1.

INTRODUCCION:
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante
de la carretera coincide con el nivel del fondo del cauce del curso natural que se
intercepta su alineamiento, porque permite pasar el flujo de solidos
esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante periodos
lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o un
puente.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan

en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el
tipo de material a usar para cada caso particular, lo cual está directamente
relacionado con el tipo de material que transporta el curso natural.

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras

de protección contra la socavación y unas de cimentación en entrada y salida;
así como también losas de aproximación en la entrada y salida del badén.

2. OBJETIVOS:
 Dar a conocer la información necesaria de los diferentes tipos de badenes.
 Diseñar un badén considerando los diferentes criterios de diseño y estudios
necesarios.
3. BADENES.
3.1. GENERALIDADES.
Son obras de arte de drenaje superficial. Tienen por finalidad permitir que el
agua pueda pasar de un lado a otro por encima de la carretera al nivel de la
rasante, a la que se le hace una curvatura cóncava longitudinal.

Los badenes se forman mediante una mampostería o una losa de concreto

a lo largo del eje del camino y de todo el largo de la desembocadura de la
quebrada. Tienen un corte longitudinal de forma curva cóncava para que
encauce el agua. Si se construye de concreto debe hacer dos dinteles
profundos en sus extremos que le sirven como cortinas. Si la quebrada
tuviera fuerte pendiente transversal se debe proteger la salida del badén
haciéndole una rampa o si no graderías, de esta manera protegemos de una
socavación que ocasionara graves problemas a la estructura.

3.2. DEFINICION.
Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la
rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso
natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de
sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante
períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una
alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la

piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y
concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y
también con paños de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se

recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio
del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo
cual está directamente relacionado con el tipo de material que transporta el
curso natural.

Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos

finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavación y
asentamientos.
 La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de
mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de
obstrucción muy bajo.

Un badén bien hecho, debe cumplir las siguientes condiciones:

o La superficie de rodamiento no debe erosionarse al pasar el agua.

o Debe evitarse la erosión y socavación aguas arriba y aguas abajo.
o Debe facilitar el escurrimiento para evitar regímenes turbulentos.
o Debe tener señales visibles que indiquen cuando no debe pasarse porque
el tirante de agua es demasiado alto y peligroso.

3.3. ELEMENTOS QUE CONFORMEN UN BADEN:

El badén es una obra de drenaje que se adecua a las características
geométricas del cauce y tiene por objetivos facilitar el tránsito estable de los
vehículos y consta de los siguientes elementos.

o Plataforma o Capa de Rodadura

o Muro de Pies el segmento de una circunferencia
o Muros de Cabezal
o Muro de Confinamiento

Plataforma o Capa de Rodadura: Es la parte fundamental del badén. En

sentido longitudinal, la losa y en sentido transversal es inclinada con una
pendiente del orden del 2 a 3% hacia aguas abajo.

Muro de Pie: Muro localizado en la parte de aguas abajo de la plataforma,

constituye la fundación del badén y se construye a todo lo largo de este.

Muros de Cabezal: Son una prolongación del Muro de Pie en ambos

extremos de este, formando un vertedero con el objetivo de ampliar la
capacidad de descarga sobre el badén, y además; proteger las laderas contra
la socavación.

Muro de Confinamiento: Se denomina así al muro localizado en el borde de

la plataforma en el sector de aguas arriba, elemento que tiene por objetivo la
protección del badén.
 FUENTE: (Criterio para el diseño de
Badenes)

3.4. TIPOS DE BADENES:

Los badenes se clasifican de la siguiente manera.

3.4.1. SEGÚN COMPOSICION:

3.4.1.1. Badén simple: Es el tipo de badén que consta de todos los
elementos.
3.4.1.2. Badén mixto: Incluye alcantarilla para el paso del agua.
3.4.1.3. Badén macizo: La singularidad de este tipo de badén, es que su
plataforma es d gran espesor. Estos badenes se diseñan para cursos
de ríos o quebradas con caudales de magnitud y con arrastre de
material grueso.
3.4.1.4. Badén combinado: Son aquellos badenes que se construyen junto a
otra estructura, por ejemplo, un canal de riego paralelo a la plataforma
como parte constitutiva de la estructura
3.4.2. SEGÚN SU SECCION:

3.4.2.1. Badén estándar: Estas estructuras están destinadas a proteger de la

erosión a la carretera de pequeños cursos de agua que la atraviesan,
su uso debe estar limitado a sitios con pequeñas descargas y en
zonas planas. El prototipo de la estructura presentada en el “Manual
de Estructuras (Ref: C5.1.1.8)” se muestra en la figura, puede ser
construido de concreto o mampostería.

