Dommages Sur Les Pistons Identification Et Élimination - 51719 PDF

Dommages sur les
pistons – Identification
et élimination
Groupe Motorservice
Qualité et service auprès d‘un unique fournisseur
Le groupe Motorservice est l‘organisation commerciale chargée des activités aftermarket
mondiales de Rheinmetall Automotive. C‘est l’un des premiers fournisseurs de composants
moteurs pour le marché indépendant des pièces de rechange. Avec les marques haut de
gamme Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components ainsi que la marque BF,
Motorservice propose à ses clients une gamme large et profonde, de très grande qualité,
auprès d‘un unique fournisseur. Il répond également aux problèmes des commerces et
des garages avec un éventail exhaustif de prestations de service. Ainsi, les clients de
Motorservice bénéficient du savoir-faire technique concentré d‘un grand équipementier
automobile international.
Rheinmetall Automotive
Équipementier renommé de l‘industrie automobile internationale
Rheinmetall Automotive est la section Mobilité du groupe technologique R heinmetall.
Avec ses marques haut de gamme Kolbenschmidt,
Pierburg et Motorservice, Rheinmetall
Automotive se situe mondialement en tête des marchés respectifs dans les domaines de
l’alimentation en air, de la réduction des émissions nocives et des pompes ainsi que dans
le développement, la fabrication et la fourniture de pistons, de blocs-moteurs et de coussi-
nets. Dans le cadre des innovations de Rheinmetall Automotive, les objectifs de motivation
primordiaux sont la réduction des émissions de polluants et celle de la consommation de
carburant, la fiabilité, la qualité et la sécurité.
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Sous réserve de modifications et de variations
dans les illustrations.
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Editeur :
© MS Motorservice International GmbH
Sommaire
Sommaire Page
1 Introduction 4
2 Diagnostic rapide 5
3.1 Grippage par manque de jeu 10
3.2 Grippage par manque de lubrification 16
3.3 Grippage par surchauffe 24
3.4 Dysfonctionnements de combustion 27
3.5 Rupture du piston et des segments 46
3.6 Rupture de l'axe de piston 52
3.7 Détériorations des arrêtoirs d'axe 54
3.8 Grippage dans les bossages d'axe de piston 58
3.9 Bruits des pistons 62
3.10 Cylindres et chemises de cylindre 64
3.11 Surconsommation d'huile 76
4 Glossaire 86
Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 3

1 | Introduction
Objet Aides
Cette brochure a pour but de donner au Identifier les dommages n'est pas toujours
lecteur une idée des différents dommages chose aisée. Bien souvent, ils sont
possibles sur les pistons, les surfaces de difficilement identifiables sur les photos.
travail des cylindres et les chemises de C'est pourquoi chaque type de dommage
cylindre. Elle aide le professionnel à établir est complété par un pictogramme (Fig. 1).
son diagnostic et à déterminer les causes Ces pictogrammes permettent d'identifier Fig. 1
et transmet au non-professionnel les plus facilement les dommages sur les
connaissances de base. photos. Il ne s'agit pas d'une représen
tation à l'échelle 1:1 du dommage
Les causes des pannes n'étant pas toujours concerné, mais d'exemples parfois enrichis
évidentes, leur identification nécessite une d'informations complémentaires. Les
approche globale lors de l'analyse des dommages accompagnés de traces
dégâts dans un moteur. Il n’est pas rare que caractéristiques en différents endroits ou
de nouvelles défaillances se produisent sur différentes pièces sont décrits par
après la réparation d’un moteur, car les plusieurs pictogrammes.
pièces endommagées ont certes été
remplacées, mais la cause de la panne n'a Un glossaire reprenant les principaux
pas été corrigée. Souvent, le professionnel termes techniques utilisés figure en
ne dispose, pour la description du déroule annexe.
ment du dommage, que d'une unique pièce
défectueuse, sans aucune indication quant
à la durée de fonctionnement ou à
l'ampleur du dommage. Le diagnostic ne
peut alors être que général et non
spécifique.
4 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Diagnostic rapide – Vue d'ensemble | 2
Grippage par manque de jeu 10

Grippage par manque de jeu sur la jupe du piston 11
Grippage à 45° 12
Grippage par manque de jeu sur la partie inférieure de la jupe du piston 14
Grippage par manque de lubrification 16
Grippage par manque de lubrification sur la jupe du piston 17
Grippage unilatéral de la jupe du piston 18
Friction par manque de lubrification due à un excès de carburant 20
Grippage de la tête du piston sur les pistons diesel 21
Grippage par manque de lubrification dû à des segments surchauffés 22
Grippage par surchauffe 24
Grippage par surchauffe principalement sur la tête du piston 25
Grippage par surchauffe principalement sur la jupe du piston 26
Dysfonctionnements de combustion 27
Fusions sur la tête du piston et la jupe du piston (moteur à essence) 31
Dilatations et fusions sur la tête du piston (moteur diesel) 32
Fissuration de la tête de piston et de la chambre de combustion (moteur diesel) 34
Rupture des cordons 36
Marques d'impacts sur la tête du piston (moteur diesel) 38
Tête du piston percée (moteur à essence) 40
Grippage de la tête du piston suite au montage d'un piston incorrect (moteur diesel) 42
Érosion sur le cordon de feu et sur la tête du piston (moteur à essence) 44
Rupture du piston et des segments 46
Rupture du piston dans le bossage d'axe de piston 47
Rupture du piston suite à un contact entre la tête du piston et la culasse 48
Érosion de matière au niveau de la segmentation (rupture des segments) 50
Rupture de l'axe de piston 52
Axe de piston cassé 53
Détériorations des arrêtoirs d'axe 54
Dommages sur les pistons dus à des arrêtoirs d'axe cassés 55
Grippage dans les bossages d'axe de piston 58
Grippage dans les bossages d'axe de piston (axe de piston à montage flottant) 59
Grippage dans les bossages d'axe de piston (bielle contractée) 60
Grippage dans les bossages d'axe de piston (avec grippage de la jupe du piston) 61
Bruits des pistons 62
Marques d'impacts radiales sur le cordon de feu 63
Cylindres et chemises de cylindre 64
Fissures longitudinales dans les chemises de cylindre 65
Collerette de la chemise de cylindre arrachée 66
Cavitation sur les chemises de cylindre 68
Usure irrégulière de la surface de travail 70
Zones brillantes dans la partie supérieure de la surface de travail 72
Déchirement de la chemise de cylindre par projection de liquide 74
Surconsommation d'huile 76
Erreur de montage du segment racleur d'huile 77
Usure par la crasse 78
Usure par excès de carburant 80
Usure des segments de piston juste après une rectification du moteur 82
Portée asymétrique du piston 84

2 | Diagnostic rapide – Illustrations des dommages
Dommages au niveau de la jupe du piston
Grippage par manque de jeu sur 11 Grippage à 45° 12

la jupe du piston
Grippage unilatéral de la jupe 18 Grippage par surchauffe 26

du piston principalement sur la jupe
du piston
Grippage par manque de 17 Grippage par manque de jeu 14

lubrification sur la jupe du sur la partie inférieure de la
piston jupe du piston
Friction par manque de 20 Usure des pistons, des 80

lubrification due à un excès segments et des cylindres
de carburant par excès de carburant
Grippage de la tête du piston
Grippage de la tête du piston 21 Grippage de la tête du piston 42

sur les pistons diesel suite au montage d'un piston
incorrect (moteur diesel)
Grippage par surchauffe 25 Grippage par manque de 22

principalement sur la tête lubrification dû à des segments
du piston surchauffés

Diagnostic rapide – Illustrations des dommages | 2
Dommages au niveau des segments de piston
Grippage par manque de 22 Usure des pistons, des 78

lubrification dû à des segments segments et de la zone de
surchauffés travail des cylindres par de la
crasse
Erreur de montage du segment 77

racleur d'huile Usure des pistons, des 80
segments et des cylindres par
excès de carburant
Usure des segments de piston 82

juste après une rectification du
moteur
Autres dommages au niveau de la segmentation et de la jupe
Rupture des cordons 36 Érosion de matière au niveau 50

de la segmentation
(rupture des segments)
Dommages sur les pistons dus 55 Marques d'impacts radiales 63

à des arrêtoirs d'axe cassés sur le cordon de feu
Portée asymétrique 84
du piston
Dommage lié à la
consommation d'huile

2 | Diagnostic rapide – Illustrations des dommages
Dommages de la tête du piston
Fusions sur la tête du piston 31 Dilatations et fusions sur la tête 32

et la jupe du piston du piston (moteur diesel)
(moteur à essence)
Tête du piston percée 40 Érosion sur le cordon de feu 44

(moteur à essence) et la tête du piston
(moteur à essence)
Rupture du piston suite à un 48 Marques d'impacts sur la tête 38

contact entre la tête du piston du piston (moteur diesel)
et la culasse
Fissuration de la tête du piston 34 Rupture du piston 47

et de la chambre de combustion dans le bossage d'axe
(moteur diesel)
Grippage de l'axe de piston et rupture de l'axe de piston
Grippage dans les bossages 61 Grippage dans les bossages 59

d'axe de piston (avec grippage d'axe de piston (axe de piston
de la jupe du piston) à montage flottant)
Grippage dans les bossages 60 Axe de piston cassé 53

d'axe de piston
(bielle contractée)

Diagnostic rapide – Illustrations des dommages | 2
Dommages sur les chemises de cylindre et les alésages de cylindre
Collerette de la chemise de 66 Collerette de la chemise 66

cylindre arrachée de cylindre arrachée
(phase initiale)
Fissures longitudinales dans 65 Déchirement de la chemise 74

la chemise de cylindre de cylindre par projection de
liquide
Cavitation sur les chemises 68 Grippage par manque de jeu 14

de cylindre sur la partie inférieure de la
jupe du piston
Usure irrégulière des surfaces 70 Zones brillantes dans la partie 72

de travail supérieure de la surface de
travail
Dommage lié à la
consommation d'huile

3.1 | Grippage par manque de jeu
3.1.1 Généralités sur le grippage par manque de jeu
Le jeu entre le piston et le cylindre peut se Lorsque le jeu entre le piston et le cylindre Aspects caractéristiques d'un grippage par
réduire de manière excessive, voire même se réduit, il se produit d'abord une friction manque de jeu :
disparaître complètement, suite à un mau- mixte : le film d'huile est repoussé de la • Zones de pression fortement brillantes
vais dimensionnement des partenaires paroi du cylindre par le piston qui se dilate. passant à des surfaces de friction lisses
mécaniques, à des déformations du Les surfaces porteuses de la jupe du piston et de couleur foncée.
cylindre ou à des surcharges thermiques. commencent à être brillantes et polies. La • Zones de grippage sur le côté pression
Durant le fonctionnement, le piston atteint friction mixte et la chaleur ainsi produite comme sur le côté dépression.
des températures sensiblement supé- entraînent une augmentation de la tempé-
rieures et se dilate donc davantage que le rature des pièces. Le piston pousse de plus
cylindre qui l'entoure. En outre, compte en plus sur la paroi du cylindre et le film
tenu du coefficient de dilatation à la chaleur d'huile finit par ne plus agir du tout. Le
de l'aluminium, le piston se dilate environ piston fonctionne alors à sec. Des pre-
deux fois plus que la fonte grise générale- mières érosions avec une surface lisse, de
ment utilisée pour le cylindre. Ces deux fac- couleur foncée, en sont la conséquence.
teurs doivent être pris en compte au
moment de la conception.

Grippage par manque de jeu | 3.1
3.1.2 Grippage par manque de jeu sur la jupe du piston
Description
• Plusieurs zones de grippage similaires
autour de la jupe du piston.
• Zones de grippage sur le côté pression
et sur le côté dépression de la jupe du
piston, c'est-à-dire zones de grippage
opposées.
• Surface présentant des zones de pression
fortement brillantes passant à des zones
de frottement foncées et lisses.
• Zone de segmentation intacte.
Fig. 1
Analyse Remarque :
Le jeu entre la jupe du piston et la zone de Contrairement à un grippage par
travail du cylindre était trop faible, ou il a manque de lubrification, un grippage par
été réduit par des déformations qui se sont manque de jeu se produit toujours peu de
probablement produites pendant le temps après une rectification du moteur.
fonctionnement du moteur.
Causes possibles
• Alésage de cylindre trop petit. • Joints de culasse erronés ou inadaptés.
• Serrage excessif ou irrégulier de la • Déformations du cylindre suite à un
culasse (déformation du cylindre). échauffement irrégulier dû à des dépôts
• Surfaces non planes du bloc-moteur et calcaires, un encrassement ou d'autres
de la culasse. dérangements du système de refroidis-
• Encrassement ou endommagement des sement.
filetages dans les taraudages ou des vis
de culasse.
• Surfaces d'appui des têtes de vis
grippées ou mal huilées.

3.1.3 Grippage à 45°
Description
• Zones de grippage sur le côté pression
et le coté dépression, avec un décalage
d'environ 45° par rapport à l'axe du
piston.
• Zones de grippage passant de zones
de pression fortement brillantes à des
zones de friction de couleur foncée, Fig. 1
relativement lisses. (Fig. 1)
• Couleur de revenu bleue sur l'axe de
piston. (Fig. 3) Cause : échauffement du
palier d'axe de piston suite à un manque
de jeu ou d'huile.
Fig. 2
Fig. 3

Analyse
Le bossage d'axe de piston a subi un est plus épaisse, se dilate davantage. Il se
échauffement excessif. La jupe du piston, produit une réduction du jeu et un grippage
dont la paroi est fine et souple, peut com- du piston. Le grippage du piston concerne
penser la dilatation thermique supérieure principalement la jonction entre le bossage
sur le côté pression et le côté dépression. d'axe de piston et la chemise du piston.
Le bossage d'axe de piston, dont la paroi
Causes possibles
• Surcharge mécanique du coussinet de • Erreur de montage lors de la contraction Si l'on fait bouger le palier dans cet état,
bielle, par exemple suite à des dysfonc- de l'axe de piston (bielle contractée). une érosion ou un grippage peut se
tionnement de combustion. Lors de l’opération de contraction, il ne produire. Ceci peut conduire à une dureté
• Mauvais fonctionnement/rupture du faut pas vérifier immédiatement après la et à une panne du palier d'axe durant le
gicleur d'huile. mise en place de l'axe de piston la liberté fonctionnement du moteur. C'est pour-
• Pression de la pompe à huile insuffisante de mouvement du palier d'axe par des quoi il faut laisser les pièces montées
ou absente. mouvements oscillants du piston. Un refroidir avant d'effectuer le contrôle de
• Manque de lubrification lors de la pre équilibrage thermique des deux pièces liberté de mouvement.
mière mise en service du moteur. L'axe de se produit juste après la mise en place
piston n'a pas ou pas suffisamment été de l'axe de piston froid dans la bielle
lubrifié lors de l'assemblage. chaude. Suite à cet impact calorifique,
• Défaillance de la bague de bielle l'axe de piston se dilate davantage que
(grippage de l'axe de piston) due à pendant le fonctionnement du moteur.
un jeu insuffisant ou à un manque de
lubrification.

3.1.4 Grippage par manque de jeu sur la partie inférieure de la jupe du piston
Description
• Grippage par manque de jeu avec des
zones de pression et de dépression aux
extrémités inférieures de la jupe.
• Passage entre des zones de pression
fortement brillantes et des zones de
frottement lisses, de couleur foncée
(Fig. 1).
• Absence de caractéristiques particulières
sur les autres parties du piston.
• Zones de grippage dans la chemise de
cylindre au niveau des joints toriques
inférieurs (Fig. 2).
Fig. 1
Fig. 2

Analyse
Le grippage du piston à l'arête inférieure de
la jupe a été causé par une déformation/
une réduction de jeu au niveau de la partie
inférieure de la chemise de cylindre.
Causes possibles
• Bagues d'étanchéité incorrectes : • Les restes de bague d'étanchéité ou la
des bagues d'étanchéité trop épaisses crasse n'ont pas été retirés des gorges
peuvent déformer une chemise de cylindre avant le montage.
et réduire le jeu de fonctionnement du • Si les bagues d'étanchéité se vrillent
piston. ou s'échappent de la gorge lors de
• Application de produits d'étanchéité l'insertion de la chemise de cylindre, la
supplémentaires dans la gorge de chemise de cylindre se contracte à cet
la bague d'étanchéité. Les bagues endroit. Pour l'éviter, un lubrifiant doit
d'étanchéité doivent pouvoir se toujours être utilisé pour le montage des
déformer élastiquement pour assurer chemises de cylindre.
l'étanchement. L'espace libre nécessaire
à cet effet dans la gorge ne doit pas être
comblé par des produits d'étanchéité
supplémentaires.

3.2 | Grippage par manque de lubrification
3.2.1 Généralités sur le grippage par manque de lubrification
Un grippage par manque de lubrification travail du cylindre frottent l'une contre

peut toujours survenir, c'est-à-dire même l'autre. Ceci conduit rapidement à des
si le jeu entre le cylindre et le piston est grippages avec une surface fortement
suffisant. Le film d'huile est alors détruit, détériorée.
souvent localement, en raison de la tempé- La même chose se produit lorsque le film
rature élevée ou d'un excès de carburant. lubrifiant qui se forme entre le piston et le
À ces endroits, les surfaces non lubrifiées cylindre est insuffisant suite à un manque
du piston, des segments et de la zone de d'huile.
Aspects caractéristiques d'un grippage par manque de lubrification :
En cas de destruction totale du film

d'huile :
Zones de grippage rapprochées, non
délimitées, situées surtout sur la jupe du
piston, avec une surface fortement érodée,
de couleur foncée.
En cas de manque d'huile :

Hormis la coloration de la surface, les
caractéristiques sont identiques à celles
ci-dessus. La surface des zones de grippage
est métalliquement presque pure et n'est
pas foncée. Le manque d'huile concerne
toute la surface du cylindre. De ce fait, on
observe souvent dès le début des zones de
grippage sur le piston du côté pression
comme du coté dépression.

