Riesgos en Equipos de Traslado e Izado de Cargas Estrucplan

Riesgos en Equipos de Traslado e Izado de Cargas
Aparatos para izar - Parte 1
CONCEPTO
Vamos a ver los aparatos y equipos de transporte de materiales y cargas en desplazamientos verticales y
horizontales en el interior y exterior de talleres y almacenes.
Ejemplos de aparatos de elevación de cargas son: grúas, puentes-grúa, maquinillos, polipastos, etc. Además de
incluir los aparatos de elevación, también se tienen en cuenta sus accesorios (ganchos cadenas, eslingas, etc.) así
como las propias cargas que se utilizan en la elevación.
RIESGOS ASOCIADOS
Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.
Caída de objetos desprendidos por ausencia de mantenimiento de los aparatos y/o de los equipos (ganchos,
cables, etc.)
Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.
Caída de personas a distinto nivel.
Atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación.
CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS APARATOS
Todos los elementos que constituyen las estructuras, mecanismos y accesorios de los aparatos serán de material
sólido y de resistencia adecuada al uso al que se les destina.
Asegurara la solidez y firmeza del suelo donde se fijen los aparatos de elevación.
Se asegurará que la carga máxima admisible, en kilogramos, de cada aparato esté marcada y sea fácilmente
legible.
Nunca sobrepasar la carga máxima admisible.
Llevar un libro de registro donde se anoten fechas, revisiones y averías.
Establecer un programa de mantenimiento de los aparatos de elevación: Diariamente el operador revisará todos
los elementos sometidos a esfuerzos. Trimestralmente se revisarán a fondo los cables, poleas, frenos, controles
eléctricos, sistemas de mando, dispositivos de seguridad, etc.
MANIPULACION DE CARGAS
Antes de elevar la carga, considerar:
Cuál es el peso de la carga.
Cuál es la carga máxima admisible del aparato de elevación.
Dónde está el centro de gravedad de la carga.

Cómo asegurar la carga.
Quién es el responsable del control de las operaciones.
Asegurarse que la carga está equilibrada. Para ello, levantar ligeramente la carga y observar. En caso de
desprendimiento de la carga, el daño sería mínimo.
Transportar las cargas bien sujetas. Los cables trabajarán en posición y ángulos adecuados (ángulo máximo,
90 grados)
Las operaciones de elevación y descenso de las cargas se realizarán lentamente, evitando toda arrancada o
parada brusca, y se harán, siempre que sea posible, en sentido vertical para evitar el balanceo.
Instruir a las personas encargadas del manejo de los aparatos de elevación y de efectuar la dirección y
señalización de las maniobras.
Dar a conocer a dichas personas el cuadro de ademanes para el mando de artefactos de elevación, según
establece el R.D. 485/1997.
Establecer vías de circulación de cargas suspendidas que eviten pasar por encima de los puestos de trabajo.
Emplear uno o varios trabajadores para efectuar las señales adecuadas de maniobras de cargas, cuando se
manipulen cargas por zonas o recorridos por los que deban pasar las personas y que no queden dentro del campo
de visión del maquinista.
Se prohíbe transportar a personas sobre cargas, ganchos o eslingas.
Cualquier anomalía que se observe en uno de estos equipos debe ser reparado inmediatamente. Hasta que no
se repare, su uso debe estar prohibido.
Nunca se superará el límite de carga de los equipos de elevación y transporte. Cuando accidentalmente uno de
estos equipos haya sido sobrecargado, deberá ser revisado y verificado.
En la próxima entrega veremos los siguientes temas:
Accesorios con abrazaderas.

Manipulación de cables.
Instalaciones de cables.
Cortes de cables.
Conservación y mantenimiento de cables.
Sustitución de cables.
Utilización de eslingas.
Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas.
Elevadores de vehículos.
Caso especial para puentes elevadores.
Accesorios
Ganchos: serán de acero o hierro forjado y deberán disponer de pestillo de seguridad.
Cables de acero: Los cables metálicos son elementos ampliamente utilizados en la mayoría de actividades
industriales. Así los encontramos formando parte de los equipos para la manipulación y sujeción de cargas,
(grúas, cabrestantes, eslingas, etc.)
1. - Con abrazaderas
Este sistema es la forma más sencilla para realizar tanto las uniones entre cables, como para la formación
de los anillos terminales u ojales.
Las abrazaderas deben ser adecuadas al diámetro del cable al que se deben aplicar (la designación
comercial de las abrazaderas se realiza por el diámetro del cable). Esta circunstancia debe observarse
escrupulosamente puesto que si se emplea una abrazadera pequeña el cable resultará dañado por
aplastamiento de la mordaza. Por el contrario si se utiliza una abrazadera o grapa excesivamente grande no
se logrará una presión suficiente sobre los ramales de los cables y por tanto se pueden producir
deslizamientos inesperados.
Es de suma importancia una cuidadosa observancia de las siguientes medidas para alcanzar una eficaz y
adecuada disposición de los grilletes o abrazaderas:
Para la realización de anillos u ojales terminales debe emplearse guardacabos metálicos.

En los anillos u ojales la primera abrazadera debe situarse lo más próxima posible al pico de los
guardacabos.
La separación entre abrazaderas debe oscilar entre 6 y 8 veces el diámetro del cable.
El ramal de cable que trabaja a tracción debe quedar en la garganta del cuerpo de la abrazadera, en tanto
que el ramal inerte debe quedar en la garganta del estribo.
Las tuercas para el apriete de la abrazadera deben quedar situadas sobre el ramal largo del cable, que es
el que trabaja a tracción.
El apriete de las tuercas debe hacerse de forma gradual y alternativa, sin aprietes excesivos. Después de
someter el cable a una primera carga debe verificarse el grado de apriete de las tuercas, corrigiéndolo si fuera
preciso.
La recomendación de utilizar guardacabos en la ejecución de los ojales o anillos terminales es debida a la
conveniencia de proteger al cable frente al doblado excesivo que se produciría al someterlo a los esfuerzos de
tensión o de una carga.
Comercialmente los guardacabos se designan por el diámetro del cable correspondiente.
2. - Manipulación de cables
Los cables suelen salir de fábrica en rollos o carretes, aspas, etc., debidamente engrasados y protegidos
contra elementos y ambientes oxidantes o corrosivos.
Durante su transporte y almacenamiento debe evitarse que el rollo ruede por el suelo a fin de que no se
produzcan adherencias de polvo o arena que actuarían como abrasivos y obligarían a una limpieza y
posterior engrase, antes de su utilización.
Igualmente no debe recibir golpes o presiones que provoquen raspaduras o roturas de los alambres. Deben
protegerse de las temperaturas elevadas, que provocan una pérdida del engrase original.
Evitar la formación de nudos.
Desechar los cables que tengan más de un 10% de los hilos cortados.
3. - Instalación del cable
El principal riesgo que se corre al desenrollar y manipular un cable, es que se formen cocas, bucles o codos.
Por ello, cuando se trate de arrollarlo en un tambor, es conveniente hacerlo directamente, procurando que
el cable no se arrastre por el suelo y manteniendo el mismo sentido de enrrollarlo.
Antes de instalar un cable debe verificarse que las poleas y tambores por los que deba pasar no presenten
resaltes o puntos que puedan dañar el cable, así como que éste pase correctamente por las poleas y por los
canales del tambor. Para la manipulación de los cables en general, los operarios deben utilizar guantes de
cuero.
4.-Corte de cables
Previamente al corte de un cable debe asegurarse que no se produzca el descableado del mismo, ni el
deslizamiento entre las distintas capas de cordones, ni el deshilachado general del cable. Para ello, debe
procederse a realizar una serie de ligadas a ambos lados del punto de corte, mediante alambre de hierro
recocido.
Los métodos comúnmente empleados para realizar el corte varían según el lugar en que se deba operar y
los medios disponibles: los más utilizados son: cizallas, eléctrica por resistencia, tronzadora o muela portátil,
soplete oxiacetilénico y soldadura eléctrica.
Los extremos de los cables deben quedar siempre protegidos con ligadas a fin de evitar el descableado. En
algunas ocasiones se sustituyen las ligadas por soldadura que une todos los alambres.
Conservación y mantenimiento
Revisiones Periódicas
Los cables deben ser sometidos a un programa de revisiones periódicas conforme a las recomendaciones
establecidas por el fabricante y teniendo presente el tipo y condiciones de trabajo a que se encuentre sometido.
Este examen debe extenderse a todos aquéllos elementos que pueden tener contacto con el cable o influir sobre
él.
Fundamentalmente debe comprender: los tambores de arrollamiento, las poleas por las que discurre, los rodillos
de apoyo; y de forma especial debe comprobarse el estado de los empalmes, amarres, fijaciones y sus
proximidades.
El Art. 103.3 de la Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo dispone que los cables de izar deben
ser revisados a fondo, al menos, cada trimestre.
Mantenimiento
En general el mantenimiento se concreta a operaciones de limpieza y engrase. Para el engrase es conveniente

proceder previamente a una limpieza a fondo y seguidamente engrasarlo por riego al paso por una polea, pues se
facilita la penetración en el interior del cable. Por la incidencia que tiene el engrase respecto a la duración del cable
es conveniente seguir las instrucciones del fabricante y utilizar el lubricante recomendado.
Sustitución de cables
Para cables de gran responsabilidad como ascensores, pozos de mina, teleféricos para personas, etc. existen
reglamentos especiales que fijan tanto las inspecciones como las condiciones de sustitución.
En los casos no sometidos a Reglamentaciones específicas, la sustitución de un cable debe efectuarse al apreciar
visiblemente:
Rotura de un cordón.
Formación de nudos.
Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de
cableado alcance el 40% de la sección total del cordón.
Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables de
cordones o el 3% en los cables cerrados.
Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el 20%
de la sección total.
Existen aparatos de control especiales, que detectan los defectos, tanto visibles como interiores de los cables. Ello
permite determinar con certidumbre la conveniencia o no de la sustitución.
Cadenas: En la manipulación de las cargas con frecuencia se interponen, entre éstas y aparato o mecanismo
utilizado, unos medios auxiliares que sirven para embragarlas con objeto de facilitar la elevación o traslado de las
mismas, al tiempo que hacen más segura esta operación. Estos medios auxiliares son conocidos con el nombre de
eslingas.
Se mantendrán libres de nudos y torceduras. Cortar y reemplazar los eslabones que sufran un desgaste excesivo
o se hayan doblado o agrietado.
Su rotura o deficiente utilización puede ocasionar accidentes graves e incluso mortales por atrapamiento de
personas por la carga desprendida. Es necesario, por tanto, emplear eslingas adecuadas en perfecto estado y
utilizarlas correctamente. Ello conlleva una formación al respecto de los trabajadores que efectúan las operaciones
de eslingado y transporte mecánico de cargas.
En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:
• Utilización de las eslingas
• Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas
• Elevadores de vehículos
• Caso especial para puentes elevadores

Utilización de las eslingas
Son numerosas las normas que se deberán seguir en la utilización de las eslingas. Señalaremos las siguientes:
La seguridad en la utilización de una eslinga comienza con la elección de ésta, que deberá ser adecuada a la
carga y a los esfuerzos que ha de soportar.
En ningún caso deberá superarse la carga de trabajo de la eslinga, debiéndose conocer, por tanto, el peso de
las cargas a elevar. Para cuando se desconozca, el peso de una carga se podrá calcular multiplicando su volumen
por la densidad del material de que está compuesta. A efectos prácticos conviene recordar las siguientes
densidades relativas:
Madera: 0,8.
Piedra y hormigón: 2,5.
Acero, hierro, fundición: 8.
En caso de duda, el peso de la carga se deberá estimar por exceso. · En caso de elevación de cargas con eslingas
en las que trabajen los ramales inclinados, se deberá verificar la carga efectiva que van a soportar.
Al considerar el ángulo de los ramales para determinar la carga máxima admitida por las eslingas, debe tomarse
el ángulo mayor.
Es recomendable que el ángulo entre ramales no sobrepase los 90º y en ningún caso deberá sobrepasar los
120º , debiéndose evitar para ello las eslingas cortas.
Cuando se utilice una eslinga de tres o cuatro ramales, el ángulo mayor que es preciso tener en cuenta es el
formado por los ramales opuestos en diagonal.
La carga de maniobra de una eslinga de cuatro ramales debe ser calculada partiendo del supuesto de que el
peso total de la carga es sustentado por:
Tres ramales, si la carga es flexible.
Dos ramales, si la carga es rígida.
En la carga a elevar, los enganches o puntos de fijación de la eslinga no permitirán el deslizamiento de ésta,
debiéndose emplear, de ser necesario, distanciadores, etc. Al mismo tiempo los citados puntos deberán
encontrarse convenientemente dispuestos con relación al centro de gravedad.
En la elevación de piezas de gran longitud es conveniente el empleo de pórticos.
Los cables de las eslingas no deberán trabajar formando ángulos agudos, debiéndose equipar con guardacabos
adecuados.
Las eslingas no se apoyarán nunca sobre aristas vivas, para lo cual deberán intercalarse cantoneras o escuadras
de protección.
Los ramales de dos eslingas distintas no deberán cruzarse, es decir, no montarán unos sobre otros, sobre el
gancho de elevación, ya que uno de los cables estaría comprimido por el otro pudiendo, incluso, llegar a romperse.
Antes de la elevación completa de la carga, se deberá tensar suavemente la eslinga y elevar aquélla no más de
10 cm. para verificar su amarre y equilibrio. Mientras se tensan las eslingas no se deberán tocar la carga ni las
propias eslingas.
Cuando haya de moverse una eslinga, aflojarla lo suficiente para desplazarla sin que roce contra la carga.
Nunca se tratará de desplazar una eslinga situándose bajo la carga.
Nunca deberá permitirse que el cable gire respecto a su eje.
En caso de empalmarse eslingas, deberá tenerse en cuenta que la carga a elevar viene limitada por la menos
resistente.
La eslinga no deberá estar expuesta a radiaciones térmicas importantes ni alcanzar una temperatura superior
a los 60 º C. Si la eslinga esta constituida exclusivamente por cable de acero, la temperatura que no debería
alcanzarse sería de 80º .
• Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas
Las eslingas se almacenarán en lugar seco, bien ventilado y libre de atmósferas corrosivas o polvorientas.
No estarán en contacto directo con el suelo, suspendiéndolas de soportes de madera con perfil redondeado o
depositándolas sobre estacas o paletas.
No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.
A fin de evitar roturas imprevistas, es necesario inspeccionar periódicamente el estado de todos los elementos que
constituyen la eslinga.
La frecuencia de las inspecciones estará en relación con el empleo de las eslingas y la severidad de las condiciones
de servicio. Como norma general se inspeccionarán diariamente por el personal que las utilicen y trimestralmente
como máximo por personal especializado.
Las eslingas se deben engrasar con una frecuencia que dependerá de las condiciones de trabajo, pudiéndose
determinar a través de las inspecciones.
Para el engrase deberán seguirse las instrucciones del fabricante, poniendo especial cuidado para que el alma del
cable recupere la grasa perdida. Como norma general, para que la lubricación sea eficaz, se tendrá en cuenta:
Limpiar previamente el cable mediante cepillo o con aire comprimido, siendo aconsejable la utilización de un
disolvente para eliminar los restos de grasa vieja.
Utilizar el lubricante adecuado.
Engrasar el cable a fondo.
Aunque una eslinga trabaje en condiciones óptimas, llega un momento en que sus componentes se han debilitado,
siendo necesario retirarla del servicio y sustituirla por otra nueva.
El agotamiento de un cable se puede determinar de acuerdo con el número de alambres rotos que según la
O.G.S.H.T. es de:
Más del 10% de los mismos contados a lo largo de dos tramos del cableado, separados entre sí por una distancia
inferior a ocho veces su diámetro.
También se considerará un cable agotado: · Por rotura de un cordón.
Cuando la pérdida de sección de un cordón del cable, debido a rotura de sus alambres visibles en un paso de
cableado, alcance el 40% de la sección total del cordón.
Cuando la disminución de diámetro del cable en un punto cualquiera del mismo alcance el 10% en los cables
de cordones o el 3% los cables cerrados.
Cuando la pérdida de sección efectiva, por rotura de alambres visibles, en dos pasos de cableado alcance el
20% de la sección total.
Además de los criterios señalados para la sustitución de un cable, también deberá retirarse si presenta algún otro
defecto considerado como grave, como por ejemplo aplastamiento, formación de nudos, cocas, etc.
Asimismo, una eslinga se desechará cuando presente deficiencias graves en los accesorios y terminales, tales
como:
Puntos de picadura u oxidación avanzada.

