Motores Eléctricos de Bombas Sumergibles

BOMBAS HIDRÁULICAS CENTRÍFUGAS
MOTORES ELÉCTRICOS DE BOMBAS SUMERGIBLES
Existen dos clases

de bombas
hidráulicas
centrífugas avaladas
por la norma
Covenin 1619-91, las
bombas turbina
para pozo profundo
y las bombas
sumergibles.
Ambas son utilizadas
para el bombeo de
agua
(fundamentalmente),
y las definiciones
mostradas a
continuación
asumen que se
maneja el bombeo
de líquidos a
temperaturas
ambientales.
Las bombas
sumergibles son
una combinación de
una bomba tipo
turbina acoplada a
un motor eléctrico
hermético, también
sumergible. Esta
unidad de bombeo
es soportada desde la superficie del pozo por una tubería vertical de descarga,
desde la cual recibe la alimentación de energía a través de un conductor sumergible.
La mostrada en la figura es una bomba para pozo profundo tipo sumergible. Puede
observarse la posición del motor, que se encuentra sumergido dentro del líquido
que bombea.
Edimir Saavedra – Electricidad de mantenimiento

Para instalaciones en pozos muy profundos la bomba de eje vertical y motor situado
al nivel del suelo no resulta económica, porque los numerosos cojinetes del eje
aumentan los costos de instalación, incrementan el consumo de fuerza motriz y
dificultan el funcionamiento. Esto ha llevado a colocar el motor muy cerca de la
bomba dentro del pozo. Como es natural, las dificultades de esta construcción
estriban en el motor, cuyos arrollamientos se han de proteger de la acción del agua.
Una forma de conseguir la protección necesaria consiste en cerrar completamente

estanco el motor, llenando de aire su interior a una presión mayor que la que reina
fuera del mismo. Pero no se puede conseguir una impermeabilidad completa de la
carcasa del motor frente al espacio lleno de agua, por ser inevitable el
prensaestopas.
Como consecuencia de los cambios del nivel del agua en el pozo, la presión exterior
puede variar en algunas atmósferas. Por este motivo, así como por los cambios de
la temperatura del aire confinado, durante el funcionamiento y en los paros se
producirá una especie de respiración del motor. Como consecuencia de lo expuesto,
sale aire del interior del motor mientras que penetra agua por el prensaestopas, que
se acumula en el sumidero. Para que el agua del sumidero no perjudique al motor,
se ha de expulsar de vez en cuando con aire comprimido introducido desde fuera.
Las dificultades que supone la reposición del aire, especialmente cuando hay
frecuentes cortes de corriente, como ocurre en nuestro medio, han hecho pasar del
motor seco al semiseco y, finalmente, al motor mojado, en el cual el líquido queda
en una proximidad inmediata del arrollamiento del estator que conduce corriente
eléctrica.
El rotor del motor trifásico que se ha de emplear aquí funciona como inducido en
cortocircuito sumergido en el líquido. Esto implica mayores pérdidas por rozamiento
y una cierta disminución del rendimiento, aunque desde el punto de vista eléctrico
no tiene importancia para el motor. El líquido puede ser agua limpia, o aceite, el cual
se ha de aislar siempre con todo cuidado del agua del pozo. Los motores
sumergidos y llenos de aceite se han desarrollado principalmente en América.
Aun cuando con una carga de aceite en el motor no se requieren condiciones

especiales para el aislamiento de las piezas que conducen corriente eléctrica,
cuando el motor se llena de agua, se han de vencer considerables dificultades. En
el motor semihúmedo se evita el contacto directo del arrollamiento del estator con
el agua. A tal fin, en el entrehierro entre el rotor y el estator, se dispone un tubo de
paredes muy delgadas, de 0.2 a 0.5 mm de espesor, de una aleación al níquel-
cromo de elevada resistencia eléctrica, que se une con la carcasa de tal manera
que el arrollamiento del estator queda completamente encerrado.