Grippage par manque de lubrification | 3.2
3.2.2 Grippage par manque de lubrification sur la jupe du piston
Description
• Zones de grippage sur la jupe du piston,
côté pression, qui rejoignent en partie la
segmentation.
• Légères zones de grippage sur le coté
dépression.
• Surface des zones de grippage claire et
métalliquement presque pure.
Fig. 1
Analyse
Il s'est produit un manque important de considérablement affaibli. Compte tenu de Remarque :
lubrification entre le piston et l'alésage de la faiblesse de la détérioration, il s'agit Avec ce type de grippage par manque
cylindre. La surface métallique presque d'un manque d'huile temporaire ou d'un de lubrification, le dommage se situe
entièrement nette des zones de grippage dommage en phase initiale. Les dommages toujours au niveau de la jupe du piston, là
indique qu'au moment du grippage, le film auraient été beaucoup plus graves si le où se situe la portée normale dans le cas
d'huile était certes encore existant, mais moteur avait continué de tourner. d'un piston intact, ayant fonctionné.
Causes possibles
Manque de lubrification par :
• Insuffisance d'huile moteur.
• Pression d'huile trop basse dans le
moteur (pompe à huile, valve de sur-
pression, etc.) : trop peu d'huile sort
des paliers du vilebrequin. La zone de
travail du cylindre, lubrifiée par l'huile de
projection du vilebrequin, reçoit trop peu
d'huile de lubrification.
• Panne du gicleur d'huile de refroidisse-
ment du piston.

3.2.3 Grippage unilatéral de la jupe du piston sans zones de dépression
Description
• Zones de grippage importantes, de
couleur foncée, avec une surface
fortement détériorée sur le côté pression
du piston.
• Côté opposé de la jupe du piston intacte.
• Zone de segmentation généralement
intacte au stade initial.
Fig. 1
Fig. 2

Analyse
Il s'agit d'un grippage par manque de lubri- à un manque localisé de lubrification ou
fication typique qui se produit générale- à une surchauffe du côté correspondant du
ment sur le côté pression, moins souvent cylindre. Un manque de jeu peut être
sur le coté dépression. Ce dommage se pro- écarté, car malgré les importants grip-
duit lorsque le film lubrifiant disparaît seu- pages, il n'y a pas de zones de dépression
lement sur une moitié du cylindre. Il est dû sur le côté opposé.
Causes possibles
• Arrêt momentané du fonctionnement du • Sur les moteurs refroidis par air : déflec- • Manque de lubrification sur le côté pres-
refroidissement suite à un manque de teurs d'air défectueux, absents ou mal sion du cylindre, plus fortement sollicité,
liquide, bulles d'air, dépôts de crasse ou montés. suite à la dilution de l'huile ou à l'utilisa-
autres problèmes au niveau du circuit de • Panne du gicleur d'huile de refroidisse- tion d'une huile de qualité inadaptée.
refroidissement. ment du piston.
• Dans le cas des cylindres à ailettes, les • Pression d'huile trop basse : lubrification
dépôts externes de crasse peuvent causer insuffisante du côté pression du cylindre
des surchauffes localisées et une rupture dans le cas des bielles avec gicleurs
du film d'huile. d'huile.

3.2.4 Friction par manque de lubrification due à un excès de carburant
Description
• Fines zones de frottement allongées, bien
délimitées, sur la jupe du piston, au lieu
de l'aspect normal de la portée du piston.
Fig. 1
Analyse
Du carburant non brûlé qui s’est condensé le piston et l'alésage de cylindre et la for- Remarque :
sur la zone de travail du cylindre a dilué le mation de fines zones de frottement Le dommage est lié aux frictions
film d’huile ou l’a détruit. Il s’ensuit une allongées. La zone de segmentation est provoquées par un excès de carburant sur
marche à sec entre les partenaires que sont généralement intacte. les surfaces portantes de la jupe du piston.
C'est l'endroit où l'on observe la portée
normale sur un piston intact.
Causes possibles
• Mélange trop riche et dysfonctionnement • Dispositif de démarrage à froid dé-
de combustion suite à des anomalies fectueux ou actionné trop longtemps
dans la préparation du mélange ou dans (moteur à carburateur).
le dispositif d'allumage. • Dilution de l'huile suite à des petits
• Combustion incomplète suite à une trajets fréquents ou à un mélange trop
compression insuffisante. riche.

3.2.5 Grippage de la tête du piston sur les pistons diesel
Description
• Zones de grippage localisées,
principalement au niveau du cordon de
feu.
• Surface des zones de grippage rugueuse
et abrasée, particules de métal parfois
importantes arrachées.
Fig. 1
Analyse
Du carburant non pulvérisé a été projeté sur feu s'est tellement grippé qu'il s'est soudé
la paroi du cylindre en raison d'un défaut de temporairement à la paroi du cylindre, ce qui
l'injecteur et y a affaibli le film d’huile a provoqué l'arrachement de morceaux de la
jusqu’à la marche à sec totale. Le cordon de tête du piston.
Causes possibles
• Injecteurs non étanches, qui gouttent,
encrassés ou erronés.
• Aiguille d'injecteur bloquée par la
déformation du corps d'injecteur
(mauvais couple de serrage).
• Point d'injection incorrect (début du
refoulement).

3.2.6 Grippage par manque de lubrification dû à des segments surchauffés
Description
• Rayures de grippage et taches de Fig. 1
brûlures sur les surfaces de frottement
des segments. (Fig. 1 et 2)
• Rayures de friction longitudinales sur les
alésages de cylindres (non représentées).
• Au stade initial : premières érosions sur
le cordon de feu (Fig. 3 – en haut
à droite).
• À un stade plus avancé : propagation des
frictions sur tout le piston (Fig. 4).
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Analyse
De tels dommages surviennent principa Des dysfonctionnements de combustion, cylindre, il se produit d'abord une érosion
lement au cours de la phase de rodage et des températures trop élevées ou un refroi- au niveau du cordon de feu et, dans la
sous forte charge, lorsque les segments dissement insuffisant du piston et de la phase suivante, des zones de grippage sur
n’ont pas encore atteint leur étanchéité paroi du cylindre peuvent également altérer l’ensemble de la jupe du piston (Fig. 4).
totale pour cause de manque de rodage le film lubrifiant ou le détruire. Ceci pro-
(surtout sur les pistons diesel). Les gaz voque tout d’abord une marche à sec des
de combustion qui passent le long des segments et l'apparition de taches de brû-
segments surchauffent ceux-ci et la paroi lures. Étant donné que le piston glisse éga-
du cylindre et provoquent la rupture du film lement sur les parties non lubrifiées du
lubrifiant.
Causes possibles
• Surcharge du moteur pendant la phase • Température des zones de travail du • Lubrification insuffisante des zones
de rodage. cylindre trop élevée (dysfonctionnements de travail du cylindre en raison d'une
• Structure de la surface du cylindre honée du système de refroidissement ou dépôts quantité insuffisante d'huile projetée
non optimale pour une bonne adhérence dans les canaux de refroidissement provenant des paliers de la bielle et du
de l'huile moteur (écrasement des veines entourant le cylindre). vilebrequin.
de graphite, constitution d'un voile • Élévation de température pendant la
métallique, rugosité insuffisante et/ou combustion en raison de dysfonctionne-
angle de honage erroné). ments de combustion (mélange pauvre,
• Huile de lubrification inadaptée allumages par incandescence, injecteurs
(mauvaises qualité et viscosité). qui gouttent ou non étanches).

3.3 | Grippage par surchauffe
3.3.1 Généralités sur le grippage par surchauffe
Lors d’un grippage par surchauffe, le film

d’huile est cassé par des températures trop
élevées. Une friction mixte et la formation
de zones de frottement isolées se produisent
d’abord. Dans un deuxième temps,
l'échauffement supplémentaire aux zones
de frottement entraîne un fonctionnement à
sec total du piston. Les zones de grippage
sont de couleur foncée et fortement
rugueuses. Selon la cause du dommage, le
grippage par surchauffe commence soit à la
jupe du piston, soit à la tête du piston.
Fig. 1

Grippage par surchauffe | 3.3
3.3.2 Grippage par surchauffe principalement sur la tête du piston
Description
• Grippage important partant de la tête du
piston, s'amenuisant vers l'extrémité de
la jupe.
• Grippage sur toute la circonférence de la
tête du piston.
• Surface des zones de grippage de couleur
foncée, fortement rayée et en partie
arrachée.
• Grippage des surfaces de travail des
segments de piston, s'atténuant en
direction du segment racleur d'huile.
Fig. 1
Analyse
La tête du piston s'est échauffée en raison cation tout autour de la tête du piston. La
d'une forte surcharge thermique au point cause ne peut pas être un manque de jeu
que la tolérance du jeu est dépassée et que général dû à un jeu insuffisant au montage
le film d'huile a été détruit. Il en résulte une du piston, car dans ce cas, le dommage
combinaison de grippage par manque de partirait de la jupe (voir chapitre « Grippage
jeu et de grippage par manque de lubrifi par manque de jeu sur la jupe du piston »).
Causes possibles
• Surcharge prolongée du moteur dans la • Dérangements de l'alimentation en huile • Bagues d'étanchéité incorrectes à la col-
phase de rodage. (pistons à refroidissement par huile ou lerette de la chemise sur les chemises de
• Surchauffe provoquée par une perturba- avec canal de refroidissement). cylindre humides (voir chapitre « Cavita-
tion de la combustion. • Gicleurs d'huile déformés ou défectueux tion sur les chemises de cylindre »).
• Dérangements dans le système de refroi- qui ne refroidissent pas suffisamment le
dissement du moteur. piston avec de l'huile par le bas.

3.3 | Grippage par surchauffe
3.3.3 Grippage par surchauffe principalement sur la jupe du piston
Description
• Grippage de la jupe du piston sur les
deux côtés.
• Surface des zones de grippage de couleur
foncée, rugueuse et fortement érodée.
• Zone de segmentation généralement peu
touchée, voire pas du tout.
Fig. 1
Analyse
La lubrification de la surface de travail du Le dommage est concentré sur la jupe et il
cylindre s'est effondrée suite à une forte n'y pas de grippage au niveau de la tête du
surchauffe du moteur. Ceci a entraîné un piston. Une surcharge du moteur due à des
grippage par manque de lubrification avec dysfonctionnements de combustion peut
une forte érosion de la jupe du piston. donc être écartée.
Causes possibles
• Surchauffe du moteur en raison des • Sur les moteurs refroidis par air : sur-
dérangements suivants du système de chauffe par des dépôts de crasse sur les
refroidissement : parois extérieures du cylindre, ailettes
-- Manque de liquide de refroidissement de refroidissement cassées, ventilation
-- Crasse d'air de refroidissement en panne ou
-- Pompe à eau défectueuse dégradée.
-- Thermostat défectueux
-- Courroie déchirée ou qui patine
-- Système de refroidissement mal purgé.

Dysfonctionnements de combustion | 3.4
3.4.1 G
énéralités sur les dommages des pistons causés par des dysfonctionnements
de combustion
Dysfonctionnements de combustion sur les La pression dans la chambre de combustion 1. Allumage par incandescence
moteurs à essence monte en flèche et atteint son niveau (pré-allumage) :
La combustion du mélange air-carburant maximal juste après le point mort haut. Provoque une surcharge thermique du
dans le cylindre suit un déroulement très Cependant, une combustion normale peut piston.
précis. Elle est déclenchée peu avant le être perturbée par différents facteurs qui 2. Combustion détonante :
point mort haut par une étincelle lancée par correspondent à trois cas de dysfonction Provoque l'érosion de la matière et une
la bougie. La flamme se propage depuis la nements de combustion : surcharge mécanique des pistons et du
bougie d’une manière circulaire et parcourt système rotatif.
la chambre de combustion avec une vitesse 3. Excès de carburant :
de combustion croissante de 5 à 30m/s. Provoque une usure avec consommation
d'huile et grippage des pistons.
Combustion normale Combustion détonante Allumage par incandescence
Fig. 1

3.4 | Dysfonctionnements de combustion
Concernant 1. Allumage par incandescence Concernant 2. Combustion détonante : Concernant 3. Excès de carburant :
(pré-allumage) : Lors d'une combustion détonante, Un mélange trop riche, une baisse de la
Dans le cas d’un allumage par incan l'allumage est déclenché normalement par pression de compression ou des
descence, la combustion est déclenchée l'étincelle de la bougie. Le front de flamme irrégularités d’allumage conduisent à une
par un élément incandescent dans la se propage en partant de la bougie et combustion incomplète avec excès de
chambre de combustion, et ceci avant le produit des ondes de pression qui provo carburant. La lubrification des pistons, des
point d'allumage proprement dit. Les quent des réactions critiques dans le gaz segments et des zones de travail des
éléments en cause peuvent être la soupape non brûlé. Il s'ensuit dans le mélange cylindres devient inefficace. Une friction
d’échappement, la bougie d'allumage, les restant un auto-allumage simultané en mixte avec une usure et une forte
pièces d'étanchéité et des dépôts sur ces plusieurs endroits. La vitesse de consommation d’huile ainsi que des
pièces ou sur les surfaces entourant la combustion est alors multipliée par 10 à grippages en sont la conséquence (voir le
chambre de combustion. La flamme agit de 15. L'augmentation de la pression par chapitre « Consommation d’huile et
façon incontrôlée sur les pièces, ce qui degré d'angle du vilebrequin et la pointe de grippage du piston »).
entraîne une très forte augmentation de la pression augmentent de façon sensible. En
température à la tête de piston. Au bout de outre, des vibrations de pression très haute
seulement quelques secondes d'allumage fréquence se produisent dans la course de
par incandescence ininterrompu, la détente. De plus, les surfaces qui entourent
température atteint le point de fusion du la chambre de combustion sont surchauf
matériau constituant le piston. fées. Une chambre de combustion dont
tous les dépôts sont éliminés est un signe
Sur les moteurs dont la chambre de com évident de combustion détonante.
bustion est essentiellement hémisphé Sur la plupart des moteurs, un cliquetis
rique, la tête de piston se perce de trous léger et temporaire, même sur une période
généralement situés dans le prolongement prolongée, n'occasionne pas de dommages.
de l'axe de la bougie d'allumage. En revanche, un cliquetis important
Dans les chambres de combustion présentant prolongé entraîne des érosions au niveau
des surfaces d'écrasement importantes du cordon de feu et de la tête du piston. La
entre la tête de piston et la culasse, le culasse et le joint de culasse peuvent
cordon de feu fond généralement au niveau également être endommagés. Certains
de l'endroit le plus sollicité des surfaces éléments de la chambre de combustion (par
d'écrasement (voir glossaire). Ce processus exemple la bougie d'allumage) peuvent
se reproduit fréquemment jusqu'au surchauffer au point de provoquer des
segment racleur d'huile et à l'intérieur du allumages par incandescence (pré-
piston. allumages) avec une forte surchauffe du
piston (dilatation et fusion).
Une combustion détonante entraînant des Un fort cliquetis continu entraîne rapide
températures de surface élevées de parties ment des ruptures du cordon entre
isolées de la chambre de combustion peut segments et de la jupe, souvent non
également provoquer des allumages par accompagnées de dilatations et de fusions
incandescence. et de grippage.
La fig. 1 montre l'allure de la pression dans
la chambre de combustion. La courbe bleue
correspond à la pression avec une
combustion normale et la courbe rouge à
celle d'une combustion détonante. Des
pointes de pression se produisent.

