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Volkswagen produjo su primer vehículo diésel con filtro de partículas para el mercado europeo en el año 2004.
Para las homologaciones de vehículos con motores de inyección directa de gasolina se rebajan en la UE a partir
del 01.09.2017 los límites de las emisiones relativas a la cantidad de partículas. Para los vehículos nuevos ya
homologados rige un plazo de transición de un año.
Aún así, Volkswagen ya pone desde ahora una señal a este respecto, instalando en el Tiguan un motor TSI de
gasolina con 1,4l y 110kW dotado de filtro de partículas. Este vehículo representa con este motor la punta de
lanza promocional del nuevo desarrollo en el área de los motores de gasolina.
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Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Los filtros de partículas para motores de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Bueno de saberse para la práctica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Indicaciones relativas a la legislación sobre las emisiones de escape . . . . . . .6
Resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Comparación de los filtros de partículas en motores de gasolina y diésel. . .24
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Introducción
Los motores de gasolina se entendían durante mucho tiempo como totalmente exentos de problemas en lo que
respecta a las emisiones de partículas. Sin embargo, se ha puesto de manifiesto que durante la combustión en los
motores de gasolina pueden generarse asimismo unas partículas muy refinadas.
Esto se debe especialmente a la implantación de la inyección directa de gasolina. A ello se debe que para los
vehículos con inyección directa valgan por ejemplo desde la norma europea 5a unos valores límite para las
emisiones de la masa de partículas en los gases de escape.
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Hallará información sobre los filtros de partículas diésel, entre otros, en los programas autodidácticos
336 "El filtro de partículas diésel con recubrimiento catalítico" y
403 "El motor 2,0 l TDI con sistema de inyección Common Rail".
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Bueno de saberse para la práctica
Un filtro de partículas sirve para proteger el medio ambiente y la salud.
Con un filtro de partículas se obtienen valores muy inferiores a los límites especificados para la masa de
partículas y la cantidad de partículas.
El sistema de escape con filtro de partículas de gasolina (OPF) está diseñado para durar toda vida útil del
vehículo. Si el comportamiento de conducción es "normal", el conductor no tiene que estar observando el sistema
de filtración de partículas durante la marcha o intervenir activamente.
Esto significa que el testigo de control para el filtro de partículas no se encenderá al ser utilizado el vehículo de
forma normal. Si a pesar de ello se enciende el testigo del filtro de partículas tiene que llevarse a cabo un
recorrido de regeneración (consulte la información detallada a este respecto a partir de la página 20).
En un recorrido de regeneración es posible que el motor marche a un régimen de ralentí ligeramente elevado.
La sonoridad del motor puede manifestarse más áspera que lo acostumbrado.
Conclusión
Con los modelos dotados de filtro de partículas de gasolina de Volkswagen el cliente circula con una mayor
conciencia ecológica.
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En general deben emplearse únicamente aceites de motor de acuerdo con la norma Volkswagen
correspondiente. En los motores con filtro de partículas estos aceites contribuyen a unas menores
cargas de cenizas en el filtro de partículas.
Encontrará más información al respecto en la página 11.
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Introducción
140
120
100
80
60
Velocidad [km/h]
40
20
0
0 200 400 600 800 1000 1200 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Tiempo [s] Tiempo [s]
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Entre otros factores, aumenta la velocidad máxima de aprox. 120km/h a aprox. 131km/h y la duración total del
ciclo de conducción.
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Identificaciones de las emisiones y normas de emisiones
Se homologan vehículos de acuerdo con las identificaciones de las emisiones, por ejemplo EU6W.
La identificación de las emisiones abarca, entre otros aspectos, los procedimientos de comprobación de los gases
de escape y una de las normas sobre las emisiones. En la norma sobre las emisiones se estipulan los valores límite
para las emisiones de los gases de escape.
Con la norma de emisiones Euro 5a se han agregado para los motores con inyección directa de gasolina los
valores límite para la masa de partículas (PM). La tabla siguiente pone de manifiesto la forma como han
evolucionado los valores límite para la masa de partículas (PM) y la cantidad de partículas (PN):
Hallará información detallada acerca de la legislación sobre las emisiones de escape en el programa
autodidáctico 573 "La legislación sobre los gases de escape de vehículos 2017".
