UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZÁN DE HUÁNUCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“INFORME PARCIAL DE RESULTADOS DE DISEÑO DE PAVIMENTO HIDRULICO DE LA VÍA

JUAN VELASCO ALVARADO, PILLKOMARCA”

DOCENTE

ING. ERASMO ALEJANDRO FERNÁNDEZ SIXTO

ALUMNOS

ÁNGEL VERTIZ, SUKER

CÉSPEDES MARTÍNEZ, JHORDY

FERNÁNDEZ LEON, HENRRY

MEDINA VARA, FRANKLIN

TACSA CASTILLO, CRISTIAN

HUÁNUCO-PERÚ

2019
 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

Contenido
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................................................3
2. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO .......................................................................................3
3. OBJETIVO .......................................................................................................................................4
4. MARCO TEÓRICO ...........................................................................................................................4
a. Acero de refuerzo: .......................................................................................................................4
b. Barras de amarre de juntas longitudinales: .................................................................................6
c. Dowels ..........................................................................................................................................7
Esfuerzo de Carga Permitido ............................................................................................................9
Carga de un Dowel ...........................................................................................................................9
5. RESULTADOS ................................................................................................................................11
6. CONCLUSIONES ........................................................................................................................18
7. RECOMENDACIONES: ...............................................................................................................19
Anexos: ............................................................................................................................................20
 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo se origina por la necesidad de la población de contar con la construcción
de la pista, debido a que existe un crecimiento acelerado de la población de los sectores de
Cayhuaynita, Arcoragra, Mirador, Cayhuayna Alta, Cayhuayna Baja, Potracancha, Otorongo
y Huanca chupa.

Contiene el diseño malla de refuerzos de losa, barras de amarre de las juntas longitudinales y
el diseño de dowels para un pavimento hidráulico, pertenecientes al estudio de la avenida
juan Velasco Alvarado del distrito de Pillcomarka, provincia de Huánuco, para una sección
de dimensiones geométricas típicas de la vía, mostradas más adelante.

Anteriormente se presentó un análisis de pavimento flexible, esta vez, como un trabajo final
de semestre, será en pavimento rígido, veremos si la necesidad que se requiere para dicha vía
es suficiente un diseño de pavimento flexible, o para un diseño de pavimento rígido.

2. UBICACIÓN DE LA ZONA DEL PROYECTO

El Proyecto, está ubicado dentro del Distrito de Pillcomarca, en la provincia de Huánuco, al
margen Derecha de la carretera central Huánuco Lima.

Departamento : Huánuco

Provincia : Huánuco

Distrito : Pillco Marca

Localidad : Avenida Juan Velasco Alvarado - Cayhuayna Alta

 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

3. OBJETIVO
El presente estudio tiene como objetivo determinar el diseño de acero de refuerzo, de las
barras de amarre longitudinales, y el diseño de dowels correspondiente.

4. MARCO TEÓRICO

a. Acero de refuerzo:
Para controlar el agrietamiento por temperatura se utiliza una “alfombra metálica”, estos no
van a alterar la capacidad estructural de la losa, el área de acero requerido está definido por
la siguiente ecuación:

Donde:
𝐴𝑆 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜.

𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜.

𝐿 = 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎.

𝑓𝑎 = 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑦 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒.

ℎ = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎.
 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

En esta ecuación nos damos cuenta que está en función de la longitud de la losa.

El acero generalmente se coloca en la profundidad media de la losa y se suspende en la junta.

La cantidad de acero obtenida de la ecuación anterior está en el centro de la losa y puede
reducirse hacia el final. Sin embargo, en la práctica real se usa la misma cantidad de acero a
lo largo de la losa.

El tejido de alambre soldado es un refuerzo prefabricado que consiste en series paralelas de

alambres estirados en frío de alta resistencia soldados en rejillas cuadradas o rectangulares.

