Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Tabel Konversi
1 kM 1.852 Nautical Mile
1M 3.28084 Feet
1 Knots 0.514 M/s
1 HP 0.7355 kW
1 kW 1.35961931 HP
1 M3 1000 Liters
DATA LENGKAP
Length Between Perpendicular Lpp 137.634 Meter = 451.5551326 feet
Length on The Waterline Lwl 141.76302 Meter = 465.1017865 feet
Length Displacement Ldisp 139.69851 Meter = 458.3284595 feet
Breadth B 22.939 Meter = 75.25918876 feet
Sarat Air T 9.07217718 Meter = 29.76436178 feet
Height H 13.7634 Meter = 45.15551326 feet
LCB Simpson LCB simp 3.06605326 Meter = 10.05923018 feet
Ship Service Speed Vs 12.4 Knots = 6.3736 M/s
Area Midship Am 205.987834 Meter2 1.770444444
Area Waterline Awl 1540.81925 Meter2
Volume Displacement ▼ 23263.8785 Meter3
Mass Displacement ▲ 23845.4754 Ton
Block Coefficient Cb 0.78855712
Midship Coefficient Cm 0.9898185
Prismatic Coefficient Cp 0.79750209
Waterline Coefficient Cwp 0.47382095
Wet Surface Area S 3969.1958 Meter2
Ship Resistance Total Rt 221241.45 N = 221.2414504 kN
Ship Resistance Total Service Rt service 254427.668 N = 254.427668 kN
Break Horse Power BHPmcr 2040 kW = 2773.623385 HP
Break Horse Power BHPscr 1734.00 kW = 2357.579878 HP
Shaft Horse Power SHP 1699.32 kW = 2310.42828 HP
Delivery Horse Power DHP 1665.33 kW = 2264.219714 HP
Effective Horse Power EHP 1031.87 kW = 1402.946367 HP
Thrust Horse Power THP 1194.40 kW = 1623.926342 HP
Advance Velocity Va 8.13094584 Knots = 11.05499094 M/s
Engine Rotation n 1000 rpm = 16.66666667 rps
Wake Friction w 0.3443
Thrust Deduction Factor t 0.241
Perhitungan Tahanan dengan Metode Guldhamer
B. Perhitungan Awal
1. Menentukan Lwl 4. Menenentukan Am
Lwl (1 + 3%) Lpp Am = Cm x B x T
= (1 + 3%) 144.08 = 205.9878
= 141.763 meter Cbwl = CbdispxLdisp/Lwl
= 0.777073
2. Menentukan Ldisplacement 5. Menentukan Vdisp
Lwl = 142 meter Vdisp = Cb x Lwl x B x T
Ldispl = 0,5*(Lpp+Lwl) = 23263.88 meter
= 139.69851 meter
= 458 feet
3. Menentukan Speed Length Ratio 6. Menentukan Berat Displasmen (▲)
Speed Length Ratio V
=s/√Ldisp ▲ = ▼x ρ air laut
= 0.58 = 23845.48 ton
7. Menentukan Luas Permukaan Basah
S= 1.025*Lwl((CbxB)+(1.7*T))
= 4869.45 m2
Rumus : v Sumber :
Fn =
gLwl PPT Tahanan dan Propulsi Kapal
Vs (knot) Vs (m/s) Fn
13.4 6.8876 0.185 g= 9.81 m/s2
12.4 6.3736 0.171 Percepatan Gravitasi Standar
11.4 5.8596 0.157
10.4 5.3456 0.143
9.4 4.8316 0.130
8.4 4.3176 0.116
D. Mengitung Reynold Number (Rn)
Rumus : v Lwl Sumber :
Rn =
vk PPT Tahanan dan Propulsi Kapal
Sumber : http://www.seatemperature.org/asia/indonesia/surabaya.htm
Rumus : Sumber :
0,075
Cf =
(log Rn 2) 2 Buku Harvald, Tahanan dan Propulsi Kapal, hal 118
Vs (knot) Rn Cf Rf
13.4 1097086490.50787 0.0009177011 108.6451957675
12.4 1015214364.35056 0.0009245781 93.7317289033
11.4 933342238.193259 0.0009321213 79.8696512565
10.4 851470112.035955 0.0009404633 67.0668976195
9.4 769597985.878652 0.0009497796 55.3322366677
8.4 687725859.721348 0.0009603084 44.6754537174
Rumus :
Rf=
Sumber:
I.T.T.C 1957
10^3Cr Diagram
Vs Vs (m/s) Fn 4.5 10^3Cr Diagram 5 10^3Cr Cr
Penentuan LCB normal dengan grafik LCB Standart yang ada di Buku TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL hal.
130, gambar 5.5.15
LCBstd= 1.795% LCB kapal= 0.76%
(d103Cr/dLCB) = 0.0785 => Dimana faktor (d103Cr/dLCB) didapat dari diagram 5.5.16 (HARVALD)
Cr
0.00121
0.00114
-
-
-
- `
Vs Vs (m/s) Cr Cr koreksi
13.4 6.8876 0.001206311 0.001267
12.4 6.3736 0.001142163 0.001199
11.4 5.8596 - -
10.4 5.3456 - 0
9.4 4.8316 - 0
8.4 4.3176 - #VALUE!