Deformaciones permanentes (doblados, aplastamientos, alargamientos, etc.).
Zonas aplanadas debido al desgaste.
Grietas.
Deslizamiento del cable respecto a los terminales.
Tuercas aflojadas.

Elevadores de vehículos
En una gran mayoría de talleres de reparación, los puentes elevadores han sustituido a los fosos para gran número
de trabajos.
Las medidas de seguridad aplicables a estos elementos son las siguientes:
Las maniobras y el control debe realizarlo únicamente personal formado designado para esa tarea por el
responsable.
La zona del suelo afectada por el movimiento del elevador debe estar perfectamente delimitada y se mantendrá
siempre despejada.
El puente dispondrá de los adecuados dispositivos que impidan todo descenso no deseado.
Cuidado con las posibles sobrecargas.
Como cualquier otro dispositivo mecánico debe revisarse periódicamente. En especial deben controlarse los
órganos de suspensión y los niveles de líquido de los cilindros hidráulicos.
El puente dispondrá de un dispositivo eficaz para fijar el vehículo tanto en el ascenso como en la bajada.
Es conveniente utilizar casco de seguridad para trabajar debajo de los trabajadores, en previsión de posibles
golpes en la cabeza.
Caso especial para puentes elevadores
Deben estar provistos de un dispositivo de enclavamiento de los brazos móviles que impida la modificación del
ángulo que forman por la acción de cualquier esfuerzo lateral, una vez que se han fijado los puntos de amarre del
chasis. Este enclavamiento debe ser automático y la liberación puede ser manual.
Los operarios deben ser avisados sobre el riesgo de caída del vehículo, sobre todo cuando se extrae un elemento
importante y pesado como es el motor.
Hay que parar inmediatamente cualquier puente elevador que presente una anomalía de funcionamiento y sobre
todo:
Si sube a tirones
Si sube o baja más lentamente de lo habitual
Si se ha producido una fuga de aceite.

Aparejos, cabrias y garruchas
Objetivo
Se trata en esta NTP de las máquinas elementales de elevación que suponen el principio de otras principales y
complejas empleadas en la ingeniería civil. Los elementos de elevación aquí estudiados no necesitan para su
funcionamiento más que el propio esfuerzo de la persona que ha de manejarlo, lo que dice algo de la
simplicidad de los mismos.
Características generales
Aparejo
Es un sistema de poleas compuesto de dos grupos, uno fijo y otro móvil. Se pone en movimiento por medio de
una cuerda o cadena afianzada por uno de sus extremos en la primera polea fija y que corre por las demás,
actuando la potencia en su otro extremo libre.
Los grupos de poleas pueden ser de varios pares (mecanismo diferencial) o de uno solo, en cuyo caso se le
llama aparejo diferencial. (Fig. 1 y 2).
Al aparejo también se le llama "polipasto". El fin del sistema es conseguir la elevación de cargas importantes
con pequeños esfuerzos.
Las trócolas a mano son aparejos que en vez de llevar cuerda llevan una cadena equilibrada y en los que la
polea superior no es libre si no que está accionada por una pareja de engranajes helicoidales o cilíndricos,
aunque a veces se desliza mediante la combinación de los dos. La pareja de reducción se mueve por medio de
una cadena gobernada a mano, calibrada y que se enrolla en una polea montada sobre el eje. Para evitar el
deslizamiento de las cadenas, va provisto de un freno que funciona mediante un mecanismo de fricción, puesto
en funcionamiento por un empuje axial del tornillo correspondiente a la dirección de la bajada de la carga,
cuando el aparejo es de reducción helicoidal, mientras que en aparejos de reducción cilíndrica se realiza por
medio de una rueda de trinquetes con pestillo.
Cabria
Elemento de elevación compuesto por una polea suspendida en el punto de unión de tres puntuales inclinados
formando un trípode, y por la cual pasa la cuerda de tracción.
Normalmente la carga izada va contenida en un recipiente, capazo o cubo, que pende de un gancho en el
extremo de la cuerda.
Garrucha
Constituye el sistema de elevación más sencillo y se compone de una polea amarrada en el extremo de un
elemento rígido en vuelo inclinado u horizontal, cuyo otro extremo está contrapesado o anclado a la base; por
al polea se hace pasar la cuerda de tracción.
Torno
Máquina simple consistente en un cilindro que lleva adosada en la prolongación de su eje y fuera de los puntos
de sustentación la manivela de accionamiento manual.
Método de trabajo
Funciones y técnicas del proceso
La única función de estos aparatos es la de izado de cargas. El peso a elevar varía con el tipo de aparato, de
todas formas la carga estará en función de la potencia muscular del operario.
La técnica de elevación es la misma para todos los aparatos que tratamos, excepto el torno, es decir, tirar del
extremo libre de la cuerda o cadena de arriba a bajo de forma que la carga a izar cueste el mínimo esfuerzo.
Esto dependerá de la situación del operario y de la longitud de la cuerda, puesto que así como en el aparejo y
garrucha el ángulo que forma la cuerda tensada con la vertical puede ser escogida, en la cabria es muy inferior
por la proximidad del operario a la vertical de izada.
Así como en la garrucha y la cabria la potencia a desarrollar equivale al peso de la carga, en la polea móvil el
esfuerzo es la mitad de ésta y en los aparejos y trócolas irá disminuyendo en función del número de poleas.
En el torno el esfuerzo a desarrollar viene dado por el radio del cilindro y la distancia de la manivela al eje del
mismo. La cabria y el torno son usados normalmente en la ejecución de pozos, ya que su puesta en obra
permite una fácil extracción del material excavado.
Mantenimiento y conservación
Las distintas piezas que componen estos mecanismos no están encerrados siendo visibles fácilmente. Esto
constituye una ventaja de existir algún defecto, puesto que puede ser localizado y reparado de inmediato.
El mantenimiento y conservación de estos elementos es bien simple:
 Engrase de los ejes de las poleas.

 Correcto funcionamiento del pestillo de seguridad de los ganchos.
 Cuerda en buen estado y con el coeficiente de seguridad adecuado al peso a soportar.
 Verificación del desgaste de los eslabones de las cadenas.
 Verificar el correcto enganche de poleas con cuerdas o cadenas.
 Engrase eje y apoyo del torno.
 Revisión anclaje del torno simple.
Riesgos generales para todas las máquinas

Riesgos específicos
Cabrias
Protección personal
Las prendas de protección individual a usar por los trabajadores en los trabajos que compete a los aparatos
tratados se pueden reducir a tres:
 Guantes.
 Botas de seguridad (Puntera reforzada), homologadas (MT-5).
 Casco protector homologado (MT-1).
El uso del cinturón de seguridad (MT-13) se reserva para aquellos puestos de trabajo que implican un riesgo de
caída de altura por la proximidad del operario, que recoge la carga o tira de la cuerda, a una abertura en el
suelo.
Cuando la posición de trabajo deba ser incómoda, por ejemplo en el torno, y suponga para la espalda un
sobreesfuerzo anormal se dotará al trabajador de un cinturón antilumbago.
Autoelevadores - Conducción segura del vehículo
LEVANTAR UNA CARGA
Controle el rótulo de capacidad de carga y no levante un peso

mayor del que puede mover el autoelevador con seguridad.
Encuadre las cuchillas en el centro de la carga y aproxímese a

la misma en línea recta, con las cuchillas en posición de
desplazamiento.
Deténgase cuando las puntas de las cuchillas se encuentren a

30 centímetros de la carga.
Niveles las cuchillas y muévase lentamente hacia delante hasta que la

carga haga contacto con la parte posterior de la cuchilla.
Levante la carga hasta eliminar el contacto con cualquier cosa que esté
debajo de ella.
Después de mirar por encima de ambos hombros, asegúrese de que el camino esté despejado y retroceda
30 centímetros.
Incline cuidadosamente la carga hacia atrás con el fin de estabilizarla
DESCARGAR UNA CARGA
Conduzca cuidadosamente hacia su destino.
Encuadre el autelevador, y deténgase a 30 centímetros del sitio de

descargue.
Nivele las cuchillas y luego acerque la carga hasta el punto
deseado.
Desmonte su carga.
Para asegurar de que no va a enganchar la carga al retroceder el

autoelevador, incline levemente la cuchillas hacia delante.
Mire por encima de ambos hombros y retroceda en línea recta

hasta que las cuchillas hayan salido totalmente de la plataforma
de carga.
DESMONTAR UNA CARGA
El proceso para levantar una carga que esté apilada es similar al de levantar una carga del piso.
Acérquese a la carga lentamente y en línea recta con

las cuchillas en la posición de desplazamiento.
Deténgase a unos 30 centrímetros de la carga y eleve

el mástil hasta que las cuchillas lleguen a la altura
deseada.
Nivele las cuchillas y avance lentamente hasta que la carga haga

contacto paralelamente con la parte posterior de las cuchillas.
Levante la carga hasta que ésta despeje la carga debajo de
la misma, mire por encima de ambos hombros y retroceda
lentamente en línea recta.
Una vez que las cuchillas hayan despejado el resto de la pila de forma
que no hagan contacto con ella al descender, deténgase y baje la carga
hasta la posición de desplazamiento.
· Incline las cuchillas hacia atrás para estabilizar la carga, y está listo
para avanzar.
APILAR UNA CARGA POR ENCIMA DE OTRA
Acérquese lentamente y en línea recta.
Deténgase a unos 30 centímetros del área de

carga y eleve el mástil hasta que la carga no pueda
hacer contacto con el resto de la pila.
Avance lentamente hasta que la carga encuadre

con el resto de la pila.
Nivele las cuchillas y hágalas descender hasta que

la carga no esté apoyada por ellas.
Mire por encima de los hombros y retroceda
Nunca eleve una carga mientras que el autoelevador se encuentra

en movimiento. Espere hasta que esté en el área de carga y que se
haya detenido completamente antes de levantar la carga.
Asegúrese de que la carga encuadre al colocarla sobre la pila.
Si llega a quedar levemente descuadrada, es posible que la carga

voltee la pila entera.
CONDUCIR CON UNA CARGA
esplácese con la carga inclinada hacia atrás en todo

momento, para estabilizarla.
Desplácese con la carga a una altura adecuada. Una

altura estable está entre los 10 y 15 centímetros de las
puntas de las cuchillas y unos 4 centímetros entre el
ángulo y el piso para evitar contacto con superficies
desniveladas u objetos misceláneos.
Nunca maneje con exceso de velocidad no

maniobre bruscamente.
Si no puede ver por encima de la carga, transpórtela

conduciendo hacia atrás. Nunca trate de conducir hacia
adelante mirando por los lados.
CONDUCIR SIN CARGA- MANIOBRAR CON SEGURIDAD
Antes de voltear, bien sea hacia delante o hacia atrás,

asegúrese que ninguna persona esté caminado en la zona y ésta
pueda ser golpeada. Conserve su vehículo a una distancia
prudente de la gente y asegúrese que nadie esté muy cerca antes
de voltear.
Nunca conduzca hacia personas que puedan ser atrapadas y

heridas.
Haga sonar su bocina en

intersecciones ciegas.
Conduzca muy despacio alrededor de

esquinas ciegas o a la salida de
corredores ciegos.
No permita montar a nadie en su vehículo, a no ser que esté equipo y autorizado para ello.
No viaje en la estiba y no permita que nadie lo haga.
No utilice el tenedor elevador para tocar o empujar nada.
ESTACIONAR EL AUTOELEVADOR
Baje completamente el elevador.
Apague el motor si usted no va a tener a la vista su vehículo o va a estar a mas de 7 metros y medio.
Coloque el freno de mano.
Si tiene que estacionar en un plano inclinado, bloquee las ruedas para impedir que el vehículo ruede.
Autoelevadores - Conocimiento del vehículo
PAUTAS DE SEGURIDAD
Las pautas de seguridad para el uso de autoelevadores son:
Estar enterado de los riesgos que implican su uso.
Inspeccionar el vehículo y equipo cuidadosamente y estar seguro de que se encuentra en condiciones de

seguridad.
Conocer las reglas de operación segura.
Prestar atención siempre que se opera o trabaja alrededor de un autoelevador.
DESCRIPCION- ELEMENTOS PRINCIPALES DEL VEHICULO
Los elementos principales de un autoelevador son los siguientes:
1: Sistema elevador
2: Cubierta protectora
3: Asiento del conductor
4: Capot
5: Contrapeso
6: Eje directriz
7: Eje motríz
8: Porta horquillas
9: Horquillas
10: Estructura del pupitre con el tablier
11: Cilindro de elevación
CONOCIMIENTO DEL VEHICULO
VISIBILIDAD
La visibilidad frontal de su autoelevador es a menudo bloqueada por la carga. No maneje cuando usted no pueda
ver. Si la carga bloquea su visibilidad frontal, de la vuelta acomode nuevamente la carga.
PESO:
No maneje en ninguna superficie que no sea

suficientemente fuerte para soporta el peso de su
vehículo y la carga.
ALTURA:
Nunca olvide la altura de su mástil, inclusive cuando

el transportador está completamente cargado. Tenga
especial cuidado con las tuberías colgantes bajas,
ductos, luces, portales, alambre o maquinaria.
TRACCION
Ya que el autoelevador es relativamente pesado y normalmente trabaja sobre buenas superficies, la tracción es
generalmente buena.
Pero la tracción puede no ser adecuada cuando:
 La superficie de conducción tiene arena, grasa, agua, aceite, hielo u otros materiales.
 La superficie de conducción es muy lisa, como el concreto pintado o las placas de acero.
 Hay aceite o grasa en las llantas.
 En algunas ocasiones la tracción es reducida por la distribución del peso sobre el vehículo. Un
autoelevador transportando una carga muy pesada u operando en una pendiente, puede no tener sus
ruedas presionadas contra el piso lo suficientemente para ejercer la tracción debida.
ESTABILIDAD
La estabilidad de un vehículo es afectada por la forma como se conduce. Hay que prestar sumo cuidado en las
siguientes tres situaciones:
Paradas y vueltas
 Evite frenar bruscamente, especialmente cuando transporta una carga.

 Disminuya la marcha en las esquinas. Doblar esquinas muy rápido es la mayor causa de volcamientos.
Rampas y pendientes
Cuando maneje un vehículo cargado en subida lleve
el peso en la parte delantera. Maneje hacia delante
en subida y en reversa hacia abajo.
Cuando maneje un vehículo sin carga, y va bajando

lleve los tenedores adelante. Si lleva carga y debe
bajar conduzca en reversa.
Nunca gire el vehículo lateralmente en una rampa.
MONTÍCULOS Y HUECOS
Como los autoelevadores tienen llantas duras y no tienen resortes se producen sacudidas tanto por montículos
como por huecos. Los montículos a velocidades altas pueden causar la caída de la carga o perder el control de la
dirección:
Evite los montículos y huecos siempre que pueda.
Conduzca lentamente sobre superficies rugosas

que usted no pueda evitar.
Retire objetos sueltos en lugar de conducir sobre

ellos.
Si no puede evadir la zona áspera, crúcela

lentamente en forma tal que vaya pasando por la
zona afectada rueda por rueda.
DIRECCION
Un autoelevador no tiene la dirección de un automóvil. Debido a que la dirección se gobierna con las ruedas
traseras, no toma las esquinas como lo hacen otros vehículos.
Además, el timón permanece donde usted lo pone. Usted lo fija para dar la vuelta y lo gira también para
enderezarlo después de ésta.
Vueltas hacia adelante

Cuando usted conduce un vehículo compensado hacia delante, al mover la dirección en su sentido la parte posterior
se mueve en el otro sentido. Los porta orquillas y la carga se desplazan en la dirección de la vuelta:
Debe existir espacio para el desplazamiento de la parte

posterior. Cuando gire en un pasadizo estrecho, inicie la vuelta
cerca del borde. Controle mirando sobre su hombro que la parte
posterior no golpee nada mientras hace la maniobra.
Inicien el movimiento de la dirección cuando las ruedas

frontales pasen la esquina.
Vuelta en reverso
El girar un autoelevador en reversa también requiere atención especial sobre cómo girarla parte trasera y los
tenedores:
Cuando usted gira en reversa en una esquina los tenedores

giran hacia fuera. Inicie la vuelta con suficiente espacio entre
el vehículo y el muro exterior.
Asegúrese de no tomar la curva muy cerrada. Esto evita que

la carga golpee la esquina. No inicie la vuelta con el timón
hasta que las ruedas de la dirección pasen l esquina.
El giro de los autoelevadores en esquinas es muy pronunciado. Controle el timón antes de iniciar el
giro, o por lo menos inicie lentamente de tal manera que disponga de tiempo para enderezar las
ruedas si lo necesita.
Autoelevadores - Conducción segura del vehículo
LEVANTAR UNA CARGA
Controle el rótulo de capacidad de carga y no levante un

peso mayor del que puede mover el autoelevador con
seguridad.
Encuadre las cuchillas en el centro de la carga y

aproxímese a la misma en línea recta, con las cuchillas en
posición de desplazamiento.
Deténgase cuando las puntas de las cuchillas se

encuentren a 30 centímetros de la carga.
Niveles las cuchillas y muévase lentamente hacia delante hasta que

la carga haga contacto con la parte posterior de la cuchilla.
Levante la carga hasta eliminar el contacto con cualquier cosa que

esté debajo de ella.
Después de mirar por encima de ambos hombros, asegúrese de que el camino esté despejado y
retroceda 30 centímetros.
Incline cuidadosamente la carga hacia atrás con el fin de estabilizarla
DESCARGAR UNA CARGA
Conduzca cuidadosamente hacia su destino.
Encuadre el autelevador, y deténgase a 30 centímetros del sitio de

descargue.
Nivele las cuchillas y luego acerque la carga hasta el punto
deseado.
Desmonte su carga.
Para asegurar de que no va a enganchar la carga al retroceder el

autoelevador, incline levemente la cuchillas hacia delante.
Mire por encima de ambos hombros y retroceda en línea

recta hasta que las cuchillas hayan salido totalmente de la
plataforma de carga.
DESMONTAR UNA CARGA
El proceso para levantar una carga que esté apilada es similar al de levantar una carga del piso.
Acérquese a la carga lentamente y en línea recta

con las cuchillas en la posición de desplazamiento.
Deténgase a unos 30 centrímetros de la carga y

eleve el mástil hasta que las cuchillas lleguen a la
altura deseada.
Nivele las cuchillas y avance lentamente hasta que la carga haga

contacto paralelamente con la parte posterior de las cuchillas.
Levante la carga hasta que ésta despeje la carga debajo
de la misma, mire por encima de ambos hombros y
retroceda lentamente en línea recta.
Una vez que las cuchillas hayan despejado el resto de la pila de

forma que no hagan contacto con ella al descender, deténgase y
baje la carga hasta la posición de desplazamiento.
· Incline las cuchillas hacia atrás para estabilizar la carga, y está

listo para avanzar.
APILAR UNA CARGA POR ENCIMA DE OTRA
Acérquese lentamente y en línea recta.
Deténgase a unos 30 centímetros del área de

carga y eleve el mástil hasta que la carga no pueda
hacer contacto con el resto de la pila.
Avance lentamente hasta que la carga encuadre

con el resto de la pila.
Nivele las cuchillas y hágalas descender hasta que

la carga no esté apoyada por ellas.
Mire por encima de los hombros y retroceda
Nunca eleve una carga mientras que el autoelevador se

encuentra en movimiento. Espere hasta que esté en el área de
carga y que se haya detenido completamente antes de levantar
la carga.
Asegúrese de que la carga encuadre al colocarla sobre la pila.
Si llega a quedar levemente descuadrada, es posible que la

carga voltee la pila entera.
CONDUCIR CON UNA CARGA
esplácese con la carga inclinada hacia atrás en

todo momento, para estabilizarla.
Desplácese con la carga a una altura adecuada.

Una altura estable está entre los 10 y 15
centímetros de las puntas de las cuchillas y unos 4
centímetros entre el ángulo y el piso para evitar
contacto con superficies desniveladas u objetos
misceláneos.
Nunca maneje con exceso de velocidad no

maniobre bruscamente.
Si no puede ver por encima de la carga,

transpórtela conduciendo hacia atrás. Nunca trate
de conducir hacia adelante mirando por los lados.
CONDUCIR SIN CARGA- MANIOBRAR CON SEGURIDAD
Antes de voltear, bien sea hacia delante o hacia atrás,

asegúrese que ninguna persona esté caminado en la zona y
ésta pueda ser golpeada. Conserve su vehículo a una distancia
prudente de la gente y asegúrese que nadie esté muy cerca
antes de voltear.
Nunca conduzca hacia personas que puedan ser atrapadas

y heridas.
Haga sonar su bocina en

intersecciones ciegas.
Conduzca muy despacio alrededor de

esquinas ciegas o a la salida de
corredores ciegos.
No permita montar a nadie en su vehículo, a no ser que esté equipo y autorizado para ello.
No viaje en la estiba y no permita que nadie lo haga.
No utilice el tenedor elevador para tocar o empujar nada.
ESTACIONAR EL AUTOELEVADOR
Baje completamente el elevador.
Apague el motor si usted no va a tener a la vista su vehículo o va a estar a mas de 7 metros y medio.
Coloque el freno de mano.
Si tiene que estacionar en un plano inclinado, bloquee las ruedas para impedir que el vehículo ruede.
Autoelevadores - Mantenimiento del vehículo
Antes de manejar por primera vez un vehículo asegúrese que lleva todo el equipo de seguridad requerido. Los
elementos de seguridad de un autoelevador son los siguientes:
LLANTAS Y RUEDAS
Controle que todos los pernos o tuercas que aseguren las ruedas están en su lugar.
Las llantas deben estar libres de grasa o aceite.
Si el vehículo tiene llantas sólidas, no deben aceptarse las que presenten desgastes profundos.
El material que rodea las llantas macizas debe estar firmemente adherido a todo el anillo de acero.
El anillo de las llantas sólidas debe estar ajustado y en su lugar sobre la rueda. No debe estar torcido en ningún
sentido.
El caucho y dibujos de las llantas neumáticas deben estar en buenas condiciones, sin cortes serios, piezas
sueltas de caucho o cuerdas a la vistas.
Periódicamente, se debe controlar la presión de aire en las llantas neumáticas.
EQUIPO DE MANEJO DE LA CARGA
Los tenedores u horquillas o cualquier otro accesorio para el manejo de la carga no deben estar agrietados o
doblados.
Ninguna parte de fijación de los tenedores al transportador pueden estar doblados o rotos.
Puede ser posible ajustar la posición lateral de los tenedores sobre el transportador, pero los tenedores no
deben deslizarse lateralmente en forma libre.
Las cadenas deben tener aproximadamente la misma tensión, y no deben estar muy flojas cuando el
transportador está completamente abajo.
Observe las condiciones generales del mástil, detectando cualquier indicio de desgaste.
PERNOS, TUERCAS Y SOLDADURAS
Además de los pernos de las ruedas, las otras conexiones mostradas en el siguiente esquema deben controlarse
periódicamente.
SISTEMA HIDRAULICO
Las mangueras que van a los cilindros hidráulicos deben estar en buenas condiciones.
A las mangueras no deben esta nunca tan flojas que permitan ser atrapadas en el mástil o el transportador.
Observe si hay fugas hidráulicas alrededor de los sellos de los pistones y las correcciones de las mangueras.
FUGAS
Son posibles una variedad de fuga de otros líquidos:
Líquidos de frenos, a menudo se parece y se siente como aceite, pero tiene un olor diferente. Es más probable
que se escape alrededor de los frenos de las ruedas.
Aceite de engranajes o transmisión pueden escapar de cualquiera de las cajas de engranajes tanto en carros
como motor o en los eléctricos.
El agua del radiador o refrigerante pueden escaparse del motor, mangueras, o del radiador.
Los electrolitos de la batería, tanto de vehículos con motor o eléctrico, se parecen a los escapes de agua, pero
es un ácido corrosivo. Los escapes deben lavarse con agua.
Cualquier escape de combustible diesel, nafta o LPG es inflamable o explosivo. No trabaje ningún vehículo que
tenga escapes de combustible.
Limpie cualquier fluído que se haya derramado del vehículo. Sea muy cuidadoso de no conducir a través de charcos
de aceite. El aceite es muy difícil de limpiar de las llantas de caucho y pueden causar deslizamientos y patinadas.
NIVELES DE LIQUIDOS
Frecuentemente se deben controlar los niveles de los siguientes líquidos:
Refrigerador del radiador

Aceite del motor
Electrolito de la batería
Líquido de frenos
Líquido hidráulico
Aceite de transmisión
LUCES INDICADORAS Y MEDIDORES
Indicador de combustible: Los medidores de gasolina o combustible diesel se encuentran generalmente en el

panel de instrumentos. El medidor de LPG se encuentra en el mismo tanque.
Indicador de carga de la batería para los vehículos eléctricos: Cuando se hace la conexión con la llave, la lectura
será probablemente normal. Incline el mástil hacia atrás y manténgalo inclinado completamente en forma breve
para asegurarse que la lectura no es muy baja.
Luces de carga y presión de aceite para los vehículos impulsados con motor: Deben iluminarse cuando la llave
se pone en encendido y se apagan cuando el motor se pone en marcha.
Manómetro de presión de aceite
Indicador de temperatura.
MOTORES
Los vehículos impulsados por motores deben arrancar pronto y moverse suavemente. No es seguro, permitir
que el ruido y los gases expulsados estén por encima del nivel normal.
En un vehículo impulsado con sistema eléctrico.
El motor principal, puede acelerar el vehículo suavemente, hacia delante o en reversa.
El motor del sistema hidráulico se pondrá en marcha tan pronto como usted mueva los controles hidráulicos.
FRENOS
Debe disponerse de un freno de mano y emergencia que mantenga el vehículo seguro y le permita seguir
operando en cualquier tipo de pendiente.
Los frenos de servicio no deben exigir demasiada fuerza para operarlos. El pedal debe tener un desplazamiento
apropiado, y no debe seguir hundiéndose bajo presión continuada.
Los frenos no deben parar abruptamente o causar desplazamientos laterales del vehículo. Los frenos con
sonidos chillones o como con polvo molido necesitan atención.
DIRECCION
La dirección debe ser suave con un mínimo de movimiento libre. El movimiento del timón de la dirección no
debe ser mayor de dos a cinco centímetros.
TRANSPORTADOR, TENEDORES Y CONTROLES HIDRAULICOS

El transportador debe rodar suavemente arriba y debajo de mástil, las secciones de éster no debe causar
sacudidas bruscas.
Cuando el mástil está completamente extendido (arriba), la carga no debe moverse excesivamente lateralmente
o de adelante haca atrás. El mástil no debe torcerse cuando se inclina o cuando la carga se eleva. El transportador
no debe inclinarse lateralmente.
El sistema hidráulico no debe permitir que la carga se asiente, es decir se baje sola.
Cuando el mástil esté inclinado hacia atrás debe permanecer en esa posición. No debe desplazarse nada hacia
delante, aún con toda la carga.
Si el sistema hidráulico hace ruido cuando la carga es parcialmente levantada, y la operación se hace errática,
esto significa probablemente que el nivel de líquido hidráulico esté bajo.
CONEXIÓN DE LA BATERIA
Los cables de la batería y el conector principal deben estar en buenas condiciones. No deben calentarse durante
la operación.
PROCEDIMIENTO DE SEGURIDAD REABASTECER COMBUSTIBLE
Dé carga y combustible solamente en las áreas asignadas.
No use herramientas metálicas descubiertas sobre o alrededor de la parte superior de las baterías.
En los carros eléctricos, compruebe que el paquete de batería esté seguro. Lave con agua cualquier residuo o
pérdida de electrolito.
Si los tanques LPG se deben cargar, disminuya la presión en las líneas del LPG antes de desconectarlo:
 Cierre la válvula del tanque y ponga en marcha el motor en seco para desocupar las líneas.
 Apague el encendido.
 Asegúrese de que los tanques de LPG de repuesto estén cuidadosamente asegurados al vehículo.
 Los chorritos de LPG en la piel o en los ojos pueden causar lesiones por congelamiento.
Llenar los tanques de combustible para nafta o gas-oil solamente de dispersores o recipientes apropiados:
 Apague el motor antes de agregar combustible.

 Procure no derramar combustible. Limpie cualquier combustible derramado antes de poner en marcha el
vehículo.
Nunca añada combustible a no ser que el pico metálico del surtidor y la tubería de llenado del
vehículo está en perfecto contacto y el equipo está apropiadamente conectado a tierra.
Autoelevadores - Riesgos y medidas preventivas
RIESGOS POSIBLES CAUSAS MEDIDAS DE PREVENCION

Adaptar las cargas. Evitar sacudidas.
Mal estibado de las cargas Buena iluminación de la zona de

en circulación. circulación y almacenamiento.
Por golpes contra Disponer de cubierta de protección

estanterías. del conductor.
CAIDAS DE
MATERIALES
Por golpes contra Proteger las estanterías y zonas de
materiales almacenados. almacenamiento con defensas
adecuadas.
Roturas de estanterías y
pallets por exceso de carga. Indicar la capacidad máxima de
estanterías. Revisar periódicamente
estado de los pallets.
En acceso o abandono del Estribo correcto, antiderrapante.
vehículo.
CAIDA DEL
CONDUCTOR Evitar marchas forzadas y
Inclinación del conductor en problemas de visibilidad que motiven
marcha. inclinación excesiva del operario.
Elevación de personal en
pallets u horquilla de la
Señalizar y prohibir la utilización de
carretilla para acceso a
la carretilla para la elevación o
estanterías o trabajos de
transporte de personal.
CAIDA DE PERSONAS mantenimiento.
Utilización de jaula de seguridad

Caída de personas que sean
para este tipo de trabajos.
transportadas por la carretilla
en cabina o en las horquillas.
Utilización de vehículo adecuado a la
carga a levantar.
Por exceso de carga. Evitar los cambios de dirección

bruscos y los virajes en radios
Por velocidad inadecuada. pequeños a velocidad excesiva.
VUELCO DEL
AUTOELEVADOR
Por circulación en vías con Verificar la posición, la fijación y
pendiente y cerca de los estado de los puentes de carga.
desniveles.
No circular con carga elevada y
asegurarse del buen estado de las
pendientes y vías de circulación.
Limitar el exceso de velocidad de la
Exceso de velocidad. carretilla cuando la misma constituye un
grave riesgo. Señalizar la velocidad
COLISIONES Y Poca visibilidad de las vías máxima de circulación.
CHOQUE CONTRA de circulación.
OBSTACULOS Y Fijar unos niveles de iluminación
ESTRUCTURAS Conducción con poca adecuados a las vías de circulación,
visibilidad debido a la carga. preferentemente las áreas de giros y
cambios de vía.
Ausencia de señalización y Circular en el sentido adecuado,
vías de circulación. cuando la carga no ofrezca condiciones
de visibilidad seguras.
Circulación con carga
elevada. Señalizar con líneas amarillas y
negras alternativas aquellos obstáculos
u objetos situados en las vías de
Suelos resbaladizos, no
circulación.
limpios y con obstáculos.
Circular con los brazos de horquillas

a 0,15 m por encima del suelo.
Mantener las áreas de trabajo libre

de obstáculos, y los suelos limpios.
Reducir las intersecciones. Preveer
sentidos únicos y anchura suficiente de
las vías de circulación.
COLISIONES Y Por exceso de velocidad,
vías de circulación
CHOQUES CONTRA Accionar la alarma sonora y reducir
inadecuadas, defectos en la
OTROS VEHICULOS la velocidad en cruces peligrosos.
señalización, etc.
Limitar la velocidad a las condiciones

del local.
Dotar a la carretilla de iluminación
rotativa.
Evitar entrada de vehículos y

peatones por la misma puerta de acceso
a talleres, almacenes, etc.
COLISIONES Y Atropellos a peatones por

exceso de velocidad, falta de Abordar las puertas batientes con
CHOQUES CON
visibilidad, vías de circulación precaución.
PEATONES inadecuadas, etc.
No aparcar la carretilla en
intersecciones o zonas de paso.
Estacionar la carretilla con los brazos

de horquilla colocados de plano sobre el
suelo.
Grúa torre
La presente NTP pretende dar a conocer los principales riesgos y las medidas preventivas a adoptar en la
utilización y montaje de la grúa-torre.
:: Características generales
La grúa-torre es una máquina empleada para la elevación de cargas, por medio de un gancho suspendido de
un cable, y su transporte, en un radio de varios metros, a todos los niveles y en todas direcciones. Esté
constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación,
elevación y distribución o traslación de la carga, disponiendo además un motor de traslación de la grúa cuando
se encuentra dispuesta sobre carriles (Fig. 1).
Fig. 1 La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazable sobre vías rectas o
curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones de
mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.
:: Riesgos y medidas preventivas en la grúa torre

A continuación se analizarán en forma detallada las diferentes funciones que se realizan con la grúa así como
sus riesgo y medidas preventivas.
Riesgos directos
Trabajos de montaje, desmontaje y mantenimiento
En la utilización
Riesgos indirectos
Durante la utilización
:: Normas de seguridad
En el funcionamiento
Antes de iniciar el funcionamiento:
EI gruista debe probar el buen funcionamiento de todos los movimientos y de los dispositivos de seguridad.
Previamente se deben poner a cero todos los mandos que no lo estuvieran.
Durante el funcionamiento:
El gruista debe saber que no se han de utilizar las contramarchas para el frenado de la maniobra. Para que el
cable esté siempre tensado se recomienda no dejar caer el gancho al suelo. El conductor de la grúa no puede
abandonar el puesto de mando mientras penda una carga del gancho. En los relevos debe el gruista saliente
indicar sus impresiones al entrante sobre el estado de la grúa y anotarlo en un libro de incidencias que se
guardará en la obra. Los mandos han de manejarse teniendo en cuenta los efectos de inercia, de modo que los
movimientos de elevación, traslación y giro cesen sin sacudidas. Si estando izando una carga se produce una
perturbación en la maniobra de la grúa, se pondrá inmediatamente a cero el mando del mecanismo de elevación.
Los interruptores y mandos no deben sujetarse jamás con cuñas o ataduras. Sólo se deben utilizar los aparatos
de mando previstos para este fin.
Se prohibirá arrancar con la grúa objetos fijos. El conductor debe observar la carga durante la traslación. Dará
señales de aviso antes de iniciar cualquier movimiento.
Se debe evitar dentro de lo posible que la carga vuele por encima de las personas. Estará totalmente prohibido
subir personas con la grúa así como hacer pruebas de sobrecarga a base de personas.
En las obligaciones
Existirá un libro de obligaciones del gruista a pie de obra.

Obligaciones diarias del gruista
 Comprobar el funcionamiento de los frenos.

 Observar la normalidad de funcionamiento de la grúa, solo si se perciben ruidos o calentamientos
anormales.
 Verificar el comportamiento del lastre.
 Colocar la carga de nivelación para evitar que el cable de elevación quede destensado y enrolle mal
en el tambor de elevación.
 Al terminar el trabajo subir el gancho hasta el carrito, amarrar la grúa a los carriles, dejar la pluma en
dirección al viento, con el freno desenclavado y cortar la corriente.
Obligaciones semanales del gruista
 Reapretar todos los tornillos y principalmente los de la torre, pluma y corona giratoria.
 Verificar la tensión del cable del carro, así como el cable de carga y su engrase.
 Comprobar el buen funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
 Se deben probar las protecciones contra sobrecargas, interruptores fin de carrera, mecanismo de
elevación, izado y descenso de la pluma y traslación en los dos movimientos.
 Comprobar tramos de vía.
 Vigilar las partes sujetas a desgaste, como cojinetes, superficies de los rodillos, engranajes, zapatas
de freno, etc., debiendo avisar para su cambio caso de ser necesario.
Sistemas de seguridad
Los sistemas de seguridad de que debe disponer una grúa son:
 Limitador de fin de carrera del carro de la pluma.

 Limitador de fin de carrera de elevación.
 Limitador de fin de carrera de traslación del aparato.
 Topes de las vías.
 Limitador de par.
 Limitador de carga máxima.
 Sujeción del aparato a las vías mediante mordazas.
Además las grúas deben poseer escaleras dotadas de aros salvavidas, plataformas y pasarelas con barandillas,
cable tendido longitudinalmente a lo largo de la pluma y la contrapluma y en su caso cable tendido
longitudinalmente a lo largo de la torre.
Comportamiento humano
Aptitudes psicofísicas
El gruista debe ser una persona con gran sentido de la responsabilidad y que esté perfectamente informado de
las partes mecánicas y eléctricas de la grúa, así como las maniobras que puede realizar y las limitaciones de la
máquina.
Se recomienda que el manejo de la grúa se confíe únicamente a personas mayores de veinte años, que posean
un grado de visión y audición elevado. Los montadores de las grúas deben ser personas con sentido de la
responsabilidad.
Deberán asistir anteriormente a un curso de capacitación y someterse a reconocimientos médicos periódicos.
Actitudes ergonómicas
El operario deberá reposar periódicamente dado que los reflejos son muy importantes para manejar
adecuadamente la grúa.
Cuando se considere necesario se utilizará la cabina situada en la parte superior de la grúa (caso de poseerla)
o la plataforma instalada en voladizo en el último forjado del edificio en construcción.
Protecciones personales
El personal empleado en el montaje de grúas irá provisto de casco (MT-1) y cinturón de seguridad (MT-13), así
como de calzado de seguridad (MT-5). La ropa de trabajo será ajustada. Los gruistas deben ir provistos en todo
momento de casco de seguridad (MT-1). Todas las prendas serán homologadas según O.M. de 17.5.74 (BOE
nº 128 de 29.5.74).
Legislación afectada
Se consideran afectados los artículos comprendidos en el Capítulo X, "Elevación y transporte" y los artículos
21,22 y 23 respecto a barandillas de protección y los artículos 81, 94 y 98 en lo referente a herramientas
manuales y los artículos 142, 143 y 151 respecto a protección personal, todos de la Ordenanza General de
Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9.3.71).
De la Ordenanza Laboral de Construcción, Vidrio y Cerámica (O.M. 28.8.70) se consideran afectados los artículos
que figuran en el apartado "Aparatos de Elevación, Transporte y Similares".
En las Ordenanzas Municipales de algunos ayuntamientos existen normas referentes a la ubicación y utilización
de las grúas de los edificios en construcción, que son de obligado cumplimiento.
Respecto a los trabajos prohibidos a menores, se consideran afectados el artículo 291 de la Ordenanza Laboral
de Construcción, Vidrio y Cerámica (O.M. 28.8.70) y el Decreto del 26 de julio de 1957 (B.O.E. de 26 de agosto)
que incluye el Reglamento de trabajos prohibidos a mujeres y menores por peligrosos e insalubres.
Puente Grúas - Aspectos Generales
Objetivo
Sintetizar el uso, funciones y composición de la máquina. Estructurar sus riesgos, facilitando su conocimiento y
formas de prevención.
La máquina
Dada la relativa ambigüedad del término puente-grúa, se hace necesaria una definición-descripción previa del
concepto que aquí consideraremos:
 Los puentes-grúa son máquinas utilizadas para la elevación y transporte, en el ámbito de su campo
de acción, de materiales generalmente en procesos de almacenamiento o curso de fabricación.
 La máquina propiamente dicha (Fig. 1) está compuesta generalmente por una doble estructura
rematada en dos testeros automotores sincronizados dotados de ruedas con doble pestaña para su
encarrilamiento. Apoyado en dicha estructura y con capacidad para discurrir encarrilado a lo largo de
la misma, un carro automotor soporta un polipasto cuyo cableado de izamiento se descuelga entre
ambas partes de la estructura (también puede ser mono-raíl con estructura simple). La combinación
de movimientos de estructura y carro permite actuar sobre cualquier punto de una superficie
delimitada por la longitud de los raíles por los que se desplazan los testeros y por la separación entre
ellos.
Fig. 1: Puente-Grúa. Componentes

· A diferencia de las grúas-pórtico, los raíles de desplazamiento están aproximadamente en el mismo plano
horizontal que el carro y su altura determina la altura máxima operativa de la máquina. (Fig. 2)
Fig. 2: Nave del puente. Vista general
· La elevación de los carriles implica la existencia de una estructura para su sustentación. En máquinas al aire
libre la estructura es siempre específica para este fin; en las de interior puede ser aledaña o incorporada a la de
la propia nave atendida por la máquina. (Fig. 3)
Figura 3
· El manejo de la máquina puede hacerse desde una cabina añadida a la misma y sita generalmente sobre uno
de sus testeros; o bien, lo que cada vez es más frecuente en máquinas sin ciclo operacional definido, por medio
de mando a distancia con cable, activado desde las proximidades del punto de operación
Riesgos
Un riesgo fundamental específico debe ser prioritariamente considerado: El desplome de objetos pesados. Cabe
incluir en este riesgo básico el desplome de las cargas, el de elementos de la máquinas, el de la propia máquina
o de sus estructuras de sustentación, etc.
A este debe añadirse otro riesgo específico: golpes por objetos móviles; considerando también que éstos
pueden ser las propias cargas, partes de las máquinas o sus accesorios, la máquina, etc.
A estos riesgos estará sometido todo el personal que opere en el entorno de acción del aparato.
Otros riesgos, no específicos, afectarán únicamente a los operadores: atrapamientos, caídas desde alturas,
contactos eléctricos, stress, inhalación de productos tóxicos (la cabina en ciertos casos se desplaza sobre las
zonas de producción), etc.
Se presenta seguidamente la exposición, no de un análisis detallado de las condiciones peligrosas que pueden
actualizar estos riesgos, sino un resumen estructurado de las normas y consideraciones previas necesarias para
eludir la aparición de dichas circunstancias en función de su origen último.
Diseño y construcción
Por un planteamiento básico de Seguridad Integrada, una máquina debe concebirse desde el principio para que
ningún accidente sobrevenga durante su utilización; sus dispositivos de seguridad estarán integrados desde tu
concepción, no añadidos después.
Desde esta clara filosofía se conciben las reglas de cálculo de la F.E.M. (Federación Europea de la Manutención)
y a su vez tomando como base sus especificaciones, se elaboran las normas nacionales de Cálculo y Seguridad.
En la Tabla 1 se relacionan las principales normas UNE de aplicación al caso.
Tabla 1: Principales normas UNE aplicables a los puentes-grúa
Montaje
Puede dividirse la operación en dos capítulos diferentes:
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones
Montaje de la propia máquina
Montaje de las vías de rodadura, su soporte y sus cimentaciones

Lo realizará generalmente la empresa receptora de la máquina siguiendo estrictamente las indicaciones que al
respecto le haga el constructor. Este, a tal fin, teniendo en cuenta las normas y cálculos necesarios, adjuntará a
sus instrucciones o por entrega previa a las mismas las especificaciones técnicas concretas que deban cumplir
las vías y su sustentación (Fig. 4).
Montaje de la propia máquina
Evidentemente posterior, será realizado por el constructor o concesionario autorizado. Es trascendente aquí el
trabajo propio de los montadores, en cuya formación debe contemplarse:
 Selección previa de individuos capacitados.

 Formación inicial adecuada.
 Reciclajes periódicos.
Es importante la consideración del último apartado ya que e montador, como todo trabajador, tenderá con la
rutina cotidiana a no tratar como origen de peligro trabajos que para él son hábito.
Utilización
La figura clave de la seguridad durante la utilización de la máquina es evidentemente el gruista o conductor;

debe cumplir unas determinadas condiciones profesiográficas:
Defectos físicos o psíquicos incapacitantes.
 Limitación excesiva de la capacidad visual.

 Limitación excesiva de la capacidad auditiva.
 Vértigo.
 Enfermedades cardiorespiratorias.
 Alta puntuación en escalas de paranoia, depresión, etc.
Condiciones físicas o psíquicas determinantes.
 Rapidez de decisión.
 Coordinación muscular.
 Reflejos.
 Aptitud de equilibrio.
 Normalidad de miembros.
 Agudeza visual, percepción de relieve y color.
 Edad (superior a 20 años)
Asimismo debe ser capacitado para maniobrar la grúa con seguridad mediante una instrucción teórico-práctica
adecuada que debe además reforzarse cada uno o dos años (reciclaje).
Respecto al uso de un aparato concreto, el conductor debe conocerla documentación que le acompañará y que
según UNE 59-105-76 estará compuesta por:
 El manual de consignas de explotación.

 Las normas de conducción del aparato.
 El mantenimiento del mismo (en lo que a él ataña)
No obstante indicamos a continuación algunas Normas básicas de seguridad para el conductor:
 Levantar siempre verticalmente las cargas.

 Si la carga, después de izada, se comprueba que no está correctamente situada, debe volver a
bajarse despacio.
 Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente.No debe abandonarse el mando
de la máquina mientras penda una carga del gancho.
 Debe observarse la carga durante la traslación.
 Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas.
 No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho, eslingas o cargas.
 Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y objetos.
 No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. Avisar en caso de enfermedad.
Respecto al mantenimiento, la participación del gruista puede resumirse en:
 Revisión diaria visual de elementos sometidos a esfuerzo.

 Comprobación diaria de los frenos.
 Observación diaria de carencia de anormalidades en el funcionamiento de la máquina.
 Comprobación semanal del funcionamiento del pestillo de seguridad del gancho.
Mantenimiento preventivo
Como ya se ha indicado, según UNE 59-105-76, el constructor debe proporcionar las instrucciones de
mantenimiento del aparato a la entrega del mismo. En la Tabla 2 se recogen las operaciones esenciales de
Mantenimiento Preventivo que, en todo caso, deben realizarse por personal especializado.
Tabla 2: Operaciones esenciales para el Mantenimiento Preventivo de un
puente-grúa
Fig. 6: Carro y estructura doble. Vista

Figura 5: Testero
inferior
Fig. 7: Gancho y eslingas
Reformas
Si la máquina ha superado su período de vida útil, las piezas solicitadas de esfuerzos han disminuido su
resistencia por fatiga. La única reforma segura es la sustitución de todas las piezas sometidas a fatiga con
máxima solicitación de servicio, cualquiera que sea su aspecto exterior.
Protecciones personales
Únicamente en el caso de que se maneje la máquina desde el suelo por medio de mando a distancia, implica
por sí mismo el uso de una prenda de protección personal: El Caso de Seguridad (M.T.1).
Otras prendas podrían ser necesarias, pero no ya derivadas de los riesgos propios de la máquina hacia su
maquinista, sino de otros coexistentes en cada entorno laboral concreto.
Todas las prendas han de ser homologadas según O.M. de 17.5.74 (B.O.E. nº 128 de 9.5.74)
Legislación afectada
De la vigente Ordenanza General de Seguridad e Higiene en el Trabajo (O.M. 9-3-71) se consideran

específicamente afectados los puntos siguientes:
Capítulo I - Edificios y locales
 Art. 17. Escaleras fijas y de servicio.

