Norma Complementaria Estacion de Combustible

INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL
GERENCIA GENERAL DE SEGURIDAD AERONÁUTICA

GERENCIA DE CERTIFICACIONES DE INFRAESTRUCTURA AERONÁUTICA
NORMA COMPLEMENTARIA
Código
NC- ALMACENAMIENTO, MANEJO Y CONTROL DE
CALIDAD DE COMBUSTIBLE DE AVIACIÓN
Fecha de Emisión: Referencia Rav. Sección Versión Entrada en vigor:
RAV 206 Capítulo Original
Propósito
Esta Norma Complementaria tiene como propósito establecer las medidas de

Seguridad que deben tomarse durante el transporte, almacenamiento y
reabastecimiento de combustible para las aeronaves; así como también,
proporcionar lineamientos para el Control de Calidad del producto, con el fin de
asegurar el uso seguro y confiable del combustible de aviación y en la calidad
requerida para las operaciones aérea.
Este documento establece estándares mínimos de calidad y vigilancia, requisitos de
prueba, medidas de seguridad y los procedimientos para la aceptación, el
almacenaje, la dispensación y la prueba de los combustibles de las aeronaves.
Además, este documento proporciona la información de peligros eléctricos y
describe cómo reducir al mínimo los estos problemas asociados a operaciones de
manejo de combustible. Solo entendiendo completamente la seguridad y los
procesos que rodean las operaciones de manejo de combustible, puede el operador
reducir al mínimo la probabilidad de lesión y daños materiales asociados a
operaciones del servicio en tierra de los aviones, y a funciones relacionadas con el
manejo en tierra.
Alcance
Esta publicación proporciona una guía en las medidas que deben adoptar los
operadores de las estaciones de combustible de aeronaves, sin relevarlo de sus
otras responsabilidades. Es dirigido especialmente a esas estaciones manejadas por
propietarios o concesionarios de aeródromos, aunque las medidas son apropiadas
para todas las categorías de estaciones.
Estas medidas pueden ser resumidas para asegurar que se realicen:
Revisión: La información aquí contenida es exclusiva del Instituto Nacional de Aeronáutica

Original Civil “INAC”, no puede ser modificada por personas distintas a la organización y Pág.: 2/12
16/11/2009 debe ser suministrada sólo por la Gerencia General de Seguridad Aeronáutica del NC-02-139
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(i) Cumplimientos de procedimientos apropiados de control de calidad en el

almacenamiento y abastecimiento de combustible.
(ii) Pruebas de combustible e inspección de estaciones, realizando los registros
correspondientes en forma correcta.
Base Legal:
 Ley de Aeronáutica Civil, publicada en Gaceta Oficial N°38.226 de

fecha 12 de julio de 2005.
 Regulación Aeronáutica Venezolana 14 (RAV 14) Diseño y Operación
de aeródromos y Helipuertos.
 Regulación Aeronáutica Venezolana 139 (RAV 139) Certificación de
Aeródromos y Aeropuertos.
 Regulación Aeronáutica Venezolana 206 (RAV 206) Estaciones de
Combustible.
 Resolución 20 del Ministerio de Energía y Minas. Gaceta Oficial 2050
del año 1977.
Documentos Referenciales:
 Documento OACI 9157 - Manual de Diseño de Aeródromos. (cual

parte)
 Documento OACI 9184 – Manual de planificación de Aeropuertos.
 Normas Covenin: 883, 1279, 2047, 2297
 MEM Normas para el Transporte terrestre de hidrocarburos y
combustibles
 INTEVEP: INT-STE-00924
 NFPA: 407, 170
 ATA specification 103: Standards for Jet Fuel Quality Control. Rev
2009.1
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 Joint Inspection Group (JIG): 35582, 35612,

 ASTM International Standards: D910, D1250, D1298, D1655, D3948,
D4306, D4865, D2276-06, D7566-10a
 API: 1524, 1581, 1584, 2021
Introducción:
Todos los combustibles a ser utilizados en aviación requieren un manejo muy
especial. La negligencia en el recibo, almacenamiento y manejo de combustible o un
error en el abastecimiento, puede poner en peligro la aeronave y las personas a
bordo. Por lo tanto es esencial que el grado y la cantidad correcta de combustible
sean suministrados y que sean apropiadas para el uso en la aeronave.
Es responsabilidad del operador asegurar que el combustible de entrega sea

apropiado para propósitos de aviación. El responsable de la instalación de
abastecimiento de combustible debe por lo tanto, en la aceptación de entregas por
lote de combustible, insistir que el suministrador proporcione evidencia satisfactoria
con su documentación de soporte correspondiente. Tal documentación puede estar
en forma de un Certificado de la Conformidad y debe contener detalles de la
cantidad de combustible, tipo de combustible y especificación, origen de
combustible y referencias de serie.
La persona responsable del manejo de una instalación de combustible debe

ser designada por el propietario de aeródromo o director, o en el caso de
aeródromos autorizados por la Autoridad, contar con el aval de ésta. Cuando la
instalación de combustible está bajo la gestión de una compañía u organización de
combustible estas deben designar a la persona responsable. Las personas que
tienen la responsabilidad para la gestión de una instalación de combustible de
aeródromo deben asegurarse que cuando el combustible es entregado en la
instalación es del grado apropiado al tanque designado para ese producto, y que ha
sido probado y ha sido encontrado adecuado para el uso en la aeronave. Después

