Memoria, Especificaciones Técnicas

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA MEMORIA Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
PARALELISMO Y ATRAVIESO SOTERRADO

TUBERIAS DE RIEGO, RUTAS G-555 Y G-565
CAMINO CRUCE RUTA 5 (HOSPITAL) – CRUCE G-45-H (CHADA), RUTA
G-555 D.M. 7.196,722 AL D.M. 7.303,211
CAMINO EL CARDONAL - CRUCE RUTA G-555,

RUTA G-565 D.M. 5.917,189 AL D.M. 6.100,997
COMUNA DE PAINE, PROVINCIA DE MAIPO, REGION METROPOLITANA
INGENIERO CIVIL: RICARDO PINEDA GARDELLA
MANDANTE: HACIENDA CHADA S.A.
ENERO 2019
RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 1

rpgingenieria68@gmail.com Móvil: 56-9-74959088
CONTENIDO
1. INTRODUCCION………………………………………………………………………………. 4
2. ANTECEDENTES DE LA SOLICITUD……………………………………………………….6
2. 1. IDENTIFICACION DEL TITULAR…………………………………………………………..6
2.2. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO…………………………………………… 6
2.3. NOMBRE DEL PROYECTO……………………………………………………………….. 7
2.4. LOCALIZACION……………………………………………………………………………… 7
2.5. TIPOLOGIA…………………………………………………………………………………… 9
2.5.1. CUADRO OCUPACION DE LA FAJA……………………………………………………. 9
2.5.2. CUADRO RESUMEN DEL PARALELISMO Y ATRAVIESO………………………….. 10
3. NORMAS Y ESTANDARES…………………………………………………………………... 11
4. ANTECEDENTES DE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE………………………………… 12
4.1. SEGURIDAD…………………………………………………………………………………. 12
4.1.1. Seguridad Vial Tránsito Vehicular………………………………………………………… 12
4.1.2. Informe de Seguridad en Faenas………………………………………………………… 14
4.1.3. Equipo de Protección Personal………………………………………………………….. 14
4.2. MEDIO AMBIENTE………………………………………………………………………….. 15
5. ANTECEDENTES DEL PROYECTISTA…………………………………………………….. 16

6. MEMORIA………………………………………………………………………………………. 17
6. 1. ATRAVIESO TUBERIA DE RIEGO.……………………………………………………….17
6.1.1. Atravieso Tubería de Riego……………………………………………………………… 17
6.1.2. Encamisados……………………………………………………………………………… 17
6.2. PARALELISMO TUBERIA DE RIEGO……………………………………………………. 22
6.2.1. Introducción……………………………………………………………………………….. 22
6.2.2. Paralelismo Tubería de Riego..…………………………………………………………. 22
7. ESPECIFICACIONES TECNICAS…………………………………………………………… 24
7.1. ATRAVIESO SUBTERRANEO EN RUTAS VIALES PARA TUBERIA DE RIEGO
MEDIANTE TUNEL LINER……………………………………….………………………… 24
7.1.1. Descripción y Alcances………………………………………………………………….. 24
7.1.2. Materiales…………………………………………………………………………………. 25
7.1.3. Procedimientos de Trabajo……………………………………………………………… 26
7.1.4. Unidad de Medida y Pago (GL)…………………………………………………………. 30
7.2. PARALELISMOS EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO………………… 31
7.2.1. Descripción y Alcances………………………………………………………………….. 31

7.2.2. Redes de Distribución……………………………………………………………………. 32
7.2.2.1. Movimientos de Tierra…………………………………………………………………. 32
7.2.2.2. Transporte, Suministro, Colocación y Pruebas de Tuberías de Riego……………. 36
7.2.2.3. Obras Varias……………………………………………………………………………. 39
ANEXO 1: Catastro de Servicios Públicos……………………………………………………. 40
ANEXO 2: Cubicaciones Movimientos de Tierra……………………………………………… 42

ANEXO 3: Fotografías Terreno Rutas G-555 y G-565……….………………………………. 44
ANEXO 4: Presupuesto Estimativo……………………………………………………………. 53
ANEXO 5: Carta Gantt………………………………………………………………………….. 55
ANEXO 6: Metodología de Trabajo……………………………………………………………. 57
ANEXO 7: Antecedentes del Proyectista……………………………………………………… 64

CONSTRUCCION PARALELISMO Y ATRAVIESO PARA TUBERIAS DE RIEGO EN
RUTAS G-555 Y G-565, COMUNA DE PAINE, PROVINCIA DE MAIPO
PROYECTO OBRAS EN FAJA VIAL – DIRECCION DE VIALIDAD
1. INTRODUCCION
La Hacienda Chada S.A., en la necesidad de ejecutar un proyecto de paralelismo y atravieso de

una tubería de agua para riego, ha decidido dar inicio al desarrollo del proyecto de ingeniería de
paralelismo y atravieso en faja fiscal para ser aprobado por la Dirección Regional de Vialidad
Región Metropolitana.
Por lo anterior, Hacienda Chada S.A., ha solicitado a la consultora RPG Ingeniería y Proyectos
Ltda., el desarrollo de un proyecto de paralelismo y atravieso sobre faja de administración de
Vialidad, el cual cumpla con toda la normativa técnica vigente exigida para la obtención de
permisos y autorizaciones.
El proyecto de paralelismo y atravieso se emplaza completamente dentro de la comuna de Paine,

sobre la siguiente ruta:
§ Ruta G-555 y G-565, Comuna de Paine.
La presente memoria describe las especificaciones de construcción de las tuberías que conforman
el paralelismo y atravieso en rutas de tuición de la Dirección de Vialidad como es: Ruta G-555 y G-
565, para la ejecución de las obras de instalación de las tuberías de riego proyectadas con trazado
paralelo al eje de los caminos y tubería proyectada perpendicular al eje de las Ruta (Atravieso) que
se instalarán mediante tunel liner, utilizando un método constructivo aceptado por la Dirección de
Vialidad.
En la Ruta G-555, D.M. 7.196,722 se proyecta un atravieso considerando tunel liner como sistema
constructivo para la instalación de una tubería de agua para riego.

En la ruta G-555 entre los D.M. 7.196,722 al D.M. 7.303,211 se considera un paralelismo de una
tubería soterrada de agua para riego por el lado izquierdo de la faja fiscal.
En la ruta G-565 entre los D.M. 5.917,189 al D.M. 6.100,997 se considera un paralelismo de una
tubería soterrada de agua para riego por el lado derecho de la faja fiscal.
Se considera la entrega de terreno por parte de la Inspección Fiscal de Vialidad al Profesional

Residente de la Hacienda Chada S.A., de modo de establecer mediante Libro de Obra la entrega
de: Trazado del paralelismo y atravieso, excavaciones, rellenos y toda obra relevante ejecutada en
la faja fiscal.
Si por cualquier motivo la Dirección de Vialidad considera necesario el traslado y/o reubicación de
la tubería autorizada en la faja fiscal, estas serán de cargo exclusivo del mandante o de quien
sustente los derechos correspondientes.
El presente proyecto de paralelismo y atravieso considera la rehabilitación de accesos, cercos y

demás obras e instalaciones existentes que resulten intervenidas con las tuberías.
Los trabajos de paralelismo y atravieso no podrán contaminar el pavimento en asfalto de la ruta G-

555 y G-565, teniendo especial cuidado en los lugares de acopio de materiales provenientes de las
excavaciones, para lo cual se deberá consultar el uso de algún tipo de material para la protección
de la plataforma del camino.
Bajo ningún concepto se ejecutarán atraviesos o excavaciones que corten el tránsito en las rutas
G-555 y G-565. Se debe mantener una vía expedita para el libre tránsito de vehículos particulares,
vehículos de servicio público y emergencia.
La materialización del proyecto, considera los resguardos técnicos necesarios para que los
movimientos de tierra y/o intervención de la faja fiscal no afecten la geometría, la estabilidad y
operatividad de infraestructura vial existente.

2. ANTECEDENTES DE LA SOLICITUD
2.1. IDENTIFICACION DEL TITULAR
Nombre del Titular: HACIENDA CHADA S.A.

RUT: 96.720.590 - 7
Domicilio: Nueva de Lyon 145 piso 11
Comuna: Providencia
Ciudad: Santiago
Región: R.M.
Teléfono: +56 992194365
Correo electrónico: jojeda@araya.cl
2.2. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO
Ruta: G-555
Camino público: Cruce Ruta 5 (Hospital)-Cruce G-45-H (Chada)
Sector: Chada
Comuna: Paine
Lado del camino: lado izquierdo
Km. inicio: 7.196,722 Km. término: 7.303,211

Tipo de carpeta: [X] Pavimento [ ] Ripio [ ] Tierra
Localidades vecinas: Chada
Ruta: G-565
Camino público: El Cardonal – Cruce ruta G-555

Sector: Chada
Comuna: Paine
Lado del camino: lado derecho
Km. inicio: 5.917,189 Km. término: 6.100,997

Tipo de carpeta: [X] Pavimento [ ] Ripio [ ] Tierra
Localidades vecinas: Chada

2.3. NOMBRE DEL PROYECTO
Nombre del Proyecto: “Proyecto de paralelismo y atravieso tuberías de riego soterrado en

Rutas G-555 y G-565, de tuición de la Dirección de Vialidad, Comuna de Paine, Provincia de
Maipo, Región Metropolitana”.
Naturaleza del Proyecto:
[X] Nuevos suministros

[ ] Conservación y/o mantenimiento de equipos
[ ] Reparaciones por daño
[ ] Otros (definir)
2.4. LOCALIZACION
La construcción del proyecto se ubica en la comuna de Paine, Región Metropolitana según

muestra la siguiente figura:

