Efecto “FADING”

• Seguramente, muchos de ustedes a escuchado

alguna vez hablar que “alguien se ha quedado
sin frenos” en una bajada prolongada en
carretera (generalmente en vehículos pesados,
pero puede ocurrir en cualquier vehículo).

• Los motivos por los que puede ocurrir el

“quedarse sin frenos” son varios, pero uno de
los más frecuentes es el fading, un enemigo
crucial del sistema de frenado de nuestro
vehículo.
 ¿Qué es el Fading?
• El fading (desvanecimiento) básicamente consiste
en la pérdida de eficacia de los frenos tras un uso
prolongado y abusivo de éstos, perdiendo el
Coeficiente de Roce.

• El fading puede agravarse si tenemos un estilo

inadecuado de conducción, con una carga excesiva
del vehículo o por el deterioro de materiales en el
sistema de frenado como puede ser el líquido de
frenos, sus elementos o simplemente por unas
llantas inadecuadas que eviten la circulación de
aire y la correcta refrigeración del sistema,
alcanzando temperaturas superiores a 500 – 600
grados centígrados.
¿Cuándo sucede el Fading?
 Ocurre básicamente por dos
motivos o fatigas:

• 1- Cristalización de las superficies

de fricción de pastillas o zapatas.

2- Ebullición del líquido de frenos.

Estos son los efectos:
 Cristalización de pastillas o zapatas
• Al llegar a un valor crítico de temperatura las superficies de
fricción se cristalizan, se forma una lámina dura con tacto de
cristal, que no ofrece rozamiento con respecto al disco o
tambor. Se va notando como progresivamente se endurece el
pedal sin lograr una retención efectiva. Si se continua
exigiendo a los frenos los discos llegaran a alabearse,
fisurarse e incluso hasta romperse y los tambores a ovalarse.
Si al percibir los primeros síntomas se deja de frenar dentro de lo posible y
se sigue circulando se podrán refrigerar y tener un funcionamiento normal
los frenos(discos o tambores) para llegar a recuperarse; pero de no ser así
habrá que rectificar las superficies cristalizadas comprobando que no haya
deformación en los elementos implicados.
 Ebullición del líquido de frenos
• Si su temperatura sube hasta el punto de ebullición se forman
bolsas de aire en el líquido de frenos (el aire se puede comprimir).
• El pedal de freno baja y hay que “bombear”, frenar repetidamente,
para comprimir el aire hasta lograr eficacia de frenada. Al detectarlo
lo mejor es circular sin frenar para refrigerar los frenos, si es posible
por la seguridad. Tras parar durante unos minutos puede que se
evacue el aire generado en la ebullición hacia el depósito.
En caso de seguir el pedal esponjoso habrá que realizar
una purga del circuito de frenos. El líquido de frenos ha
de ser sustituido según indique fabricante pues se va
saturando de agua producto del aire ambiente, lo que
reduce el punto de ebullición original (unos 260º C) y
llega a oxidar a componentes metálicos del circuito de
frenos. Ejemplo autos descuidados. V2
• Un último aspecto interesante a destacar es el
tamaño de llanta de los vehículos actuales, es
cada vez mayor, estas se fabrican
sobredimensionadas en infinidad de vehículos
por los fabricantes.

• Últimamente esta cuestión se basa en muchas

ocasiones en características de modificaciones,
cuando la finalidad en origen de un tamaño
adecuado de llanta NO es estética, sino un
tamaño adecuado para alojar un sistema de
frenado acorde a las características del
vehículo, así como la capacidad óptima de
evacuación del calor y refrigeración del sistema
en sí.
 Resumen fading

• Significado: Desvanecimiento
• Se produce principalmente por dos
razones
• 1- Cristalización por exceso de
temperatura.
• 2- Ebullición del liquido de frenos.