Cómo Probar un

Empaque de Cabeza Quemado

-Parte I-

Usualmente el resultado de un sobre-calentamiento es una o dos de las juntas de la Cabeza

(Culata) quemándose (aunque no siempre acontece esto).
Para verificar si realmente se quemó (averió) o no uno o los dos Empaques de Cabeza (Culata) de
los Motores 4.8L, 5.3L o 6.0 de la GM, necesitarás verificar 3 cosas específicas y estas son:

1. Si el Aceite del Motor está mezclado con Anti-Congelante.

2. Si los Gases de Escape o de Presión de Compresión se están escapando a través del

Sistema de Enfriamiento (el Radiador)

3. Si la Compresión del Cilindro se está escapando al siguiente Cilindro adyacente y vice-

versa.

En este tutoríal, te enseñaré qué tienes que verificar/probar para poder confirmar que el Empaque
de Cabeza (Culata) está quemado o no.

Síntomas de un Empaque de Cabeza Quemado

Vas a ver varios síntomas cuando se quema uno o los dos Empaques de Cabeza (Culata) en tu
camioneta con motor 4.8L, 5.3L, o 6.0L. Todos ellos tendrán una causa en común: sobre-
calentamiento.

En el comienzo de este tutorial, comenté brevemente 3 de ellos... voy a repetirlos de nuevo con
más detalles y incluiré otros que no he mencionado:

1. Sobre-Calentamiento.

1. Ya has reemplazado o reparado lo siguiente y se sigue calentando el Motor:

1. Termostato.

2. Bomba de Agua.

3. Radiador.

4. Fugas de Anti-Congelante o Agua.

5. Embrague del Abanico (Fan Clutch).

2. Aceite de Motor mezclado con Anti-Congelante.

 1. Esto resulta en un Aceite de Motor del color de un ‘Café con mucha Leche’.

2. Cuantas veces el Aceite de Motor es cambiado... el Aceite inmediatemente (al

prender y dejar correr el Motor) cambia a este color ‘blanco crema’.

3. Humo Blanco saliendo del Escape (Silenciador) cuando el Motor está encendido.

1. Si estás usando Anti-Congelante en el Radiador, este humo tiene un olor dulce que
solo resulta de Anti-Congelante entrando y quemandose dentro del los tubos de
Escape.

4. El Motor arranca pero no prende.

1. Cuando esto acontece, notarás que todo está funcionando, por ejemplo:

1. La Bomba de Combustible (Gasolina) esta funcionando bien.

2. Todas las Bobinas de Encendido están disparando Chispa.

3. Todos los Inyectores de Combustible están inyectando Gasolina.

5. No existe Compresión en dos Cilindros adyacentes.

1. Estos son dos Cilindros que están lado a lado y en el mismo banco de Cilindros.

TEST 1: Checando Si el
Aceite Está Mezclado con Anti-Congelante

El Empaque de la Cabeza (Culata) desempeña varias funciones importantes, entre ellas es

mantener 3 diferentes componentes del Motor separados del uno al otro... estas tres cosas son:

 Anti-Congelante.

 Aceite del Motor.

 Presión de Compresión y Gases de Escape.

Cuando tu vehículo se sobre-calienta al punto de distorsionar las Cabezas o quemar el Empaque

de la Cabeza... estos componentes ya no se mantienen seperados sino que se mezclan.

Entonces, tomando lo susodicho en cuenta, el resultado más común de un Empaque de Cabeza

quemado es Aceite de Motor mezclado con Anti-Congelante. Para verificar si esto ha acontecido
en tu vehículo, esto es lo que tienes que hacer:

1. 1

Abre el cofre del tu camioneta (o van o SUV).

2. 2
Retira la Bayoneta de Medir el Nivel de Aceite del Motor.

3. 3

Checa el color del Aceite de Motor que está sobre la Bayoneta.

4. 4

Vas a ver una de dos cosas:

1. El color del Aceite de Motor sobre la Bayoneta es un color como ‘café con mucha
leche’...

2. o el color del Aceite será un color normal.