Inicio Paralelismo Lado

Derecho, Ruta G-565,
D.M. 5.917,189
Fin Paralelismo Lado

Derecho, Ruta G-565,
D.M. 6.100,997
Fin Paralelismo Lado

Izquierdo, Ruta G-555,
D.M. 7.303,211
Inicio Paralelismo Lado

Izquierdo, Ruta G-555,
D.M. 7.196,722
Atravieso soterrado,
Ruta G-555, D.M.
7.196,722
El cuadro de latitudes y longitudes para la ubicación del inicio y término del proyecto en tramo de
tuición de la Dirección de Vialidad son las siguientes:
Paralelismo ruta G-565 y G-555
Inicio Proyecto Ruta G-565 Final Proyecto Ruta G-555

Norte: 6.250.510; Este: 345.623 Norte: 6.250.309; Este: 345.522

2.5. TIPOLOGIA
La construcción de un paralelismo correspondiente al proyecto de tubería de riego de Hacienda

Chada S.A. a instalarse sobre faja fiscal en la ruta G-555 en una extensión de 106,5 m y en la ruta
G-565 en una extensión de 183,8 m, además de un atravieso soterrado en una extensión de 14 m
en la ruta G-555, que consiste en la instalación de tuberías de PVC clase 4 en un diámetro de 250
mm, que se instalarán en paralelismos y atraviesos soterrados. El atravieso soterrado se construirá
un túnel liner de diámetro 1200 mm y de 13 m de largo, emplazado como mínimo a 3,0 m bajo la
rasante del pavimento de la ruta G-555, dentro del corrugado se colocará la tubería de PVC clase
4 de 250 mm de diámetro.
No se contempla la utilización de ninguna estructura de obras civiles existente, por lo tanto no

aplica la obtención de permisos adicionales a los presentes.
Las características técnicas y los antecedentes de constructibilidad pertinentes se adjuntan en el

presente informe, “Memoria Explicativa”. Para la justificación de cálculos, se adjunta el informe
“Memorias de cálculo” asociados a túnel liner y otros. Para las especificaciones de materiales y
metodologías constructivas, se adjunta el informe “Especificaciones Técnicas de Obras”.
En el anexo N°1, se adjuntan; Certificado de título Proyectista.

En el anexo N°2, se adjuntan; Plano de Planta, Planos de Perfiles Longitudinales, Plano Perfiles
Transversales y Planos de detalles.
2.5.1. Cuadro Ocupación de la Faja
Paralelismo Aéreo [] Paralelismo Soterrado [X]
Ruta /Rol Dm Lado Longitud Actividad

Inicio Termino (m)
Ruta G-555 7.196,722 7.303,211 Izquierdo 106,5 Canalización

Ruta G-565 5.917,189 6.100,997 Derecho 183,8 Canalización

2.5.2. Cuadro Resumen del Paralelismo y Atravieso
Atravieso Soterrado Ruta G-555 lado izquierdo:
Dm Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta /Rol Cámara al cerco eje del
pavimento (m)
Proyectada (m) camino (m)
Ruta G-555 7.196,722 2,6 8,7 5,2
Atravieso Soterrado Ruta G-555 lado derecho:
Dm Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta /Rol Cámara al cerco eje del
pavimento (m)
Proyectada (m) camino (m)
Ruta G-555 7.196,722 0,44 5,3 2,0
Paralelismo Soterrado Ruta G-555 Lado Izquierdo:
Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta /Rol Dm al cerco eje del
pavimento (m)
(m) camino (m)
Ruta G-555 7.200 2,5 8,65 5,1

Ruta G-555 7.220 2,8 8,52 5,1
Ruta G-555 7.240 2,5 8,52 4,3
Ruta G-555 7.260 3,2 7,71 4,3
Ruta G-555 7.280 3,4 7,38 4,2
Ruta G-555 7.300 0,9 9,94 6,6

Paralelismo Soterrado Ruta G-565 Lado Derecho:
Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta /Rol Dm al cerco eje del
pavimento (m)
(m) camino (m)
Ruta G-565 5.920 0,7 5,78 3,2

Ruta G-565 5.940 0,6 5,45 3,1
Ruta G-565 5.960 0,5 5,85 3,1
Ruta G-565 5.980 0,6 5,57 2,8
Ruta G-565 6.000 0,8 5,40 2,7
Ruta G-565 6.020 1,8 4,61 1,9
Ruta G-565 6.040 1,7 4,94 2,1
Ruta G-565 6.060 1,4 5,35 2,6
Ruta G-565 6.080 1,2 5,77 3,0
Ruta G-565 6.100 1,0 5,98 3,1
3. NORMAS Y ESTANDARES
Para el desarrollo del proyecto se consultan y aplican las siguientes normativas:
Manual de Carreteras, Volumen 3: “Instructivos y Criterios de Diseño Parte I, II y III”

Manual de Carreteras, Volumen 5: “Especificaciones Técnicas Generales de Construcción”
Manual de Carreteras, Volumen 6: “Seguridad Vial”
Manual de Carreteras, Volumen 8: “Especificaciones y Métodos de Muestreo, Ensaye y Control”
Instructivo de Paralelismo y Atraviesos de la Dirección General de Obras Públicas, Dirección
Vialidad-MOP – Año 2013.
Manual Señalización Transitoria y Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía, Capitulo 5 – Año
2012.

4. ANTECEDENTES DE SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE
Se deberá poner especial interés y cuidado en los temas de seguridad y medio ambiente, los
cuales a continuación se explican con mayor detalle.
4.1. SEGURIDAD
Para realizar los trabajos de construcción propiamente tal, se tomarán todas las medidas
adecuadas para proteger el camino de daños que puedan ser provocados por el tránsito de
equipos de construcción, así como también, procurar causar la menor interferencia posible al
tránsito, si el camino está en servicio, con vehículos de apoyo para la construcción.
Por otra parte, se mantendrá la estabilidad de las obras viales en servicio, así como de las otras
instalaciones de la faja del camino. No se utilizarán sistemas que pongan en riesgo dicha
estabilidad, en caso contrario, se ejecutarán entibaciones.
Los sistemas de canalización se mantendrán funcionando con las instalaciones provisorias que
sean necesarias. Se tomarán las precauciones para impedir inundaciones. A fin de dar seguridad al
tránsito, durante la construcción del paralelismo y atravieso, se empleará la señalización de las
faenas que corresponda, de acuerdo a lo establecido en el D.S 90/02, además se dispondrán de
barreras de protección junto a las excavaciones, al costado de la pista de circulación de vehículos,
tanto diurno como nocturno. Estos sistemas deberán contar con el V°B° del mandante, inspección
interna Hacienda Chada e Inspección Fiscal o su asesoría según corresponda.
4.1.1. Seguridad Vial Tránsito Vehicular
- Los trabajos se ejecutan entre el borde de la plataforma de la Ruta G-555 y G-565 y el límite de la
faja fiscal (cerco), es decir entre el cerco y el borde de pavimento, por lo tanto los camiones no se
pueden estacionar en la calzada del camino, siendo pertinente que cuando se inicien las obras se
presente al Inspector Fiscal de Vialidad, un diagrama de señalización vial de obras y que no se
interrumpa el tránsito vehicular. Se conificará por el borde de la solera con conos de color naranjo
de 28 pulgadas durante el día.

- En este esquema se disminuye la velocidad de tránsito en la zona intervenida a 50 Km/hr

máximo.
- Se trabajará solo con luz natural.
- El tramo promedio de faena estará comprendido en 50 y 100 metros. Para lo cual se señalizará
200 metros antes y 20 metros después.
- Asimismo, se utilizará sólo señalización con material reflectante alta intensidad de acuerdo a lo
estipulado en el Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad.
Se adjunta esquema de señalización a utilizar en la obra.
Esquema de Zona de Trabajo y Señalización

4.1.2. Informe de Seguridad en Faenas
Toda aquella empresa que ejecuta trabajos en la vía pública debe colocar la señalización
correspondiente asociada a las actividades que se encuentra realizando.
Las características específicas del presente plan se han generado tomando en cuenta los trabajos
a ejecutar, el horario de trabajo, el tránsito de peatones y el tránsito vehicular de la zona de los
trabajos.
El Profesional Residente debe asignar los recursos necesarios para dar cumplimiento al presente
procedimiento.
El Jefe de Obra será responsable de dar cumplimiento del presente procedimiento en terreno:
- Deberá inspeccionar diariamente el área de trabajo para detectar cualquier situación subestandar
que pudiera poner en peligro la integridad de los trabajadores al realizar la faena.
- Deberá instruir diariamente al personal involucrado con una charla de 5 minutos al inicio de cada
jornada laboral dejando registro de ello.
- Deberá observar durante la jornada de trabajo diaria el uso del equipo de protección personal de
sus trabajadores.
- Deberá dar aviso de inmediato al Profesional Residente de cualquier incidente o accidente que
pudiera ocurrir.
- Deberá preocuparse de la correcta instalación de la señalización de obra y elementos de apoyo
antes, durante y al final de cada jornada de trabajo.
- Asimismo deberá preocuparse de retirar toda la señalización provisoria al término de la jornada
laboral.
4.1.3. Equipo de Protección Personal
Los trabajadores deberán usar de manera permanente el siguiente E.P.P.
- Buzo de trabajo de color naranjo (Eventualmente pantalón naranjo y polera).

