“UNIVERSIDAD A LAS PERUANAS”

CAMINOS II

ESTUDIO DE TRÁFICO

INTEGRANTES :
 MIRIAN ELIZABETH, CONTRERAS ECHEVARRIA
 ARELLANO HORTADO AMILCAR
 ESTRELLA MARCELO
 PUCLLA ULISES

GENERALIDADES
El Proyecto está localizado La Región Junín se encuentra ubicada en la parte central
del territorio nacional y limita al Norte con la Región Pasco, al Este con la Región
Ucayali, al Oeste con la Región Lima y al Sur con las regiones de Huancavelica y
Ayacucho. tiene la siguiente ubicación:

HUANCAYO:

Se emplaza en la margen izquierda del río Mantaro en el extremo Sur del Valle a 3,200
m.s.n.m. Se ubica sobre la antigua llacta de Huancayock, adoratorio pre-inca sobre
cuyo terreno se hizo la plaza Huamanmarca (Origen de la Ciudad). Se emplaza sobre
una amplia explanada formada por un cono aluvional que desciende de los Nevados
de Huaytapallana.

Región Junín

Provincia HUANCAYO

Distrito HUANCAYO

Zona URBANA

Altitud 5.000 m.s.n.m

Latitud 73ª26’300’ S

Longitud 610,135.86 E

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 Departamento : Junin
 Provincia : HUANCAYO
 Distrito : HUANCAYO
 Altitud : 3.271 msnm

Geográficamente está localizado según los planos del área entre las Coordenadas
UTM E 610087.94 E ,8658649.36 N.

UBICACIÓN:

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La actualidad por la carretera existente hay, transporte de carga y particulares,

que vienen abasteciendo a los residentes de esta zona, sin embargo, hay la necesidad
de la “AMPLIACION Y MEJORACION DE LA CARRETERA FERROCARRIL Y
PIRURA-HUANCAYO” la misma que se reflejara en la mejoría de los ciudadanos zona
de influencia.

Con el mejoramiento de esta carretera en el proyecto los beneficiados serán los

residentes y transportistas, se reducirán los tiempos de viaje y mejoraran el estado de
la vía, el confort estará garantizado para los residentes.

Se medirá de una forma directa la cantidad de vehículos que pasen por la carretera,
dicha estimación se realizará de acuerdo a un análisis de tránsito en puntos
adecuados y que nos puedan dar una idea cercana de la demanda que se pueda
generar con la carretera proyectado.

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1.0 OBJETIVOS
1.1 Objetivos generales

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar por tipos
los vehículos y conocer el volumen diario de vehículos que transitan por el punto de
aforo:

1.2 Objetivos específicos

Consiste en realizar conteos de tráfico vehicular y peatonal en 01 estación

principal durante 7 horas continuas a fin de determinar el tránsito peatonal y vehicular
en el área de influencia.

Cálculo del IMDA en las estaciones propuestas que generara la construcción del
mejoramiento de la carretera FERROCARRIL -PIURA.

 Estimar el Tráfico que Generará el Proyecto.

 Volúmenes vehiculares y flujos de horas punta.
 Verificar los niveles de servicio actual y con proyecto.
 Modelación del tránsito actual y con proyecto.
 Volúmenes del Tráfico Sin y Con Proyecto.
 Conclusiones y Recomendaciones.

2.0 ANTECEDENTES
La calle FERROCARRIL Y PIURA-HUANCAYO es una ruta importante para el
distrito de Huancayo, que en la situación actual se encuentra en moderado estado de
tráfico vial, es transitado exclusivamente por todos los tipos de automóviles.

La falta ampliación de la calle hace que se proponga el mejoramiento del mismo.

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Foto N° 02. CALLE FERROCARRIL -PIURA.

3.0 ESTUDIO VOLUMÉTRICO

Cabe señalar que los conteos solo se refieren a vehículos motorizados, a lo largo
de la vía en estudio existe desplazamiento por otros medios como bicicletas,
moto taxis y motos lineales.