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Conocimientos básicos acerca de los gases de escape
aprox. 0,7%
monóxido de
carbono (CO)
aprox. 0,2%
hidrocarburos
(CH)
aprox. 0,1%
óxidos nítricos
(NOx)
aprox. 0,005%
partículas (PM =
aprox. 1% de contaminantes
masa de
partículas) s558_013
Solo alrededor del 1% de los gases de escape se catalogan como contaminantes. Estos son:
- aprox. 0,7% monóxido de carbono (CO)
- aprox. 0,2% hidrocarburos (CH)
- aprox. 0,1% óxidos nítricos (NOx)
- aprox. 0,005% sólidos (partículas)
En los datos que se proporcionan sobre la composición de los gases de escape se presupone el cumplimiento de
lambda 1. Esta especificación se refiere a una relación óptima de la masa de combustible con respecto a la masa
de aire. Para la combustión completa de 1kg de gasolina se necesitan aprox. 14,7kg de aire, presuponiéndose un
contenido de oxígeno en el aire de 21%. Esta relación óptima de la masa de aire con respecto a la de combustible
también se denomina relación estequiométrica. A este respecto rigen las reglas siguientes:
- Si la masa de aire efectivamente dada equivale a la de las necesidades de aire, la relación es igual (lambda = 1).
- Si la masa de aire efectivamente dada es mayor, también resulta mayor la relación y con ella, el valor lambda
es superior a 1.
- Si la masa de aire dada es inferior, el valor lambda es correspondientemente inferior a 1.
Por tanto, un valor lambda superior a 1 representa una mezcla pobre de combustible y aire y un valor lambda
inferior a 1 representa una mezcla rica de combustible y aire. Para la composición de los gases de escape rige a
este respecto:
- Si la mezcla es ligeramente pobre, el porcentaje de los óxidos nítricos (NOx) en los gases de escape aumenta.
- Si la mezcla es rica, el porcentaje de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) aumenta.
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Generación de partículas
Para poder plantear cómo se generan las partículas en los motores de gasolina queremos analizar las preguntas
siguientes:
¿Es cierto el mito de que solamente en los motores con inyección directa de gasolina se generan partícu-
las en el proceso de la combustión, y que ello no sucede en los motores con inyección en los conductos de
admisión?
La realidad es que un motor con inyección directa de gasolina presenta unas emisiones de partículas ligeramente
superiores a las de un motor de gasolina con inyección en los conductos de admisión. Esto, sin embargo, solo es
válido para el arranque en frío y los primeros 1 a 2 minutos después.
Gotitas de
En los motores con inyección en los conductos de combustible
admisión es un trayecto más largo. La mayor (en representación
visual muy
longitud del trayecto y la turbulencia que interviene ampliada)
hace que las pequeñas gotas se evaporen casi por Cámara de
completo. combustión
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En la página 12 hallará medidas endomotrices para la reducción de las partículas de hollín en los
motores con inyección directa.
Sin embargo, las ventajas de la inyección directa predominan de un modo inequívoco. Estas son:
- un menor consumo de combustible
- una mayor eficiencia prestacional
- en general, menores emisiones contaminantes
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Conocimientos básicos acerca de los gases de escape
Partículas de hollín
partículas de hollín
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Partículas de ceniza
Gases del
respiradero
del cárter del
cigüeñal
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Los actuales aceites de motor según la norma Volkswagen son aceites low-ash (aceites de baja generación de
cenizas). Apenas si contienen aditivos tales como azufre, cinc, calcio o fósforo. Si estos elementos se queman se
producen partículas de ceniza.
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Medidas en el motor
Medidas endomotrices
La gama de motores EA211 es, entre otras cosas, la gama que abarca los motores TSI de 1,2l y 1,4l con correa
dentada. Esta gama de motores está concebida para la plataforma modular transversal (MQB). En su desarrollo se
ha concedido desde el principio una gran importancia a la reducción de las partículas en los gases de escape.
Para ello se aplicaron medidas endomotrices.