- Chaleco reflectante color amarillo limón y/o naranjo.
- Casco.
- Zapatos de seguridad.
- Guantes.
- Lentes de Seguridad.
EQUIPO Y HERRAMIENTAS
El siguiente listado corresponde al equipo y herramientas que se utilizaran en esta actividad:

- Palas.
- Chuzos.
- Carretilla.
- Huinchas de medir.
- Betonera con motor.
- Nivel de mano.
- Sonda Vibradora.
- Placa Compactadora.
4.2. MEDIO AMBIENTE.
Para mitigar los impactos ambientales que se puedan generar con la construcción del paralelismo
y atravieso, se deberá disponer de estrictos controles de calidad para cada etapa.
El manejo de los residuos de cualquier tipo que se generen en la etapa de construcción, se

realizará de manera tal, de cumplir con la legislación aplicable y bajo un estricto control del
mandante, inspección interna Hacienda Chada e Inspección Fiscal o su asesoría según
corresponda.
El proyecto cuenta con un cuidado especial del entorno, restituyendo el terreno alterado a las
condiciones anteriores a las instalaciones de las tuberías, postaciones y atraviesos adicionales que
se ejecuten.

Los trabajos de movimiento de tierra se realizarán tratando de producir la menor perturbación del
terreno natural adyacente. Además se tendrá precaución con la canalización de las aguas
superficiales para impedir posibles erosiones en la etapa de construcción.
5. ANTECEDENTES DEL PROYECTISTA.
En anexo N°7 (Antecedentes), se adjunta certificado de título del proyectista.

6. MEMORIA
6.1. ATRAVIESO TUBERIA DE RIEGO
6.1.1. Atravieso Tubería de Riego
Las obras proyectadas y el trazado de las tuberías bajo la calzada de las rutas G-555 y G-565 se
muestran en los planos respectivos de este proyecto. El atravieso consiste, básicamente, en la
construcción de las siguientes tuberías:
• Atravieso Nº1: Tubería de riego, D=250 mm, material PVC Clase 4.
Según el plano respectivo adjunto, se consulta la instalación de una tubería de riego, en el D.M.
7.196,722 de la Ruta G-555.
El atravieso consiste en una tubería de riego, PVC Clase 4, diámetro D=250 mm, de 14 m de largo,
previamente instalado.
6.1.2. Encamisados
El encamisado se construirá de acuerdo a lo descrito en esta memoria, las especificaciones

técnicas generales y especiales, y a lo señalado en el Manual de Carreteras Vol. 5 de la Dirección
de Vialidad.
Se ejecutarán los atraviesos de manera subterránea, con el fin de mantener el transito expedito
mientras se ejecutan las obras de excavación, lo que se encuentra señalado en los planos del
proyecto y que además da cumplimiento a lo señalado en el Instructivo sobre paralelismos y
atraviesos de caminos públicos.
El diseño del atravieso se efectuó según las disposiciones del Manual de Carreteras Volumen N°3
de la Dirección de Vialidad.

La solución constructiva es mediante Tunel Liner, se compone de estructuras circulares de acero

de D=1200 mm, formadas por un perfil corrugado en forma de “M” con dos pestañas para unión de
44,5 mm y 3 mm de espesor según proyecto. Las estructuras de acero serán galvanizadas. El
ensamblaje se realiza completamente desde el interior mediante pernos y tuercas, tanto en el
sentido longitudinal como perimetral de la estructura y se colocan por medio de tecnología de
tunelaje, sin necesidad de abrir zanjas.
La técnica ejecutiva de instalación de Tunel Liner, emplea chapas de acero corrugado de fácil
manejo y permite la excavación modular del suelo, con avances de 46 cm. Al exponer un área
reducida en función del largo, este sistema otorga gran seguridad en el manejo del frente de
excavación.
Tunel Liner provee la vida útil requerida para cada proyecto específico, para ello se cuenta con
recubrimientos y soluciones especiales para cada necesidad, entre la que se destaca es el
galvanizado. Las planchas de Tunel Liner poseen un revestimiento galvanizado por inmersión en
caliente (según norma ASTM A-123), lo que le otorga gran resistencia a la corrosión aumentando la
vida útil de la estructura.
Características del producto:

Calidad de Acero: A-36.
Pernos: Cuello cuadrado de calidad ASTM A307 de diámetro 5/8”; y pernos de cabeza hexagonal
de calidad ASTM A307 y diámetro 5/8’’.
Orificios Para Mortero: Diámetro de 45mm.

Características de la Corrugación: Profundidad de onda 45 mm; Avance Útil 460 mm.
Cálculo estructural:
La gran resistencia estructural de Tunel Liner se debe a la resistencia del área de acero y al
confinamiento del suelo circundante, el que, al impedir la deformación de la estructura, induce un
estado tensional predominantemente a compresión, razón por la que no sólo es importante la
calidad del tubo, sino también un adecuado relleno del espacio anular resultante entre la estructura
y la excavación.

En resumen, durante el diseño estructural se verifican 3 puntos importantes:
- Resistencia a compresión: Se determina en función de las características mecánicas del

material, así como de las geométricas, que gobiernan el pandeo de las placas.
- Resistencia de la conexión empernada: Esta depende solamente del espesor de las

planchas a utilizar.
- Rigidez a la manipulación: Se verifica que la rigidez de la estructura sea apropiada para

asegurar una buena manipulación durante el montaje
A diferencia de los conductos instalados en zanja, Tunel Liner aprovecha el efecto de descarga
(efecto de arco) que se produce en suelos consolidados. Según el código AASHTO, esta reducción
de la carga muerta es función de las propiedades del suelo, tal como se muestra en el gráfico, es
esta consideración la que permite la aplicación de Túnel Liner a grandes profundidades.

Instalación:
La secuencia básica de instalación del Tunel Liner es:
a) Excavación del suelo.

b) Transporte del material excavado.
c) Montaje de las chapas de revestimiento, comenzando por la clave y luego bajando por los
costados hasta llegar a la base.
d) Inyección del grouting cada 2-3 anillos.
Los vacíos que resultan, entre la superficie externa de las chapas de revestimiento de Tunel Liner y
el terreno, deben ser rellenados para evitar descensos o movimientos del suelo, que pueden
provocar deformaciones indeseables. Este relleno debe ser hecho por medio de la inyección de
mortero fluido, a través de perforaciones presentes en algunas chapas de Tunel Liner. La
simplicidad de ejecución y la garantía de instalación en los más variados tipos de suelo hacen de
Tunel Liner un proceso confiable, versátil, económico y lo más competitivo en su rango de
diámetros.
Esquema Instalación Tunel Liner

CUADRO N°1: ATRAVIESO TUBERIA DE RIEGO
Camino/Calle KM H (m) L (m) Diámetro Tuberías Sistema Constructivo

Bajo (mm)
calzada
Ruta G-555 7.196,722 3,0 14 250 PVC Clase 4, Tunel Liner, D=1200 mm, e=3
D=250 mm, mm

6.2. PARALELISMO TUBERIA DE RIEGO
6.2.1. Introducción
La solución proyectada para materializar la construcción de una tubería de riego por el lado
derecho de la ruta G-565 y por el lado izquierdo de la ruta G-555 tiene por objeto de abastecer de
agua de riego a los campos del sector, será mediante excavación en zanja y posterior relleno de
acuerdo a especificaciones de Vialidad, todo lo cual debe mantener la sección y pendientes
originales.
Las obras de instalación de tuberías de riego que conformará el paralelismo se construirán en

zanjas abiertas, de acuerdo a las especificaciones que se adjuntan.
El trazado en planta y los perfiles transversales cada 20 m de las tuberías proyectadas se indican
en los planos adjuntos.
El proyecto “Paralelismo y Atravieso Tuberias de Riego en Rutas G-555 y G-565, Comuna de

Paine, Provincia de Maipo, Región Metropolitana”, de tuición de la Dirección de Vialidad
considera el diseño de tuberías de riego. Esto obliga a ubicarlas dentro de la faja vial compartiendo
el espacio disponible.
Los criterios de distribución de las tuberías en el perfil transversal ha sido el siguiente:
• En el sector semiurbano de las rutas G-555 y G-565 de la comuna de Paine, las tuberías de
riego serán instaladas a una profundidad mínima de 1,20 m sobre la clave del tubo y se
deberán ubicar dentro de lo posible a una distancia de 1,0 m desde la línea de cierro; y se
deberá desplazar 1,0 m de tuberías existentes como agua potable ó de otros servicios.
6.2.2. Paralelismo Tubería de Riego
Ruta G-555: Después del atravieso soterrado ubicado en el D.M. 7.196,722, se extiende desde el
D.M. 7.196,722 hasta el D.M. 7.303,211 del lado izquierdo de la ruta G-555 en una extensión total
de 106,5 m.
Ruta G-565: Se extiende desde el D.M. 5.917,189 hasta el D.M. 6.100,997 del lado derecho de la
ruta G-565 en una extensión total de 183,8 m.
Las obras proyectadas en estos tramos es la siguiente:
• Tuberías de riego, diámetro D=250 mm material PVC Clase 4
EL detalle del paralelismo de la tubería de riego es el siguiente:
CUADRO N°1: PARALELISMO TUBERIA DE RIEGO
Camino/Calle D.M. D.M. Lado L (m) Diámetro Tuberías

inicio término (mm)
Ruta G-555 7.196,722 7.303,211 izquierdo 106,5 250 PVC Clase 4

Ruta G-565 5.917,189 6.100,997 derecho 183,8 250 PVC Clase 4
Total: 290,3

7. ESPECIFICACIONES TECNICAS
7.1. ATRAVIESO SUBTERRANEO EN RUTAS VIALES PARA TUBERIA DE RIEGO
MEDIANTE TUNEL LINER
7.1.1. Descripción y Alcances
La operación comprende toda instalación u obra constituida por conductos varios cuya
conformación o emplazamiento requiera cruzar transversalmente y subterráneamente los terrenos
de la faja vial de un camino público.
El diseño, cálculo, construcción y mantenimiento de los atraviesos en caminos públicos, deberá

ceñirse a lo establecido en el Tópico 3.308.5 del MC V-3.
El diseño de cualquier atravieso no debe interferir con las obras o instalaciones existentes en la
faja del camino, como tampoco con la seguridad de los distintos usuarios de la ruta. Se mantendrá
la estabilidad de las obras viales en servicio, así como la de las otras instalaciones en la faja del
camino. No se emplearán sistemas que pongan en peligro la estabilidad señalada anteriormente.
El diseño del atravieso se efectuó según las disposiciones del Manual de Carreteras Volumen N°3
de la Dirección de Vialidad.
Se empleará la señalización de faena, elementos de apoyo, segregación, barreras de contención,

etc., acorde a lo establecido en el Volumen N°6 del Manual de Carreteras y en lo señalado en el
presente proyecto.
En relación al trazado del atravieso subterráneo, se deberá tener en cuenta lo siguiente:
- Será en lo posible en ángulo recto con respecto al eje del camino.