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de que el combustible haya sido entregado, la responsabilidad para su custodia,

control de calidad y para entrega apropiada a la aeronave, recae en esta figura.
Esta publicación hace énfasis en que sean realizados los registros de

recepción, muestreo y prueba del combustible y al mantenimiento de las estaciones.
El registro y la conservación de estos registros es de obligatorio cumplimento y
todos los registros deben ser elaborados, firmados y fechados por la persona
responsable en la ejecución del trabajo.
Es responsabilidad de directores de estaciones decidir la forma que los

registros son realizados, pero es obviamente importante que sean mantenidos de tal
manera que mantengan su legibilidad. Los Apéndices a esta publicación
proporcionan algunos ejemplos de formatos recomendados.
Cuando sea requerido por el piloto de una aeronave que recibe combustible, el director de la instalación de
combustible proporcionará una declaración escrito de la cantidad y el grado de combustible suministrado. Un
Certificado o de Boleto de Conformidad/Entrega a menudo es utilizado.
Antecedentes:
La Ley requiere que las personas responsables del manejo de una instalación
de combustible de aviación deben garantizar que la instalación sea capaz de recibir,
almacenar, distribuir y abastecer combustible en un estado apropiado para su uso
en aeronaves y que el grado o los grados y calidad de combustible suministrado
cumplan con los estándares de seguridad establecidos. La persona responsable debe
realizar pruebas al combustible y debe garantizar que esta apto para su uso antes
que sea suministrado en una aeronave. Los registros deben contener las fechas,
cantidades y los grados de las entregas del lote con detalles de todas las muestras
tomados y los resultados de pruebas. Los detalles de mantenimiento y limpieza
también deben ser registrados. Estos registros serán preservados por veinticuatro
meses o según lo establecido por la Autoridad Aeronáutica. Estos registros deben
ser mostrados a una persona Autorizada dentro de un tiempo razonable, si es
requerido.

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Esta publicación proporciona una guía en las medidas que deben adoptar los
operadores de estaciones de combustible, sin desviar sus otras responsabilidades.
Es dirigido especialmente a esas estaciones manejadas directamente por
propietarios o concesionarios, aunque las medidas son apropiadas para todas las
categorías de estaciones.
La guía detallada en el abastecimiento de combustible de aeronaves, incluyendo

helicópteros, puede ser encontrada en la Publicación de la Autoridad de la Aviación de Civil del
Reino Unido, cap. 74 'Abastecimiento de combustible de Aviacion: Prevención de incendios y Medidas de
seguridad para el Abastecimiento de combustible de Aviones y Helicópteros.
Definiciones:
AERÓDROMO: Es toda área definida de tierra o de agua que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
AERÓDROMO CERTIFICADO: Aeródromo a cuyo explotador se le ha
otorgado un certificado de aeródromo.
AERÓDROMO PRIVADO: son los destinados exclusivamente a las
actividades de sus propietarios.
AERONAVE: Todos los vehículos capaces de elevarse, sostenerse y transitar en
el aire, destinados al transporte de personas o cosas, a exhibiciones,
propaganda, turismo, instrucción, deporte o a otros fines comerciales, agrícolas,
sanitarios o científicos.
AUTORIDAD AERONÁUTICA: El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil a
través de su presidente y demás funcionarios a los cuales se le delegue la
autoridad.
CERTIFICADO DE AERÓDROMO: Documento otorgado conforme con las
normas aplicables a la explotación de aeródromo, que acredita el cumplimiento
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de los requisitos correspondientes.
Acrónimos: Con el fin de facilitar la comprensión de los contenidos de ésta

Norma Complementaria, a continuación se define los siguientes acrónimos:
AA AUTORIDAD AERONÁUTICA
AD AERÓDROMO
AFFF AGENTE EXTINTOR
AIP PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
AIS SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
AP AEROPUERTO
ATS SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO
CAT CATEGORÍA
CEA CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE AERÓDROMO O PISTAS
CA CIRCULAR DE ASESORAMIENTO
DIVISIÓN DE CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS O

DCAA
AEROPUERTOS

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Doc. DOCUMENTO PUBLICADO POR LA OACI
FSOC FORMULARIO DE SOLICITUD OFICIAL DE CERTIFICACIÓN
Ft PIES
GERENCIA DE CERTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA

GCIA
AERONÁUTICA
INAC INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL
LDA DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE
MSL NIVEL MEDIO DEL MAR
MTWO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE
NC NORMA COMPLEMENTARIA
NOTAM
OFZ ZONA DESPEJADA DE OBSTÁCULO
OP OPERACIÓN
RAV REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA
RWY PISTA

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SARPS NORMAS y MÉTODOS RECOMENDADOS OACI
SEI SERVICIO DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS
THR UMBRAL
WDI INDICADOR DE LA DIRECCIÓN DEL VIENTO
Generalidades:
Esta sección cubre aspectos del manejo de combustible de aviación y los
procedimientos que son generales en naturaleza y son aplicables a todas las facetas
del manejo de combustible de aviación en los aeropuertos.
1. Registros
Toda los Registros de calidad del combustible, mantenimiento de equipos y
entrenamiento, deben estar disponibles para la inspección y revisión por
requerimiento de la autoridad y personal responsable. Los expedientes deben estar
firmados e identificados adecuadamente, por la persona que realiza las tareas o de
la persona con responsabilidad para asegurar que las tareas fueron realizadas en
acuerdo a este estándar.
2. Notificación del equipo nuevo o modificado
Los usuarios afectados deben ser notificadas por adelantado de las operaciones
nuevas, adicionales, reemplazo o a ser modificadas del almacenaje de combustible,
las instalaciones de distribución o el equipo del reaprovisionamiento. Es opción de
las aerolíneas, inspeccionar el sistema de aprovisionamiento de combustible,
instalaciones, equipos de reaprovisionamiento sobre-plano y los procedimientos del
operador y aprobar su uso antes del aprovisionamiento de los aviones de la línea.