Las distancias y los tamaños de los cables se identifican por "estilo", una designación típica
de ese estilo según el libro de Yuang Huang es: 6 x12 – w8 x w6, es decir la separación
longitudinal es cada 6 pulgadas y la separación transversal es de 12 pulgadas, el tamaño de
los cables longitudinales es w8 y las transversales w6.

A continuación, presentamos tablas del libro de Yang Huang- “Pavement Analysis” para que
nos ayude en el análisis del diseño de acero de refuerzo:

Fuente: tabla 4.2 de “pavement analysis” de Yang Huang.

 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

Fuente: tabla 4.3 de “pavement analysis” de Yang Huang.

b. Barras de amarre de juntas longitudinales:

Se colocan barras de unión a lo largo de la junta longitudinal para unir las dos losas.

Para que la junta se cierre herméticamente y se pueda garantizar la transferencia de carga a

través de la junta. La cantidad de acero requerida para las barras de unión se puede
determinar de la misma manera como los refuerzos longitudinales o transversales
modificando ligeramente según la ecuación:
 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

donde:

𝐴𝑆 = 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑟𝑒𝑞𝑢𝑒𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑝𝑜𝑟 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜.

𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜.

𝐿´ = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒𝑠𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑗𝑢𝑛𝑡𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑𝑖𝑛𝑎𝑙 ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒. 𝑓𝑎

= 𝑐𝑜𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒 𝑝𝑟𝑜𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑦 𝑠𝑢𝑏𝑟𝑟𝑎𝑠𝑎𝑛𝑡𝑒.

ℎ = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑜𝑠𝑎.

La longitud de la barra de amarre está dada por:

Donde:

𝑡 = 𝑒𝑠 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎.

𝑓𝑠 = 𝑒𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑠𝑜 𝑎𝑑𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜.

𝑑 = 𝑑𝑖𝑎𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎.

𝑢 = 𝑒𝑠 𝑒𝑠𝑓𝑒𝑢𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑙𝑎𝑐𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑚𝑖𝑠𝑖𝑏𝑙𝑒.

c. Dowels
Los dowels son usualmente utilizados en las juntas transversales para transferir las cargas a
la losa adyacente. Lo que buscamos con los dowels es que el esfuerzo y deflexión en la junta
son mucho más pequeños cuando las cargas son llevadas por dos losas, en vez de una sola
losa.

Para determinar el diámetro del dowel la PCA recomienda el uso de la siguiente tabla que se
encuentra en función del espesor de la losa, que aproximadamente recomienda que:

Diámetro del Dowel = 1/8 * Espesor de la losa (h)

Tabla: Diámetros y longitudes recomendados por el PCA

 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

Espesor de la Losa Diámetro del Longitud del

(Pulg.) Dowel (Pulg) Dowel (Pulg.)

5 5/8 12

6 ¾ 14

7 7/8 14

8 1 14

9 1 1/8 16

10 1¼ 18

11 1 3/8 18

12 1½ 20

Todos los dowels están espaciados a 12 Pulg. =30.4 cm entre

ejes.

Fuente: Análisis y Diseño de Pavimentos, Yang Huang (2004)

Por otro lado, en el Manual de Carreteras Sección Suelos y Pavimentos del MTC (2014),
recomienda el uso de los dowels con las siguientes características en función al espesor de la
losa.

Tabla: Diámetros y longitudes recomendados por el MTC en dowels

Rango de Espesor de Diámetro Longitud del Separación entre

Losa (mm) mm Pulg. Dowel (mm) Dowel (mm)

150 – 200 25 1” 5/8 300

200 – 300 32 1 ¼” ¾ 300

300 – 430 38 1 ½” 7/8 380

Fuente: Manual de Carreteras- Sección Suelos y Pavimentos MTC.

Características definidas del Dowels en función a las tablas anteriores

 DISEÑO PARCIAL DE PAVIMENTO HIDRAULICO- 2DA PRACTICA

Teniendo ambas recomendaciones se decidido optar por la del PCA, el cual de acuerdo al
espesor de la losa tendríamos un diámetro del dowel de 7/8”, con una longitud de 14 pulgadas
espaciados cada 30 cm para ser más conservadores, además de cotejar con las
recomendaciones dadas por el MTC.

