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MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y
CONSERVACIÓN VIAL
Operación de Conservación Vial II

Alex Díaz, Ph.D.
Contenido
1. Funciones y entidades competentes
2. Definición de Niveles de Servicio
3. Inventario Vial
4. Conservación Rutinaria
5. Conservación Periódica
6. Conservación por Niveles de Servicio
7. Consideraciones finales
Fuente: Provias Nacional, Sistema de Información Geográfica OPEI, Fecha: 19/05/2017 08:48:27. SGCV
La conservación vial comprende las actividades de obras civiles,
instalaciones y equipamientos destinados a preservar las carreteras y
caminos rurales que conforman las redes viales de carreteras en un país.
a) Red Vial Nacional a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
b) Red Vial Regional o Departamental, a cargo de los Gobiernos
Regionales en su respectiva jurisdicción.
c) Red Vial Vecinal o Rural, a cargo de los Gobiernos Locales,
provinciales y distritales.
Se ejecuta mediante diferentes modalidades:
a) Administración directa.
b) Convenios con organismos públicos o privados.
c) Contratos con empresas o entidades privadas.
Es necesario contar con organizaciones que garanticen una adecuada
administración de los recursos presupuestales, así como, de la
programación, supervisión y/o ejecución de las actividades de
conservación vial, según sea el caso.
En el caso de los contratos con empresas o entidades privadas, las modalidades
permitidas por las leyes son las siguientes:
a. Concesiones viales.
b. Contratos convencionales por programas y ejecución de cantidades de obras
o actividades similares.
c. Contratos por “niveles de servicio” referidos a la condición operativa del
camino en sus diversos componentes, que debe mantener el contratista.
d. Contratos por “Asociación Público-Privada”, y otros como los denominados
“Contratos CREMA”.
e. Otros similares que pueden diseñarse o crearse posiblemente como
producto de las experiencias exitosas y que finalmente se plasman en las
respectivas especificaciones técnicas en los contratos.
Programación y presupuesto
Las actividades de conservación vial, se programan en función a la
modalidad de su ejecución.
Cuando el sector público realiza la conservación vial aplicando la
modalidad de la administración directa, la programación por lo general, se
realiza en forma anual, así como los presupuestos también se aprueban
para el mismo periodo.
Cuando dicha actividad se realiza mediante contratos o concesión, la
programación de las actividades y los presupuestos están en función a las
condiciones contractuales correspondientes.
La conservación de carreteras tiene naturaleza preventiva que se sintetiza
en los siguientes aspectos:
a. Mantener la continuidad del servicio ofrecido por la infraestructura
vial.
b. Garantizar la transitabilidad en cualquier condición climática.
c. Mantener la continuidad del servicio ofrecido durante el periodo de
operación de la carretera, con un nivel de servicio adecuado, en cuanto
a seguridad y confort para los usuarios.
d. Adaptar las estructuras de los pavimentos en función al incremento de
los vehículos pesados. En este aspecto se consideran los recapados o
refuerzos asfálticos que no impliquen ensanches de la calzada o
bermas.
No se incluyen modificaciones de la geometría de la carretera tanto
horizontal como vertical.
Existen sectores puntuales de la carretera que podrían afectar la seguridad
de los usuarios, y donde se requiere ampliar el radio de una curva, dar más
visibilidad en un cambio de rasante, en estos casos el acondicionamiento
para salvar estos sectores puntuales sí se incluyen en la conservación vial.
2. Definición de Nivele de Servicio
Los niveles de servicio son indicadores que califican y cuantifican el estado
de servicio de una vía, y que normalmente se utilizan como límites
admisibles hasta los cuales pueden evolucionar su condición superficial,
funcional, estructural y de seguridad.
Los indicadores son propios a cada vía y varían de acuerdo a factores
técnicos y económicos dentro de un esquema general de satisfacción del
usuario —comodidad, oportunidad, seguridad y economía— y rentabilidad
de los recursos disponibles.
2. Definición de Nivele de Servicio
2. Nivel de Servicio de la calzada de Afirmado
Fuente: Provias Descentralizado

