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Fin du chantier de modification du plan de voies sur un module HO après enlèvement -propre et raisonné- des aiguillages, déchargement et pose régulière du ballast dans les règles de l'art par un mélange bien dosé de colle vynilique et d'eau tiède avec "une goutte" de produit vaisselle pour assurer un collage homogène et fluide.
Fin du chantier de modification du plan de voies sur un module HO après enlèvement -propre et raisonné- des aiguillages, déchargement et pose régulière du ballast dans les règles de l'art par un mélange bien dosé de colle vynilique et d'eau tiède avec "une goutte" de produit vaisselle pour assurer un collage homogène et fluide.
Fin du chantier de modification du plan de voies sur un module HO après enlèvement -propre et raisonné- des aiguillages, déchargement et pose régulière du ballast dans les règles de l'art par un mélange bien dosé de colle vynilique et d'eau tiède avec "une goutte" de produit vaisselle pour assurer un collage homogène et fluide.
sur la mise en œuvre de la dépose des aiguilles au point k76,5, proche du Pn 11, du faisceau d'un de mes modules HO confiée à l'entreprise “TAKALFER” qui a, au vu des photos, visiblement sous- traité le chantier avec un poids lourd du secteur: TSO!
CF: blog CORAIL76
Le plus gros du ballast est
apporté pendant la nuit, de provenance d'un fournisseur bien connu: ABE (Atelier Belle Époque). Vue de la locomotive diésel de type V216 (Ex V160 de la DB) aux couleurs caractéristiques de TSO / Travaux du Sud-Ouest, en tête d'une rame raccourcie de wagons-trémies de type TDS chargés à ras-bord de ballast.
Sous la surveillance -très- attentive des chefs de
travaux, l'apport de ballast neuf est déversé sur la voie depuis les wagons TDS.
Un suivi d'ajustement va être effectué par 'un
sous-traitant très particulier' ....
à la petite cuillère !
La finition de la pose du ballast est effectuée
à la petite cuillère et au pinceau fin après le replacement des quelques traverses manquantes lors de la pose; le tout à sec.
La prise est assurée suivant une technique
bien connue des modélistes ferroviaires à la colle blanche vynilique très diluée à l'eau claire, soit environ 70% d'eau pour 30% de colle, mélange auquel on ajoute un indispensable “zest” (une goutte!) de liquide-vaisselle destiné à fluidifier le mélange autour des grains de ballast; celui- ci est imbibé à la pipette ou à la seringue plastique de récupération. Le mélange eau-colle blanche disparaît en s'infiltrant en quelques secondes dans le ballast (grandement aidé en cela par l'action fluidifiante du liquide-vaisselle) comme on le voit sur les photos suivantes:
La bourreuse (EIFFAGE-RAIL!) est déjà au
travail; les traces blanches de colle diluée vont disparaître peu à peu.
NOTA: les rails ont impérativement été
nettoyés avant le passage de la machine! Passage de la bourreuse-niveleuse EIFFAGE RAIL de type B66 UC LGV, machine conçue et fabriquée en Suisse par la Société MATISA, un géant du secteur. À l'occasion des tous prochains essais de roulement éffectués sur cette voie nouvellement ballastée, un “bon coup” d'aspirateur va impérativement clôturer ces travaux!