a b
No
No
L 10^3xCa Sumber : Sv, Aa.Harvard "tahanan dan propulsi kapal "
1 100 0.4 hal.132
2 141.76 0.241206
3 150 0.2
J. Menghitung
Koefisien tahanan total kapal atau Tahanan Total
Ct, dapat ditentukan Kapal
dengan menjumlahkan seluruh koefisien -
koefisien tahanan kapal yang ada :
Tahanan Air
Vs (knot) Vs (m/s Cf Cr CA CAS Ct Rtair
13.4 6.8876 0.000917701 0.0012 0.000233 0.00004 0.00239 282.99366452
12.4 6.3736 0.000924578 0.000997 0.000233 0.00004 0.002195 222.50581279
11.4 5.8596 0.000932121 0.00096 0.000233 0.00004 0.002165 185.49261549
10.4 5.3456 0.000940463 0.000441 0.000233 0.00004 0.001654 117.98609425
9.4 4.8316 0.00094978 0.00041 0.000233 0.00004 0.001633 95.13035136
8.4 4.3176 0.000960308 0.000404 0.000233 0.00004 0.001637 76.177161241
Tahanan Udara
Vs (knot) Vs (m/s CAA RAA Suhu Massa jenis
13.4 6.8876 0.00007 0.512737 25 1.184
12.4 6.3736 0.00007 0.439065 27.7 1.17374
11.4 5.8596 0.00007 0.371103 30 1.165
10.4 5.3456 0.00007 0.308853
9.4 4.8316 0.00007 0.252314 Buku Harvald Hal. 340
8.4 4.3176 0.00007 0.201485
Tahanan Total
Vs (knot) Vs (m/s Rt Ct Ctsm
13.4 6.8876 283.5064016 0.0023947137 0.0028736565
12.4 6.3736 222.9448775 0.002199148 0.0026389776
11.4 5.8596 185.8637188 0.0021691283 0.002602954
10.4 5.3456 118.2949473 0.0016588222 0.0019905867
9.4 4.8316 95.38266508 0.0016372465 0.0019646958
8.4 4.3176 76.37864671 0.0016417753 0.0019701304
v
Fn =
gLwl
(Edward V. Lewis. Principles of
Naval Architecture. Hal 57)
V V
Fn
Knot m/s
13.40 6.89 0.18469
12.40 6.37 0.17091
11.40 5.86 0.15713
10.40 5.35 0.14334
Syarat untuk perhitungan Holtrop terpenuhi dikarenakan dalam 9.40 4.83 0.12956
semua kecepatan, Froude Numbernya tidak ada yang melebihi dari 8.40 4.32 0.11578
nilai 1 7.40 3.80 0.10199
ITTC 1957
Kecepatan Kecepatan S Rf
Rn CF
Knot (m/s) m2 N
13.40 6.89 1122306869.60 3969.20 0.001509 145.61
12.40 6.37 1038552625.60 3969.20 0.001523 125.89
11.40 5.86 954798381.60 3969.20 0.001539 107.52
10.40 5.35 871044137.60 3969.20 0.001557 90.52
9.40 4.83 787289893.60 3969.20 0.001577 74.89
8.40 4.32 703535649.60 3969.20 0.001600 60.66
7.40 3.80 619781405.60 3969.20 0.001626 47.84
R app 0.5*ρ*(V^2)*Sapp*(1+k2)eq*Cf
a. Menghitung S app
S app �_1 �_2 �_3 �_4 1.75𝑥𝐿𝑥𝑇/100
Sapp 33.7601049196
b. Menghitung (1+K2)eq
(1+K2)eq 1.4 Rudder Behind Stern
Sapp x (1+K2)eq 47.2641468874
Vs Vs S app x Cf Rapp
Knot m/s (1+K2)eq
13.40 6.89 47.2641468874 0.00150893 1.733927
12.40 6.37 47.2641468874 0.00152345 1.4990784
11.40 5.86 47.2641468874 0.00153944 1.2803333
10.40 5.35 47.2641468874 0.00155717 1.077844
9.40 4.83 47.2641468874 0.00157707 0.8917794
8.40 4.32 47.2641468874 0.00159965 0.7223286
7.40 3.80 47.2641468874 0.00162568 0.569706
d : - 0.9
c15 = -1.69385 for L3/ < 512
c15 = 0.0 for L3/ > 1727
AT : luas transom TF : sarat pada bagian haluan hB : tinggi pusat bulb dari base line
iE : setengah sudut masuk, jika tidak diketahui dapat menggunakan rumus pendekatan
C7 0.161812 dengan rumus B/L karena hasilnya diantara 0.11 dan 0.25
iE 29.23164
C1 2.907528
C3 0 Karena desain yang dibangun tidak menggunakan bulbousbow
C2 1
C5 1 Karena desain kapal yang dibangun transom tidak tercelup
L/B 6.18 maka λ yang digunakan adalah 1.446*Cp-0.03*L/B
λ 0.967788
d -0.9
Cp 0.80
C16 Karena Cp < 0.80, C16 menggunakan rumus 8.07981*Cp-
C16 1.166544 13.8673*(Cp^2)+6.984388*(Cp^3)
M1 -2.07566
(L^3)/▼ 122.4635 Karena hasilnya kurang dari 512, maka
C15 -1.69385
Vs Vs Rw
Fn M2
Knot m/s kN
13.40 6.89 0.18469 -0.0574362 54.348515
12.40 6.37 0.17091 -0.0351203 25.974061
11.40 5.86 0.15713 -0.018762 11.59516
10.40 5.35 0.14334 -0.0082935 4.5475501
9.40 4.83 0.12956 -0.0027868 1.4466618
8.40 4.32 0.11578 -0.0006201 0.3605508
7.40 3.80 0.10199 -7.205E-05 0.0628521
ce
3q
Tahanan Guldhammer Tahanan Tertinggi
Vs (knot) Vs (m/s) Rtsm 273.4
13.4 6.8876 340.2077
12.4 6.3736 267.5339 Tahanan yang digunakan untuk menghitung daya mesin adalah tahanan t
11.4 5.8596 223.0365 untuk mengurangi resiko kekurangan daya pada mesin yang diguna
10.4 5.3456 141.9539
9.4 4.8316 114.4592
8.4 4.3176 91.65438
Tahanan Holtrop
V V Rtsm
Knot m/s kN
13.4 6.8876 336.7378
12.4 6.3736 265.4897
11.4 5.8596 213.6531
10.4 5.3456 173.25
9.4 4.8316 140.2406
8.4 4.3176 112.3304
7.4 3.8036 88.07514
Tahanan Maxsurf
V RT
12.4 273.4
ng daya mesin adalah tahanan tertinggi
an daya pada mesin yang digunakan
TOTAL DAYA MOTOR BERDASARKAN TAHANAN HOLTROP TOTAL DAYA MO
Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal Daya yang diperlukan untuk
dengan kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku kecepatan v. Perhitungan d
HARVALD,TAHANAN DAN PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut : PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal.