Las medidas mencionadas son muy eficaces, al grado que los motores más desarrollados de la gama EA211
cumplen con todas las actuales normas de emisiones de gases de escape. Aún así, Volkswagen ha decidido
implantar ya desde ahora un filtro de partículas de gasolina.
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Encontrará más información sobre la gama de motores EA211 en el programa autodidáctico 511
"La nueva gama de motores de gasolina EA211".
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Medida ectomotriz
La medida ectomotriz para la reducción de las partículas es un filtro de partículas.
Volkswagen suministra en este año al mercado europeo los primeros vehículos con un filtro de partículas de
gasolina ubicado cerca del motor, con recubrimiento catalítico. El primer modelo con esta tecnología es el Tiguan
con el motor TSI de 1,4l y 110kW con tracción delantera y cambio manual.
Elemento desacoplador
Debido a que en el filtro de partículas de gasolina cerca del motor se integra un recubrimiento con
efecto catalítico, se le da el nombre de catalizador de 4 vías.
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Medidas en el sistema de escape
Funcionamiento
Esta arquitectura hace que los gases de escape, El caudal de los gases de escape
conjuntamente con las partículas, tengan que traspasa el material del sustrato poroso.
Lado del motor
traspasar las paredes de los conductos, para pasar del
módulo cerámico en el lado del motor hacia el lado
que se aparta del motor. A pesar de que las partículas
son más pequeñas que los poros del cuerpo cerámico
se las retiene de un modo fiable. Esto se debe al
movimiento molecular browniano de las partículas.
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Comparación con el catalizador de 3 vías
Un catalizador es, por definición, un material que
Carcasa del
participa en una reacción química, sin alterarse él Sustrato catalizador de 3 vías
mismo por ello. El cuerpo del catalizador de 3 vías
puede constar de diferentes materiales, como por
ejemplo metal o cerámica. Los conductos del
catalizador de 3 vías están recubiertos con un
material catalítico y no se encuentran cerrados.
Este recubrimiento también integra elementos tales
como el paladio y rodio; en catalizadores más
antiguos también integra platino. Estos metales
catalizadores hacen que los contaminantes se oxiden
y/o reduzcan transformándose en combinaciones no s558_019
Recubrimiento con
tóxicas, como el nitrógeno (N2), dióxido de carbono paladio y rodio
(CO2) y el agua (H2O).
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Gestión del motor
Sensores
Sensor de presión 1 de gases de escape G450
Ubicación y función
El sensor de presión 1 de gases de escape viene Sensor 1 de presión de los gases
enroscado por arriba en la carcasa de los árboles de de escape
levas. Asume la función de medir la presión de los
gases de escape ante el turbocompresor y, con ello,
también ante el filtro de partículas.
Está comunicado con el colector de escape
integrado, a través de un conducto que hay en la
carcasa de los árboles de levas y en la culata.
Conducto
Debido a que el sensor de presión lleva
integrado un retén, después de
desmontar el sensor de presión ya no se Colector de
lo debe volver a utilizar y es preciso escape
integrado
sustituirlo.
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Estructura
Este sensor de presión, de tres polos con analizador
Sensor 1 de presión de los gases
electrónico, consta, en esencia, de una celda de de escape
medición de material cerámico. Esta celda de
medición va dividida en dos cámaras por medio de
una membrana delgada, recubierta con metal noble.
Celda de medición de cerámica
Una cámara va cerrada con respecto a la presión del
aire exterior y tiene vacío. A continuación recibirá el "Condensador" de recubrimiento
nombre de cámara de vacío. de metal noble
La otra cámara está en contacto con la presión del
aire exterior, en este caso con la presión de los gases
de escape ante el turbocompresor (denominada Cámara de
vacío
como "cámara abierta" en el gráfico).
La pared de la cámara de vacío frente a la membrana
también tiene recubrimiento de metal noble. Los dos
recubrimientos contrapuestos en la cámara de vacío
constituyen así un condensador, cuya capacidad Membrana
depende de la distancia que haya entre ambas capas.
