Plan de Gestión Vial

Quebrada Blanca Fase 2 (QB2)
PO/ Contract Number: 25800 220-HC3-UB00-00082
Supplier/ Contractor Name: Todo Acero Ltda.
Document Tittle: Plan de Gestión Vial
Document Number: 25800-220-V82-UB00-00002
Document Revisión: 2
Document Submittal: 003
Equipment Number (If Applicable) ------------------------------
DOCUMENT REVIEW STATUS STAMP (To be filled by Bechtel)
Job No 25800 Project

SELLER/CONTRACTOR DOCUMENT REWIEV
Permission to proceed does not constitute acceptance or approval of design detail calculations, analysis, test
methods or materials developed or selected by Seller/Contractor and does not relieve the Seller/Contractor from
full compliance with contractual obligations.
X 1 WORK MAY PROCEED, Editorial comments need only by incorporated if

document revised and resubmitted.
2 REVISE & RESUBMIT – WORK MAY PROCEED SUBJECT TO INCORPORATION

OF CHANGES.
3 REVISE & RESUBMIT – WORK MAY NOT PROCEED.
4 REVIEW NOT REQUIRED WORK MAY PROCEED
5 CANCELLED/ SUPERSEDED
REVIEWER: Luis Palma DATE: 31-12-2019

DISCIPLINE: WS DDR No:
Fecha de Revisión 2
Aprobación:
-
M-SSO-8013-01
PLAN DE GESTIÓN DE Página 2 de 46
SEGURIDAD VIAL
Procedimiento de Seguridad y Salud Ocupacional.
PLAN DE GESTIÓN VIAL

M-SSO-8013-01
2 03-10-2019 Emitido para Construcción

Revisión Fecha Estado del Documento
Elaborado Por: Revisado Por: Aprobado por:
Nombre Silvana Sanhueza Nancy Segovia Rudeger Vicuña
Cargo Asesor de Prevención Jefe de Prevención Riesgos Administrador de Contrato
Fecha 03/10//2019 03/10//2019 03/10//2019
Firma
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SEGURIDAD VIAL
INDICE.
1. OBJETIVO..................................................................................................................................... 4
2. ALCANCE ..................................................................................................................................... 4
3. DEFINICIONES.............................................................................................................................. 5
3.1. Referencias: .......................................................................................................................... 7
4. RESPONSABILIDADES. ................................................................................................................. 8
4.1. Gerente de Operaciones Montajes / Proyectos.......................................................................... 8
4.2. Administrador de contrato: ...................................................................................................... 8
4.3. Jefe QAQC: ........................................................................................................................... 8
4.4. Asesor en prevención de riesgos: ............................................................................................ 8
4.5. Jefe de Terreno: ..................................................................................................................... 9
4.6. Inspector QAQC: .................................................................................................................. 10
4.7. Supervisor: .......................................................................................................................... 10
5. DESCRIPCION DEL PROCESO.................................................................................................... 12
5.1. Flujograma de Comunicación. ............................................................................................... 36
6. ANEXOS ..................................................................................................................................... 37
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1. OBJETIVO
El presente Plan tiene como objetivo Establecer las directrices respecto la seguridad vial, y requisitos
para operadores y conducción de vehículos livianos, maquinaria y equipos pesados móviles que se
utilizaran dentro del proyecto Quebra Blanca Fase 2. Además, determina las acciones y los controles
necesarios que garanticen la implementación oportuna de medidas de preventivas y de mitigación en
la operación y manejo de vehículos livianos y maquinaria y equipos pesados.
✓ Identificar, administrar y controlar los riesgos relacionados con la conducción de vehículos en

carreteras.
✓ Estandarizar los requerimientos y aplicar los controles en todo lo referido a Vehículos y
Equipos Móviles.
✓ Establecer las directrices y responsabilidades sobre las condiciones de los sitios para
asegurar los diseños de distribución de éstos, con el fin de promover las operaciones seguras
de vehículos descritas en este Plan.
✓ Establecer las directrices para los conductores, operadores y pasajeros.
✓ Controlar las actividades de traslado de personas y suministros por caminos de acceso
público o privado.
✓ Establecer las directrices sobre las calificaciones y cursos de capacitación para el personal
que requiere operar vehículos.
✓ Establecer las directrices sobre inspección y mantenimiento, para garantizar que los
empleados operen vehículos que cuenten con el debido mantenimiento y que sean
apropiados para su uso.
✓ Minimizar la exposición del personal a incidentes vehiculares y daño a la propiedad.
Identificar y usar las unidades de los Sistemas de Monitoreo del Vehículo, para dar
seguimiento al comportamiento de conductores.
✓ Desarrollar un índice de Incidentes Vehiculares para identificar tendencias e implementar
mejoras.
2. ALCANCE
Este plan es aplicable a todas las actividades que requieran el uso de vehículos livianos, maquina y
equipos pesados, durante el desarrollo de las actividades del contrato servicios de construcción
misceláneos proyecto Quebra Blanca Fase 2 (SECOMI QB2).
Aplica, a trabajadores de Todo Acero Montaje Industrial Ltda., Proveedores, visitas, conductores y
operadores.
Los caminos cubiertos por el alcance de este Plan corresponden a lo indicado por CMTQB S.A., en
su documento “Plan Maestro de Emergencia para Zonas de Litoral, Urbanas, Rurales y de Frontera,
relacionadas con Teck, particularmente a:
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• Perímetro N°1: Se considera el área comprendida desde el KM 10 Camino pintados al km132,
área mina, Dump Leach, Quebrada Blanca, Área Concentradora, Copaquira.
• Perímetro N°2: Se considera el área comprendida desde Localidad de Victoria hacia Choja Sur,
Choja Norte, Quebrada Maní y camino las Torres, Huatacondo, estaciones de bombeo N°3 y N°4,
N°5, subestación Laguna y líneas de trasmisión desde S/E Lagunas hacia Ruta A-85-Choja y sector
de cañerías (CTS, MWS, TTS, RWS) aguas arriba de la ruta 5.
• Perímetro N°3: Se considera el área comprendida por Pica, Ujina, Michincha, Alconcha.
Nacimiento del Rio Loa, Camino de Collahuasi, Camino a Calama, Camino a Ollagüe, Áreas
Fronterizas, Pozo Almonte, Ruta 5 - KM 0 y Colonia Pintados.
• Perímetro N°4: Se considera el área comprendida por Iquique, Alto hospicio, Patache, camino la
Sal, Camino el ácido, sector de cañerías (CTS, MWS) aguas abajo desde la ruta 5, Puerto Patache,
estación N°1 y N°2 de bombeo, Líneas de Transmisión Eléctrica entre S/E Tarapacá y S/ Lagunas.
3. DEFINICIONES.
Comportamiento riesgoso: Es la conducta, que se evidencia o no, y que innecesariamente aumenta

la probabilidad de lesión.
Encargado de equipo: Persona responsable de controlar el movimiento de personal,

mercaderías/materiales y equipos en el proyecto. Esta autoridad puede incluir almacenaje fuera del
sitio en muelles y bodegas remotas al sitio.
Vehículos de carretera: Minibuses, carry-all, buses, camiones.
Vehículos livianos: Se consideran como vehículos livianos principalmente a las camionetas,

automóviles, vehículo todo terreno, van, station wagon.
Escolta: Corresponde a un vehículo liviano que antecede al vehículo de requiere ser apoyado para
su traslado en forma segura. Deberá estar identificado como escolta con la cantidad de vehículos
escoltados y balizas de emergencia. Licencia Interna: Autorización Interna que la Gerencia de Salud
y Seguridad entrega a los conductores de vehículos y operadores de equipos previo cumplimiento de
requisitos exigidos.
Conductor: Toda persona que conduce, o tiene control físico de un vehículo motorizado en la vía
pública; que controla o maneja un vehículo remolcado por otro; o que dirige, maniobra o está a cargo
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del manejo directo de cualquier otro vehículo, de un animal de silla, de tiro o de arreo de animales.
Persona que tiene el control sobre un equipo de servicio o liviano y se encuentra autorizada por el
área para conducir dicho equipo.
Operador: Persona capacitada, entrenada, evaluada y autorizada para operar equipos.

Adelantamiento: Maniobra efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual
un vehículo se sitúa delante de otro u otros que le antecedían.
Detención: Paralización a que obligan los dispositivos de señalización del tránsito o las órdenes de
los funcionarios encargados de su regulación, como, asimismo, la paralización breve de un vehículo
para recibir o dejar pasajeros, pero sólo mientras dure esta maniobra.
Estacionar: Paralizar un vehículo en la vía pública con o sin el conductor, por un período mayor que
el necesario para dejar o recibir pasajeros.
Pértiga: Asta de fibra de vidrio de diferentes medidas que en su extremo tiene una luz roja y una
banderola del mismo color y sirve para denotar la presencia de vehículos menores que ingresan al
rajo.
Baliza: Aparato electrónico que emite un pulso luminoso que sirve para que sea observado a distancia
y haga denotar la presencia de vehículos menores en la mina.
Estacionamiento: Lugar permitido para estacionar el cual está delimitado y señalizado.

