UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS

Presentado por:
 LOPEZ AREVALO, Vilmer Cesar
 SOBERÓN PALMA . Denis
 EPIQUIEN ZELADA, Jhordy
 GONZALES ZAMBRANO , Wilfredo

Docente:
Ing. LOBE JINÉS , Cesar F
Curso:
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES

Cajamarca, Perú 2019

 Escuela Académico Profesional De Ingeniería de Minas.

RESUMEN

El estudio de túneles, en el Perú viene a ser una de las disciplinas muy escasas,
ya que recientemente su aplicación se está dando juntamente con el crecimiento del
país.
Por otro lado, en el país hay pocos especialistas dedicados al tema. Y la clase política que
hemos tenido, no apostaban por las grandes inversiones, que a largo plazo tiene mucho
benéfico muy considerables.

En el presente trabajo hemos detallado, que, para realizar un proyecto de túneles según
su función, se tiene que realizar estudios preliminares del terreno, los cuales involucran:

Estudios geológicos, estudios geotécnicos y geo mecánico, análisis de costo beneficio.

Para realizar estos estudios de detalle se requiere análisis en campo y laboratorio
implementado con sistemas de cómputo.

En los cuales detallamos las clasificaciones geotecnias y geo mecánicas que se han venido
utilizando durante el largo de la historia para el desarrollo de estudio de excavaciones
mineras y tuneleras.
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INDICE

CAPITULO I ............................................................................................................................... 4
INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................... 4
1.1. OBJETIVOS ................................................................................................................ 5
CAPITULO II.............................................................................................................................. 6
2. LUGAR DE ANÁLISIS DE DICHO ESTUDIO .............................................................. 6
2.1. UBICACIÓN ............................................................................................................... 6
2.2. ACCESIBILIDAD....................................................................................................... 7
CAPITULO III ............................................................................................................................ 8
3. ESTUDIOS PRELIMINARES........................................................................................... 8
3.1. GENERALIDADES .................................................................................................... 8
3.2. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL TERRENO ............................................................. 8
3.3. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y GEOMECÁNICAS DEL TERRENO ................ 9
3.4. DISEÑO Y EXCAVACIÓN DE TÚNELES ............................................................. 9
3.4.1. SEGÚN SU FUNCIÓN ......................................................................................... 9
3.5. MÉTODOS DE EXCAVACIÓN ............................................................................... 9
3.5.1. EXCAVACIÓN SIN PERFORACIÓN Y VOLADURA ............................... 10
3.5.2. EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA ............................. 10
3.6 ANÁLISIS DE COSTOS POR METRO DE AVANCE………………………………...14

3.7 LONGITUD ECONÓMICA DE EXCAVACIÓN CON LA TBM………………….….14

CAPITULO IV …………………………………………………………………………….…..15

4.1 CÁLCULOS TÚNEL HUALGAYOC…………………………………………………....15

4.2 CÁLCULOS TÚNEL YANACOCHA……………………………………………………16

CONCLUSIONES…………………………………………………………………………….18

BIBLIOGRAFÍA…………………………………………………………………………....…19
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CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

Entendemos por túnel a aquella construcción que tiene por objetivo principal
comunicar dos extremos que, de otra manera, se mantendrían separados. El túnel permite
de tal modo el paso por espacios cerrados que por lo general son subterráneos. Una de las
características principales de todo túnel es que cuentan con un techo y que la única
ventilación es la que se mantiene en ambos puntos, no habiendo ninguna posibilidad de
salida o cruce del mismo fuera de esos dos puntos de comunicación. Los túneles son en
su mayoría construcciones artificiales que el ser humano diseña y ejecuta con el único
propósito de pasar de un lado a otro cuando dos puntos se encuentran cerrados o cubiertos
de materia. Hay dos tipos de espacios en los que se suelen construir túneles: los espacios
naturales (montañas, montes, cañones) en los cuales se puede realizar el túnel tanto para
el paso de seres humanos como para el paso de agua, de energía o de materiales de diverso
tipo; y los espacios urbanos en los cuales los túneles bajo tierra sirven para dinamizar el
transporte público (ya sea en el caso de los subterráneos o los túneles para vehículos
regulares).

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo

montañoso. Pero además de la naturaleza existen otras barreras que se pueden salvar
mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas
densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles
El termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra lineal sino como espacio
subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural hasta amplios recintos
subterráneos.
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1.1. OBJETIVOS

GENERAL

 Describir y conocer los parámetros hechos en los túneles de Hualgayoc y

Yanacocha para su construcción.

ESPECÍFICOS

 Analizar los parámetros para elegir los equipos necesarios para la construcción
de dichos túneles
 Describir el método de construcción utilizado en la construcción de dichos
túneles.
 Conocer y analizar el sostenimiento hecho en los túneles.
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CAPITULO II

2. LUGAR DE ANÁLISIS DE DICHO ESTUDIO

2.1. UBICACIÓN
La zona de estudio se encuentra ubicado en el continente Sudamericano, en el país
de Perú, que se encuentra en la parte central y occidental de américa del sur.
El área de estudio se encuentra en la provincia de Hualgayoc, a unos 88 Km de la ciudad de
Cajamarca.

Tabla N° 0 1. Punto de partida a nuestra zona de estudio

PUNTO DE PARTIDA PUNTO DE LLEGADA

Cajamarca Hualgayoc

Figura N° 0 1. Provincia de zona de estudio

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2.2. ACCESIBILIDAD

La zona de investigación presenta diversos accesos a la zona a partir de la ciudad

de Cajamarca, los principales accesos (rutas asfaltadas y/o afirmadas) a las zonas de estudio
se describen en la siguiente tabla:

Tabla N° 0 2. Accesibilidad a la zona de estudio

ACCESO ESTADO TIEMPO DISTANCIA

Cajamarca - Hualgayoc Carretera afirmada 2 .15hras 88 km

Figura N° 0 2. Tiempo de llegada a la zona de estudio

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CAPITULO III
MARCO TEÓRICO

3. ESTUDIOS PRELIMINARES

3.1. GENERALIDADES
La construcción de túneles plantea una serie de problemas relacionados ya con
la disposición a adoptar en las obras. Ya con el método de ejecución de estas y el equipo
de los tajos.

Las soluciones dependen específicamente de la naturaleza del terreno, de su resistencia y

de la posible presencia de agua.

Durante la etapa de Estudio y construcción de un proyecto de excavación, es de vital

importancia contar con la información necesaria sobre las características litológicas
estructurales, de los esfuerzos e hidrología de un macizo rocoso. Todo trabajo de
ingeniería, requiere llevar las condiciones del macizo rocoso a valores numéricos, a fin
de calcular y dimensionar una obra y sus etapas. Las propiedades del macizo rocoso son:

a) Tipo de roca que conforma el macizo.

b) Estructura del macizo rocoso.

3.2. ESTUDIO GEOLÓGICO DEL TERRENO

El estudio geológico del terreno, consiste en el mapeo geológico del terreno. Este estudio
debe abarcar en su totalidad del proyecto y sus posibles variantes para decidir con pleno
conocimiento de causa.

Se realizarán los reconocimientos y estudios geológicos y geotécnicos adecuados para

obtener un conocimiento exhaustivo del terreno que será afectado directa o
indirectamente por la construcción y explotación de la obra subterránea y de sus zonas de
acceso y salida.
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Los estudios se centrarán también en las posibles áreas de salida del túnel, con objeto de
examinar y conocer con mayor precisión el terreno en tales zonas, posiblemente más
débiles bajo el punto de vista geotécnico, y poder fijar mejor el punto de arranque de la
obra subterránea.

3.3. ESTUDIOS GEOTÉCNICOS Y GEOMECÁNICAS DEL TERRENO

El estudio geológico de un macizo se concreta en el establecimiento de diversas
características de las rocas del mismo, entre las que destacan dos: la estructura geológica
que presentan (incluida la descripción del origen, historia geológica y disposición de
pisos.