- Se procurará evitar los cambios de pendiente.
- El ducto exterior o la estructura soportante sobresaldrá del pie del terraplén o fondo de cuneta,
una distancia mínima de 0,50 m.

- El recubrimiento mínimo desde la cota superior del atravieso incluido el ducto y la cota de
subrasante, deberá considerar las condiciones estructurales que correspondan a ese caso
particular, debiéndose cumplir con una altura mínima de 3,0 m. para atraviesos efectuados con
Tunel Liner.
- Los conductos no deben tener puntos bajos en los que pueda acumularse líquidos. Para ello se
procurará que el conducto exterior tenga pendiente solo en un sentido y no inferior a 0,5 %.
El suministro e instalación de tubos de acero corrugado son construidas mediante túneles, los que
se realizarán bajo proceso de revestimiento de protección con planchas especiales para este tipo
de obras. Esta técnica es válida para túneles de diámetro o dimensiones mayor o igual a 1,20 m.
7.1.2. Materiales
El Contratista deberá considerar el suministro de todo el equipo, mano de obra, materiales,

herramientas, transporte a cualquier distancia, etc., así como todas las operaciones y actividades,
incluyendo imprevistos, que sean necesarios para la total y satisfactoria terminación de los trabajos
descritos y especificados.
Para ejecutar el atravieso se deberá proveer de planchas de acero galvanizado de las siguientes
características:
Las planchas serán de acero y la calidad de éste será tal, que la tensión de fluencia no deberá ser
inferior a 200 en MPa y la tensión de rotura no inferior a 300 en MPa, de espesor mínimo de 3,0
mm, con pestañas conformadas en frío de tal forma que el ancho máximo no exceda de 457 mm.
Las pestañas deben permitir realizar la unión apernada desde el interior y tanto la sección de
dichas planchas como las juntas longitudinales apernadas con traslape, deben cumplir con las
propiedades indicadas en la siguiente tabla.

Las planchas contarán con un galvanizado por inmersión en caliente con un recubrimiento de zinc
mínimo de 915 g/m2.
Las planchas se apernarán entre sí con pernos y tuercas de 5/8”x1 1/4”, también galvanizadas.
Todos los pernos, tuercas y arandelas tendrán un recubrimiento de zinc de 380 g/m2 mínimo.
7.1.3. Procedimientos de Trabajo
Antes de iniciar cualquier trabajo que interfiera o pudiera interferir, en forma directa o indirecta, con
el transito usuario, deberán tomarse las medidas que correspondan y que se señalan en la Sección
7.205, Seguridad Durante los Trabajos, del Manual de Carreteras Volumen N°6, Año 2016.
La empresa deberá presentar un Plan de Trabajo, indicando materiales a utilizar y sus

dimensiones, no pudiendo dar inicio a las actividades sin la autorización por escrito en el libro de
obras del Inspector Fiscal.
Mediante un levantamiento topográfico del sector, se realizará el replanteo en terreno, definiendo eje del túnel a
ejecutar, así como los puntos de inflexión de las bocas de inspección, cámaras, etc.
En caso que el perfil del terraplén permita el ataque directo, se mantendrán tres anillos fuera del
talud, respetando la nivelación del Proyecto. Este conjunto se bloqueará lateralmente para impedir
su desplazamiento. Luego, se efectuará la excavación del frente de ataque dando inicio a la
instalación. De no ser posible este procedimiento, será necesario el empleo de piques de ataque
verticales. En este caso, se ubicarán puntos convenientes para los pozos de ataque para
materialización del túnel. Estos serán revestidos y apuntalados perimetralmente en los casos en
que, a juicio del Inspector Fiscal, se encuentre comprometida la estabilidad de las paredes del
pozo. Esta estructura debe proporcionar un área suficiente como para alojar en posición adecuada
el volumen de material excavado, permitiendo la extracción vertical del mismo. Además, la
estructura tendrá pórticos de sustentación para las vigas metálicas, que permitirán el transporte
vertical del material desde el fondo del pozo con una noria eléctrica especial como transporte
horizontal hasta el lugar específico de carga de los camiones.
De ser necesario, en el fondo del pozo se excavará un reservorio donde se colocará una bomba
para extraer el agua subterránea, si existiese. Como el pozo se situará en la cota más baja, el
agua de infiltración fluirá hacia el reservorio desde las paredes del pozo y el tramo del túnel. La
bomba tendrá una llave automática con disyuntor a nivel, para conectarla y desconectarla
automáticamente a medida que el nivel del agua de infiltración se eleve en el reservorio existente
en el fondo del pozo.
Los tramos del túnel se ejecutarán a partir de los pozos de ataque, aproximadamente uno cada
100 m, de ser necesario, siguiendo el alineamiento del Proyecto. En nuestro caso dado que el
atravieso es de 14 m sólo considera 2 pozos de ataque. A medida que se realiza la excavación
manual o mecanizada, se comenzará presentando en el frente de excavación, un anillo metálico
con la forma de la estructura. El techo del anillo soportará la bóveda de tierra proveniente de la
excavación y servirá de guía para el montaje de un nuevo anillo del túnel. La remoción del material
de excavación, podrá efectuarse por medio de vagonetas que descarguen en un balde para
ascenso vertical.
Durante el montaje del nuevo anillo, la cámara de trabajo queda con el frente apuntalado por la
plancha y el techo de la excavación sustentado por la parte superior del anillo a modo de
encofrado. Después de montado el anillo del túnel, la repetición de nuevas series de operación
permitirá montar nuevos anillos y así sucesivamente. Cada anillo tendrá un ancho de 0,457 m y se
compondrá de determinado número de planchas de acero corrugado galvanizado según las

dimensiones de la sección del tubo de acero corrugado.
El túnel deberá tener un diámetro mínimo de 1,2 m. Los anillos se sujetarán a los adyacentes por
medio de pernos y tuercas galvanizadas de 5/8”x1 ¼”, distribuidos a lo largo de las pestañas
laterales de los anillos. Las planchas de cada anillo se unirán con pernos y tuercas de la misma
medida. Los pernos serán de cuello cuadrado y se proveerán con arandela de presión para
mantener el cuello cuadrado del tornillo en la perforación de la plancha, también cuadrada,
permitiendo apretar la tuerca desde el interior.
El espesor de la plancha será de 3 mm, de modo de resistir la carga móvil tipo HS 20-44, según las
recomendaciones del fabricante de Tunel Liner, además de la carga muerta debida a la cuña de
suelo sobre la generatriz superior del túnel.
Las planchas para armar el conducto serán de tipo pestañado simple. Las planchas llevan
pestañas en un solo extremo. Las planchas se colocarán según el plano de armado que deberá
proveer el fabricante del material.
Se colocarán los pernos de cabeza cuadrada en el extremo plano de las planchas con la cabeza
hacia afuera y se mantendrán en posición presionando la arandela plana. En el perno
correspondiente al agujero central de cada unión de plancha se colocará, a los efectos de que la
tuerca se apoye sobre una superficie plana, una arandela media caña según planos del Proyecto
de Tunel Liner. Una vez completado el armado del primer anillo, se comenzará con el armado del
segundo anillo, de la misma manera, pero desplazado respecto del anterior en una longitud
equivalente a dos espacios de separación entre agujeros, de la brida de unión entre anillos. De
esta forma las costuras longitudinales quedarán alternadas. El tercer anillo se coloca en la misma
posición que el primero. Los pernos con cabeza hexagonal se colocarán en los agujeros de las
bridas. A efecto de poder acomodar las planchas, los pernos, no deberán ajustarse a fondo hasta
no haberse armado cuatro anillos.
El armado de la estructura se deberá realizar en forma escalonada, comenzando por las planchas
superiores. Dicho escalonamiento tendrá que seguir el talud natural de carga cuidando que nunca
se exceda de 4 anillos sin completar.
Si durante la ejecución de las obras se encontrasen obstáculos de cualquier tipo o características

no previstas que dificultasen la instalación normal de los módulos o secciones, exigiendo
procedimientos especiales para su extracción, el Contratista deberá proponer al Inspector Fiscal,
un método distinto u obras complementarias, que permitan continuar con la instalación.
Para un correcto funcionamiento final de la estructura, se deberá llenar con un mortero, todos los
intersticios entre las paredes de la excavación y la estructura metálica cada cuatro anillos a lo más.
Esta operación es fundamental para una adecuada transmisión de esfuerzos. Se tendrá especial
cuidado en perfilar lo más exacto posible la geometría del anillo de planchas de manera de
minimizar las cantidades de mortero necesarias para este trabajo. Se proveerán planchas cada 2
anillos, con un agujero para inyección de 1 ½” de diámetro, en coincidencia con el tercio superior
del anillo. El mortero se inyectará a través de estos agujeros. Para la inyección, se deberá utilizar
una bomba con presión máxima de inyección de 0,3 MPa. También, se rellenarán los huecos
eventualmente existentes entre la superficie externa del revestimiento metálico y el fondo.
El mortero de inyección tendrá una composición de 13 Kg de cemento, 54 l de agua, 200 cm 3 de