2. Nivel de Servicio de la calzada de Afirmado
2. Nivel de Servicio en Pavimento Flexible
Fuente: Provias Nacional, Carretera Huancavelica - Lircay

2. Nivel de Servicio en Pavimento Rígido
Fuente: Provias Nacional, Túnel Gambeta

2. Nivel de Servicio en Drenaje - Superficial
2. Nivel de Servicio en Drenaje - Subterráneo
2. Nivel de Servicio Señalización - Horizontal
2. Nivel de Servicio Señalización - Horizontal
2. Nivel de Servicio Señalización - Vertical
2. Nivel de Servicio Señalización - Vertical
2. Nivel de Servicio Seguridad Vial
2. Nivel de Servicio Seguridad Vial
2. Nivel de Servicio Derecho de Vía
2. Nivel de Servicio Túneles
2. Nivel de Servicio en Puentes
3. Inventario Vial
El objetivo principal del inventario de condición es establecer el estado de
la vía y las magnitudes para diseñar y ejecutar las actividades de
conservación vial.
Las tareas son esencialmente las siguientes:
a. Información de referencia formalizado en listas y formatos.
b. Identificar las características principales y los puntos particulares.
c. Preparar los cronogramas y la logística de los inventarios siguientes.
d. Contar con la información disponible (mapas, inventarios anteriores y
otros).
3. Inventario Vial
Información de Referencia
La información de referencia incluye la codificación de la carretera, la
calzada, los carriles y las bermas, así como los puntos de referencia.
Identificación de las calzadas
El número de calzadas de una carretera puede variar (generalmente es 1 o
2) según su progresiva. Para identificarlas, se usa un código de 2 dígitos.
Código de las calzadas
Se puede usar cualquier símbolo, de dos dígitos, para la codificación de las
calzadas.
3. Inventario Vial
Sentido de calzada
El sentido se define por uno de los códigos siguientes:
a. CD (Creciente - Decreciente) para una calzada simple donde los carriles no
son reservados a un solo sentido de tráfico; es el caso general de las
carreteras de dos carriles.
b. UC (Únicamente - Creciente) para una calzada donde el tráfico se desplaza
en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido de los
PR crecientes.
c. UD (Únicamente - Decreciente) para una calzada donde el tráfico se
desplaza en un sentido único en todos los carriles, en este caso en el sentido
de los PR decrecientes.
3. Inventario Vial
Ejemplo
Por ejemplo, una carretera es una autopista de dos calzadas paralelas entre
el Km 0+000 y Km 42+753, y luego tiene una sola calzada hasta su final.
En la base de datos deben identificarse y describirse tres calzadas:
3. Inventario Vial
3. Inventario Vial
3. Inventario Vial
3. Inventario Vial – Esquema
3. Inventario Vial – Formatos
Ciclo Virtuoso – Tipo de Conservación
Estado del
Pavimento
Pavimento
Muy Original
Bueno
Bueno
Conservación Rutinaria
Regular
Malo
Muy
Malo
t Años de Servicio
Comprende todas aquellas operaciones destinadas a reparar o reponer
elementos, que deben realizarse a lo largo del año las veces que sea
necesario, cualquiera sea el nivel de tránsito y la condiciones
meteorológicas, tales como saneamiento, limpieza del área de la faja vial,
dependiendo de los requerimientos a que están sometidas las carreteras,
con el fin de mantener las condiciones de diseño y brindar un buen
estándar de servicio.
Operaciones de Conservación Rutinarias en Afirmados
• Roce de vegetación.
• Poda, corte y retiro de árboles.
• Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.
• Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes,
túneles, etc.).
• Limpieza de cunetas de tierra.
• Limpieza de la calzada.
• Conservación de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores.
• Limpieza de pasivos ambientales.
• Pintado y Limpieza de muros y parapetos.
• Remoción de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en
material común o conglomerados (de hasta 200 m3 por evento), incluido el
acarreo a los botaderos autorizados.
• Bacheo.
• Reparaciones menores (de alcantarillas, badenes, etc.).
