PUENTES

ESTUDIANTE:
DENNYS Y. GUTIERREZ R. C.I. 21036923
PROFESORA:
MARISOL MENDOZA

SAN CRISTOBAL, MAYO DE 2019

 INTRODUCCION

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico

como un río, un cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo físico. El diseño de cada puente
varía dependiendo de su función y de la naturaleza del terreno sobre el que se
construye. Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo
numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia,
influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las
consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de analizar el
diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar
la vida del mismo. Es por esto que en el siguiente trabajo se desarrolla el
contenido acerca de 2 tipos de puentes como lo son los colgantes y atirantados en
específico el viaducto cesar Gaviria Trujillo ubicado en Pereira siendo este un
puente atirantado y el puente de occidente estos dos puentes se encuentran
ubicados en Colombia.
 Puentes

Los puentes son estructuras destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,
valles, lagos o brazos de mar, y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de poder transportar mercancías, permitir la circulación de las
gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Básicamente un puente está
formado por 2 partes principales: el tablero y los apoyos, normalmente además de
estas dos partes también llevan una armadura. El tablero se apoya en los apoyos,
siendo la distancia entre dos puntos de apoyo lo que se llama vano. A la hora de
plantearse la construcción de un puente, se dividen dos partes separadas: La
superestructura que es el conjunto de los tramos que salvan los vanos situados
entre los soportes y la infraestructura, formada por los cimientos, los estribos y las
pilas que soportan los tramos, en ellas pueden desglosarse los siguientes
componentes básicos:

Tramo:

Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

Bastión:

En la subestructura, apoyo para un tramo.

Ménsula:

Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.

Relleno:

Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos,
y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.

Asiento:

Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos
de dos tramos diferentes.
Losa de acceso:

Superficie de rodamiento que se apoya en la ménsula.

Luz (entre bastiones):

Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.

Contraventeo:

Sistema para dar rigidez a la estructura.

Tablero:

Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y largueros,
en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una vía
férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos caso se les
llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.

Viga trasversal:

Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las
vigas de celosía).

Apoyos:

Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la

estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).

Arriostrados laterales o vientos:

Unen las armaduras y les dan rigidez.

Otras secciones:

Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión, vigas de diversas

categorías y superficie de rodamiento.
 Tipos de puentes

Hay varias formas de clasificar los tipos de puentes. Primero veremos los tipos
de puentes según su forma

Puentes de viga

Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan

en sus extremos sobre soportes o pilares, Mientras que la fuerza que se transmite
a través de los pilares es vertical y hacia abajo, por lo tanto, éstos se ven sometidos
a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse
como consecuencia de las cargas que soportan, el esfuerzo de flexión supone una
compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.

Puentes de arco

Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se
apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío, en ciertas
ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre
el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras
de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante la utilización de
tirantes, la sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de
compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan
el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Puentes colgantes

Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un
gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y
que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de
hormigón o acero, con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes
cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás
elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de
tracción.
 Puentes atirantados

Es un tipo de puente cuyo tablero está suspendido de uno o varios pilones

centrales mediante obenques o tirantes que enlazan la pista directamente con el
pilón ocupan un punto medio entre los puentes de acero de contrapeso y los
colgantes. Un puente colgante, requiere más cables (y más acero), y uno de
contrapeso, más acero para su construcción. Aunque desde el punto de vista
estructural serían puentes que trabajan en modo contrapeso, Una de las
características de estos puentes es el número de pilones, hay puentes con uno solo,
o con varios, lo más típico es estar construidos con un par de torres cerca de los
extremos. También se caracterizan por la forma de los pilones (forma de H, de Y
invertida, de A, de A cerrada por la parte inferior (diamante), una sola pila...), y si los
tirantes están sujetos a ambos lados de la pista, o si la sujetan desde el centro (dos
planos de atirantamiento, o uno solo respectivamente). También es característico la
disposición de los tirantes, ya que puede ser paralelos, o convergentes (radiales)
respecto a la zona donde se sujetan en el pilón. También pueden tener un gran
número de tirantes próximos, o pocos y separados, como en los diseños más
antiguos. Algunos puentes tienen los pilares los mismos tirantes en el vano central
del puente que en los de los extremos, otros, tienen más cables en el vano del centro
que en los vanos extremos, también conocidos como vanos de compensación.
 VIADUCTO CESAR GAVIRIA TRUJILLO