En la figura de la izquierda puede verse un motor

eléctrico lubricado por aceite para bomba sumergible.
 Campana protectora contra arena

 Eje de acero inoxidable
 Sello mecánico lubricado con aceite
 Chumacera superir (bronce)
 Estator del motor
 Rotor del motor balanceado dinámicamente
 Chumacera inferior (bronce)
 Chumacera de empuje axial
 Anillo “O” de sellado (jebe)
 Tubo compensador de presión
 Depósito de aceite (aprox. 30.000 horas de operación)
 Agua de compensación (balance hidráulico).
Las ventajas de la lubricación con aceite (utilizada en

América) es que es el mejor lubricante para las
chumaceras, además de que protege contra la corrosión
interior del motor y es un perfecto medio de transferencia
de calor. Por no estar expuesto al aire su durabilidad es
mayor, y le da una mayor protección al motor en
almacén. Además, no se congela.
A causa de los cambios de temperatura es difícil lograr

una unión completamente estanca al agua entre el tubo
del entrehierro y la carcasa del motor. Los motores con
tubo en el entrehierro para las bombas de pozo profundo
no se construyen ya en Europa. El moderno desarrollo
del motor sumergido ha llevado a su completa
inundación, de modo que el agua también tiene acceso
al arrollamiento del estator. De esta manera se suprimen
todas las dificultades producidas por las juntas estancas,
aunque s la vez presenta un problema nuevo: el
aislamiento debe ser resistente a la acción del agua.
Mediante la creación de una nueva materia artificial termoplástica "Lupulen" (hoy de

empleo general), que presenta una elevada resistencia a la perforación eléctrica,
repele simultáneamente el agua y no muestra fenómeno alguno de hinchamiento o
de envejecimiento, se ha conseguido llevar a cabo un arrollamiento del estator
prácticamente seguro y duradero. Como quiera que el agua impulsada contiene con
frecuencia ácido carbónico y otros componentes agresivos, las piezas de hierro
peligran en lo que se refiere a la corrosión.

Por este motivo el estator y las piezas

fundidas se protegen con una pintura
especial resistente a los ácidos, mientras
que el rotor recibe un revestimiento metálico.
El motor se llena con agua limpia. Una
campana de laberinto lo protege de la
penetración de la arena y de otras
impurezas. El muy reducido intercambio de
aguas, que se produce entre el
funcionamiento y el paro, se conduce a
través de un filtro para agua limpia. En casos
especiales, por ejemplo, con aguas que
contienen gran cantidad de hierro, se puede
cerrar el motor por su parte superior con una
membrana de goma, de tal manera que el
"agua de la respiración" sólo entre en
contacto con el espacio situado encima de la
membrana.
Los cojinetes y los prensaestopas son

elementos constructivos mecánicos de
importancia del motor sumergido. Como
cojinetes radiales y axiales del rotor seco se
usan casi exclusivamente cojinetes de bolas
o rodillos. Para los motores mojados,
después de las primeras experiencias
hechas con cojinetes de bolas de acero
inoxidable, se ha impuesto con carácter
general el cojinete ordinario lubricado con
agua.
En la figura puede observarse un caso muy particular de una bomba sumergida con
motor eléctrico enfriado por agua, con cojinete inferior de gran capacidad para
soportar todo el peso del eje, rotor, impulsores y eje axial. Como materiales de
cojinete se han acreditado los bronces de plomo especiales combinados con
manguitos de árbol de acero inoxidable templado y rectificado.
Los cojinetes de goma no se pueden usar en los motores sumergidos, porque su

juego radial es excesivo en comparación con el estrecho entrehierro que existe entre
el rotor y el estator. Para absorber el empuje axial se hace uso de cojinetes de
presión de segmentos con una inclinación muy reducida de los elementos de
segmento (1:1000).

Es de importancia para un trabajo satisfactorio, si se usa la lubricación por agua,

que la carga de cojinete sea reducida. Como material adecuado para los elementos
de segmento se ha acreditado también aquí el bronce de plomo especial, o una
masa de material plástico especial junto con acero inoxidable. La circulación del
agua por el cojinete se asegura mediante pequeños rodetes auxiliares.
Para el motor sólo representa un peligro la penetración de agua que pueda arrastrar,
en determinadas circunstancias, arenas y otras impurezas. La penetración de
impurezas se puede evitar con un filtro, con un compensador de volúmenes y
aspirando a través del cojinete del lado de la bomba una corriente de agua limpia
filtrada.
La forma constructiva del cuerpo de la bomba no difiere fundamentalmente de la

bomba de eje vertical y motor situado al nivel del suelo. Al contrario de lo que sucede
con estas bombas, las de motor sumergido se fabrican con potencias hasta de 75
KW, y, en ciertos casos se llega a veces a los 150 KW, funcionando con 3400 rpm
al objeto de mantener pequeñas las dimensiones radiales y aumentar su rapidez.
A los 20 m de profundidad las bombas de motor sumergido y las de eje muestran la