A. Criterios de diseño:
 El caudal de diseño se debe calcular para un periodo de retorno de
50 años, usando el método racional.
 La altura máxima alcanzada por el nivel del agua para el caudal de
diseño es 30 cm.
B. Dimensionamiento del badén estándar:

El badén se comporta como el canal de superficie libre y para determinar

su capacidad se propone la fórmula de Manning la que se expresa:
Siendo:

 Q; caudal en m3/s.
 n; coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie del
fondo del canal. Los valores se muestran en la tabla de coeficientes de
rugosidad que esta en anexos.
 A; área de la sección transversal en m2.
 P; perímetro mojado de la sección transversal en m2.
 Rh; radio de la tubería dado por A/P.
 S; pendiente longitudinal del fondo en metro por metro.

3.4.2.2. Badén trapezoidal: Su función es igual que el badén estándar y se

usa cuando éste no es suficiente para transportar el caudal de diseño
de la cuenca.

A. Criterios de diseño:
El prototipo de la estructura presentada en el “Manual de Estructuras
(Ref: C5.1.2)” se muestra en la figura, puede ser construido de
concreto o mampostería:

B. Al igual que el triangular el badén trapezoidal se analiza como un canal

abierto, el cálculo del caudal máximo se hace por medio de la ecuación
de Manning y los parámetros para un trapecio se calculan:
 Área (A) = (b+z*y)*y
Perímetro mojado (P)=b+2y*(1+z2)1/2
Radio hidráulico = A/P
Donde b= ancho del fondo,
y= profundidad del agua,
z =pendiente de los lados de la estructura.

3.5. DATOS BASICOS PARA EL DISEÑO:

Las investigaciones necesarias se centran en tres aspectos fundamentales:

 Topografía del cauce

 Geotecnia del sitio
 Estimación de caudales máximos

3.5.1. LA TOPOGRAFIA:
consiste en la planimetría del sector, un perfil transversal y uno longitudinal;
levantamiento este que deberá cubrir un área comprendida como mínimo entre
100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo del eje del camino y un ancho,
a partir de ambas márgenes; que permita un conocimiento detallado del sector.

Factor principal para el diseño es la topografía, pues esta nos permite hallar.

 Pendiente longitudinal del badén

 Pendiente transversal del badén

3.5.2. ESTUDIO GEOTECNICO:

Se deberá centrar en las características del terreno de fundación y de las
márgenes del rio o quebrada.

Principalmente el estudio geotécnico se realiza para tener en consideración lo

siguiente:

 Material solido de arrastre.

3.5.3. LA ESTIMACION DE CAUDALES MAXIMOS:

Deberá incluir un análisis de los materiales de arrastre y la morfología del cauce.
Ilustración del área que debe cubrir el levantamiento topográfico.

Dichos estudios se realizarán con el objetivo de obtener lo siguiente:

  Protección contra socavación
 Borde libre

PERIODO DE RETORNO:

La selección del caudal de diseño para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial está relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal
sea excedido durante el periodo para el cual se diseña él baden.

3.6. CONSIDERACIONES PARA DISEÑO:

I. Material solido de arrastre:

El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén,

recomendándose que no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no
afecte los lados adyacentes de la carretera.

Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros
objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del
especialista, a la recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca,
para lograr un diseño adecuado y eficaz.

II. Pendiente longitudinal del badén

El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de

ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a
través de él, sea de manera confortable y no implique dificultades para los
conductores y daño a los vehículos.

III. Pendiente transversal del badén

Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de

arrastre que transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una
pendiente transversal que permita una adecuada evacuación del flujo.

Se recomienda pendientes transversales para el badén entre 2 y 3%.

IV. Borde libre

El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre
mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de
rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes
de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de
flujo máximo esperado y el nivel de la línea de energía, sin embargo, se
recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.

4. CONCLUCIONES:
 En el diseño de badenes es la solución más adecuada y económica que una
alcantarilla o un puente cuando se trata de cauces que pasan al mismo nivel
de la rasante de la carretera.
 Generalmente el diseño de badenes se da en cauces efímeros, en cuencas
pequeñas donde no habrá información hidrológica adecuada, y es por esto
que la salida al campo viene a tener mayor importancia.
 En el diseño de badenes, considerando que generalmente se da en cuencas
pequeñas es preciso mencionar que el método utilizado para la estimación
del caudal de diseño se utiliza el método racional.
 Todo badén debe contar con obras de protección contra la socavación, a fin
de evitar su colapso. Según se requiera, la protección debe realizarse tanto
aguas arriba como aguas abajo de la estructura, mediante la colocación de
enrocados, gaviones, pantallas de concreto u otro tipo de protección contra
la socavación, en función al tipo de material que transporta el curso natural.