PMH
p
Fig. 1 °VIL

Dysfonctionnements de combustion sur les compression qui règne au début de des injecteurs. Pour prévenir cette injection
moteurs diesel l'injection n'est alors pas suffisante pour incorrecte, la pression est évacuée du
Outre le parfait état mécanique du moteur, enflammer immédiatement le carburant système à raison d'une valeur définie au
une pulvérisation extrêmement fine et injecté. Ce n'est qu'après la progression de travers de la vanne de refoulement de la
précise par l'injecteur de même qu'un la compression que la température pompe d'injection. Si la pression de tarage
début d'injection exact jouent un rôle d'allumage est atteinte et que le carburant des injecteurs est réglée sur une valeur trop
prépondérant pour une combustion injecté s'enflamme brusquement. Ceci faible ou si un maintien fiable de la
optimale. Dans ce cas seulement, le provoque une augmentation explosive de la pression est impossible (injecteurs
carburant injecté peut s’enflammer avec un pression, accompagnée de bruit et d'un fort mécaniques), les injecteurs peuvent se
retard d'auto-allumage minime et brûler échauffement de la tête du piston. Des rouvrir encore plusieurs fois brièvement en
intégralement sous une pression normale. cassures, par exemple des cordons entre dépit de la baisse de la pression. Les
Là aussi, on distingue trois types graves de segments du piston, et des fissures injecteurs qui fuient ou qui gouttent
dysfonctionnements de combustion : thermiques dans la tête de piston en sont provoquent également une arrivée
les conséquences. incontrôlée de carburant dans la chambre
1. Retard d'auto-allumage de combustion. Le carburant anormalement
2. Combustion incomplète Concernant 2. Combustion incomplète : injecté dans les deux cas rencontre la tête
3. Injecteurs qui gouttent Lorsque le carburant arrive au mauvais du piston sans être brûlé en raison de
moment ou non pulvérisé dans la chambre l'absence d'oxygène. Là, le carburant se
Concernant 1. Retard d'auto-allumage : de combustion, il ne peut pas brûler consume à très haute température et
Le carburant injecté ne s'enflamme qu'avec entièrement pendant le bref temps surchauffe localement la matière du piston
un certain retard (retard d'auto-allumage) disponible. Il en est de même si le cylindre au point que des particules peuvent être
dans les cas suivants : n’est pas suffisamment approvisionné en arrachées de la surface du piston par la
• Il n'a pas été pulvérisé de manière oxygène, autrement dit en air d’aspiration. force d'inertie et l'érosion des gaz de
suffisamment fine. Des filtres à air bouchés, des soupapes combustion. Ceci provoque des érosions
• Il n'a pas été injecté au bon moment dans d’admission s’ouvrant mal, des défauts au importantes de la matière de la tête du
le cylindre. niveau du turbocompresseur ou une usure piston.
• La température de compression n'était des segments et des soupapes peuvent en
pas encore assez élevée au début de être la cause. Le carburant non brûlé se
l'injection. dépose en partie sur les surfaces du
cylindre et affaiblit ou détruit le film
Le degré de pulvérisation dépend directe lubrifiant. Les surfaces de travail du cylindre,
ment de l'état de l'injecteur. Un injecteur les surfaces de glissement des segments,
fonctionnant correctement d'après le test et finalement les surfaces de la jupe du
effectué avec l'appareil de contrôle peut se piston sont rapidement usées ou grippées.
bloquer suite au montage ou en raison de Une consommation d’huile et une perte de
tensions dues à la température et ne plus puissance motrice en sont la conséquence
pulvériser correctement en cours de (voir les chapitres « Grippage par manque
fonctionnement. de lubrification » et « Surconsommation
La température de compression est d'huile »).
tributaire de la pression de compression,
donc de l’état mécanique général du moteur. Concernant 3. Injecteurs qui gouttent :
Il y a toujours un certain retard d'auto- Les injecteurs peuvent se rouvrir suite à des
allumage sur un moteur froid. Lors de la variations de la pression après la fin de
compression, les parois froides du cylindre l'injection. Ces variations de pression
absorbent beaucoup de chaleur de l'air peuvent venir de la vanne de refoulement
d'aspiration plus froid. La température de de la pompe d'injection, des conduites ou

3.4.2 Fusions sur la tête du piston et la jupe du piston (moteur à essence)
Description
• Tête du piston fondue derrière les
segments.
• La jupe du piston n'est pas grippée, de
la matière fondue est répartie sur la jupe
du piston.
Fig. 1
Analyse
Les fusions sur la tête des pistons des combustion, dont la température dépasse raison des allumages par incandescence.
moteurs à essence sont la conséquence la température d’auto-inflammation du Sous l'effet des hautes températures, la
d'allumages par incandescence sur les mélange. Il s'agit principalement des matière du piston devient pâteuse et de la
pistons à tête essentiellement plate et bougies d'allumage, des soupapes matière est arrachée jusqu’au segment
surfaces d'écrasement importantes. Les d'échappement et des dépôts de calamine racleur d’huile par la force d’inertie et les
allumages par incandescence sont sur les parois de la chambre de combustion. gaz de combustion s’introduisant dans la
provoqués par la présence d'éléments Au niveau de la surface d'écrasement, la zone détériorée.
incandescents dans la chambre de tête du piston s'échauffe fortement en
Causes possibles
• Degré thermique trop faible des bougies • Résidus de combustion incandescents • Présence de gazole dans l'essence :
d'allumage. sur les têtes des pistons, sur la culasse, baisse de l'indice d'octane du carburant.
• Mélange trop pauvre, d'où des sur les soupapes et sur les bougies • Température élevée du moteur et de
températures de combustion accrues. d'allumage. l'air d'admission suite à une ventilation
• Soupapes défectueuses ou jeu des • Carburant inadapté avec un indice insuffisante du compartiment moteur.
soupapes trop faible : les soupapes d'octane trop faible. La qualité du • Surchauffe générale du moteur.
ne se ferment pas correctement. carburant doit correspondre au taux de
Elles surchauffent et deviennent compression du moteur, c’est-à-dire que
incandescentes en raison du passage l’indice d’octane du carburant doit couvrir
des gaz d’échappement brûlants. le besoin d’octane du moteur dans tous
Les soupapes d’échappement sont les états de fonctionnement.
principalement concernées, car les
soupapes d’admission sont refroidies par
les gaz frais.

3.4.3 Dilatations et fusions sur la tête du piston (moteur diesel)
Description
Fig. 1 :
• Tête du piston complètement détruite.
• Cordon de feu fondu jusqu'au porte-
segment.
• Zones de grippage et détériorations sur
la jupe du piston par la matière fondue
du piston.
• Désolidarisation partielle du porte-
segment.
• Détériorations (traces d'impacts) dans
toutes les chambres de combustion
par la matière du piston et les parties Fig. 1
désolidarisées du porte-segment.
Fig. 2 :
• Fusion de la matière similaire à une
érosion sur la tête du piston ou sur le
cordon de feu dans le sens de l'injection
des jets de l'injecteur.
• Pas de grippage de la jupe du piston et de
la zone de segmentation.
Fig. 2

Analyse
Les dommages de ce type se produisent pas en mesure de maintenir sa pression de La force d'inertie et l’érosion provoquées
surtout sur les moteurs diesel à injection tarage, des vibrations dans la conduite par le passage rapide des gaz de
directe. Les moteurs à chambre de d’injection peuvent soulever une nouvelle combustion arrachent des particules de la
précombustion ne sont touchés que fois l’aiguille. Du carburant gicle à nouveau surface (Fig. 2) ou enlèvent la totalité de la
lorsque la chambre de précombustion est dans la chambre de combustion. Lorsque tête du piston (Fig. 1).
endommagée et que le carburant est alors l'oxygène est consommé, des gouttelettes
également injecté directement dans la de carburant traversent la chambre de
chambre de combustion. combustion et rencontrent la tête du piston.
Là, elles se consument sous une chaleur
Lorsque, sur un moteur diesel à injection élevée et la matière du piston devient
directe, l’injecteur du cylindre touché n’est pâteuse.
Causes possibles
• Fuite des injecteurs ou dureté défaut de la chambre de précombustion
mécanique/blocage des aiguilles des associé à l'une des causes ci-dessus.
injecteurs. • Retard d'auto-allumage par compression
• Ressorts d'injecteurs cassés ou fatigués. insuffisante due à un espace neutre trop
• Valves de réduction de pression grand, à des temps de commande erronés
défectueuses dans la pompe d'injection. ou à des fuites des soupapes.
• Quantité d'injection et moment • Retard d'auto-allumage trop important
de l'injection non conformes aux par l'emploi d'un carburant refusant de
prescriptions du constructeur du moteur. s'allumer (indice de cétane trop faible).
• Dans le cas des moteurs à chambre de • Mauvais remplissage dû à un
précombustion : turbocompresseur défectueux.

3.4.4 Fissuration de la tête du piston et de la chambre de combustion (moteur diesel)
Description
• Fissures de contrainte sur le bord de la
chambre de combustion.
• Fissure principale jusqu'au bossage d'axe
de piston.
• Canal creusé entre la chambre et le
dessous du segment racleur d'huile,
causé par le passage des gaz de
combustion dans la fissure principale.
Fig. 1
Fig. 2

Analyse
La matière du piston chauffe fortement
localement, au niveau des zones d'impact
du jet sur les moteurs à chambre de
précombustion (Fig. 3 et Fig. 4) et sur le
bord de la chambre de combustion sur les
moteurs à injection directe (Fig. 1). La
matière se dilate plus fortement à ces
endroits. Étant donné que les zones
surchauffées sont entourées de matière
plus froide, la matière y subit une
déformation plastique dépassant la limite Fig. 3 Fig. 4
d'élasticité. Lors du refroidissement, il se
produit l'inverse : là où la matière avait été
comprimée et repoussée, il n'y a à présent
pas assez de matière.
Il en résulte des tensions de torsion qui de piston, les fissures de contrainte

conduisent à des fissures de contrainte. forment une fissure principale qui s'élargit
Lorsque les tensions d'origine thermique fortement. Celle-ci entraîne la cassure et la
sont accompagnées d'une flexion de l’axe défaillance du piston.
Causes possibles
• Erreur de préparation du mélange suite à • Fluctuations de température sur les • Piston dont la forme de la chambre de
des injecteurs incorrects, dérangements moteurs à contrainte constamment chan- combustion n'est pas adaptée au moteur
dans la pompe d'injection et dommages geante, par exemple sur les autobus ou (voir chapitre « Grippage de la tête du
sur la chambre de précombustion. les machines de terrassement. piston suite au montage d'un piston
• Températures élevées en raison de dé- • Piston de la mauvaise spécification, par incorrect »).
fauts dans le système de refroidissement. exemple sans canal de refroidissement
• Défauts du frein moteur ou usage excessif alors qu'un piston avec canal de refroidis-
de celui-ci. Conséquence : surchauffe. sement est nécessaire.
• Refroidissement insuffisant des pis- • Piston d'un fabricant tiers, sans armature
tons avec canal de refroidissement, en fibres sur le bord de la chambre de
par exemple suite à l'obstruction ou combustion.
la déformation des gicleurs d'huile de
refroidissement.

3.4.5 Rupture des cordons
Description
• Rupture du cordon d'un côté du piston,
entre le premier et le deuxième segment
de compression (Fig. 1).
• Rupture progressant transversalement
dans la matière du piston à partir du fond
de gorge supérieur. Sortie dans le fond
de gorge situé en dessous (Fig. 2).
• Élargissement de la rupture vers le bas. Fig. 1
• Pas de grippage du piston ni de symp-
tômes de surchauffe.
Fig. 2 Vue en coupe de la rupture
Analyse 1. Combustion détonante :

Les ruptures de cordons ne sont pas dues à L'indice d’octane du carburant n’a pas suffi Les ruptures de cordons dues à une
des vices de matière, mais à des surcharges pour tous les états de fonctionnement et de combustion détonante se produisent
de la matière. Elles peuvent être différen charge du moteur (voir chapitre « Généra généralement sur le côté pression. La
ciées suivant 3 causes : lités sur les dommages des pistons causés combustion détonante sur un moteur diesel
par des dysfonctionnements de est due à un retard d'auto-allumage.
combustion »).

2. Projections de liquide :
Un liquide (de l’eau, du liquide de cordons, ruptures de bossage ou
refroidissement, de l’huile ou du carburant) détériorations de la bielle et du vilebrequin.
s’introduit fortuitement dans la chambre de La fig. 3 représente une rupture en cas de
combustion du moteur en marche ou à combustion détonante et de projections de
l’arrêt. Les liquides n'étant pas compres liquide : la force qui cause la rupture et qui
sibles, le piston et le système rotatif agit sur le cordon entre segments par le
subissent une charge énorme dans le cycle haut élargit les surfaces de rupture vers le
de compression. Conséquence : ruptures de bas. Fig. 3
3. Erreur de montage :
Le montage des pistons nécessite une force Les cordons entre segments cassent dans
supérieure si les segments ne sont pas la direction opposée car la pression arrive
comprimés correctement. Lorsqu'un piston dans ce cas par le bas (Fig. 4).
est enfoncé de force ou frappé, les cordons
entre segments sont fragilisés par des fis-
sures très fines.
Fig. 4
Causes possibles
Combustion détonante sur les moteurs Combustion détonante sur les moteurs En cas de projections de liquide :
à essence : diesel : • Aspiration fortuite d’eau, au
• Carburant insuffisamment antidétonant. • Fuite des injecteurs ou mauvaise franchissement de cours d’eau, ou
La qualité du carburant doit correspondre pulvérisation. projection d’importantes quantités d’eau
au taux de compression du moteur, c’est • Pression de tarage trop basse des par le véhicule précédent ou venant en
à dire que l’indice d’octane du carburant injecteurs. sens inverse.
doit couvrir le besoin d’octane du moteur • Trop faible pression de compression à • Remplissage du cylindre sur le moteur
dans tous les états de fonctionnement. cause de mauvais joints de culasse, à un arrêté :
• Présence de gazole dans l'essence, d'où une dépassement trop faible des pistons, à -- avec de l'eau si le joint de culasse
baisse de l'indice d'octane du carburant. des fuites des soupapes ou à des pistons n'est pas étanche ou si des pièces sont
• Taux de compression trop élevé suite à défectueux ou usés. fissurées.
un meulage trop important de la surface • Joints de culasse défectueux. -- avec du carburant si les injecteurs
portante du bloc-moteur et de la culasse, • Détériorations de la chambre de fuient (moteurs à essence avec système
par exemple au cours d’une rectification précombustion. d'injection uniquement). La pression
du moteur ou à des fins de tuning. • Utilisation incorrecte ou excessive de résiduelle dans le système d'injection
• Point d'allumage trop avancé. produits d'aide au démarrage se vide dans le cylindre au travers de
• Mélange trop pauvre, d'où des (spray d'aide au démarrage) lors du l'injecteur qui fuit.
températures de combustion accrues. démarrage à froid. Dans les deux cas, le dommage se produit
• Températures d'air d’admission trop • Turbocompresseur défectueux. lors du démarrage.
élevées suite, par exemple, à une
ventilation insuffisante du compartiment
moteur ou au basculement incorrect du
volet d’air sur « été » (surtout sur les
anciens moteurs à carburateur).

3.4.6 Marques d'impacts sur la tête du piston (moteur diesel)
Description
• Importantes marques de chocs sur la tête
du piston (Fig. 1). Calamine pratiquement
éliminée.
• Cicatrices et dépôts de calamine
incrustés dans la tête du piston.
• Usure importante des segments de
piston, notamment du segment racleur
d'huile.
• Marque de la chambre de turbulence sur
l'avant de la tête du piston (Fig. 2).
• Marque de la soupape sur le côté droit de
la tête.
• Premiers signes de friction par manque
de lubrification sur la jupe du piston
(Fig. 4). Fig. 1
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 2

Analyse
En cours de fonctionnement, les pistons ont qui injecte du carburant de façon incon La jupe est moins touchée au premier stade
cogné contre la culasse ou contre la trôlée dans le cylindre. Il s'ensuit un excès car elle reste suffisamment alimentée en
chambre de turbulence et une soupape. de carburant qui endommage le film huile à pouvoir lubrifiant en provenance du
Malgré ces contraintes, il n'y a pas encore d'huile. Ce dommage entraîne une hausse système rotatif. L'usure s’étend lorsque les
de cassures. Toutefois, l'aspect de l’usure de la friction mixte, donc une usure des éléments abrasés du piston se mélangent à
des segments et de la jupe du piston segments de même qu'une consommation l'huile de lubrification et que l'huile de
indique que suite à ces chocs, il y a eu accrue d'huile. Ce n’est que lorsqu'il y a lubrification diluée perd sa capacité de
également des dysfonctionnements de manque de lubrification suite à la lubrification.
combustion à cause d’un excès de carburant. détérioration du film d'huile par le carbu
En cognant, le piston produit des vibrations rant qu’apparaissent les traces typiques de
dans la culasse. Ces vibrations se friction de carburant (voir chapitre « Friction
transmettent à l'injecteur qui ne peut plus par manque de lubrification due à un excès
maintenir la pression lorsqu'il est fermé et de carburant »).
Causes possibles
• Mauvaise cote de dépassement du • Erreur de temps de commande suite à un • Surrégime du moteur. Les soupapes ne se
piston. Dans le cadre d’une rectification mauvais réglage, élongation de la chaîne, ferment plus en temps voulu à cause de la
du moteur, le dépassement du piston n’a courroies crantées qui sautent. force d'inertie accrue et viennent frapper
pas été contrôlé, ni corrigé. • Écart de longueur de la tige de bielle. le piston.
• Perçage excentré d'une bague de bielle • Re-surfaçage excessif de la surface • Trop de jeu dans le coussinet de bielle
lors d'un remplacement. portante de la culasse, d'où modification ou coussinet de bielle usé, en particulier
• Rectification excentrée (décentrée) du des calages. (La distance entre la roue pendant une phase de fort surrégime en
vilebrequin. d'entraînement et la roue entraînée varie, descente.
• Rectification excentrée du palier principal ce qui ne peut pas toujours être corrigé
(au remontage des chapeaux de palier du par la courroie ou la chaîne suivant les
vilebrequin). types de construction).
• Montage de joints de culasse trop peu • Mauvais positionnement des sièges
épais. de soupape lors du remplacement
• Dépôt de calamine sur la tête du piston des sièges rapportés. Si la surface du
d’où réduction ou remplissage de siège de la soupape n'est pas placée
l’espace neutre. suffisamment bas dans la culasse, le
retrait de la soupape dans la culasse
n'est pas correct et la soupape dépasse
trop.

3.4.7 Tête du piston percée (moteur à essence)
Description
• Tête du piston transpercée et couverte de
matière fondue.
• Zones de grippage au niveau de la jupe.
Raison : températures élevées et matière
arrachée.
Fig. 1
Analyse
Les dommages de ce type sont causés par En raison des allumages par incandescence, Remarque :
des allumages par incandescence. Des la tête du piston chauffe très rapidement et Un tel échauffement localisé rapide
éléments incandescents dépassent la fortement et la matière devient pâteuse. La de la tête du piston ne peut être causé que
température d'auto-allumage du mélange force d’inertie des mouvements du piston par des allumages par incandescence.
dans la chambre de combustion. Il s'agit ainsi que le passage rapide des gaz de
avant tout de la bougie d'allumage, de la combustion retirent la matière devenue
soupape d'échappement et de résidus de molle. La pression de combustion enfonce
combustion dans la chambre de l'épaisseur de paroi encore subsistante de
combustion. Le mélange s'enflamme alors la tête du piston. Dans de nombreux cas, il
avant l'allumage proprement dit par la n'y a pas de grippage.
bougie. Par conséquent, la flamme agit sur
la tête du piston plus longtemps que lors
du déroulement normal de la combustion.