• Mantenimiento y reposiciones menores de superestructura de madera
(maderámen).
• Reposición y/o reconformación y/o colocación de muros secos.
Bacheo en Afirmado.
Consiste en reparar, con equipo liviano y/o manual, pequeñas áreas
deterioradas y zonas blandas del afirmado, con material de cantera o de
préstamo.
El objetivo es tapar baches, pozos, depresiones, e irregularidades que
presenten peligro para la circulación del tránsito, así como evitar que se
acelere el deterioro de la capa de afirmado.
Bacheo en Afirmado.
Perfilado de la superficie sin aporte de material
Consiste en la conformación y la compactación del material superficial de
la plataforma de la vía.
El objetivo es el mejoramiento de la superficie de rodadura para dejarla en
condiciones óptimas de transitabilidad y de comodidad para el usuario.
El perfilado se debe realizar cuando el afirmado del camino se encuentre
suelto y se empiece a perder el espesor del material o cuando la
irregularidad de la superficie de rodadura, como el encalaminado, afecte las
condiciones de transitabilidad de la vía.
Perfilado de la superficie sin aporte de material.
Control de polvo mediante riego de agua.
Consiste en regar la superficie de la carretera con fines de evitar la
formación de polvo, que perjudica a los usuarios y afecta el medio
ambiente en general.
La formación permanente de polvo tiene como consecuencia la pérdida
del material fino que produce la degradación de la capa de afirmado.
Control de polvo mediante riego de agua.
Operaciones de Conservación Rutinarias en Pavimento Flexible
• Roce de vegetación.
• Poda, corte y retiro de árboles.
• Eliminación de derrumbes y/o remoción de obstáculos manual.
• Limpieza de obras de arte (alcantarillas, drenajes, tuberías, pontones, puentes
vehiculares y peatonales, viaductos, túneles, etc.).
• Limpieza de cunetas, rápidas y zanjas de coronación.
• Limpieza de la calzada y bermas.
• Conservación de señales verticales, hitos kilométricos, postes delineadores,
guardavías.
• Limpieza de pasivos ambientales.
• Marcas en el pavimento.
• Pintado y Limpieza de muros y parapetos.
• Remoción de derrumbes localizados a lo largo de las Rutas contratadas, en material
común o conglomerados (de hasta 200 m3 por evento), incluido el acarreo a los
botaderos autorizados.
• Sellado de fisuras y grietas, sellos.
• Bacheo.
• Parchados.
• Reparaciones menores (de alcantarillas, cunetas, cunetas de coronación, badenes,
etc.).
• Mantenimiento y reposiciones menores de superestructura de madera (maderámen).
• Reposición y/o reconformación y/o colocación de muros secos.
Slurry Seal (Mortero asfáltico).
Es un mezcla bien graduada de agregado y Cementante asfáltico con filler
y aditivos para hacer una mezcla de material en frio que endurece en un
corto periodo de tiempo para hacer una superficie resistente al uso.
Slurry Seal (Mortero asfáltico).
El Slurry Seal es una mezcla compuesta por emulsión catiónica súper
estable, agregado árido, agua y filler, con un espesor mínimo de un
centímetro sustentado en la norma ASTM D-3910.
Las necesidades del sistema Slurry Seal para su diseño:
a. Tipo de emulsión: aníonico a catíonico.
b. Clase de emulsión: rompimiento rápido o lento.
c. Condiciones de tráfico.
d. Preparativos del camino.
e. Preferencias del camino.
Slurry Seal (Mortero asfáltico)
Tipo I: Corresponde a una capa de sellado de poco espesor, que provee
máxima penetración en las fisuras y buenas propiedades de sellado
también es un excelente pre-tratamiento para una capa de mezcla
asfáltica en caliente o para un tratamiento superficial (cheap seal). Tiene
un buen comportamiento en áreas de baja densidad de tráfico, donde el
principal objetivo es el sellado, tales como playas de estacionamiento,
campos de aterrizaje de aviones livianos o banquinas.
Tipo II: Es la gradación para lechadas más ampliamente utilizada. Las