plastificante y 237 kg de arena para un volumen de mortero terminado de 250 l.
Finalizada la construcción del túnel se dispondrá, de una protección inferior consistente en un

radier de hormigón H-10, en una longitud al menos igual a un cuarto del diámetro del anillo en el
fondo del túnel, de altura tal que no sobresalga la corrugación de la plancha.
La etapa de ejecución del túnel y previo a la inyección de mortero, deberá ir rigurosamente

acompañada por verificaciones de nivel, alineamiento y control de forma, ya que, una vez
materializada la inyección, el conducto quedará en su posición definitiva, siendo muy difícil
cualquier corrección posterior.
El personal encargado del montaje deberá realizar mediciones en terreno, por medio de
instrumentos simples, en cada segmento de túnel ya ejecutado. En una segunda etapa, con un
desfase nunca superior a 10 segmentos de anillo, el Contratista realizará un relevamiento y un
levantamiento planimétrico del eje del túnel en ejecución, registrando esos valores para control y
orientación.

Los trabajos de preparación del terreno para la construcción de la obra, ya sea mediante ataque
directo o a través de pozos, se considerarán incluidos en el Precio Unitario de la partida.
Finalmente, el Contratista deberá restituir los frentes de ataque del túnel a su condición original,
incluyendo rellenos compactados, reconstrucción de aceras y toda otra actividad necesaria a plena
satisfacción del Inspector Fiscal.
7.1.4. Unidad de Medida y Pago (Gl)
La partida incluye el suministro de planchas, accesorios, y pernos; extracción del material de

excavación, incluyendo las labores de agotamiento si fuera necesario; provisión y rellenos con
mortero, señalización de emergencia, manejo del tránsito y todos los trabajos necesarios para
cumplir con lo especificado. Se medirá Global (Gl) por atravieso.

7.2. PARALELISMOS EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO
7.2.1. Descripción y Alcances
Las presentes Especificaciones Técnicas Especiales (E.T.E.) se refieren a obra denominada

“Proyecto de Paralelismo y Atravieso Tuberías de Riego en Rutas G-555 y G-565, Comuna de
Paine, Provincia de Maipo, Región Metropolitana”, de tuición de la Dirección de Vialidad.
El paralelismo de tuberías de riego proyectado contempla materializar la construcción de una

tubería de PVC Clase 4 D=250 mm por el lado izquierdo de la ruta G-555 y por el lado derecho de
la ruta G-565 que tiene tuición la Dirección de Vialidad. El paralelismo de la tubería de riego se
materializará mediante excavación en zanja y posterior relleno de acuerdo a especificaciones de
Vialidad, todo lo cual debe mantener la sección y pendientes originales.
Las obras de instalación de tuberías de riego que conformarán los paralelismos se construirán en
zanjas abiertas, de acuerdo a las especificaciones que se adjuntan.
Los trazados en planta de las tuberías proyectadas se indican en los planos adjuntos.
El paralelismo proyectado de una tubería de riego se ubica dentro de la faja vial compartiendo el
espacio disponible. Los criterios de distribución de las tuberías en el perfil transversal ha sido el
siguiente:
En el sector semiurbano de las rutas G-555 y G-565 de la comuna de Paine, las tuberías de riego
serán instaladas a una profundidad mínima de 1,20 m sobre la clave del tubo y se deberán ubicar
dentro de lo posible a una distancia de 1,0 m desde la línea de cierro; y se deberá desplazar 1,0 m
de tuberías existentes como agua potable ó de otros servicios.
Cabe señalar que en el sector existen cámaras de inspección de aguas potable, fundaciones de
hormigón de señales y estructuras que se encuentran entre el borde del camino y el cerco, en este
caso el paralelismo de las tuberías de riego se proyecta en el ancho disponible de faja, pero
ajustando lo más cercano al cerco dentro de lo posible.

7.2.2. Redes de Distribución
7.2.2.1. Movimientos de Tierras
Consta del movimiento de tierras para la colocación de las tuberías, la que deberá hacerse en
zanjas abiertas.
A.1.- Excavaciones en zanja:
Deben hacerse de tal forma que permitan la colocación de la tubería PVC Clase 4 D=250 mm,
teniéndose presente que sobre la clave de ella debe existir una altura mínima de 1,20 m dentro de
la faja vial.
Como en toda obra de esta naturaleza y para disminuir sus costos el Contratista tratará de
ejecutar la zanja lo más angosta posible y de tal modo que le permita la colocación de los tubos.
Además, según sea la naturaleza del terreno superficial y las sucesivas capas que se encuentran
a medida que se profundiza la zanja, el Contratista tratará de mantener las paredes verticales de
la excavación.
En la cubicación que se entrega se ha supuesto un ancho mínimo en el fondo de la zanja igual a

50 cm, y un talud 1:6 desde la superficie hasta 2,0 m de profundidad como máximo, profundidades
mayores a los 2,0 m se deberá considerar entibación.
De acuerdo a las exploraciones realizadas, se trata de un terreno clase II a III de la clasificación

M.O.P. incluida en las E.T.G., con probable aparición de napa subterránea a partir de una
profundidad de 2,5 m.
Cabe señalar que los niveles de la napa subterránea, son variables en función de la pluviosidad,
por lo que el Contratista deberá adoptar las providencias necesarias en caso que el agotamiento
y/o entibación que se requiera.
Cualquier accidente o falla derivada de la falta de entibación será de su exclusiva responsabilidad.

Se recomienda entibar aquellas excavaciones que sobrepasen los 2 m de profundidad. El

Contratista, además, deberá mantener en obra los equipos necesarios para efectuar agotamientos
cuando la aparición de agua en la zanja así lo exija.
Relleno de las excavaciones:
A.2.- Cama de Apoyo Granular
En general, todas las tuberías incluidas en este proyecto irán fundadas en una cama de apoyo de
material granular cuyas características se dan más adelante. Se exceptúan aquellas tuberías con
otro tipo de apoyo especialmente indicado en los perfiles longitudinales. El ángulo de apoyo del
material granular será de 90°. El ancho de la cama deberá extenderse hasta la pared de la zanja,
y se le dará la compactación que se indica más adelante.
El material estabilizado que se usará estará formado por arena gruesa y/o gravilla de hasta ½” de
tamaño máximo, de canto redondeado (evitar piedras partidas con cantos vivos)
homogéneamente revuelto, libre de grumos, terrones de arcilla, materiales vegetales o cualquier
otra materia perjudicial. El espesor de esta cama será de 0,1 m mínimo bajo la tubería, y deberá
rellenarse con el mismo material hasta una altura tal que permita un apoyo de 90°.
La compactación de este material se hará hasta obtener una densidad equivalente a un 90% del
Proctor Standard o 75% de densidad relativa.
La cama de apoyo de la tubería deberá ir directamente sobre el terreno natural. Si este hubiere
sido removido por un exceso de excavación deberá compactarse hasta obtener una densidad
igual a la primitiva, o bien, reemplazarse por arena gruesa compactada.
El ítem incluye el movimiento de tierra adicional y el suministro y colocación del material granular y
su compactación.
A.3.- Relleno de las excavaciones:
Este se hará por capas sucesivas de 0,2 m de espesor, apisonadas y regadas, si es necesario.
Deberá ejecutarse de acuerdo con las especificaciones generales para este tipo de trabajo.
Además, los rellenos deben hacerse de modo que se reconstruya, tanto el estado de
compactación del suelo, como el nivel primitivo del terreno. El relleno alrededor y sobre la tubería
deberá cumplir con los siguientes requisitos:
Terreno de fundación de la tubería: densidad equivalente al 90% del Proctor Standard.
Relleno lateral e inicial: hasta 0,15 m sobre la clave del tubo, densidad equivalente al 90% del
Proctor Standard. Este relleno se hará, con arena limpia en capas con un espesor máximo de 0,2
m.
Relleno intermedio: densidad equivalente al 95% del Proctor Standard. Este relleno se hará, con
material granular seleccionado tipo terraplén con un CBR³40%, límite líquido máximo 30%, índice
plástico máximo 9% y colocación en capas de 0,20 m de espesor máximo compactado al 95% de
la D.M.C.S.
Relleno final o superficial: (últimos 0,4 m de relleno) Para las tuberías bajo calzada se exigirá que
este relleno alcance como mínimo una densidad equivalente al 95% del Proctor Modificado, o las
exigencias propias de Vialidad Regional que establezca para los rellenos de sub-base y base vial
especificadas anteriormente. Para los rellenos superficiales que estén fuera de la calzada se
considera un 95% de la densidad Proctor Standard.
Para las tuberías que se encuentren bajo bandejón de tierra o área verde, se aceptará mantener
un grado de compactación suficiente para alcanzar una densidad equivalente al 95% del Proctor
Standard.
Estas tierras deberán quedar al nivel que tenía el terreno antes de abrir la zanja o bien al nivel de
la rasante futura de pavimentación.
En el sector de bermas en tierra se considera colocar una capa de subbase CBR³ 60% de 25 cm de
espesor como mínimo, límite líquido máximo 30%, índice plástico máximo 6%, desgaste de los angeles máximo 30% y
una compactación mínima del 95% de la D.M.C.S. La última capa deberá
ser una base chancada de espesor mínimo de 15 cm con un CBR³80% como mínimo, límite
líquido máximo 30%, índice plástico máximo 6%, desgaste de los angeles máximo 30%, partículas
chancadas mínimo 70% y una compactación mínima del 95% de la D.M.C.S.
Certificaciones
Se exigirá certificaciones de las densidades indicadas de acuerdo con análisis realizados por un
laboratorio competente a juicio de la Dirección de Vialidad según la siguiente pauta: un análisis
cada 75 m de tubería instalada.
Los análisis se efectuarán en diferentes capas de relleno, en distintos tramos de la excavación,