Características Determinadas para los Dowels

Espesor de la Losa (h) 7 Pulg. = 18 cm

Diámetro del dowel (d) 7/8 Pulg.

Longitud del Dowel 14 Pulg.

Espaciamiento entre dowels 12 Pulg = 30 cm

Esfuerzo de Carga Permitido

Dado que el concreto es más débil que el acero, el tamaño y espaciamiento de los dowels
requeridos están determinados por los esfuerzos de soporte entre el pasador y el concreto.
Para lo cual el Esfuerzo o Capacidad permisible del Concreto está definido por medio de la
siguiente formula:

4−𝑑 ′
𝑓𝑏 = ( )𝑓 𝑐
3

Carga de un Dowel
Para determinar la carga critica aplicada en un dowel, requerimos calcular que parte de la
carga de diseño será asumida por el dowel crítico. El esfuerzo máximo de la carga se puede
determinar mediante la siguiente formula:

𝐾 ∗ 𝑃𝑡 (2 + 𝛽 ∗ 𝑧)
𝜎𝑏 = 𝐾 ∗ 𝑌0 =
4 ∗ 𝛽3 ∗ 𝐸𝑑 ∗ 𝐼𝑑

Donde:
 Pt: Carga en el Pasador
 K: Modulo de Soporte del dowel → 300 000 PCI ≤ K ≤1 500 000 PCI
 Ed : Modulo de Young del dowel → Ed = 28.994 * 106 PCI
𝑃𝑡 (2+𝛽∗𝑧)
 𝑌0 = : Deformación del dowel en la cara de la junta.
4∗𝛽3 ∗𝐸𝑑 ∗𝐼𝑑
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1
 𝐼𝑑 = ∗ 𝜋 ∗ 𝑑 2 : Momento de Inercia del dowel
64
4 𝐾∗𝑑
 𝛽 = √4∗𝐸 : Rigidez Relativa de un dowel Integrado al concreto
𝑑 ∗𝐼𝑑

Acción Grupal del Dowel

Cuando una carga W es aplicada en una losa cerca de la junta, parte de esta carga será
transferida a la losa adyacente a través del grupo de dowels. Si los pasadores son 100%
eficientes, ambas losas deflectarán la misma cantidad y las fuerzas reactivas debajo de ambas
losas serán las mismas, cada una 0.5W, por lo que asumir esta condición es más conservativo.
 CALCULOS Y RESULTADOS:
1. DISEÑO DE LA MALLA DE REFUERZO DE LA LOSA

Usaremos la siguiente formula:

1.1 DISEÑO DE LA MALLA DE ACERO PARA EL EJE LONGITUDINAL

As Area de Acero por unidad de longitud(plg) Yc 0.0868 pci

Yc peso especifico del concreto(pci) h 8 plg
h Espesor de la losa(plg) L 45 ft
L Longitud de la planta tipica lado longitudinal(plg) fa 1.5
fa Coeficiente de Friccion entre la losa y suelo fs 43000 psi
fs del acero"COLD DRAWN WIRE"(psi)
Esfuerzo permisible As 0.00654028 in2/in
As 0.07848335 in2/ft

Despues de esto verificaremos el area de acero "As" con la tabla 4.3 y escogeremos una
seccion "W" para un espaciamiento de 6 plg.