lechadas de granulometría Tipo II protegen el pavimento subyacente de
la oxidación y del daño por humedad y mejoran la fricción superficial.
Se emplean en carreteras de tránsito pesado.
Pueden corregir casos de desprendimiento severo. Se emplean en
pavimentos con tráfico moderado.
Tipo III: Se emplea en correspondencia con aplicaciones voluminosas
(82 – 136 kg/m2) y altos valores de fricción superficial. Las lechadas
asfálticas Tipo III se emplean también en carreteras de tráfico pesado.
• Se aplica de manera efectiva para mantenimiento preventivo o correctivo de
pavimentos.
• Sella microfisuras y detiene la desintegración superficial.
• Recupera o provee fricción superficial al pavimento, por lo tanto mejora la
seguridad de la vía.
• Se puede aplicar como capas delgadas de rodadura, sobre bases estabilizadas en
construcción de vías.
• Su construcción no requiere de grandes instalaciones (plantas, tren de
pavimentación y otros), un solo equipo dosifica, mezclas, coloca y le da la
terminación a la mezcla.
• Son de rápida aplicación y así permiten una pronta reapertura del pavimento al
tráfico.
• Impiden que el agregado este suelto.
• Proveen textura superficial y resistencia a la fricción excelentes.
• Capacidad para corregir irregularidades superficiales menores.
• No hay necesidad de ajustes por la presencia de bocas de inspección y
otras estructuras.
• Excelente tratamiento de bajo costo para calles urbanas.
• Se aplica a temperatura ambiente con temperaturas mínimas de hasta
5°C cuando la temperatura está en ascendente.
Operaciones de Conservación Rutinarias en Pavimento Rígido
Sellado de Fisuras y Grietas en Calzada y Berma
Consiste en el sellado de las juntas y grietas del pavimento de la calzada
y berma de la vía, incluyendo el correspondiente a los túneles, puentes y
otros elementos. Para que el sellado cumpla su objetivo, es necesario
que las juntas y grietas, no experimenten desplazamientos verticales
significativos entre sí, ya que los desplazamientos se originan porque no
existe un traspaso adecuado de las cargas entre las losas, el que no se
puede detectar, si no se cuenta con las herramientas para ese objetivo.
Sellado de Fisuras y Grietas en Calzada y Berma
Reparación de losas de calzada y/o berma en espesor parcial
Consiste en la reparación de los daños puntuales presentes en las losas
de concreto hidráulico de la vía, incluyendo las que correspondan a los
túneles, puentes y otros elementos, con el fin de restaurarlas a un estado
que se ajuste a su condición original. Se trata de reparar las roturas que
se presenten cerca de los bordes de las losas o en otras zonas de las
losas, en superficies afectadas de longitudes de 150 mm y ancho de
juntas mayores a 4mm.
Reparación de losas de calzada y/o berma en espesor parcial
Nivelación de bermas de material granular
Consiste en la nivelación de bermas de material granular en calzadas
con pavimento rígido, que se encuentren desniveladas respecto del
borde del pavimento, que estén deformadas o cuya geometría no se
ajuste a un plano con pendiente uniforme.
El objetivo es recuperar las condiciones de seguridad para los usuarios,
pues un desnivel entre la calzada y la berma es peligroso para la
estabilidad de los vehículos que ocasionalmente pueda salir de la pista
de circulación.
Nivelación de bermas de material granular
Operaciones de Conservación Rutinarias en Puentes
Limpieza de cauces
Consiste en limpiar los materiales provenientes de sedimento, arrastre o
colmatación del cauce, con la finalidad de que el puente continúe
prestando el servicio de acuerdo al diseño, manteniendo la luz libre
entre apoyos, el gálibo y su capacidad hidráulica.
Este trabajo por lo general, se realiza con equipo mecánico y en
longitudes pre establecidas aguas arriba y aguas abajo del puente, siendo
conveniente su ejecución antes de los periodos de lluvias, durante los
cuales, debe efectuarse inspecciones permanentes del estado de los