Berma o Pretil: Cordón de material que forma un parapeto de seguridad para definir límite de sectores
y/o caminos.
Distancia de Frenado: Es el recorrido del vehículo desde que su conductor advierte el peligro, hasta
que el vehículo se detiene. El tiempo que se tarda se compone del período de reacción (percepción
decisión-orden y ejecución de la maniobra que realiza el conductor) más el de frenado propiamente
tal.
Distancia de seguridad: es la distancia que debe mantener un vehículo respecto del que lo precede,
suficiente poder frenar ante una eventual detención de este.
Camino: Vía destinada al desplazamiento y uso de vehículos y equipos Adelantamiento: Maniobra

efectuada por el costado izquierdo del eje de la calzada, mediante la cual un vehículo se sitúa delante
de otro u otros que le antecedían.
Detención: Paralización a que obligan los dispositivos de señalización del tránsito o las órdenes de
los funcionarios encargados de su regulación, como, asimismo, la paralización breve de un vehículo
para recibir o dejar pasajeros, pero sólo mientras dure esta maniobra.
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Norma Latín NCAP: por su sigla en inglés significa: Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos, y
está en todas las regiones del mundo, incluyendo Latinoamérica, es una recomendación del Plan
Global de la Década de Acción por la Seguridad Vial de las Naciones Unidas 2011-2020. y certifica a
los vehículos hasta con 5 estrellas, lo que consiste en cinco test: colisión frontal, impacto lateral, de
poste, latigazo cervical (colisión por alcance), y peatones.
Equipo Crítico: Son equipos que pueden afectar directamente la seguridad de las personas, incidir
en la continuidad de la operación, afectar el medio ambiente o poner en riesgo la continuidad del
negocio. Son todos aquellos que determinen los mandantes basados en el análisis de riesgo de su
utilización.
Certificación de Competencia: Revisión sistemática de los conocimientos teóricos y prácticos en la

utilización de un equipo por parte de un operador de acuerdo a los estándares establecidos por el
fabricante basados en parámetros de seguridad, mecánicos, eléctricos, hidráulicos y neumáticos,
dependiendo del tipo de equipo como también de todos los puntos exigidos por los estándares HSEC
del cliente y la legislación chilena vigente.
Conducción: Trabajo ejecutado para desplazar un móvil de un punto a otro utilizando caminos
públicos o privados, debidamente señalizados y autorizados. Operación: Es la utilización de un equipo
para la ejecución de un trabajo de acuerdo con sus características individuales de diseño.
Seguridad: Es la distancia que debe mantener un vehículo respecto del que lo precede, suficiente
para poder frenar ante una eventual detención de éste. Operador: Persona capacitada, entrenada,
evaluada, certificada y autorizada para operar equipos de producción u otros definidos por el Proyecto.
3.1. Referencias:
▪ CP 229 – Administración de Seguridad en Vehículos – Bechtel.

▪ Reglamento Interno de Transito – Quebrada Blanca PRI-001
▪ REGL-GM-001 Reglamento Conducción Mina CMTQB S.A.
▪ PRI 001 Reglamento Interno de Tránsito CMTQB S.A.
▪ PRI 002 Procedimiento Tránsito por el camino Pintados CMTQB S.A.
▪ Procedimiento Operación Invierno GSSO-001
▪ Estándar de Vehículos y Equipo Móviles Bechtel QB2 No. 25800-220-GPP-GCJ-
00008
▪ Ley de Tránsito 18.290 – Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones
▪ Ley N° 18.059, Reglamenta transporte de cargas peligrosas por calles y caminos
▪ Ley N°. 19.902, Modifica la ley del tránsito, para permitir la eliminación de anotaciones
en el Registro nacional de conductores de vehículos motorizados.
▪ DS 132 Reglamento de Seguridad Minera – Ministerio de Minería.
▪ Plan maestro de emergencia para zonas de litoral, urbanas, rurales y de fronteras,
relacionadas al Proyecto Teck QB2 E.I.A 8013-GP-S-001.
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▪ 25800-220- GPP- GHX-00229 Plan de Seguridad de Gestión Vial
4. RESPONSABILIDADES.
4.1. Gerente de Operaciones Montajes / Proyectos
• Responsable de designar el personal que cumpla las funciones de elaboración para los
documentos del sistema de gestión integrado.
• Revisar y/o aprobar procedimientos, instructivos y otros documentos.
4.2. Administrador de contrato:
• Responsable de revisar la documentación desde el punto de vista metodológico. Además de

realizar la gestión de la documentación, garantizando la existencia y actualización continua
de los documentos pertinentes en cada área de la organización.
• Velará por el fiel cumplimiento de los procedimientos operativos, de gestión de la empresa.
• Esto incluirá notificar al gerente/departamento de adquisiciones, sobre los requerimientos
básicos de seguridad para equipos, previos a la compra o arriendo de vehículos para la
compañía.
• Asegurar que las normas y reglamentos de conducción sean conocidos y entendidos, por todo
el personal autorizado para conducir y operar vehículos motorizados en el Proyecto.
• Asegurar que todos los vehículos del Proyecto cuenten con mantenciones al día.
• Asegurar que procedimiento de respuesta a emergencia incorpore operaciones específicas,
tales como, transporte de carga sobredimensionada y/o sobrepeso o de personal desde/hacia
el Proyecto. Asegurar que los incidentes que involucren vehículos y equipos móviles sean
investigados y que se comuniquen e implementen las medidas correctivas/preventivas.
• Evaluar la implementación y la efectividad de las medidas detalladas en el presente
procedimiento..
4.3. Jefe QAQC:

• Responsable de revisar la documentación desde el punto de vista metodológico. Además de
realizar la gestión de la documentación, garantizando la existencia y actualización continua
de los documentos pertinentes en cada área de la organización.
• Velará por el fiel cumplimiento de los procedimientos operativos, de gestión de la empresa.
4.4. Asesor en prevención de riesgos:
• Responsable de la elaboración y mantención de la documentación requerida por las

variables medio ambientales y de seguridad y salud ocupacional en maestranza, los
contratos, faenas o proyectos a los cuales asesoran, de acuerdo, a los estándares definidos
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por el Sistema de Gestión Integrado y los estándares del Cliente. Los cuales pueden ser
procedimientos específicos de seguridad, medio ambientes, programas y planes de gestión,
otros.
• Capacitar a la línea de mando en materia de seguridad, salud ocupacional y medio
ambiente de ES&H.
• Promover la filosofía de “Cero Incidentes”.
• Asesorar a la línea de Supervisión para que todo el personal cuente con el equipo de
protección personal necesario y adecuado al trabajo.
• Exigir que se cumplan las tareas necesarias para eliminar los riesgos indicados en el
presente procedimiento y los que se generen en la ejecución.
• Verificar permanentemente la seguridad en la ejecución de los trabajos y detener cualquier
actividad que ponga en riesgo la integridad física de los trabajadores o la de los equipos
involucrados.
• Verificar el cumplimiento de este procedimiento, en cuanto al control de los riesgos.
• Auditar el cumplimiento del plan y programa ES&H del proyecto.
• Emitir informes de gestión mensual de prevención de riesgos, con sus respectivos controles.
• Participar en la investigación de los incidentes.
• Disponer de todos los antecedentes relacionados con incidentes, para proponer técnicas de
control.
• Verificar que los viajes que se llevarán a cabo sean coordinados con antelación.
• Hay que asegurar que los conductores llevan a cabo todas las inspecciones vehiculares y,
que informen todas las desviaciones.
• Verificar la distancia y tiempo de conducción, para asegurar que el conductor no exceda las
horas de conducción; o, si fuere necesario, asegurar que las precauciones alternativas sean
tomadas, tales como un segundo conductor o conductor de reemplazo.
• Desarrollar planes de contingencia para cada viaje en el caso de demoras u otras
contingencias.
• Verificar que el conductor conozca y comprenda las acciones que se llevarán a cabo en una
emergencia.
• Requerir/verificar que los caminos estén en buenas condiciones y dentro de los límites de
carga del vehículo, antes de la partida.
• Notificar al punto de destino respecto de la salida del conductor.
• Verificar que existan y estén operativos los medios de comunicación para el viaje.
• Dar inicio a procedimientos de emergencia cuando ellos vehículos estén atrasados.
Responsable de controlar documentación de, operadores de equipo y conductores de
vehículos.
4.5. Jefe de Terreno:
• Velar por su seguridad y la del personal a su cargo, evitando los riesgos innecesarios.
• Verificar que las políticas de ES&H protegen a todo el personal de la empresa.
• Participar en toda actividad en materia de la prevención de riesgos y medio ambiente
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• Planificar, programar y coordinar las actividades de suministros y traslados de materiales.
• Coordinar con las distintas áreas, a fin de no tener interferencias con trabajos
simultáneos.
• Supervisar la aplicación de los controles de riesgos que pongan el peligro a todo el
personal de la empresa.
• Asumir la responsabilidad de la seguridad en terreno, aplicando los estándares de
Seguridad, Salud Ocupacional y Operacionales determinados por el cliente y la empresa.
• Verificar permanentemente la Seguridad en la ejecución de los trabajos y detener
cualquier actividad que ponga en riesgo la integridad física de los trabajadores o la de
los equipos involucrados.
• Velar por la correcta aplicación de los procedimientos de trabajo.
• Supervisar la adecuada ejecución de los proyectos, así como la planificación previa a
éstos, contribuyendo en el desarrollo y coordinación de los mismos.
• Mantener una comunicación eficiente con la gerencia, a modo de traspasar información,
evaluación del personal, requerimientos específicos, otros.
• Atender las necesidades operacionales de los supervisores de obra.
• Informar oportunamente cualquier situación o desperfecto que pudiere afectar el
desarrollo del trabajo.
• Verificar en conjunto con el asesor de ES&H que las medias de seguridad estén
ejecutadas.
• Participar en la investigación de los incidentes.
• Participar en las reuniones de seguridad del proyecto cuando se les indique o anuncie
por el departamento de ES&H.
• Dar cumplimiento al Manual de Estándar Operativo ES&H Proyecto.
• Tiene la obligación de informar oportuna y convenientemente a todos sus trabajadores
acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas y de los
métodos de trabajo correctos.
4.6. Inspector QAQC:
• Solicitar y coordinar en conjunto con jefe de terreno las inspecciones a realizar.

