CITAS CORTAS

La Amazonía peruana abarca el 61% del territorio nacional, y el 71% de su área se distribuye
entre los departamentos de Loreto, Ucayali y Madre de Dios (Instituto de investigaciones de la
Amazonía Peruana [IIAP], 1998).

Se sabe que la Amazonia abarca mayor porcentaje en todo el territorio Nacional, y su área
está conformada por los departamentos de Loreto, Ucayali y Madre de Dios que son los
departamentos que conforman la selva del Perú.

El sistema nacional de carreteras del Perú, al 2012, contaba con 140 mil km existentes, 87% no
pavimentados y 65% de red vial vecinal, además de 9 mil km proyectados. Loreto, Ucayali y
Madre de Dios albergaban únicamente alrededor del 3% de la red vial oficial al 2012
(Ministerio de Transportes y Comunicaciones [MTC], 2012).

Los departamentos de Loreto, Ucayali y Madre de Dios son departamentos que no albergan
la mayor cantidad de carreteras al nivel nacional puesto que es selva y es difícil construir
carreteras, solo obtienen un 3% de la red vial .

En los bosques tropicales, el desarrollo de las carreteras inicia con la construcción de una
carretera oficial a cargo del gobierno. A las carreteras oficiales, le sigue, a menudo, la
construcción de carreteras secundarias y terciarias no oficiales, motivadas por intereses
personales o económicos (Perz et al., 2007).

En los bosques tropicales (en la selva) se tiene un mecanismo de construcción para las
carreteras , lo primero que se desarrolla es la carretera principal hecha por el estado ,
después para las carreteras secundarias y terciarias son únicamente desarrolladas por
intereses económicos .

De este modo, el establecimiento de carreteras también influye en la deforestación y

degradación forestal de los bosques tropicales. En la Amazonía brasileña, el 95% de toda la
deforestación ocurre dentro de los 5.5 km de caminos pavimentados o no pavimentados
(Barber et al., 2014).

En los bosques para la elaboración y/o construcción de carreteras se debe eliminar todo tipo
de obstáculo para su ejecución, lo principal que se debe eliminar son los árboles que son los
que abarcan mayormente en el Amazonas y es el principal obstáculo, la mayor
deforestación ocurre en Brasil.

Los cambios de uso de suelo son las causas principales de la deforestación y la degradación de
los bosques, su incremento en las regiones tropicales los ha convertido en la segunda fuente
de emisiones de GEI, luego de la quema de combustibles fósiles y cemento (Pan et al., 2011).

Para la ejecución de una carretera, es necesario un cambio de suelo, si es que el suelo dado
no ayuda a que sea una buena construcción, por ende un cambio brusco de un suelo afecta
en los arboles cuya solución es eliminarlos.
 En los bosques tropicales, el desarrollo de las carreteras inicia con la construcción de una
carretera oficial a cargo del gobierno. A las carreteras oficiales, le sigue, a menudo, la
construcción de carreteras secundarias y terciarias no oficiales, motivadas por intereses
personales o económicos (Perz et al., 2007)

En los bosques tropicales (en la selva) se tiene un mecanismo de construcción para las
carreteras , lo primero que se desarrolla es la carretera principal hecha por el estado ,
después para las carreteras secundarias y terciarias son únicamente desarrolladas por
intereses económicos .

Las carreteras no oficiales se construyen sin un diseño ingenieril o plan de mitigación, se

expanden rápidamente, influyen profundamente en los patrones espaciales de deforestación y
aumentan considerablemente la extensión espacial de la interrupción del hábitat (Laurance et
al., 2015).

Para la construcción de una carretera secundaria no hay un diseño antes de su ejecución lo

cual genera que al ir construyéndola poco a poco se lleve con todo lo que tenga al paso por
no haber tenido una debida planificación.

En la Amazonía peruana, específicamente, aún no se tienen estudios íntegros de las carreteras

pero sí se han llegado a identificar impactos asociados específicos como disminución de la
calidad del aire, colonización descontrolada, deforestación, extracción de recursos y conflictos
sociales (Larrea-Gallegos et al., 2017; Gallice et al., 2017).

Aun no hay estudios previos que verifiquen las verdaderas consecuencias de una
construcción de carretera en la selva, pero si hay un gran impacto que se ve a simple vista
como la deforestación y la disminución de calidad de aire a falta de árboles en el Amazonas .

Es sumamente importante para el país llevar a cabo estudios detallados que incluyan todos los
beneficios y riesgos potenciales que implica el desarrollo de proyectos de infraestructura vial
en los bosques amazónicos, para que así puedan ser evaluados de forma efectiva (Alamgir et
al., 2017).

Se pide a todo país que antes de realizar alguna labor de construcción se haga un estudio
detallado de todos los beneficios y riesgos que pueden ocasionar para así evitar un impacto
ambiental fuerte.
CITAS LARGAS

Los bosques tropicales cumplen un importante rol en el mundo, proveen recursos, almacenan
una extraordinaria biodiversidad y ecosistemas, regulan los climas globales y regionales, y
contienen grandes reservas de carbono, importantes para el control del efecto invernadero.
Los bosques tropicales representan los bosques de mayor área, 44% según la Organización de
las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO) (2015).