Causes possibles
• Degré thermique trop faible des bougies • Carburant inadapté avec un indice
d'allumage. d'octane trop faible. La qualité du
• Mélange trop pauvre, d’où des carburant doit correspondre au taux de
températures de combustion accrues. compression du moteur, c’est-à-dire que
• Soupapes défectueuses, non étanches l’indice d’octane du carburant doit couvrir
ou jeu des soupapes trop faible, le besoin d’octane du moteur dans tous
empêchant les soupapes de se fermer les états de fonctionnement.
correctement. Elles surchauffent et • Présence de gazole dans l'essence,
deviennent incandescentes en raison d'où une baisse de l'indice d'octane du
du passage des gaz d’échappement. carburant.
Les soupapes d’échappement sont • Température élevée du moteur et de
principalement concernées, car les l'air d'admission suite à une ventilation
soupapes d’admission sont refroidies par insuffisante du compartiment moteur.
les gaz frais. • Surchauffe générale du moteur.
• Résidus de combustion et dépôts de
calamine incandescents dans la chambre
de combustion.
• Cote de montage erronée des injecteurs
(bagues d'étanchéité manquantes ou
doublées).

3.4.8 G
rippage de la tête du piston suite au montage d'un piston incorrect (moteur diesel)
Description
• Rayures de grippage localisées sur la tête
du piston, réparties sur toute la circonfé-
rence du piston.
• Rayures de grippage allant de la tête du
piston au 2ème segment de compression.
• Rayures de grippage touchant principale-
ment le cordon de feu.
Fig. 1

Analyse
Ce dommage résulte toujours de dysfon Compte tenu du diamètre inférieur de la
ctionnements de combustion. Toutefois, chambre de combustion, l'injecteur n'a plus
l'erreur ne se situe pas dans le système giclé uniquement dans la chambre de
d'injection, mais est due à l'utilisation d'un combustion, mais également sur le bord de
mauvais piston. Les moteurs sont celle-ci. An niveau des zones d'impact, le
construits conformément aux normes de bord de la chambre de combustion ou la
gaz d'échappement prescrites par la loi. matière du piston a surchauffé, ce qui a
Souvent, les pistons correspondant à ces entraîné une dilatation importante. Il en
normes diffèrent à peine visuellement. résulte des zones de grippage localisées.
Dans le présent cas, des pistons avec un Si les pistons utilisés ne sont pas prévus
diamètre de la chambre de combustion pour le type de moteur et pour la norme de
différent ont été utilisés pour respecter gaz d'échappement considérés, des
différentes normes à l'intérieur de la même dysfonctionnements de combustion graves,
série de moteurs. Le piston de la norme de avec des dommages secondaires
gaz d'échappement Euro 1 (diamètre de imprévisibles, sont possibles. Les autres
chambre de combustion : 77 mm) a été conséquences sont le non-respect des
remplacé, lors de la réparation du moteur, valeurs d'échappement, la perte de
par un piston de la norme Euro 2 (diamètre puissance motrice et une consommation
de chambre de combustion : 75 mm). accrue de carburant.
Causes possibles
• Piston avec une forme, une profondeur ou • Utilisation de pièces erronées ou
un diamètre de la chambre à combustion non adaptées (injecteurs ou pompes
incorrect. d'injection, joints de culasse ou autres
• Écart des cotes du piston (par exemple pièces agissant sur le mélange ou sur la
hauteur de compression). combustion).
• Piston du mauvais type de construction.
Ne pas utiliser par exemple de piston
sans canal de refroidissement si le
constructeur du moteur prévoit un canal
de refroidissement pour un usage précis.

3.4.9 Érosion sur le cordon de feu et sur la tête du piston (moteur à essence)
Description
• Érosion du cordon de feu (Fig. 2) ou de la
surface de la tête du piston (Fig. 3).
Fig. 1
Fig. 2 Fig. 3

Analyse
Les érosions de la matière sur le cordon de jusqu'au premier segment de compression
feu et sur la tête du piston sont toujours la en passant entre le cordon de feu et la paroi
conséquence d'une combustion détonante du cylindre. Au point d'inversion de l'onde
d'intensité moyenne qui se prolonge dans de pression, l'énergie cinétique arrache de
le temps. Des ondes de pression se propagent très petites particules à la surface du
alors dans le cylindre et descendent piston.
Causes possibles
• Carburant insuffisamment antidétonant. • Taux de compression trop élevé. Cause : Remarque :
La qualité du carburant doit correspondre résidus de combustion sur la tête du Les moteurs modernes sont équipés
au taux de compression du moteur, c’est piston et sur la culasse ou meulage exces de systèmes qui détectent une combustion
à dire que l’indice d’octane du carburant sif de la surface portante du bloc-moteur détonante. Cette régulation du cliquetis
doit couvrir le besoin d’octane du moteur et de la culasse lors d'une rectification du prévient les combustions détonantes en
dans tous les états de fonctionnement. moteur ou à des fins de tuning. adaptant le point d'allumage. Toutefois, la
• Présence de gazole dans l'essence. • Point d'allumage trop avancé. régulation du cliquetis ne peut intervenir
Cause : erreur au remplissage du • Mélange trop pauvre, d'où des qu'une fois qu'une combustion détonante
réservoir ou utilisation des mêmes températures de combustion accrues. s'est produite. Le fonctionnement de la
jerricanes ou réservoirs pour les deux • Température d'air d'admission régulation du cliquetis n'exclut pas les
types de carburants. Une très faible trop élevée. Causes : ventilation dommages si :
quantité de gazole suffit déjà pour insuffisante du compartiment moteur ou -- la plage de régulation de la commande
abaisser fortement l'indice d'octane de contrepression des gaz d'échappement, électronique d'un moteur ne suffit plus
l'essence. oubli du basculement du clapet d'air -- ou si la limite de cliquetis est
• Quantités importantes d'huile dans la d'admission sur « été » ou dispositif constamment atteinte.
chambre de combustion, par exemple automatique d'inversion défectueux
suite à l'usure des segments de (surtout sur les anciens moteurs à
piston, des guides soupapes et du carburateur).
turbocompresseur à gaz d'échappement. • Défaillance de la régulation du cliquetis.
Le pouvoir antidétonant du carburant s'en • Modification du logiciel de l'appareil de
trouve amoindri. commande.

3.5 | Rupture du piston et des segments
3.5.1 Généralités sur les ruptures de piston
Durant le fonctionnement du moteur, le

piston peut subir une rupture en charge ou
une rupture de fatigue.
Une rupture en charge (Fig. 1) est toujours Les surfaces de rupture d'une rupture en
déclenchée par un corps étranger entré en charge sont grises, nettes et ne présentent
collision avec le piston pendant le fonction pas de lignes de trame. Le piston se rompt
nement. Les corps étrangers peuvent être brusquement, sans évolution de la rupture.
des particules arrachées de la bielle, du
vilebrequin, des soupapes ou autres. La
pénétration d'eau ou de carburant dans les
cylindres peut également entraîner une
rupture en charge du piston.
Fig. 1
Lors d'une rupture de fatigue (Fig. 2), il se Les déformations excessives de l'axe de

forme sur la surface de rupture des lignes piston dues à la surcharge (fléchissement
de trame qui indiquent l'origine et la et ovalisation) provoquent des fissures au
progression graduelle de la rupture. Les niveau du bossage ou dans l'appui. Les
surfaces de rupture sont souvent brillantes. ruptures de fatigue peuvent également être
Une rupture de fatigue est due à une causées par une fissuration de la tête du
surcharge de la matière du piston. piston due à une contrainte thermique.
Les surcharges se produisent dans les cas

suivants :
-- Combustion détonante
-- Fortes secousses du piston, par exemple
lorsque la tête du piston rencontre la
Fig. 2 culasse
-- Défauts de la matière
-- Jeu excessif de la jupe.

Rupture du piston et des segments | 3.5
3.5.2 Rupture du piston dans le bossage d'axe de piston
Description
• Formation d'une rupture par fissuration
jusqu'à la tête du piston. Conséquence :
fissuration du piston en deux parties
(Fig. 1).
• Fêlure de fatigue du bossage dans l'axe
médian de l'alésage de l'axe de piston
(Fig. 2 et 3). Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3 Vue en coupe d'un bossage d'axe

de piston
Analyse
Les ruptures de fatigue du bossage sont accrue et un affaiblissement de la matière. contrainte normale. Le piston finit par se
dues à une surcharge mécanique. La Un manque d'alimentation en huile favorise rompre.
surcharge permanente de la matière du une rupture : une fissure du bossage d'axe
piston provoque une fatigue par flexion de piston se propage alors même sous une
Causes possibles
• Dysfonctionnement de combustion, en • Le cylindre s'est rempli d'eau, de • Axe de piston erroné ou allégé.
particulier la combustion brutale due à un carburant ou d'huile à l'arrêt (projection L'ovalisation de l'axe de piston entraîne
retard d'auto-allumage. de liquide). une surcharge du palier d'axe.
• Usage abusif ou inadéquat de produits • Augmentation de la puissance (par
d'aide au démarrage à froid. exemple tuning par puce) avec utilisation
du piston d'origine.

3.5.3 Rupture du piston suite à un contact entre la tête du piston et la culasse
Description
• Marques d'impacts su la tête de piston
(Fig. 1), sur la surface portante de la
culasse et sur les deux soupapes (non
représentées).
• Rupture en direction de l'axe de piston
en raison des secousses et de la violence
des chocs.
• La jupe du piston est cassée au niveau
de la gorge de racleur d'huile inférieure,
l'aspect des surfaces de rupture est celui
d'une rupture de fatigue (Fig. 2).
Fig. 1
Fig. 2

Analyse
La cause en est une succession rapide de Sur les pistons possédant un segment
chocs violents de la tête du piston contre la racleur d'huile inférieur (Fig. 2), la jupe se
culasse. Le piston en est ébranlé au point casse fréquemment au niveau de la gorge
de se fissurer. En outre, le piston se cabre inférieure.
dans le cylindre et la jupe cogne contre la
paroi du cylindre.
Causes possibles
• Trop de jeu dans le coussinet de bielle -- Épaisseur insuffisante du joint de Attention :
ou coussinet de bielle usé, en particulier culasse. De nombreux constructeurs Un contrôle de liberté consistant à
pendant une phase de fort surrégime en prévoient, pour le même moteur, faire tourner le moteur froid à la main ne
descente. des joints de culasse de différentes fournit pas la garantie que le piston ne
• « Espace neutre » trop petit (distance épaisseurs : d'une part pour cognera pas contre la culasse à la
minimale entre la tête du piston et la compenser, dans la production, les température de service. Raison : le piston
culasse) au point mort haut du piston. additions de tolérances des pièces, et la bielle s'allongent sous l'effet de la
Causes possibles : et d'autre part pour pouvoir ajuster dilatation thermique. Cette dilatation réduit
-- Hauteur de compression incorrecte du le dépassement des pistons lors de la distance entre la tête du piston et la
piston. Fréquemment, la surface plane réparations. Par conséquent, lors culasse. Les modifications des côtes sont
du bloc-moteur est réusinée lors de la de réparations : n'utiliser que des considérables en particulier sur les moteurs
rectification du moteur. Si des pistons joints de culasse ayant l'épaisseur de véhicules utilitaires ayant des hauteurs
ayant la hauteur de compression prescrite. Ainsi, l'espace neutre requis de compression des pistons importantes.
d'origine sont utilisés après l'usinage, est obtenu après la réparation. Si le Ces modifications réduisent la liberté de
le dépassement des pistons peut être bloc-moteur est réusiné ou remplacé à mouvement du piston au point mort haut de
trop important. C'est pourquoi des l'occasion d'une réparation, l'épaisseur plusieurs dixièmes de millimètre.
pistons à hauteur de compression du joint doit être redéfinie à l'aide du
réduite sont proposés pour la dépassement des pistons en se référant
réparation. Ainsi, le dépassement aux instructions du constructeur du
des pistons reste dans la plage de moteur.
tolérances indiquée par le constructeur
du moteur.*
* Motorservice fournit des pistons à hauteur de compression réduite (KH-) pour de nombreux moteurs diesel.
Voir le catalogue Motorservice « Pistons et composants » pour les détails.

3.5.4 Érosion de matière au niveau de la segmentation (rupture des segments)
Description
• Forte érosion de matière rejoignant la tête
du piston dans la zone de segmentation
au niveau de la première gorge.
• Forte usure axiale de la première gorge.
• Importante détérioration mécanique de la
tête du piston.
• Marquage mat sur la jupe du piston.
Fig. 1
Fig. 2

Analyse
Le dommage est dû à des impuretés dans la continuellement agrandi. Le segment de Lorsque cette érosion a atteint la tête du
chambre de combustion, comme le suggère piston, dont la section s'est trouvée piston, les morceaux de segment sont
la forte usure axiale des gorges, notamment fortement affaiblie, n'a plus résisté à la entrés dans la chambre de combustion et y
de la première. De ce fait, les impuretés se pression de combustion et s'est cassé. Le ont causé d'autres dommages.
sont également déposées dans la gorge et morceau cassé du segment s’est déplacé
ont causé une usure par abrasion du presque librement dans la gorge devenue
segment de piston et dans la gorge. Le jeu rapidement plus large. L'effet de martèle
en hauteur du segment s'est alors ment a produit l'érosion représentée.
Causes possibles
• Forte usure axiale de la gorge et des • Flottement des segments suite à un jeu
segments de piston par l'entrée de en hauteur trop important. Ceci peut
corps étrangers dans la chambre de survenir lorsque seul le jeu de segments
combustion. est remplacé pour la réparation d'un
• En cas de forte usure radiale des moteur alors que les gorges du piston
segments sans usure axiale, l'usure sont déjà usées. Compte tenu du jeu
par friction mixte suite à un excès de trop important, les segments flottent et
carburant est une cause probable. peuvent casser. L'utilisation d'un jeu de
segments erroné est une autre cause
Voir chapitre « Usure par excès de possible : le cas échéant, la hauteur des
carburant ». segments est insuffisante et le jeu axial
dans les gorges trop important.
• Si les gorges et les segments ne sont • Un piston non adapté à l'application.
pas usés et si le dommage se produit Compte tenu des contraintes élevées
peu après une rectification du moteur, et pour atteindre une longue durée de
un erreur de montage du piston est vie, les pistons pour moteurs diesel
fréquemment en cause. Si les segments sont munis d'un porte-segment en fonte
ne sont pas enfoncés suffisamment dans nickelée. Pour des raisons de coût, les
la gorge, ils peuvent se casser lors de moteurs diesel conçus pour une durée de
l'introduction du piston. Ceci se produit vie plus courte sont souvent équipés de
lors de l'utilisation d'un outil inadéquat pistons sans porte-segment. C'est le cas,
ou détérioré ou si la bande de serrage par exemple, sur les machines agricoles.
des segments de piston n'a pas été Si un tel piston sans porte-segment doit
passée et serrée correctement autour du assurer des kilométrages importants, la
piston. résistance à l'usure des gorges peut ne
pas suffire.

3.6 | Rupture de l'axe de piston
3.6.1 Généralités sur les ruptures de l'axe de piston
Une rupture de l'axe de piston peut être située entre l'alésage de l'axe de piston et
due à une surcharge consécutive à des l'œil de pied de bielle, elle change de
dysfonctionnements de combustion ou à un direction et devient une fissure
corps étranger dans la chambre de com transversale. L'axe de piston finit par
bustion. L'usage abusif ou inapproprié de casser. Outre les dommages évoqués, les
produits d'aide au démarrage (spray) a les ruptures peuvent également découler de
mêmes conséquences que des dysfonction détériorations.
nement de combustion extrêmes.
La pression exercée par les gaz de

combustion sur le piston entraîne une
ovalisation de l'axe de piston. En cas de
surcharge, une fissure longitudinale peut
se former aux extrémités de l'axe de piston,
partant soit du diamètre extérieur, soit du
diamètre intérieur de l'axe. La fissure
progresse sous forme de rupture de fatigue
vers le milieu de l'axe de piston. Dans la
zone de cisaillement et de flexion maximale

Rupture de l'axe de piston | 3.6
3.6.2 Axe de piston cassé
Description
• Fracture transversale de l'axe de piston
(Fig. 1) à la zone située entre la tige de
bielle et le bossage d'axe de piston.
• Le morceau le plus court est fendu dans le
sens de la longueur.
• Surfaces de rupture du type rupture de Fig. 1
fatigue.
Analyse
Les ruptures d'axe de piston sont la La fig. 2 montre qu’une première fissure
conséquence de surcharges. Suite à une peut se former non seulement à cause
surcharge, l’ovalisation de l’axe de piston d’une surcharge, mais également d’un
dans ses alésages provoque d'abord une montage incorrect de l’axe de piston. La
fissuration longitudinale à ses extrémités. partie frontale de l’axe cassé permet de
L’origine de la fissure peut se trouver sur la parfaitement voir que la fissure provient
surface interne ou externe de l'alésage. La d’une détérioration violente (coup de
fissure progresse vers le milieu de l'axe de marteau). La fissure peut conduire à une
piston. Dans la zone de cisaillement et de rupture de l'axe de piston, même sous une
flexion maximale située entre le bossage charge normale.
d'axe de piston et l'œil de pied de bielle,
elle change de direction et devient une
fissure transversale, ce qui conduit
finalement à la cassure de l’axe entier.
Fig. 2
Causes possibles
• Dysfonctionnements de combustion, • Surcharge de l'axe de piston suite à une
souvent par une combustion détonante. augmentation de la puissance du moteur.
• Projections de liquide. • Affaiblissement de l'axe de piston suit à des
• Traitement incorrect de l'axe de piston mesures de tuning (réduction du poids).
lors du montage. • Mauvais axe de piston.