3.1 Tramos homogéneos

En la zona del conteo existen desvíos relevantes que generen y atraigan los
flujos de tráfico muy significativos, en consecuencia, se ubicó (01) estaciones de
conteo (7 horas) con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de
1 hora, para los puntos de aforo:

El trabajo de campo estuvo a cargo de 06 brigadas que efectuó el relevamiento

de información, y estuvo integrada por técnicos de tráfico con amplia experiencia
en este tipo de trabajo.

3.2 Trabajo de gabinete

En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA.
En primer lugar, se realizó el aforo vehicular entre el 19 de Agosto del 2019
La clasificación vehicular fue del volumen de tráfico del mes de Agosto se calculó
llevando los conteos de 7 horas para luego promediar y tener el IMD de la
semana.

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Los conteos vehiculares fueron cerrados cada 1 hora, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo extraordinarios.

La clasificación vehicular utilizada fue la siguiente:

 Autos.
 Camión.
 Camioneta rural.
 Micro.
 Ómnibus.
 Semitrailer
 Tráiler

3.2.1 Situación actual en zonas rurales, accesos, rutas de transporte

e impactos de la condición de viaje en zonas rurales con
respecto a la funcionalidad de la vía.
En la situación actual al inicio del tramo de la vía existen viviendas así mismo
tiendas, restaurantes, comercio, ambulantes por lo cual se deberá de
implementar señales verticales, horizontales y marcas en el pavimento a fin de
dotar seguridad a los peatones de la zona.

La vía en la situación actual es transitada por vehículos particulares de servicio

público de pasajeros, conformado principalmente por vehículos tipo camionetas
rural, automóviles y los de servicio de carga conformados por camiones de 2
ejes.

El equipamiento de la infraestructura vial deberá de ser tratada de manera

adecuada y prioritaria para los peatones de la zona en todo el tramo de estudio.

4.0 CALCULO DEL IMDA

Fuentes referenciales. - Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

información del IMD y Factores de Corrección del Peaje, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Fuentes Directas. - Recopilación de la información en campo a través de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete,
además del reconocimiento de la vía en estudio para identificar las estaciones de
control y finalmente realizar el trabajo de campo.

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El trabajo de gabinete consistió en la elaboración de los formatos para el aforo

vehicular para ser utilizados en las diferentes estaciones de control
preestablecidas durante el reconocimiento de la vía.

El formato del Conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente

al nombre de la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del conteo,
para cada tipo de vehículo según eje y características técnicas del vehículo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in

situ las estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de la carretera
en estudio para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la
aplicación del conteo de vehículos.

La proyección del tránsito de los vehículos que en este momento circulan por la
carretera, se hará teniendo en cuenta su área de influencia y el horizonte del
planeamiento, el mismo que ha sido establecido para este tipo de proyectos en 20
años y que será expresado en términos de Índice Medio Diario (IMD).

Las proyecciones se realizarán tomando como referencia el tráfico base actual, el

mismo que ha sido clasificado a fin de afectarlo por la correspondiente tasa de
crecimiento, de acuerdo a lo recomendado por técnicos de la OPP del MTC, como
se detalla a continuación:

Los conteos volumétricos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de
tráfico vehicular que soporta la carretera en estudio, así como su composición
vehicular y variación diaria.

Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio Diario
(IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

IMDa  IMDS * FC

Vi
IMDS  
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Donde:

IMDS= Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada

IMDA= Índice Medio Anual

Vi= Volumen Vehicular diario de cada uno de los días de conteo

FC= Factores de Corrección Estacional

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5.0 ANÁLISIS DEL TRANSITO

ESTACION 01 Y 02: INICIO Y FINAL

Se realizaron conteos vehiculares y peatonales durante 7 horas continuas en la
entrada y final de la CALLE FERROCARRIL Y PIURA los cuales se presentarán
en los cuadros siguientes:

RESUMEN DE LAS CONTEOS REALIZADOS:

A continuación, se muestra el cuadro donde nos resumen los conteos realizados
en la estación E-01 (inicio del tramo I) y E-02 (final del tramo II) durante toda la
semana.

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ANEXOS

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