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3. Variación/Desviación
Una variación o desviación en las políticas y los procedimientos en este
documento que no comprometa la calidad o la seguridad del combustible, puede ser
concedida a los operadores. La solicitud de variación o desviación debe ser realizada
por escrito por el operador afectado e incluirá:
(a) Requisito el cual se está realizando la variación o desviación.
(b) Explicación del porqué el cumplimiento del requisito por parte del operador no es
posible o práctico.
(c) Métodos alternos de cumplimento a ser considerado para la aprobación de la
solicitud.
(d) Periodo de tiempo para el cual la variación o la desviación va a ser efectiva.
4. Contaminación del combustible
Si un suministro de combustible es sospechoso de contaminación, el
aprovisionamiento de los aviones se debe descontinuar de esa fuente. Notifique a
todos los operadores afectados de los aviones si se anticipa que tal contaminación
puedo afectar las operaciones. El aprovisionamiento de combustible no debe ser
reasumido al sistema hasta que la fuente de contaminación del combustible sea
encontrada y removida.
El combustible sospechoso de posible contaminación, será mantenido en
cuarentena hasta se realicen las pruebas de calidad, pureza o de especificación para
determinar que es aceptable para el uso en las aeronaves. Pruebas seleccionadas del
producto y los criterios de aceptación previstos deben ser determinados y ser
convenidos mutuamente entre el vendedor y todos clientes afectados antes de
aprobar el combustible para el uso futuro. El combustible que no sea aceptable para
el uso, debe ser manejado y/o desechado correspondientemente de acuerdo con la
regulación aplicable.
5. Prevención de Misfuelings
La entrega del grado incorrecto de combustible en una aeronave se denomina
misfueling y se requieren procedimientos de control estrictos para asegurarse de

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que el grado correcto de combustible es suministrado al usar un dispensador de

sobre-ala.
El riesgo de surtir el grado incorrecto de combustible existe porque muchas
aeronaves de aviación general y ciertos tipos de aeronaves de línea aérea, son
aprovisionadas de combustible sobre el ala y se puede por lo tanto, potencialmente
aprovisionar de combustible con el grado incorrecto de combustible.
Las consecuencias serias de misfueling incluyen:
• Falla total del motor debido al daño interno si el combustible de aviación Jet-A1
se surte en una aeronave accionada con motor de pistón que requiera AVGAS.
• Falla de ignición si AVGAS se surte en un motor de pistón de encendido
espontáneo (diesel) que requiere el combustible Jet A-1.
• Congestionamiento de vapor y falla del motor debido a starvation, si
combustible AVGAS se surte en un avión accionado por turbina que requiera el
combustible de aviación Jet A-1. Muchos motores de turbina son capaces del
funcionamiento con AVGAS, pero tal operación se controla estrictamente con lo
establecido en el Manual de Operación del Piloto o la aerolínea.
El operador de la estación y del equipo establecerá los procedimientos escritos
para aprovisionar combustible de sobre-ala para evitar misfueling.
6. Descarga de producto (Defueled)
El combustible descargado de una aeronave, por un propósito diferente a la
contaminación del mismo, debe ser retornado a la aerolínea de la cual fue removido.
El producto descargado no debe ser surtido a una aeronave de otra aerolínea sin su
aprobación. La descarga de combustible de una aeronave directamente al sistema
no esta permitido a menos que todos los usuarios del sistema aprueban por
unanimidad el procedimiento.
7. Sistema inoperativo
Si por alguna razón, un sistema de distribución de combustible se queda
inoperativo o se encuentra impedido de tener operaciones normales, todos los
usarios afectados, deben ser notificadas inmediatamente.
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8. Entrenamiento/Calificación
Los operadores de estaciones y equipos son responsables de que todo el
personal bajo su dirección y control esté apropiadamente entrenado y calificado
para ejecutar la tarea asignada como se especifica en este documento. Los registros
de entrenamiento deben mantenerse disponibles para su inspección por la Autoridad
Aeronáutica o cualquier persona autorizada.
9. Reporte de deficiencias
Los operadores de estaciones y de equipos deben establecer procedimientos
escritos para reportar cualquier deficiencia de seguridad o peligro observado por el
empleado o cualquier personal de supervisión.
10. Manuales de Operación y Mantenimiento

Todos los operadores de estaciones de combustible que tengan
responsabilidades administrativas y operacionales de almacenamiento y/o
abastecimiento combustible, deben poseer manuales de Operación y Mantenimiento
(O & M). Estos documentos deben ser usados por los operadores de estación y
equipos para garantizar un seguro y dependiente flujo de combustible de calidad en
la aeronave. Las instrucciones en el desarrollo de estos manuales pueden ser
encontrados en el ATA “Airport Fuel Facility Operations and Maintenance Guidance
Manual".
2-2. Especificaciones del combustible Jet A-1 y Estándares de pureza
1. Requisitos de especificación
El combustible de aviación debe estar ajustado al estandard ASTM D1655, última
revisión, " Standard Specification for Aviation Turbine Fuels" para los tipos
Jet A y Jet A-1.
En todas las fases de manejo de combustible, el aspecto del combustible de

aviación para turbina será claro y brillante (visualmente libre de agua no disuelta,

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sedimento y materia suspendida). El olor del combustible no será nauseabundo o

irritante.
El color del combustible de aviación se extiende generalmente en el rango de

blanco agua o ámbar ligero. Otros colores pueden ser una indicación que el
combustible ha sido contaminado por otros productos o aditivos no autorizados. En
tales los casos, será la responsabilidad del operador descontinuar la transferencia
del producto y/o colocar en cuarentena el combustible hasta que haya sido
encontrado aceptable para el uso en aeronaves.
2. Parámetros de Pureza y especificación aguas arriba (upstream)

Los parámetros siguientes de pureza y especificación del combustible de
aviación, deben aplicarse antes (aguas arriba) de la estación de recepción.
Tabla 2-2.1. Parámetros de pureza y especificación del combustible de aviación
Propiedad de la Prueba Máximo permisible Método de Prueba

