Sunteți pe pagina 1din 13

UNIVERSITATEA TRANSILVANIA DIN BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ


PROGRAMUL DE STUDII: SECURITATE RUTIERĂ, TRANSPORT ȘI
INTERACȚIUNEA CU MEDIUL - ÎNVĂȚĂMÂNT
CU FRECVENȚĂ

REFERAT
Influența uzurii anvelopelor asupra aderenței

CONDUCĂTOR ŞTIINŢIFIC:

ȘEF LUCR. UNIV. TOGĂNEL GEORGE RADU ABSOLVENT:


ALEXANDRU IONUȚ STANCIU

2019
2
Importanța anvelopelor

Anvelopele sunt singura legătură a automobilului cu asfaltul. Absolut toate manevrele


efectuate la volanul unui vehicul (tracțiunea, frânarea și virarea) depind de anvelope.

Puterea mașinii se traduce la nivelul roții prin tracțiune. Spre exemplu, pentru a
beneficia de forța unui motor puternic trebuie folosită o anvelopă de mare aderență. În
caz contrar, o parte din putere se pierde alunecare, derapare, rotire în gol, fenomene
ce micșorează nivelul de siguranță și accelerează uzura prematură și nejustificată a
anvelopelor.

Confortul este influențat de rigiditatea anvelopei și de înălțimea talonului acesteia.


Producătorul autovehiculului recomandă o serie de dimensiuni optime care au fost
testate și omologate pentru autovehiculul respectiv.

Viteza maximă de rulare a anvelopelor ce echipează un autovehicul trebuie să fie în


acord cu viteză maximă constructiv a autovehiculului. Fiecare anvelopă are înscris pe
talon un indice de viteză ce indică viteza maximă la care anvelopa poate rula în
condiții de siguranță. Depășind viteza indicată de acel indice, anvelopa suferă
deformații foarte mari în timpul rulării, se încălzește peste limitele normală și se poate
distruge, astfel punând în pericol siguranța ocupanților vehiculului cât și a celorlalți
participanți la trafic.

Sarcina suportată de anvelope trebuie să fie în concordanță cu cu masa totală


maxim autorizată a autovehiculului ce-l echipează. Toate anvelopele au înscrise pe
talon un indice de sarcină ce reprezintă greutatea maximă suportată de anvelopa
umflată la presiunea nominală recomandată.

3
Eticheta UE pentru anvelope

Reglementarea EC/1222/2009
prevede ca toate anvelopele (vară,
iarnă, all season) destinate utilizării
pentru autovehicule proprietate
personală, vehicule comerciale
ușoare, autocamioane și autobuze
și care au fost fabricate dupa 1 iulie
2012 și sunt comercializate în
Uniunea Europeană trebuie să
poarte un sticker cu trei indicatori:
un indicator de consum de
carburant, un indicator de aderență
pe teren umed și un indicator de
zgomot.

Clasa de eficiență a consumului de combustibil

Clasa de eficiență a consumului de combustibil sau eficiența energetică a anvelopei


este direct influențată de rezistența la rulare. 20% din consumul de combustibil al
vehiculului depinde de rezistența la rulare a anvelopelor. Randamentul energetic este
evaluat și clasificat în 7 categorii diferite de la A la G, clasa D nefiind utilizată pentru
autoturisme.

4
Clasa de aderență pe teren umed

Aderența pe carosabil umed (test de frânare) este unul dintre cele mai importante
beneficii pe o anvelopă îl poate oferi. Testul simulează frânarea de urgență a unui
autovehicul ce rulează cu 80 de km/h pe carosabil umed. Spre exemplu un
autovehicul echipat cu anvelope din clasa de aderență A va avea o distanță de oprire,
frânând de la 80 de km/h, cu 18 metri mai mică decât un vehicul echipat cu anvelope
din clasa de aderență F*.

* - Test efectuat în condiții ideale pe o pistă de încercare: anvelope noi și proaspete,


carosabil curat (fără urme de ulei, motorină, nisip, pietriș, etc), autovehicul încărcat
doar cu șofer, presiunea anvelopelor fiind cea recomandată de producătorul
autovehiculului. În diferite scenarii ale vieții de zi cu zi rezultatele pot diferi.

Din 2021 noua etichetă UE pentru anvelope va fi utilă în special pentru categoria
anvelopelor de iarnă deoarece va cuprinde informații referitoare la aderența pe
zăpadă și gheață. În prezent marcajele legate de proprietățile necesare în condițiile
grele de iarnă lipsesc.

5
Clasa și valoarea de zgomot exterior la rulare

Zgomotul la rulare este luat în considerare pentru măsurarea nivelului de zgomot


exterior produs de rularea anvelopelor. Nivelul de zgomot exterior al anvelopei este
afișat ca o valoare în decibeli. Pictogramele cu undele de sunet indică dacă nivelul de
zgomot al anvelopei se situează sub sau peste valorile limită europene:

- o undă neagră: 3 Db sau mai mult sub viitoarea limită europeană;

- două unde negre: între viitoarea limită europeană și 3 Db sub aceasta;

- trei unde negre: peste viitoarea limită europeană.