CASO 1: El Aceite de Motor sobre la Bayoneta es un color como ‘café con mucha leche’. Esto te
indica que uno o dos de los Empaques de Cabeza están quemados y que necesitarás
reemplazarlos.

CASO 2: El Aceite del Motor es un color oscuro normal. Este resultado todavía NO te indica que
los Empaques de las Culatas están bien todavía. Para estar seguro de que no existe ningún
problema con los Empaques de la Cabeza necesitas hacer una o dos pruebas más. Sigue al: TEST 2.

Cómo Probar un
Empaque de Cabeza Quemado
-Parte II-

TEST 2: Compresión Escapando por el Radiador

En la primera prueba (en la página anterior), verificaste que el Aceite de Motor no está mezclado
con Anti-Congelante (TEST 1: Aceite Mezclado con Anti-Congelante).

El siguiente paso ahora es verificar que el Anti-Congelante no se esté saliendo violentamente del
Radiador cuando se esté arrancando el Motor (con la Tapa del Radiador quitada).

Si el Anti-Congelante (dentro del Radiador) está saliendo violentamente con la Tapa del Radiador
removida... entonces esto te confirmará que tu vehículo definitivamente se sobre-calentó al punto
de quemar uno o los dos Empaques de Cabeza (Culata).

IMPORTANTE: Antes de empezar esta prueba, necesitas estar seguro que el Motor en tu
camioneta, van o SUV esté frío. En otras palabras: El Motor no puede estar caliente o a su
temperatura operacional normal al realizar la prueba.
Abrir la Tapa del Radiador con el Motor caliente o a su temperatura operacional normal puede
resultar en Anti-Congelante o vapor caliente saliendo violentamente y causarte quemaduras
severas. ¡Toma cuidado y toma todas las precauciones necesarias!

Esto es lo que tienes que hacer:

1. 1

Remueve la Tapa del Radiador.

1. IMPORTANTE: El Motor debería estar completamente frío antes de abrir la Tapa

del Radiador.

2. 2

Dale un vistazo al nivel de Anti-Congelante y si el nivel está bajo... añade Anti-Congelante o agua al
Radiador antes de seguir al siguiente paso.

3. 3

Aléjate a una distancia segura del Radiador pero no tan lejos, pues necesitas ver lo que va a
acontecer.

4. 4

Cuando todo esté listo, pídele a tu ayudante arrancar el Motor.

5. 5

Verás una de dos cosas:

1. El Anti-Congelante (o agua) dentro del Radiador saldrá expulsado fuertemente

todo el tiempo que el Motor está arrancando.

2. El Anti-Congelante no pasará ningún disturbio (en otras palabras no saldrá

expulsado fuertemente).

Vamos a darle un vistazo a tus resultados:

CASO 1: El Anti-Congelante salió disparado fuertemente del Radiador. Este resultado te indica,
sin lugar a duda, que uno o los dos Empaques de Cabeza están quemados.

Para entrar en más detalles... este resultado te indica que los gases de Escape o de Compresión
están escapando a través del Sistema de Enfriamiento del Motor porque los Empaques de la
Cabezas ya no están sellando apropiadamente.

CASO 2: El Anti-Congelante NO salió disparado fuertemente del Radiador. Este es el resultado

normal.
Hasta este punto has verificado dos cosas importantes:

1. Que el Aceite de Motor no está mezclado con Anti-Congelante (TEST 1).

2. Y que el Anti-Congelante no está siendo disparado violentamente del Radiador destapado.

Existe todavía una prueba más... y pueda que esta aplique a tu situación. Sigue al TEST 3.

TEST 3: Chequeo de Compresión

En los pasados años he visto carros con Empaques de Cabeza quemados... que no estaban
pasando agua al Aceite de Motor y que también no estaban disparando Anti-Congelante al
arrancar el Motor con el Radiador destapado.

El factor que compartían todos estos vehículos era que el Motor se había sobre-calentado y
después del sobre-calentamiento... el Motor estaba con Marcha Mínima Inestable porque dos
Cilindros estaban ‘muertos’.