1.2 DISEÑO DE LA MALLA DE ACERO PARA EL EJE TRANSVERSAL

As Area de Acero por unidad de longitud(plg) Yc 0.0868 pci

Yc peso especifico del concreto(pci) h 8 plg
h Espesor de la losa(plg) L 20 ft
L Longitud de la planta tipica lado transversal(plg) fa 1.5
fa Coeficiente de Friccion entre la losa y suelo fs 43000 psi
fs Esfuerzo permisible del acero"COLD DRAWN WIRE"(psi) As 0.00290679 in2/in
As 0.03488149 in2/ft

Despues de esto verificaremos el area de acero "As" con la tabla 4.3 y escogeremos una
Por lo general segun el libro del Dr. HUANG recomienda que los refuerzos de la
malla longitudinal y transversal seran espaciados 6 y 12 pulgadas respectivamente,
como se muestra a continuacion en la tabla 4.3

Para la escoger la seccion de la malla longitudinal como se habia mencionado

anteiormente para un espaciamiento de 6 plg la seccion seria W4.
Para la escoger la seccion de la malla transversal como se habia mencionado
anteiormente para un espaciamiento de 12 plg la seccion seria W4.
NOTA: Por lo consiguiente la malla longitudinal y transversal sera la seccion W4 y
W4 respectivamente deacuerdo a la tabla Nº4.3.

Por lo tanto usaremos la malla 6x12-W4xW4, con area de seccion transversal de

0.08 plg2 para malla longitudinal y 0.04 plg2 para mallas transversales.
 2. DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE DE LAS JUNTAS LONGITUDINALES

Usaremos la siguiente formula:

2.1 DISEÑO DE LA BARRA DE ACERO EN LA JUNTA LONGITUDINAL

As Area de Acero por unidad de longitud(plg) Yc 0.0868 pci

Yc peso especifico del concreto(pci) h 8 plg
h Espesor de la losa(plg) L' 15 ft
L' Longitud de la junta longitudinal(plg) fa 1.5
fa Coeficiente de Friccion entre la losa y suelo fs 40000 psi
fs Esfuerzo permisible del acero ASTM 615 60º(psi) As 0.0023436 in2/in

El area de acero que calculamos es por pulgada cuadrada por unidad de pulgada de
la junta longitudinal, ahora pasaremos a calcular la separacion de las barras de
amarre de la junta longitudinal y supondremos que usaremos que usaremos acero
de 3/8" lo cual al final comprobaremos con la separacion maxima segun el libro del
Dr. HUANG, que nos dice que el espaciamineto maximo de un barra de acero
longitudinal esta entre 30 a 45 plg.

2.2 CALCULO DE LA SEPARACION

SEPARACION= (Area de la barra)/(area total

del acero por unidad de longitud)
SEPARACION= (0.11)/(0.00234)

Separacion 47 plg

2.3 CALCULO DE NUMERO DE BARRAS DE JUNTAS LONGITUDINALES(15 ft)

NUMERO DE BARRAS 4

2.3 COMPROBACION DEL ACERO ELEGIDO

Area acero total junta =

Area de acero total en la junta 0.421848 in2
As*Longitud de junta(15ft)
Area del acero escogido(3/8") 0.11 in2
NUMERO DE BARRAS 4
Area total real 0.44 in2

Como el area total de acero es 0.44 plg2 y esto es mayor

que el area total de acero calculado 0.42 plg2, esto nos
confirma que nuestro diseño esta bien.
 2.4 LONGITUD DE LA BARRA DE AMARRE

t Longitud de la barra de amarre

fs Esfuerzo permisible del acero ASTM 615 60º(psi) fs 40000 psi
d Dimetro de la barra de amarre d 0.375 plg
u Esfuerzo permisible BOND u 350 psi
t 21.4285714 plg

Nos dice que a nuestra lonitud de barra hay que sumarle 3 plg por desalineacion de
barras. Segun el Dr. Huang

t final 25 plg

Por lo tanto se usara barras de amarre de acero de 3/8" con

una separacion de 47 plg y una longitud de barra de 25
 3. DISEÑO DE DOWEL
Para el tamaño y longitud de Dowel se utiliza la siguiente tabla en función del espesor
del pavimento. Todo Dowel está espaciado desde su centro en 12 pulg.