misma economía aproximadamente. Con una profundidad menor es preferible la
bomba de eje, mientras que para profundidades mayores, la economía de la bomba
de motor sumergido predomina de una manera creciente.
Al momento del montaje del grupo motobomba al interior del pozo, deben seguirse
las siguientes precauciones y cuidados previos. Los grupos están equipados con
cojinetes de fricción lubricados por agua por lo que no deberán funcionar nunca en
seco. Es preciso evitar a toda costa cualquier arranque con la bomba fuera del agua,
por muy corto que éste fuera, ya que por ello podrían deteriorarse los cojinetes.
Antes de la introducción del grupo motobomba al interior del pozo, se llenará el

motor, estando éste en posición vertical y sólo en casos excepcionales, en posición
horizontal, con agua limpia y libre de arena y de ácidos (no deberá emplearse agua
destilada). A tal objeto se encuentran en la pieza de conexión del motor, o bien en
el cuerpo de carga de la bomba, dos tapones roscados, que suelen pintarse de
distinto color para diferenciarlos, por ejemplo el que está pintado de blanco, cierra
la abertura de llenado, y el pintado de amarillo, la abertura de aireación. Al hacer el
llenado, es preciso sacar los dos tapones.
Para la operación de llenado se utiliza un embudo especial suministrado junto con

la bomba. Este embudo lleva, en su boca de atornillado, tres escalones de
reducción, de forma que cortando el primero, a los dos primeros escalones, podrá
ajustarse la boca al diámetro de la abertura del llenado. Después de esto hay que
atornillar el embudo haciendo una rosca sobre su extremo de plástico, que ofrecerá
absoluta hermeticidad.
Después de haber llenado el motor con agua, se le dejará quieto aproximadamente

30 minutos, antes de volver a colocar los tapones, al objeto de que las burbujas de
aire, que se encuentran encerradas en el bobinado puedan escapar. Unos
movimientos de vaivén favorecerán este proceso; después habrá que añadir un
poco de agua. Una vez cerradas las aberturas de llenado y aireación del motor y
que éste se encuentre en condiciones de servicio, el grupo podrá montarse en su
lugar. El contenido de agua en los diferentes tipos de motor es proporcionado por
los respectivos fabricantes.
Antes de proceder al montaje del grupo motobomba es recomendable que en los

pozos estrechos, en los cuales el espacio disponible con relación al grupo es
reducido, se controlen previamente las medidas del pozo en toda su profundidad
(por ejemplo, introduciendo un tubo de la longitud y el diámetro exterior máximo del
grupo). No tendrá importancia que el orificio del pozo presente una dirección
ligeramente oblicua, en cambio en caso de que exista un punto de pandeo, ello
puede dificultar e incluso hacer imposible el montaje.
En la puesta en servicio inicialmente se debe controlar la dirección de sentido de

giro del motor. Para controlar la dirección correcta de giro se hará funcionar el motor
en ambas direcciones con la válvula cerrada. El cambio de la dirección de giro se
efectúa intercambiando dos fases de la acometida de corriente. Al hacerlo se podrán
comprobar en el manómetro dos presiones diferentes. La presión superior indicará
siempre la dirección de giro correcta. Cuando la salida es libre, la dirección de giro
correcta también puede comprobarse por el caudal de agua.
En el primer arranque, y cuando se trata de un pozo recién terminado, deberá

ponerse en marcha la bomba solamente con la válvula muy poco abierta. El agua
impulsada deberá controlarse con respecto a su posible contenido de arena.
Cuando exista conducción de arena apreciable, corre peligro la bomba. Habrá que
funcionar con la válvula moderadamente abierta (como máximo con el 40% del
rendimiento del pozo), hasta que se haya reducido el contenido de arena, luego se
podrá abrir, poco a poco la válvula. Según la potencia del motor variará la frecuencia
de los arranques como siguen:
 Hasta 100 HP cada 4 minutos 1 conexión, es decir, 15 conexiones por hora.