Apariencia Claro y Brillante Visual [Ref. Sesión 3-1]
37° a 51° API
[ASTM D1298]
Densidad (Gravedad API) (775-840 Kg/m3)
Medidas métricas deben usarse
dada una controversia
Corregido a 60° F (15° C)
(775-840 Kg/m3)
NOTA: Es importante que el operador de la estación asigne la tarea y la

responsabilidad de recibir el combustible en entregas de entrada de la
muestra de los tanques de almacenaje del aeropuerto contracorriente
desde la recepción de la filtración para la contaminación potencial o
los niveles excesivos del agua/de la suciedad. La pureza de entrada
del combustible de avión permitirá funcionamiento de sistema de la
filtración y vida de servicio de recepción razonables. Grados por
aguas arriba del aspecto menos & que claro; Brillante puede indicar
los niveles de contaminación excesivos que podrían dar lugar a vida

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de recepción acortada de la filtración y pueden aumentar costes

operacionales. Las ediciones operacionales y económicas
inaceptables basadas en niveles por aguas arriba de la pureza del
combustible de avión deben ser resueltas entre el expedidor, el
operador de la facilidad y/o el cliente aplicables.
3. Parámetros de Pureza y especificación aguas abajo (downstream)
Los límites siguientes de pureza y especificación del combustible de aviación,
deben aplicarse después (aguas abajo) de la recepción:
1. Recepción en los tanques de almacenaje del aeropuerto y dispensado de las
instalaciones de almacenaje que sumistrará el producto directamente a los
sistemas de hidrante y a los racks de cargado de llenado de los aviones
2. Dispensado en los aviones
Vea los criterios del rechazo en NOTAS de referencia o en [sección 2-3] por
métodos aplicables de transporte.
Tabla 2-2.2. Límites de Pureza y especificación aguas abajo (downstream)
Propiedad de la
Máximo permisible Método de Prueba Ver Notas
Prueba
Libre de agua 15 PPM Ref. [Sección 3-3]
A,B ó G2 Seca /
Color Particular (*) [ASTM D2276] 1
A,B ó G3 humedad
Gravamen(assesment)
A Visual 2
de partículas (*)
(*) Los tamaños de la prueba es 1 Galón ó 5 Litros
NOTA 1: Un grado de color 3-DRY o mayor puede indicar un problema de

contaminación de partículas. Si un grado de color de 3-DRY o mayor se
observa, proceda como sigue:
Realice subsecuentes pruebas de partículas consistentes en dos
membranas en soporte de plástico para comparar la diferencia del color

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entre las membranas superiores e inferiores. Si las membranas

superiores e inferiores tienen una diferencia de grado de color de 2 o
menos, el combustible puede ser considerado limpio y aceptable. Si la
diferencia es 3 o mayor, conduzca un análisis gravimétrico (de peso). El
combustible es inaceptable si los resultados gravimétricos (según ASTM
D2276) exceden 2.0 mg/G o 0.5 mg/l de acuerdo con el tamaño de
muestra de la prueba tomada.
NOTA 2: Un grado del gravamen de " B" o mayor reference Gammon Technical
Products SGTP-3940 "Color and Particle Assessment Rating Guide" or
Shell Oil Company "Filter Membrane Evaluation Guide"); indica que las
partículas sólidas son visibles en la prueba de membrana o en el envase
de muestra. Esta observación puede ser una indicación de que hay
generación de contaminación en el sistema o falla de filtración aguas
arriba de la conexión donde se toma la muestra. El gravamen de
partículas es una ayuda en la percepción visual del tamaño y la
distribución de sólidos, ya que aparecen en las membranas de prueba o
la parte inferior de los envases de muestra.
2-3. Recepción de combustible en Almacenamientos de aeropuertos

1. General
Esta sección cubre los requerimientos de Control de Calidad y Seguridad para la
recepción de combustible de aviación en almacenamientos de aeropuertos. Estos
requerimientos pueden variar dependiendo del método de entrega y la
infraestructura de la estación. Esta recepción es hecha normalmente por tuberías
dedicadas o de multi-producto y camiones de transporte (cisternas). Es
importante que los operadores reconozcan que cada uno de estos métodos de
transporte tienen diferente requerimientos de entrega, los cuales deben ser
especificados en procedimientos de recepción locales para asegurar la calidad del
combustible y la seguridad.

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2. Entrega por tuberías

Antes de la entrega, es requerido que el operador de la estación reciba un
documento de certificación del suplidor de combustible que certifique que el
producto a ser entregado, reúne los requerimientos de especificación como se
especifica en la sección 2-[según ASTM D1655], y los valores de propiedad medidos
por el método específico de prueba ASTM. Si no se presenta tal certificación, el
operador debe inmediatamente conducir las pruebas dadas en tabla 2-3.1 (abajo),
antes de liberar el tanque para uso de aeronaves.
Estos valores son:

(a) Apariencia visual en recipiente blanco
(b) Gravedad, corregida a 15° C
(c) Destilación
10% recobrada
50% recobrada
90% recobrada
Punto de ebullición final
Residuo
Pérdida
(d) Punto de ignición (flash point)
(e) Punto de engelamiento (freezing point)
(f) Separación de agua (MSEP)
(g) Corrosión de bandas de cobre
(h) Goma existente.
El documento debe también incluir toda la información de entrega, esto es, destino,
número de placa (batch), grado o tipo del combustible, cantidad a ser entregada,
etc.
NOTA: La recepción del combustible no debe ser rechazada basada solamente en
documentación incompleta; si la documentación no puede ser entregada
antes de la entrega, las aerolíneas afectadas deben ser notificadas.

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Los operadores deben preparar los tanques de recepción y todas las demás
facilidades antes de la entrega del producto, esto es, medidores, colocación de
válvulas de entrada y salida, etc. Antes de realizar la transferencia, el operador debe
asegurarse que la capacidad disponible en el tanque de recepción, es mayor que el
volumen del producto a ser transferido.
El proceso de recepción de combustible debe ser monitoreado constantemente por

el personal del aeropuerto el cual debe estar en comunicación con la empresa
distribuidora durante la recepción.
PRECAUCION: NO ES ACEPTABLE RECIBIR Y DISPENSAR COMBUSTIBLE DEL

MISMO TANQUE SIMULTANEAMENTE.
En el comienzo, punto medio y cerca del final de la recepción del combustible, el

operador debe conducir pruebas en muestras tomadas corriente abajo de los filtros
de recepción y registrar los resultados. Estas pruebas deben repetirse por cada
tanque de entrega. La prueba de punto medio puede ser omitida en entregas de
menos de cuatro horas de duración, estas son:
(a) Apariencia visual en recipiente blanco.

(b) Gravedad API, corregida a 15°C
(c) Color de la membrana (peso de particulas puede ser efectuada solo si es
necesario de acuerdo con la nota 1 de la sección 2-2.3)
(d) Prueba de detección de libre de agua
(e) Punto de ignición (flash) [solamente en entregas múltiples del producto]
NOTA 1: Los operadores deben estar consientes de que los volúmenes entre los
tanques de entrega y los puntos de prueba, pueden ser de diferente lote.
Las pruebas deben ser programadas para que coincidan con el arribo del
producto de entrega.

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NOTA2: Si alguna de las pruebas de recepción enumeradas anteriormente alcanzan

el límite de rechazo, el producto en los tanques de recepción debe ser
puesto en cuarentena y no debe ser liberado para su uso en aeronaves,
hasta que se realice una mayor investigación y se tomen acciones
correctivas.
NOTA 3: Aplique cuidado y vigilancia extrema cuando se realice la prueba visual de

apariencia. Pequeños trazos de agua, sólidos o color, puede indicar la
presencia de mezcla u otro contaminantes que puede causar que el
combustible este fuera de especificación o sea inaceptable para uso
aeronáutico. Cualquier resultado inusual debe ser investigado.
Si hay un cambio de más de 1° API ó 3° C en el punto de ignición de la fuente, a

como se muestra en el documento de entrega, descontinúe la transferencia de
combustible o la recepción y comience una investigación para determinar si hay una
contaminación del producto o algún problema de especificación.
El combustible es inaceptable y debe ser rechazado si la gravedad API corregida a

15° C no esta entre 37° y 51° API (776-840 Kg/m3) y/o si el punto de ignición es
menos de 38° C. Cuando se reciba combustible en los contenedores del aeropuerto,
el operador debe monitorear periódicamente la presión diferencial del filtrado de
entrada, los niveles de llenado del tanque y todo el sistema por fuga.
Al finalizar la recepción del combustible en la estación, el operador debe asegurar

los tanques de recepción y todas los demás accesorios, tales como, medidores,
tanques sumideros y filtros, colocar las válvulas de entrada y salida en posición
correcta, etc. y realizar los registros, los cuales deben ser mantenidos por un
periodo de 12 meses.

INAC.
Código
NOTA: Después de recibido el combustible dentro del tanque, es deseable que

tenga una hora de asentamiento por pies vertical de profundidad del
producto.
Hay un incremento significante en exposición a los problemas de contaminación

cuando la estación recibe combustible por tuberías multi-producto en comparación
con tuberías dedicadas. Se debe tener un cuidado adicional para prevenir el
deterioro de la calidad del combustible. Las tuberías son consideradas “dedicadas”
solo si no tienen conexión de entrada con otro producto desde el ultimo punto en el
cual el combustible fue certificado bajo las especificaciones ASTM D1655.
Después de finalizada la recepción del combustible vía tubería multi-producto, el

operador debe conducir la prueba de propiedad siguiendo ASTM D1655, para ser
comparada con los documentos de entrega y para que cumpla con los
requerimientos de especificación, antes de liberar el tanque para consumo
aeronáutico. Pruebas completas de especificación ASTM D1655 deben realizarse si
cualquiera de las propiedades excede la diferencia máxima permitidas cuando se
compare con los documentos de entrega. El combustible que no reúna las
especificaciones ASTM D1655 debe ser puesto en cuarentena y los operadores
deben ser notificados.
Tabla 2-3.1. Prueba de Propiedad ASTM D1655
Propiedad Límite de especificación Máxima diferencia

(a) Apariencia visual en recipiente
Claro y Brillante
blanco
37° a 51° API
(b) Gravedad, corregida a 15° C 1° API
(775-840)
(c) Destilación
10% de recuperación 205° C 8° C
50% de recuperación Reporte 8° C
90% de recuperación Reporte 8° C
Punto de ebullición final 300°C 8° C
INAC.
Código
Residuo 1.5 Limite especifico

Perdida 1.5 Limite especifico
(d) Punto de ebullición 38° C 3° C
(e) Punto de engelamiento
Jet A -40° C 3° C
Jet A-1 -47° C 3°C
85 minutos
(f) Separación de agua 70 minutos con mejorados Límite especifico en el
(MSEP) de conductividad eléctrico punto de recepción
(aditivo)
(g) Banda de corrosión de cobre N° 1 Máximo Límite de especificación
(h) Goma existente 7 máximo Límite de especificación
3. Entrega por Cisterna

El operador de la estación debe recibir un documento de certificación del
abastecedor de combustible, el cual certifique que el producto a ser entregado en la
estación reúne los requerimientos de especificación ASTM D165 requeridos en la
sección 2-2, con al menos los siguientes valores de propiedad listados, segun el
método ASTM especifico [Ref. Tabla 2-3.1]. Un documento de certificación simple
puede representar múltiples entregas de cisterna.
Estos valores son:
(a) Apariencia visual en recipiente blanco
(b) Gravedad, corregida a 15° C
(c) Destilación
10% recobrada
50% recobrada
90% recobrada
Punto de ebullición final
Residuo
Perdida
(d) Punto de ignición (Flash point)
(e) Punto de engelamiento
(f) Separación de agua (MSEP)
INAC.
Código
(g) Corrosión de bandas de cobre