El Viaducto César Gaviria Trujillo es un puente atirantado que une a

la ciudad de Pereira con el municipio de Dos quebradas atravesando el Valle
del Río Otún, dentro del Área Metropolitana de Centro Occidente en el occidente
de Colombia. Diariamente transitan por allí 186.000 vehículos. En las mañanas el
flujo mayoritario es de Dosquebradas a Pereira y en las tardes sucede lo contrario.
Fue inaugurado el 19 de noviembre de 1997. Es una estructura mixta de 704 m de
longitud constituida por tres componentes: Un puente atirantado central y dos
módulos de acceso. El puente atirantado tiene una longitud de 440 m y está
soportado en dos pilones de concreto estructural con alturas de 96 m y 105 m, la
luz principal es de 211 m. Los dos módulos de acceso están soportados en 17 pilas
de concreto y el ancho del tablero es de 24 m, el cual se encuentra a una altura de
55 m sobre el Río Otún. El volumen total de concreto estructural empleado en el
proyecto fue de 19.500 metros cúbicos y la estructura metálica pesa 2.758
toneladas, de las cuales 177 corresponden al acero de los tirantes. La longitud de
su tramo central es de 211 m. El puente constituye un punto de referencia para la
ciudad convirtiéndose junto con el monumento al Bolívar desnudo en uno de sus
principales iconos. Debido al terremoto de 1999 tuvo serias afectaciones que con el
pasar del tiempo fueron reconstruidas.
 PUENTE DE OCCIDENTE

El puente de Occidente, denominado así por estar localizado en el Occidente

antioqueño, es un puente colgante colombiano que comunica los municipios de
Olaya y Santa Fe de Antioquia, al oriente y occidente del Río Cauca,
respectivamente. En su momento fue considerado el séptimo puente colgante más
importante en todo el mundo. Si bien hoy en día existen otros puentes colgantes
en América del Sur mucho más largos, originalmente el Puente de Occidente era el
más largo de todo el subcontinente en su tipo, y es allí donde radica la importancia
histórica y cultural del puente, siendo en su momento pieza clave en el desarrollo
de la región y el país. La obra es fiel testimonio, además, de la extraordinaria visión
vanguardista de su diseñador, el ingeniero José María Villa, así como del más
avanzado quehacer técnico y científico de la época. Fue declarado Monumento
Nacional de Colombia el 26 de noviembre de 1978. José María Villa tenía como
profesiones la ingeniería civil y la mecánica. A los 14 años inició la universidad y
fue becado con 1.800 pesos para estudiar en Nueva Jersey; una vez terminados
sus estudios en los Estados Unidos, participó en la construcción del puente
de Brooklyn, sobre el East River. El puente de Occidente inicialmente fue abierto
sólo para el paso de peatones, y posteriormente se permitió el paso de vehículos.
 Comparación entre el Viaducto cesar Gaviria
Trujillo Y Puente de occidente

Nombre Viaducto cesar Gaviria Puente de

Trujillo occidente
Tipo atirantado colgante
Longitud (M) 640 291
Altura sobre el rio (M) 55 8-5
Altura de torres (M) 105 17
Ancho (M) 24 8
Longitud entre torres(M) 211 291

los puentes atirantados Se distingue de los puentes colgantes porque en

éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan
principalmente a tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y
otras a compresión, Los puentes colgantes parecen tener la ventaja sobre los
atirantados para tramos largos, a medida que aumenta la longitud de tramo, la
altura de la torre aumenta en un puente atirantado son múltiples torres. Los
puentes atirantados permiten la construcción de los distintos segmentos del
puente en lugares remotos. El puente colgante requiere la construcción de cables
de suspensión a través de todo el ciclo antes de que comience la instalación de la
cubierta, por otra parte, los diseños Atirantado dominan la mayor parte de los otros
proyectos de grandes cubiertas.
 Anexos

Viaducto Cesar Gaviria Trujillo

Puente de occidente
SE ANEXA DISEÑO EN AUTOCAD