cauces.
Limpieza de cauces
Limpieza de Puentes
Consiste en limpiar partes visibles del puente, tales como: tablero,
estribos, pilares, barandas y elementos de drenaje y apoyo, con la
finalidad de que las mismas, estén libres de basura, vegetación,
materiales diversos, insectos, roedores, murciélagos o aves. Asimismo, se
busca que estén libres de letreros o avisos distintos a la señalización de
la vía.
Limpieza de Puentes
Reparación superficial de elementos de concreto
Consiste en la reparación de los elementos de concreto del puente, por
deterioros superficiales tales como: fisuras, grietas, desintegración,
desgaste, escamaduras, descostramiento o desconchamiento, y otros,
con la finalidad de que los mismos continúen cumpliendo la función
para la que fueron diseñados.
La definición y características de los trabajos de reparación superficial a
realizar, debe ser el resultado de análisis y estudios realizados por
profesionales especializados, a fin de evitar que dicho tipo de daños
pueda tener implicancias de carácter estructural.
Reparación superficial de elementos de concreto
Reparación de superestructura de madera
Consiste en la reparación o reemplazo de elementos deteriorados o
colocación o complementación de elementos faltantes, en la
superestructura de puentes de madera, con la finalidad de que la misma
siga cumpliendo la función estructural para la que fue diseñada.
Esta actividad incluye la reparación o reposición parcial o total de
barandas, aceras, guardarruedas y otros, así como de los elementos y/o
accesorios metálicos (herraje) conformantes de la estructura.
Reparación de superestructura de madera
Reparación de infraestructura de madera
Consiste en la reparación o reemplazo de elementos deteriorados o
colocación o complementación de elementos faltantes, en la
infraestructura de puentes de madera (estribos, pilotes, etc.), con la
finalidad de que la misma siga cumpliendo la función estructural para la
que fue diseñada.
Esta actividad incluye la reparación o reposición parcial o total de los
elementos y/o accesorios metálicos (herraje) conformantes de la
estructura.
Reparación de infraestructura de madera
Reparación de acceso al Tablero del Puente
Consiste en la reparación de los asentamientos que suelen ocurrir en la
zona de transición o empalme, entre el terraplén retenido por el muro
del estribo y el tablero del puente, con la finalidad de garantizar el
normal acceso y salida de los vehículos al puente.
Por lo general, estos trabajos se realizan mediante relleno con concreto
asfáltico, concreto hidráulico u otro material.
Reparación de acceso al Tablero del Puente
Conservación de Puentes Peatonales
Consiste en la conservación de los puentes peatonales, mediante labores
de limpieza, repintado o reparación de los elementos que la conforman,
con la finalidad de que los mismos continúen cumpliendo la función
para la que fueron diseñados.
Esta actividad incluye el reemplazo de los elementos deteriorados o
faltantes de los puentes peatonales, a fin de que el puente cumpla su
función operativa y estructural de diseño.
Conservación de Puentes Peatonales
Conservación de Barandas
Consiste en la ejecución de limpieza, repintado o reparación de las
barandas metálicas, de concreto u otros materiales de los puentes, con la
finalidad de que dichos elementos sigan cumpliendo la función para la
que fueron diseñadas.
Esta actividad comprende el reemplazo parcial o total de las barandas
deterioradas o destruidas del puente.
Conservación de Barandas
Conservación Periódica de un activo vial, corresponde a aquellas
operaciones de conservación o refuerzo estructural que se ejecutan para
reponer el estándar estructural, funcional y de servicio de carreteras,
puentes y estructuras en general; para un periodo de diseño predefinido
en función a las características propias de cada activo vial.
¿El Índice de Serviciabilidad