• Informar oportunamente y registrar cualquier situación o desperfecto que pudiere afectar el
desarrollo de una inspección visual, Control de registro P-QAQC-8013-02.
• Es responsable de inspeccionar y reevaluar condiciones del trabajo según procedimiento de
Inspección de Visual P-OPR-8013-18.
• Atender las necesidades requerida de inspección de la actividad.
• Deberá instruir a los capataces o líder de cada área que estén relacionados con esta actividad.
• Deberá tener una agudeza visual que le permita cumplir con el test de Jaeger, de manera que
detectar cualquier desviación o anomalías dentro de una operación.
4.7. Supervisor:
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• Implementar el presente procedimiento.
• Exigir el uso de los Elementos de Protección Personal y los Dispositivos de seguridad
necesarios para las tareas.
• Informar y capacitar a los trabajadores a su cargo de los riesgos inherentes a las tareas
que realizarán, y las medidas de control necesarias. (inducción)
• Participar activamente en la investigación de accidentes e incidentes que se produzcan
en su área de responsabilidad.
• Actuar inmediatamente sobre cualquier riesgo que sea detectado en el lugar de trabajo.
• Cumplir y hacer cumplir al personal a su cargo con las normas instituidas en el
Reglamento de Ordene Higiene y Seguridad de la Empresa, Medio Ambiente del
Proyecto, y con todas las Normas instauradas por el cliente.
• Planificar y proyectar las tareas diarias usando las herramientas de control para tal efecto,
como las AST y los Permisos de Trabajo Específicos que sean necesarios.
• Asegurar que a través de sus subalternos: Capataces y Maestros, se cumplan las
instrucciones de este procedimiento.
• Coordinar y ejecutar las medidas de control de riesgos especificadas en el procedimiento
y contribuir activamente en la investigación de accidentes e incidentes que se provoquen
en su área de responsabilidad.
• Velar por la seguridad, el correcto desempeño y las actividades correctivas del personal
a su cargo.
• Es responsable de instruir a su personal en la charla de 5 minutos.
• Dar a conocer la necesidad de cambios en el procedimiento si el trabajo presenta
modificaciones.
• El supervisor tiene la autoridad y el respaldo del Departamento ES&H para detener un
trabajo que se esté realizando sin el equipo adecuado y/o en malas condiciones si se
detecta, o se detecta cualquier desviación en la aplicación del procedimiento.
• Es el responsable de dar cumplimiento correcto a la ejecución de las actividades de
terreno, normadas por el procedimiento de trabajo.
• Informar al Departamento de Calidad para los controles, inspecciones y ensayos de los
trabajos realizados cuando corresponda.
• Realizar inspecciones de seguridad a todos los equipos, maquinaria y herramientas que
se utilizaran en el proyecto.
• Tiene la obligación de informar oportuna y convenientemente a todos sus trabajadores
acerca de los riesgos que entrañan sus labores, de las medidas preventivas y de los
métodos de trabajo correctos.
• Dar cumplimiento al Manual de Estándar Operativo ES&H Proyecto Todo Acero.
• Participar en las reuniones de seguridad del proyecto cuando se les indique o anuncie
por el departamento de ES&H.
• Mantener una comunicación eficiente con la gerencia, a modo de traspasar información,
evaluación del personal, requerimientos específicos, otros.
• Participar en toda actividad en materia de la prevención de riesgos y el medio ambiente.
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5. DESCRIPCION DEL PROCESO
Todo acero Montaje Industrial Ltda., debe considerar las siguientes especificaciones en la verificación
e implantación de rutas peatonales y vehiculares de sus áreas de trabajo en Proyecto Faena QB2.
▪ Rutas de Peatones:
• En los lugares de trabajo habilitar rutas peatonales, para proporcionar a los trabajadores un
acceso seguro hacia y desde el área de estacionamiento a áreas de trabajo. Estas rutas
peatonales deberán considerar:
• Estar ubicadas a una distancia razonable de áreas del tráfico vehicular.
• Segregación de zonas de tránsito vehicular, mediante barreras duras (ej. pretiles de ¾ de
rueda de mayor diámetro o barrera que pueda soportar 290,7 Kg.).
• Estar claramente demarcadas y señalizadas.
• Contar con un ancho mínimo de 150 cm, este variará conforme a la cantidad de trabajadores
que las usarán durante las horas de mayor congestión o ante una situación de emergencia.
• Estar libres de obstrucciones y tener una superficie plana y segura.
• Incluir medidas de control de tráfico (cruces peatonales, guardavías para controlar los
vehículos, señales luminosas o guardia uniformado). Estas condiciones seran otorgadas de
en nuestras instalaciones de faena ya que nuestra empresa debera proveer de la mejor
condición para salvaguardar la integridad de los trabajadores y para la implementación
MEPI, salvo áreas que no sean de nuestro alcance.
▪ Rutas Vehiculares:
Principalmente en este punto Todo acero Montaje Industrial Ltda., se limita a verificar que las
condiciones de las rutas vehiculares cumplan con las especificaciones que a continuación se indican
y realizar la denuncia correspondiente en el caso de encontrar una desviación.
• Todo Acero definirá a través de layout zonas de estacionamiento, áreas de carga y descarga
y zonas de estacionamientos de maquinarias, estos estándares también se generarán in situ
en áreas de terreno, segregando con pretiles.
• Las rutas vehiculares que se diseñen para ingreso a instalaciones Todo Acero deben ser
diseñadas para evitar interacción con peatones.
• Todo Acero en Proyecto QB2 asegura el control y minimización de movimientos en retroceso
de los equipos y vehículos en nuestra instalación en Faena y puntos donde se ejecuten
nuestras operaciones en terreno.
• Segregar las zonas de tránsito vehicular, mediante barreras dura.
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• Señalizar cruces de peatones, límites de velocidad, direccionales, mensajes de prácticas de
trabajo seguro e indicaciones de seguridad en caminos, incluidos los cruces de caminos, y
señales de prioridad en las intersecciones.
• Señalizar y segregar áreas de riesgos (Oficinas, bodega, Jaula de sustancias peligrosas etc.).
• Considerar los medios necesarios para mantener y/o reparar cuando sea necesario las vías
de tránsito vehicular. De igual modo, cuando no se cuente con vías pavimentadas o
asfaltadas, se deberá considerar el uso de supresor de polvo, permitiendo asegurar el control
de emisiones de material particulado y la visibilidad durante la conducción.
▪ Estacionamiento en Terreno:
• Los estacionamientos deberán estar diseñados lejos de la operación de equipo pesado.

• Deberán proveer un acceso fácil al sitio y un paso seguro para los vehículos y peatones que
se encuentren en terreno.
• Estacionamientos deberán contar cuña natural o pretil de contención, de no contar con lo
antes mencionado, es obligatorio el uso de cuñas.
• Los estacionamientos deben estar claramente señalizados y separados por familia de
equipos, esta condición se dará tanto en instalación de Faena como en estacionamientos
provisorios de terreno.
• En estacionamiento de equipos móviles se debe habilitar separación entre equipos mediante
pretiles.
• Se deben habilitar vías de tránsito peatonal demarcadas y señalizadas (hacia área trasera de
estacionamiento.
• Las áreas de estacionamiento deberán contar con iluminación natural y artificial.
▪ Áreas de carga y descarga:
• Se asignará un sector independiente para realizar las operaciones de carga y descarga de