ηH = (1-t)/(1-w)
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.157511
b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr) b. Efisiensi Relatif Rotatif (η
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of Harga ηrr untuk kapal deng
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini Naval Architecture hal 152
diambil harga : diambil harga :
ηrr = 1
SHP = DHP/ηsηb
= 3863.13 HP bekerja 98% (losses 2%)
= 2841.33 kW
Losses pada roda sistem gigi transmisi (ηG)adalah sebesar 2% sehingga ηG = 0/98 Losses pada roda sistem gig
Dimensi Engine 1
MAIN ENGINE 2
Spesifikasi Utama
Merk MAN B&W Kondisi
Tipe 7L32/40 Continuos
Daya 3500 kW JENIS
Lubang Silinder 320 mm MSDE
Piston stroke 400 mm
Jumlah Silinder 7
Berat 42 Ton
SFOC 183 182 g/kWh
RPM 750
Dimensi Engine 2
Perhitungan Daya Engine dan Gearbox yang Dipilih
MAIN ENGINE 3
Spesifikasi Utama
Merk CARTEPILLAR
Tipe 6 M32 C
Daya 3000 kW
Lubang Silinder 320 mm
Piston stroke 480 mm
Jumlah Silinder 6
Berat 39.5 Ton
SFOC 177 176 g/kWh
RPM 600
Dimensi Engine 3
Perhitungan Daya Engine dan Gearbox yang Dipilih
BHPMCR = 3000 KW
4078.9 HP
BHPSCR = BHPMCR x1
3000 KW
4078.86 HP
SHP = BHPscr / Effisiensi Gearbox
2940.00 KW
3997.28 HP
MAIN ENGINE 4
Spesifikasi Utama
Merk MAN B&W
Tipe S26MC
Daya 3600 kW
Lubang Silinder 320 mm
Piston stroke 480 mm
Jumlah Silinder 9
Berat 58 Ton
SFOC 179 g/kWh
RPM 250
Dimensi Engine 4
Batas RPM
Power MAX (Mesin) 3000 kW
Power Need (BHP_scr) 3000 kW
RPM MAX (Mesin) 600 Knot
RPM Need 600.0000 Knot
Merk Reinjets
Type SVA 630
Daya Maximum 3538 kW
Ratio 3.591
RPM Maximum 600 rpm
Berat 12000 KG
Power Density 4.4 kW/rpm
RPM Output 167.084
TOTAL DAYA MOTOR BERDASARKAN TAHANAN MAXSURF
Wartsila W7L32
1. Effective Horse Power (EHP) KRITERIA Rating
SFOC 182
Daya yang diperlukan untuk menggerakkan kapal di air atau untuk menarik kapal dengan Berat 39
kecepatan v. Perhitungan daya efektif kapal (EHP) menurut buku HARVALD,TAHANAN DAN
PROPULSI KAPAL, 6.2.1 hal. 135 sebagai berikut : Panjang 5.75
Lebar 2.305
Rt dinas = 273.4 kN Tinggi 3.645
V= 12.4 knot 22531.35 6.3736 m/s Volume 48.309919
1 Horse Power = 0.7355 Kilo Watt RPM 750
1 Kilo Watt = 1.3596193066 Horse Power Daya 3500
SLOC 0.5
TOTAL
Rtdinas x Vs NILAI
1742.54224 Kilo Watt Rt Rata - Rata
2369.1940720598 Horse Power
a. Effisiensi lambung ( ηH )
ηH = (1-t)/(1-w)
ηH = (1-t)/(1-w)
= 1.157511
b. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1.0-1.1. (Principal of
Naval Architecture hal 152 ) pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini
diambil harga :
ηrr = 1
SHP = DHP/ηsηb
= 3978.23 HP bekerja 98% (losses 2%)
= 2925.99 kW
Losses pada roda sistem gigi transmisi (ηG)adalah sebesar 2% sehingga ηG = 0/98
Diambil dari Tugas Akhir Tugas Akhir MT “ RENAISSANCE” Tanker D-III Teknik Perkapalan UNDIP (Irsyad Najibuki)
PERHITUNGAN JUMLAH ABK DENGAN TABEL
1. Captain (Nahkoda Kapal) = 1 orang
2. Juru mesin
= 13 orang
2. Juru mesin = 21 orang
= orang
2
5. Catering Department : 17/8 : Tiap orang dilayani oleh 2.125 orang, Jadi = 2 orang
jumlah Kru pada Catering Departemen adalahTOTAL
39 orang
Air Minum
a= ((10-20) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
"Tentang Rencana Umum"
a= (20 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg Gaguk Suhardjito 2006 hal
a= 3220.430108 kg 17
= 3.220430108 Ton
Air Cuci
b= ((80-200) . Total Crew . S(km)) / 24 . Vs (km/h) kg
b= (150 . Total Crew . S(km)) / / 24 . Vs (km/h) kg
b= 24153.22581 kg
= 24.15322581 Ton
Air Pendinginan Mesin
c= BHPME . 4 . (S/Vs) . 10
-6
ton
= 2.315161043 ton
= 2315.161043 kg
LWT Calculation
Berat Baja Kapal
Perhitungan berat baja kapal berdasarkan formula dari Watson, RINA (Practical Ship Design, DGM Watson) :
E(Llyod's equipment num) = Lpp(B+T)+ 0.85 Lpp(H-T)+0.85{(L 1.h1)+0.75(L2.h2)}
Dimana : L1 = panjang forcastle deck = 12.8 m
h1 = tinggi forcastle = 2.5 m
L2 = panjang poopdeck = 33.67 m
h2 = tinggi bangunan atas = 11 m
sehingga nilai E adalah = 6333.0682082 m2
PAYLOAD
beratnya payload yang dapat dibawa oleh kapal dalam satu kali jalan dapat dihitung dengan berat DWT dikurang berat total kebutuhan kapal
Payload DWT-WT Ton
Payload 17370.1 Ton
Berat Kapal Kosong
Kapal Kosong = Lwt + Wt + Ballast
= 10195.2544902308 ton
Va = (1-w) . Vs
8.1309458358
Va
4.1828837758
N Propeller 172.4137931034
B_P1 56.2732490479
0,1739√BP1 1.3045195061
Dimulai dengan memasukkan nilai 0,1739√BP1 pada sumbu X lalu ditarik garis ke atas, setelah
menyentuh kurva kemudian ditarik garis ke kiri dan mendapatkan nilai P/Do, untuk nilai 1/Jo terdapat
pada bagian atas diagram dan untuk hasil yang akurat, dilakukan interpolasi untuk mendapatkan 1/Jo.
Tipe Dmax (ft) δmax (1/J)max 1/Jo δo P/Do Do (ft)
B3-35 12.96415 274.900 2.71463907 2.888541 292.510 0.64432314 13.79464
B3-50 12.96415 274.900 2.71463907 2.865365 290.164 0.64526239 13.6840
B3-65 12.96415 274.900 2.71463907 2.79083 282.616 0.67331378 13.32803
B3-80 12.96415 274.900 2.71463907 2.662528 269.623 0.737345 12.71528
B4-40 12.96415 274.900 2.71463907 2.758324 279.3239 0.67449275 13.17277
B4-55 12.96415 274.900 2.71463907 2.767874 280.29109 0.67225055 13.21838
B4-70 12.96415 274.900 2.71463907 3.287632 332.92473 0.70545455 15.70056
B4-85 12.96415 274.900 2.71463907 2.606414 263.94063 0.74094891 12.4473
B4-100 12.96415 274.900 2.71463907 2.527055 255.90429 0.80459184 12.06831
B5-45 12.96415 274.900 2.71463907 2.652324 268.58973 0.7188153 12.66655
B5-60 12.96415 274.900 2.71463907 2.671275 270.50888 0.7089247 12.75706
B5-75 12.96415 274.900 2.71463907 2.653945 268.75397 0.7203717 12.6743
B5-90 12.96415 274.900 2.71463907 2.594332 262.71714 0.7574654 12.3896
B5-105 12.96415 274.900 2.71463907 2.51751 254.93776 0.8030635 12.02273
B6-50 12.96415 274.900 2.71463907 2.566122 259.86043 0.7726545 12.25488
B6-65 12.96415 274.900 2.71463907 2.601543 263.44741 0.75070074 12.4240
B6-80 12.96415 274.900 2.71463907 2.337456 236.70441 0.75980323 11.16286
B6-95 12.96415 274.900 2.71463907 2.551043 258.33342 0.77269553 12.18287
δb (Db*N) / Va
1/Jb 0,009875*δb
5. Pemilihan Propeller
Pemilihan propeller berdasarkan 3 hal yang harus diperhatikan, yang pertama adalah
pemenuhan syarat ketinggian maksimum propeller, yang kedua propeller dengan
efisiensi tertinggi, dan yang terakhir adalah propeller yang tidak menimbulkan
kavitasi atau yang kavitasinya masih diperbolehkan.