representa una Calidad Regular
de Estado de Pavimento?
Ciclo Virtuoso de la Conservación Vial
Estado del
Pavimento
Pavimento Original Estado Recuperado

Muy
Bueno
Bueno Mejora por > Costo

Conservación Periódica
Nivel oportuno de intervención
Regular
Malo
Muy Pavimento en deterioro acelerado

Malo
Años de Servicio (t)

Conservación Periódica en Afirmados
Perfilado de la superficie con aporte de material
Consiste en la reposición del material de la capa de rodadura que se ha
perdido por desgaste, erosión etc. El trabajo incluye la escarificación, la
conformación y la compactación del material apropiado de aporte. El
objetivo del trabajo consiste en mejorar la capa de rodadura, recuperar la
rasante, el bombeo original de la carretera en tramos de longitud apreciables.
Control de polvo mediante Riego de Sales o Químicos
Este trabajo consiste en realizar un escarificado de la capa de afirmado
existente, agregar el material de cantera requerido y luego combinarlo y
batirlo conjuntamente con la sal o químicos en suspensión en el agua de
compactación; de acuerdo al diseño aprobado, con la finalidad de evitar
la emisión de polvo.
Control de polvo mediante Imprimación Reforzada
Este trabajo consiste en el tratamiento superficial a “penetración directa”
sobre la plataforma existente de un camino de afirmado, la que previamente
ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso del
material asfáltico. La superficie con “imprimación reforzada” resulta
altamente flexible y como tal se acomoda mejor a las deformaciones de la
plataforma que cubre.
Control de polvo mediante Mortero Asfáltico
Este trabajo consiste en escarificar la capa de afirmado, volver a
conformarlo y luego colocar una capa de mortero asfáltico, en
espesores que varían de 3 a 6 mm, o los establecidos en el diseño
aprobado, con el fin de evitar la formación de polvo.
Reposición de Afirmado
Este trabajo consiste en el escarificado de la capa de afirmado,
colocación de material adicional, conformación y compactación de la
plataforma. El objetivo es recuperar el nivel de la superficie de
rodadura.
Conservación Periódica en Pavimentos Flexibles
Sellos Asfálticos
Este trabajo consiste en la ejecución de riegos asfálticos, sobre la
superficie de rodadura de la vía, incluyendo los correspondientes a los
túneles, puentes y demás elementos, los cuales consisten en riegos con
emulsión, lechada asfáltica, sellos arena-asfalto y tratamiento superficial
simple o monocapa.
Recapeos Asfálticos
Este trabajo consiste en la colocación de una o más capas de mezcla
asfáltica sobre la superficie de rodadura de un pavimento de la vía,
incluyendo los correspondientes a los túneles, puentes y demás
elementos.
Fresado de Carpeta Asfáltica
Este trabajo consiste en cortar total o parcialmente la capa de rodadura
del pavimento de la vía, incluyendo los correspondientes a los túneles,
puentes y demás elementos, de acuerdo a las especificaciones técnicas y
de conformidad con el proyecto.
Nivelación de Bermas con Mezcla Asfáltica
Consiste en la nivelación de bermas con mezclas asfálticas, con la
finalidad de corregir los desniveles con respecto del borde del
pavimento, deformaciones o cuando la geometría no se ajusta a un
plano liso con una pendiente uniforme y adecuada, a fin de recuperar
las condiciones de seguridad para los usuarios.
Conservación Periódica en Pavimentos Rígidos
Resellado de juntas y Sellado de grietas en Calzada y Berma
Consiste en el resellado de las juntas y sellado de grietas en la calzada y
berma de la vía, incluyendo las correspondientes a los túneles, puentes y
otros elementos; sin embargo, para que este trabajo resulte
técnicamente satisfactorio, es necesario verificar que las juntas y grietas
no experimenten desplazamientos verticales significativos entre sí.
Reparación de losas de calzada y berma en espesor total
Consiste en la remoción del pavimento rígido para reemplazar el espesor
total de la calzada o berma de la vía, incluyendo los correspondientes a los
túneles, puentes y otros elementos. Ello comprende entre otros, el traslado de
los pedazos de losas removidas a los DME, la reparación de la base si fuere
necesario, la colocación de barras de acero de amarre en los bordes de la
zona por tratar, la preparación del concreto, su transporte, colocación,
curado, aserrado y sello de las juntas, si corresponde.
Colocación de barras de transferencia de cargas
Consiste en la rehabilitación de la transferencia de cargas en las juntas y
grietas transversales en pavimentos rígidos de la vía, incluyendo los
correspondientes a los túneles, puentes y otros elementos, mediante la
colocación de barras de acero, por lo general, en la mitad del espesor de la
losa de concreto, o en los sitios indicados por el proyecto. Para este fin se
realizará el corte de ranuras, la colocación de las barras en las ranuras, y el
relleno de éstas con el material apropiado.
Microfresado de losas en calzada y bermas
Consiste en cortar superficialmente la losa y/o berma del pavimento
rígido de la vía, incluyendo las correspondientes a los túneles, puentes y
otros elementos, de acuerdo a las especificaciones técnicas y de
conformidad con el proyecto. También se le denomina cepillado
superficial (diamond grinding).
Reemplazo de losas en calzada y berma
Consiste en la remoción de losas en la calzada y/o bermas del
pavimento rígido, y su reemplazo con nuevas losas de la vía, incluyendo
las que correspondan a los túneles, puentes y otros elementos.
Reemplazo de losas por pavimento flexible en calzada y bermas