material, la cual estará fuera del área peatonal.
• Solo personal autorizado tendrá acceso a estas áreas, exceptuando cuando existan
operaciones de levante, carga y descarga donde se requiera equipos que involucre interacción
hombre máquina.
• Deberán tener suficiente espacio para movimientos de vehículos y equipos.
▪ Áreas de Almacenamiento:
• Todo Acero, en caso de ser necesario, definirá de acuerdo al volumen y cantidad de material,
área de acopio o patio temporal/Permanente, será señalizando y segregando debidamente.
▪ Mantenimiento:
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• Se realizarán mantenimiento a equipos y vehículos utilizados en el contrato, dejando registro
físico de la actividad.
• Se llevará control escrito (Bitácora) de mantenciones ya sean preventiva, predictiva o
correctiva de los equipos y vehículos.
• Elaborar programa de mantención, no obstante, cada observación que se detalle en check
list, será atendido como requerimiento prioritario.
• Según el Plan Ambiental de la construcción “P-MA-8013-004- Manejo de sustancias
peligrosas, refiere al manejo de sustancias peligrosas dentro del contrato, en lo cual indica
que cualquier sustancias peligrosa que se utilice para las actividades operacionales en
terreno, deberá llevar una copia de la Hoja de seguridad del producto a utilizar ubicado en la
jaula de sustancias peligrosas, teniendo como responsabilidad del supervisor de área difundir
este documento con la finalidad de informar cuales son los riesgos de la sustancia para la
salud y el medio ambiente.
• Una vez terminada la mantención de los equipos móviles, se generarán residuos peligrosos
que deberán ser dispuestos correctamente en la bodega de residuos peligrosos, eliminándola
en el tambor correspondiente según la clasificación como RESPEL y a la vez registrando el
tipo de residuo y la cantidad almacenada en la bitácora de registro de residuos peligrosos
PMA-8013-R006.
• Se debe hacer uso de guantes, EPP para la manipulación y disposición final de la sustancia
peligrosa y estos después de ser utilizados deberán ser dispuestos en la bodega de residuos
peligrosos como EPP contaminados, registrando cantidad y tipo en la bitácora de registro de
residuos peligrosos.
• Los trabajadores que estén a cargo del mantenimiento de los equipos móviles, deberán ser
capacitados según el procedimiento de manejo de sustancias peligrosas, que contempla el
uso, manipulación, eliminación de residuos como también del proceder ante una emergencia
ambiental considerados los derrames de sustancias peligrosas, como el plan de contingencia
ante un evento de esas características, esta actividad será llevada a cabo por la encargada
de medio ambiente de la empresa, registrando en el documento “Registro de capacitación
MA”.
• En caso de generarse residuos, por accesorios en mal estado, estos deberán ser tratados
como residuos industriales y ser dispuestos en bolsas de basura en el contenedor de color
Rojo ubicado en la estación de residuos transitorio o en los Lutocares (Contenedores
industriales dispuestos en la instalación de faena.
▪ Desplazamiento por camino Pintados hacia y desde Quebrada Blanca:
• Primer aviso en el KM 0.
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• Los vehículos que se desplacen por la ruta Pintados, deberán cumplir con las rutinas de
control establecidas: Km. 10; Km. 92; Km. 120 y Km. 134, sin perjuicio que se puedan
incorporar otros o disminuir los indicados.
• Todo conductor que transite por Camino Pintados deberá portar su licencia de conducir
Municipal e interna.
• En garita de Km. 10, se realizará un check list, para verificar el estado de los vehículos y
condiciones del conductor.
• En Garita Km. 92 para los vehículos que se dirigen hacia Quebrada Blanca, se verificará
tiempo de conducción y será obligatorio un descanso de 10 minutos antes de retomar el
camino.
• Será obligatorio reportarse vía radial con Garita Control de Acceso, para verificación de
comunicación radial en los km 10, ingresando a zona oscura entre Km 77 y Km 88, Km 120 y
Km 132 saliendo y en caso de caravana, el escolta líder deberá reportar en los puntos; km 60;
km 77; km 92 (pasando o Saliendo).
• En el caso de panne de cualquier vehículo que transite en escolta, informará a líder de escolta,
se ubicará en costado del camino y deberá señalizar su ubicación. Al término de la emergencia
deberá informar a escolta líder su retorno a la ruta e informar su desplazamiento en los KM
indicados a garita de control. (exceptuando si la carga es especial y requiera escolta, no podrá
desplazarse sin ella).
• En el caso de que esta panne afecte a un vehículo de transporte de personal, deberá
coordinarse el transbordo a otro bus en el más breve plazo, para reducir los riesgos de
interacción con otros vehículos en la ruta.
• Horarios de Subidas y bajadas de escoltas, está indicado en el “Procedimiento Tránsito
Camino Pintados” PRI-002 de CMTQB, en su numeral 8.2, el cual establece lo siguiente:
DIAS SUBIDAS (DESDE GARITA KM-10, SE DEBE ESTAR CON 30 MINUTOS DE ANTICIPACIÓN)
HORARIOS
11:00 15:45
6:30-07:00 8:30 09:00 16:00 20:30 20:35 21:45
SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
LUNES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES
PERSONAL Y VEHICULOS PERSONAL Y VEHICULOS
SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
SIN ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
MENORES, CON ESCOLTA MENORES, CON ESCOLTA
10:00 15:45
6:30-07:00 09:00 12:20 16:00 20:30 20:35 21:45
MARTES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSITO CAMIONES
PERSONAL Y VEHICULOS
SOLO TRANSPORTE
SIN ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
10:00 15:45
6:30-07:00 09:00 12:20 16:00 20:30 20:35 21:45
MIERCOLE SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
S PERSONAL Y VEHICULOS PERSONAL Y VEHICULOS
10:00
6:30-07:00 09:00 12:20 16:00 20:30 20:35 21:45
SOLO TRANSPORTE
JUEVES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSITO CAMIONES
SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
MENORES, CON ESCOLTA
10:00 15:45
6:30-07:00 09:00 12:20 16:00 20:30 20:35 21:45
VIERNES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSITO CAMIONES
SOLO TRANSPORTE
8:30 12:00
6:30-07:00 09:00 18:00
SABADO SOLO TRANSITO CAMIONES
SOLO TRANSITO CAMIONES
SOLO TRANSPORTE
SIN ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
8:30 12:00
6:30-07:00 09:00 18:00
DOMING SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSITO CAMIONES SOLO TRANSPORTE
O PERSONAL Y VEHICULOS PERSONAL Y VEHICULOS
SIN ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
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DIAS BAJADAS (DESDE GARITA KM-134, SE DEBE ESTAR CON 30 MINUTOS DE ANTICIPACIÓN)
HORARIOS
16:30
7:30 13:00 14:00 17:00 19:00 19:45
SOLO TRANSPORTE
LUNES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
PERSONAL Y VEHÍCULOS
SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
11:00 16:00
7:30 13:00 14:00 17:00 19:00 19:45
MARTES SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
16:00
7:30 13:00 14:00 17:00 19:00 19:45
MIERCOLE SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSPORTE
S PERSONAL Y VEHÍCULOS
17:00
7:30 13:00 14:00 17:30 19:00 19:45
SOLO TRANSPORTE
JUEVES SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
11:00 16:00
7:30 13:00 14:00 17:00 19:00 19:45
VIERNES SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
10:30
13:00 14:00 17:00 18:00
SOLO TRANSPORTE
SABADO PERSONAL Y VEHICULOS
SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
10:30
13:00 14:00 17:00 18:00
DOMING SOLO TRANSPORTE
SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE SOLO TRANSITO CAMIONES, SOLO TRANSPORTE
O PERSONAL Y VEHICULOS
CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA CON ESCOLTA PERSONAL, CON ESCOLTA
• Durante estos horarios, se restringirá la subida de camiones de transporte para priorizar las
subidas y bajadas de escoltas, de manera tal que no se generen congestiones en la via,
durante estos horarios.
• Vehículos de pasajeros podrán realizar el traslado de pasajeros hasta las 21.00 horas
pasando por el km 10.
• Cada empresa debe implementar un Plan de Control de Fatiga y Somnolencia para sus
conductores.
• Vehículos de pasajeros podrán realizar el traslado tanto de subida hasta las 21.00 horas
pasando por el km 10.
• Todo Acero implementara un Plan de Control de Fatiga y Somnolencia para sus conductores.
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Adicionalmente se deberá considerar la reducción de velocidad, ente los siguientes casos:
• Al ingresar a un cruce de caminos o cuando se aproxime a una curva y al acercarse a la cima

de una cuesta.
• En el caso de conducir sobre cualquier camino angosto, mal estado, sinuoso, y cuando
enfrente a vehículos en dirección contraria en camino.
• Al acercarse a la garita de control y en los cambios de vías de ingreso o salida de las áreas
mina o de campamento.
• En condiciones de polvo, neblina, lluvia, nieve o hielo y en conducción nocturna.
• En áreas donde se vea afectada la conducción por la acción de índole natural, denominada
encandilamiento.
• Al enfrentar una escolta y deberá orillar el vehículo en caso de ser carga sobre dimensionada
y en definitiva donde la señalización del tránsito así lo indique.
• Adicionalmente se deberá considerar la reducción de velocidad, ente los siguientes casos:
• Al ingresar a un cruce de caminos o cuando se aproxime a una curva y al acercarse a la cima
de una cuesta.
• En el caso de conducir sobre cualquier camino angosto, mal estado, sinuoso, y cuando
enfrente a vehículos en dirección contraria en camino.
• Al acercarse a la garita de control y en los cambios de vías de ingreso o salida de las áreas
mina o de campamento.
• En condiciones de polvo, neblina, lluvia, nieve o hielo y en conducción nocturna.
• En áreas donde se vea afectada la conducción por la acción de índole natural, denominada
encandilamiento.
• Al enfrentar una escolta y deberá orillar el vehículo en caso de ser carga sobre dimensionada,
y en definitiva donde la señalización del tránsito así lo indique.
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▪ Desplazamiento por camino Collahuasi hacia y desde Quebrada Blanca:
• Todos los vehículos que se desplacen por las rutas que se dirigen a QB2, deberán estar
acreditados y contar con todos los requisitos exigidos en los estándares del Proyecto. No se
aceptarán vehículos particulares transitando hacia las instalaciones mencionadas.
• Todos los vehículos deberán realizar un check list para verificar el estado de los vehículos y
condiciones del conductor, previo a iniciar el viaje por el camino a Collahuasi.
• En zona de descanso Alto Pica para los vehículos que se dirigen hacia Quebrada Blanca, será
obligatorio un descanso de 10 minutos antes de retomar el camino.
• En Garita del km. 134, se deberá timbrar la boleta de tiempo, siendo obligatorio realizar dicha
acción el conductor del vehículo.
• Además de estos controles de tiempo, será obligatorio reportarse vía radial con Garita Control
de Acceso, durante el trayecto en camino los km 16 control Garita; km 86, descanso Pica; km
135 (Tenencia Ujina)
▪ Desplazamiento por camino hacia y desde el Puerto a Iquique:
• Todos los vehículos que se desplacen por las rutas que dirigen al área Puerto de QB2,
deberán estar acreditados y contar con todos los requisitos exigidos en los estándares del
Proyecto. No se aceptarán vehículos particulares transitando hacia las instalaciones
mencionadas.
• Todos los conductores que transiten por las rutas que dirigen al área Puerto QB2 deberán
portar su licencia de conducir interna y municipal.
• Se realizará un check list, para verificar el estado de los vehículos y condiciones del conductor
previo a iniciar el viaje hacia las instalaciones del Puerto.
• Los conductores deberán circular a las velocidades establecidas en la ruta, considerando,
además, que, por tratarse de una vía pública, deberán tener especial cuidado cuando pasen
por sectores poblados sobre todo en época estival.
• NOTA: Se deja establecido que Obligatoriamente todos los trabajadores que tengan que
cumplir sus funciones en el Puerto deben llegar a sitio en vehículos certificados y acreditados
por el proyecto de la misma forma los operadores o conductores.
▪ Desplazamiento en todas las áreas en caso de condiciones climáticas adversas,

Tormentas eléctricas.
• Esta condición está relacionada con la presencia del invierno altiplánico. Este se desarrolla
entre el 15 de diciembre al 15 de marzo. Entre el 15 de junio al 15 de septiembre de cada
año, se presenta la condición de Invierno Estacional y se caracteriza por una gran actividad
meteorológica.
• Las tormentas eléctricas también pueden producirse en otra época del año con menor
frecuencia e intensidad.
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• Entre las lesiones y daños que puede provocar una descarga eléctrica están: quemaduras,
choque eléctrico, ceguera, conjuntivitis, cortocircuitos en los sistemas eléctricos, interrupción
del proceso productivo, incendio, muertes.
• El mayor problema lo representa el desconocimiento por parte de los trabajadores de los
riesgos de este fenómeno atmosférico. • Todas las medidas de seguridad están establecidas
en procedimiento correspondiente.
▪ Los conductores de vehículos deben seguir las siguientes recomendaciones:
• Si la tormenta aún no entra en el área de Aviso y está en el área de aproximación puede

alcanzar a bajar la pértiga, y antenas de radio.
• Si debe entrar a la mina y había bajado ésta, déjela tal cual hasta una oportunidad más
propicia para volver a sacarla (la probabilidad de un rayo en el rajo mismo es casi nula).
• Si la tormenta en está en cualquiera de las otras dos áreas (Aviso o Resguardo) deje
pértiga y antenas desplegadas, manténgase a la espera que pase la tormenta o siga su
desplazamiento hacia algún refugio oficial.
• Si se viaja en vehículos cerrados y a distancia considerable de los lugares de resguardo
apropiados, lo mejor es reducir la velocidad, mantener una velocidad razonable que
permita controlar el vehículo en caso de encandilamiento por un destello.
• No deberán bajarse del vehículo hasta que la tormenta termine.
• Si conduce en dirección hacia la tormenta, deténgase y no avance. Tampoco se baje del
vehículo.
• Conduzca y recomiende a sus acompañantes no hacer contacto premeditado con las
partes metálicas del vehículo. (Menos aun si el vehículo es impactado por rayo,
considerar que estará cargado exteriormente.
• Jaula de Faraday: Se conoce como jaula de Faraday al efecto por el cual el campo
electromagnético en el interior de un vehículo en equilibrio es nulo, anulando el efecto de
los campos externos.
• Esto se debe a que, cuando el conductor está sujeto a un campo electromagnético
externo, se polariza, de manera que queda cargado positivamente en la dirección en que
va el campo electromagnético, y cargado negativamente en el sentido contrario).
▪ Conducción en Diferentes Condiciones Climáticas:
• En caso de Conducción con Lluvia o Niebla.