 Más de 100 HP cada 6 minutos 1 conexión, es decir, 10 conexiones por hora.
Si al conectar se viera que el motor no sube inmediatamente a pleno rendimiento,

deberá desconectarse inmediatamente y no podrá arrancarse de nuevo hasta
pasados 4 o 6 minutos. Para conservar y almacenar bombas con motor sumergido
que no están montadas se siguen las siguientes recomendaciones:

Las bombas de motor sumergido se acostumbran proteger contra la formación de

herrumbre, o bien contra oxidaciones por medio del procedimiento de conservación
descrito a continuación. El rotor y el estator, así como el eje del motor se protegen
por una laca o fuego cuando no van cubiertos por casquillos de giro, separador de
arena y casquillos de acoplamiento, que están fabricados de materiales
antioxidantes.
El eje de la bomba se cubre con una capa fina de vaselina, en todas aquellas partes
que no van protegidas por rodetes impulsores o casquillos de material antioxidante.
Los impulsores igualmente se engrasan levemente con vaselina en sus superficies
de junta, así como en general todos aquellos puntos que están expuestos al peligro
de producir un atascamiento por la formación de oxidaciones. Para ello hay que
tener presente que los casquillos de distancia, los cuales tienen la función de
casquillos de giro, no deberán entrar en contacto con aceite o grasa en los sitios de
los cojinetes de goma, ya que en este caso la goma sería atacada.
Para el almacenamiento, cuando se desmonta la bomba para almacenarla deberá

dejarse salir toda el agua del motor. Después de separar el motor de la bomba,
ambos deberán secarse bien. A tal objeto se extraerá del motor el cuerpo del
cojinete de empuje y el cuerpo del cojinete inferior, se desmonte el rotor de su sitio,
y durante algunos días se deja el motor en esta posición, de canto sobre la cabeza,
es decir apoyado sobre la pieza de conexión, para que pueda secar bien en un lugar
con aire seco. Cuando todas las piezas quedan bien secas se puede volver a montar
el motor.
En la instalación y mantenimiento de bombas con motores eléctricos sumergidos se

presenta frecuentemente la necesidad de realizar empalmes de los cables de
alimentación. El empleo de cajas especiales de empalme para cables garantizan
una unión absolutamente impermeable, siendo además una protección segura de
la zona de empalme contra cualquier deterioro mecánico.
Con cada conjunto de empalme viene una lata de masa de relleno A, una lata de
masa de relleno B, (que son resinas epóxicas) y un carrete pequeño de cinta de
pegar de material sintético (PVC). Para el montaje se pasarán primeramente las
diferentes partes del dispositivo de empalme por encima de los extremos de cable
que se trata de unir, como lo muestra la siguiente figura, a la izquierda un conector
roscado para cables de 16 a 50 mm2 y a la derecha, un conector embridado para
cables de 70 a 120 mm2.

Después se
quitará el
recubrimiento de
ambos extremos
del cable de forma
que una vez
efectuada la unión
queden por cada
lado unos 15-20
mm de cable sin
pelar dentro del
casquillo de unión,
es decir, del
casquillo sin
manguitos. Al
cortar el cable
redondo de goma
para separar las
diferentes fases,
debe cuidarse que
no entre ningún
resto de algodón en el interior de la unión. Estas partes deben pelarse limpiamente
hasta llegar a la cubierta de goma, frotándolos después levemente con papel de lija,
a fin de que queden un poco ásperas, y la cinta de pegar de material sintético se
adhiera perfectamente.
Las fases se sueldan o unen con manguitos de presión de forma que las uniones
queden desplazadas, cada una con respecto a las demás. Se procurará cortar y unir
las diferentes fases de manera que quede la misma longitud desde la cubierta del
cable a la otra. Las soldaduras se alisarán con una lima, a fin de evitar que la cinta
de pegar pueda deteriorarse por alguna rebaba del estaño. Al alisar los puntos de
soldadura hay que poner atención en que no se deteriore ningún alambre.
A continuación se hará el aislamiento independiente de cada unión, arrollando la

cinta aisladora que se suministra, mediante pasadas de ida y vuelta, cuidando de
que las vueltas cubran en lo posible el 50% de las vueltas anteriores. La capa de
aislamiento así formada deberá tener por lo menos el espesor de aislamiento de las
fases. Hay que evitar tocar con las manos la superficie adherente, y especialmente
que en ningún caso dicha superficie entre en contacto con aceite o grasa.
Finalmente se atarán las fases, uniéndolas por el centro con un trocito de cinta
adhesiva, para evitar que alguna de ellas quede próxima a la pared del casquillo. A
continuación se pasa el casquillo de unión de los cables por encima del empalme,

