Transmisii pentru autovehicule

Proiect
Facultatea de Transporturi Bucuresti

Student: Voicu Alin-Iulian

Grupa: 8404 B ISPA
Profesor coordonator:Ș.l. Dr. Ing. Dobre Alexandru
 Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Transporturi

2.3 CALCULUL PARTII CONDUCATOARE

Această etapă cuprinde calculul discului de presiune, arcului diafragmă și al

elementelor de fixare ale discului de presiune de carcasa ambreiajului, în cazul de față, a
bridelor elastice.

2.3.1 DIMENSIONAREA DISCULUI DE PRESIUNE

Funcțional, discul de presiune reprezintă dispozitivul de aplicare a forței arcurilor pe

suprafața de frecare, componentă a părții conducătoare pentru transmiterea momentului, suport
pentru arcuri și eventuale pârghii de debreiere și masă metalică pentru preluarea căldurii
rezultate în procesul patinării ambreiajului.

𝑟𝑒𝑑 = 𝑅𝑒 + (3 … 5) = 125 + 4 = 129[mm]

𝑟𝑖𝑑 = 𝑅𝑖 − (3 … 5) = 77.5 − 4,5 = 73[mm]
𝐿∗𝛼 31951.34 ∗ 0.5
ℎ𝑑 = 2 2) = = 11.35[𝑚𝑚]
𝑐 ∗ 𝜋 ∗ 𝜌 ∗ ∆𝑡 ∗ (𝑟𝑒𝑑 − 𝑟𝑖𝑑 500 ∗ 3.14 ∗ 7200 ∗ 11 ∗ (1292 − 732 )
ℎ𝑑 = 12 [𝑚𝑚]

2.3.2 CALCULUL ARCULUI CU DIAFRAGMA

Pentru calculul arcului cu diafragma se adopa dimensiunile dupa cum urmeaza:
a=250 ; b=60; c=120; h=4; rm=80; e=50; H=15; lm=25; z=18; α=10; δ=6;

E - modulul de elasticitate al materialului din care este facut arcul, se adopta pt otel
E = 210000

f1 - sageata arcului de prestragere f1 = 1.5

3
 f1  ln    − 
  E h b H f1 b − a   H f1 b − a  
F' =   −   + 1
6 ( b − c)
2  a  h h b − c   h 2 h b − c  

F`=22870 N , F=10760 N
Forta de apasare asupra discului de presiune trebuie sa fie mai mica decat forta de prestragere
a arcului, conditie care este indeplinita.
Forta necesara decuplarii ambreiajului este calculata cu relatia:
ambreiajului este calculata cu relatia:
b−c
F2 = F'
c−e
 Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Transporturi

F2=14430 N
Sageata de deformare a arcului in momentul decuplarii are doua componente f1=f21+f22
c−e
f21 = f1
b−c

f21=2.05
2 1  a2  a 
− 1  − 2  − 1  + ln  
6 e
 
a
f22 = F2
3 2  2  e   e 
   E h   e 
f22=3.23
Conform relatiei mai sus mentionate, f1=5.28

2.3.3 CALCULUL ELEMENTELOR DE LEGATURA

Legăturile permanente ale discului de presiune sunt cu carcasa ambreiajului, de la care

primește momentul de torsiune al motorului. Această legătură trebuie să asiguri, în faza
rigidizării în rotație a pieselor, și mobilități relative axiale necesare cuplării, decuplării și
compensării uzurii garniturilor. În figura următoare sunt prezentate trei soluții constructive:

Soluții de fixare între discul de presiune și carcasa ambreiajului:

a) fixare prin umăr; b) fixare prin canelură; c) fixare prin bride

 Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Transporturi

La fixarea prin bride, calculul cuprinde calcului niturilor de fixare a bridelor elastice de
carcasă și respectiv de discul de presiune, cu relațiile:

-Pentru strivire:
𝑀𝑎 𝑀𝐶 325000
𝜎𝑠 = = = = 14.44 [𝑀𝑃𝑎]𝜀(10 … 15)
𝑧∗𝐴𝑠 ∗𝑅 𝑧∗𝑑∗𝑔∗𝑅 6∗6∗5∗125