• Pavimento resbaloso: Las dos primeras horas de iniciada una lluvia, suelen ser las más
peligrosas para la conducción en caminos de asfalto u hormigón, ya que los elementos
existentes en el pavimento con el agua de lluvia forman, inicialmente, una emulsión altamente
resbaladiza.
• Hidroplaneamiento: Este se produce cuando se pierde el contacto del neumático con la
carpeta de rodado, al tender “a flotar” el vehículo en el agua existente en la calzada; y por
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consiguiente, el conductor pierde totalmente el control de su vehículo y ante una frenada
brusca o un cambio de dirección el vehículo no responderá de acuerdo a lo esperado y
estaremos siendo protagonistas de un ACCIDENTE. Por lo tanto, disminuir su velocidad
cuando detecte pozas de agua sobre el pavimento.
• Después de pasar pozas de agua debe tomarse la precaución de probar la eficiencia de los
frenos. Se recomienda efectuar frenadas cortas sólo apuntalando los frenos, hasta que éstos
recuperen su eficiencia.
Lluvia:
• Dependiendo de la intensidad con la que se presente, puede disminuir la visibilidad del

camino.
• Por eso es recomendable disminuir la velocidad y mantener una distancia prudente con el
vehículo de enfrente, ya que existe el riesgo de que el auto “patine” y genere un accidente.
• Verificar las condiciones del parabrisas y plumillas.
• Transitar con luces encendidas (hacerse visible)
• Disminuir las velocidades.
• Mantener distancia de frenado.
• No hacer movimientos bruscos.
• Estar atento a superficies falsas.
Neblina:
• Si existe neblina o camanchaca, lo que se debe hacer es reducir la velocidad y encender las
luces bajas. Si la visibilidad es muy escasa, se deben seguir las líneas de demarcación de la
pista como guía y encender las luces de estacionamiento o emergencia para que sea el
vehículo más visible.
• Conducir a velocidad reducida.
• Aumentar la distancia entre vehículos.
• Transitar con luces neblineros.
• Evitar encender las luces altas.
• Ajustar el desempañador del parabrisas.
• Precaución con las nieblas frías.
• Si pierde visibilidad, no se detenga en medio del camino, oríllese con precaución. Haga que
su vehículo sea visible para los otros vehículos que transiten en la misma ruta, una vez
finalizado este efecto climatológico continúe su marcha, en caso contrario de continuar este
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efecto, informe su posición vía radial o telefónica y comunique a su destino por qué no
cumplirá su horario definido del viaje.
Conducción con poca visibilidad:
• El viento con polvo, y la asfixiante arena pueden reducir rápidamente la visibilidad, causando
accidentes que pueden implicar colisiones en cadena y choques múltiples. Para evitar
accidentes: debemos tener precaución y estar atento a los demás usuarios de la vía, reduzca
la velocidad, si permanece por mucho tiempo trate de salir de la vía. Si pierde visibilidad, no
se detenga en medio del camino, oríllese con precaución. Haga que su vehículo sea visible
para los otros vehículos que transiten en la misma ruta.
En caso de Conducción con Nieve o Hielo (No habla del uso de cadenas)
• Las precipitaciones de nieve cambian totalmente las condiciones de la conducción:

• Disminuye la visibilidad.
• La nieve cubre el terreno, ocultando sus características.
• Disminuye la adherencia de los neumáticos al camino, originando problemas de tracción y
dirección.
Recomendaciones:
• No use en forma excesiva los frenos o cambie de marcha en forma brusca; son causa de
patinaje.
• No es posible frenar en un tramo corto ni tampoco el control exacto de la detención del
vehículo.
• Mantenga una distancia el doble de lo normal o más con el vehículo que lo antecede.
• Un conductor sin experiencia no debe arriesgarse a conducir durante temporal o en caminos
nevados.
• Conducir con las luces encendidas en todo momento y en toda época del año.
• Con exposición a rayos solares se debe usar lentes de seguridad con protección UV.
• Sorprendido por una nevada con pérdida de visibilidad deténgase en un lugar seguro.
• Si no tiene experiencia en caminos nevados, no conduzca en periodo invernal.
• Al estacionar vehículos en montañas, las ruedas deben girar orientadas a las laderas del
cerro y se debe siempre usar cuñas al estacionarse dentro del área industrial.
• Mantener una distancia con los vehículos que lo anteceden y no acercarse a menos de 60
metros de algún equipo pesado en operación y esperar que, desde la máquina, se le ceda el
paso mediante comunicación por radio.
• Deberá dar siempre preferencia a vehículos de mayor peso o mayor número de ruedas que
el propio.
• Nunca abandone el vehículo, a no ser que esté seguro de obtener mayor protección y sólo
en caso de extrema necesidad.
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• Está prohibido estacionarse o detenerse en salidas de emergencia.
Lista de verificación de riesgos críticos interacción hombre/maquina. Si es Sorprendido por

Viento Blanco en su Trayecto:
• Deténgase lentamente.
• Abríguese (en nuestra zona este fenómeno puede durar varias horas).
• De aviso de inmediato a su supervisor o protección industrial de su ubicación y número de
personas que transporta.
• De acuerdo a su disponibilidad de combustible, mantenga su vehículo en funcionamiento, a
fin de evitar disminuir la temperatura dentro de su vehículo.
• Encienda las luces de emergencia de su vehículo.
• Encienda las luces de emergencia de su vehículo.
• POR NINGUN MOTIVO ABANDONE EL VEHICULO.
• No pierda la calma, personal especializado lo auxiliará.
• Ponga siempre la marcha adecuada antes de iniciar una pendiente o curva.
• Está estrictamente prohibido el uso de cadenas en los caminos asfaltados limpios, sin nieve
o hielo.
• Respete siempre la señalización caminera permanente y ocasional.
Uso de Cadenas:
• La Gerencia de Seguridad en conjunto con el área de Protección Industrial avisará y controlará

el uso de cadenas en todos los vehículos y los que apliquen para el sector de los caminos
comunes. Para las áreas operativas (mina y Planta) la responsabilidad de disponer y controlar
el uso de cadenas estará a cargo de las respectivas supervisiones y jefaturas directas de
todos los conductores y operadores que requieran el uso de cadenas.
• La señalización que indica el uso de cadenas será una bandera de color AZUL, que será
además informada por comunicados radiales.
• Al término del tramo que requiere el uso de cadenas se debe colocar una señalización que
indique “Fin Uso de Cadenas”.
• Es obligación colocar las cadenas en los lugares en que está señalado, se considera una falta
grave el no hacerlo.
• El uso de cadenas es una situación dinámica, es decir, varía rápidamente de acuerdo a la
cantidad de precipitación de nieve, viento y temperatura reinante. Por lo tanto, si usted siente
que su vehículo no tiene la tracción ni la dirección adecuada y su control se hace dificultoso,
aun no estando la señal de advertencia del uso, colóquelas, no espere que el incidente ocurra.
• Está prohibido el uso de cadenas en los caminos asfaltados limpios, sin nieve o hielo; Sólo se
justifica bajo estricta necesidad.
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Montaje de Cadenas en Vehículos:
• Detenga su vehículo en el lugar seguro, y despejado para la postura o sacado de cadenas, el

conductor del vehículo deberá detener el motor y engancharlo en la primera marcha.
• Se deben estirar las cadenas para verificar su estado. Luego se procederá a colocarlas sobre
las ruedas tractoras, teniendo presente lo siguiente:
• El gancho debe ir hacia adentro.
• El candado debe ir hacia afuera de la rueda.
• El rompehielos debe ir hacia el exterior del neumático.
• Cuando se procede a juntar la cadena por la parte interior, el gancho debe quedar lo más
ajustado posible para cerrar el candado por la parte exterior y terminar con la colocación de
tensores.
Para sacar las cadenas se efectúa la primera operación:
• Primero, se procederá a quitar los tensores, abrir el candado y posteriormente el gancho