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi kembali
besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama
EHP 2427.24 HP
ηH (1-t)/(1-w)
w 0.3442785616
t 0.24099
ηH 1.15751
ηrr 1
ηo 40%-70%
54.43% dari Prop
ηH x ηrr x ηo
Pc
0.63003
EHP / Pc HP
DHP 3852.56 HP
2833.56 kW
Knot
m/s
rpm
2490479
195061
0,1739√BP1 1/Jo
garis ke atas, setelah 1.1834 2.65 interpolasi =
untuk nilai 1/Jo terdapat
ntuk mendapatkan 1/Jo. B3-35 1.3045 2.88854
1.2088 2.70
1.1915 2.65 interpolasi =
Db (ft) B3-50 1.3045 2.86537
13.24285893 1.2177 2.70
13.13660603 1.1775 2.55 interpolasi =
12.79491094 B3-65 1.3045 2.79083
12.2067 1.2039 2.60
12.64586075 1.1801 2.45 interpolasi =
12.68964828 B3-80 1.3045 2.66253
15.07253659 1.2093 2.50
11.9494 1.1914 2.55 interpolasi =
11.58558219 B4-40 1.3045 2.75832
12.1599 1.2185 2.60
12.2468 1.1878 2.50 interpolasi =
12.16732699 B4-55 1.3045 2.76787
11.89402092 1.2096 2.55
11.54182447 1.1825 2.50 interpolasi =
11.76468876 B4-70 1.3045 3.28763
11.92708248 1.1902 2.55
10.7163 1.1979 2.45 interpolasi =
11.69555658 B4-85 1.3045 2.60641
1.2320 2.50
1.1925 2.35 interpolasi =
B4-100 1.3045 2.52705
wah 1/Jb, lalu lakukan
mpai memotong kurva, 1.2242 2.40
emukan nilai efisiensi
1.1893 2.45
interpolasi =
B5-45
1.3045 2.65232
1.2178 2.50
1.1774 2.45 interpolasi =
B5-60 1.3045 2.67128
ηb 1.2061 2.50
0.5590 1.1912 2.45 interpolasi =
0.5395 B5-75 1.3045 2.65395
0.5443 1.2190 2.50
0.4900 1.1918 2.40 interpolasi =
0.5363 B5-90 1.3045 2.59433
0.5440 1.2208 2.45
0.5010 1.1732 2.30 interpolasi =
0.5067 B5-105 1.3045 2.51751
0.4943 1.2034 2.35
0.5258 1.1854 2.35 interpolasi =
0.5322 B6-50 1.3045 2.56612
B6-50
0.5228 1.2130 2.40
0.52 1.1715 2.35 interpolasi =
0.4989 B6-65 1.3045 2.60154
0.5124 1.1980 2.40
0.5266 1.1729 2.10 interpolasi =
0.5533 B6-80 1.3045 2.33746
0.4872 1.2006 2.15
1.1625 2.30 interpolasi =
m B6-95 1.3045 2.55104
rojected Area of Blade 1.1908 2.35
AD x (1,067 – (0,229 x
P/Db))
tung Nilai T
Rt / (1-t)
ung Nilai τC
0,1079 x ln (σ0,7R) +
0,2708
n (rps)
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
2.873563218
`
Kavitasi ηb
Cavitation 0.5674
No Cavitation 0.5552
No Cavitation 0.52
No Cavitation 0.4962
Cavitation 0.5451
No Cavitation 0.5422
No Cavitation 0.5169
No Cavitation 0.51718
No Cavitation 0.4922
Cavitation 0.53448
No Cavitation 0.5333
No Cavitation 0.5365
No Cavitation 0.5215
No Cavitation 0.4918
Cavitation 0.5124
No Cavitation 0.5266
Cavitation 0.5533
No Cavitation 0.4872
Dengan diketahuinya nilai efisiensi propeller yang baru maka dapat dikoreksi
kembali besarnya kebutuhan daya motor penggerak utama
EHP 2427.24 HP
ηH (1-t)/(1-w)
w 0.3442785616
t 0.24099
ηH 1.15751
ηrr 1
ηo 40%-70%
52.28% dari Prop
ηH x ηrr x ηo
Pc
0.60515
EHP / Pc HP
DHP 4011.00 HP
2950.09 kW
2. Menghitung KT
𝐾𝑇=𝛽.𝐽^2 𝐽=𝑉𝑎/𝑛�
Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kecepatan dengan J antara 0-1
Clean Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0134278641 0.0123292827 0.0121606487 0.0092940278
0.2 0.0537114563 0.0493171308 0.0486425948 0.0371761111
0.3 0.1208507767 0.1109635444 0.1094458382 0.083646250
0.4 0.2148458252 0.1972685233 0.1945703791 0.1487044445
0.5 0.3356966019 0.3082320677 0.3040162173 0.2323506945
0.6 0.4834031067 0.4438541774 0.437783353 0.334585000
0.7 0.657965340 0.6041348526 0.595871786 0.4554073612
0.8 0.8593833007 0.7890740932 0.7782815164 0.5948177779
0.9 1.087656990 0.9986718992 0.9850125442 0.752816250
1 1.3427864074 1.2329282706 1.2160648694 0.929402778
Rough Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0161426317 0.0148243341 0.0146219733 0.0111820282
0.2 0.0645705269 0.0592973364 0.0584878931 0.0447281127
0.3 0.1452836856 0.1334190069 0.1315977595 0.1006382537
0.4 0.2582821078 0.2371893455 0.2339515725 0.178912451
0.5 0.4035657934 0.3706083524 0.365549332 0.2795507046
0.6 0.5811347425 0.5336760274 0.5263910381 0.4025530146
0.7 0.7909889551 0.7263923707 0.7164766908 0.547919381
0.8 1.0331284312 0.9487573821 0.93580629 0.7156498038
0.9 1.3075531707 1.2007710617 1.1843798357 0.9057442829
1 1.6142631737 1.4824334096 1.4621973281 1.1182028185
3. Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.7023781738
J 10KQ J KT
0 0 0 0
0.1 0.3199488733 0.1 0.2841477879
0.2 0.2891267384 0.2 0.2502296104
0.3 0.2540317309 0.3 0.211084480
0.4 0.2154323346 0.4 0.1685738116
0.5 0.1708555077 0.5 0.1218858349
0.6 0.131455877 0.6 0.076007323
0.7 0.0824802686 0.7 0.0265077046
0.8 0.0019767006 0.8 0.0005636764
0.9 0.9
1 1
0.5
Open Water Test Curve B5-75
13.4 Knots
1
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KQ-KT-η KT
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
ENGINE ENVELOPE
120%
100%
80%
POWER
Overl oa d
Axis Title
60% RIGHT
l egkung
MESIN
40%
20%
0%
40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%
Axis Title
DIPILIH
n (RPS)
2.8736 0.5
0.45
(β) 0.4
KT
4.5163469789 1.3427864074 1.6142631737 0.25
4.1793061596 1.2329282706 1.4824334096 0.2
3.8422653403 1.2160648694 1.4621973281 0.15
3.505224521 0.929402778 1.1182028185 0.1
3.1681837016 0.9172827232 1.1036587527 0.05
2.8311428823 0.9198267441 1.1067115777 0.3 0.31 0.32 0
KTservice
0.3002484387
0.2361105463
0.1968396165
0.1252806745
0.1010153425
0.0808890709
p-tiap kecepatan dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service
13.4
2
9.4 8.4
1.8
0 0
1.6
0.0091728272 0.0091982674
0.0366913089 0.036793070 1.4
12.4 13.