Cámara
abierta
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Funcionamiento
El sensor de presión mide la presión de los gases de Capacidad a presión
escape en comparación con un vacío a manera de atmosférica
presión de referencia. Con este procedimiento se Celda de medición
descartan los factores de inexactitud debidos a de cerámica
fluctuaciones de la presión atmosférica del aire, que
Presión de
se deben a su vez a las condiciones meteorológicas o referencia en la
a altitudes cambiantes. cámara de vacío
Tal y como se ha descrito, el vacío de referencia va
"implantado" en el sensor de presión, dentro de la Membrana
celda de medición de cerámica.
Presión a medir
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Gestión del motor
Utilización de la señal
A partir de la señal de tensión analógica del sensor, la
Para la detección de las cargas de hollín y ceniza se recurre a un modelo de cargas o bien a un
modelo matemático en la unidad de control del motor J623.
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Sondas lambda
Para el sistema de escape con filtro de partículas de
gasolina se aplican dos sondas lambda binarias.
Sonda lambda 1 anterior al catalizador
La sonda lambda anterior al catalizador va GX10
comunicada en la unidad de control del motor con un
"regulador continuo".
Sonda lambda 1 posterior al
catalizador GX7
Utilización de la señal
La señal de las sondas lambda se utiliza para las funciones siguientes:
Sonda lambda 1 anterior al catalizador GX10:
- Regulación de la mezcla de combustible y aire
Sonda lambda 1 posterior al catalizador GX7:
- Comprobación del funcionamiento del catalizador primario y adaptación de la sonda lambda 1 anterior al
catalizador
- Vigilancia indirecta de algún daño en el filtro de partículas de gasolina
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Gestión del motor
Para la detección de las cargas de hollín y ceniza se recurre a un modelo de cargas o bien un modelo matemático
implementado en la unidad de control del motor. Tomando como base la temperatura del aire aspirado y la del
líquido refrigerante, el régimen y la carga del motor, la unidad de control del motor cuantifica las variaciones de
las cargas del filtro de partículas.
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Regeneración pasiva
La regeneración pasiva sucede casi continuamente durante la marcha, sin que la unidad de control del motor
aplique medidas especiales para ello.
Esto presupone que el recorrido dure suficiente tiempo para que el filtro de partículas de gasolina alcance la
temperatura necesaria de aprox. 600°C. Para la regeneración del filtro de partículas se necesita oxígeno.
Se alimenta especialmente por medio del corte en deceleración. Con la ayuda de este oxígeno "adicional" se
realiza entonces la combustión de las partículas de hollín, transformándose en dióxido de carbono (CO2), si la
temperatura operativa es suficientemente alta.
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Regeneración activa
Si a pesar de la regeneración pasiva, las cargas del filtro de partículas sobrepasan un valor específico, se ponen en
vigor unas medidas que respaldan la regeneración.
Si el comportamiento de conducción no resulta suficiente para una regeneración, el testigo del filtro de partículas
K331 exhorta al conductor a efectuar un recorrido de regeneración (ver la tabla en la página siguiente).
Regeneración en taller
Si las cargas del filtro de partículas sobrepasan un valor límite definido, por ejemplo porque el conductor ignora la
exhortación a efectuar un recorrido de regeneración, puede suceder que ya no sea suficiente una regeneración
activa con el vehículo en circulación.
La gestión del motor enciende adicionalmente el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo de avería
del mando eléctrico del acelerador K132 (testigo EPC) y exhorta al conductor, a través de un aviso en la pantalla,
a que acuda a un taller.
21
Gestión del motor
Cargas* Medidas
* Los niveles de cargas indicados en por cientos son solamente referencias aproximadas.
22
Para una mejor revisabilidad a posteriori se conserva todavía durante varios ciclos dinámicos la
inscripción en la memoria de incidencias "Filtro de partículas bancada 1, testigo activo" después de
haberse apagado el testigo del filtro de partículas K331.
Durante la regeneración activa se pueden aplicar adicionalmente las medidas indicadas a continuación:
- En función de la temperatura se puede desactivar la gestión de cilindros activa (ACT) y la función Start-Stop.
- El régimen de ralentí puede aumentar hasta aprox. 1.000rpm. Si luce el testigo del filtro de partículas K331,
ello incluso hasta las 1.450rpm, para establecer una mejor regeneración en parado.