interior.
• Segundo, se extenderá la cadena sobre el piso, movilizando el vehículo para poder retirarlas
y guardarla en la caja porta materiales del vehículo.
• Finalmente, para sacar y poner cadenas en caminos normales estacionase a la derecha del
camino; en la mina deberá estacionarse a la izquierdo.
Normas Generales de conducción para Caminos:
• Todo conductor deberá velar por el buen estado, uso y cuidado, de las vías y señalizaciones,
evitando obstrucciones, contaminación o deterioro de ellas.
• Un conductor, debe conducir en todo momento a una velocidad razonable y prudente,
respetando la velocidad máxima permitida de acuerdo a las condiciones del camino y la
señalización existente.
• En caminos de montaña y en pendientes fuertes de subida o bajada, todos los vehículos de
carga menor deben ceder la preferencia a los vehículos pesados. La única excepción a ésta
cláusula será para los vehículos de transporte de explosivos.
• En caminos de montaña y en pendientes fuertes de subida o bajada, al enfrentarse dos
vehículos pesados, tendrá la preferencia el vehículo que va de subida.
• En las curvas cerradas y curvas muy cerradas deberán tocar bocina y reducir su velocidad.
Las luces bajas encendidas en todas las situaciones y con mayor razón ante condiciones
climáticas y visuales adversas tales como (neblina, lluvia, nieve, tormentas de arena, etc.).
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• Todo vehículo pesado tendrá la obligación de ceder oportunamente el adelantamiento de los
vehículos livianos, indicando con señalizador de maniobra.
• Todo trabajo en las vías deberá ser comunicado con 24 horas de anticipación a los
Departamentos de Salud y Seguridad y de Protección Industrial y Caminos, de la Compañía
Minera Quebrada Blanca S.A.
• Todo trabajo que se realice en las vías y caminos deberá estar señalizado, la responsabilidad
de esta señalización será del Área que ejecute el trabajo o coordina el trabajo realizado por
una Empresa Colaboradora.
• Al encontrarse en el trayecto con maquinaria pesada trabajando, el conductor deberá detener
su vehículo a una distancia mínimo de 50 metros y esperar que el operador le ceda el paso
mediante una señal inconfundible, que será la autorización para iniciar la marcha.
• Si un vehículo queda en panne en las vías, debe quedar de tal modo, que no obstruya la libre
circulación de los vehículos y adecuadamente señalizado (60 metros como mínimo), dando
aviso al control de guardias más próximo por cualquier medio posible de inmediato.
Estándar de Seguridad para Vehículos y Equipos Móviles:
• El estándar definido para los vehículos y equipos móviles del Proyecto está definido en el
Anexo N°2 “Procedimiento para Estándar de Vehículos y Equipos Móviles”.
Reglas Generales de Conducción:
• Sólo personal que posea licencia de conducción válida y permiso de conducción aprobado
para el Proyecto, podrá conducir vehículos dentro o fuera del Proyecto.
• Los conductores son responsables de realizar inspección diaria de vehículos (Check List),
previo uso e informar cualquier desviación.
• Los conductores u operadores al encontrar que en revisión su vehículo o equipo hay alguna
desviación a lista de chequeo y no está en condiciones de funcionamiento el equipo no debe
salir a operación hasta que el departamento de mantenimiento o quien corresponda lo deje
en condiciones de uso operativas de acuerdo con el estándar establecido.
• Los conductores siempre deberán contar con sistema de comunicación operativo.
• Los conductores deben observar y respetar los límites de velocidad informados en ruta.
• Los conductores deben mantener una distancia segura entre los vehículos. Una distancia
segura significa suficiente tiempo y distancia entre vehículos para poder frenar de emergencia
y evitar un accidente.
• Los conductores deben obedecer las señales de tránsito, otras señales e indicaciones
mientras operan los vehículos.
• Los conductores deben operar vehículos con luces superiores encendidas en todo momento.
• Se prohíbe el uso de cualquier tipo de aparato de comunicación durante la conducción, incluye
dispositivos con Bluetooth o manos libres, si requiere uso de estos deberá detener el vehículo
en sitio autorizado y señalizar detención.
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• Se prohíbe dejar los vehículos detenidos con motor corriendo (ralentí) sin el conductor en su
interior, por lo tanto, el conductor se debe asegurar, antes de abandonar el vehículo, que éste
quede con el motor apagado, frenado, enganchado y cuando corresponda con las cuñas de
seguridad puestas contra la pendiente.
• Los conductores deben apagar el motor para cargar combustible. Está prohibido fumar operar
teléfonos móviles/celulares mientras se recarga combustible.
• Está prohibido cargar combustible con pasajeros al interior de cualquier vehículo o equipo
• Los conductores y sus supervisores son responsables de asegurarse que las acciones de
respuesta a una emergencia sean planificadas e informadas. • Los conductores deben ceder
el paso a los peatones en los cruces designados y, cualquier otra área señalizada para este
fin.
• Conducir bajo la influencia del alcohol o de sustancias controladas está estrictamente
prohibido.
• Los conductores y pasajeros deberán usar cinturones de seguridad mientras los vehículos
estén en operación.
• Los vehículos deben detenerse completamente para cargar y descargar pasajeros.
• Nunca se deberán transportar personas externas a la Empresa o Proyecto.
• Los conductores deben estacionarse aculatados y sólo en áreas designadas.
• Los conductores deben poner los frenos de estacionamiento al dejar el vehículo sin conductor,
así como cuñas de vehículos donde no exista cuña natural.
• Tanto como fuera posible, los conductores no deberían estacionarse en áreas muy
congestionadas o donde exista equipo pesado en operación.
• Los conductores no deben consumir alimentos o beber mientras el vehículo esté en
movimiento.
• Los conductores no deben leer planos o utilizar otros medios distractores, mientras el vehículo
esté en movimiento.
• Siempre cerrar ventanas y vehículo, cuando quede estacionado.
• En caso de desperfectos del vehículo:
✓ Orillar el vehículo y esperar a que llegue la ayuda y encender las luces de advertencia
“gatos”
✓ Informar a Supervisor directo y esperar que llegue la ayuda necesaria. Nunca intervenir el
vehículo o dejarlo abandonado. Espere que personal mecánico se haga cargo de la
situación.
• No se debe operar en las siguientes situaciones:

✓ Aparecen anomalías en alguno de los neumáticos.
✓ Fallan luces de viraje y frenos.
✓ Con falla en luces de trocha, focos delanteros y luz de retroceso.
✓ No funciona alguna luz de alarma de tablero.
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✓ Falla radio transmisor.
✓ Falta alguno de los espejos.
✓ No funciona la bocina.
✓ Tiene cinturón de seguridad dañado.
✓ Detecta falla de sistemas de extinción de incendio.
▪ En condiciones invernales, no se debe operar cuando:
✓ Falla del limpiaparabrisas.

✓ No funcionan las balizas.
✓ Las cadenas están en mal estado.
✓ No funciona el sistema de calefacción.
▪ Del derecho de paso.
• Todo conductor y/u operador deberá cumplir y saber que tienen preferencia de paso en orden
decreciente los siguientes equipos o vehículos:
✓Preferencias de Paso:
✓ Vehículos de emergencias.
✓ Vehículos para transporte de Explosivos.
✓ Camiones de extracción cargados.
✓ Camiones de extracción vacíos.
✓ Equipos de mantención a camiones de extracción.
✓ Vehículos de servicios.
✓ Vehículos livianos Al enfrentar dos vehículos de similares características, en una
pendiente, tiene preferencia el de subida
▪ Las Señalizaciones:
• Conjunto de dispositivos, signos, demarcaciones de tipo oficial o especial instalados con el

objeto de regular, advertir o encauzar el tránsito.
• Los conductores y los peatones están obligados a obedecer y respetar las señales del
tránsito, salvo que reciban instrucciones de personal autorizado que realice funciones como
señalero cuando se realicen trabajos en las vías o se trate de las excepciones contempladas
en este reglamento para los vehículos de emergencia.
• Todo trabajo que se ejecute en las vías del proyecto deberá ser informado por el interesado
al área de ES&H, Construcción, Seguridad Industrial y WS, con 24 horas de anticipación
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para que esta pueda realizar la correspondiente comunicación masiva a los usuarios del
sistema vial. Asimismo, junto con la información deberá remitirse el procedimiento de trabajo
seguro para su aprobación.
• La empresa que ejecute el trabajo estará obligada a mantener por su cuenta, de día y de
noche, la (s) señalización (es) de peligro o las que sean requeridas de acuerdo con estándar
y normativa vigente y tomar las medidas adecuadas a la naturaleza de los trabajos. Deberá,
además, dejar reparada dichas vías en las mismas condiciones en que se encuentre el área
circundante, retirando, de inmediato y en la medida que se vayan terminando los trabajos,
las señalizaciones, materiales y desechos.
▪ De la responsabilidad por accidentes, Ley de Tránsito18.290.
• Toda persona que conduzca un vehículo en forma de hacer peligrar la seguridad de los
demás, sin consideración de los derechos de éstos o infringiendo las reglas de circulación o
de seguridad establecidas en esta ley, será responsable de los perjuicios que de ello
provengan, Art. 165.
• En los accidentes del tránsito, constituyen presunción de responsabilidad del conductor, los
siguientes casos, Art. 167:
• Conducir un vehículo sin haber obtenido la licencia correspondiente o encontrándose ésta
cancelada o adulterada.
• No estar atento a las condiciones del tránsito del momento.
• Conducir en condiciones físicas deficientes o bajo la influencia del alcohol o de
estupefacientes o sustancias psicotrópicas.
• Conducir un vehículo sin sistemas de frenos o que accionen éstos en forma deficiente, con un
mecanismo de dirección, neumáticos, o luces reglamentarias en mal estado o sin
limpiaparabrisas cuando las condiciones del tiempo exigieren su uso.
• Conducir un vehículo sin dar cumplimiento a las restricciones u obligaciones que se le hayan
impuesto en la licencia de conductor.
• Conducir a mayor velocidad que la permitida o a una velocidad no razonable y prudente, según
lo establecido en el Art. 144 de la Ley de Tránsito.
• Conducir contra el sentido de la circulación.
• Conducir a la izquierda del eje de la calzada en una vía que tenga tránsito en sentidos
opuestos, no conservar la derecha al aproximarse a una cuesta, curva, puente, túnel, paso a
nivel o sobre nivel. • No respetar el derecho preferente de paso de peatones o vehículos y las
indicaciones del tránsito dirigido o señalizado.
• Conducir un vehículo cuya carga o pasajeros obstruyan la visual del conductor hacia el frente,
atrás o costados, o impidan el control sobre el sistema de dirección, frenos y de seguridad.
• Conducir un vehículo con mayor carga que la autorizada y, en los vehículos articulados, no
llevar los elementos de seguridad necesarios.
• Salirse de la pista de circulación o cortar u obstruir sorpresivamente la circulación
reglamentaria de otro vehículo.
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• Detenerse o estacionarse en una curva, en la cima de una cuesta, en el interior de un túnel o
sobre un puente y en la intersección de calles o caminos, o en contravención a lo dispuesto
en el número 8 del Art. 154, Ley de Tránsito.
• No hacer el conductor, en forma oportuna, las señales reglamentarias.
• Adelantar en cualquiera de los lugares a que se refiere el número ocho de este artículo, o en
las zonas prohibidas, o hacerlo sin tener la visual o el espacio Suficiente.
• No mantener una distancia razonable y prudente con los vehículos que le anteceden.
• Conducir un vehículo haciendo uso de cualquier elemento que aísle al conductor de su medio
ambiente acústico u óptico.
• En todo accidente del tránsito en que se produzcan daños, el o los participantes estarán
obligados a dar cuenta de inmediato a la autoridad policial más próxima.
• Se presumirá la culpabilidad del o de los que no lo hicieren y abandonaren el lugar del
accidente. Asimismo, se presumirá la responsabilidad del conductor que no cumpla lo
establecido en el Art. 176 de la Ley de Tránsito y abandonare el lugar del accidente. Art. 168.
• Los vehículos participantes en accidentes de tránsito donde resultaren lesionados graves o
muertos serán retirados de la circulación por orden de Carabineros, a costa de su dueño, y
puestos a disposición del Tribunal correspondiente, en los locales que, para tal efecto,
deberán habilitar y mantener las Municipalidades. Art. 174. 23. En todo accidente del tránsito
en que se produzcan lesiones, el conductor que participe en los hechos estará obligado a
detener su marcha, prestar la ayuda que fuese necesaria y dar cuenta a la autoridad policial
más inmediata, entendiéndose por tal cualquier funcionario de Carabineros que estuviere
próximo al lugar del hecho, para los efectos de la denuncia ante el Tribunal correspondiente.
Art. 176.
• Si en un accidente sólo resultaren daños materiales y los conductores acudieren a dar cuenta
a la unidad de Carabineros del sector, dicha unidad hará constar el hecho en el Libro de
Guardia, y sólo formulará la respectiva denuncia ante el Juzgado de Policía Local
competente, si alguno de los interesados lo solicitare, sin retirarle la licencia, permiso u otro
documento para conducir. Art 177.
• Los conductores y peatones que hayan tenido intervención en un accidente del tránsito
deberán facilitar las investigaciones, inspecciones y estudios que estime necesario realizar
en los vehículos y las personas, la Unidad Técnica de Investigaciones de Accidentes de
Tránsito de Carabineros. Art. 180
• El conductor que, sin haber participado en el accidente, recogiere a los lesionados y los
llevare, por iniciativa propia, a una Posta de Auxilios, dejará en ésta los datos de su
individualización que consten en la licencia de conductor o en su cédula de identidad. En su
defecto, concurrirá a hacer esta declaración a la unidad de policía más próxima. La Posta o
Carabineros en su caso, evacuarán en el menor tiempo posible esta diligencia para evitar
mayores molestias al referido conductor. Art. 184.
▪ ESTÁNDARES O REQUERIMIENTOS MANDATORIOS DEL PROYECTO QB2 / BECHTEL.
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De acuerdo con lo establecido en el plan de gestión de seguridad vial, código N° 25800-220-GPP-
GHX-00229 revisión 5, Todo Acero Montaje Industrial Ltda. se alineará a los requisitos de los puntos
detallados a continuación por ser de carácter mandatorio irrefutable (Véase referencia).
• Requisitos para obtener Licencia interna de conducción interna de Proyecto. (Pag.26).