1.6
9.4 8.4 1.4
0 0
1.2
0.0110365875 0.0110671158
0.0441463501 0.0442684631 1
0.0993292877 0.099604042 0.8
KT
0.1765854004 0.1770738524
0.6
0.2759146882 0.2766778944
0.397317151 0.398416168 0.4
0.5407927888 0.5422886731 0.2
0.7063416017 0.7082954097
0
0.8939635897 0.896436378 0 0.2 0.4
1.1036587527 1.1067115777
Q KT J
J ηo
0 0
0.1 0.1397424659
0.2 0.2747450772
0.3 0.3967742525
0.4 0.4975216535
0.5 0.571320848
0.6 0.5664603873
0.7 0.3621493036
0.8 0.0096560746
0.9
1
ηo
10KQ
KT
η 0.57284153 η 0.5531694
ηo n Va/(J*D) n Va/(J*D)
10KQ (rps) 2.7633931501 (rps) 2.3568633909
KT (rpm) 165.8035890084 (rpm) 141.411803454
Cl ea n Hul l
Rough Hul l N(Rpm) 576.9964897494 N(Rpm) 492.1130760199
h Hull (Service)
n (RPS) N (RPM)G Q (kNm) T (kNm) V (Knot)
2.7633932 576.9964897 153.1623178384 1342.67973335 13.4
2.86947517 599.14641578 161.5970319817 1425.7954412 12.4
2.731982712 570.437990180 145.4550189491 1282.91980138 11.4
2.69665744 563.06207325 131.3822558805 1143.81083518 10.4
2.488352162 519.567931419 111.4915023295 969.84468707 9.4
2.46677945 515.06354939 109.0969266401 951.115557418 8.4
BHP/cyl BHP% RPM%
307.638 92.29% 96.17%
337.040 101.11% 99.9%
288.837 86.65% 95.07%
257.518 77.26% 93.84%
201.651 60.50% 86.59%
195.609 58.68% 85.84%
RPM 600
BHP 3000
Persentasi POWER
0% 0
10% 300
20% 600 FPP overload
30% 900 Power Presentation RPM POWER Power Presentation
40% 1200 6% 240 178.6125045 8%
50% 1500 12% 300 365.984835 15%
60% 1800 19% 360 576.970551 25%
70% 2100 31% 420 925.374141 38%
80% 2400 46% 480 1383.218241 57%
90% 2700 66% 540 1967.30976 85%
100% 3000 90% 600 2700 102%
100% 3000 100.00% 600 3000
ENGINE ENVELOPE
3500
3000
2500
POWER 2000
Ove rl oa d
RIGHT
POWER
l egkung
MESIN
1500
1000
500
0
100% 110% 200 250 300 350 400 450 500 550
RPM
KT
ROUGH Hull
13.4 12.4 11.4 10.4 9.4 8.4
CLEAN Hull
12.4 13.4 11.4 10.4 9.4 8.4
Rough Hull
RPM POWER
240 251.621118
300 454.805148
360 750.721812
420 1146.970068
480 1696.322865
540 2563.778994
600 3053.80956
600 0
PE
1.2
N (RPM)G Q (kNm) T (kNm)
492.1130760 141.99513 0.3698054
561.49678195 183.25339 0.4741363
521.657719287 116.2202 0.4062293
502.22864785 99.289184 0.3445577
493.262898045 95.409854 0.3309724
503.98595703 99.547521 0.3447989
BHP% RPM%
72.98% 82.02%
107.46% 93.58%
63.31% 86.94%
52.08% 83.70%
49.15% 82.21%
52.39% 84.00%
DATA PROPELLER YANG DIPILIH
TIPE Db (M) P/Db ηb
B5-75 3.4660655372 0.7400767208 0.5228
2. Menghitung KT
𝐾𝑇=𝛽.𝐽^2 𝐽=𝑉𝑎/𝑛�
Untuk mengetahui perpotongan pada diagram perlu dilakukan Perhitungan KT pada tiap-tiap kecepatan dengan J antara 0-1
Clean Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0148443117 0.0136298457 0.0134434232 0.0102744148
0.2 0.0593772469 0.0545193829 0.053773693 0.0410976593
0.3 0.1335988056 0.1226686116 0.1209908092 0.0924697333
0.4 0.2375089877 0.2180775318 0.2150947719 0.1643906371
0.5 0.3711077932 0.3407461434 0.3360855811 0.2568603704
0.6 0.5343952222 0.4906744465 0.4839632368 0.3698789334
0.7 0.7273712747 0.667862441 0.658727739 0.503446326
0.8 0.9500359506 0.8723101271 0.8603790877 0.6575625482
0.9 1.20238925 1.1040175046 1.0889172829 0.8322276001
1 1.4844311729 1.3629845735 1.3443423246 1.0274414816
Rough Hull
KT pada Vs
J
13.4 12.4 11.4 10.4
0 0 0 0 0
0.1 0.0178454486 0.0163880894 0.0161643824 0.0123615723
0.2 0.0713817942 0.0655523575 0.0646575295 0.0494462891
0.3 0.1606090371 0.1474928043 0.1454794414 0.1112541504
0.4 0.285527177 0.2622094299 0.2586301181 0.1977851563
0.5 0.446136214 0.4097022342 0.4041095596 0.3090393067
0.6 0.6424361482 0.5899712173 0.5819177658 0.4450166016
0.7 0.8744269795 0.8030163791 0.7920547367 0.605717041
0.8 1.1421087079 1.0488377196 1.0345204725 0.791140625
0.9 1.4454813335 1.3274352389 1.309314973 1.0012873536
1 1.7845448562 1.6388089369 1.6164382382 1.2361572266
3. Membuat Diagram KQ KT J
P/Db 0.7400767208
J 10KQ J KT
0 0 0 0
0.1 0.4970284283 0.1 0.4239796899
0.2 0.46452344 0.2 0.3902293487
0.3 0.4261059006 0.3 0.351425264
0.4 0.3925853258 0.4 0.3092180065
0.5 0.3413252433 0.5 0.2624789579
0.6 0.2972492863 0.6 0.215691642
0.7 0.2565114208 0.7 0.1659579232
0.8 0.1733111393 0.8 0.1294990124
0.9 0.9
1 1
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ea n Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.9
0.8
0.7 ηo
0.6 10KQ
KT
KQ-KT-η
0.5
Cl ean Hul l
0.4 Rough Hul l
0.3
0.2
0.1
0
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
J
ENGINE ENVELOPE
120%
100%
POWER
80%
POWER
Overl oa d
RPM LIMIT 100%
60% RPM LIMIT OVERLOAD
ROUGH HULL
CLEAN HULL
40%
20%
0%
40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 110%
RPM
DIPILIH
n (RPS)
2.8736 0 0.5
0.45
(β) 0.4
KT
4.5163469789 1.4844311729 1.7845448562 0.25
4.1793061596 1.3629845735 1.6388089369 0.2
3.8422653403 1.3443423246 1.6164382382 0.15
3.505224521 1.0274414816 1.2361572266 0.1
3.1681837016 1.0140429343 1.2200789699 0.05
2.8311428823 1.016855313 1.2234538243 0.3 0.31 0.32 0
KTservice
0.3669332071
0.2885503764
0.2405574267
0.1531053413
0.1234507122
0.0988544231
p-tiap kecepatan dengan J antara 0-1 pada keadaan trial dan service
13.4
2
9.4 8.4
1.8
0 0
1.6
0.0101404293 0.0101685531
0.0405617174 0.0406742125 1.4
12.4 13.
1.6
9.4 8.4 1.4
0 0
1.2
0.0122007897 0.0122345382
0.0488031588 0.048938153 1
0.1098071073 0.1101108442 0.8
KT
0.1952126352 0.1957526119
0.6
0.3050197425 0.3058634561
0.4392284292 0.4404433767 0.4
0.5978386952 0.5994923739 0.2
0.7808505407 0.7830104475
0
0.9882639656 0.9909975977 0 0.2 0.4
1.2200789699 1.2234538243
Q KT J
J ηo
0 0
0.1 0.1356063018
0.2 0.2654502549
0.3 0.3850187125
0.4 0.4876747843
0.5 0.5745046686
0.6 0.5641595198
0.7 0.4571194368
0.8 0.1627230951
0.9
1
ηo
10KQ
η 0.57284153 η 0.5531694
n Va/(J*D) n Va/(J*D)
ηo (rps) 2.9125011108 (rps) 2.9009935359
10KQ (rpm) 174.7500666497 (rpm) 174.0596121537
KT
Cl ea n Hul l N(Rpm) 608.130231941 N(Rpm) 605.7274502947
Rough Hul l
h Hull (Service)
n (RPS) N (RPM)G Q (kNm) T (kNm) V (Knot)
2.9125011 608.1302319 162.8550670452 1214.49168752 13.4
2.87356255 599.99986138 155.7587358245 1161.92816581 12.4
2.754452248 575.129629460 142.3013637451 1069.11960331 11.4
2.72028151 567.99477986 130.6074411695 956.966925923 10.4
2.518043340 525.767449299 112.1939662766 818.674641163 9.4
2.49702626 521.37908374 108.0999509994 800.436651792 8.4
BHP/cyl BHP% RPM%
337.721 101.32% 101.36%
318.687 95.61% 100.00%
279.084 83.73% 95.85%
252.972 75.89% 94.67%
201.152 60.35% 87.63%
192.194 57.66% 86.90%
RPM 600
BHP 3000
Persentasi POWER
0% 0
10% 300
20% 600 FPP overload
30% 900 Power Presentation RPM POWER Power Presentation
40% 1200 6% 240 178.6125045 8%
50% 1500 12% 300 365.984835 15%
60% 1800 19% 360 576.970551 25%
70% 2100 31% 420 922.374141 38%
80% 2400 46% 480 1383.218241 57%
90% 2700 65% 540 1953.50976 85%
100% 3000 90% 600 2700 102%
100% 3000 100.00% 600 3000
ENGINE ENVELOPE
3500
3000
2500
POWER
2000
Overl oa d
RPM LIMIT 100%
POWER
1000
500
110% 0
200 250 300 350 400 450 500 550 6
RPM
KT
ROUGH Hull
13.4 12.4 11.4 10.4 9.4 8.4
CLEAN Hull
12.4 13.4 11.4 10.4 9.4 8.4
Rough Hull
RPM POWER
240 251.621118
300 454.805148
360 750.721812
420 1146.970068
480 1696.322865
540 2563.778994
600 3053.80956
600 0
1.2
N (RPM)G Q (kNm) T (kNm)
605.7274503 150.16227 0.690591
581.66125813 137.12703 0.6271506
537.943446679 116.60427 0.5324713
528.05364726 111.6582 0.4695027
509.194695897 97.422774 0.434736
507.26278009 96.64104 0.4305444
BHP% RPM%
94.99% 100.95%
83.30% 96.94%
65.51% 89.66%
61.58% 88.01%
51.81% 84.87%
51.20% 84.54%
P/Db 0.7 P/Db 0.8
J 10KQ J KT J ηo J 10KQ J
0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.1 0.317609748 0.1 0.282897 0.1 0.140003 0.1 0.415968 0.1
0.2 0.286893774 0.2 0.248968 0.2 0.275331 0.2 0.380788 0.2
0.3 0.251377525 0.3 0.209801 0.3 0.397516 0.3 0.362984 0.3
0.4 0.213424612 0.4 0.167271 0.4 0.498143 0.4 0.297847 0.4
0.5 0.168933356 0.5 0.120587 0.5 0.57112 0.5 0.249758 0.5
0.6 0.129828726 0.6 0.074766 0.6 0.566606 0.6 0.198249 0.6
0.7 0.080333449 0.7 0.025281 0.7 0.356158 0.7 0.170605 0.7
0.8 0.8 0.8 0.8 0.083118 0.8
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
1 1 1 1 1
0.8 P/Db 0.7023781738
KT J ηo J 10KQ J KT J
0 0 0 0 0 0 0 0
0.335503 0.1 0.129031711 0.1 0.3199488733 0.1 0.284148 0.1
0.30202 0.2 0.25067578 0.2 0.2891267384 0.2 0.25023 0.2
0.263758 0.3 0.366332833 0.3 0.2540317309 0.3 0.211084 0.3
0.222033 0.4 0.47202281 0.4 0.2154323346 0.4 0.168574 0.4
0.175213 0.5 0.579565473 0.5 0.1708555077 0.5 0.121886 0.5