3.7 | Détériorations des arrêtoirs d'axe
3.7.1 Généralités sur les détériorations des arrêtoirs d'axe
Des joncs ou des circlips sont utilisés en L’axe de piston cogne alors alternativement
tant qu'arrêtoirs d'axe. Les deux peuvent se et très rapidement contre ses arrêtoirs et
casser, sauter de leur gorge ou en être les fait progressivement sortir de leur
arrachés. gorge. Ils sont ensuite poussés contre la
La rupture des arrêtoirs ou de leurs zone de travail du cylindre où ils s’usent
extrémités est due à une surcharge ou à un complètement par frottement. Finalement,
traitement inapproprié lors de leur mise en ils se cassent. Des morceaux se coincent
place. Les arrêtoirs ne subissent une charge entre le piston et le cylindre. D’autres sont
axiale que lorsqu'un mouvement axial est projetés par la force d’inertie dans
imposé à l'axe. Ceci est le cas lors d'un l'évidement des bossages d'axe de piston
désalignement de la bielle ou lorsqu'une où ils provoquent une érosion considérable.
tige de bielle oscillante, souvent Il n'est pas rare que des morceaux passent
asymétrique, fausse le parallélisme entre dans le fraisage interne de l’axe de piston
l’axe du piston et l'axe du vilebrequin. et ressortent de l’autre côté du piston où ils
provoquent également de graves
dommages.

Détériorations des arrêtoirs d'axe | 3.7
3.7.2 Dommages sur les pistons dus à des arrêtoirs d'axe cassés
Description I
• Extrémité des alésages d'axe fortement
martelés des deux côtés du piston, en
partie jusqu'à la zone de segmentation
(Fig. 1).
• Un arrêtoir a sauté de sa gorge et s'est
cassé.
• Le deuxième arrêtoir est endommagé.
• En raison de l’absence d’un arrêtoir, l’axe
est sorti jusqu’à la zone de travail du
cylindre.
• Usure convexe de l'avant de l'axe de
piston suite au contact prolongé avec la
zone de travail du cylindre (Fig. 2).
• Forme asymétrique du marquage du
piston.
Fig. 1
Fig. 2

3.7 | Détériorations des arrêtoirs d'axe
Description II
• Portée asymétrique du piston (Fig. 4).
• Rupture du bossage d'axe de piston et de
l'axe de piston (Fig. 5 et 6).
• Alésage martelé au niveau des arrêtoirs.
Fig. 4
Fig. 5
Fig. 6

Détériorations des arrêtoirs d'axe | 3.7
Analyse
Les arrêtoirs d’axe, qui sont des joncs ou alternante qui martèle véritablement le centre creux de l’axe et ressortent de
des circlips, ne peuvent être éjectés ou l'arrêtoir. L'arrêtoir éjecté se coince alors l’autre côté du piston où ils provoquent
arrachés que par une poussée axiale de entre l'axe de piston qui se déplace vers également de graves dégâts.
l’axe pendant le fonctionnement. Ceci s'ils l'extérieur, le piston et la zone de travail du
sont en bon état et sont montés correcte cylindre.
ment. Des accélérations transversales de
l'axe de piston se produisent toujours Là, il s’use et se casse finalement en
lorsque l'axe du piston n'est pas parallèle à plusieurs morceaux. Les morceaux
l'axe du vilebrequin. C'est le cas lorsque le martèlent en peu de temps la matière du
piston travaille en biais en raison de la piston sous l'effet de la force d’inertie lors
déformation d'une bielle. Les mouvements du mouvement de va-et-vient du piston
génèrent alors une poussée axiale (Fig. 2). Des morceaux cassés passent par
Causes possibles
• Poussée axiale de l’axe de piston pendant • Utilisation d'arrêtoirs vieux ou usés.
le fonctionnement du moteur due à : • Montage incorrect des arrêtoirs.
-- Bielle tordue ou déformée.
-- Alésage oblique de l'œil de pied de
bielle (défaut de parallélisme de l'axe).
-- Axe du cylindre pas perpendiculaire à
l'axe du vilebrequin.
-- Jeu excessif du coussinet de bielle,
notamment dans le cas des tiges de
bielle asymétriques.
-- Maneton de bielle pas parallèle à l'axe
du vilebrequin (erreur d'usinage).

3.8 | Grippage dans les bossages d'axe de piston
3.8.1 Généralités sur le grippage dans les bossages d'axe de piston
Il n'y a pas de lubrification forcée du Sous l'effet du fort échauffement, le piston Remarque :
bossage d'axe de piston. La lubrification se se dilate également bien plus sur la jupe au Lors de la contraction de l'axe de
fait uniquement par projection ou giclement niveau des alésages d'axe. Ceci peut piston dans la bielle, il ne faut pas
d'huile. Le grippage des paliers d'axe de entraîner un manque de jeu et un grippage respecter seulement la lubrification
piston est donc presque toujours un par manque de lubrification dans l'alésage ci-dessus de l'axe. Ne pas effectuer
grippage par manque de lubrification avec de cylindre (voir chapitre « Grippage à immédiatement après le montage de l'axe
une surface très marquée et des soudures 45° »). de piston un contrôle du palier d'axe en
de la matière. appliquant des mouvements oscillants au
Pour les axes de piston contractés dans la piston pour vérifier sa liberté de
Dans le cas des axes de piston montés bielle, le jeu prévu dans l'alésage de l'axe mouvement ! En effet, au cours de cette
flottants, les principales causes de de piston permet la formation d'un film phase, la température des deux pièces
dommages dans les alésages d'axe sont les d'huile suffisant. En cas de réutilisation de s'équilibre (axe de piston froid, bielle
suivantes : bielles contractées non neuves, l'alésage chaude). L'axe de piston peut devenir très
• Jeu insuffisant de l'axe de piston dans la de la bielle ne doit être ni déformé, ni chaud, se dilater fortement et se coincer
bague de bielle. endommagé. Sinon, l'axe de piston pourrait dans le bossage d'axe de piston. Si l'on fait
• Grippage ou blocage de l'axe de piston se déformer après contraction au point que bouger le palier dans cet état, une érosion
dans la bague de bielle. le jeu dans les alésages d'axe devienne ou un grippage peut se produire.
insuffisant et que de légers grippages Conséquence possible : dureté mécanique
Ceci est le cas des axes de piston apparaissent. ultérieure du palier, d'où une friction et un
présentant une couleur de revenu bleue au Lors du montage des pistons, huiler échauffement accrus. Attendre toujours que
niveau de la bague de bielle. toujours le palier d'axe afin qu'une quantité les pièces soient refroidies avant de
suffisante de lubrifiant soit présente pour contrôler la liberté de mouvement du palier.
Si la liberté de mouvement de l'axe de les premiers tours.
piston dans la bague de bielle est
restreinte, il doit forcément tourner dans le
bossage d'axe de piston. Toutefois, le jeu
d'un axe de piston monté flottant dans les
alésages d'axe est insuffisant à cet effet. Un
échauffement important, une lubrification
défaillante et un grippage par manque de
lubrification dans le bossage d'axe de
piston en sont les conséquences.

Grippage dans les bossages d'axe de piston | 3.8
3.8.2 Grippage dans les bossages d'axe de piston (axe de piston à montage flottant)
Description
• Fort grippage de l'axe de piston dans ses
alésages.
• La matière du piston s'est soudée sur
l'axe (Fig. 1).
• Couleur de revenu bleue sur l'axe de
piston au niveau de la bague de bielle.
Fig. 1
Analyse
La coloration bleue de l'axe de piston au piston a tourné uniquement dans l'alésage inefficace et a entraîné le grippage de l'axe
niveau de la bague de bielle signifie que le de l'axe. Toutefois, le jeu d'un axe de piston de piston.
jeu y était insuffisant. L'axe de piston ne monté flottant est insuffisant à cet effet.
pouvait tourner que difficilement voire pas La friction accrue a entraîné une surchauffe
du tout dans la bague de bielle. L'axe de du palier qui a rendu le film d'huile
Causes possibles
• Jeu trop étroit entre la bague de bielle et Remarque :
l'axe de piston. Le palier d'axe doit être huilé
• Le jeu dans la bague de bielle a été abondamment lors du montage des pistons
comblé par un défaut d'alignement de afin que la lubrification soit suffisante pour
la bielle et l'axe de piston s'est alors les premiers tours du moteur et qu'il ne se
bloqué. produise pas d'érosion au démarrage du
• Palier d'axe non huilé lors du montage moteur.
des pistons.

3.8 | Grippage dans les bossages d'axe de piston
3.8.3 Grippage dans les bossages d'axe de piston (bielle contractée)
Description
• Piston n'ayant fonctionné que peu de
temps.
• Pas de traces d'usure sur la jupe du
piston.
• Grippage dans les bossages d'axe de
piston sur le côté supérieur soumis à la
pression (Fig. 1).
• Surface des zones grippées métallique-
ment propre, pas de traces d'huile brûlée.
Fig. 1
Analyse
Le piston ne présente quasiment pas de Les zones de grippage métalliquement
trace d'usure et n'a donc que peu pures constituent un indice quant à un
fonctionné. L'axe de piston était grippé dès manque d'huile dans le palier d'axe.
les premiers tours du moteur.
Causes possibles
• Palier d'axe non huilé avant le montage
du piston.
• Lors de la contraction de l'axe de piston
dans la bielle, la liberté de mouvement
du palier d'axe a été contrôlée par des
mouvements oscillants du piston juste
après son insertion. Le palier peut
avoir souffert suite aux différences de
température inhabituelles des pièces
qui règnent alors et qui n'existent pas en
cours de fonctionnement.

Grippage dans les bossages d'axe de piston | 3.8
3.8.4 Grippage dans les bossages d'axe de piston (avec grippage de la jupe du piston)
Description
• Grippage des deux côtés de la jupe du
piston, partant de la tête du piston.
• Segments de compression bloqués dans
les gorges.
• Grippage dans les bossages d'axe de
piston.
Fig. 1
Analyse
La concentration des zones de grippage sur Les gaz de combustion ont franchi les
la tête du piston signifie que c'est là qu'a segments de compression bloqués. Le
commencé le dommage suite à des piston a chauffé au point que le film d'huile
dysfonctionnements de combustion. Les dans le palier d'axe a perdu son efficacité
segments de piston se sont alors bloqués et que des grippages y sont également
et les zones de grippage se sont de plus en apparus.
plus étendues sur la jupe.
Causes possibles
Les dysfonctionnement de combustion
entraînent un grippage mixte par manque
de jeu et par manque de lubrification sur la
tête et la jupe du piston. Des grippages se
produisent alors également dans le palier
d'axe.

3.9 | Bruits des pistons
3.9.1 Généralités sur les bruits des pistons
Les bruits des pistons durant le • Oscillation du piston due à une dureté • Impact alterné de l'axe de piston contre
fonctionnement du moteur peuvent avoir mécanique du coussinet de bielle : les arrêtoirs :
des causes très diverses. Le jeu entre l’axe de piston et la bague Une poussée axiale dans l'axe de
de bielle peut être trop faible ou comblé piston est toujours la conséquence d'un
• Oscillation du piston due à un jeu trop en raison d'un blocage ou d'une torsion désalignement entre l'axe de piston et
important : suite à un défaut d'alignement de la l'axe du vilebrequin. Ainsi que cela a
Si l’alésage du cylindre est trop grand, bielle (déformation et torsion). été indiqué, une déformation ou une
s'il est usé ou si la jupe a rétréci, le • Impact du piston dans la direction de torsion de la bielle et une asymétrie de
piston bascule, excité par le mouvement l'axe : la tige de bielle en sont les causes les
oscillatoire de la tige de bielle et par le L'impact latéral du piston contre l'alésage plus fréquentes. Un jeu trop important
changement de sens du piston dans le du cylindre est généralement dû à du coussinet de bielle (maneton de bielle
cylindre. La tête du piston heurte alors un désalignement de la tige de bielle sur le vilebrequin) peut occasionner une
violemment la zone de travail du cylindre. (déformation, et en particulier torsion) : oscillation latérale de la tige de bielle,
• Non-respect du sens de montage du le piston oscille en se déplaçant dans notamment aux faibles nombres de tours.
piston : l'axe longitudinal du moteur et cogne De ce fait, l'axe de piston se cabre dans
Pour que le piston puisse changer de alternativement contre le cylindre. l'œil de pied de bielle et est poussé dans
sens avant le point mort haut et avant le Les tiges de bielle asymétriques ou un un sens et dans l'autre dans son alésage
début du cycle de travail, l'axe du piston désaxage du piston par la tige de bielle par le mouvement oscillatoire. L'axe de
est désaxé de quelques millimètres en ont le même effet. piston cogne alors contre les arrêtoirs.
direction du côté pression du piston. Si le
piston est monté dans le cylindre tourné
de 180°, l'axe est désaxé du mauvais côté
et le changement de sens du piston se
produit au mauvais moment. L'oscillation
du piston est alors plus forte et plus
sonore.

Bruits des pistons | 3.9
3.9.2 Marques d'impacts radiales sur le cordon de feu
Description
• Marques d'impacts sur le cordon de feu
dans la direction de l'oscillation (Fig. 1).
• La jupe du piston est plus fortement mar-
quée vers le haut et le bas qu'au milieu.
Fig. 1
Analyse
En butant en alternance contre la zone de Selon la cause, le cordon de feu cogne
travail du cylindre, la tête du piston contre la paroi du cylindre soit dans la
provoque un bruit parfaitement audible. direction d'oscillation, soit dans le plan
d'ovalité (direction de l'axe).
Causes possibles des impacts dans Causes possibles des impacts dans
la direction d'oscillation la direction de l'axe de piston
• Jeu de montage trop important, d'où -- Ajustement trop serré de l'axe de • En cas de défaut d'alignement de la
mauvais guidage du piston dans un piston dans la bague de bielle (bielle bielle, notamment de torsion, ou si le jeu
cylindre trop alésé ou honé. contractée). Lors de la contraction et du coussinet de bielle est trop important,
• Non-respect du sens de montage d'un si l'ajustement de l'axe de piston dans la tête du piston oscille dans la direction
piston désaxé. l'œil de pied de bielle est trop serré, de l'axe et cogne contre le cylindre.
• Dureté mécanique du palier d'axe : la l'œil de pied de bielle se déforme dans • Défaut d'alignement de la bielle
tête du piston cogne alors contre la zone la direction des épaisseurs de paroi les (déformation/torsion) : il se produit une
de travail du cylindre dans le plan de plus faibles. L'œil de pied de bielle et poussée axiale de l'axe de piston qui
basculement. Causes : l'axe de piston s'ovalisent. Il se produit cogne en alternance contre les arrêtoirs.
-- Jeu trop faible dans l'œil de pied de un rétrécissement du jeu entre le piston
bielle ou l'alésage. et l'axe de piston.
-- Traces de grippage sur l'axe de piston.

3.10 | Cylindres et chemises de cylindre

Cylindres et chemises de cylindre | 3.10
3.10.1 Fissures longitudinales sur les chemises de cylindre
Description
• Fissure verticale partant de la collerette
de la chemise.
• Les chemises de cylindre sèches sont
également touchées en raison de leur
faible épaisseur de paroi.
Fig. 1
Analyse
Les fissures sont souvent causées par une cassure au cours du fonctionnement du défectueux sont souvent accompagnées de
mauvaise manipulation des chemises de moteur. Un siège de collerette défectueux fissures transversales.
cylindre (chocs). Même lorsque le ou la présence de crasse entre la chemise de
dommage sur la chemise de cylindre n’est cylindre et le bloc-moteur peut occasionner
pas visible immédiatement, une micro de tels dommages. Les fissures longitu
fissure ou une entaille peut provoquer une dinales dues à des sièges de collerette
Causes possibles
• Fissures ou entailles dues à un traitement • Érosion de la matière sur le bord
inadéquat des chemises de cylindre de la chemise de cylindre suite à
pendant le transport ou la réparation. une combustion détonante, d'où
• Projections de liquide. affaiblissement de la chemise de
• Présence de corps étranger sous les cylindre.
surfaces de contact ou d'étanchéité.
• Assises de collerette défectueuses (voir
chapitre « Collerette de la chemise de
cylindre arrachée »).