incluso en el sello.
Los números de análisis indicados anteriormente son mínimos y el Inspector Fiscal podrá pedir
más ensayos, si las circunstancias así lo exigen.
La Inspección Fiscal determinará si se puede disminuir el número de ensayos por causas

especiales. Además, si los suelos no son cohesivos, se procederá a rellenar con suelos de
empréstitos de material adecuado que reemplazará a los no cohesivos.
Cerca de muros y jardines, el relleno deberá efectuarse con especial cuidado. En caso justificado
la Inspección Fiscal podrá exigir relleno con hormigón de dosis 127,5 Kg cemento /m 3 de
hormigón y hasta con 30% de bolón desplazador.
A.4.- Retiro y transporte de excedentes
El excedente se ha estimado en un 20% del volumen excavado, más el 110% del volumen
desplazado por las instalaciones, más cama de apoyo. Se trasladará a los lugares que indique la
Inspección Fiscal, o bien donde haya que efectuar rellenos en terrenos cercanos a la obra. El
botadero exterior debe estar autorizado por la Ilustre Municipalidad de Paine, y/o por su propietario
si es terreno particular. Se considera una distancia máxima de 3 Km.

A.5.- Rotura y reposición de pavimentos. Reposición de veredas de pastelón
Se prohíbe la rotura del pavimento de asfalto de la calzada de la ruta G-555 y G-565 para la
construcción del paralelismo y atravieso, la que deberá ejecutarse mediante sistema de túnel liner
para su materialización.
En aquellas zonas en que las tuberías se proyectaron bajo veredas existentes que no forman
parte de las obras viales de tuición de Vialidad, se deberá considerar su reposición a su estado
original o mejores condiciones a las que tenían antes del inicio de la obra.
El levantamiento de baldosas y pastelones de veredas se considera incluido en el precio de las

excavaciones.
7.2.2.2. Transporte, Suministro, Colocación y Pruebas de Tuberías de Riego
Suministro y transporte de tuberías
El transporte de material comprende el traslado de todas las tuberías y material de junturas, etc.,
desde las bodegas de los proveedores, hasta la obra.
En este proyecto se usarán los siguientes tipos de tubería:
PVC clase 4 (paralelismo y atravieso)
En los diámetros indicados en los planos. Serán fabricadas de acuerdo con las prescripciones de
las Normas I.N.N. o lo indicado en las E.T.G. y las presentes E.T.E. El transporte, manipulación,
almacenaje, colocación, inspección y pruebas, se efectuará de acuerdo con las instrucciones del
fabricante y a las recomendaciones contenidas en las E.T.G.
Después de colocados los tubos se probarán en terreno, de acuerdo con el "Pliego de

Condiciones" y las Especificaciones Técnicas Generales.
El sello de fundación se hará en una superficie horizontal libre de piedras y totalmente nivelada.
Esta superficie consistirá en una cama de apoyo de 0,1 m mínimo, compuesta de arena gruesa y
gravilla, o material fino seleccionado de la excavación, conforme a lo especificado en el ítem B.2.
Sobre esta cama se instalarán las tuberías PVC Clase 4 D=250 mm.
Se consulta el suministro, colocación y prueba de tuberías conforme al Cuadro de Paralelismo

incluido en el plano correspondiente.
Los materiales que se describen a continuación, serán suministrados por el contratista según las
indicaciones del Proyecto.
Suministro de tuberías de PVC clase 4 D=250 mm
Se considera el suministro de las tuberías puesto en obra, adicionando un 3% de exceso por

imprevistos y despuntes.
Las tuberías de PVC serán de clase 4 y de acuerdo con las prescripciones de la Norma INN NCh
397 Of.77, NCh 399 Of.80, NCh 814 B Of. 81, NCh 1721 Of. 80 y NCh 1787 Of.80.
A.6.- Suministro de tubería PVC clase 4 D=250 mm
Colocación y Pruebas de cañerías
Se considera la colocación, transporte interno y prueba de las tuberías de riego PVC D=250 mm
que se detalla a continuación.
En la colocación de tuberías deberán tomarse las máximas precauciones posibles en la

preparación de las bases de apoyo, debiendo obtener un apoyo continuo del tubo en toda su
longitud. No se aceptará de ninguna manera que el tubo quede apoyado en una sola generatriz.
Una vez colocadas las tuberías, se harán las pruebas de presión y de impermeabilidad, conforme
a las normas e instrucciones de la Dirección de Vialidad y a las E.T.G.
La unión de los tubos entre sí se considera incluida en este ítem.

Prueba de estanqueidad Tuberías de Riego
La prueba de las tuberías de PVC Clase 4 se realizará a 4 bares.
Colocación y Prueba de Tuberías de gas PVC Clase 4
A.7.- D=250 mm.

7.2.2.3. Obras Varias
Reposición de Áreas Verdes
Se considera la reposición de las áreas verdes y cercos que pudieran quedar destruidos por efecto
de la construcción de las obras tanto directa como indirectamente (Depósito de excedentes,
movimiento de máquina, posibles derrumbes).
Deberán quedar en las mismas condiciones que tenían primitivamente y a entera satisfacción de
la Inspección Fiscal de la Dirección de Vialidad.
A-8.- Reposición de áreas verdes, árboles y césped
Limpieza General y Entrega
Una vez ejecutada las obras, el contratista deberá efectuar una limpieza general y aseo de toda la
zona y lugares donde se ejecutaron trabajos, conforme a lo establecido en las E.T.G. No deberán
quedar escombros, ni materiales en desuso acumulados, los que deben ser retirados.
La Inspección Fiscal no gestionará la recepción final de las obras, mientras no se ejecuten a plena
satisfacción la limpieza y aseo general.
A-9.- Limpieza y aseo general
José Lionel Ojeda Ricardo Pineda Gardella

pp. Hacienda Chada S.A. Ingeniero Civil – U. de Concepción
RPG Ingeniería y Proyectos Ltda

Anexo 1
Catastro de Servicios Públicos

Catastro de Servicios Publicos
Cámaras Subterráneas y
Señalizacion, Ruta G-555
Coordenadas Distancia Tipo de

Dm Lado Camara Material Dimensiones Compañía
Norte Este al Eje
o Señal
1 6.250.308,180 345.568,840 7240,434 Izquierdo 1,64 Señal Metalica Mop
Puente
Cámaras Subterráneas y
Señalizacion, Ruta G-565
Coordenadas Distancia Tipo de
Dm Lado Camara o Material Dimenciones Compañí
a
Norte Este al Eje Señal
1 6.250.316,230 345.633,120 6.099,155 Derecho 4,55 Señal Metalica Mop
Pare
Camara Tapa
2 6.250.320,040 345.633,210 6.095,457 Derecho 4,40 de 0,60
Metalica
Inspección
Camara Tapa
3 6.250.318,700 345.633,350 6.096,800 Derecho 4,29 de 0,60
Metalica
Inspección
Señal
4 6.250.336,670 345.632,830 6.058,911 Derecho 3,75 Hospital - Metalica Mop
Chada
5 6.250.364,400 345.632,150 6.050,930 Derecho 3,78 Metalica Mop
6 6.250.415,510 345.631,090 6.000,000 Derecho 3,85 Señal Km Metalica Mop
6,00
7 6.250.445,040 345.630,160 5.970,417 Derecho 4,09 Señal Metalica Mop
Cruce

Anexo 2
Cubicaciones Movimiento de Tierras

Cubicaciones Excavación en Zanja Abierta, Ruta G-555,

Lado Izquierdo
Km. L (m) H Superficie Superficie Superficie Volumen Volumen Volumen

Relleno Relleno de Relleno Relleno de
Excavación Excavación Granular Excavación Excavación Granular Excavación
(m) (m2) (m2) (m2) (m3) (m3) (m3)
7196,722 0,00 1,20 1,095 0,214 0,881 0,0 0,0 0,0
7303,211 106,49 1,20 1,095 0,214 0,881 116,6 22,8 93,8

Total Adoptado: 116,60 22,80 93,80
Cubicaciones Excavación en Zanja Abierta, Ruta G-565,
Lado Derecho
Km. L (m) H Superficie

Superficie Superficie Volumen Volumen Volumen
Relleno Relleno de Relleno Relleno de
Excavación Excavación Granular Excavación Excavación Granular Excavación
(m) (m2) (m2) (m2) (m3) (m3) (m3)
5917,189 0,00 1,20 1,095 0,214 0,881 0,0 0,0 0,0
6100,997 183,81 1,20 1,095 0,214 0,881 201,3 39,3 161,9

Total Adoptado: 201,3 39,3 161,9
Resumen Cubicaciones
1.- Excavación en Zanja: 317,9 m3
2.- Relleno Granular: 62,1 m3

3.- Relleno de Excavación: 255,7 m3

Anexo 3
Fotografías Terreno Rutas G-555 y G-565

Fotografías Ruta G-555
Foto 1: Sector del atravieso mediante tunel liner
Foto 2: Fin del atravieso con tunel liner.