0.126981 0.6 0.560502203 0.6 0.131455877 0.6 0.076007 0.6
0.076875 0.7 0.6080780882 0.7 0.0824802686 0.7 0.026508 0.7
0.023702 0.8 0.406028966 0.8 0.0019767006 0.8 0.000564 0.8
0.9 0.9 0.9 0.9
1 1 1 1
ηo
0
0.139742
0.274745
0.396774
0.497522
0.571321
0.56646
0.362149
0.009656
Propeller Draw
1. Data Propeller yang dipakai
Tipe Diameter (m) n (rpm) P/Db ηb
B5-75 3.466066 2.87356322 0.7400767 2.8735632
2. Dimensi
Tabel di bawah ini merupakan geometry of the Wageningen B-screw series untuk 5 Blade sumber (Marine
Propellers and propulsion hal 104)
cr Z b/c t/D = Ar - Br.Z
r/R a/c
D AE/Ao Ar Br
0.2 1.662 0.617 0.35 0.0526 0.004
0.3 1.882 0.613 0.35 0.0464 0.0035
0.4 2.05 0.601 0.351 0.0402 0.003
0.5 2.152 0.586 0.355 0.034 0.0025
0.6 2.187 0.561 0.389 0.0278 0.002
0.7 2.144 0.524 0.443 0.0216 0.0015
0.8 1.97 0.463 0.479 0.0154 0.001
0.9 1.582 0.351 0.5 0.0092 0.0005
1 0 0 0 0.003 0
Keterangan :
R = radius propeller
r/R = rasio jarak tebal blade (pitch)
Z = jumlah blade
Cr = panjang antara trailling edge
ke leading edge pada r/R
D = diameter propeller
Ae/Ao = perbandingan luasan daun propeller
dengan seluruh lingkaran propeller
ar = jarak antara generator line ke leading edge
br = jarak maksimum tebal ke leading edge
t = tebal maksimum
Jarak dari
r/R cr ar br t sumbu prop
TABULASI V1 dan V2
Value of V1 (Marine Propellers and propulsion hal 104) FACE
r/R P -1 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.2826 0.263 0.24 0.22 0.1967 0.157 0.1207
0.3 0.2306 0.204 0.179 0.153 0.1333 0.0943 0.0623
0.4 0.1467 0.12 0.0972 0.075 0.063 0.0395 0.0214
0.5 0.0522 0.042 0.033 0.021 0.019 0.01 0.004
0.6 0 0 0 0 0 0 0
0.7 0 0 0 0 0 0 0
0.8 0 0 0 0 0 0 0
0.9 0 0 0 0 0 0 0
1 0 0 0 0 0 0 0
Y Face P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6
0.2 0.040226 0.031876 0.026587 0.022599 0.019039 0.013333 0.009085
0.3 0.029279 0.021897 0.017630 0.014474 0.011930 0.007913 0.005039
0.4 0.019050 0.012813 0.009503 0.007276 0.005564 0.003118 0.001651
0.5 0.009524 0.005798 0.003726 0.002444 0.001572 0.000633 0.000253
0.6 0.002357 0.001043 0.000413 0.000136 0.000037 0.000000 0.000000
0.7 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.8 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.9 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
1 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
Y Face P<0
r -1.0 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.031932 0.029717 0.027118 0.037000 0.022226 0.017740 0.013638
0.3 0.023099 0.020435 0.017930 0.024000 0.013353 0.009446 0.006241
0.4 0.012813 0.010481 0.008490 0.011000 0.005503 0.003450 0.001869
0.5 0.003890 0.003130 0.002459 0.003000 0.001416 0.000745 0.000298
0.6 0.000000 0.000000 0.000000 0.001463 0.000000 0.000000 0.000000
0.7 0.000000 0.000000 0.000000 0.000198 0.000000 0.000000 0.000000
0.8 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
0.9 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
1 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000 0.000000
Y BACK
Y Back P>0
r +1.0 +0.95 +0.9 +0.85 +0.8 +0.7 +0.6
0.2 0.0402258 0.0495026 0.0586776 0.0667228 0.0730166 0.0832764 0.0913102
0.3 0.0292795 0.0408290 0.0496539 0.0571967 0.0633170 0.0730735 0.0803658
0.4 0.0190499 0.0297147 0.0377592 0.0451398 0.0511579 0.0606785 0.0679718
0.5 0.0095237 0.0188388 0.0264995 0.0332585 0.0391232 0.0485500 0.0559797
0.6 0.0023568 0.0102045 0.0171947 0.0234260 0.0285406 0.0373878 0.0444211
0.7 0.0000000 0.0060601 0.0114213 0.0161276 0.0202328 0.0274414 0.0334281
0.8 0.0000000 0.0037849 0.0073103 0.0105438 0.0135717 0.0189788 0.0235928
0.9 0.0000000 0.0022642 0.0044123 0.0064443 0.0083602 0.0118435 0.0148625
1 0.0000000 0.0010138 0.0019757 0.0028855 0.0037434 0.0053031 0.0066548
Y Back P<0
r -1 -0.95 -0.9 -0.85 -0.8 -0.7 -0.6
0.2 0.0319320 0.0369490 0.0435591 0.0780000 0.0568020 0.0689827 0.0796493
0.3 0.0230990 0.0284481 0.0346586 0.0640000 0.0470094 0.0583787 0.0682954
0.4 0.0128135 0.0183861 0.0242993 0.0450000 0.0360734 0.0474719 0.0573594
0.5 0.0038900 0.0102093 0.0163572 0.0320000 0.0280122 0.0390487 0.0482818
0.6 0.0000000 0.0059537 0.0116297 0.0240000 0.0221180 0.0315266 0.0395780
0.7 0.0000000 0.0047650 0.0092856 0.0200000 0.0175937 0.0249245 0.0312778