Un bosque tropical cumple un rol muy importante ya que almacenan una gran biodiversidad
así como nos proveen de muchos recursos naturales, ayudan en la regulación de los climas
globales y regionales y son los bosques de mayor área.

Específicamente, en el contexto actual de cambio climático antrópico e interés mundial por

reducir los gases de efecto invernadero (GEI), el sumidero de carbono que los bosques
tropicales representan, 470 mil millones de toneladas de carbono almacenados en su biomasa
y suelo (55% de las reservas totales de los bosques), cobra mayor importancia (Pan et al.,
2011).

Para la reducción de los gases tóxicos que afectan a la humanidad, es de gran importancia
tener en mayor cantidad nuestros bosques ya que son ellos los que absorben esos gases así
como también nuestros suelos.

En la actualidad, los bosques tropicales experimentan una de las más altas tasas de
deforestación de los bosques. Un mapeo del cambio de cubierta forestal global entre 2000 y
2012 determinó que los bosques tropicales fueron el único dominio climático, entre los cuatro
dominios existentes (bosques boreales, temperados, subtropicales y tropicales), que presentó
tendencias definitivas de deforestación, con un incremento estimado de área perdida de 2,101
km2 por año (Hansen et al., 2013).

En la actualidad pese a ser una razón muy importante para la supervivencia de la

humanidad, se presenta una de las más grandes deforestación de bosques tropicales, muy
por encima de los cuatro dominios existentes.

Los bosques tropicales se ubican dentro de la jurisdicción de países en vías de desarrollo, los
cuales basan gran parte de su economía en actividades de extracción de recursos naturales por
la liquidez casi inmediata que brindan. En estos países, el establecimiento de infraestructura
física es fundamental para impulsar el crecimiento socioeconómico. En particular, la
construcción de carreteras representa el primer acceso a lugares remotos con grandes
potenciales económicos. Sin embargo, la construcción de carreteras en los bosques tropicales
también puede conllevar diversos efectos ecológicos como trastornos físicos, alteraciones del
clima local y regional, contaminación del ecosistema, alteración de la hidrología,
fragmentación del bosque y efectos de borde, mortalidad de especies, invasiones de especies
exóticas, conflictos sociales e incremento de la movilidad humana (Duchelle et al., 2010;
Laurance et al., 2009; Coffin, 2007; Pfaff et al., 2009).
Existen beneficios y a la vez riegos importantes , así como se pueden tener mayor facilidad
de extraer recursos naturales del bosque con la ayuda de carreteras que facilitan el ingreso ,
también existe el riesgo que genera elaborar la carretera , pues tienen como consecuencia
efectos ecológicos diversos y una contaminación del ecosistema entre otros.

Las carreteras promueven el desarrollo regional al conectar a la población, pero también, al

reducir los costos de transporte, facilitan el acceso al área que atraviesa la vía. Esta condición
convierte a la construcción de carreteras en un factor determinante del cambio de uso de
suelo en los bosques tropicales, a través del desarrollo actividades específicas como la
especulación de la tierra, la minería ilegal, la explotación de madera y la tala de bosques para
la producción de drogas ilícitas (Alamgir et al., 2017; McSweeney et al., 2014; Gallice et al.,
2017; LarreaGallegos et al., 2017; Kahhat et al., 2019).

Así como promueven el desarrollo regional al conectarse con la población, una carretera
facilita el acceso al área y a la vez reduce los costos de transporte, pero también tiene un
riesgo de que puedan ser utilizadas para la minería, la tala y la producción de drogas.

La ecología vial (road ecology en inglés), precisamente, es una ciencia que combina el
planeamiento del transporte y el diseño e ingeniería de una carretera, con la ecología e
hidrología del paisaje en el cual se desarrolla. Busca identificar los impactos ambientales de las
carreteras en contextos ecológicos específicos, y así definir métodos de planeamiento o
ingenieriles para su mitigación (Perz et al., 2007).

La ecología vial es una rama de la ciencia que se encarga del planeamiento del transporte
asu vez con el diseño de la carretera pero con un impacto ecológico, así que ayuda a la
prevención de generar un fuerte impacto al ambiente al ejecutarse la obra.

La ecología vial es una ciencia próspera en países desarrollados. Estados Unidos cuenta con el
Centro de Ecología Vial (REC, por sus siglas en inglés), uno de los pocos centros de
investigación y educación enteramente dedicados a ecología vial en el mundo; y en Canadá se
sitúa el Grupo de Ecología Vial de Ontario. Sin embargo, en los países tropicales, a pesar de
que se hayan desarrollado ciertos estudios detallados en Brasil, Malasia e Indonesia (Soares‐
Filho et al., 2004; Alamgir et al., 2018; Sloan et al., 2018)

La ecología vial mayormente prospera en los países desarrollados, como los Estados Unidos y
Canadá . A pesar de que Brasil es un país desarrollado, aun no prospera.