Recorrido de regeneración
En el manual de Instrucciones se recomienda al
cliente realizar un recorrido de regeneración cuando
luce el testigo del filtro de partículas K331. Los
recorridos a velocidades comprendidas entre los 50 y
120km/h respaldan la regeneración. En ese contexto
deberán tenerse en cuenta las limitaciones de la
velocidad y las marchas recomendadas. El testigo del
filtro de partículas K331 se apaga automáticamente
cuando el filtro se ha regenerado.
Un recorrido de regeneración durará, en general, de
aprox. 5 a 20 minutos.
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También otras formas de conducir llevan a una regeneración al estar el motor en funcionamiento.
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Resumen
Catalizador de
Motores diésel: oxidación
Módulo de
depuración de
gases de escape
con catalizador de
oxidación y filtro de
partículas diésel
Motores de gasolina:
Filtro de Filtro de partículas de
partículas gasolina cerca del motor
diésel con catalizador de 3 vías
integrado
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- Ambas arquitecturas de los motores generan partículas de hollín y ceniza con motivo de la combustión.
- Las partículas de ambas arquitecturas de los motores tienen tamaños aproximadamente iguales.
- En ambos sistemas se regeneran los filtros de partículas de forma pasiva y activa. En ese contexto solamente
se oxidan las partículas de hollín, pero no las de ceniza.
- En ambos sistemas debe tenerse en cuenta que se utilicen aceites de motor low-ash.
- Para el filtro de partículas de gasolina hay, al igual que para el filtro de partículas diésel, unas cargas límite del
filtro programadas en la unidad de control del motor. Cuando se ha alcanzado un determinado porcentaje de
las cargas límite, el testigo del filtro de partículas K331 exhorta al conductor a realizar un recorrido de
regeneración.
- Para ambos sistemas se ha unificado el texto del recorrido de regeneración que figura en el manual de
instrucciones.
- Si se realiza un recorrido de regeneración y siguen aumentando las cargas, es preciso efectuar para ambos
sistemas una regeneración en el taller.
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¿Qué es diferente?
- Un motor diésel genera una mayor cantidad de partículas de hollín que un motor de gasolina.
- Un motor con inyección directa de gasolina genera partículas predominantemente durante el arranque en frío
al haber bajas temperaturas exteriores y directamente después del arranque del motor.
Un motor diésel genera partículas casi durante toda la marcha del motor.
- Para la regeneración del filtro de partículas resulta más difícil alcanzar con el motor diésel la temperatura
necesaria que en el caso del motor de gasolina.
- El procedimiento de la combustión con exceso de aire hace que en el motor diésel siempre haya suficiente
oxígeno para la regeneración, mientras que esto no está dado en el caso del motor de gasolina.
- En muchos sistemas de filtración de partículas para motores diésel ya se realiza la primera regeneración activa
después de un recorrido de 100km; en el caso de los motores de gasolina con filtro de partículas esto no es
así.
- Según la versión de los motores diésel con filtro de partículas es preciso consultar las cargas de ceniza en el
filtro al efectuar las inspecciones (por primera vez, por ejemplo a los 180.000km), mientras que en los
motores de gasolina con filtro de partículas esto no es así.
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Ponga a prueba sus conocimientos
Entre las respuestas indicadas puede haber una o varias respuestas correctas.
1. ¿Cómo está estructurado el filtro de partículas de gasolina cerca del motor en el Tiguan con motor
1,4 l TSI?
2. ¿Qué tipo de señal transmite el sensor de presión 1 de gases de escape G450 a la unidad de control
del motor J623?
3. ¿Qué medidas endomotrices se han tomado en el motor EA211 para evitar la generación
de partículas?
a) Se ha reducido la presión del combustible para evitar que las gotitas de combustible se
inyecten sobre la cabeza del pistón.
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4. ¿Qué se recomienda al cliente si durante la marcha solamente se enciende el testigo
del filtro de partículas K331?
5. ¿En qué caso debe parpadear el testigo del filtro de partículas K331?
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Volkswagen AG
Cualificación Posventa
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg