales, ya que estos tienen como objetivo agilizar y mantener el

tránsito en la zona con una fluidez adecuada, por eso busca solucionar estos

9
 problemas a partir de un mejor diseño de estos intercambios viales que

genere una mejor circulación vehicular en la zona planteada.

El gobierno regional de Lambayeque realizo un estudio en los puntos

críticos en los que se generan problemas de tránsito siendo las

intersecciones viales uno de los problemas principales. Con dicho estudio se

identificaron puntos en los que tenemos una gran congestión vehicular

debido al mal diseño que tienen dichas intersecciones y como sabemos una

infraestructura vial congestionada perjudica la economía de la ciudad, así

como el aumento de la contaminación ambiental.

Actualmente dichos estudios realizados al sistema vial urbano solo han

quedado en propuestas. Ya que no tenemos proyectos concretos que

ayuden a mejorar las intersecciones viales, siendo estas de una gran

importancia en la solución de problemas de una infraestructura vial

congestionada.

1.2. Definición del problema

El problema principal reside en el mal diseño del intercambio vial en la

Av. Víctor Raúl Haya de la Torre y la Av. Fitzcarrald, el mal diseño de dicho

intercambio vial y la gran cantidad de vehículos livianos y pesados que

circulan por la zona, genera efectos muy negativos principalmente por

congestión vehicular, aumento del tiempo de circulación por la zona, e

10
 incluso por ser una avenida de alta velocidad puede generar accidentes

vehiculares.

Este intercambio vial ya mencionado es de gran importancia ya que es

uno de los accesos a la ciudad de Chiclayo por el cual transitan vehículos de

diferentes características ya sen vehículos pesados de carga y buses

interprovinciales, así como vehículos livianos de trasporte público urbano y

vehículos privados, por lo cual un correcto diseño de este intercambio vial

genera soluciones a los problemas antes mencionados.

1.3. Formulación del problema

¿Se mejorarán los niveles de servicio vehicular en una zona con gran

flujo vehicular como es la intersección de la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre

y la Av. Fitzcarrald de la ciudad de Chiclayo con un nuevo diseño del

intercambio vial?

1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo General

Elaborar el diseño del intercambio vial mediante un paso a desnivel

en la intersección de la Av. Víctor Raúl Haya de la Torres y la AV.

Fitzcarrald de la ciudad de Chiclayo

1.4.2. Objetivos Específicos

- Diseñar un modelo geométrico que nos permita reordenar la

infraestructura vial de la zona aprovechando es espacio al máximo.

11
 - Realizar un estudio de tráfico que nos permita conocer más a

detalles la situación en la que se encuentra el intercambio vial.

- Elaborar estudios de topografía, mecánica suelos para conocer más

a detalle el estado de la zona

1.5. Importancia de la investigación

El distrito de Chiclayo en la actualidad necesita de un mejoramiento

en la infraestructura vial, por la necesidad de dar fluidez al tránsito

vehicular urbano, en zonas de alta congestión así también como el

ahorro económico por la disminución de tiempos de desplazamiento.

Ante eso, un correcto diseño geométrico del intercambio vial ayudara a

solucionar es mal diseño del intercambio vial actual solucionando así

estos problemas manteniendo la fluidez y el orden. Esto a su vez genera

mayor comodidad en la población ya sean los peatones que cruzan por

la zona, así como la reducción de la contaminación sonora generado por

la congestión vehicular.

1.6. Viabilidad de la investigación

Es un trabajo viable pues contamos con los recursos suficientes para

su ejecución, sean humanos, financieros, equipos y tiempo. Además,

contamos con estudios de suelos y topografía que podemos realizar en

nuestra región, para el estudio de tráfico y el modelamiento del nuevo

intercambio vial a nivel también contamos con el software necesario para

su realización.

12
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

13
2.1. Antecedentes de la investigación

Según Otero Seminario, Luis Alfonso (2015) quien presento una tesis de

pregrado “Alternativa de solución vial a la intersección de las av. A.

Cáceres y la Av. Ramon Múgica, Piura”. En esta tesis se estudió la

intersección de las Av. A. Cáceres y Av. Ramón Múgica que es una de las

zonas de mayor congestión y caos vehicular de la ciudad de Piura.