 Art. 18. Escalas fijas de servicio.
 Art. 20. Plataformas de trabajo.
 Art. 21. Aberturas en pisos.
 Art. 22. Aberturas en paredes.
 Art. 23. Barandillas y plintos
Capítulo VI - Electricidad
Capítulo X - Elevación y transporte
 Art. 100. Construcción de los aparatos y mecanismos

 Art. 101. Carga máxima.
 Art. 102. Manipulación de las cargas.
 Art. 103. Revisión y Mantenimiento.
 Art. 104. Frenos.
 Art. 105. Sistema eléctrico.
 Art. 107. Grúas, Normas generales.
 Art. 108. Grúas-puente.
 Art. 111. Aparejos de izar: cadenas.
 Art. 112. Cables.
 Art. 113. Cuerdas
 Art. 114. Poleas.
 Art. 115. Ganchos.
Asimismo se ve afectado el Decreto del 26 de julio de 1957 (BOE de 26 de agosto) que incluye el Reglamento
de trabajos prohibidos a mujeres y menores por peligrosos e insalubres.
Bibliografía
(1) BOISSELIER, J. Tratado de Higiene y Seguridad en el Trabajo Madrid, J.A. Nierder Leytner Molina, 19 76
(2) N.S.C. Manual de Prevención de accidentes para operaciones industriales Madrid, Editorial Mapfre, S.A.,
1977
(3) DURAND, P. La Seguridad en los puentes grúa y grúas torre, en S.T.P. de MAPFRE. Temas de Seguridad e
Higiene del Trabajo Madrid, Editorial Mapfre, S.A., 1984
(4) HATRE, A.F. Aparatos de elevación y transporte elevado de cargas, en O.S.M.E. Tratado de Higiene y
Seguridad del Trabajo Madrid, Ministerio de Trabajo, 1971
(5) SERRANO, P.A. La Seguridad en los puentes-grúa Mapfre Seguridad Nº 23, 45-50
(6) Catálogos e instrucciones de distintos fabricantes de puentes-grúa
Agenda
Revisión normativa
REAL DECRETO 2291/1985. Reglamento de aparatos elevadores ( MINISTERIO INDUSTRIA Y ENERGÍA, BOE
núm. 296, de 11 de Diciembre de 1985). Afectado por: 1. Derogado salvo, arts. 10, 11, 12, 13, 14, 15, 19 y 23,
por Real Decreto 1314/1997, disp. derog. única a).
REAL DECRETO 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y
salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.
Directiva 89/655/CEE, de 30 de noviembre de 1989, modificada por la Directiva 95/63/CE, de 5 de diciembre de

1995, establece las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el
trabajo de los equipos de trabajo
CONVENIO 119 DE LA OIT, relativo a la protección de la maquinaria.
REAL DECRETO 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la
Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los estados miembros sobre
máquinas. (Incluye la modificación posterior realizada por el R.D. 56/1995)
Directiva 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas
(publicada en el «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» número L 183, de 29 de junio de 1989),
modificada más tarde por la Directiva del Consejo 91/368/CEE, de 20 de junio («Diario Oficial de las
Comunidades Europeas» número L 198, de 22 de julio de 1991).
Directiva 74/150/CEE, del Consejo, de 4 de marzo de 1974, relativa a la aproximación de las legislaciones de
los Estados miembros sobre la homologación de los tractores agrícolas o forestales de ruedas («Diario Oficial de
las Comunidades Europeas» número L 84, de 28 de marzo de 1974), modificada en último término por la
Directiva 88/297/CEE («Diario Oficial de las Comunidades Europeas» número L 126, de 20 de mayo de 1988).
Directiva 2003/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de mayo de 2003, relativa a la
homologación de los tractores agrícolas o forestales, de sus remolques y de su maquinaria intercambiable
remolcada, así como de los sistemas, componentes y unidades técnicas de dichos vehículos y por la que se
deroga la Directiva 74/150/CEE
Directiva 73/23/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre el material
eléctrico destinado a utilizarse con determinados límites de tensión.
Directiva del Consejo 93/68/CEE, de 22 de julio (DOCE número L220/1, de 30 de agosto de 1993), modificó, a
su vez, varias Directivas, entre ellas la Directiva 89/392/CEE.
REAL DECRETO 56/1995, de 20 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 1435/1992, de 27 de
noviembre, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, sobre máquinas.
Puente Grúas - Códigos de señales de maniobra
Para evitar confusiones entre el gruísta y el que dirige la maniobra, es preciso usar siempre señales de mando. A
continuación se indican las principales señales utilizadas:
ATENCIÓN
SUBIR
SUBIR LENTAMENTE
BAJAR
BAJAR LENTAMENTE
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL
LENTO
PARADA
PARADA URGENTE
FIN DE MANIOBRA
Puente Grúas - Conocimiento del equipo y verificaciones
previas
DESCRIPCIÓN Y COMPONENTES DE UN PUENTE GRUA
Los puente grúas son aparatos destinados al transporte de materiales y cargas en desplazamientos verticales y
horizontales en el interior y exterior de industrias o depósitos.
Generalmente consta de una o dos vigas móviles sobre carriles, apoyadas en columnas, consolas, a lo largo de
dos paredes opuestas de un edificio rectangular.
El bastidor del puente grúa consta de dos vigas transversales en dirección a la luz de la nave (vigas principales) y
de uno o dos pares de vigas laterales (testeros), longitudinales en dirección a la nave y que sirven de sujeción a
las primeras y en donde van las ruedas.
Desde el punto de vista de seguridad se consideran tres partes diferenciadas:
El puente: se desplaza a lo largo de la nave.
El carro: se desplaza sobre el puente y recorre el ancho de la nave.
El gancho: va sujeto del carro mediante el cable principal, realizando los movimientos de subida y bajada de
las cargas.
En el siguiente dibujo se muestra los componentes fundamentales de un puente grúa:
VERIFICACIONES ANTES DE EMPEZAR A TRABAJAR
Antes de comenzar la jornada de trabajo, se debe:
Comprobar que no existen sobre la grúa piezas sueltas u objetos que pudieran caerse.
Asegurarse de que todos los interruptores de mando estén en posición "cero", antes de conectar el
interruptor general. De no ser así, podría ponerse en marcha alguno de los movimientos de la grúa, con graves
consecuencias en muchos casos.
Realizar un frenado de prueba de todos los movimientos de la grúa.
Comprobar el buen funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad como topes, finales de carrera,
realizando muy lentamente las maniobras de prueba.
Comprobar el estado de los cables y los ganchos.
Cualquier anomalía en el funcionamiento de la grúa, debe ser puesta en conocimiento del superior más
inmediato.
Si se presentan defectos o anomalías que pusieran en peligro la seguridad de la grúa, deberá interrumpirse el
trabajo de la misma.
Está prohibido modificar o anular cualquiera de los dispositivos de seguridad con que está dotada la grúa.
Trimestralmente, al menos , se realizará una revisión a fondo de los cables, cadenas, cuerdas, poleas, frenos
y de los controles eléctricos y sistemas de mando, así como, en general, de todos los elementos de los aparatos
de izar.
Puente Grúas - Mantenimiento y conservación del equipo
CONSERVACIÓN Y ALMACENAJE DE LOS ELEMENTOS DE AMARRE Y FUERZA
Después de terminada una maniobra, no se dejarán abandonados los elementos de amarre, como eslingas,
estrobos, mordazas, pórticos, etc.
Una vez utilizado el elemento de amarre, se deberá colocar éste en su lugar de almacenamiento y bajo ningún
pretexto se dejará abandonado en el suelo.
El almacenaje de los elementos de amarre se realizará en lugares secos, al abrigo de la intemperie y de forma
que no estén en contacto con el suelo, suspendiéndolos sobre soportes de madera de perfil redondeado o
depositándolo sobre estacas o paletas. Deberá cuidarse asimismo que estén alejados de productos corrosivos.
Los elementos de amarre y de fuerza deben ser examinados periódicamente por una persona competente,
retirando las que no estén en condiciones. LOS ESTROBADORES DAÑADOS NO DEBEN GUARDARSE NUNCA COMO
UN ELEMENTO DE ELVACIÓN, ya que entonces puede quedar sin ser reconocido.
Los elementos de amarre no se arrastrarán por el suelo, sobre superficies ásperas, o por donde puede entrar
en contacto con arena, barro, óxido, productos corrosivos o cualquier otra sustancia que pudiera afectarles.
Deberá evitarse que la arena penetre entre los cordones de los cables, y si se mancharan de barro, se limpiaran
con petróleo y se engrasarán, antes de ponerlos de nuevo en servicio.
Se inspeccionará periódicamente el estado de los cables, poniendo en conocimiento del inmediato superior, la
existencia de hilos rotos, dobleces, oxidación, aplastamiento o cualquier otra anomalía que pudiera poner en
peligro la seguridad.
Toda cadena estirada o que presente un eslabón deformado, gastado o con grietas u otro defecto, deberá ser
retirada del servicio.
LIMPIEZA Y CONSERVACION
El maquinista dedicará un tiempo prudencial, cada semana por ejemplo, a la revisión del estado general de su
máquina y a la limpieza de la misma.
El equipo solo se podrá inspeccionar, engrasar o limpiar, estando parada.
Durante las revisiones, engrases, etc., se colocará el cartel de "Máquina averiada"o de "Peligro hombres
trabajando".
Después de cualquier operación de engrase, el gruísta inspeccionará y limpiará de grasa o aceite todas las
superficies sobre las que se hayan podido verter estos productos.
Las pruebas de la grúa, después de una reparación, las efectuará el maquinista, después de haber comprobado
que las personas del equipo de mantenimiento se encuentran en un lugar seguro.
Puente Grúas - Movimiento de las cargas
ENGANCHE DE LAS CARGAS
Para no sobrepasar la capacidad de carga de la grúa y poder elegir adecuadamente los elementos de amarre,
se debe conocer el peso de cada carga. Si el peso no viene indicado en la misma carga, solicitará este dato de su
inmediato superior.
No se utilizará nunca un elemento de amarre o de fuerza sin conocer la carga que es capaz de soportar. Es
muy conveniente tenerlos marcados.
Cuando se usen eslingas de ramales múltiples, ha de tenerse en cuenta que a medida que aumenta el ángulo
de apertura de los ramales, disminuye la resistencia de la eslinga. Deberán por lo tanto elegirse eslingas de
suficiente longitud, con objeto de evitar ángulos amplios entre los ramales.
Se deberá tratar de cargar por igual todos los ramales de las eslingas. Si las cargas o piezas son de forma muy
irregular, el peso no se distribuye por igual entre todos los ramales; en estos casos cada ramal deberá ser tan
sólido, que él solo sea capaz de soportar todo el peso de la carga.
Deben elegirse con cuidado los puntos en los que se situaran los estrobos, para que la carga quede bien
equilibrada, y evitar que las amarras puedan correrse al suspenderla.
Para la selección del diámetro del cable o cadena a utilizar, y para la determinación del número de ramales y
longitud de una eslinga, debe disponerse de tablas adecuadas que hay que consultar.
Está terminantemente prohibido realizar uniones de cables mediante tubos o soldaduras.
Está prohibido acortar o empalmar cadenas de izar insertando tornillos entre eslabones, atando estos con
alambre, etc. Nunca debe repararse una cadena soldando eslabones, por ejemplo.
Para su utilización, los cables y cadenas deberán estar libres de nudos, cocas, torceduras, partes aplastadas o
variaciones importantes de su diámetro.
Se deberá poner especial cuidado en sobrellenar los ganchos.
Las eslingas y los estrobos deber ser retirados del gancho, cuando no vayan a utilizarse.
Las eslingas y los estrobos deben asentarse en la parte gruesa del gancho, nunca en el pico del mismo, y
llevarán guardacabos para evitar que se aplante el cable y se separen los cabos.
Cuando se utilicen ganchos de dos cuernos, nunca se suspenderá la carga de uno de ellos, ya que de esta
forma se desequilibraría la carga y el aparejo no trabajaría verticalmente.
Cuando las cargas a suspender tengan aristas o cantos vivos, es preciso proteger los estrobos y eslingas con
defensas de madera blanda o goma de neumático.
Del mismo modo, cuando haya que embragar piezas muy grandes o pesadas, se colocará entre pieza y el cable
o cadena, una defensa, para evitar que con el roce puedan romperse.
Antes de ordenar una maniobra, deberá asegurarse de:
a. que los estrobos o eslingas estén correctamente aplicados a la carga y asegurados al gancho de izar.
b. Que los estrobos o eslingas no tienen vueltas, torceduras, etc.
c. Que se ha separado de la carga lo suficiente, y de que no hay otras personas en sus proximidades.
d. Que no hay sobre la carga piezas sueltas que pudieran caerse al elevarla.
e. Que el gancho de la grúa está nivelado y se encuentra centrado sobre la carga, para evitar giros al elevar está.
IZADO Y DESPLAZAMIENTO DE LA CARGA
Está prohibido izar o mover pesos que sobrepasen la carga máxima indicada en la grúa. Es preciso conocer,
para ello, el peso de la carga que va a elevarse.
El gruísta debe tener en cuenta que cuanto más abiertos están los ramales de una eslinga que sujeta una
carga, es mayor el esfuerzo que tienen que soportar, y que pueden romperse con cargas poco pesadas.
Las cargas sólo se izarán verticalmente. No se tirará oblicuamente de la carga, ya que el balanceo que produce
podría accidentar a un compañero, además producir sobrecargas. El cable de la grúa debe trabajar siempre en
vertical.
No se arrancarán con la grúa, cargas sujetas al suelo, ni se arrastrarán piezas o vehículos.
Las cargas se izarán y bajarán suavemente, evitando arranques y paradas bruscas.
No se izarán cargas mal enganchadas o cuando los estrobos, cadenas o ganchos, se encuentran en malas
condiciones.
Cuando se observe, después de izada la carga, que está no se halla correctamente enganchada bajará la carga
para su arreglo.
Deberá verificarse, a ras del suelo, el equilibrio de la carga suspendida, antes de iniciar el movimiento.
El desplazamiento de la carga, una vez izada correctamente, se realizará a la ,menor altura posible, compatible
con la altura de las instalaciones y con la seguridad del personal.
Nunca se abandonará una grúa dejando la carga suspendida.
Las cargas suspendidas no se transportan por encima de las instalaciones ni del personal. Si en alguna ocasión
no hay otro remedio, se parará la grúa y se avisará para que el personal se aparte, dando suficiente tiempo para
que todos lleguen a un lugar seguro.
Está prohibida la permanencia o paso de cualquier persona bajo las cargas o ganchos.
Cuando las grúas funcionen sin carga, el maquinista elevara el gancho lo suficiente para que pase libremente
sobre las personas y objetos.
Durante los desplazamientos de la grúa, tanto cargada como en vacío, el maquinista debe prestar la máxima
atención, manteniendo las manos sobre los órganos de mando.
No se desenrollará completamente el cable del tambor. Deberán quedar dos espiras enrolladas.
Está prohibido maniobrar a contramarcha. Para invertir el sentido de la marcha, se detendrá el mando en
posición "cero" hasta que cese el movimiento, y después se conectará la marcha inversa.
En caso de avería se desconectara inmediatamente el interruptor general y se colocará el cartel "Máquina
averiada". Si fuese la corriente, se situarían inmediatamente todos los mandos en punto muerto.
Al final de la jornada, y antes de abandonar el mando del equipo, deberán ponerse los interruptores de mando
en posición "cero", y desconectar el interruptor principal. La grúa se dejará frenada y con los elementos de
suspensión izados y sin carga.
Las cargas se depositarán en el suelo, sobre calzas o travesaños, para poder retirar los estrobos sin someterlos
a frotamiento entre el suelo y la carga.
Puente Grúas - Riesgos y medidas preventivas
ORIGEN RIESGOS MEDIDAS DE PREVENCION

No identificación correcta de mandos en Utilización de botoneras con
la botonera. identificación clara de los movimientos y
Durante el controles.
accionamiento Golpes contra obstáculos durante el
guiado de la carga. Mantener los pasillos de circulación
libres de obstáculos y señalizados.
Por fallo/ Riesgo de golpes con la carga por Los puentes- grúa deben estar
ausencia de oscilaciones originadas al chocar contra los provistos de los siguientes dispositivos:
finales de carrera topes.
y dispositivos
limitadores
Riesgo de rotura de sistema de Final de carrera superior e inferior del
elevación por sobrecarga y daños en la movimiento de elevación.
estructura del puente.
Final de carrera máximo y mínimo de
Riesgo de caída de la carga por traslación del carro.
ausencia de mantenimiento adecuado de
los finales de carrera. Final de carrera de traslación del
puente.
Choque entre puentes- grúa que
circulan por el mismo camino de rodadura. Nunca cargar un puente- grúa de modo
de superar la carga máxima admisible.
Choque entre un puente –grúa contra
otro que está parado por operaciones de
mantenimiento.
Riesgo de caída por no disponer de Colocar un relé de asimetría a la salida
dispositivos eficaces en caso de fallo en una del motor que detecte un posible fallo de
Por caída de la de las fases del motor en el descenso de la una fase o de uno de los contactos del
carga en el carga. contactor.
descenso
Fallo de freno en el descenso. Reglaje periódico de los frenos.