-Pentru forfecare:
𝑀𝑎 4∗𝑀𝐶 4∗325000
𝜏𝑓 = = = = 4.25 [𝑀𝑃𝑎]
𝑧∗𝐴𝑓 ∗𝑅 𝑧∗𝑑 4 ∗𝜋∗𝑅 6∗64 ∗𝜋∗125

𝜋∗𝑑 2
unde 𝐴𝑠 = 𝑑 ∗ 𝑔 este aria de strivire; 𝐴𝑓 = este aria de forfecare; d este diametrul
4
nitului; g este grosimea bridei; R este raza medie de dispunere a bridelor, iar z este numărul
bridelor.

Carcasa ambreiajului. Carcasa ambreiajului este realizata din tabla de otel de grosime 2.5-4
mm, prin deformare la rece. Forma si dimensiunile sunt determinate de caracteristicile
constructive si functionale ale ambreiajului. Trebuie avuta in vedere si ventilarea ambreiajului
pentru a intensifica evacuarea caldurii din piesele care se incalzesc in perioada patinarii
acestuia.
Sistemul de comanda al ambreiajului. Sistemul de comanda i se pretind comoditate si
control usor, randament si precizie ridicate, siguranta, durabilitate si un service usor.Usurinta
 Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Transporturi

controlului depinde de cursa pedalei si forta necesara la pedala. Sistemele de comanda a

ambreiajului pot fi mecanice sau hidraulice. Sistemul mecanic de actionare este usor de
fabricat si sigur in exploatare. Oricum, cu cat scaunul soferului este mai departe de ambreiaj
cu atat devine mai complex sistemul de comanda si mai putin eficient. Pe de alta parte,
elasticitatea elementelor componente si jocurile din articulatii conduc la scaderea rigiditatii
sistemului si la cresterea cursei libere a pedalei. Sistemul mecanic ridica probleme de etansare
a podelei cu atat mai mult cu cat motorul este montat pe suporti elastici.
2.3.4 CALCULUL SISTEMULUI DE ACTIONARE AL AMBREIAJULUI

Sistem hidraulic de acționare a ambreiajului

 Universitatea Politehnica din Bucureşti

Facultatea de Transporturi

𝑎 𝑐 𝑒 𝑑2 2
𝑖ℎ = ∗ ∗ ∗
𝑏 𝑑 𝑓 𝑑1 2

250 120 75 172

𝑖ℎ = ∗ ∗ ∗ = 55.05
60 35 25 152
𝑎 𝑐 𝑑2 2
𝑆𝑝 = 𝑆 ∗ 𝑖ℎ + 𝛥 ∗ ∗ 2
𝑏 𝑑 𝑑1

𝛥 = 2 … 4 (𝑚𝑚)
S = z*δ + m
S = cursa placii de presiune
z = nr de suprafete de frecare
m = deformarea discului condus in pozitia cuplat ( 1 ... 1.5 mm)
δ = jocul dintre suprafete cand ambreiajul este decuplat ( 0.75 ... 1 mm)
𝑆𝑝 𝑡𝑟𝑒𝑏𝑢𝑖𝑒 𝑠𝑎 𝑓𝑖𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑟𝑒 150 𝑠𝑖 180 𝑚𝑚.
250 120 172
𝑆𝑝 = (2 ∗ 0.75 + 1) ∗ 55.05 + 2 ∗ ∗ ∗ = 174.32 mm
60 35 152

2.3.5 EFORTUL LA PEDALA LA AMBREIAJUL DECUPLAT

𝐹𝑎𝑚𝑎𝑥
𝐹𝑝 =
𝑖ℎ ∗ 𝜂

𝑖ℎ = 55.05
𝜂 = 0.8 ( 𝜂 𝑒𝑠𝑡𝑒 𝑖𝑛𝑡𝑟𝑒 0.8 𝑠𝑖 0.9 𝑝𝑒𝑛𝑡𝑟𝑢 𝑎𝑚𝑏𝑟𝑒𝑖𝑎𝑗 ℎ𝑖𝑑𝑟𝑎𝑢𝑙𝑖𝑐)
6000
𝐹𝑝 = = 136.24 N
55.05∗ 0.8