Producto de esto se buscó una solución aplicando las metodologías

vigentes para determinar la capacidad y los niveles de servicio actuales,

con datos de conteos tomados en campo previamente.

Al analizar los datos actuales los resultados fueron demoras elevadas y

niveles de servicio muy bajos, por lo que se procedió a proponer diferentes

alternativas de diseño geométrico como soluciones parciales al problema

antes mencionado. Entre las propuestas planteadas están ensanchamiento

de carriles, uso de rotonda y un paso a desnivel. Las alternativas

propuestas fueron simuladas con la ayuda de software de modelación para

posteriormente ser analizadas según sus ventajas y desventajas. Como la

mejor solución se eligió el pase a desnivel ya que la capacidad de vía y

relación v/c, niveles de servicio, protección peatonal y funcionabilidad para

proyección del tránsito a futuro en esta propuesta fueron las más

alentadoras. Una vez elegida la mejor alternativa se procedió a realizar su

diseño geométrico teniendo en cuenta las normas y manuales de diseño

nacional e internacional intentando adaptarlos a nuestra realidad ya que

estos manuales no consideran tipos de vehículos ni movimientos informales

presentes.

14
 Así mismo otro antecedente nacional es de Mamani Apaza, Ever y

Churra Delgado, Oliver (2016) mediante una tesis de pregrado plantearon

“Diseño del intercambio vial a desnivel en las intersecciones de la

carretera Panamericana Sur y la Av. El Estudiante de la ciudad de

Puno”. Tiene como objetivo proponer una solución al problema del tráfico

vehicular de la ciudad, así como mejorar la conectividad de los sistemas

viales urbanos. Para lograr estos objetivos se plantea el diseño de un

intercambio vial a desnivel, el mismo que fue desarrollado de manera

académica en cada una de las etapas del diseño, es así que se realizó el

Estudio de Tráfico, el diseño Geométrico en planta y perfil de las dos vías

involucradas, el estudio de Suelos, y el diseño de la estructura del

Pavimento. De esta manera se presenta una alternativa de solución al

problema del tráfico vehicular en las intersecciones de la carretera

Panamericana Sur Km. 1369+484 y la venida el estudiante, la tesis

presenta un diseño de intercambio vial a desnivel de tipo trompeta,

tomando las normas actuales y adecuándonos al área de terreno disponible

en la zona. El trabajo se realizó en base al estudio topográfico y con la

ayuda de Programas de cómputo se procedió al diseño geométrico de las

vías, estudio hidrológico, diseño estructural de pavimentos, calculo

estructural del puente. En resumen, el intercambio a desnivel planteado

presenta: una vía principal, una vía secundaria, tres ramales de enlace

directo y un lazo, cumpliendo con las normas actuales. Mediante este

proyecto se plantea como una alternativa de solución la construcción del

intercambio vial en intersección de las dos vías de la ciudad de Puno el cual

contribuirá al reordenamiento vial, además de dotar a la región Puno con

15
una moderna y eficiente infraestructura vial que mejoraría notablemente los

actuales niveles de servicio y seguridad vial.

Por último, tendremos una referencia internacional del país de Colombia,

de Calderón Ocampo y Franco Osorio (2001) este estudio de postgrado

“Estudio de las alternativas Viales para la Intersección de la Av.

Bolívar con la calle Segunda en la Ciudad de Armenia ” de la

Universidad Nacional de Colombia. El objetivo de este trabajo es mejorar

la situación actual del tránsito que se presenta en la intersección de la

Avenida Bolívar con la Calle Segunda en la ciudad de Armenia, para lo cual

se realizó un estudio que abarcó desde la toma de información básica del

estado actual de la intersección (volúmenes vehiculares, datos históricos

del tránsito, levantamiento de la intersección) hasta la evaluación

económica, ambiental y multivariable de las alternativas preseleccionadas.