Riesgo de desprendimiento de la carga Los ganchos deberán disponer de
del gancho de elevación. pestillos de seguridad.
Por fallo de los
accesorios de
Caída de la carga por rotura del cable. Efectuar comprobaciones periódicas de
elevación
los ganchos.
(cables-
ganchos) Caída de la carga por mala utilización de
grapas o perillos. Revisar periódicamente el estado de los
cables.
No conocer las instrucciones de Formar al personal en la manipulación y
seguridad. transporte de carga.
Por circular por encima de personal En los traslados sin carga, izar el
trabajando. gancho a una altura en que no exista riesgo
contra las personas y objetos.
Por reparaciones provisionales
Por manipulación efectuadas debajo de cargas suspendidas. Efectuar las reparaciones de los
defectuosa de la puentes.- grúa en lugar adecuado.
carga por los
Eslingado defectuoso de la carga.
operarios en el
No depositar materiales en la zonas de
transporte de la
Almacenado de materiales en zonas de circulación, ni a menos de 2 metros de los
misma
circulación. carriles.
Por circular con la carga a alturas No utilizar el gancho de la grúa para

inadecuadas. subir personal en plataformas, ni subirse a
la carga durante el transporte.
Por utilización del gancho para el izado

de personal.
Caída de operarios durante las La anchura de paso de las pasarelas no
operaciones de mantenimiento. debe ser inferir a 0,50 metros.
Por ausencia de
pasarelas y Atropellos de operarios en operaciones Las pasarelas y plataformas situadas en
barandillas de mantenimiento por insuficiente anchura altura deben estar provistas de barandas
de las plataformas y distancias con sobre los lados que dan al vacío.
respecto a obstáculos fijos.
Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Accesorios
de elementos de Izaje. Parte 1
Por: Lic. José Luis Melo
1. ACCESORIOS
Existe un gran número de accesorios utilizados en las operaciones de izaje, dentro de lo que podemos citar:
1- eslingas
2- elementos de unión
3- ganchos
4- escuadras
5- etc.
2. ESLINGAS
Un elemento muy utilizado son las eslingas, las cuales están constituidas como se aprecia en la figura 1, por
cabos (textil), cables o cadenas con elementos de terminación según su uso. Están constituidas por un cuerpo
longitudinal provisto en sus extremos por ojales, protegidos con guardacabos con el objeto de evitar
deterioro. Pueden llevar otro tipo de terminales como se observa en la figura 1.
Figura 1. Distintos tipos de eslingas

Se debe tener en cuenta que dadas las formas y condiciones de uso cuando se rompe una de ellas, casi
siempre lleva a un accidente grave, que afecta siempre a bienes de la empresa y lamentablemente en muchas
oportunidades a la integridad física de los operarios, motivos por los cuales la construcción de las mismas
debe ser de primera calidad (con el máximo de cuidado y controles)
Estadísticamente la mayoría de los accidentes con eslingas se deben a errores humanos y no a fallas técnicas
o de materiales.
2.1. ELECCIÓN DE UNA ESLINGA
La elección de una eslinga se debe realizar según los siguientes conceptos:
1- Peso de la carga a elevar

2- Carga de trabajo de la eslinga
Existen muchas formas de clasificar las eslingas para facilitar o condicionar su uso una de ellas es por el
material de construcción (como se observa en la figura 1):
1- De cabo o cuerda (por lo general son sintéticas como ser fibra de nylon, poliester, etc.)
2- De cable metálico (por lo general de acero)
3- De cadena
1- Eslingas de cabo o cuerda

(Ver Instructivos CABOS y ESLINGAS)
2- De cable metálico
(Ver Instructivos CABLES METÁLICOS)
Los cables empleados con más frecuencia son:
Tipo Normal
- Composición 6 x 19 + 1 = Para cables hasta 15 m.m. de diámetro

- Composición 6 x 37 + 1 = Para cables de 15 m.m. a 30 m.m. de diámetro
- Composición 6 x 61 + 1 = Para cables mayores a 30 m.m. de diámetro
Tipo Warrington-Seale:
- Composición 6 x 36 + 1
3 - De cadena
(Ver Instructivos CADENAS)
La conformación de eslingas de cadena es muy diversa como se observa en la figura 2, en ella hay eslingas
con gancho y anillo, grifa y anillo, y por último además del ejemplo de una grifa, una eslinga doble con anillo.
En la figura 1 hay una eslinga simple de cadena con anillo y gancho con seguro.
Figura 2. Distintos tipos de eslingas (de cadenas)

2.1.1. PESO DE LA CARGA A ELEVAR
De no conocer el peso de la carga a elevar este se debe estimar por encima. Para efectuar el cálculo del peso
de una carga se debe multiplicar el volumen por el peso específico del producto que la compone, como por
ejemplo:
1- madera 0,8
2- piedra u hormigón 2,5
3- acero, fundición 8
4- etc.
2.1.2. CARGA DE TRABAJO
La carga de trabajo de una eslinga esta dada por la carga máxima que soporta el integrante más débil que
posee. Este dato debe estar colocado bien visible.
La carga de trabajo de los cables de uso más común son los que se observan en la tabla 1.
Cargas de trabajo (en Kg.) de los cables de uso mas frecuente

Diámetro en m.m. 9,45 12,6 15,7 18,9 25,2
Carga en Kg. 710 1.270 1.970 2.850 5.080
Tabla 1
Al elevar una carga no siempre se efectúa con la eslinga en forma vertical, muchas veces esta se encuentra
abierta formando un determinado ángulo con respecto a la vertical, en este caso la eslinga por composición
de fuerzas disminuye su resistencia relativa, para poder gráficar lo antedicho se da la figura 3 y la tabla 2 la
que presenta los coeficientes de reducción de capacidad nominal de las eslingas en función del ángulo
formado por los ramales
Ángulo formado por los ramales 0º 45º 60º 90º 120º

Coeficiente 1 1,08 1,15 1,41 2
Tabla 2
Figura 3
Cuando la carga es soportada por una eslinga de 4 ramales, el ángulo debe ser medido como es graficado en
la figura 3c, y la capacidad de la eslinga se calcula partiendo de que el peso total es sustentado por:
2 ramales, si la carga es rígida

3 ramales, si la carga es flexible
El cálculo de eslingas se efectúa teniendo en cuenta la cantidad de ramales, el coeficiente de seguridad a

adoptar, el ángulo que forman los ramales entre sí, como se observa en la figura 4 y la ecuación
correspondiente es la siguiente:
R2 = R2 + 2RP cos α ---> R=
En el caso de utilizar el cálculo en una eslinga de cuatro ramas el valor R será:
Donde a es el ángulo que forman los ramales con la vertical, pudiendo despreciarse cuando el factor
tome valores de a < 25°.
Figura 4
El usuario de eslingas debe tener en cuenta que cuando aumenta el ángulo entre los ramales disminuye la
capacidad de carga, como se muestra en las figuras 5 a y b
Figura 5a
Figura 5b
Cuando se calcula una eslinga se suele tomar coeficientes de seguridad tales como:
- Inclinación y vientos
- Cables de elevación y grúas
- Instalaciones - cargas peligrosas
- Acciones dinámicas
- Velocidad de desplazamiento
- Aceleración y desaceleración
2.2. USO DE LAS ESLINGAS
Para la utilización de eslingas se deben tener en cuenta numerosas consideraciones de tipo preventivo, tales
como la existencia de soldaduras, nudos y los medios de unión. Ellos afectan a la capacidad de carga de las
eslingas de la siguiente forma:
1 - Los nudos reducen la capacidad de una eslinga entre el 30 y 50%

2 - Las soldaduras de los anillos terminales u ojales, pese a ser hechas con todas las reglas del buen arte y
respetando las normas disminuyen la capacidad de carga en el orden de un 15 a un 20%
3 - Los elementos de sujeción de los cables como los de unión por más que se encuentren correctamente
colocados y en el número establecido por las normas reducen un 20 % la capacidad de la eslinga.
Notas de advertencia:
- Las soldaduras o áreas unidas, nunca se colocarán sobre el gancho del equipo de izaje
- Las soldaduras o áreas de unión tampoco se colocarán sobre aristas
- Las uniones siempre deben quedar en zonas libres trabajando a la tracción
- Los cables, o cadenas, etc. que forman las ramas de una eslinga no deben cruzarse (retorcerse).
- Las ramas de dos eslingas diferentes no deben cruzarse sobre el gancho de izaje, como se observa en la
figura 6.
Figura 6
 el ángulo de dos ramas no debería pasar los 90°, de ocurrir esto se recomienda usar eslingas más
largas o vigas (pórticos), como se observa en la figura 7.
 Figura 7
Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Accesorios
de elementos de Izaje. Parte 2
3. ELEMENTOS DE UNIÓN
Los ganchos, anillos y argollas son elementos de unión que permiten operar entre la carga y los equipos de
izaje.
3.1. ARGOLLAS O CANCAMOS
Se construyen en acero forjado y constan de dos partes el cuerpo o estribo y el eje ajustable o tornillo como
se observa en las dos representadas en la figura 8
Figura 8
Las argollas o cáncamos tienen que tener indicada por el fabricante la carga a máxima admitida por ellos,
como por razones "secretos de fabricación" no se puede saber las características de la composición del acero
con que fueron hechas ni del estado cristalográfico por el tratamiento térmico, estos elementos requieren del
siguiente cuidado:
- No debe ser sometido al calor.

- No debe cambiarse nunca su eje (tornillo)
- No debe ser modificado
- No puede ser soldado
3.2. ANILLOS
Los anillos pueden tener distintas formas que pueden ir de la circular a la recta, pasando por todas las
intermedias como se observa en la figura 9.
Figura 9 Distintos tipos de anillos y su resistencia relativa
Al igual que los cáncamos la capacidad de carga varía en función del diámetro de su sección recta, de su
forma geométrica y del acero con que se fabrico.
Cualquier deformación disminuye su capacidad de carga por lo tanto al primer cambio de su forma geométrica
deben ser sustituidos.
3.3. GANCHOS
Su diseño esta hecho de tal manera que la forma de ellos permita un rápido y seguro enganche de las cargas,
pero están expuestos a un desenganche accidental por tal motivo a los mismos se les incorpora un seguro,
para prevenirlo.
En la figura 10 se representa un gancho tipo, cabe destacar que existe muchos diseños de los mismos, siendo
el representado la forma más común.
Por lo general la forma de la sección del gancho es trapezoidal o rectangular, salvo en la zona del pico, donde
casi siempre es redonda.
Figura 10
Los ganchos trabajan a la flexión, en forma inversa que los anillos y cáncamos, motivo por el cuál se
establecieron normas muy estrictas para su construcción. Por tal motivo está prohibido el uso de ganchos
hechizos, en el caso de necesitar un gancho especial este tiene que ser construido por un especialista que
entienda perfectamente la necesidad de crear un elemento libre de tensiones internas.
Figura 11 distintos tipo de seguros
El mencionado accesorio de seguridad por lo general es una lengüeta que impide la salida involuntaria de la
eslinga, cable o cadena, en la figura 11 se representa alternativas de los mecanismos de bloqueo (lengüetas),
antiguamente los ganchos no disponían de este seguro, de existir alguno de ellos en uso se debe efectuar un
seguro como se indica en la figura 12.
Figura 12
Los ganchos constructivamente tienen los mismos problemas que los demás accesorios de izaje y responde a
los mismos problemas que los cáncamos:
- No debe ser sometido al calor.

- No debe cambiarse nunca su eje (tornillo)
- No debe ser modificado
- No puede ser soldado
Las deformaciones rajaduras u otros daños son más riesgosos en un gancho que en cualquier componente
razón por la cual estos deben ser inspeccionados periódicamente y ante la primer duda o señal deben ser
dados de baja y destruidos.
3.3.1. USO DE LOS GANCHOS
Durante el desarrollo de operaciones con carga debe controlarse:
- Los esfuerzos deben ser soportados en el asiento de los ganchos nunca en el pico (ver figura 13)
Figura 13
- Antes de iniciar la tarea, se debe comprobar el correcto funcionamiento del seguro

- Durante la operación se debe asegurar que la carga no tienda a deformar la abertura del gancho
- Asegurarse el correcto balanceo de la carga, un incorrecto posicionamiento del gancho crea cargas
adicionales para las cuales por diseñado no está en condiciones de soportar
Figura 14
3.4. PÓRTICOS
Para mover cargas largas o que obliguen a desarrollar ángulos mayores a 90° a las eslingas se sugiere el uso
de pórticos como los representados en las figuras 15 y 16.
Los denominados semi pórticos son utilizados para elevar cargas que puedan flexionar como caños, barras,
alfarjías, etc. por lo que requieren dos o más puntos de apoyo.
Figura 15 Pórtico
Figura 16 Semiportico
NOTA:
Se recomienda el uso de guarda cantos en todas las aristas o bordes con escaso radio
Figura 17 Guarda cantos

4. RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD
Dimensionamiento de las eslingas de cable
Figura 18
d = diámetro del cable

a = ancho mínimo del ojal (de 4 a 5 veces el diámetro del cable)
b = longitud mínima del ojal (de 8 a 10 veces el diámetro del cable)
c = longitud de la costura (de 20 a 30 veces el diámetro del cable)
e = diámetro de la costura (como máximo 2 veces el diámetro del cable)
l = Longitud mínima de la eslinga, no debe ser menor de 10 veces el diámetro del cable para eslingas de
ramal sencillo.
Cuando se solicita fabricar una eslinga la longitud con la que se pide es la correspondiente a la de los
extremos interiores.
Todos los elementos de izaje (eslingas, cadenas, etc.) deben ser revisados periódicamente y además siempre
que presenten alguna alteración (deformaciones, estrangulamientos, oxidación etc. Por ello se debe llevar un
registro por cada uno de los elementos de la planta, el cual sea un legajo técnico para certificar su estado.
Elemento Capacidad de carga: N° de identificación
CARACTERÍSTICAS INSPECCIONES
fecha Estado Firma del inspector
Diámetro
Composición
Carga de prueba
Longitud
Forma de los extremos
Fecha de comienzo de
servicio
Fabricante
Figura 19. Ficha de ejemplo

Seguridad en elementos de movimiento e Izajes: Seguridad
en cables metálicos. Parte 1
1. CORDÓN
Se denomina cordón a un elemento constituido por varios alambres de acero dispuestos en forma helicoidal
en una o varias capas. Por ejemplo, cordón de 7 alambres (1 + 6), según se observa en la figura 1
Para la fabricación de los hilos se utilizan

por lo general aceros de bajo contenido de
carbono (< 0,2 %), de alto contenido de
carbono (> 0,2 %) o aleados, pudiendo
estar protegidos contra la corrosión
mediante un proceso de galvanizado.
De acuerdo a la composición de los hilos

varía la resistencia de éstos a la rotura por
tracción (Kg/m.m.2). Las resistencias a las cargas están normalizadas, siendo las más comunes: 140
Kg/m.m.2 , 160 Kg/m.m.2 y 180 Kg/m.m.2.
2. CABLE
Un cable está constituido por varios cordones dispuestos en forma helicoidal en una o varias capas
superpuestas alrededor de un alma que puede ser textil, metálica o mixta, ver figura 2.
El cableado puede realizarse en dos sentidos:
1- Hacia la derecha, conocido como "cableado Z".