• Requisitos para obtener Licencia Interna Operadores de Equipo. (Pag.28)
• Manual de conducción de Bechtel. (Pag.31)
• Trasporte de Carga Sobredimensionada. (Pag.31)
• Trasporte de carga y materiales Peligrosos. (Pag.33)
• Panne en camino. (Pag.34).
• Emergencia de derrame u caída de mercancía peligrosa. (Pag.34) • Del trasporte de
mercancías peligrosas. (Pag.34.)
• De los Vehículos y su Equipamiento. (Pag.35).
• Transito con escoltas y convoy. (Pag.36).
• Exigencias de Tránsitos con Escoltas. (Pag.37).
• Administración de Operaciones de Vehículos. (Pag.39)
Nota: Este plan de gestión vial Todo Acero será entregado de manera conjunta con Plan de
Gestión Vial del mandante Bechtel.
• CAPACITACIÓN CONDUCCIÓN PROYECTO.
Todo Acero Montaje Industrial Ltda. tendrá programa de capacitaciones, el incluirá:
• Todos los trabajadores se les informara de los riesgos específicos asociados a la conducción
de vehículos y equipos del proyecto. (ODIS Especifico).
• Se canalizará con Organismo administrador ACHS cursos Lear Ning Manejo a la defensiva.
• Cada operador deberá contar con curso Alta Montaña dictado por CEIM.
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• TRANSPORTE DE PERSONAL.
Todo Acero Montaje Industriales Ltda., realizará el transporte de personal como movilización propia,
por lo tanto, se considerará los siguientes ítems.
• Los vehículos de transporte de personal, deberá contar con Inscripción de un servicio de

transporte privado remunerado de pasajeros, ante Subsecretaria de Transportes.
• Asimismo, a los conductores de vehículos de transporte masivo de personal les queda
prohibido iniciar movimiento del móvil, mientras mantengan las puertas abiertas y se
encuentren pasajeros de pie.
• En los vehículos de transporte de pasajeros, la cantidad de personas transportada no podrá
superar a la diseñada por el fabricante y el transporte sólo se hará en los lugares destinados
para tal efecto, cada pasajero deberá afianzarse mientras dure su trayecto con el respectivo
cinturón de seguridad.
• Los pasajeros tienen la obligación de respetar las normas de comportamiento que determinan
el Reglamento de Orden, Higiene y Seguridad de acuerdo con la ley y procedimientos internos
establecidos en Todo Acero Montaje Industrial Ltda. ciñéndose a la moral y las buenas
costumbres como también abstenerse de ejecutar cualquier acto que impida el normal
desempeño del conductor.
• Los vehículos y equipos automotrices que deban prestar servicios en la Faena deberán
cumplir las normas técnicas nacionales de internación al país, prohibiéndose el uso de
vehículos o equipos automotores hechizos o aquellos en que se haya modificado alguno de
los distintos sistemas especificados por el fabricante y, asimismo, deberán mostrar en la
primera garita de control, el respectivo check list, de su vehículo que ratifique que se realizó
su revisión antes del ser operado.
• Los vehículos o equipos automotrices que hayan perdido sus condiciones de seguridad serán
retirados de la circulación en forma inmediata enviado el reporte o informe al departamento
que controla la gestión vehicular para sacarlo de sus registros.
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• MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS Y EQUIPOS.
• Todo Acero Montaje Industrial Ltda. mantendrá todos los registros de mantenimiento, durante
toda la duración del proyecto Misceláneos.
• Las mantenciones programadas (por fabricante, mecánicos del Contrato u otras instalaciones
certificadas) deberán cubrir las partes críticas y partes del equipo, tales como: frenos, sistema
de dirección, limpiaparabrisas, luces de frenos, luces delanteras, neumáticos, etc.
• Se prohíbe el uso de neumáticos recauchados y/o redibujados. Además, queda estrictamente
prohibido utilizar en el vehículo diferentes marcas y tipos de neumático por eje.
• Las listas de verificación de mantenimiento deberían incluir todos los ítems relacionados con
la seguridad, previos a un viaje y en inspecciones rutinarias de vehículos.
• Los registros de mantenimiento deberían incluir la inspección detallada y procesos de
reparación.
▪ PLANIFICACIÓN DE EMERGENCIA.
Todo Acero Montaje industrial ltda, deberá realizar planes de emergencia los cuales serán
desarrollados como parte de cada plan de viaje y distribuidos a los conductores, previo a la
operación de los vehículos.
• Plan de emergencia vial proyecto Misceláneos, considerar Item:

✓ Roles y responsabilidades de los conductores, el administrador contrato y personal que
manejan las emergencias.
✓ Los tipos de emergencias.
✓ Flujograma de emergencias – ej.: Incendios, colisiones, actos ilegales, terrorismo y daño
mayores.
✓ Responsabilidades individuales durante las respuestas a situaciones particulares de
emergencia.
✓ Requerimientos de comunicación – ej.: Llamado en el punto de control y números de
control de emergencias.
✓ Investigación e Informe de Accidente/incidente
o Equipo de Supervivencia o Emergencia para Lugares Remotos.
• Todo vehículo que se deba desplazar a sitios remotos, entiéndase a sitios o puntos fuera del
área normal de la faena, comprendidos entre el Puerto, Pipeline y Concentradora, deberá
contar con a lo menos el siguiente equipamiento.
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• Bolso de emergencia personal:
✓ Set de raciones de emergencia (para tres días.

✓ 01 herramienta multipropósito.
✓ 03 frazadas de emergencia, Isotérmicas Frío/Calor.
✓ 01 termo a lo menos 1,0 Lts.
✓ Jarro o Vaso con conexión a 12 Volt.
✓ 01 botiquín.
✓ 01 almohada inflable.
✓ Toallas Húmedas
✓ Alcohol Gel.
✓ Un set de Mascarillas de Polvo.
✓ Fósforos / Encendido.
• Equipamiento para reparaciones:
✓ Neumático de repuesto adicional, caja de herramientas básicas, Estorbos de acero, eslinga

para remolque de 15 mts., 01 pala, cadenas para la nieve, grilletes 5/8”, barreta,20 mts de
cuerda de polipropileno de 11 mm.
✓ La mantención y el chequeo periódico de los equipos, será de responsabilidad del usuario.
✓ La cantidad de alimentos y agua potable en raciones de emergencia que deberá llevar cada
incursión variará y dependerá de la cantidad de personas.
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✓ El tipo de ropa a llevar dependerá de la estación del año y las condiciones climáticas
reinantes en el lugar a visitar, al respecto se debe asumir que, por tratarse de sector
cordillerano, hay bajas temperaturas durante todo el año.
✓ El personal mínimo en cada vehículo es de dos personas.
▪ SANCIONES Y SUSPENSIONES DE LICENCIA POR INFRACCIONES DE TRÁNSITO.
Todo Acero Montaje Industrial Ltda., se alineará a la normativa de sanción y suspensión de licencias
internas establecidas en el Plan de Gestión Vial, reconocidas en Proyecto QB2, las cuales, se
definen de acuerdo con todas las faltas al cumplimiento de las diferentes normativas y estándares
legales, cliente e interno que apliquen en el proyecto.
• Gravísimas:
✓ Operar o conducir un equipo o vehículo con una licencia de conducir chilena o del
proyecto que esté vencida o suspendida.
✓ Adelantar Conducir vehículos sin haber obtenido licencia interna o licencia municipal.
✓ Conducir u operar un vehículo o equipo bajo los efectos del alcohol o drogas.
✓ No respetar señalización de tránsito, demarcaciones, signos pare o luz roja.
✓ Conducir u operar un vehículo o equipo de proyecto excediendo los límites de velocidad.
✓ Conducir u operar un vehículo o equipo sin estar autorizado para ello.
✓ Dar instrucciones a una persona, o proporcionarle un vehículo o equipo, para que lo
conduzca u opere sin asegurarse que cuenta con todos los requisitos para hacerlo.
✓ No respetar las instrucciones de tránsito en instalaciones de proyecto o faena entregadas
por los, señaleros o cualquier otra persona que dirija el tránsito.
✓ Hablar por teléfono móvil (incluso si está usando el modo manos libres).
✓ Conducir u operar un vehículo o equipo en el Área Mina, sin tener la autorización pertinente.
✓ Conducir vehículos o equipo que no se encuentran comprendidos en la licencia interna.
✓ También todo conductor o persona que transite en vehículos de proyecto con instrumentos
adulterados o que hubiesen sido manipulados (GPS, Mobileye o dispositivo de somnolencia)
o no estén en estado de funcionamiento.
• Graves:
✓ No sobrepasar a otro vehículo por la berma o línea continua.