procurando que éste quede en el centro del casquillo. Después se introduce a

presión el anillo de junta del cable correspondiente al lado del motor, utilizando para
ello los dos anillos de presión y el tapón roscado, metiéndolo dentro de la abertura
inferior del casquillo, hasta conseguir un cierre absoluto, al objeto de que después
no pueda salir la masa de relleno.
Se mezclarán bien las dos masas de relleno epóxico. Esta operación no deberá
realizarse hasta el momento mismo de usarlas, ya que a los 45 minutos la mezcla
comienza ya a endurecerse. El contenido del bote B se añadirá al del bote A,
revolviéndolo todo bien con un objeto limpio. Con tiempo frío, es decir cuando las
dos masas de relleno se quedan un poco rígidas, es conveniente calentarlas al baño
maría a 20 o 30 °C, a fin de que se pongan más fluidas. Después de practicar una
pequeña vertedera en la lata, se mantiene vertical el casquillo de unión de los cables
y se va vertiendo lentamente la mezcla, hasta llegar a unos 10 mm del borde
superior.
Por medio de un movimiento suave de vaivén del cable correspondiente al lado del
interruptor, se facilita la salida del aire del casquillo. Después de algunos minutos,
durante los cuales el aire encerrado en el casquillo puede salir hacia arriba, vuelve
a controlarse el nivel de la masa. Este debe cubrir necesariamente el extremo del
aislamiento del cable por lo menos unos 10 mm por lo que posiblemente será
preciso añadir algo más de la mezcla. A continuación se cerrará el casquillo con
auxilio del anillo de presión, el anillo de junta, el anillo de presión y el tapón roscado,
pudiendo procederse inmediatamente al montaje del equipo de bomba sumergida.
CÁLCULO DE LOS HP DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS PARA BOMBAS DE POZO

PROFUNDO
Se tienen distintos criterios para el cálculo

de los HP en motores eléctricos para
bombas de pozo profundo. Existen las
bombas sumergibles de tipo achique,
portátiles, utilizadas para desaguar
inundaciones, cisternas, albercas, sótanos,
aguas negras o residuales con contenidos
sólidos e incluso en plantas industriales
tratadoras de agua. En ellas, el motor está
encapsulado y el conjunto motobomba se
apoya en sus propias patas para dar
espacio a la succión del líquido a bombear.
Motobombas sumergibles para pozos profundos
También están las motobombas

sumergibles para pozos profundos. La potencia necesaria para trasladar un

volumen de agua de un punto a otro se calcula con la fórmula:
𝑄×𝐻
𝐻𝑃 =
75
Donde Q es el caudal, en litros por segundo, y H es la distancia en metros de la

carga total de bombeo. La potencia que consume la bomba además de Q y H
depende de su eficiencia η. Para que un bombeo sea económico la bomba debe
funcionar a su máxima eficiencia.
𝑄×𝐻
𝐻𝑃𝑏 =
75 η
La potencia que consume un motor eléctrico trifásico se calcula con la fórmula:
√3 × 𝐸 × 𝐼 × η × Fp
𝐻𝑃𝑚 =
746
Donde E es el voltaje, I el amperaje,

fp el factor de potencia
(aproximadamente 0,85), y la
eficiencia del motor (calculada a
aproximadamente 0,85). En esta
potencia que entrega el motor, se
incluye la potencia consumida por
la fricción de las flechas con las
chumaceras (soportes) en las que
giran, por lo que esta potencia debe
restarse a la potencia entregada
por el motor, y así solo considerar
la potencia a la entrada de la
bomba para estimar su eficiencia.
También, para el cálculo de los

motores a utilizar para la bomba se Curva de motobomba sumergible para
siguen los siguientes criterios: pozo profundo
 1,3 * HP de la bomba en motores trifásicos.