El estudio geotécnico tiene que ir mucho más allá, porque de lo que se trata es de prever
el comportamiento mecánico del macizo rocoso cuando se le someta a modificaciones
en su estado tensional de equilibrio, consecuencia de la construcción del túnel.

3.4. DISEÑO Y EXCAVACIÓN DE TÚNELES

3.4.1. SEGÚN SU FUNCIÓN
La función de los túneles, tiene una importancia muy relevante en el diseño, para la aplicación
de métodos de construcción del túnel.

Entre los usos más frecuentes pueden enumerarse:

 Los túneles para vehículos

 Redes de ferrocarril urbano o Metros
 Uso peatonal
 Abastecimiento de agua
 Saneamiento

3.5. MÉTODOS DE EXCAVACIÓN

Los métodos de excavación dependen del tipo de terreno que se va realizar el túnel.

SECCIÓN DEL TÚNEL.

La sección del túnel juega un rol muy importante en la excavación, que puede aumentar
o disminuir el rendimiento de equipos, mano de obra.
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Existen tres métodos de excavación:

 Excavación sin perforación y voladura

 Excavación con perforación y voladura

3.5.1. EXCAVACIÓN SIN PERFORACIÓN Y VOLADURA

Se excava en terrenos de mala calidad, estos terrenos se encuentran de acuerdo al mapeo
geotécnico o geomecánica en las clasificaciones de RMR por debajo de <25, GSI.

Figura N° 0 3. Excavación del túnel sin voladura

3.5.2. EXCAVACIÓN CON PERFORACIÓN Y VOLADURA

Para la excavación de túneles con perforación y voladura se tiene en cuenta los
siguientes puntos:

Tipos de roca: Nos indica la resistencia, abrasividad, cantidad de explosivos a utilizar.

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La sección del túnel nos define el tipo de equipos a utilizar los cuales pueden ser:

 Perforadoras
- Neumáticas
- Eléctricas
 Explosivos
 Comprensoras
 Barrenos
 Equipos que extraen el material
- Volquetes
- Carros mineros
 Locomotoras, etc.

3.5.3. EXCAVACIÓN CON TBM (TUNELADORA TBM.)

Una tuneladora o T.B.M. (del inglés Túnel Boring Machine) es una máquina capaz de
excavar túneles a sección completa, a la vez que colabora en la colocación de un
sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva.

La excavación se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con

elementos de corte y accionada por motores hidráulicos, aun cuando también existen
tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar
se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el último anillo
de sostenimiento colocado o en zapatas móviles (denominadas grippers), accionados
también por gatos que las empujan contra la pared del túnel, de forma que se obtiene un
punto fijo desde donde empujarán.

Detrás de los equipos de excavación y avance se sitúa el denominado "equipo de

rezaga" de la tuneladora (o en denominación inglesa back up), constituido por una serie
de plataformas arrastradas por la propia máquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles
que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de
ventilación, depósitos de mortero y el sistema de evacuación del material excavado.
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3.5.3.1. Tipos de tuneladoras

Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos.

Topos: Son tuneladoras diseñadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas
necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no
están dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la función de
entibación provisional.

Escudos: Son tuneladoras diseñadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que
necesitan sistemáticamente la colocación de un sostenimiento. A diferencia de los topos,
los escudos cuentan con una carcasa metálica exterior (que da el nombre a este tipo de
máquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo
más allá de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en
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anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la
estabilidad del túnel. A menudo están preparadas para avanzar bajo el nivel freático.

Doble Escudo: Capaz de trabajar como topo o como escudo, en función de la calidad del
macizo rocoso, siendo la mejor solución para macizos con tramos de tipología variable
suelo-roca. En este tipo de tuneladoras el escudo está dividido en dos partes, la delantera
en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la que se realiza el montaje
del anillo de dovelas

CÁLCULOS

4.1 HUALGAYOC

Datos
1. Largo: 8.152 m
2. Ancho: 6.28 m
3. Área del Túnel: 34.53 𝒎𝟐
Cálculos:
Área total – Área del Túnel
(6.28 m × 8.152 m) – (34.53 𝒎𝟐 )
16.664𝒎𝟐 = Área total del túnel con cemento