2- Hacia la izquierda, conocido como "cableado S".
Ver figura 3
3. COMPOSICIÓN DE UN CABLE
La composición y disposición de un cable puede tener muchas variantes ya que puede utilizar diferentes
principios de cableado, distinto número y tipo de alambres, agrupados en cordones de diámetros diversos,
gran variedad de tipos de alma en cuanto a su composición, etc.
Para una composición determinada, un cable es tanto más rígido, cuanto mayor sea el diámetro de los
alambres que lo constituyen.
El desgaste de un cable es tanto menor, cuanto mayor sea el diámetro de los alambres que lo forman, es
decir, el desgaste de un cable es mayor cuanto mayor sea su flexibilidad.
Las distintas composiciones que puede tener un cable, responden a determinadas necesidades de utilización.
De acuerdo a la forma y distribución de los cordones e hilos los cables se clasifican en ordinarios (comunes) y
en cordones especiales (antigiratorios, plano, Warrington, Seale, Warrington-Seale, etc.).
Según la forma de situar los cordones, los cables se representan mediante tres cifras, separadas por los
signos x y +.
AxB+C
A = número de cordones
B = número de alambres o hilos del cordón
C = composición del alma
Por ejemplo Cable de 6 cordones de 19 hilos por cordón con alma textil (ver figura 5)
6 x 19 + T
Otro ejemplo cable de 6 cordones de 37 hilos por cordón con alma metálica formada por otro cable de 7
cordones con 7 alambres (ver figura 5)
6 x 37 + (7 x 7 + 0)
Figura 6. Tipos de cables metálicos
La utilización de cables de 6 cordones está muy difundida, especialmente para aplicaciones comunes, pero la
tendencia es sustituirlos por cables especiales que permitan, con un diámetro exterior idéntico, mayor
capacidad de carga.
Para el empleo de cables especiales es necesario adoptar determinadas medidas de prevención,

fundamentalmente con los cables antigiratorios, que son muy frágiles y por ello deben ser empleados con
accesorios adecuados, (ver figura 6)
4. EL CABLE DEBE SER ADECUADO AL EQUIPO DE ELEVACIÓN
Es necesario apegarse a las
recomendaciones del fabricante de los
equipos de elevación en lo referente al tipo
de cable a emplear para evitar el desgaste
prematuro de este último. En ningún caso
se utilizaran cables distintos a los
recomendados.
Un cable, además de identificarse por su

composición, se identifica también por su
diámetro o por el diámetro del círculo
circunscrito a la sección recta del mismo,
según se observa en la figura 7.
La sección útil de un cable es la suma de

las secciones rectas de todos los alambres
que lo componen. (No se debe calcular la
sección de un cable a partir de su diámetro).
Los extremos de los cables deben estar protegidos con refuerzos normalizados, para evitar el descableado. En
algunos casos en los que los refuerzos son reemplazados por una soldadura que une los alambres.
5. RESISTENCIA DE LOS CABLES (Carga de rotura de un cable)

La carga de rotura de un cable es función del número de alambres que lo componen, de la sección y calidad
del acero con que están construidos dichos alambres, como del estado de conservación general del cable.
Un cable se define por los siguientes parámetros:
1- Carga de rotura nominal total.

2- Carga de rotura efectiva (o carga de rotura total media)
5.1. CARGA DE ROTURA NOMINAL TOTAL.
Es la suma de las cargas de rotura de cada uno de los alambres que conforman el cable. La carga de rotura
de cada alambre es el producto de su sección recta por el valor de su resistencia mínima del material utilizado
en su construcción.
5.2. CARGA DE ROTURA EFECTIVA (o carga de rotura total media)
Es la suma de las cargas de rotura de todos los alambres, tomando de una misma muestra del cable y
obtenidos durante un ensayo realizado separadamente para cada alambre. Generalmente se admite con un
número no inferior al 10 % y utilizando el valor medio.
Siendo:
oi = tensión de rotura de un hilo (alambre)

N = número de hilos (alambres)
d = diámetro del hilo (alambre)
Carga de rotura real: Es la obtenida al someter un cable completo a la tracción

Carga de rotura mínima: Es la carga que se debe alcanzar o sobrepasaren el ensayo de rotura del cable
completo según lo estipulado por norma, está dado por la expresión:
Carga de rotura mínima
K´= Coeficiente empírico dependiente de la composición y tipo de cable

d = Diámetro nominal del cable (m.m.)
Ro= Resistencia de los alambres (Kg/m.m.2)
Carga de rotura garantizada: Está dada por la carga de rotura efectiva menos un porcentaje que varía según
el tipo de cableado.
Fg = Fa - F . Fa, donde K es un coeficiente debido al cableado.
Según se indican en las Normas, el fabricante debe entregar un certificado, en el que fundamentalmente y
entre otros, deben figurar:
1- Nombre del fabricante

2- Diámetro nominal del cable
3- Composición, tipo de cableado, resistencia del alambre
4- Carga de rotura efectiva
Además en cada rollo, o carrete se debe colocar una etiqueta en la que figure:
1 - Diámetro del cable.

2- Composición
3- Tipo y sentido del cableado
4- Resistencia nominal
5- Grado de superficie de los alambres
6- Longitud
7- Nombre del fabricante
6. COEFICIENTE DE SEGURIDAD PARA LA UTILIZACIÓN DE UN CABLE METÁLICO
El coeficiente de seguridad para la utilización de un cable metálico es la relación entre la carga de rotura
efectiva y el esfuerzo máximo a la tracción a que debe ser sometido en la realidad.
K = coeficiente de seguridad
Cre = carga de rotura efectiva
Q = carga a la que va a estar sometido el cable en la realidad
7. CONDICIONES DE UTILIZACIÓN DE LOS CABLES
Los cables, a pesar de su elevada resistencia a la tracción, están compuestos por elementos de relativa
fragilidad. Por lo tanto deben ser manejados con cuidado tanto al situarlos en el lugar de trabajo como
durante su utilización.
8. DIÁMETRO DE ENROLLAMIENTO
Los diámetros mínimos para enrollamiento deben ser cuidadosamente respetados, para evitar el deterioro por
fatiga. Esto depende de la rigidez del cable y por lo tanto de su composición.
Poca carga Carga normal

Composición de cable
Baja velocidad Velocidad media
D=34 d D=48 d 6 cordones de 7 alambres
D = diámetro de enrollamiento d = diámetro del cable
Figura 8
Para cables de 6 cordones, por ejemplo, el diámetro de enrollamiento que deben tener los tambores de izar
no podrá ser inferior a 30 veces el del cable, siempre que sea también 3000 veces el diámetro del alambre
mayor.
Figura 9
El diámetro de las poleas deberá ser al menos 22 veces superior al diámetro del cable. El diámetro de la polea
es medido desde el fondo de su garganta. Las gargantas de las poleas y la forma de los canales de los
tambores, deben adaptarse al diámetro del cable a utilizar. Ver figuras 10 y 11.
Figura 10 Adaptación del cable a la polea
FFigura 11 Adaptación del cable al tambor
Para los tambores es admisible una relación:

en cables metálicos. Parte 2
9. CORTE DE CABLES
Antes de realizar el corte de un cable, es necesario asegurar todos los cordones para evitar el deshilachado de
estos y/o el descableado general. A cada lado del lugar donde se ha de realizar el corte, se deben efectuar
cuatro ligaduras repartidas en un paso de cableado, como se observa en la figura 12.
Figura 12
10. MANTENIMIENTO DE CABLES
Los fabricantes de cables los entregan en rollos o en devanados, a veces (según su peso-longitud), en
soportes que deben ser identificados según se mencionó.
11. SENTIDO DE ENROLLADO
Al enrrollar un cable en una bobina, se aconseja hacerlo según las indicaciones de la figura 13.
Antes de proceder a utilizar un cable para mover una carga hay que asegurarse que su resistencia sea
adecuada a la carga, de allí la importancia de una correcta identificación (etiquetas).
Cuando se utiliza un cable metálico por razones de seguridad es necesario el empleo de guantes Para
desenrollar un cable se debe primero fijar el extrema libre de alguna forma y luego hacerlo rodar sobre el
suelo limpio. Nunca se deberá tirar del extremo libre, ver figura 14.
Figura 14.
Si el cable está enrollado en una bobina la cual está sobre un soporte, para desenrollarla se debe asegurar
primero que tenga un freno que impida que tome velocidad a la bobina, como se observa en la figura 15.
Figura 15.
Para enrollar un cable se procederá en forma inversa a lo establecido anteriormente. Una forma de
acondicionar un cable para poder ser desenrollado con facilidad y seguridad es la representada en la figura
16.
Figura 16.
12. UNIÓN DE DOS CABLES
La unión de dos cables no debe efectuarse mediante nudos o soldaduras, pués tanto una como otra
deterioran los cables. Las uniones de dos cables se deben efectuar utilizando guarda cabos y mordazas
sujeta-cables. Una unión realizada correctamente con sujeta-cables, tiene una resistencia del 80 % de la del
cable.
12.1. ELECCIÓN DE LOS SUJETA-CABLES
Llamados también abrazaderas, o morcetas. Hay de tres tipos (figura 17):
1- De puño
2- Tipo bull- dog
3- De estribo
Figura 17. Tipos de sujeta-cables
Cada tipo de cable tiene un sujeta cables bien definido concebido según el diámetro del cable a unir, indicado
en el cuerpo de la mordaza. Es de suma importancia apegarse a lo estipulado, dado que un sujeta-cable
grande para el cable metálico, no efectúa suficiente presión y para obtener un agarre firme pudiéndose
producir deslizamientos. Por el contrario una mordaza pequeña produce el aplastamiento del cable, que lleva
a su deformación y comienzo de rotura.
12.2. ELECCIÓN DE GUARDACABOS
Los sujeta-cables se utilizan habitualmente para formar anillos terminales u ojales en el extremo del cable.
Estos ojales se protegen con guardacabos metálicos, para evitar un doblez excesivo, bajo el efecto de la
carga, lo que llevaría a un rápido deterioro del cable.
Cualquiera que sea el modelo de guardacabos empleado, éste debe tener las características adecuadas al tipo
de cable (diámetro) a emplear. Se indica en la siguiente figura los valores mencionados.
Diámetro del cable

Inferior a 30 m.m. Superior a 30 m.m.
B 1 vez el f 1 vez el f
C 3 veces el f 4 veces el f
D 4,5 veces el f 6 veces el f
E 0,3 veces el f 0,4 veces el f
F 1,25 veces el f (máximo)
Figura 19
12.3. MONTAJE DE SUJETA-CABLES
Para hacer un anillo terminal u ojal, utilizando un guardacabos aporopiado, se colocará el primer sujeta-cables
lo más próximo del anillo, manera tal que el ramal que trabaja a la tracción quede situado en la garganta del
cuerpo del sujeta-cables y el ramal inerte en la garganta del estribo.
Figura 20. Formación de un anillo en cables de 5 a 12 m.m.
Luego se coloca el siguiente sujeta-cables, respetando una distancia comprendida entre 6 y 8 veces el
diámetro del cable
Figura 21. Formación de una unión de cables de 5 a 12 m.m. de diámetro.

12.4. NÚMERO DE SUJETA-CABLES
La cantidad de sujeta-cables necesaria depende del diámetro del cable y de si se trata de formar un anillo o
realizar una unión, como se observa en la figura 22.
Diámetro del cable en m.m. Número de sujeta-cables necesario

Para formar un anillo Para unir dos cables
5 a 12 4 4
12,5 a 20 5 6
22 a 25 6 6
25 a 35 7 8
35 a 50 8 8
Figura 23
13. INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS CABLES DE METAL
Antes que realizar las inspecciones y los mantenimientos de los cables hay que tomar medidas preventivas
tales como:
- Hacer que la carga máxima de trabajo sea la sexta parte de la carga de rotura
- Evitar dobleces, apretones, nudos
13.1. INSPECCIÓN
La revisión periódica de un cable permite seguir la evolución de su estado, por tal motivo los cables se
examinarán en toda su longitud, tras una limpieza donde se eliminará toda la suciedad adherida. Se
verificarán con cuidado las partes más expuestas a deterioro, este examen se efectuará con el cable en
reposo y el inspector deberá utilizar todos los elementos de protección personal exigidos para esta operación.
Se inspeccionará:
- Aplastamientos
- Cortes
- Corrosión
- Rotura de hilos
- Etc.
13.2. MANTENIMIENTO
Normalmente los cables vienen del fabricante perfectamente lubricados y para garantizar su mantenimiento
es suficiente. Pero en el caso de tener que volver a lubricarlos, utilice el tipo de grasa recomendado por el
fabricante.
NOTA:
No se debe olvidar de engrasaren forma periódica sobre todo cuando el cable este expuesto a ambientes
húmedos o en presencia de productos químicos corrosivos.
Se debe prestar atención a los cables especiales que no pueden ser engrasados, siguiendo en forma estricta
las indicaciones del fabricante.
13.3. CONDICIONES DE RECHAZO
Existen muchos motivos por los cuales se debe dar de baja un cable, dentro de ellos podemos mencionar:
- Rotura de un cordón
- Reducción anormal y localizada del diámetro
- Existencia de nudos
- Cuando la disminución del diámetro del cable en un punto cualquiera, llega al 10 % en los cables de
cordones o al 3 % para cables cerrados
- Cuando el número de alambres rotos visibles alcanza el 20 % del número total de hilos del cable, en una
longitud igual a dos veces el paso del cableado. O 10 % de hilos rotos en una longitud L = 10 d
- Cuando la disminución de la sección de un cordón, medida en un paso cableado, alcanza el 40 % de la
sección total del cordón.
Figura 24. Defectos típicos de los cables
en cabos, cadenas, eslingas y cables
1. CABOS
1. Definición
Se denomina cabo a un elemento de construcción textil, cuyo diámetro no es menor a 4 mm., formado por
cordones retorcidos y/o trenzados, con o sin alma.
1.1. Cabo Retocido
Por lo general los cabos retorcidos están constituidos por tres o cuatro cordones de hilo retorcidos
simultáneamente. Las cuerdas de 3 cordones son sin alma y por lo general las de 4 cordones tienen alma.
Figura 1.-
1.2. Cabos trenzados
Los cabos de este tipo pueden estar construidos con o sin alma y están hechos por entrelazado de sus
cordones.
Figura 2.-
1.3. Constitución de las cuerdas
Las cuerdas pueden estar hechas de :

- Fibras textiles naturales (cáñamo, sisal, etc.)
- Fibras sintéticas (poliamida, poliéster, polipropileno, o poliestileno)
2. RESISTENCIA DE UN CABO
La carga de rotura de un cabo depende:
 De su diámetro.
 De la calidad y naturaleza de las fibras utilizadas para su fabricación.
 De su estado de conservación.
Un cabo se deteriora más deprisa, cuanto menor sea su diámetro y es por ello por lo que se han previsto
unos coeficientes de seguridad en función del diámetro, cualquiera sea la naturaleza del cabo.
Se recomienda utilizar un coeficiente de seguridad de(décima parte de la carga de rotura nominal), para todos
los cabos destinados a izar o transportar cargas.
Diámetro de la cuerda Carga máxima de utilización

14 a 19 mm. 1/25
20 a 29 mm. 1/20
de la carga de rotura
30 a 39 mm. 1/15
nominal
40 a 49 mm. 1/10
50 mm. o más 1/8
3. CUERDAS DE CÁÑAMO
3.1. Características
Los cabos de cáñamo tienen una buena resistencia pero poca elasticidad y su sensibilidad a enmohecerse y a
los agentes químicos, por ello no deben ser utilizadas en casos donde se precisen cuerdas de seguridad. Para
este cometido son mucho más eficaces los constituidos por fibras sintéticas.
La resistencia de una cuerda de cáñamo se especifica en las normas 75.16 y 75.14, según el número de
cordones y su calidad.
Un cabo de cáñamo sumergido en agua, aún en el caso de que esté embreada, pierde en cuatro meses el 90
% de su resistencia. Por otra parte, la humedad que puedan contener sus fibras debido a un insuficiente
secado o a la permanencia prolongada en lugares deficientemente ventilados, determina un enmohecimiento
o fermentación, que transforma la celulosa en oxicelulosa. La fibra pierde su elasticidad y se torna
quebradiza. El interior de la cuerda queda reducida a polvo, mientras que el exterior conserva una perfecta
apariencia.
3.2. Mantenimiento
Todo cabo que se devuelva al almacén después de finalizar una tarea debe ser examinada en toda su
longitud. En primer lugar se deberán deshacer los nudos que pudiera tener, puesto que conservan la
humedad, y se lavarán las manchas. Después se secará bien y se buscarán los posibles deterioros: cortes,
acuñamientos, ataque de ácidos, etc. Determinados puntos como bucles, empalmes, etc., deberán ser objeto
de una especial atención, por encontrarse expuestos a un mayor deterioro mecánico.
Un uso excesivo se revela por un aspecto deshilachado de la superficie externa y por un cambio de aspecto
de las fibras que componen los cordones, con presencia de un polvo blancuzco.
Los cabos deberán almacenarse en un lugar sombrío, seco y bien aireado, al abrigo de vapores y tomando
todas las prevenciones posibles contra las ratas.
Se procurará además que no estén en contacto directo con el suelo, aislándolas de éste mediante estacas o
paletas, que permitan el paso de aire bajo los rollos.
4. CABOS DE FOBRA SINTÉTICA