3.10.2 Collerette de la chemise de cylindre arrachée
Description
• Collerette de la chemise arrachée.
• Fissure de la collerette de la chemise al-
lant du bord inférieur de la collerette vers
le haut selon un angle d'environ 30°.
Fig. 1
Analyse
Ce dommage est dû aux couples de flexion Remarque :
qui apparaissent en cas de montage Une déformation de la surface du
incorrect (crasse et forme incorrecte). Dans siège de la collerette n'est pas reconnais
la plupart des cas, la collerette de la sable visuellement sans matériel adéquat.
chemise est déjà comprimée lors du serrage La déformation peut être facilement
de la culasse. Sur les nouvelles générations contrôlée à l'aide d'encre : appliquer une
de moteurs pour véhicules utilitaires fine couche d'encre sur la surface d'appui
équipés d’injecteurs pompes ou d’un de la collerette de la chemise sur le bloc-
common-rail, la pression de combustion a moteur. Presser ensuite la chemise neuve Fig. 2
considérablement augmenté et le bloc- sur le siège sans utiliser de joints puis
moteur est beaucoup plus sollicité. En sortir à nouveau la chemise de cylindre. La
raison de la grande dureté des joints de surface d'appui sur la chemise de cylindre
culasse en acier utilisés sur ces types de devrait être recouverte d'encre sur tout le
moteurs, le carter de vilebrequin peut se tour. Si ce n’est pas le cas, il faut réusiner
déformer au niveau du siège de la collerette le siège de la chemise de préférence sur
au bout d'un kilométrage important. une aléseuse fixe ou avec une surfaceuse
mobile. Ceci garantit le parallélisme par
rapport à la surface du carter (Fig. 2).

Causes possibles
• Siège de la collerette usé après une • Non-respect de la bonne forme lors
longue durée de fonctionnement du du réusinage du siège de la chemise.
moteur. La forme du siège de la chemise doit
• Siège de la collerette sale ou corrodé. correspondre à celle de la chemise de
• Assise de la collerette non cylindre. La jonction entre la surface de
perpendiculaire et/ou plane (Fig. 2 et 5). la collerette et le diamètre d'ajustement
• Mauvais joint de culasse. doit être munie d'un chanfrein de 0,5 à
• Non-respect des couples de serrage 1,0 mm х 45°. Le collet de la collerette
et angles de rotation prescrits par le de la chemise ne repose alors pas sur
constructeur du moteur lors du montage le bord. Si cela n'est pas respecté,
de la culasse. la collerette de la chemise peut très Fig. 3
• Nombre incorrect de bagues d'étanchéité. facilement être cassée lors du serrage
• Bagues d'étanchéité coincées sous la de la culasse (Fig. 3). En outre, le rayon
collerette de la chemise. d'arrondissement du siège de la chemise
• Utilisation de joints n'ayant pas les (« D » sur la fig. 4) ne doit pas être trop
bonnes dimensions. grand afin que la chemise de cylindre
• Utilisation de produits d'étanchéité ne repose pas sur le bord extérieur ou
liquides. intérieur au niveau de la collerette.
• Dans le cas des chemises de cylindre
pressfit sèches : erreur de montage avec Remarque :
une pression d'enfoncement trop élevée. Lors du réusinage du siège de la
• Non-respect du dépassement de la collerette pendant la rectification d'un Fig. 4
chemise prescrit (Fig. 6) : moteur, le dépassement nécessaire de la
-- Si le dépassement de la chemise de chemise de cylindre par rapport à la surface
cylindre est trop important, la collerette du cylindre doit être respecté : ceci peut
de la chemise est repoussée lors du être obtenu soit à l'aide de rondelles de
serrage des vis de culasse. compensation en acier, soit en utilisant des
-- Si le dépassement est trop faible, la chemises de cylindre avec une surcote de la
chemise de cylindre n'est pas pressée collerette (solution recommandée).
suffisamment fort sur le siège de la
chemise et se met à osciller sous l'effet
des déplacements du piston. Ces forces
conduisent à la rupture de la collerette Fig. 5
de la chemise.
Fig. 6
* Motorservice fournit des chemises de cylindre avec une surcote de la collerette pour la plupart des moteurs.
Pour plus de détails, voir le catalogue « Pistons et composants ».

3.10.3 Cavitation sur les chemises de cylindre
Description
• Symptômes importants de cavitation
sur la chambre d'eau de la chemise de
cylindre humide. (Fig. 1 et 2)
• Entrée de liquide de refroidissement dans
la chambre de combustion. Fig. 2
Fig. 1
Fig. 3 V
ue en coupe de la chemise
de cylindre
Analyse
La cavitation se produit surtout dans le plan Il se forme une zone de dépression avec Particularité de la cavitation : les trous
de basculement du piston (côté pression ou des bulles de vapeur qui implosent à très s'élargissent vers l'intérieur (Fig. 3) et
dépression). Elle est provoquée par les haute vitesse sous l'effet des contre- forment des cavités dans la matière.
vibrations haute fréquence de la paroi du vibrations de la paroi du cylindre.
cylindre. Ces vibrations sont dues aux L'eau qui avait repoussé les bulles heurte Déclencheurs de cavitation
forces latérales du piston, à la pression de violemment la surface du cylindre. • Température trop élevée du liquide de
combustion et au changement de sens au L'énergie d'impact arrache de minuscules refroidissement.
point mort bas et haut. Si l'eau de particules et des trous se forment • Pression trop basse du liquide de
refroidissement ne peut plus suivre les progressivement (érosion). refroidissement.
vibrations de la paroi du cylindre, le film • Point d'ébullition trop bas du liquide de
d'eau se détache de la chemise de cylindre. refroidissement.
• Combinaison de ces facteurs.

Causes possibles
• Le jeu correct du piston n’a pas été • Pression d'admission insuffisante dans certaines conditions de fonctionnement
respecté par exemple lors de la le système de refroidissement. Raison : ou en cas de défauts du thermostat,
réutilisation de pistons ayant déjà servi couvercle du radiateur inapproprié le système de refroidissement ne peut
ou de cylindres trop grands. (perte de pression due à une valve de pas monter en pression à cause de la
• Erreur de forme du siège de la collerette surpression défectueuse) ou fuite du moindre dilatation thermique du liquide
– Siège défectueux ou imprécis de la système de refroidissement. Lorsque de refroidissement. En raison de la
collerette dans le carter (voir chapitre la pression d'admission du système température de service trop basse, les
« Collerette de la chemise de cylindre de refroidissement est correcte, la pistons ne se dilatent pas correctement et
arrachée »). température d’ébullition du liquide de fonctionnent alors avec un jeu accru. Ces
• L'eau de refroidissement ne contient refroidissement est plus élevée que sous deux situations favorisent la formation de
pas, ou pas assez, d’additif anticorrosion la pression atmosphérique. La pression bulles, donc la cavitation.
antigel ou équivalent. Le produit anti d'admission n'élimine pas la cause de la • Montage de bagues d'étanchéité
corrosion contient des inhibiteurs qui production de bulles de vapeur, mais elle supplémentaires dans le dégagement
empêchent la formation de mousse. Vu limite au moins leur formation. de la collerette de la chemise (Fig. 4) :
que ces inhibiteurs sont consommés avec • Bagues d'étanchéité et/ou pâte des bagues d'étanchéité ne doivent
le temps, il est nécessaire de changer le d'étanchéité incorrectes ou silicone sur la être utilisées que si le constructeur l'a
produit anticorrosion tous les 2 ans et de collerette de la chemise. formellement prévu.
régler la proportion du mélange. • Nombre incorrect de bagues d'étanchéité.
• Liquides de refroidissement inappropriés • Température de service trop basse du
(eau de mer), eau agressive ou acide ou moteur : si le moteur n'atteint pas sa
autres liquides. température de service normale dans
3
1 Dépassement de la chemise
2 Joint tombac
4
3 Dégagement
4 Joint torique
Fig. 4

3.10.4 Usure irrégulière de la surface de travail
Description
• Corrosion sur le diamètre extérieur de la
chemise de cylindre (Fig. 1).
• Usure irrégulière avec des zones polies
fortement brillantes sur la surface du
cylindre (Fig. 2).
• Piston intact.
• Perte d'huile aux zones d'étanchéité, en
particulier aux joints spi.
Fig. 1 Fig. 2
Analyse
Des marquages irréguliers, fortement L'huile franchit les segments, entre dans la En outre, de l'huile remonte dans les
brillants, sur les surfaces de travail des chambre de combustion et brûle. Les gaz de canaux d'aspiration et d'échappement au
cylindres révèlent toujours une déformation combustion franchissent en plus grande travers des guides soupapes et est brûlée
du cylindre. Les chemises de cylindre quantité le piston et augmentent la par le moteur ou éjectée.
humides et sèches peuvent se déformer pression dans le carter de vilebrequin.
tout de suite au montage. Les segments de Cette surpression provoque une perte
piston des alésages de cylindre déformés d'huile aux zones d'étanchéité du moteur,
n'arrêtent correctement ni l'huile, ni les gaz en particulier aux joints spi.
de combustion.

Causes possibles
• Dans les alésages de base du bloc- • Filets sales ou déformés des vis de Cas des moteurs sans chemises de
moteur, des irrégularités souvent impor culasse. cylindre :
tantes se forment suite à la corrosion de • Joint de culasse erroné et inapproprié. • Alésages de cylindre déformés. Certains
contact (rouille d'ajustage, fig. 1) dans • Déformation importante du cylindre suite moteurs ont tendance à se déformer lors
le cas des chemises de cylindre sèches. à un siège de la collerette incorrect dans du montage de la culasse. Si ces moteurs
Remèdes : nettoyer soigneusement le carter, à un mauvais dépassement sont alésés et honés normalement,
l'alésage de base du cylindre ou, si cela de la chemise et à la déformation et/ des problèmes de déformation peuvent
ne suffit pas, réusiner l'alésage de base ou à l'usure du guidage inférieur de la apparaître durant le fonctionnement
du cylindre puis monter une chemise chemise. ultérieur.
de cylindre avec surcote extérieure*. • Siège de la chemise trop lâche ou trop
Les chemises de cylindre à paroi fine serré dans le carter (dans le cas des Recommandation :
doivent pouvoir être en contact sur toute chemises de cylindre sèches). Dans le cas des blocs-moteurs sans
la longueur et sur tout le pourtour. Si ce chemises de cylindre, sur lesquels les
n'est pas le cas, les chemises de cylindre Cas des cylindres à ailettes : cylindres sont alésés directement, il est
se déforment dès le montage dans les • Désalignement des cylindres à ailettes. recommandé de visser une plaque de
alésages de base. Cette déformation Les cylindres à ailettes doivent être en compression (« lunette de honage ») sur la
s'amplifie en cours de fonctionnement. appui de façon parfaitement parallèle au surface du bloc avant l'usinage des
On distingue les chemises de cylindre carter de vilebrequin et à la culasse et cylindres. Cette plaque de compression de
sèches en version pressfit et en version avoir la même hauteur. plusieurs centimètres d’épaisseur a les
slipfit. Les chemises de cylindre pressfit • Déflecteurs d'air mal installés ou mêmes trous de fixation que le bloc-
sont enfoncées dans le bloc-moteur et manquants. moteur, à l'exception des conduits d'eau.
doivent ensuite être alésées et honées. • Les boulons de fixation touchent le carter Vissée avec les couples de serrage
Les chemises de cylindre slipfit sont déjà dans les alésages. prescrits, la plaque de compression
finies et sont simplement insérées dans • Contact mécanique avec le cylindre reproduit les mêmes conditions de tension
l'alésage de base. Compte tenu du jeu voisin. qu'une culasse montée. Les éventuelles
qui existe entre la chemise de cylindre • Surfaces d'étanchéité non alignées déformations des alésages de cylindre qui
et l'alésage de base du cylindre, cette sur les collecteurs d'admission et pourraient se produire lors du serrage des
version est plus sujette aux problèmes d'échappement. Les collecteurs vis de culasse sont ainsi générées de
de déformation et de corrosion que la d'admission et d'échappement doivent manière définie et peuvent être prises en
chemise de cylindre pressfit. être prémontés avant le serrage des compte au cours de l’usinage. Cette
• Serrage irrégulier ou incorrect des vis de culasses. Raison : toutes les surfaces méthode permet de garantir que l'alésage
culasse. d'étanchéité doivent coïncider, les du cylindre sera bien rond et cylindrique
• Surfaces non planes du bloc-moteur et de cylindres à ailettes et les culasses ne lors du fonctionnement ultérieur du moteur
la culasse. doivent pas se déformer lors du serrage (sous réserve que l'usinage ait été effectué
du collecteur. correctement).
* Motorservice fournit des chemises de cylindre avec une surcote extérieure pour de nombreux moteurs.
Voir le catalogue Motorservice « Pistons et composants » pour les détails.

3.10.5 Zones brillantes dans la partie supérieure de la surface de travail
Description
• Zones fortement brillantes, lisses, sans
structure de honage, sur la surface de
travail du cylindre (Fig. 1 et 2).
• Pas de traces d'usure sur le piston.
• Dépôts de calamine sur le cordon de feu.
• Consommation élevée d'huile.
Fig. 1 Fig. 2
Fig. 3

Analyse
Ces dommages dus à l'usure apparaissent retiennent suffisamment d’huile en dépit de
lorsqu'une couche de calamine dure com- la disparition de la structure de honage.
posée d'huile brûlée et de résidus de com- À l’analyse de ce dommage, il est important
bustion se forme durant le fonctionnement de constater que les zones brillantes se
sur le cordon de feu du piston (Fig. 3). Cette trouvent seulement aux endroits du
couche est abrasive. Durant le fonctionne- cylindre qui sont en contact avec le cordon
ment, une usure accrue de la partie haute de feu carbonisé. Si les zones brillantes se
du cylindre se produit suite aux mouve- trouvent ailleurs, la cause est plutôt l'une
ments de va-et-vient du piston ainsi qu'aux des suivantes :
changements de sens. La surconsommation -- Déformation du cylindre (voir chapitre
d'huile n'est pas causée par les zones bril- « Usure irrégulière du cylindre »)
lantes. Les surfaces polies ne causent pas -- Excès de carburant (voir chapitre « Usure
de forte ovalisation du cylindre. Les seg- des pistons, segments et
ments de piston continuent d'assurer cylindres par excès de carburant »)
l'étanchéité. La lubrification du cylindre -- Apport de crasse (voir chapitre « Usure
n’est pas altérée non plus, car les veines de des pistons, segments et cylindres par la
graphite ouvertes de la surface du cylindre crasse »).
Causes possibles
• Pénétration excessive d’huile moteur • Finition insuffisante du cylindre d'où une
dans la chambre de combustion suite à entrée d'huile accrue dans la chambre
un turbocompresseur défectueux, une de combustion (voir chapitre « Usure
mauvaise séparation de l'huile lors de des segments de piston juste après une
l'aération du moteur, des joints de queue rectification du moteur »).
de soupape endommagés, etc. • Utilisation d’une huile moteur non homo-
• Surpression dans le carter de vilebrequin loguée ou de mauvaise qualité.
suite à une concentration importante de
gaz blow-by ou à une soupape d’aération
du carter de vilebrequin défectueuse.

3.10.6 Déchirement de la chemise de cylindre par projection de liquide
Description
• Importantes fissures et zones de grippage
sur la surface de travail dans la partie
supérieure de la chemise de cylindre
(Fig. 2 et 3).
• Grippages du piston sur le côté pression
et le côté dépression.
• Dans la tête de piston : cavité en forme de
poche au niveau des zones de grippage
(Fig. 4).
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3 Fig. 4

Analyse
La chemise de cylindre a été endommagée La matière du piston a été écrasée vers l'ex- de liquide s'est produite durant le fonction-
par une projection de liquide. Le liquide a térieur, provoquant une forte réduction du nement ou pendant le démarrage du
fait éclater la chemise de cylindre et a jeu du piston dans l'alésage du cylindre. Il moteur.
creusé une poche dans la tête du piston. n'est plus possible de savoir si la projection
Causes possibles
• Aspiration fortuite d’eau au franchisse-
ment de cours d’eau ou projection d’im-
portants volumes d’eau par le véhicule
précédent ou venant en sens inverse.
• Remplissage du cylindre sur le moteur
arrêté :
-- avec du liquide de refroidissement si le
joint de culasse n'est pas étanche ou si
des pièces sont fissurées.
-- avec du carburant si les injecteurs
fuient. La pression résiduelle dans le
système d'injection se vide dans le cy-
lindre au travers de l'injecteur qui fuit.
Le dommage se produit au démarrage.