Entre las alternativas estudiadas se tienen dejar la intersección tal como

se encuentra, mejorar el sistema semafórico actual, construir una glorieta,

deprimir la Calle Segunda solamente y por último bajarle el nivel a la

Avenida Bolívar y al mismo tiempo deprimir la Calle Segunda. Con los

criterios citados anteriormente se evaluaron las alternativas y se seleccionó

definitivamente deprimir la Calle Segunda solamente, por presentar en

conjunto los mejores resultados en los temas evaluados.

16
2.2. Bases Teóricas

2.2.1 Estudio de trafico

Según el Ministerio de transportes y comunicaciones (MTC), el estudio de trafico

tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos que

se movilizan por la carretera, así como estimar el origen- destino de los

vehículos, elementos indispensables para la evaluación económica.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte; mientras que, el transito viene a ser el flujo de vehículos

que circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

2.2.2 Intersecciones

Según Ricardo Santos (2015), se define intersección como la zona común de

dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que

se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehículos para el paso de otra

carretera, mientras que si se produce a distintos niveles se le llama intercambio.

2.2.2.1 Tipología de intersecciones

Según Luis Bañon Blázquez, Aunque la variedad de intersecciones que pueden

proyectarse es casi ilimitada, puede establecerse una tipología de las mismas en

función del número de vías o ramales que concurren. Dentro de algunos de estos

grupos, pueden distinguirse dos subgrupos en función de la disposición

geométrica que adoptan los ramales.

17
 Perpendiculares Oblicuas

ramale
Tres

s
En T En Y
Cuatro ramales
S.6 Tipos
de

En cruz En X
Múltiple
Giratoria

intersecFigura 1: Tipos de intersecciones. Fuente: Luis Bañon Blázquez

2.2.3 Intersecciones en tres ramales

Este tipo de intersecciones se emplean para la resolución de encuentros entre

carreteras principales y secundarias, quedando estas últimas absorbidas por las

primeras. Por su disposición geométrica en planta, se diferencian claramente dos

tipos:

a) INTERSECCIONES EN T: Los ramales concurren formando ángulos mayores

de 60º, es decir, con direcciones sensiblemente perpendiculares.

b) INTERSECCIONES EN Y: Al menos uno de los ángulos formados entre los

ramales es menor de 60º.

18
 intersecFigura 2: Intersecciones en 3 ramales Fuente: Luis Bañon Blázquez

2.2.4 Intersecciones en cuatro ramales

En ellas se produce un cruce de dos vías –cuatro ramales en total- generalmente

de rango similar. Al igual que en las anteriores, se distinguen dos tipos:

a) INTERSECCIONES EN CRUZ: Los ramales concurren formando en

cualquier caso ángulos mayores de 60º, con direcciones sensiblemente

perpendiculares.

b) INTERSECCIONES EN X: Los ramales forman dos ángulos menores de

60º

Figura3: Intersecciones en 4 ramales Fuente: Luis Bañon Blázquez

19
2.2.2.1 Intercambios

Según Bañon Blázquez & Bevia García, (2000) define como paso a desnivel o

intercambio a un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso de

tránsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Un

intercambio vial requiere de inversiones importantes, por lo que su diseño y

construcción deben justificarse por razones como:

 Funcionalidad

Ciertas carreteras como autopistas y multicarril por la categoría y

características que les atribuyen los planes viales nacionales, regionales

pueden exigir la ausencia de intersecciones a nivel a fin de garantizar un

tráfico fluido.

 Capacidad

Si la capacidad es insuficiente en una intersección, una alternativa por

considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, así haya

alternativas posibles a nivel proporcionando así la máxima capacidad al

mínimo costo, manteniendo un buen nivel de seguridad.

 Seguridad

La peligrosidad de determinados tramos puede hacer necesario el

proyecto de un intercambio, al ser infraestructuras más seguras,

impidiendo cierto tipo de accidentes, como los choques frontales o de

costado que podría suscitarse en una intersección.

 Factibilidad

20
El intercambio es una obra económicamente más costosa que cualquier

otro tipo de intersección, aunque a largo plazo dicha inversión puede

rentabilizarse con creces, siempre y cuando reduzcan la accidentabilidad

y mejoren la fluidez del tráfico; por lo que es necesario el estudio de

factibilidad, en el que debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la

construcción por etapas.