Foto 3: Paralelismo por el lado izquierdo del camino, existe un árbol que podría haber inconveniente con la
excavación en zanja si se tienen raíces, se deberá revisar en el momento de la excavación.
Foto 4: Paralelismo por el lado izquierdo del camino, se visualiza una construcción en el cruce con la ruta
G-565.

Foto 5: El emplazamiento del paralelismo usa el espacio disponible entre las fundaciones de hormigón y el
muro.

Fotografías Ruta G-565
Foto 6: El paralelismo se emplaza entre el letrero y el muro, por el lado derecho de la ruta.
Foto 7: Cámara de inspección de agua potable existente.

Foto 8: Cámara de inspección.
Foto 9: Paralelismo se emplaza entre letrero, cámaras existentes y el muro, por el lado derecho
de la ruta.

Foto 10: Existe letrero de identificación de obras, el emplazamiento del paralelismo se considera a
1 m del muro por el lado derecho de la ruta.
Foto 11: Existe letrero informativo definitivo, el emplazamiento del paralelismo se considera a 1 m
del muro por el lado derecho de la ruta.

Foto 12: Muro obra de arte especial en acceso, el paralelismo se emplaza por delante de estos
muros y por el lado derecho de la ruta.
Foto 13: Letrero de balizado Km. 6 de la ruta, el paralelismo se emplaza por el lado derecho de la
ruta.

Foto 14: Letrero de cruce de camino, el paralelismo por el lado derecho se emplaza a 1 m del
cerco.
Foto 15: Delineador en muros de boca de obra de arte longitudinal en acceso a predio, el
paralelismo por el lado derecho de la ruta se emplaza bajo el canal existente.

Anexo 4
Presupuesto Estimativo

PARALELISMOS Y ATRAVIESO
RUTA G-555 Y G-565
PRESUPUESTO ESTIMATIVO
PRECIO
ITEM DESIGNACION UNIDAD CANT. UNITARIO P. TOTAL
A.- ATRAVIESO SUBTERRANEO EN RUTAS VIALES

PARA TUBERIAS DE RIEGO
7,1 Atravieso subterráneo en rutas viales para tuberías de riego Gl 1 18.000.000 18.000.000
Sistema tunel liner

B.- PARALELISMOS EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO
A.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Excavaciones de zanja:
A-1 H de 0-2,5 m de profundidad m3 318 5.500 1.749.000

Rellenos de Excavaciones en zanja
A-2 Cama de Apoyo y Relleno Granular m3 62 19.500 1.209.000

A-3 Relleno de la zanja m3 256 20.000 5.120.000
A-4 Retiro y Transporte de Excedentes m3 64 7.500 477.405
A.2 TRANSPORTE, SUMINISTRO, COLOCACION Y PRUEBA DE
TUBERIAS
Suministro de Tuberías
A-6 PVC clase 4 D=250 mm m 304,3 30.000 9.129.000

Colocación y Prueba de Tuberías
A-7 PVC D=250 mm m 304,3 25.000 7.607.500

A.3 OBRAS VARIAS
A-8 Reposición de Areas Verdes Gl 1 1.000.000 1.000.000
A-9 Limpieza y Aseo General Gl 1 500.000 500.000
SUBTOTAL : REDES DE DISTRIBUCION 44.791.905
RESUMEN OBRAS DE ATRAVIESOS Y PARALELISMO EN RUTA DE VIALIDAD

A.- ATRAVIESO SUBTERRANEO EN RUTAS VIALES $ 18.000.000
B.- PARALELISMO EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO $ 26.791.905
TOTAL NETO (s/IVA) $ 44.791.905

19% I.V.A. $ 8.510.462
TOTAL GENERAL $ 53.302.367

pp. Hacienda Chada S.A. Ingeniero Civil - U. de Concepción
Anexo 5
Carta Gantt

MEMORIA Y ESPECIFICACIONES TECNICAS
Casilla N°58 Puerto Montt

PROYECTO: "Proyecto de paralelismo y atravieso soterrado Tubería de Riego en
Móvil: 56-9-74959088
Rutas G-555 y G-565 , Comuna de Paine, Provincia de Maipo, Región Metropolitana
PARALELISMOS Y ATRAVIESO
RUTAS G-555 Y G-565
PROGRAMA DE TRABAJO
ITEM DESIGNACION UNIDAD CANT. MES 1 MES 2
1 2 3 4 1 2 3 4
A.- ATRAVIESO SUBTERRANEO EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO
7,1 Atravieso subterráneo en rutas viales para tuberías de riego Gl 1
Sistema tunel liner

B.- PARALELISMOS EN RUTAS VIALES PARA TUBERIAS DE RIEGO
A.1 MOVIMIENTO DE TIERRAS
A-1 Excavaciones de zanja: m3 318
H de 0-2,5 m de profundidad
A-2 Rellenos de Excavaciones en zanja: m3 62
Cama de Apoyo y Relleno Granular

A-3 Relleno de la zanja m3 256
A-4 Retiro y Transporte de Excedentes m3 64
A.2 TRANSPORTE, SUMINISTRO, COLOCACION Y PRUEBA DE TUBERIAS
rpgingenieria68@gmail.com RPG LTDA

A-6 Suministro de Tuberías: m 304,3
PVC clase 4 D=250 mm

A-7 Colocación y Prueba de Tuberías m 304,3
RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA
INGENIERIA Y PROYECTOS
PVC Clase 4 D=250 mm
A.3 OBRAS VARIAS
A-8 Reposición de Areas Verdes Gl 1
A-9 Limpieza y Aseo General Gl 1

pp. Hacienda Chada S.A. Ingeniero Civil - U. de Concepción

56
Anexo 6
Metodología de Trabajo

METODOLOGIA DE TRABAJO
1. INTRODUCCION
La Hacienda Chada S.A., en la necesidad de ejecutar un proyecto de paralelismo y atravieso de

una tubería de agua para riego, ha decidido dar inicio al desarrollo del proyecto de ingeniería de
paralelismo y atravieso en faja fiscal para ser aprobado por la Dirección Regional de Vialidad
Región Metropolitana.
Se contempla la construcción de las tuberías que conforman el paralelismos y atravieso en rutas

de tuición de la Dirección de Vialidad como son: la ruta G-555 y G-565, para la ejecución de las
obras de instalación de las tuberías de riego proyectadas con trazado paralelo al eje del camino y
tubería proyectada perpendicular al eje del camino (Atravieso) en el interior de encamisados de
diámetro mayor que se instalarán mediante túnel liner, utilizando un método constructivo aceptado
por la Dirección de Vialidad.
En la ruta G-555, D.M. 7.196,722 se proyecta un atravieso considerando túnel liner como sistema
constructivo.
Se considera la entrega de terreno por parte de la Inspección Fiscal de Vialidad al Profesional

Residente de la Hacienda Chada S.A., de modo de establecer mediante Libro de Obra la entrega
de: Trazado del paralelismo, atravieso, excavaciones, rellenos y toda obra relevante ejecutada en
la faja fiscal.
Si por cualquier motivo la Dirección de Vialidad considera necesario el traslado y/o reubicación de
la tubería autorizada en la faja fiscal, estas serán de cargo exclusivo del mandante o de quien
sustente los derechos correspondientes.
El presente proyecto de paralelismo considera la rehabilitación de accesos, cercos y demás obras

e instalaciones existentes que resulten intervenidas con las tuberías.
Los trabajos de paralelismos en las rutas G-555 y G-565 que son de tuición de la Dirección de
Vialidad no podrán contaminar el pavimento de asfalto.
Se deberá tener un especial cuidado en los lugares de acopio de materiales provenientes de las
excavaciones, para lo cual se deberá consultar el uso de algún tipo de material para la protección
de la plataforma del camino.
Bajo ningún concepto se ejecutarán atraviesos o excavaciones que corten el tránsito en el camino
autorizado. Se debe mantener una vía expedita para el libre tránsito de vehículos particulares,
vehículos de servicio público y emergencia.
La materialización del proyecto, considera los resguardos técnicos necesarios para que los
movimientos de tierra y/o intervención de la faja fiscal no afecten la geometría, la estabilidad y
operatividad de infraestructura vial existente.
Durante toda la obra y con anterioridad a que se inicien roturas de cualquier tipo, el Contratista
deberá instalar protecciones adecuadas. Dichas protecciones solamente podrán ser retiradas una
vez terminadas las obras correspondientes.
Durante la noche el Contratista deberá mantener iluminadas las obras y todos los obstáculos,
deberán ser provistos de señales luminosas de protección ya sean estos obstáculos fijos o equipos
estacionados.
Durante toda la obra el Contratista deberá mantener en óptimas condiciones todos los elementos
antes citados y en caso de retirar algunos de ellos por motivos de trabajo, durante la ejecución de
las obras, estos deberán ser repuestos inmediatamente de haberse terminado la faena
correspondiente.
Además de lo anterior, será obligatorio para el Contratista mantener serenos nocturnos, quienes
deberán velar por el perfecto funcionamiento de las señalizaciones mencionadas.
Los caminos de acceso y adyacentes, deberán mantenerse en servicio permanente y libre de

escombros. Todos los equipos de excavación o de transporte deberán estar provistos de luces
centelleantes.