3.11 | Surconsommation d'huile
3.11.1 Généralités sur la consommation d'huile
La consommation d'huile totale d'un sont les pistons, les segments et la zone de de l'huile et erreur de montage. Vous
moteur se compose principalement de la travail des cylindres nécessitent une trouverez la description détaillée des
consommation d'huile (huile brûlée dans la lubrification permanente pour fonctionner dommages qui affectent les pistons et les
chambre de combustion) et de la perte parfaitement. Pendant la combustion, le cylindres dans les pages suivantes.
d'huile (fuites). La quantité d'huile qui film d'huile présent sur la paroi du cylindre
arrive dans la chambre de combustion en est exposé à une forte chaleur. Suivant la Remarque :
passant entre les segments de piston et la puissance du moteur, la charge du moteur, Une brochure spécifique intitulée
paroi du cylindre et qui y est consommée la qualité de l'huile moteur et la « Consommation d'huile et perte d'huile »
est aujourd'hui négligeable. L'évolution température, une quantité plus ou moins est consacrée à la consommation d'huile.
incessante des composants moteurs, de la importante d'huile s'évapore ou brûle.
composition des matières et des procédés Dans la plupart des cas, l'usure des
de fabrication a entraîné une diminution de pistons, segments et cylindres et la
l'usure des cylindres, pistons et segments surconsommation d'huile qui s'ensuit ne
de piston, donc de la consommation sont pas dues aux pièces elles-mêmes.
d'huile. Les kilométrages élevés et la baisse L'usure de ces pièces est presque toujours
du nombre de dommages des systèmes la conséquence d'un événement extérieur :
rotatifs en attestent. dysfonctionnements de combustion suite à
Toutefois, la consommation d'huile dans la une erreur dans la préparation du mélange,
chambre de combustion ne peut être crasse d'origine extérieure entrée dans le
totalement évitée, elle peut seulement être moteur, refroidissement insuffisant du
diminuée : les partenaires mécaniques que moteur, manque d'huile ; mauvaise qualité

Surconsommation d'huile | 3.11
3.11.2 Erreur de montage du segment racleurd'huile
Description
• Segments et piston sans traces d'usure
(Fig. 1).
• Extrémité cassée du ressort expanseur
du segment racleur d'huile composé de
3 parties.
• Rayures sur le fond de la gorge du
segment racleur d'huile.
Fig. 1
Analyse
Le chevauchement des extrémités du tension des lamelles. Celles-ci n'entrent y brûle. Conséquence : consommation
ressort expanseur réduit sa longueur plus en contact étroit avec la paroi du excessive d'huile.
circonférencielle. Conséquence : rupture du cylindre et ne raclent plus l'huile. L'huile
ressort expanseur et/ou réduction de la entre dans la chambre de combustion et
Causes possibles Attention :

• Mauvais segments racleurs d'huile. Les deux couleurs du ressort
• Erreur de montage. expanseur doivent être apparentes après le
Coupe chevauchante montage des segments tronçoniques. Ce
marquage doit par conséquent être contrôlé
avant le montage des pistons, même dans
le cas de segments prémontés (Fig. 2).
Position correcte
Fig. 2

3.11.3 Usure des pistons, des segments et de la zone de travail des cylindres par la crasse
Description
• Piston : jupe présentant une portée
mate, avec de fines petites rayures
longitudinales sur le cordon de feu et la
jupe.
• Gorges de rotation sur la jupe.
• Faces usées des segments de
compression, notamment sur le premier
segment de même que les faces des
gorges (Fig. 2).
• Forte augmentation du jeu en hauteur des
segments de compression, en particulier Fig. 1
du premier segment.
Fig. 3
Fig. 2

Analyse
Des corps étrangers abrasifs dans le circuit les gaz de combustion passent le long des
d'huile provoquent des rayures sur les pistons. Conséquence possible : fuite
pistons et les segments, une portée mate d'huile au niveau des joints spi, des joints
sur la jupe du piston et des traces de de queue de soupape et des autres zones
rayures en spirales sur les faces des d'étanchéité. Des traces de rayures en
segments (Fig. 4 et 5). Les segments, usés spirales se forment sur les segments
sur les surfaces de glissement et sur les lorsque des impuretés se déposent dans la
faces, n'empêchent plus suffisamment gorge. En tournant, le segment repasse
l’huile de remonter vers la chambre de sans cesse sur l'impureté dans la gorge, ce
combustion. En même temps, la pression qui occasionne ces traces de rayures en
augmente dans le carter de vilebrequin car spirales caractéristiques. Fig. 4
Causes possibles
• Particules abrasives qui entrent dans le • Particules de matière détachées au
moteur avec l'air d'aspiration mal filtré, cours du rodage du moteur qui, si la
à cause par exemple : première vidange d'huile est effectuée
-- d'un filtre à air absent, défectueux, trop tard, retournent sur les partenaires
déformé ou mal entretenu. mécaniques à travers le circuit d'huile
-- de fuites dans le système d'admission, et y occasionnent une usure. Les arêtes Fig. 5
par exemple brides déformées, joints tranchantes des segments, qui raclent
absents, flexibles défectueux ou l'huile, sont particulièrement touchées.
poreux.
• Particules restées dans le moteur suite
à une rectification. Souvent, lors de
la rectification, les pièces moteurs
sont grenaillées avec du sable ou des
billes de verre pour débarrasser les
surfaces des dépôts ou des résidus de
combustion tenaces. Si de la grenaille
s’infiltre dans la matière et n’est pas Fig. 6
retirée correctement, elle peut se libérer
durant le fonctionnement du moteur et
provoquer une usure abrasive. Les fig. 6
et 7 montrent un tel dommage agrandi au
microscope sous lumière polarisée. On
distingue très nettement les fragments
de billes de verre et même des billes
entières.
Fig. 7

3.11.4 Usure des pistons, segments et cylindres par excès de carburant
Description
• Importantes traces d'usure sur le cordon
de feu et la jupe du piston.
• Zones de frottement sur la jupe du piston,
caractéristiques d'un fonctionnement à
sec consécutif à un excès de carburant.
• Forte usure radiale des segments (Fig. 1).
Les deux entretoises (surfaces portantes)
du segment racleur d'huile sont usées
(Fig. 2). À titre de comparaison, sur la
fig. 3 : profil d'un segment racleur d'huile
neuf et usagé (racleur à fentes et lèvres
chanfreinées symétriques avec ressort
spiroïdal).
• Consommation élevée d'huile.
Fig. 1
Fig. 2
Fig. 3

Analyse
Un excès de carburant suite à des La baisse d'efficacité croissante de la croissante, l'usure se propage à tous les
dysfonctionnements de combustion lubrification entraîne une usure importante paliers du moteur. Les axes de piston et les
entraîne toujours un endommagement du des segments, des gorges et des surfaces manetons de vilebrequin sont
film d'huile. Les conséquences en sont une de travail des cylindres. particulièrement touchés.
friction mixte accrue et une usure radiale La jupe du piston est moins touchée au
importante des segments en peu de temps. premier stade car elle est régulièrement
Ce n’est que lorsque qu’il y a manque de alimentée en huile fraîche, encore
lubrification suite à la détérioration du film lubrifiante, en provenance du système
d'huile par le carburant qu’apparaissent les rotatif. Lorsque les particules arrachées
traces typiques de friction de carburant dans la zone de déplacement se mélangent
(voir chapitre « Friction par manque de à l'huile de lubrification et que celle-ci perd
lubrification due à un excès de carburant »). de son efficacité suite à sa dilution
Causes possibles
• Petits trajets fréquents, d'où une dilution • Mauvaise cote de dépassement du • Injecteurs défectueux et non étanches.
de l'huile avec du carburant. piston : le piston cogne contre la culasse. • Pompe d'injection défectueuse ou mal
• Liquide de refroidissement dans l'huile Sur les moteurs diesel à injection directe, réglée.
moteur. les vibrations ainsi provoquées entraînent • Conduites d'injection mal posées
• Mauvaise qualité de l'huile moteur. un fonctionnement incontrôlé des (vibrations).
• Excès de carburant suite à une injecteurs et, par voie de conséquence, • Mauvais remplissage dû à un
combustion incomplète due à des un excès de carburant dans le cylindre turbocompresseur défectueux ou usé.
dérangements de la préparation du (voir chapitre « Marques d'impacts sur la • Mauvaise qualité du carburant
mélange. tête du piston »). (mauvais auto-allumage et combustion
• Dérangements du dispositif d'allumage • Mauvais remplissage dû à un filtre à air incomplète).
(ratés d'allumage). bouché.
• Pression de compression insuffisante
ou mauvais remplissage suite à des
segments de piston usés ou cassés.

3.11.5 Usure des segments de piston juste après une rectification du moteur
Description
• Piston exempt de dommage et d'usure.
• À première vue, les segments ne
présentent pas de traces d'usure mais en Fig. 1
regardant de plus près, on constate une
usure anormale des arêtes qui raclent
l'huile, et principalement des arêtes
inférieures (voir l'agrandissement).
• Bavure sensible au toucher sur l'arête
inférieure de la surface de frottement du
segment.
Analyse
L'usure des arêtes des segments de piston Les segments flottent sur le film d'huile au
entraîne l'apparition, entre les surfaces de cours des mouvements de va-et-vient du
frottement des segments et la zone de piston et s'écartent très légèrement de la
travail du cylindre, de forces hydro zone de travail du cylindre. Une quantité
dynamiques élevées (Fig. 2) dues à la supérieure d'huile de lubrification entre
formation de dépôts d'huile. dans la chambre de combustion où elle
brûle.
Fig. 2

Causes possibles
Des bavures se forment lorsque les Un deuxième jeu de segments, monté en
segments de piston ne trouvent pas de remplacement, trouve des conditions de
conditions optimales après une rectification fonctionnement bien meilleures, quasiment
du moteur. La cause en est principalement normales. En effet, le premier jeu de
une finition insuffisante ou incorrecte du segments a enlevé en grande partie le voile
cylindre. Au cours du honage de finition, métallique problématique sur la zone de
l’utilisation de pierres de honage émous travail du cylindre en s’usant lui-même.
sées ou d'une pression excessive provoque Après le remplacement du jeu de segments,
la formation de bavures ou de reliefs sur la la consommation d’huile se normalise, ce
paroi du cylindre. Ces pointes métalliques qui est souvent attribué à une mauvaise
sont courbées dans la direction de qualité des premiers segments montés.
l'usinage (Fig. 3). On parle de constitution La fig. 4 montre l’agrandissement au Fig. 3
d'un voile métallique, responsable d'une microscope des pointes repliées à travers la
friction accrue durant la phase de rodage et vue en coupe de la surface du cylindre
empêchant l'huile moteur de s'infiltrer dans après le honage incorrect de la zone de
les fines veines de graphite. travail du cylindre (voile métallique). La
Si ces bavures ne sont pas éliminées au fig. 5 montre la surface après le honage en
cours de la dernière étape d'usinage, le plateau. Les bavures et les pointes ont été
honage en plateau, une usure prématurée pratiquement entièrement retirées et les
des arêtes des segments se produit durant veines de graphite sont dégagées. Les
la phase de rodage. Les segments assurent conditions de rodage des segments de
alors involontairement l'élimination du piston sont bonnes et la durée de vie de
voile métallique et le nettoyage des veines ceux-ci est accrue. La formation du plateau
de graphite. Ceci provoque toutefois l'usure par honage à la brosse est spécialement Fig. 4
de leurs arêtes et la formation de bavures. efficace.
L'expérience montre qu'une telle bavure sur
l'arête d'un segment de piston ne s'enlève
que très difficilement. Le remplacement des
segments de piston endommagés devient
nécessaire.
Fig. 5

3.11.6 Portée asymétrique du piston
Description
Fig. 1 :
• Portée asymétrique du piston sur toute sa
hauteur.
• Cordon de feu limé à blanc sur la gauche
du piston, au dessus du bossage d'axe,
et sur le côté opposé, au bord inférieur
du piston.
• Portée irrégulière du segment de com-
pression.
Fig. 2 :
• Désalignement dynamique avec une Fig. 1
usure concentrée sur le bord inférieur
droit du piston, près de l'évidement pour
le gicleur d'huile de refroidissement et
sous l'alésage de l'axe de piston.
Fig. 2

Analyse
Les portées asymétriques de ce type surchauffent les segments de même que la consommation accrue d'huile. Dans
révèlent une course désaxée du piston dans paroi du cylindre. Ceci affaiblit le film certaines conditions, l'axe de piston subit
l'alésage du cylindre et un manque de d'huile et peut entraîner un grippage par une poussée axiale qui peut être
parallélisme entre l'axe de piston et l'axe manque de lubrification. La course désaxée responsable d'une usure ou d'une rupture
du vilebrequin. Compte tenu du mauvais du piston dans le cylindre et ses de l'arrêtoir d'axe (voir chapitre
contact avec le cylindre, les segments de mouvements de va-et-vient produisent un « Dommages sur les pistons dus à des
piston ne remplissent pas correctement effet de pompage au niveau des segments. arrêtoirs d'axe cassés »).
leur fonction d'étanchéité. Les gaz de Ceci fait remonter l'huile dans la chambre
combustion brûlants passent et de combustion et entraîne une
Causes possibles
• Bielles déformées ou tordues. • Alésage oblique de l'œil de pied de bielle
• Alésage de l'œil de pied de bielle désaxé. (défaut de parallélisme de l'axe).
• Alésage du cylindre pas perpendiculaire • Jeu excessif du coussinet de bielle,
à l'axe du vilebrequin. notamment dans le cas des tiges de bielle
• Cylindre monté de biais (déformations au asymétriques (déport entre l'œil de pied
montage). de bielle et le grand coussinet de bielle).
• Maneton de bielle pas parallèle à l'axe du
vilebrequin.

4 | Glossaire – Termes techniques et dénominations relatives aux pistons
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18 17
1 Ø de la chambre de combustion 12 Orifice de retour d'huile 22 Partie de la jupe

2 Tête de piston 13 Bossage d'axe de piston 23 Zone de segmentation
3 Chambre de combustion 14 Sûreté distance entre les gorges 24 Hauteur de compression
4 Bord de l'extrémité du fond 15 Gorge pour arrêtoir 25 Longueur du piston
5 Cordon de feu (entretoise de fond) 16 Distance entre bossage d'axe 26 Canal de refroidissement d'huile
6 Gorge pour segment de compression 17 Fixation pour centrage 27 Porte-segment
7 Cordon entre segments 18 Arête inférieure de la jupe 28 Douille d'axe de piston
8 Fond de la gorge 19 Diamètre du piston 90° 29 Ø de la fenêtre de mesure
9 Cordon entre segments en retrait contre l'alésage de l'axe de piston 30 Bombé de la tête du piston
10 Flancs de la gorge 20 Alésage de l'axe de piston
11 Gorge pour segment racleur d'huile 21 Profondeur de la chambre
de combustion

Glossaire | 4
Explication des termes techniques
Abrasif avec la bielle, l'œil de pied de bielle est Chambre de turbulence

Qui peut meuler/abraser. chauffé et l'axe de piston fortement refroidi. Partie de la chambre de combustion sur les
La contraction de l'axe de piston et la moteurs diesel à injection indirecte. Contrai
Allumage par incandescence dilatation de l'alésage de la bielle produit un rement à la chambre de précombustion,
Auto-allumage du mélange air-carburant avant interstice qui permet d'insérer l'axe de piston l’ouverture de la chambre est plus grande et
l’allumage proprement dit par la bougie à la main. Lors du refroidissement ou de donne tangentiellement sur la chambre de
d'allumage. L’allumage est déclenché par des l'échauffement consécutif des pièces, le jeu turbulence. Au cours de la compression, l’air
éléments devenus incandescents (joint de est éliminé et l'axe de piston se bloque dans arrivant dans la chambre tourbillonne
culasse, bougie d'allumage, soupape la bielle. Il est inutile de chauffer le piston lors fortement en raison de la forme de la
d'échappement, dépôts de calamine, etc.). de la contraction de l'axe de piston dans l'œil chambre. Ceci améliore la combustion.
de pied de bielle.
Armature en fibres Changement de sens
Armature en fibres du bord de la chambre de Blow-by Passage du piston dans le cylindre du côté
combustion des pistons de moteurs diesel à Volume de gaz de fuite qui passe le long des dépression au côté pression ou inversement.
injection directe. Avant la coulée, un anneau segments de piston lors de la combustion et Au cours de son mouvement ascendant, le
de fibres d'oxyde d'aluminium est placé dans entre dans le carter de vilebrequin. Plus piston se trouve sur le côté dépression du
le moule et est pénétré par l'aluminium en l’étanchéité du piston dans le cylindre est cylindre et passe au côté pression au point
fusion pendant la coulée. Ceci rend le bord de mauvaise, plus le volume de gaz blow-by est mort haut.
la chambre de combustion plus résistant à la important. Le volume moyen de gaz blow-by
formation de fissures. Les armatures en fibres est de 1 % du volume d'air aspiré. Cliquetis continu
ne sont réalisables qu'avec le procédé de Combustion détonante se poursuivant
coulée sous pression au cours duquel Bombement pendant le fonctionnement du moteur.
l'aluminium est injecté dans le moule sous Forme légèrement convexe du piston au
une pression élevée (environ 1 000 bars). niveau de la jupe. Common-rail
Appellation des systèmes d'injection directe
Asymétrique Cavitation diesel modernes. Les injecteurs pilotés
Non symétrique, dissymétrique. Perforation des matériaux se trouvant au électriquement sont alimentés en carburant
contact d'eau ou d’autres liquides. Sous l'effet sous haute pression par l’intermédiaire d’une
Besoin en indice d'octane de la pression et de la température à la rampe commune (rail).
L'indice d'octane nécessaire à un moteur surface, il se forme des petites bulles de
résulte de ses caractéristiques de vapeur qui éclatent immédiatement, comme Constitution d'un voile métallique
construction. Il augmente avec le taux de en cuisine. En éclatant, la colonne d’eau Écrasement de matière sur la surface de travail
compression, la température du moteur, heurte violemment la matière et en arrache du cylindre due à des pierres de honage
l'avance à l'allumage, le remplissage, la des particules infimes. La formation de bulles émoussées ou à un écartement excessif des
charge du moteur et la configuration peut être due à des vibrations ou une forte pierres de honage.
défavorable de la chambre de combustion. dépression.
L'indice d'octane d'un moteur doit toujours Coté dépression
être inférieur de quelques points à l'indice Chambre de précombustion Côté du piston ou du cylindre opposé au côté
d'octane du carburant disponible. En effet, Partie de la chambre de combustion sur les pression.
ceci prévient la combustion détonante dans moteurs diesel à injection indirecte. Le
tous les états de fonctionnement. carburant est injecté dans la chambre de Côté pression
précombustion où il s'enflamme. En raison de Côté du piston ou du cylindre sur lequel le
Bielle contractée la surpression produite dans la chambre de piston prend appui pendant la combustion. Le
Bielle sur laquelle l'axe de piston est solidaire précombustion, le piston descend. côté pression est à l'opposé du sens de
de la bielle. Lors de l'assemblage du piston rotation du vilebrequin.