Después de haber realizado las pruebas básicas del TEST 1, TEST 2 de este tutoríal y después de
verificar que los dos Cilindros ‘Muertos’ estaban recibiendo alimentación de Chispa y
Combustible... hice un Chequeo de Compresión. Y fue el Chequeo de Compresión que confirmó
que el Empaque de la Cabeza estaba quemado.

Ahora, para entrar en más detalles: La Prueba de Compresión confirmó que el Empaque de la
Cabeza estaba quemado en la parte que separa a los dos Cilindros adyacentes (del mismo banco
de Cilindros). Esto resultó en que el Manómetro diera un resultado de 0 PSI.

¿Cómo acontece esto? Esto acontece porque el Empaque de la Culata se quema en la parte que
separa a dos Cilindros adyacentes y cuando se arranca el Motor, la Compresión de uno se escapa
al otro Cilindro y vice-versa.

OK, esta es la Prueba de Compresión que tienes que hacer:

1. 1

Deshabilita el Sistema de Encendido para que este no dispare Chispa.

2. 2

Remueve las Bujías

1. Si ya sabes cuales son los dos ‘Cilindros Muertos’... no necesitas quitar todas las
bujías para checar la Compresión de todos los Cilindros.

2. Si no sabes cuales son los dos ‘Cilindros Muertos’, entonces te sugiero quitar todas
las Bujías y checar la Compresión de todos los Cilindros.

3. 3
Instala el Probador de Compresión en el primer Cilindro que vas a checar y apriétalo con la mano
únicamente (no uses ninguna herramienta para apretarlo)

4. 4

Pídele a tu ayudante arrancar el Motor mientras tú observas el Probador de Compresión.

5. 5

Escribe los resultado de la prueba y repite los pasos 1 al 4 en el siguiente Cilindros.

CASO 1: Dos Cilindros adyacentes (lado a lado) tienen 0 PSI. Esto te confirma que el Empaque de
la Cabeza (Culata) sí está quemado entre los dos Cilindros.

La solución aquí es reemplazar los dos Empaques de Cabeza.

CASO 2: Todos los Cilindros reportaron una buena Compresión. Esto te indica que los dos
Empaques de Cabeza están sin problemas, pues acabas de hacer 3 diferentes pruebas y las tres te
confirman que no existe problema.

Cómo Probar un
Empaque de Cabeza Quemado
-Parte III-

Frequently Asked Questions

1.) ¿Cómo puedo darme cuenta si la Cabeza (Culata) se echó a perder (grietas en la superficie
que da hacía el monobloc)?

La única manera de darse uno cuenta si las Cabezas (Culatas) se echaron a perder o no es
quitándolas y inspeccionándolas visualmente.

Si la grieta es grande, la vas a poder ver sin problemas. Si no se ve ninguna grieta... tienes que
llevar la Cabeza a un tornero especialista en Motores Automotrices para que ellos puedan hacerle
pruebas más especializadas.

El tornero podrá decirte si la Cabeza se puede reparar o si necesitas reemplazarla con otra.

2.) ¿Cómo puedo saber si la Cabeza está distorsionada?

La Cabeza tiene que estar quitada del mono-bloc para saber si está distorsionada o no.

Una vez quitada la Cabeza, su superficie (la que da al Empaque de Cabeza) tiene que estar
completamente limpia de material. Entonces se usa un Precision Straight Edge Tool y vainas para
ver que tanto está esta superficie distorsionada.
Ahora, si tu vehículo se ha sobre-calentado y el Empaque de la Cabeza está quemado, puedes
tener la seguridad que Cabeza está distorsionada y necesita ser cepillada.

3.) ¿Necesito mandar a cepillar la Cabeza (Culata)?

La respuesta es ¡SÍ! Nunca deberías instalar las Cabezas sin haberlas mandado a cepillar con un
tornero automotriz... particularmente si se te sobre-calentó el Motor.

4.) ¿Necesito quitar las dos Cabezas?

Deberías quitar las dos Cabezas y mandarlas a chequear y cepillar con un tornero automotriz.

Esto es importante porque es la única manera de verificar que la otra Cabeza no esté
distorsionada o con grietas.