✓ No respetar el derecho de paso en los cruces peatonales.
✓ Sacar manos, pies o cabeza por las ventanas cuando el vehículo está en movimiento.
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✓ Conducir u operar un vehículo o equipo sin las luces encendidas durante la noche. Conducir
u operar un vehículo o equipo con uno o más neumáticos en malas condiciones.
✓ Abastecer de combustible un vehículo o equipo en instalaciones de proyecto o en faena con
personas al interior de la cabina.
✓ Obstaculizar el paso de vehículos o equipos de emergencia.
✓ No usar cinturones de seguridad, (conductores o pasajeros).
✓ No respetar tránsito de escoltas.
✓ Conducir vehículos o equipos con la revisión técnica vencida o sin certificación interna.
✓ Conducir un vehículo o equipo contra el sentido del tránsito y/o en lugares no permitidos.
✓ Deteriorar o alterar señales de tránsito.
✓ Conducir camionetas en faena que no cumplen con los requerimientos especificados en el
Estándar de vehículos y equipos del proyecto.
✓ Conducir vehículos o equipos con revisión técnica externa vencida o que no haya cumplido
con las inspecciones, según lista de revisión.
✓ Conducir vehículo motorizado en faena sin portar Licencia Municipal juntamente con la
Interna al momento de ser fiscalizado.
• Leves:
✓ Recoger y/o dejar pasajeros sin estacionarse adecuadamente.

✓ Estacionar vehículos o equipos en áreas prohibidas.
✓ No señalizar en una maniobra de viraje.
✓ Transitar con luces de carretera, luces de frenos o luces de retroceso en mal estado.
✓ Lanzar objetos o basura fuer del vehículo.
✓ Bajarse del vehículo sin antes haber detenido o apagado el motor.
✓ Todos los incumplimientos de los requisitos de conductores, operadores, peatones,
vehículos, equipos móviles y de levante que no están indicados las infracciones gravísimas
y graves, corresponden a falta este Reglamento.
✓ Conducir u operar un vehículo o equipo sin sus luces encendidas.
✓ No estacionar aculatado en los lugares indicados para ello y/o estacionar el vehículo sin
cuñas.
✓ Estacionar o detener un vehículo en lugares prohibidos
✓ No hacer las señales debidas antes de virar.
En la siguiente tabla se indican las transgresiones y las sanciones que se aplicarán a los
conductores/operadores que no cumplan lo indicado en este Plan de Gestión Vial.
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CONTROL DE CAMBIOS.
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5.1. Flujograma de Comunicación.
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6. ANEXOS
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CHECK LIST - RETROEXCAVADORA /

CARGADOR FRONTAL
CODIGO N° CH-SSO-8013-007 FECHA
CONTRATO Nº 8013-CC-2019 CLIENTE Teck Quebrada Blanca Fase 2

NOMBRE CONTRATO Servicio de Construcción Misceláneos PROYECTO QB2
REV. 0
PATENTE:
Nº INTERNO:
A OPERADOR:
LUGAR:
FECHA: (PERIODO) 201____ AL 201____
ITEM NIVELES L M M J V S D ITEM ACCESORIOS L M M J V S D

COM B USTIB LE
1 (P ETROLEO)
1 P A NEL DE CONTROL
ESTRUCTURA
2 A CEITE DE M OTOR 2
CA NA STILLO
3 A GUA RA DIA DOR 3 P A NEL DE CONTROL
P ERILLA JE
4 LÍQUIDO DE FRENO 4
FUNCIONA M IENTO
P ERNOS Y
5 LÍQUIDO HIDRA ULICO 5
SOLDA DURA
RECORRIDO Y TOP E
IT E M DOCUMENTACION 6 DE B RA ZO
P ERM ISO DE
1 CIRCULA CIÓN
7 EXTINTOR
2 REVISIÓN TECNICA 8 P A LA - CA RGA DOR
FUNCIONA M IENTO
3 SEGURO OB LIGA TORIO 9 DIRECCIÓN
FUNCIONA M IENTO
IT E M LUCES 10 M OVIM IENTO
LUZ VIRA JE FUNCIONA M IENTO
1 (INTERM ITENTE)
11
P EDA L B LOQUEO
2 LUCES DE EM ERGENCIA 12 GA TOS DE A P OYO
LUCES DE
3 ESTA CIONA M IENTO
13 B A LDE
4 LUZ INTERIOR 14 CORTA CORRIENTE
ITEM FRENO/NEUMATICOS 15 P A RA B RISA
1 FRENO DE P EDA L 16 VIDRIOS LA TERA LES
2 FRENO DE M A NO 17 P UERTA S
NEUM A TICOS
3 18 P ERTIGA
DELA NTEROS (Izq-Der)
NEUM A TICOS
4 19 B A LIZA
TRA SEROS (Izq-Der)
5 20
APROBADO APROBADO
NOMBRE Y FIRMA DEL NOMBRE Y FIRMA DEL

INSPECTOR INSPECTOR
B CODIGO DE FALLAS:
BUENO MALO REGULAR APROBADO: SI NO
OBSERVACIONES:
C APROBADO POR:
NOMBRE FIRMA:
APELLIDO FECHA
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Quebrada Blanca Fase 2 (QB2)

PO/ Contract Number: 25800 220-HC3-UB00-00082

Supplier/ Contractor Name: Todo Acero Ltda.

Document Tittle: Plan de Gestión Vial

Document Number: 25800-220-V82-UB00-00002

Document Submittal: 003

Equipment Number (If Applicable) ------------------------------

DOCUMENT REVIEW STATUS STAMP (To be filled by Bechtel)

Job No 25800 Project

X 1 WORK MAY PROCEED, Editorial comments need only by incorporated if

2 REVISE & RESUBMIT – WORK MAY PROCEED SUBJECT TO INCORPORATION

3 REVISE & RESUBMIT – WORK MAY NOT PROCEED.

4 REVIEW NOT REQUIRED WORK MAY PROCEED

REVIEWER: Luis Palma DATE: 31-12-2019

Procedimiento de Seguridad y Salud Ocupacional.

PLAN DE GESTIÓN VIAL

2 03-10-2019 Emitido para Construcción

Nombre Silvana Sanhueza Nancy Segovia Rudeger Vicuña

Cargo Asesor de Prevención Jefe de Prevención Riesgos Administrador de Contrato

Fecha 03/10//2019 03/10//2019 03/10//2019

✓ Identificar, administrar y controlar los riesgos relacionados con la conducción de vehículos en

Comportamiento riesgoso: Es la conducta, que se evidencia o no, y que innecesariamente aumenta

Encargado de equipo: Persona responsable de controlar el movimiento de personal,

Vehículos de carretera: Minibuses, carry-all, buses, camiones.

Vehículos livianos: Se consideran como vehículos livianos principalmente a las camionetas,

Operador: Persona capacitada, entrenada, evaluada y autorizada para operar equipos.

Estacionamiento: Lugar permitido para estacionar el cual está delimitado y señalizado.

Camino: Vía destinada al desplazamiento y uso de vehículos y equipos Adelantamiento: Maniobra

Certificación de Competencia: Revisión sistemática de los conocimientos teóricos y prácticos en la

▪ CP 229 – Administración de Seguridad en Vehículos – Bechtel.

4.1. Gerente de Operaciones Montajes / Proyectos

4.2. Administrador de contrato:

• Responsable de revisar la documentación desde el punto de vista metodológico. Además de

4.3. Jefe QAQC:

4.4. Asesor en prevención de riesgos:

• Responsable de la elaboración y mantención de la documentación requerida por las

4.5. Jefe de Terreno:

4.6. Inspector QAQC:

• Solicitar y coordinar en conjunto con jefe de terreno las inspecciones a realizar.

5. DESCRIPCION DEL PROCESO

• Los estacionamientos deberán estar diseñados lejos de la operación de equipo pesado.

▪ Áreas de carga y descarga:

• Se asignará un sector independiente para realizar las operaciones de carga y descarga de

▪ Desplazamiento por camino Pintados hacia y desde Quebrada Blanca:

Adicionalmente se deberá considerar la reducción de velocidad, ente los siguientes casos:

• Al ingresar a un cruce de caminos o cuando se aproxime a una curva y al acercarse a la cima

▪ Desplazamiento por camino hacia y desde el Puerto a Iquique:

▪ Desplazamiento en todas las áreas en caso de condiciones climáticas adversas,

▪ Los conductores de vehículos deben seguir las siguientes recomendaciones:

• Si la tormenta aún no entra en el área de Aviso y está en el área de aproximación puede

▪ Conducción en Diferentes Condiciones Climáticas:

• En caso de Conducción con Lluvia o Niebla.

• Dependiendo de la intensidad con la que se presente, puede disminuir la visibilidad del

Conducción con poca visibilidad:

• Las precipitaciones de nieve cambian totalmente las condiciones de la conducción:

Lista de verificación de riesgos críticos interacción hombre/maquina. Si es Sorprendido por

• La Gerencia de Seguridad en conjunto con el área de Protección Industrial avisará y controlará

• Detenga su vehículo en el lugar seguro, y despejado para la postura o sacado de cadenas, el

Para sacar las cadenas se efectúa la primera operación:

• Primero, se procederá a quitar los tensores, abrir el candado y posteriormente el gancho

Normas Generales de conducción para Caminos:

Estándar de Seguridad para Vehículos y Equipos Móviles:

Reglas Generales de Conducción:

FECHA: (PERIODO) 201 AL 201