O clasificare mai precisă și corectă a anvelopelor în funcție de anotimp, dimensiuni și


tip o putem găsi pe site-ul https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/reifen/.

ADAC (Allgemeiner Deutscher Auotomobilclub) este cel mai mare club automobilistic
din Germania și Europa. A fost înființat în 1903 în Stuttgart și este o organizație non-
profit ce se ocupă cu studii, teste și cercetări legate de siguranța traficului rutier.
ADAC este una dintre primele organizații care susține angajamentul „Testarea bună”
(Gutes testen) a Ministerului Federal al Justiției și Protecției Consumatorilor. Printre
multitudinea de teste realizate de ADAC (teste auto, teste de accidente, teste de
emisii, teste de electromobilitate, etc) aceștia testează anual o multitudine de
anvelope: vară, iarnă, all season, cu diferite destinații (vehicule de pasageri, SUV sau
vehicule comerciale) și în dimensiunile cel mai frecvent întâlnite (175/65R14,
185/65R15, 195/65R15, 205/65R16, 215/65R16).

6
În următorul tabel se prezintă testele la care se supun anvelopele și procentajul sub
care influențează nota pe categorie și nota finală.

Criteriul principal Criteriul secundar Anvelopă Anvelopă


vară iarnă/all season
Teren uscat 20% 15%
Comportament la volan 35% 40%
Siguranța la volan 35% 40%
Frânare 30% 20%
Teren umed 40% 30%
Frânare 30% 30%
Acvaplanare longitudinală 20% 20%
Acvaplanare transversală 10% 10%
Manevrabilitate 30% 30%
Cerc/Viraje 10% 10%
Zăpadă - 20%
Frânare – ABS - 40%
Accelerare pe zăpadă - 20%
Manevrabilitate - 40%
Gheață - 10%
Frânare – ABS - 60%
Viraje - 40%
Zgomot 10% 5%
Zgomot interior 50% 50%
Zgomot exterior 50% 50%
Consum de - 10% 10%
combustibil
Uzură - 20% 10%

Pe teren uscat se realizaează 3 teste:

- comportamnetul la volan (comportamentul general al anvelopei: mers drept,


răspuns la schimbarea direcției, viraje, etc.);

- siguranța la volan: comportamentul anvelopei în situații limită (schimbarea


direcției de mers, stabilitatea în viraje);

- frânare: frânare cu ABS de la 100 km/h la 1 km/h.

Pe teren umed se realizează 5 teste:

- frânare: frânare cu ABS de la 80 km/h la 20 km/h pe drum cu asfalt sau beton;

7
- acvaplanare longitudinală: accelerare în timpul trecerii printr-un bazin cu apă de
adâncime de 7mm doar cu roțile din stânga;

- acvaplanare transversală: accelerare pas cu pas de la 65 km/h la 95 km/h în


trepte de 5 km/h pe un traseu circular cu diametru de 200 m cu un sector ud de
20 de metri lungime cu adâncimea apei de 5 mm; variabila măsurată este
fluctuația accelerației laterale.

- manevrabilitate: conducerea cât mai rapidă a unui traseu permanent umed de


1900 metri lungime; se măsoară timpii în care se parcurge traseul plus
avaluarea subiectivă independentă a proprietăților anvelopei de către
conducători;

- cerc/viraje: conducerea cât mai rapidă pe un traseu circular complet ploios; se


măsoară timpul în care se parcurge traseul.

Pe teren acoperit cu zăpadă se realizează 3 teste:

- frânare: frânarea cu ABS de la 30 km/h la 5 km/h; se măsoară distanța de


frânare;

- accelerare pe zăpadă: măsurarea accelerației la viteze mici în intervalul 10%-


60% alunecare;

- manevrabilitate: măsurarea timpului parcurgerii unui traseu virajat acoperit cu


zăpadă precum și evaluarea subiectivă a tracțiunii, stabilității în viraj, echilibrul
între caracterul subvirator și supravirator.

Pe drum acoperit cu gheață se realizează 2 teste:

- frânare: frânarea cu ABS de la 20 km/h la 5 km/h; se determină distanța de


frânare și decelerația medie;

- viraje: se măsoară forțele de ghidare laterale măsurate cu ajutorul unui vehicul


care este ghidat pe un sistem feroviar în față și în spate se deplasează cu
viteză constantă pe o pistă cu gheață.

8
Pentru nivelul de zgomot se realizează două teste:

- zgomot interior: evaluarea subiectivă a zgomotului interior de către două


persoane atunci când se rulează vehicului cu viteze cuprinse între 30 km/h și
80 km/h pe drum asfaltat sau betonat și cu motorul oprit;

- zgomot exterior: măsurarea zgomotului conform ISO362 pe asfalt conform


ISO10844 când se trece cu autovehiculul cu 80 km/h cu motorul oprit.