2.2.2.2 Ramales de un intercambio vial

Según Bañon Blázquez & Bevia García, (2000) denomina ramal de un

intercambio vial a cada uno de los tramos que interconectan dos vías,

conduciendo los movimientos de los vehículos entre ambas. En función

de cómo se produce dicho intercambio, se distinguen tres tipos de

ramales:

 DIRECTO: Es el ramal que realiza la conexión directa entre dos vías,

sin cruzarse

con ninguna otra ni utilizar estructuras de paso auxiliares.

 SEMIDIRECTO: En dicho ramal, el tráfico que efectúa el giro a la

izquierda se desvía con anterioridad a la derecha, incorporándose a

la otra vía situada a distinto nivel.

 LAZO O LOOP: Ramal en el que siempre se circula a derechas,

atravesando primeramente la estructura por su parte inferior, para

posteriormente desviarse a la derecha para incorporarse a la otra vía.

21
 Figura 4: Ramales de enlace Fuente: Luis Bañon Blázquez

2.2.3 Infraestructura Vial

La infraestructura vial es el conjunto de elementos que permite el tránsito de

vehículos en forma y segura desde un punto a otro. Generalmente, las vías se

agrupan en dos categorías principales que son las vías urbanas y vías

interurbanas. El primero de estos se refiere básicamente a las calles y lo

referente a vías interurbanas lo conforman las carreteras. La diferencia principal

entre calles y carreteras radica en que en las carreteras la circulación se da en

recorridos de medios a largos a diferencia de las calles donde tenemos

recorridos cortos.

En lo económico, la infraestructura vial tiene una gran importancia en nuestro

país, pues esta al tener un alto costo ya sea de construcción y/o mantenimiento

y a esto sumándole los costos que generan el mal estado de las vías tendremos

22
el reto de proporcionar estructuras viales más eficaces y que a la vez que

generen un menor costo, esto para los ingenieros civiles será un desafío el cual

se tiene que afrontar.

2.2.4. Diseño Geométrico

Según Chocontá (1998), el diseño geométrico es “el proceso de correlacionar los

elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de los vehículos y

las características del terreno”.

El Diseño geométrico es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el

trazo del intercambio vial en el terreno. Los condicionantes para situar un

intercambio vial sobre la superficie son muchos, entre ellos tenemos el estudio

de tráfico, la topografía del terreno, la geología, factores sociales y

urbanísticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de

viabilidad. Generalmente se estudian varios lugares donde ira el intercambio vial

y se estima cuál puede ser el costo ambiental, económico o social de la

construcción de este. Para un correcto diseño geométrico se tienen que tener en

cuenta las siguientes especificaciones.

- Preferencia a los principales movimientos.

- Control de velocidad.

- Correcta visibilidad.

- Control de los puntos de giro.

- Separación de los movimientos.

- Reducción de áreas de conflicto

- Perpendicularidad de las trayectorias

23
2.2.5 Capacidad y niveles de servicio (NDS) en vías urbanas:

2.2.5.1 Capacidad:

Según Manual de vialidad urbana. Ministerio de vivienda y urbanismo de Chile

(2009), Se define como la máxima cantidad de vehículos que pasa por unidad

de tiempo por una o más secciones de infraestructura vial considerando las

condiciones de tránsito y características del elemento. Cada elemento de

infraestructura vial tiene un máximo que depende del tipo de elemento que sea

(vía unidireccional, vía bidireccional, ramales, etc.), velocidad de diseño, ancho

del pavimento, características geométricas del elemento, etc.”

En el presente trabajo interesa la capacidad vial para pistas urbanas ya que el

trabajo trata de buscar una solución a un problema de excesiva congestión

vehicular que se genera en una determinada zona urbana.

2.2.5.2. Niveles de Servicio

Los niveles de servicio indican las diferentes condiciones de operación que

pueden presentarse en un carril, cuando tienen diversos volúmenes de tránsito.