(h) Goma existente.
La documentación de soporte también debe incluir toda la información de entrega,

es decir: destino, número de lote (batch), grado o tipo del combustible, cantidad a
ser entregada, etc.
El operador debe preparar los tanques de recepción y los artículos relacionados
antes de la entrega del producto, es decir, calibradores, sumideros (sump), correcto
posicionamiento de las válvula de entrada y salida, etc.
En el tiempo de la entrega y antes de la conexión de las mangueras de descarga, el
encargado del transporte y el operador de la estación deben revisar y convenir que
la documentación y los procedimientos de entrega del combustible son adecuados
para asegurar la recepción satisfactoria del combustible.
Las mangueras y los conectores del cisterna deben ser examinados por deficiencias,
fallas pendientes y limpieza antes de su conexión al sistema de la estación.
Antes de la prueba y la descarga del combustible, permita que el cisterna se
estabilice por un mínimo de 10 minutos con las válvulas internas del tanque
abiertas.
El operador de la estación conducirá las pruebas recibidas de las muestras del
combustible en cada compartimiento del tanque de transporte y registrará los
resultados (los vehículos con un múltiple común serán considerados como
compartimiento sencillo para el propósito de la toma de muestras; una muestra
compuesta de hasta 3 compartimientos es aceptable solamente para el chequeo de
la gravedad). Estas son:
(a) Aspecto visual en recipiente blanco
(b) Gravedad del API, corregida a 60° F (15° C)
NOTA: Tenga extremo cuidado y vigilancia al realizar la prueba visual de apariencia;
pequeños rastros de agua, sólidos o color pueden indicar la presencia de
mezclas en el producto o de otros contaminantes que podrían poner el
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combustible fuera de especificación e inaceptables para el uso en

aeronaves. Cualquier resultado inusual debe ser investigado.
Si se hace visible la contaminación en el recipiente blanco, más de un sumidero se
puede requerir para despejarlo. Si sigue habiendo contaminación después de cinco
(5) muestras individuales de un galón, tomadas del compartimiento del tanque, la
carga debe ser rechazada. Si se rechaza una carga, los operadores de aeronaves
afectados deben ser notificados si se tales rechazos pueden afectar las operaciones.
Una muestra representativa del producto rechazado, incluyendo la documentación
de soporte, debe ser conservada en un envase limpio por un mínimo de 30 días para
referencia futura. La documentación incluirá la copia del documento de embarque,
carro/número y razón del rechazo.
El combustible es inaceptable y debe ser rechazado si la gravedad API, corregida a
15° C, no está entre 37° y 51° API (775-840 Kg/m3). Descontinúe la transferencia o
recepción de combustible e inicie una investigación inmediata para determinar si hay
contaminación del combustible o un problema de la especificación, si el cambio es
mayor que 1° API comparado con lo que muestra el documento de embarque.
Mientras se efectúe la recepción del combustible en los tanques de almacenaje del
aeropuerto, el operador de la estación debe supervisar periódicamente el diferencial
de presión de los filtros de la entrada e inspeccionar el sistema por escapes del
producto. El proceso de recepción del combustible se debe supervisar
constantemente por el personal responsable del aeropuerto.
PRECAUSION: NO ES ACEPTABLE RECIBIR Y DISPENSAR COMBUSTIBLE DEL
MISMO TANQUE SIMULTANEAMENTE.
Después de completada la recepción del combustible por transporte cisterna, el
operador de la estación debe:
 Cerrar válvulas de entrada de los tanques de recepción.
 Descargar cada recipiente de los filtros del tanque. (Limpiar los recipientes
de filtro después de que cada recepción del cisterna, ayudará al operador de
la estación a identificar una entrega particular del producto, el cual puede

INAC.
Código
contener niveles inaceptable de agua antes de la descarga, pero que eran

imperceptible durante los chequeos de recepción visuales iniciales).
 Descargue los tanques colectores (SUMP) en los cuales el producto fue
recibido. (Se recomienda el mínimo de 1 hora entre el final de la recepción y
la descarga de los tanques colectores para permitir que cualquier agua y/o
sólido revuelto durante la recepción se asiente en el colector del tanque para
el retiro posterior).
 Registre el resultado de cada descarga (SUMP)
Retenga los registros de recibo de combustible por 12 meses.
NOTA 1: Se conoce que muchas estaciones reciben el combustible con descarga
simultánea de varios cisternas, haciendo la recolección (sump) de los
recipientes del filtro de entrada, después de cada entrega individual,
irrealizable. Por lo tanto, las entregas múltiples en un tanque de
recepción del producto, durante un solo día, se pueden considerar una
sola recepción, siempre que no cambie el estatus de recibo a entrega
durante ese período.
NOTA 2: Es deseable tener una hora de asentamiento por pie de profundidad
vertical del producto.
2-4. Requerimientos para Estaciones de Almacenamiento de

Combustible.

INAC.
Código
1. General
Las instalaciones del almacenamiento de combustible las cuales suministran
combustible directamente a las aeronaves, recargadores, o los sistemas hidrantes
deben cumplir los requisitos siguientes, a menos que se indique lo contrario. Los
proveedores con instalaciones que no cumplan los requisitos de esta sección, deben
consignar una petición de desviación al INAC bajo subdivisión 2-1.4 de este
Documento.
PRECAUSION: LOS MATERIALES GALVANIZADOS DE CINC NO DEBEN SER

UTILIZADOS EN SERVICIO DEL COMBUSTIBLE DE AERONAVES. NO
SE PERMITE NINGUNA ALEACION DE COBRE, CADMIO O
MATERIALES PLÁSTICOS PARA LA TUBERÍA PRINCIPAL DEL
COMBUSTIBLE. EL USO DE LOS MATERIALES DE COBRE O
ALEACIÓN DE COBRE PARA OTROS COMPONENTES DEBE SER
MÍNIMIZADOS.
2. Tanques de almacenamiento
Los tanques de almacenamiento deben incluir los siguientes equipos:
(a) Succión flotante con medios de verificar su operación apropiada
(b) Difusor de entrada
(c) Calibrador (gauge hatch) con tubo ranurado
(d) Acceso manual (preferiblemente dos)
(e) Dispositivos de llenado superiores automáticos para prevenir sobrellenado del
tanque
(f) Contención secundaria conveniente si aplicable
(g) Una placa, adyacente a los drenajes colectores del tanque, indicando el volumen
de las tuberías de drenaje del tanque.