1.25 in
3000 psi

1375 lb
0.2
4000000 psi
0.119842249 in4
0.994415385 in
1500000 pci
36.35029879 in
k 100 pci
u 0.15
h 8 in

2750 psi

Asimismo, se debe calcular la resistencia de rodamiento permisible

y el esfuerzo permisible del Dowel
para verificar que
de lo contrario se debe rediseñar, cambiando por Dowel más grandes
o espaciamientos de Dowel más pequeños.

: diámetro del Dowel.

: resistencia de compresión del concreto.
: deformación del Dowel
: carga en un dowel
: ancho de la junta
0.99441538 in
: módulo de Young del Dowel
: momento de inercia del Dowel
: rigidez relativa del Dowel
: módulo de soporte del Dowel.
36.3502988 in
: módulo de la reacción de la subrasante

FACTOR DE
ESPACIAMIENTO CARGA
66 1.000
54 0.818
42 0.636
30 0.455
18 0.273
6 0.091
3.273

2405.26348 psi OK

Se verificó la condición fb>σb siendo no cumplida para un diámetro inicial de Dowel de

1 in, por lo que se cambió el diámetro de Dowel por 1.25 in de tal modo haciendo
Por lo tanto se usara barras de amarre de acero de 1 1/4" con
una separacion de 12 plg y una longitud de barra de 14
pulgadas de largo para las juntas de contraccion o
transversales.
6. CONCLUSIONES
 Los refuerzos para la losa no incrementan su capacidad como estructura sino que ayuda en
el espaciamiento de juntas y en disipar la temperatura.
 En la ecuación que nos ayuda a obtener el área de acero en el diseño observamos que es
directamente proporcional a la longitud de la losa, al ser las demás variables constantes
solamente dependería de la geometría de la losa.
 El área de acero total necesario para el refuerzo es de 0.4218 pulgadas al cuadrado,
utilizando barras de 3/8 nos daría un total de 4 barras, suficientes para el diseño de nuestra
losa.
 La función principal de las juntas es evitar que aparezcan grietas, las juntas de construcción
o longitudinales evitan que haya alabeos, utilizando técnica en el proceso constructivos
puede acelerar el proceso.
 Los aceros para el amarre longitudinal serán de 3/8 de pulgada de diámetro espaciados cada
47 pulgadas con una longitud de 25 pulgadas.
 Si el esfuerzo permisible es menor al esfuerzo actuante, entonces sería necesario optar por
el uso de dowels, en la mayoría de construcciones de pavimentos se utiliza no por diseño
si no por costumbre siendo en ocasiones necesarios o no.
 Los dowels se utilizan para poder amarrar una losa con la otra y transmitirle carga para que
ambos funcionen como un conjunto y evitare el escalonamiento, en imprescindible que no
sea fierro corrugado, sino liso, y en el extremo de uno de ellos hacer que baile, es decir que
haya una pequeña separación para que no le afecte estructuralmente.
 En nuestro diseño se optó por dowels de diámetro de 1.25 pulgadas.
7. RECOMENDACIONES:
 Utilizamos un espesor del pavimento de concreto hidráulico de 8 pulgadas, según el libro
de Yuang es predimensionar primero y a partir de eso calcular si cumple con los requisitos
que se desea, pero este método es muy iterativo ya que si deseamos obtener un buen calculo
haciendo una buena relación entre seguridad, funcionalidad y economía sería muy tedioso.
 En el diseño de la sección transversal consideramos una separación central de calzada, ya
que la vía tiene un ancho considerable es posible hacer estas separaciones. Aunque en el
diseño geométrico considere estos diseños para vías al nivel de autopistas, al ser separadas
vino la indecisión si es necesario juntar o no estas dos calzadas con alguna barra de amarre.
 En la vista en planta de la losa consideramos los tres tipos de juntas y respetamos el diseño
sea concordante tanto en la vista de planta como en la sección trasversal.
 Todo el diseño se hizo en Excel, por lo que adjuntamos también la hoja de cálculo. En el
presente informe solo se notarán los resultados, pero las formulas y demás están en el
Excel.