Hallamos el volumen
V = Área total del túnel × el largo
V = 16.664 𝒎𝟐 × 50 m
V = 833.22 𝒎𝟑
Hallamos las bolsas de cemento

1 saco de cemento contiene 50 Kg entonces

𝟓𝟎 𝑲𝒈
1 saco ×𝟏𝟐𝟎𝟎 𝑲𝒈 / 𝒎𝟑 = 0.04 𝒎𝟑

Entonces
𝟏 𝒔𝒂𝒄𝒐
× 833.22𝒎𝟑 = 20830.5 sacos
𝟎.𝟎𝟒𝒎𝟑
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20831 bolsas de cemento

Suponiendo que casa saco en promedio cueste 22 soles

20831 × 22 = 458282 soles

Hallamos la longitud del empernado teniendo en cuenta lo siguiente:

Entre perno y perno horizontal: 0.15
Entre perno y perno vertical 0.20
 Longitud de empernado:
8 × 1.4 = 11.2

 Numero de pernos por sección

11.2 m / 0.20 = 56 pernos

 Restamos porque se interseca a lo largo del túnel: 9

56 – 9 =47 pernos por sección

 Total = 47 × (84 + 1) = 3995 pernos

 Numero de pernos a lo largo del túnel
En una fila = (50 × 40) / 0.15 = 336 pernos
 Pernos totales a lo largo = 336 × 9 = 3024 pernos
 Total, de Pernos: 3395 + 3024 = 7019 pernos
 Costos de Pernos: 7019 × 10 = 70190 soles

Hallamos el número de calamina

Largo: 1.4
Ancho: 0.6
# Calaminas: 8

 (50 × 40) / 0.60 = 84 calaminas

 Total, de calaminas = 84 × 8 = 672 calaminas
 Costo de Calaminas: 672 × 15 = 10080 soles

TOTAL, DE COSTOS:
10080 + 70190 + 458282 = 538552 soles
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4.2. YANACOCHA

Datos:
1. Largo: 80 m
2. Área del Túnel: 11.7369 𝒎𝟐

Hallamos el Volumen
V = 2 × 11.7369 𝒎𝟐 × 80 m
V = 1877.904 𝒎𝟑
Sabiendo que una bolsa de cemento equivale a un volumen 0.04 𝒎𝟑

 1877.904 / 0.04 = 46947.6 bolsas = 46948 Bolsas

 Costos: 46948 × 22 = 1032856 soles

Hallar las calaminas

Datos
 En sección: 11 calaminas
 En el largo: 29 calaminas
Total, de calaminas
29 × 11 = 319 calaminas por sección
Costo de las Calaminas
319 × 15 = 4785 soles
Halla Numero de Pernos
 En sección: 7 × 11 = 77 pernos
 Se cruza en fila: 77 – (11-1) = 67 Pernos
 Total, de Sección:
67 × (29 + 1) = 2010 Pernos
 Pernos en Fila:
En 1 fila: 16 × 29 = 464 Pernos
 Total, de Pernos
464 × 10 = 4640 Pernos
4640 + 2010 = 6650 Pernos
 Costos de Pernos: 6650 × 10 = 66500 soles

Costos Total
1032856 + 4785 + 66500 = 1104141 soles
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CONCLUSIONES

 Para iniciar un proyecto se tiene que realizar un buen estudio de terreno.

 De acuerdo a la necesidad de un proyecto se diseña el tipo de excavación a utilizar.

BIBLIOGRAFÍA

 CORNEJO, L. Excavación mecánica de túneles. Madrid, Rueda, 1988 ·

 GALABRU, P. Tratado de procedimientos generales de construcción. Volumen
III. Cimentaciones y Túneles. Barcelona, Reverte, 1973 ·
 JUNCÀ, J.A. El túnel I. Historia y mito. Madrid, Colegio I.C.C.P. y CEDEX,
1991 ·
 MEGAW,T.M.;BARTLETT,J.V. Túneles. Planeación diseño y construcción.
Volumen II. México, Limusa S.A., 1990