 1,5 * HP de la bomba en motores monofásicos.
Para el cálculo del factor H se utiliza la siguiente ecuación:
𝐻 = 𝑁𝐷 + 𝐻𝑓𝑐 + 𝐻𝑓𝑡 + 𝐻𝑑 + 𝐻𝑚

Donde ND es el nivel dinámico o distancia entre el cabezal de descarga de la bomba

y el nivel de agua en el pozo, Hfc es la fricción entre el agua y la tubería de columna
de bombeo. En las motobombas sumergibles para las capacidades normales de
cada diámetro de tubería de columna, la carga de fricción por cada 100 metros es
de aproximadamente 10 metros. Hft son las pérdidas en metros por fricción en la
tubería de conducción, y Hd es la descarga libre sobre la superficie. Hm es la presión
manométrica en la salida del cabezal de descarga. Esta presión es por la altura de
descarga de la bomba y por la fricción del agua en toda la longitud de la tubería de
conducción.
Ejercicio:
Calcular la potencia de una bomba sumergible requerida para las siguientes

características:
Q = 35 lps
ND = 135 mts
Diámetro de la tubería = 6”
Longitud de la tubería = 185 mts
Descarga libre sobre la superficie = 4 mts
Eficiencia = 77%
El factor H de la carga total de bombeo puede calcularse:
10𝑚
𝐻 = 𝑁𝐷 + 𝐻𝑓𝑐 + 𝐻𝑓𝑡 + 𝐻𝑑 = 135𝑚 + 135𝑚 ∗ + 1,5𝑚 + 4𝑚 = 154𝑚
100𝑚
La potencia es, entonces:
𝑄 × 𝐻 35 𝑙𝑝𝑠 × 154 𝑚
𝐻𝑃𝑏 = = = 93 𝐻𝑃
75 η 75 × 0,77
La norma Covenin 1619-91 de Bombas Turbinas para Pozo Profundo y Sumergibles

también plantea la siguiente ecuación para el cálculo de la potencia máxima
transmitida por el eje (en kW):
𝑁 × 𝐷3 2𝐹 2
𝑃= × √𝑆 2 − ( )
4,92 × 106 𝐷2
Donde N es la velocidad de rotación en r.p.m., D es el diámetro del eje en la raíz de

la rosca en milímetros, S es el esfuerzo combinado de corte admisible en kgf/mm2,
el cual debe ser menor que el 30% del límite elástico o que el 18% del límite de
rotura del acero utilizado, y F es el empuje axial total expresado en kgf.

CATÁLOGO DE BOMBAS SUMERGIBLES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS
El siguiente catálogo ha sido proporcionado por la empresa Suárez S.A. de C.V. de

Guanajuato, México. El mismo es un catálogo de bombas sumergibles radiales y
semiaxiales de 4” y 6”. La primera de ellas es:
LA BOMBA SAER SUMERGIBLE MODELO NF-95, RADIAL DE 4”
Es una bomba adecuada para la elevación, presurización y

distribución en instalaciones de tipo civil e industrial,
distribución a autoclaves y cisternas, sistemas antiincendio
y de lavado, sistemas de riego, con trasiego de pozos,
tanques y cuencas. La configuración hidrodinámica radial
caracteriza las dimensiones axiales reducidas de los
elementos hidráulicos, permitiendo el empleo de un alto
número de etapas a fin de asegurar presiones elevadas con
caudales modestos. La electrobomba está equipada con un
motor eléctrico serie MS 4" (Motor en baño de aceite) o MF
4" (Motor en resina en baño de agua). La brida de
acoplamiento al motor y la parte sobresaliente del eje son
conformes a la normativa NEMA 1-18.338.
Las características hidráulicas indicadas se refieren a agua

fría (15°C) con presión atmosférica de 1 bar y densidad de
1000 kg/m³. Las bombas son producidas en serie y por lo
tanto son fabricadas de acuerdo con la normativa UNI/ISO
2548, clase C, párrafo B.
El líquido bombeado es químicamente y mecánicamente no

agresivo, con un contenido máximo de partículas sólidas de
dureza y granulometría del limo (40 g/m³). La temperatura
máxima es de 30°C. La presión de funcionamiento máxima
es de 31 bares. La dirección de rotación es hacia izquierda,
mirando desde el orificio de impulsión. La instalación puede
ser vertical u horizontal. Las tablas mostradas a continuación
tienen las curvas y características de rendimiento de las
bombas.