Todos los elementos prefabricados utilizados en las obras, deberán llevar impreso en forma clara y
accesible el sello de calidad correspondiente, otorgada por laboratorios, empresas de servicios o
personas naturales, cuya calificación haya sido previamente aprobada por el INN. Las obras se
ejecutarán de acuerdo a los planos y especificaciones técnicas generales (ETG), en todo aquello
que no esté previamente definido en las especificaciones técnicas especiales (ETE).
Serán de cargo de Hacienda Chada S.A. la tramitación y pago de derechos que corresponda
efectuar.
Las obras de interferencias vial que se señalan a continuación, las que se deberán realizar en
conformidad con las normativas vigentes establecidas por la Dirección de Vialidad, siendo de cargo
del Contratista el pago de la totalidad de los Derechos, Garantías, Daños e indemnizaciones que
se generen tanto en la vía pública como a terceros durante el desarrollo de la obra.
El organismo que inspeccionará las obras será directamente la Dirección de Vialidad, quien
designará un Inspector Fiscal para dichas obras, siendo de cargo del Contratista, la ejecución de
todos los trabajos necesarios dejándola en iguales condiciones que los originales antes del inicio
de las obras.
Al término de las faenas será obligación del Contratista entregar a la Inspección Fiscal una
certificación de recepción de la Dirección de Vialidad.
2. Entrega de Terreno por parte de la Inspección Fiscal de Vialidad
Previo al inicio de las obras, se realizará la entrega de Terreno por parte de la Inspección Fiscal de
Vialidad designada, en conjunto con un funcionario de la Unidad de Administración y Regulación
de la Faja Vial y el Profesional Residente de Hacienda Chada, de modo de establecer mediante
Libro de Obra la entrega de: Trazado de Paralelismo, Atravieso y toda obra relevante ejecutada en
la faja fiscal.

3. Garantías y Derechos
Previo al inicio de las obras, el Contratista deberá depositar Boletas de Garantía en la Dirección de
Vialidad de la Jurisdicción en que se ejecutará la obra, por un monto y duración que le será fijado
por el Director Regional de Vialidad Región Metropolitana, mediante la cual garantiza una cabal
reposición de la faja vial, a su estado original, y la correcta señalización de las faenas durante la
ejecución. De igual forma, será de cargo del Contratista el pago de los derechos municipales que
procedan.
4. Señalizaciones
Será de responsabilidad del Contratista la instalación y mantención, mientras dure la obra, de la

señalización de la faena que corresponda, en conformidad con el artículo 102 de la Ley de Tránsito
N° 18.290 y Decreto 78 del 2012 del Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones.
5. Trabajos en Sectores de Reducida Faja Fiscal
Si existiesen en el área de instalación de las tuberías zonas de reducida faja fiscal, la empresa
contratista deberá tomar todas las medidas de seguridad tendientes a resguardar la seguridad de
los usuarios del camino. En esto el contratista deberá cumplir con toda la Normativa vigente
aplicable, además, a su exclusivo costo, los requerimientos adicionales que pudiera solicitar la
Inspección Fiscal a fin de cumplir con los resguardos de seguridad.
El contratista deberá considerar que, si a criterio de la Inspección Fiscal, es necesario

excavaciones en estos sectores, estas deberán ejecutarse en forma manual de modo de no
entorpecer el normal flujo vehicular en la ruta.
6. Plan de Trabajo en la Faja Fiscal
Antes del inicio de las obras será deber del Contratista, aprobar ante la Dirección de Vialidad, un
programa de ejecución de las obras, en lo que se refiere a ocupación de la faja vial. En dicho
programa se deberá explicitar claramente, la forma en la cual se realizarán las obras de
paralelismo y los atraviesos soterrados bajo la calzada pavimentada, obras que serán
programadas por el Contratista e informadas a la Inspección Fiscal de Vialidad, siendo de cargo

del Contratista la totalidad de las obras necesarias, para dar cumplimiento al proyecto que para
estos efectos se deberá realizar.
La presentación para la aprobación de estos programas a Vialidad será previa a cualquier faena en
la faja vial y deberá ser obtenida por el Contratista, debiendo presentar a la Inspección Fiscal de la
Dirección de Vialidad Región Metropolitana, copia del programa autorizado.
7. ASESORIA DE AUTOCONTROL PARA LA INSPECCION FISCAL DE VIALIDAD
Hacienda Chada S.A. deberá disponer a su exclusivo costo de un profesional con experiencia en
construcción vial, el que servirá de Asesoría a la Inspección Fiscal, que controle su correcta
ejecución, controle la calidad de los materiales, verifique los procesos constructivos y colabore con
la Inspección Fiscal que nombrará la Dirección de Vialidad.
8. INSTALACION Y LEVANTE DE FAENAS
Se incluirán partidas de instalación y levante de faenas, desglosadas en los siguientes

componentes:
- Campamento e instalaciones provisorias.

- Despeje del terreno.
- Armado de tubería de riego.
- Instalación tubería con retroexcavadora en paralelismo.
- Excavación de pozos de ataque según la ubicación indicada en los planos del proyecto.
- Ejecución de los trabajos del túnel liner en las rutas G-555 en el D.M. 7.196,722.
- Limpieza final de las obras ejecutadas.
- Derechos y permisos.
No se autoriza el uso de excavadora de oruga.
Lo anterior deberá cumplir en todo lo indicado en las ETG, y a las Bases Administrativas de la
propuesta de construcción.
Serán de cargo del Contratista el suministro, transporte y operación de todos los equipos,
maquinarias y herramientas necesarias, así como el personal idóneo para su operación.
Las obras especificadas y/o contratadas serán debidamente replanteadas en terreno,

estableciéndose los P.R. que pasan a formar parte de la cota base de las obras, siendo de
responsabilidad del Mandante otorgar los permisos y autorizaciones necesarias para su ejecución
y acceso a ellas. El mejoramiento de accesos a predios particulares necesarias para acceder a las
faenas será de cargo y responsabilidad del Contratista, así como el retiro de excedentes y
restitución del paisaje, en lo posible, a las condiciones originales.

Anexo 7
Antecedentes del Proyectista


Memoria, Especificaciones Técnicas

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RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA MEMORIA Y ESPECIFICACIONES TECNICAS

PARALELISMO Y ATRAVIESO SOTERRADO

CAMINO EL CARDONAL - CRUCE RUTA G-555,

COMUNA DE PAINE, PROVINCIA DE MAIPO, REGION METROPOLITANA

INGENIERO CIVIL: RICARDO PINEDA GARDELLA

MANDANTE: HACIENDA CHADA S.A.

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 1

5. ANTECEDENTES DEL PROYECTISTA…………………………………………………….. 16

7.2.1. Descripción y Alcances………………………………………………………………….. 31

ANEXO 2: Cubicaciones Movimientos de Tierra……………………………………………… 42

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 3

CONSTRUCCION PARALELISMO Y ATRAVIESO PARA TUBERIAS DE RIEGO EN

RUTAS G-555 Y G-565, COMUNA DE PAINE, PROVINCIA DE MAIPO

PROYECTO OBRAS EN FAJA VIAL – DIRECCION DE VIALIDAD

La Hacienda Chada S.A., en la necesidad de ejecutar un proyecto de paralelismo y atravieso de

El proyecto de paralelismo y atravieso se emplaza completamente dentro de la comuna de Paine,

§ Ruta G-555 y G-565, Comuna de Paine.

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 4

Se considera la entrega de terreno por parte de la Inspección Fiscal de Vialidad al Profesional

El presente proyecto de paralelismo y atravieso considera la rehabilitación de accesos, cercos y

Los trabajos de paralelismo y atravieso no podrán contaminar el pavimento en asfalto de la ruta G-

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 5

Nombre del Titular: HACIENDA CHADA S.A.

2.2. DESCRIPCION DEL AREA DEL PROYECTO

Km. inicio: 7.196,722 Km. término: 7.303,211

Camino público: El Cardonal – Cruce ruta G-555

Km. inicio: 5.917,189 Km. término: 6.100,997

Localidades vecinas: Chada

2.3. NOMBRE DEL PROYECTO

Nombre del Proyecto: “Proyecto de paralelismo y atravieso tuberías de riego soterrado en

Naturaleza del Proyecto:

[X] Nuevos suministros

La construcción del proyecto se ubica en la comuna de Paine, Región Metropolitana según

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 7

Inicio Paralelismo Lado

Fin Paralelismo Lado

Fin Paralelismo Lado

Inicio Paralelismo Lado

Paralelismo ruta G-565 y G-555

Inicio Proyecto Ruta G-565 Final Proyecto Ruta G-555

rpgingenieria68@gmail.com Móvil: 56-9-74959088

La construcción de un paralelismo correspondiente al proyecto de tubería de riego de Hacienda

No se contempla la utilización de ninguna estructura de obras civiles existente, por lo tanto no

Las características técnicas y los antecedentes de constructibilidad pertinentes se adjuntan en el

En el anexo N°1, se adjuntan; Certificado de título Proyectista.

2.5.1. Cuadro Ocupación de la Faja

Paralelismo Aéreo [] Paralelismo Soterrado [X]

Ruta /Rol Dm Lado Longitud Actividad

Ruta G-555 7.196,722 7.303,211 Izquierdo 106,5 Canalización

rpgingenieria68@gmail.com Móvil: 56-9-74959088

2.5.2. Cuadro Resumen del Paralelismo y Atravieso

Atravieso Soterrado Ruta G-555 lado izquierdo:

Dm Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta G-555 7.196,722 2,6 8,7 5,2

Atravieso Soterrado Ruta G-555 lado derecho:

Dm Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta G-555 7.196,722 0,44 5,3 2,0

Paralelismo Soterrado Ruta G-555 Lado Izquierdo:

Distancia Distancia al Distancia al borde del

Ruta G-555 7.200 2,5 8,65 5,1

RPG INGENIERIA Y PROYECTOS LTDA Casilla N°58 Puerto Montt 10

Paralelismo Soterrado Ruta G-565 Lado Derecho:

Distancia Distancia al Distancia al borde del