4.1. Constitución
Las fibras empleadas en la confección de cabos de este tipo, todas ellas obtenidas en la industria
petroquímica, pertenecen a varias familias cuyas propiedades específicas confieren a las cuerdas unas
particulares cualidades.
4.2. Elección de los cabos de fibra sintética

4.2.1. Poliamida
Es la de más resistencia al choque (tracción brusca). Por este motivo, la cuerda de poliamida 6.6 es ideal para
los atalajes y aparatos anticaída, utilizados para trabajos en altura.
La poliamida es inestable al frío y no atacable por los productos químicos corrientes. Sin embargo, la
poliamida mojada pierde aproximadamente un 20 % de su resistencia.
Humo
Tipo de fibra Color Olor que recuerda Marcado
Poliamida Blanco Apio 1 hilo de multifilamento químico, de color
verde, en el interior de uno de sus cordones,
para diámetros de 16 mm. y superiores.
Poliéster Negro Aceite caliente 1 hilo de multifilamento químico, de color
verde, en el interior de dos de sus cordones,
(hollín) para diámetros de 16 mm. y superiores.
Polipropileno Blanco Vela recién apagada Generalmente teñida en toda su masa
Polietileno Blanco Cera o aceite caliente Generalmente teñida en toda su masa
4.2.2. Poliéster
Tiene una densidad aproximada de 1,38. En igualdad de peso, posee menor resistencia que la poliamida y su
capacidad de alargamiento es dos veces menor. La capacidad de absorción de esfuerzos de las cuerdas de
poliéster es, por lo tanto, menor que la de los cabos de poliamida.
El poliéster es insensible al frío, a los agentes químicos corrientes y a la humedad. La utilización de cuerdas
de poliéster está especialmente indicada en la instalación de tirantes, vientos y cabos de la retención.
4.2.3. Polipropileno
Su característica más notable es su escasa densidad (0,92), que le permite flotar en el agua. Por de contrario,
el hecho de resistir mal las radiaciones ultravioleta y su escasa capacidad de absorción de esfuerzos, la
descartan para su utilización como cuerda de seguridad.
Los cabos de polipropileno se adquirirán preferentemente teñidas y para aquellas usos donde la ligereza de la
cuerda sea un factor importante a considerar.
Nota: Uno de los usos más frecuentes de este tipo de cabos es para sujetar salvavidas.
4.2.4. Polietileno
Los cabos de polietileno son los de menor resistencia a los esfuerzos, de todas las de fibra sintética. Son poco
utilizadas y no rentables económicamente.
Las diferentes clases de cabos de fibra sintética son difíciles de identificar. Para asegurarse de que una cuerda
responde a la denominación dada por el fabricante, existe un método sencillo de comprobación por
combustión. El color y el olor del humo varían según los distintos tipos de fibra. No se trata, por supuesto , de
un método exacto, pero facilita una idea bastante aproximada del tipo de fibra en cuestión.
4.3. Instrucciones de mantenimiento
- Almacenar las cuerdas de fibra sintética a una temperatura inferior a 60° C.

- Evitar inútiles exposiciones a la luz y/o radiación ultravioleta.
- Evitar el contacto con grasas, ácidos o productos corrosivos.
Nota: Una cuerda utilizada en un equipo anticaídas, que ya haya detenido la caída de un trabajador, no
deberá ser utilizada de nuevo, al menos para ese cometido.
4.4. Instrucciones de utilización
- Examinar los cabos en toda su longitud, antes de su puesta en servicio (cuidado con el enmohecimiento,
abrasión, quemaduras, cortes, aplastamientos, reducción de sección, etc.
- Hacer controlar por un especialista competente el interior de los cordones, para asegurarse de que no
existen indicios de alteración o corte.
- En caso de utilización de una cuerda en las cercanías de una llama, protegerla mediante una funda de cuero
al cromo, por ejemplo.
- Evitar ángulos vivos.
4.5. Nudos
Las cuerdas que han de soportar cargas, trabajando a tracción, no han de tener nudo alguno.. Los nudos
disminuyen la resistencia de la cuerda, en magnitudes variables, que pueden alcanzar en ocasiones hasta el
50 %.
5. ANILLOS TERMINALES
Las cuerdas de cordones retorcidos permiten confeccionar anillos terminales con sus cabos entrelazados, que
ofrecen una seguridad total, sobre todo si el anillo u ojal está realizado alrededor de un guardacabos. En el
punto de entrelazado de los cabos , la resistencia disminuye aproximadamente en un 10 %. Este tipo de anillo
de cabos entrelazados debe ser confeccionado por un especialista.
En los cabos para trabajo en altura, el anillo deberá realizarse mediante un nudo bolina o nudo silla. Es el
único nudo que impide el deslizamiento de un cabo respecto del otro. Este nudo disminuye ligeramente la
resistencia a la rotura, pero no la resistencia a los choques (tracción brusca). Figura 3.
Figura 3.-
Cuando un cabo se utiliza para equipar aparatos anticaídas o cinturones de seguridad, se recomienda que los
anillos terminales sean confeccionados por el fabricante del equipo, El cabo de estos equipos deberá
engancharse siempre por sus anillos, sin tratar nunca de acortar su longitud.
6. PROTECCIÓN CONTRA LA ABRASIÓN

Es fundamental proteger los cabos contra la abrasión, evitando todo contacto con ángulos vivos y utilizando
unos guardacabos en los anillos de las eslingas.
La presión sobre los ángulos vivos puede ocasionar cortes en las fibras y producir una disminución peligrosa
de la resistencia de la cuerda. Para evitarlo, se deberá colocar algún material flexible (tejido, cartón, etc.)
entre el cabo y las aristas vivas.

en cadenas
1. CADENAS
Las cadenas están constituidas por eslabones de acero cerrado, confeccionados mediante alguna de las
siguientes tecnologías:
1- Alambre de acero cortado, doblado y soldadura eléctrica

2- Acero forjado
3- Acero fundido
4- Etc.
Hay tres tipos principales de cadenas, siendo éstas las de eslabones calibrados (ver figura 1), de eslabones
cable (ver figura 2) y de eslabones de apoyo (ver figura 3)
Entre cadenas de eslabones de las mismas dimensiones, las cadenas de eslabones forjados soportan un 25%
menos de carga que una cadena de eslabones soldados, motivo por el cual es más utilizada esta última.
Nota:
En el resto de este pequeño manual nos dirigiremos a las cadenas calibradas de eslabones soldados
eléctricamente.
2. CARACTERÍSTICAS DE LAS CADENAS CALIBRADAS CON ESLABONES SOLDADOS
2.1. DIMENSIONES NOMINALES DE UNA CADENA
El diámetro nominal de una cadena es el diámetro del acero con que está construida. El diámetro nominal es
el medido en el sector derecho de la parte sin costura del eslabón.
El paso de una cadena esta dado por la longitud interna de los eslabones y es el que define según la longitud
de la cadena la cantidad de eslabones que la forman.
2.2. DIMENSIÓN DE LOS ESLABONES
En la figura 4, se representan las dimensiones principales de un eslabón, siendo las mismas:
1- El diámetro del alambre de acero con que se construyo (d)

2 - El ancho interior (e)
3 - El ancho exterior (b) y
4 - El paso
La relación entre los distintos parámetros con respecto al diámetro del alambre (d):
- ancho interior : e = 1,3 x d

- ancho exterior : b = 3,3 x d
- Paso : p = 3 x d
2.3. CALIDAD DE LA CADENA
Es necesario que toda cadena empleada tenga garantía en sus características, por ello la adquisición de las
cadenas debe ser solicitando que estas cumplan con normas internacionales reconocidas tales como ISO
1834-1980, UNE 58-520-86, Merco, o IRAM equivalente.
El mismo criterio se aplica a los accesorios de las cadenas, tales como ganchos, anillos, grilletes, etc.,
teniendo que estar todos grabados con el logotipo del fabricante para poder ser identificados.
Figura 5. Marcado en un eslabón de cadena.
Nota:
Todo eslabón añadido después de efectuados los ensayos de resistencia de la cadena, debe ser sometido con
la cadena a la cual está unido a las mismas pruebas, por tal motivo, toda cadena debe ser siempre reparada
por su fabricante.
3. ELECCIÓN DE UNA CADENA

La carga máxima de trabajo de una cadena no debe exceder de 1/5 de su carga de rotura efectiva.
Carga de trabajo < carga de rotura efectiva x 1/5
La carga teórica de rotura es igual al producto de la tensión teórica de rotura, en kg/m.m. 2, por el doble de la
sección nominal de la cadena en m.m.2, expresado en kg. Por lo tanto conviene determinar en cada caso cuál
es el esfuerzo a la tracción que ha de soportar la cadena y compararlo con su carga de rotura, dada por el
fabricante.
4. USO DE UNA CADENA
Pese al problema que representa en una cadena su peso, éstas son muy utilizadas por las ventajas que tienen
frente a los cables de acero respecto a la gran versatilidad que le da el hecho de poder girar dos eslabones
contiguos sin sufrir daño. Los cables pueden, en este caso, sufrir cortes, aplastamientos, deformaciones, etc.
que los dejarían inutilizados o crearían riesgo de rotura.
Figura 6
5. INSPECCIONES Y RECHAZOS
Antes que realizar las inspecciones y los mantenimientos de las cadenas hay que tomar medidas preventivas
tales como:
- Evitar roces que la erosionen

- Evitar calentamiento por acción del fuego u otra fuente.
5.1. INSPECCIÓN
La revisión periódica de una cadena permite seguir la evolución de su estado, por tal motivo se examinarán
en toda su longitud, tras una limpieza donde se eliminará toda la suciedad adherida. Se verificarán con
cuidado las partes más expuestas a deterioro, este examen se efectuará la cadena en reposo y el inspector
deberá utilizar todos los elementos de protección personal exigidos para esta operación.
Se inspeccionará:
- Erosiones, (rechazando la cadena con uno o más eslabones con una reducción de la sección igual o mayor al
5%)
- Cambios de color por exposición al calor
- Corrosión (rechazando la cadena con uno o más eslabones corroídos en una reducción que llegue al 5%)
- Eslabones torcido
Figura 7
 Reducción de diámetro (rechazando la cadena con uno o más eslabones con una reducción de la
sección igual o mayor al 5%)
 Eslabones alargados.
Figura 8
 Eslabones aplastados
 Eslabones marcados
Figura 9
 Eslabones fisurados (dejan inutilizada la cadena)

 Eslabones rajados (dejan inutilizada la cadena)
 Eslabones abiertos (dejan inutilizada la cadena)

Figura 10
6. UNIÓN DE DOS CADENAS

La unión de dos cadenas no debe efectuarse mediante eslabones hechizos o soldaduras, para hacerlo
correctamente se debe efectuar mediante anillos y ganchos colocados en sus extremos, Por lo general se
utiliza una argolla de unión desmontable como la de la figura 11.
Figura 11
Otro elemento de unión utilizado son eslabones con manguitos roscados, como los de la figura 12
Figura 12
También se puede utilizar argollas como la de la figura 13

7. SUGERENCIAS PARA EL USO DE CADENAS
Entre la unión del gancho de elevación y la cadena se debe efectuar por medio de un anillo como se observa
en la figura 14.
Nunca se colocará sobre la punta del gacho los eslabones de la cadena o directamente sobre la garganta del
mismo.
- Una cadena colocada correctamente debe quedar recta sin nudos ni retorcidos
- Una cadena no debe ser forzada contra aristas vivas
- Cuando la carga este elevada o la cadena tensa por esfuerzo de tracción no debe realizarse esfuerzos
bruscos ni golpe de ellos
- Se debe tener en cuenta que toda cadena se fragiliza por efecto de las bajas temperaturas, por tal razón
pierde capacidad de carga y de resistencia al choque
- Las cadenas no deben arrastrarse y menos sobre superficies abrasivas
- La exposición a arenas, escoria hace que se pueda erosionar
- Las cadenas no deben ser expuestas a agentes químicos
- Deben ser mantenidas lubricadas para evitar la corrosión

Riesgos en Equipos de Traslado e Izado de Cargas Estrucplan

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Riesgos en Equipos de Traslado e Izado de Cargas

Aparatos para izar - Parte 1

Caída de objetos por deficiente sujeción de la carga.

Choques contra objetos móviles por oscilación de la carga.

Caída de personas a distinto nivel.

Atrapamiento por o entre objetos móviles de los aparatos de elevación.

CONDICIONES DE SEGURIDAD DE LOS APARATOS

Nunca sobrepasar la carga máxima admisible.

Llevar un libro de registro donde se anoten fechas, revisiones y averías.

Antes de elevar la carga, considerar:

Cuál es el peso de la carga.

Cuál es la carga máxima admisible del aparato de elevación.

Dónde está el centro de gravedad de la carga.

Quién es el responsable del control de las operaciones.

Se prohíbe transportar a personas sobre cargas, ganchos o eslingas.

En la próxima entrega veremos los siguientes temas:

Accesorios con abrazaderas.

Para la realización de anillos u ojales terminales debe emplearse guardacabos metálicos.

En general el mantenimiento se concreta a operaciones de limpieza y engrase. Para el engrase es conveniente

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

• Utilización de las eslingas

• Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

• Caso especial para puentes elevadores

Utilización de las eslingas

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

• Almacenamiento, mantenimiento y sustitución de eslingas

• Caso especial para puentes elevadores

No exponer las eslingas al rigor del sol o al efecto de temperaturas elevadas.

Utilizar el lubricante adecuado.

Engrasar el cable a fondo.

También se considerará un cable agotado: · Por rotura de un cordón.

Puntos de picadura u oxidación avanzada.

Zonas aplanadas debido al desgaste.

Deslizamiento del cable respecto a los terminales.

En la próxima entrega se detallaran los siguientes temas:

• Caso especial para puentes elevadores

Las medidas de seguridad aplicables a estos elementos son las siguientes:

Cuidado con las posibles sobrecargas.

Caso especial para puentes elevadores

Si sube o baja más lentamente de lo habitual

Si se ha producido una fuga de aceite.

Funciones y técnicas del proceso

El mantenimiento y conservación de estos elementos es bien simple:

 Engrase de los ejes de las poleas.

Riesgos generales para todas las máquinas

LEVANTAR UNA CARGA

Controle el rótulo de capacidad de carga y no levante un peso

Encuadre las cuchillas en el centro de la carga y aproxímese a

Deténgase cuando las puntas de las cuchillas se encuentren a

Niveles las cuchillas y muévase lentamente hacia delante hasta que la

Incline cuidadosamente la carga hacia atrás con el fin de estabilizarla

DESCARGAR UNA CARGA

Conduzca cuidadosamente hacia su destino.

Encuadre el autelevador, y deténgase a 30 centímetros del sitio de

Para asegurar de que no va a enganchar la carga al retroceder el

Mire por encima de ambos hombros y retroceda en línea recta

DESMONTAR UNA CARGA

Acérquese a la carga lentamente y en línea recta con

Deténgase a unos 30 centrímetros de la carga y eleve

Nivele las cuchillas y avance lentamente hasta que la carga haga

APILAR UNA CARGA POR ENCIMA DE OTRA

Acérquese lentamente y en línea recta.

Deténgase a unos 30 centímetros del área de