Consiste en la remoción total o parcial de losas en la calzada y/o
bermas del pavimento rígido de la vía, incluyendo las que correspondan
a los túneles, puentes y otros elementos, y su reemplazo por una base
granular recubierta por una mezcla asfáltica en caliente o una mezcla
asfáltica en frío.
Conservación Periódica en Puentes
Limpieza de superficies de puentes
Consiste en la limpieza de la superficie visible de los elementos de
puentes, con agua a presión o mediante equipo específico hasta obtener
una superficie limpia, incluye las operaciones de secado.
Pintado de elementos de puentes
Consiste en la aplicación de pintura de protección de superficies de
elementos de los puentes, con la finalidad de que los mismos conserven
su integridad y capacidad de comportamiento estructural, frente a la
agresión de agentes corrosivos, destructivos, climáticos, ambientales u
otros.
Conservación de defensas ribereñas
Consiste en la conservación, reparación o reconstrucción de defensas
ribereñas de gaviones, enrocado u otros materiales, con la finalidad de
mantener las corrientes de agua en su cauce normal y no ocasionen
erosión lateral o socavación, que puedan afectar la infraestructura de la
vía y los puentes.
Calzadura de cimentación
Consiste en reparar la cimentación del puente, mediante la colocación
de concreto estructural por debajo de la zapata, con la finalidad de
mantener o recuperar la función estructural de la pila o el estribo del
puente, afectados por efectos de socavación.
Reemplazo de juntas de dilatación
Consiste en la remoción de las juntas de dilatación, que se encuentren
sueltas o deterioradas, y su reemplazo por una nueva o similar de tipo
técnicamente mejorado, con la finalidad de garantizar el buen
funcionamiento de la superestructura del puente.
Reemplazo de dispositivos de apoyo
Consiste en colocar nuevos dispositivos de apoyo para reemplazar los
dispositivos de apoyo existentes, con la finalidad de preservar el
comportamiento estructural del puente y, de esta manera, evitar que se
produzcan daños mayores.
Reparación de concreto con corrosión en acero de refuerzo
Consiste en la reparación de los elementos de concreto del puente, que
presentan daños por corrosión de la armadura de refuerzo, con la
finalidad de preservar el comportamiento estructural de los mismos, y
de esta manera, evitar que se produzcan daños mayores.
Conservación de pernos de alta resistencia
Consiste en el ajuste periódico y/o reemplazo de los pernos u otro tipo de
conectores de alta resistencia de los puentes, con la finalidad de preservar el
comportamiento estructural de los mismos, y de esta manera, evitar que se
produzcan daños mayores. Los pernos y conectores de reemplazo, deben cumplir
con las especificaciones de calidad, grado y dimensiones de los planos originales de
las estructuras. En general deberán cumplir con las especificaciones DIN, ASTM u
otros equivalentes.
Reparación de estructuras metálicas
Consiste en la reparación de los elementos de las estructuras metálicas
de los puentes, mediante la sustitución parcial o total de los elementos
deteriorados, adiciones de planchas u otros elementos de acero, con la
finalidad de preservar el comportamiento estructural de los mismos, y
de esta manera, evitar que se produzcan daños mayores.
Reemplazo de puentes de madera
Consiste en reemplazo total de la infraestructura y/o superestructura de
puentes de madera, con la finalidad de mantener el nivel de servicio del
puente y la operatividad de la vía.
Esta actividad comprende, el suministro de los materiales de madera
requeridos de acuerdo a lo especificado, incluyendo el herraje y otras piezas
metálicas menores, de acuerdo con el diseño.
Conservación de dispositivos de drenaje del tablero del puente
Consiste en limpiar, reparar, alargar o construir nuevos dispositivos de
drenaje del tablero del puente, con la finalidad de mantener el adecuado
drenaje de las aguas que caigan sobre el tablero del puente..
Conservación de la pintura de puentes metálicos
Consiste en la ejecución de labores de repintado parcial o total de los
elementos que constituyen la estructura metálica del puente, con la
finalidad de que los mismos se encuentren protegidos de los agentes
externos y mantengan sus características de diseño.
Instalación de Puentes Peatonales
Consiste en la provisión y colocación de puentes de uso peatonal, en
lugares puntuales, con la finalidad de mantener la operatividad de la vía,
con seguridad vial.
Desmontaje de estructuras metálicas de puentes
Consiste en desmontar o desarmar estructuras metálicas de puentes
provisionales (modulares) o definitivos, con la finalidad de disponer el
uso o destino de las estructuras recuperadas, de acuerdo a las
disposiciones de la entidad propietaria.
Reemplazo o instalación de estructuras metálicas de puentes
provisionales
Consiste en el reemplazo parcial de los elementos que conforman las
estructuras metálicas modulares de los puentes provisionales, con la
finalidad de mantenerla capacidad estructural del puente.
Reemplazo o instalación de estructuras metálicas de puentes
provisionales
Consiste en el reemplazo parcial de los elementos que conforman las
estructuras metálicas modulares de los puentes provisionales, con la
finalidad de mantenerla capacidad estructural del puente.
Elaboración de propuestas de intervención:
- Plan de mejoramiento
Conservación rutinaria
- Plan de conservación
después de la
- Relevamiento de información
- Evaluación ambiental preliminar - DIA
Fin del servicio