INAC.
Código
Los tanques verticales sobre-tierra también deben agregar lo siguiente, además de

2-4.2. (a) hasta (g) arriba indicado, a menos que se indique lo contrario:
(a) Techo fijo
(b) Piso cubierto con epóxy de color ligero, hasta el tope del primer panel de pared.
Se recomienda cubrimiento completo interno.
(c) Fondo en cono hacia abajo para centrar el colector con el drenaje. Los paneles
de piso deben estar colocados para asegurar la salida del agua.
 Pendiente de 1 en 20 es recomendado
(d) Los tanques no-metálico no son aceptables
Los tanques horizontales sobre-tierra también deben agregar lo siguiente, además

de 2-4.2. (a) hasta (g) arriba indicado, a menos que se indique lo contrario:
(a) Los tanques de acero/carbono deben tener un recubrimiento interno completo
de epoxy de color claro.
(b) Fondo con pendiente para centrar el colector con el drenaje
(c) Los tanques no-metálico no son aceptables
(d) Los accesos se deben equipar de una escalera interna
Los tanques subterráneos también deben agregar lo siguiente, además de 2-4.2. (a)
hasta (g) arriba indicado, a menos que se indique lo contrario:
(a) Los tanques de acero/carbono deben tener un recubrimiento interno completo
de epoxy de color claro
(b) Los accesos se deben equipar de una escalera interna
(c) Los accesos y otras aperturas deben ser extendidas sobre el suelo.
(d) Fondo con pendiente para centrar el colector con la bomba permanente

INAC.
Código
3. Filtros
Filtros/separadores son requeridos para recibir y dispensar combustible de un
almacenaje el cual va a suplir combustible directamente a las aeronaves,
dispensadores o sistemas hidrantes. Si solo un filtro/separador esta disponible,
debe ser instalado para ejecutar ambas funciones de recibidor y dispensador.
NOTA 1: filtración adicional tal como filtros micrónicos, separadores de agua

(haypacks) o tratadores de arcilla pueden ser requeridos debido a las
condiciones locales. Si usa filtros micrónicos, deben cumplir con los
requerimientos API/IP 1590.
NOTA 2: Si se usan filtración/tratadores adicionales, un programa escrito de

mantenimiento y prueba debe establecerse para asegurar su operación
adecuada.
NOTA 3: Un monograma API no es necesario para cumplir con lo estipulado en este

documento.
Todas las nuevas combinaciones de recipientes y elementos debe satisfacer lo

establecido en API/IP 1581, en su última edición. Para los recipientes y elementos
existentes, la conversión deben cumplir, por prueba o similitud, con API/IP 1581
API/IP 1582, en su última edición. La conversión a la última edición debe ocurrir
dentro de los doce meses después que los elementos calificados para el recipiente
específico se encuentren disponibles. Si califica por similitud, una hoja de datos de
similitud debe mantenerse localmente y una placa de datos que refleje tales
calificaciones debe adherirse al filtro del recipiente.

INAC.
Código
Los Filtros/separadores deben estar equipados con un sistema de defensa de agua

automático para detener el flujo de combustible o alertar al personal cuando se
active por un nivel de agua alto.
 Los sistemas de flotación o de pipetas electrónicas deben incluir previsiones
para prueba operacional.
 Si se usa la pipeta, y el combustible contiene aditivo anti-hielo, el control
debe esta en capacidad de detectar la mezcla agua/aditivo.
Todos los recipientes del filtro se deben equipar de:
(a) Previsiones para la eliminación de aire

(b) Calibradores de presión diferencial de lectura directa con una exactitud de
+/- 2 PSI
(c) Drenajes manuales del colector – se recomienda las válvulas con manijas
de resorte en la posición cerrada.
(d) Conexiones de muestreo (Millipore) aguas arriba y abajo incluyendo
pipetas y tapones antipolvo o enchufes.
(e) Válvulas de descarga de presión
(f) Placas que indiquen mes y año de último cambio de filtro
No se recomienda el uso de válvulas de drenaje de agua automáticas, las

existentes deben ser removidas.
4. Sistemas segregados físicamente

Se requieren los sistemas segregados físicamente donde más de un
grado distinto de combustible se almacena para prevenir la mezcla
accidental de productos. Las válvulas de aislamiento y/o los flanges ciegos
no son métodos aceptables de separación de grado de combustible. Las
conexiones para recibir y dispensar distintos grados de combustible deben
ser físicamente incompatibles.
5. Sistema de cierre de combustible de emergencia

INAC.
Código
Se requiere un sistema del cierre de combustible de emergencia. Las

válvulas y los interruptores de cierre de emergencia se deben marcar
claramente de acuerdo con los requerimientos NFPA 407, última edición, y
el área alrededor de ellos se debe mantener libre de obstrucciones.
6. Extintores con etiquetas de inspección

Extintores con las etiquetas de la inspección se deben colocar de acuerdo
con requisitos de seguridad aplicables.
.
7. mangueras de carga descarga de combustible
Las mangueras de carga y las conexiones deben cumplir el estándar API
1529, Grado 2, Tipo C, última edición. Deben ser instaladas en el plazo de 2
años de la fecha de la fabricación de la manguera, y tienen una vida de
servicio máxima de 10 años a partir de la fecha de la fabricación.
Si se encuentran instaladas conexiones reutilizables en las mangueras de
carga/descarga, éstas y las mangueras deben cumplir los requerimientos API
1529 y el operador seguirá los requisitos de prueba API/IP 1540, última
edición.
Los operadores que eligen acoplar conexiones tener entrenamiento del
fabricante de la manguera o conexión.
PRECAUCIÓN: ANTES DE LA PRUEBA DE PRESIÓN PERIÓDICA DE LAS