Consumul de combustibil se măsoară folosind un sistem de măsurare al


consumului extrem de precis la conducerea autovehiculului cu viteză constanta de
100 km/h pe o distanță de 2 km.

Uzura anvelopelor se determină printr-un test ce implică convoaie de vehicule


identice pe o distanță de 15000 de km pe anvelopă. În cazul măsurătorii pe bancul de
încercare traseul convoiului este condus simulat pe o distanță de 5000 km și validat cu
testele de convoi. Se extrapolează distanța rămasă pâna la atingerea adâncimii
minime legale a profilului benzii de rulare de 1.6 mm.

Calificativele folosite în avluare testelor sunt:

 între 0.5 și 1.5 – FOARTE BUN;

 între 1.6 și 2.5 – BUN;

 între 2.6 și 3.5 – SATISFĂCĂTOR;

 între 3.6 și 4.5 – SUFICIENT;

 peste 4.6 – INSUFICIENT.

Rezultatele acestor teste sunt relevante doar în situații ideale (mediu foarte bine
controlat, anvelope noi, conducători profesioniști). Întrebare care trebuie adresată este
ce se întâmplă cu performanțele anvelopelor pe măsură ce se uzează și când ar
trebuii înlocuite?

9
Pe măsură ce o anvelopă se uzează performanțele sale pe uscat au tendința de a
crește (distanțe de frânare, manevrabilitate, raspunsul la schimbarea direcției de
mers). Însă pe teren umed, o data cu uzura performanțele anvelopei scad dramatic
(distanțe de frânare, acvaplanare, stabilitate în viraj pe teren umed).

Pentru a înțelege mai bine fenomenul trebuie să înțelegem cum o anvelopă aderă la
suprafața de rulare. Sunt 3 categorii:

- construcția anvelopei: generează formă generală și forma petei de contact;

- materialul anvelopei: determină cât de bine aderă anvelopa la calea de rulare;

- profilul benzii de rulare: determina suprafața de contact cu calea de rulare și


canale de evacuare a apei.

Atât construcția anvelopei cât și materialul din care e realizată anvelopa nu se


modifică pe măsură ce aceasta se uzează. Singura variabila luată în considerare este
adâncimea profilului benzii de rulare.

Când o anvelopă este nouă aceasta prezintă canale adânci care ajută la evacuarea
apei dintre anvelopă și calea de rulare pentru a facilita contactul direct între cauciuc și
asfalt. O data cu micșorarea adâncimii acestor canale suprafața de cauciuc care întră

10
în contact cu calea de rulare devine mai mare, ceea ce facilitează aderența pe teren
uscat, însă scad capacitățile de evacuare a apei dintre anvelopă și calea de rulare
ceea ce conduce la micșorarea aderenței și chiar la apariția fenomenului de
acvaplanare când anvelopa nu mai atinge calea de rulare.

Mai sus avem reprezentat prin valori comparația distanței de oprire de la 100 km/h (60
mph) pe suprafață acoperită cu 1.2 mm de apă între anvelopa nouă și anvelopa cu
adâncimea profilului benzii de rulare de 3 mm (4/32 inch); În Uniunea Europeană, și
implicit și în România limita legală pentru anvelope de vară este de 1.6 mm.

Diferențele dintre distanțele de oprire între anvelopa nouă și uzată variază între 0.9
metri (3 ft) pentru anvelopa Michelin Premier A/S care este special proiectată pentru
a-și păstra cât mai constat€ performanțele pe teren umed pe măsură ce se uzează și
pâna la 14 metri (46 ft).

Situație nu poate deveni decât mai îngrozitoare dacă am compara anvelopa nouă cu
cea uzată până la limita legală de 1.6 mm.

11
12
Bibliografie

1. https://www.auto-soft.ro/info/importanta-anvelopelor

2. https://www.rtyres.ro/articol-detaliu/Articles-Detail/262-Se-schimba-eticheta-UE-
pentru-anvelope---intra-in-vigoare-din-mai-2021/6603/0

3. https://www.anveloshop.ro/etichetare-anvelope

4. https://www.sava-tires.com/sava/ro/why-sava/eu-tire-label/index.jsp#fuel-
efficiency

5. https://www.sava-tires.com/sava/ro/why-sava/eu-tire-label/index.jsp#wet-grip

6. https://www.sava-tires.com/sava/ro/why-sava/eu-tire-label/index.jsp#external-
noise

7. https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/tests/

8. https://ro.wikipedia.org/wiki/ADAC

9. Engineering explained - https://www.youtube.com/watch?v=Xa5i0xvmVSg

10. https://www.michelinman.com/long-lasting-performance.html

11. https://www.michelinman.com/on/demandware.static/-/Sites-michelin-us-
Library/default/dwb5c60f7d/pdf/what-happens-to-performance.pdf

12. https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/files/pdf/tyre10062014/
discussion_document.pdf

13