Conservación
periódica
Convocatoria
t = 6 meses
Tiempo: t t = 12 meses t = 42 meses
t = 6 meses
t = 18 meses t = 36 meses
Elaboración de
Oferta, Adjudicación,
Conservación rutinaria antes
Firma de contrato, Mejoramiento Conservación rutinaria
de la conservación periódica
Inicio del servicio Solución Básica después del mejoramiento
y del mejoramiento con
con Solución Básica
Solución Básica
Elaboración de propuestas de intervención: Conservación rutinaria antes
Elaboración de y durante la Conservación
Oferta, Adjudicación, - Plan de mejoramiento
Periódica y del Mejoramiento Conservación rutinaria
Firma de contrato, - Plan de conservación
después de la
Inicio del servicio - Relevamiento de información
- Evaluación ambiental preliminar - DIA
y Mejoramiento con
Conservación Periódica –
solución Básica
Mejoramiento
Fin del servicio
Convocatoria
t = 6 meses
Tiempo: t t = 12 meses t = 42 meses
t = 6 meses
t = 18 meses t = 36 meses
Control de calidad: Control de calidad:

estándar de la Firma estándar del Proyecto desde
hasta el inicio del el inicio del servicio hasta
servicio el fin contractual
7. Consideraciones finales
Activo vial en servicio
Conservación
Rutinaria Si
- Análisis Condición Superficial

Ejecución de Actividades de
Conservación en Pavimento y
Puentes Preventivas
¿El Indice de
Serviciabilidad representa
una Calidad Regular de
- Análisis Condición Superficial Estado de Pavimento?
- Análisis Condición Funcional
- Análisis Condición Estructural
- Análisis de Trafico
No
Ejecución de la Diseño de la
Conservación Periódica Conservación Periódica

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MAESTRÍA EN TRANSPORTES Y

Operación de Conservación Vial II

Fuente: Provias Descentralizado

Fuente: Provias Nacional, Carretera Huancavelica - Lircay

Fuente: Provias Nacional, Túnel Gambeta

¿El Índice de Serviciabilidad

Pavimento Original Estado Recuperado

Bueno Mejora por > Costo

Muy Pavimento en deterioro acelerado

Años de Servicio (t)

Fin del servicio

Control de calidad: Control de calidad:

- Análisis Condición Superficial

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