MANGUERA DEL CARGA DE COMBUSTIBLE, SE DEBEN
COMPROBAR EL NIVEL MÁXIMO PERMITIDO DE LA
PRESIÓN DE LAS VÁLVULAS, MEDIDORES, O LOS
ESLABONES GIRATORIOS PARA EVITAR LESIÓNES
POSIBLES AL OPERADOR O DAÑO AL EQUIPO. PUEDE
SER NECESARIO QUITAR LA MANGUERA DE
COMBUSTIBLE ANTES DE LA PRUEBA. SE RECOMIENDA
SEGUIR LAS MEDIDAS DE SEGURIDAD CONTENIDAS EN
API/IP 1540

INAC.
Código
Las mangueras de descarga de combustible deben ser compatibles con el

combustible y apropiadas para las condiciones locales, pero no se requieren
que cumplan con los requisitos API 1529. Los protectores contra el polvo u
otros dispositivos se deben utilizar para mantenerlas libre de suciedad y
agua.
8. Avisos de Seguridad
Avisos de “no fumar”, "inflamable" y de identificación del producto deben ser
exhibidas prominente.
9. Identificación de la Estación y codificación cromática

Las instalaciones de almacenaje de combustible deben ser identificadas
apropiadamente y codificas con color de acuerdo con los estándares de
API/IP 1542, última edición.
10. Tanques subterráneos y tubería de metal

Los tanques y las tubería de metal subterráneos deben ser catódicamente
protegidos.
11. Compartimientos de la relajación

Los compartimientos de la relajación, donde se encuentren instalados, deben
estar equipados de lo siguiente:
(a) Dispositivo para la eliminación de aire
(b) Protección por válvula de descarga de presión
(c) Drenaje manual del colector - se recomienda las válvulas con manijas de
resorte para cerrar.
12. Eliminador del aire

INAC.
Código
Eliminadores de aire por lote, donde instalados, deben ser equipados de lo

siguiente:
(a) Protección por la válvula de descarga de presión
(b) Drenaje manual del colector
13. Estación de carga del camión cisterna

Un dispositivo de control de mano deadman es requerido para todas las
operaciones de carga del camión cisterna, según NFPA 407. La estación de
carga debe estar equipada dispositivos de control de presión en caso de
necesidad de prevenir daños al vehículo de reaprovisionamiento durante la
parada de flujo por las válvulas de alto nivel montadas en éste.
Todas las estaciones se deben estar equipadas de descargas estáticas. Los

inyectores y los acopladores de inferiores de carga se deben equipar con
pantallas de 60 o más finas. Estas pantallas no se requieren si un colador
aguas arriba está instalado y no se utiliza ningunas mangueras entre el
colador y el inyector/acoplador. Los extintores con etiquetas de inspección se
deben colocar de acuerdo con los requerimientos de seguridad aplicables.
Las mangueras y los acopladores de manguera deben cumplir el estándar
API 1529, grado 2, tipo C, última edición. Las mangueras serán instaladas en
el lapso de 2 años desde la fecha de la fabricación de la manguera, y tienen
una vida de servicio máxima de 10 años a partir de la fecha de la fabricación.
Los protectores contra el polvo u otros dispositivos protectores se deben
utilizar para evitar la acumulación de sucio en los acopladores de la
manguera de carga del combustible.
14. Tanque de almacenaje de recuperación de producto

Los tanques de almacenaje de recuperación de producto, donde instalados,
deben incluir el equipo siguiente:
Ventanilla para el acceso con tubo rasurado.
Medios de acceso o inspección visual
INAC.
Código
Medios de prevenir sobrellenado

Contenedor secundario cuando sea aplicable
Una placa adyacente a los tanques de drenajes, indicando el volumen del
drenaje en las tuberías
Los tanques se deben identificar como " Tanque de recuperación Jet A para
uso de la aviación". El tanque debe tener fondo inclinado positivo hacia un
colector o una bomba permanente. El colector debe estar en el punto más
bajo del tanque. Los drenajes o las bombas de recolección debe estar en el
punto más bajo del colector, se recomienda una inclinación de 1 en 20. Todas
las aperturas del tanque, entradas del acceso, respiraderos, ventanillas de
inspección, etc, deben estar extendidas sobre la superficie y diseñadas para
prevenir el ingreso de contaminantes. El producto recuperado, excepto por
los separadores del colector, se debe filtrar antes de retornar el tanque de
almacenaje a la línea. La filtración debe cumplir los requisitos exigidos en
__________.

INAC.

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Acrónimos: Con el fin de facilitar la comprensión de los contenidos de ésta

AFFF AGENTE EXTINTOR

AIP PUBLICACIÓN DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

AIS SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

ATS SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO

CEA CERTIFICADO DE EXPLOTADOR DE AERÓDROMO O PISTAS

DIVISIÓN DE CERTIFICACIÓN DE AERÓDROMOS O

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Doc. DOCUMENTO PUBLICADO POR LA OACI

FSOC FORMULARIO DE SOLICITUD OFICIAL DE CERTIFICACIÓN

GERENCIA DE CERTIFICACIÓN DE INFRAESTRUCTURA

INAC INSTITUTO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

LDA DISTANCIA DE ATERRIZAJE DISPONIBLE

MSL NIVEL MEDIO DEL MAR

MTWO PESO MÁXIMO DE DESPEGUE

OFZ ZONA DESPEJADA DE OBSTÁCULO

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SARPS NORMAS y MÉTODOS RECOMENDADOS OACI

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10. Manuales de Operación y Mantenimiento

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