4 | Glossaire
Course de détente mauvaise compression suite à des problèmes casser le film d’huile de la surface du cylindre.
Cycle de travail. mécaniques du moteur. Du carburant non Conséquence : manque de lubrification pouvant
brûlé se dépose sur la paroi du cylindre, se entraîner des frictions ou des grippages.
Cylindres à ailettes mélange avec l'huile et entre ainsi dans le
Cylindres de moteurs principalement refroidis carter d'huile. La viscosité et le pouvoir Forme de rupture
par air, munis d'ailettes de refroidissement lubrifiant de l’huile baissent, l’usure Direction de la cassure.
extérieures assurant le refroidissement du augmente ainsi que la consommation d’huile.
moteur. Friction mixte
Direction d'oscillation La friction mixte apparaît entre deux
Défaut d'alignement de la bielle Sens de rotation autour de l’axe du piston. Du partenaires mécaniques lorsque le film d'huile
Manque de parallélisme entre l'axe du fait que le piston ne tourne pas autour de cet qui les sépare est affaibli. Des reliefs de l'un
vilebrequin et l'axe du piston. axe, mais oscille de haut en bas dans le des partenaires entrent alors en contact avec
cylindre, on parle de direction d’oscillation. les pointes métalliques de l'autre et une
Dépassement du piston friction métallique se produit. La friction mixte
Dépassement du piston diesel au point mort Ensemble est également appelée friction semi-liquide.
haut par rapport à la surface d'étanchéité du Kit de réparation comprenant la chemise de
bloc cylindres. La cote de dépassement du cylindre et le piston. Friction
piston est une cote importante qui doit être Premier contact entre deux partenaires
scrupuleusement respectée et contrôlée lors Érosion mécaniques, produit par une détérioration du
de la rectification du moteur de manière à ce Enlèvement de matière par l'énergie cinétique film lubrifiant. Contrairement au grippage, la
que le taux de compression soit exact et que de solides, liquides ou gaz agissant sur une friction entraîne un changement de la
le piston ne cogne pas contre la culasse. surface. structure de surface, mais pratiquement pas
de changement dimensionnel.
Désalignement dynamique Érosion
Piston qui se cabre dans le cylindre en raison Phase précédant le grippage en cas de Honage à la brosse
d’une bielle tordue ou déformée et qui manque d'huile de lubrification ou de début Dernière étape du honage.
présente une portée asymétrique au de réduction de jeu. La surface du cylindre est débarrassée des
démontage. pointes et des bavures, les veines de graphite
Espace neutre sont libérées et nettoyées. Le honage à la
Désaxement Espace subsistant entre la tête du piston et la brosse permet d'atteindre un taux de
De conception, l’axe du piston est décalé de culasse au point mort haut du piston. Lors de libération des veines de graphite de jusqu'à
quelques 1/10 de millimètre vers le côté la rectification d'un moteur, il faut veiller à ce 50%.
pression du piston. Ainsi, le changement de que l'espace neutre stipulé par le constructeur
sens du piston au point mort haut se produit soit respecté (voir glossaire « Dépassement Honage en plateau
avant la combustion proprement dite. De cette du piston »). Finition lors de la rectification d'un cylindre,
manière, le changement de sens du piston est L'espace neutre est également appelé espace au cours de laquelle les pointes présentes en
moins bruyant et plus doux que s'il se produi de plomb car il peut aussi être déterminé à surface sont coupées et au cours de laquelle
sait au moment de la combustion et sous une l'aide d'un fil de plomb : lors de l'assemblage, un « plateau » est réalisé. La surface s'en
contrainte bien plus importante. Sur les on place le fil de plomb dans le cylindre et on trouve lissée, le comportement au rodage
moteurs diesel, le désaxement de l'axe de fait tourner le moteur une fois. Le fil de plomb amélioré et l'usure réduite.
piston peut également être présent sur le côté est alors aplati et peut ensuite être mesuré. La
dépression en raison des températures cote déterminée à l'aide du fil de plomb est Honage
élevées. appelée espace de plomb. Finition du cylindre par ponçage en passes
croisées.
Dilution de l'huile Excès de carburant
On parle de dilution de l’huile lorsqu’elle est Apport de carburant excessif dans la chambre Huile de projection
diluée par du carburant. Causes : petits trajets de combustion. Le carburant se dépose sur les Huile qui, comme prévu, s'échappe des paliers
fréquents, anomalies dans la préparation du pièces suite à une mauvaise pulvérisation ou à du vilebrequin. Elle sert à humecter et lubrifier
mélange ou dans le dispositif d'allumage, un mélange trop riche et peut diluer ou même les surfaces de travail du cylindre par le bas.

Glossaire | 4
Incidence de matière provoquées, et d’autre part aux contraintes jeu de fonctionnement n'apparaît qu'après la
Modification de la structure et déformation mécaniques. La cote maximum du piston, qui dilatation thermique du piston et n'est pas
consécutive de la jupe du piston ayant déjà se trouve toujours au niveau de la jupe, est mesurable.
fonctionné (voir glossaire « Jeu de montage du soumise, au cours de la phase de rodage, à
piston »). certaines modifications dimensionnelles Jeu de fonctionnement du piston
variant en fonction du type de construction, de Le jeu de fonctionnement du piston s’établit
Incrustations la composition et des contraintes. Ceci après la dilatation thermique des pièces
Résidus qui s'incrustent dans la matière lors constitue un comportement de pendant le service. En raison de ses
du formage à chaud de pièces au cours de la fonctionnement normal d’un piston en caractéristiques de conception et des
fabrication (soupapes, axes de piston, etc.). aluminium et n’est pas une cause de différentes épaisseurs de ses parois, le piston
Par la suite, elles peuvent affaiblir la matière réclamation. Lors de dommages sur les se déforme sous l'effet de la chaleur. Le piston
et occasionner une rupture durant le pistons provoqués par un manque de se dilate davantage là où il est le plus épais,
fonctionnement du moteur. lubrification, une surchauffe ou une surcharge ce qui est pris en compte à sa conception.
du moteur, la jupe du piston subit également
Indice de cétane une déformation plastique. Ceci provoque des Lignes de trame
Indice qui caractérise l'acceptation d'allumage déformations et des modifications de cotes Lignes présentes sur les surfaces de rupture
du gazole. Plus l’indice de cétane est élevé, encore plus importantes. des ruptures de fatigue, causées par la
meilleure est l'acceptation d'allumage. progression relativement rapide de la rupture.
En cas de dommage, le jeu au montage du La rupture se produit par morceaux. Une ligne
Indice d'octane piston est fréquemment pris en compte pour de trame est produite pour chaque nouveau
L'indice d'octane d'un carburant indique le l'évaluation de l'usure ou des jeux de montage morceau cassé. L'origine de la rupture
pouvoir antidétonant d'un carburant. Plus erronés sont calculés à postériori alors que le correspond au centre des lignes de trame.
l'indice d'octane est élevé, plus le pouvoir piston, qui a déjà fonctionné, ne possède plus
antidétonant du carburant est élevé. les cotes et sa forme d'origine. La cote Manque de lubrification
maximum du piston, mesurée sur la jupe, est Un manque de lubrification survient lorsque le
Injecteur pompe souvent considérée comme trop petite et film d’huile est affaibli et ne peut plus remplir
Conception spéciale utilisée sur les moteurs attribuée à une usure du piston, bien que les sa tâche en totalité. Causes : trop peu d'huile,
diesel à injection directe, avec laquelle fines rayures d'usinage ou le revêtement sur la film d'huile dilué par du carburant ou rupture
l'injecteur et la production de la pression jupe soient encore intacts. du film d'huile. Il en découle une friction mixte
(pompe) forment une même unité directement puis une friction ou un grippage des pièces.
montée dans la culasse. La pression Les cotes relevées sur un piston ayant déjà
d’injection est produite par un piston de fonctionné ainsi que le calcul des jeux qui en Moteur à injection directe
pompe directement commandé par l’arbre à découlent ne peuvent être utilisés ni pour Moteurs sur lesquels le carburant est injecté
cames du moteur, contrairement aux pompes juger la qualité du travail de rectification du directement dans la chambre de combustion.
d’injection rotatives ou en ligne. Les injecteurs moteur, ni la qualité de la matière, ni la
sont à commande électrique. La durée de conformité aux cotes du piston neuf. Mouvement ascendant du piston
l'injection et le volume sont régulés par un Mouvement du piston dans la direction
appareil de commande électronique. Si le jeu de montage est trop petit, des opposée du vilebrequin, en direction de la
grippages par manque de jeu peuvent se culasse (cycles de compression et
Jeu au montage du piston produire (voir chapitre « Grippage par manque d’échappement sur les moteurs à 4 temps).
Jeu entre le piston et le cylindre permettant le de jeu »). Si le jeu de montage est trop grand,
montage et le bon fonctionnement du nouveau il se produit une augmentation du bruit du Mouvement descendant du piston
piston dans le cylindre. moteur à froid en raison de l'oscillation du Mouvement du piston en direction du
piston. Un grippage du piston, une vilebrequin pendant les cycles d’admission et
Le nouveau piston se déforme de manière augmentation de la consommation d’huile ou de travail (moteur à 4 temps).
permanente pendant les premières heures de d’autres dommages ne peuvent pas en découler.
service, ce qu’on appelle alors incidence. Ceci Normes d'échappement
est dû d’une part à son échauffement et aux Le jeu de montage ne doit pas être confondu Prescriptions légales nationales ou
modifications de sa microstructure avec le jeu de fonctionnement du piston. Le internationales visant à limiter les émissions

4 | Glossaire
de gaz d'échappement des véhicules lubrifiant spécial. Il s'agit presque toujours de Taux de libération de graphite
automobiles. chemises semi-finies, c'est-à-dire que Nombre de veines de graphite libérées par le
l'alésage de cylindre doit ensuite être fini par honage à la brosse. Une valeur indicative est
Oscillation du piston alésage et honage. de ≥20%.
Changement de sens du piston dans le Avantage : la chemise est immobilisée dans
cylindre, du côté pression au côté dépression, l'alésage du cylindre de base. Tension tangentielle
et inversement. Après la déflagration de la Force de pression du segment monté contre la
combustion, l’oscillation du piston est le Régulation lambda paroi du cylindre.
deuxième bruit le plus important dans un Dispositif de régulation d'un moteur à essence
moteur à combustion interne à piston qui régule le rapport entre l'air amené et la Traces de rayures en spirales
alternatif. quantité de carburant. Traces d'usure sur les faces des segments,
occasionnées par des poussières ou des
Piston à canal de refroidissement Rupture de fatigue impuretés introduites dans le moteur. Les
Les pistons soumis à de fortes contraintes Rupture qui progresse non pas de façon impuretés qui s'accumulent dans la gorge
thermiques sont dotés d'un canal de brutale suite à une contrainte de la matière, d'un segment de piston occasionnent des
refroidissement situé dans la tête du piston. mais lentement. La vitesse de rupture peut traces d'usure dans la gorge et sur la face du
De l'huile moteur est injectée dans ce canal de varier entre quelques secondes et plusieurs segment. Elles sont dues au fait que le
refroidissement pendant le fonctionnement du heures ou jours. La rupture commence par une segment tourne et que les impuretés rayent
moteur. fêlure, une détérioration ou des vibrations. régulièrement la surface.
Les surfaces de rupture ne sont pas irrégu
Point mort lièrement grises et mates, mais présentent Tuning par puce
Point auquel le sens de déplacement du piston des lignes de trame qui illustrent l'évolution Modification du logiciel de la commande
s'inverse au cours de son mouvement graduelle de la rupture. électronique d’un moteur pour en augmenter
ascendant et descendant dans le cylindre. On la puissance motrice.
distingue le point mort bas et le point mort Rupture en charge
haut. Rupture par surcharge se produisant en une Veines de graphite
fraction de seconde et sans fissure préalable. Inclusions de graphite dans la matière
Portée du piston Les surfaces de ruptures sont mates, première, donc dans la fonte graphitique
Marquage sur la jupe du piston, surface par granuleuses et non polies. lamellaire (fonte grise). À la finition du
laquelle la jupe du piston est en contact avec cylindre, si les veines obturées sont nettoyées
le cylindre. Slipfit par le honage à la brosse, de l’huile de
Chemise de cylindre sèche qui peut être lubrification destinée au piston peut s'y
Porte-segment enfoncée à la main dans le bloc-moteur. Elle accumuler.
Anneau en fonte à forte teneur en nickel, coulé est généralement déjà finie, c'est-à-dire qu'il
dans le piston en aluminium, dans lequel est n'est plus nécessaire d'aléser et de honer Voile métallique
usinée la première gorge. Ainsi, le premier l'alésage de cylindre. Inconvénient : jeu entre Matière arrachée et écrasée recouvrant la
segment de compression, et parfois le la chemise de cylindre et l'alésage de base. surface de glissement du cylindre à la suite
deuxième, se trouve dans une gorge résistante d’une rectification incorrecte ou incomplète
à l'usure. Ceci rend possibles des pressions Structure de honage du cylindre (honage/ponçage en passes
de travail, donc des contraintes, supérieures. Aspect caractéristique obtenu par le ponçage croisées).
Les porte-segments sont insérés sur les en passes croisées (honage).
pistons diesel selon le procédé alfin.
Surface d'écrasement
Pouvoir antidétonant Partie de la tête de piston qui se rapproche
Résistance de l’essence à l’auto-allumage. beaucoup de la culasse. À la fin du cycle de
compression, le mélange est écrasé de façon
Pressfit de plus en plus étroite du bord vers le milieu
Chemise de cylindre sèche, enfoncée dans de la chambre de combustion. Les gaz entrent
l'alésage du cylindre de base à l'aide d'un en turbulence, ce qui améliore la combustion.

Transfert de
savoir-faire
PI 1575
SI 1210
For technical personnel only!
Page 1/2
Engine bearings with polymer coating Tips and tricks ...

…for correct installation and long service life of the Systemkomponenten
und Service
new short block
für eine fachgerechte Reparatur
• Please note that cylinder heads which • Check the correct operation of the vis- until oil pressure has built up, so that all
may be included in the delivery are not cous fan. bearing points have been supplied with
fully assembled. These must be aligned • Clean water cooler and check for blocka- oil before initial start-up.
with the exhaust manifold or intake • Check for correct function in the oil
manifold and the cylinder head bolts pump, oil pressure control valve, water
must be tightened according to the charge air cooler thoroughly and check pump and vibration damper.
for blockages, it is imperative to replace •
• Clean all attachments thoroughly before this in the case of previous turbocharger -
installation and check for damage. damage. cle manufacturer.
• Clean oil cooler thoroughly and check for • Check engine monitoring instruments for
© MS Motorservice International GmbH – 04/15 EN

blockages, it is imperative to replace this correct operation and replace in case of
in the case of previous engine damage. defects.
www.ms-motorservice.com
• • Never start the engine without oil and
coolant.
• Check connections and intake pipes to • Manually supply (inject) the engine oil
the engine for tightness.
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delivery according to manufacturer's nozzles (max. 10–15 seconds per
sequence to avoid damage to the starter)
La compétence d’un expert

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Dommages sur les

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 3

4 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Grippage par manque de jeu 10

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 5

Dommages au niveau de la jupe du piston

Grippage par manque de jeu sur 11 Grippage à 45° 12

Grippage unilatéral de la jupe 18 Grippage par surchauffe 26

Grippage par manque de 17 Grippage par manque de jeu 14

Friction par manque de 20 Usure des pistons, des 80

Grippage de la tête du piston

Grippage de la tête du piston 21 Grippage de la tête du piston 42

Grippage par surchauffe 25 Grippage par manque de 22

6 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Dommages au niveau des segments de piston

Grippage par manque de 22 Usure des pistons, des 78

Erreur de montage du segment 77

Usure des segments de piston 82

Autres dommages au niveau de la segmentation et de la jupe

Rupture des cordons 36 Érosion de matière au niveau 50

Dommages sur les pistons dus 55 Marques d'impacts radiales 63

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 7

Dommages de la tête du piston

Fusions sur la tête du piston 31 Dilatations et fusions sur la tête 32

Tête du piston percée 40 Érosion sur le cordon de feu 44

Rupture du piston suite à un 48 Marques d'impacts sur la tête 38

Fissuration de la tête du piston 34 Rupture du piston 47

Grippage de l'axe de piston et rupture de l'axe de piston

Grippage dans les bossages 61 Grippage dans les bossages 59

Grippage dans les bossages 60 Axe de piston cassé 53

8 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Dommages sur les chemises de cylindre et les alésages de cylindre

Collerette de la chemise de 66 Collerette de la chemise 66

Fissures longitudinales dans 65 Déchirement de la chemise 74

Cavitation sur les chemises 68 Grippage par manque de jeu 14

Usure irrégulière des surfaces 70 Zones brillantes dans la partie 72

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 9

3.1.1 Généralités sur le grippage par manque de jeu

10 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

3.1.2 Grippage par manque de jeu sur la jupe du piston

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 11

3.1.3 Grippage à 45°

12 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 13

14 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 15

3.2.1 Généralités sur le grippage par manque de lubrification

Un grippage par manque de lubrification travail du cylindre frottent l'une contre

Aspects caractéristiques d'un grippage par manque de lubrification :

En cas de destruction totale du film

En cas de manque d'huile :

16 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

3.2.2 Grippage par manque de lubrification sur la jupe du piston

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 17

3.2.3 Grippage unilatéral de la jupe du piston sans zones de dépression

18 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 19

3.2.4 Friction par manque de lubrification due à un excès de carburant

20 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination

3.2.5 Grippage de la tête du piston sur les pistons diesel

Dommages sur les pistons – Identification et élimination | 21

3.2.6 Grippage par manque de lubrification dû à des segments surchauffés

22 | Dommages sur les pistons – Identification et élimination