El conocimiento de los niveles de servicio actuales y esperados de la vía

permitirá establecer una jerarquía de necesidades para establecer las

prioridades en los elementos del diseño geométrico de la vía. También se

considera una medida cualitativa de la calidad de los factores que afectan el

tránsito en una vía, se pueden citar los siguientes como: Velocidad y el tiempo

de recorrido; interrupciones de tránsito o restricciones; libertad para maniobrar,

24
manteniendo la velocidad de operación; seguridad, evitando accidentes y riesgos

potenciales; comodidad en el manejo y la economía.

2.3. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS:

 vehículos comerciales

Son aquellos de más de 5 toneladas de capacidad tales como camiones,

buses, remolques, etc.

 volumen de transito

Es el número de vehículos que circulan en ambas direcciones por una

sección de vía durante un periodo especifico de tiempo. Este puede ser

horario, diario, semanal, etc.

 niveles de servicio

Son los factores que afectan el tránsito en una vía, se pueden citar los

siguientes como: Velocidad y el tiempo de recorrido, interrupciones de

tránsito, libertad para maniobrar, seguridad, y comodidad en el manejo y

la economía.

 vehículos livianos

son aquellos de menos de 5 toneladas de capacidad tales como

automóviles, camionetas, camperos, etc.

 capacidad

Es la máxima cantidad de vehículos que pasa por unidad de tiempo por

una o más secciones de infraestructura vial considerando las condiciones

de tránsito y características del elemento

 diseño geométrico

25
 Es la técnica de ingeniería civil que consiste en situar el trazo del

intercambio vial en el terreno

 intercambio vial a desnivel

Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de

dos o más carreteras o vías férreas en niveles diferentes.

 vía urbana

Esto se define como el lugar por donde transitan todo tipo de medios de

transportes ya sean motorizados y no motorizados de una ciudad

 topografía

Técnica que consiste en describir y representar en un plano la superficie

o el relieve de un terreno.

 estudio de suelos

Permite dar a conocer las características físicas y mecánicas del suelo,

es decir la composición de los elementos en las capas de profundidad, así

como el tipo de cimentación más acorde con la obra a construir y los

asentamientos de la estructura en relación al peso que va a soportar.

26
FUENTES DE INFORMACION

- Highway Capacity Manual 2010 (HCM2010)

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2006). Modelo del Sistema

de Gestión de Infraestructura Vial de Provias Nacional.

- Estudio de Impacto Vial y Diseño Geométrico en Dos Nuevos Ingresos al

Campus Udep, 2012

- Loaiza, V. (2005). Manual de diseño geométrico de vías urbanas. Perú:

Instituto de la construcción y gerencia. 145

- Tesis, “ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN VIAL A LA INTERSECCIÓN DE

LAS AV. A. CÁCERES Y AV. RAMÓN MÚGICA, PIURA” de la Universidad

de Piura.

- Tesis, “DISEÑO DE INTERCAMBIO VIAL A DESNIVEL EN LAS

INTERSECCIONES DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR Y LA

AVENIDA EL ESTUDIANTE DE LA CIUDAD DE PUNO”

- Tesis, “ESTUDIO DE ALTERNATIVAS VIALES PARA LA

INTERSECCIÓN DE LA AV. BOLÍVAR CON LA CALLE SEGUNDA EN

LA CIUDAD DE ARMENIA – QUINDÍO”

- Lamas (R-111) L=10.50km. Chiclayo, Perú: Universidad Nacional Pedro

Ruiz Gallo. Tesis para optar el título de Ingeniero Civil.

- Cardoso, S. y Fernández, M. (1999). Aplicaciones prácticas del Método

PCI para el mantenimiento de pavimentos de aeropuertos. Lima, Perú.

- Chang, C. (2005). Evaluación, diseño, construcción, gestión: pavimentos,

un enfoque al futuro. Instituto de la Construcción y Gerencia. Lima, Perú.

27
- Vivar, G. (1995). Diseño y construcción de pavimentos. 2da Edición. Perú:
Colegio de Ingenieros del Perú.

- Rolón, R. (2006). Diseño geométrico de vías urbanas. Universidad

Tecnológica Nacional, Facultad Regional La Plata, La Plata, Argentina.

- Segovia J. (2004). Aplicación de la ingeniería de tránsito al diseño de

glorietas urbanas. Universidad de Piura, Facultad Ingeniería, Piura, Perú.

28