Cuadro comparativo de Modelos Radiales de 4”

Curva de rendimiento NF95 – Serie K

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie K

Curva de rendimiento NF95 – Serie A

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie A

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie X

Curva de rendimiento NF95 – Serie B

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie B

Curva de rendimiento NF95 – Serie C

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie C

LAS BOMBAS SAER SUMERGIBLES MODELOS NF95 SEMIAXIALES DE 4”
Son adecuadas para la elevación, presurización y distribución en

instalaciones de tipo civil e industrial, distribución a autoclaves y
cisternas, sistemas antiincendio y de lavado, sistemas de riego, con
trasiego de pozos, tanques y cuencas.
La configuración hidrodinámica radial caracteriza las dimensiones

axiales reducidas de los elementos hidráulicos, permitiendo el
empleo de un alto número de etapas a fin de asegurar presiones
elevadas con caudales modestos.
El acoplamiento de la electrobomba que está equipada con un

motor eléctrico serie MS 4" (Motor en baño de aceite) o MF 4" (Motor
en resina en baño de agua). La brida de acoplamiento al motor y la
parte sobresaliente del eje son conformes a la normativa NEMA 1-
18.338.
Las características hidráulicas indicadas se refieren a agua fría

(15°C) con presión atmosférica de 1 bar y densidad de 1000 kg/m³.
Las bombas son producidas en serie y por lo tanto son fabricadas
de acuerdo con la normativa UNI/ISO 2548, clase C, párrafo B.
El líquido bombeado es químicamente y mecánicamente no

agresivo, con un contenido máximo de partículas sólidas de dureza
y granulometría del limo (40 g/m³).
Su temperatura máxima es de 30°C. La presión de funcionamiento

máxima es de 31 bar. La dirección de rotación es hacia izquierda,
mirando desde el orificio de impulsión. La instalación puede ser
vertical u horizontal.

Cuadro comparativo de los modelos semiaxiales de 4”

Curva de rendimiento NF95 – Serie DA

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie DA

Curva de rendimiento NF95 – Serie E

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie E

Curva de rendimiento NF95 – Serie F

Tabla de características hidráulicas NF95 – Serie F

BOMBA SUMERGIBLE 6NR-152 (60 HZ)
Es una bomba adecuada para la presurización y

distribución en instalaciones de tipo civil e industrial,
distribución a autoclaves y cisternas, sistemas antiincendio
y de lavado, sistemas de riego, con trasiego de pozos,
tanques y cuencas.
En sus características de construcción, la configuración

hidrodinámica radial caracteriza las dimensiones axiales
reducidas de los elementos hidráulicos, permitiendo el
empleo de un alto número de etapas a fin de asegurar
presiones elevadas con caudales modestos.
La electrobomba está equipada con un motor eléctrico serie

MS 4" (Motor en baño de aceite) o MF 4" (Motor en resina
en baño de agua). La brida de acoplamiento al motor y la
parte sobresaliente del eje son conformes a la normativa
NEMA 1-18.338.
Para sus datos de funcionamiento, las características

hidráulicas indicadas se refieren a agua fría (15°C) con
presión atmosférica de 1 bar y densidad de 1000 kg/m³. Las
bombas son producidas en serie y por lo tanto son
fabricadas de acuerdo con la normativa UNI/ISO 2548,
clase C, párrafo B.
El líquido bombeado químicamente y mecánicamente no

agresivo, con un contenido máximo de partículas sólidas de
dureza y granulometría del limo (40 g/m³).
La temperatura máxima es de 30 °C. La presión de

funcionamiento máxima 31 bar. La dirección de rotación es
hacia izquierda, mirando desde el orificio de impulsión. La
instalación puede ser vertical u horizontal.

Curva de rendimiento 6NR152 – Serie B

Tabla de características hidráulicas 6NR152 – Serie B

Curva de rendimiento 6NR152 – Serie C

Tabla de características hidráulicas 6NR152 – Serie C

Curva de rendimiento 6NR152 – Serie D

Tabla de características hidráulicas 6NR152 – Serie D

Curva de rendimiento 6NR152 – Serie E

Tabla de características hidráulicas 6NR152 – Serie E

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Biblioteca Virtual de la SDE (2014). Bombas con motor sumergido. [Documento en

línea]. Disponible en: http://www.bvsde.paho.org/bvsacd/scan/017069/017069-
04.pdf. Consultado el 23 de agosto de 2015.
Norma Venezolana NORVEN. (1991). Bombas turbinas para pozo profundo y

sumergibles COVENIN 1619-91. [Documento en línea]. Disponible en
http://www.sencamer.gob.ve/sencamer/normas/1619-91.pdf.
Empresas Suárez S.A. de C.V. (2004). Bombas sumergibles. [Catálogo en línea].

Disponible en: http://www.warson.com/downloads/catalogos/sumergiblesaer.pdf.
Consultado el 23 de agosto de 2015.
Sepúlveda, J. (2010). Bombas y Tuberías. México: S/E. Video de apoyo:

https://www.youtube.com/watch?v=K8UdNJRmph0. Consultado el 23 de agosto de
2015.
Sistemas Hidroneumáticos C.A. (1995). Manual de procedimiento para el cálculo y

selección de sistema de bombeo. [Documento en línea]. Disponible en:
http://www.sishica.com/sishica/download/Manual.pdf. Consultado el 23 de agosto
de 2015.

Motores Eléctricos de Bombas Sumergibles

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Motores Eléctricos de Bombas Sumergibles

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BOMBAS HIDRÁULICAS CENTRÍFUGAS

MOTORES ELÉCTRICOS DE BOMBAS SUMERGIBLES

Existen dos clases

Edimir Saavedra – Electricidad de mantenimiento

Una forma de conseguir la protección necesaria consiste en cerrar completamente

Aun cuando con una carga de aceite en el motor no se requieren condiciones

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En la figura de la izquierda puede verse un motor

 Campana protectora contra arena

Las ventajas de la lubricación con aceite (utilizada en

A causa de los cambios de temperatura es difícil lograr

Mediante la creación de una nueva materia artificial termoplástica "Lupulen" (hoy de

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Por este motivo el estator y las piezas

Los cojinetes y los prensaestopas son

Los cojinetes de goma no se pueden usar en los motores sumergidos, porque su

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Es de importancia para un trabajo satisfactorio, si se usa la lubricación por agua,

La forma constructiva del cuerpo de la bomba no difiere fundamentalmente de la

A los 20 m de profundidad las bombas de motor sumergido y las de eje muestran la

Antes de la introducción del grupo motobomba al interior del pozo, se llenará el

Para la operación de llenado se utiliza un embudo especial suministrado junto con

Después de haber llenado el motor con agua, se le dejará quieto aproximadamente

Antes de proceder al montaje del grupo motobomba es recomendable que en los

En la puesta en servicio inicialmente se debe controlar la dirección de sentido de

En el primer arranque, y cuando se trata de un pozo recién terminado, deberá

 Hasta 100 HP cada 4 minutos 1 conexión, es decir, 15 conexiones por hora.

Si al conectar se viera que el motor no sube inmediatamente a pleno rendimiento,

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Las bombas de motor sumergido se acostumbran proteger contra la formación de

Para el almacenamiento, cuando se desmonta la bomba para almacenarla deberá

En la instalación y mantenimiento de bombas con motores eléctricos sumergidos se

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A continuación se hará el aislamiento independiente de cada unión, arrollando la

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procurando que éste quede en el centro del casquillo. Después se introduce a

CÁLCULO DE LOS HP DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS PARA BOMBAS DE POZO

Se tienen distintos criterios para el cálculo

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sumergibles para pozos profundos. La potencia necesaria para trasladar un

Donde Q es el caudal, en litros por segundo, y H es la distancia en metros de la

La potencia que consume un motor eléctrico trifásico se calcula con la fórmula:

Donde E es el voltaje, I el amperaje,

También, para el cálculo de los

 1,3 * HP de la bomba en motores trifásicos.

Para el cálculo del factor H se utiliza la siguiente ecuación:

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Donde ND es el nivel dinámico o distancia entre el cabezal de descarga de la bomba

Calcular la potencia de una bomba sumergible requerida para las siguientes

El factor H de la carga total de bombeo puede calcularse:

La potencia es, entonces:

La norma Covenin 1619-91 de Bombas Turbinas para Pozo Profundo y Sumergibles

Donde N es la velocidad de rotación en r.p.m., D es el diámetro del eje en la raíz de

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CATÁLOGO DE BOMBAS SUMERGIBLES Y CURVAS CARACTERÍSTICAS

El siguiente catálogo ha sido proporcionado por la empresa Suárez S.A. de C.V. de

LA BOMBA SAER SUMERGIBLE MODELO NF-95, RADIAL DE 4”

Es una bomba adecuada para la elevación, presurización y

Las características hidráulicas indicadas se refieren a agua

El líquido bombeado es químicamente y mecánicamente no

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