0.8 0.0000000 0.0035146 0.0068489 0.0150000 0.0129769 0.0183840 0.0230701
0.9 0.0000000 0.0022642 0.0044123 0.0100000 0.0083602 0.0118435 0.0148625
1 0.0000000 0.0010138 0.0019757 0.0040000 0.0037434 0.0053031 0.0066548
DISTRIBUSI PITCH
D : 3.466066 m Cari di buku hardvald halaman 204
P/D : 0.7400767208
P : 2.565154417 m
P/2π : 0.408092748 m Radius of the nose in % of D for leading edge
r/R %Ho/2n Ordinat Gambar (m) r/R Ø (%D) Ø (m)
r/R a b
0,2 0.2159 0.41150
0,3 0.1983 0.36800
0,4 0.1950 0.32720
0,5 0.1922 0.28570
0,6 0.1789 0.23080
0,7 0.1727 0.19020
0,8 0.1516 0.13070
0,9 0.1386 0.07470
ade sumber (Marine
-0.5 -0.4 -0.2 0
0.088 0.0592 0.0172 0
0.0376 0.0202 0.0033 0
0.0116 0.0044 0 0
0.0012 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
0 0 0 0
BACK
-0.5 -0.4 -0.2 0
0.6995 0.7984 0.9446 1
0.7335 0.8265 0.9583 1
0.7525 0.8415 0.9645 1
0.7580 0.8456 0.9639 1
0.7530 0.8426 0.9613 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
0.7500 0.8400 0.9600 1
ew
ESTIMASI BEBAN AKAR BLADE PROPELLER
DATA PROPELLER
TIPE B5 75
P/D 0.740076721 Rprop 1.733033 m
ρ (Ni Al CuSn) (kg/m³) 7530
D (m) 3.466065537 0.2R 0.346607 m
KT 0.274429 Va Knot 8.130945836 0.7R 1.213123 m
KQ 0.036788 Va (m/s) 4.182883776 0.75R 1.299775 m
BAR = Ae/Ao 0.75 n (RPS) 2.87
Blade 0.5 m
Z 5 Rake (μ)
t pada 0.2R
t 0.112994 m
𝑇=𝐾𝑡 𝜌 𝑛^2
�^4
T 335.2299 kNm 5 Blades
2. Perhitungan Nilai c T 67.04597 kNm 1 Blade
c pada 0.2R
c 0.86409 m
�=𝐾𝑞 𝜌 𝑛^2
�^5
Q 155.7588 kNm 5 Blades
3. Perhitungan Nilai t/c Q 31.15176 kNm 1 Blade
𝐹𝑐=0.4667𝑅𝑀"Ω"
^2
Fc 0.0941387791 MN
�=𝐹_𝑐/𝐴+𝑀
_𝑁/(𝑙∕�)
1. Pemilihan Material
2. Faktor Material
Diameter minumum poros yang ditetapkan dalam BKI Vol. 3 Section 4, dirumuskan
Keterangan:
Dimana :
F = 100 untuk semua instalasi propulsi
k = 1.4 Untuk Shaft Propeller
k = 1.1 Untuk Shaft Antara
Cw = 0.7466667
SHP = 3997.28 HP
= 2940.00 kW
n = 172.41379 RPM
S 0.03Ds + 7.5
S 18.288043 BKI Vol. III Section 4 D.3.2
�_1=± 𝑐_𝑊×𝑐_𝐾×𝑐_�×1.38
�_2=±
1.7×6×�_1/√(𝑐_𝐾 𝑐_𝑊 )
BKI Vol. III Section 16
Dimana,
𝑐_𝑊=√((𝑅_𝑚+160)/18) Cd Faktor Ukuran
Cd 0,35 + 0,93 d-0,2
Cd 1.0752965213
Cw 6.4549722
Sehingga,
T1 7.6628742
T2 34.395346
Db 2 x Ds Dba/Db 0.85
719.20287 mm Dba 0.85 x Db
tr 0.035 x Dpropeller 611.32244 mm
121.31229 mm
1. Panjang Konis
2. Kemiringan Konis
Kemiringan Konis menurut BKI bernilai sekitar 1/12 - 1/20 Panjang Konis
x 1/12 x Lb x 1/2
35.960144 mm
Da Ds - 2x
287.68115 mm
0.6 x Ds 2xd
d≥ 215.7608612833 mm Do 431.5217225666 mm
1. Panjang Konis
Da Ds - 2x
228.70651 mm
2.5 x Ds
Db
899.00359 mm
6. Panjang Kopling
7. Tebal Flens
Tebal flens tanpa konstruksi poros menurut BKI paling sedikit 20%
Ds
25% x Ds
Sfl
89.900 mm
SHP 2940.00 kW
Putaran Poros (N) 172.414 RPM
Jumlah Daun (Z) 5
Diameter Lingkaran Kopling 899.0035886804 mm
Kekuatan Tarik Material (Rm) 590 N/mm²
16 x ((106 x P)/(N x Db x Z x Rm))
Df x 0.5
40.571 mm
2 x Df
Diameter Luar Mur (Do)
81.142 mm
(0.8-1) x Df
Dimana, nilai yang diambil
Tinggi Mur (H)
0.8 x Df
32.457 mm
0.9036145
653.00359
JARAK GADING
a0 = Lpp/500+0.48 a0 < 1000 mm
= 0.755268
diambil 0.75 m
Sterntube Bulkhead
1. ceruk buritan
0.35T = 3.175262 m
diambil 3.2 m = 600
= 0.6
jumlah gading = 3.2/jarak gading maks
= 5.3333333
diambil 5 jarak gading dari AP
untuk mengetahui sekat kamar mesin terletak pada nomor gading ke berapa, maka masing-masing jarak kamar mesin
dikurangi dengan jarak sterntube bulkhead dari AP
m
m
jarak gading
jarak gading
PERHITUNGAN STERNTUBE
Stern tube merupakan tabung poros yang digunakan sebagai media pelumasan poros propeller, dan
bearing juga dapat berfungsi sebagai penyekat jika terjadi kebocoran air laut ke kamar mesin. Pada
perencanaan ini, sistem pelumasannya menggunakan sistem pelumasan air laut. Perencanaan stern tube
adalah sebagai berikut :
Panjang Stern Tube disesuaikan dengan jarak antar gading. Berdasarkan data Desain
I, perencanaan jarak antar gading bernilai 600 mm sehingga diperoleh panjang
Ls tabung poros
5 xpropeller sejumlah
Jarak Gading
3.75000 M
Stern Post
i. Lebar = 1,4 L + 90 Dimana : L = 137.634 m
= 282.6876 mm
ii. Tebal (b)= (1.6 L) + 15
= 235.2144 mm
Menurut BKI Vol III sec. 4.D.5.1, jarak maksimal antar bearing tidak boleh lebih dari :
Lmax k1 x (Ds)1/2
Nilai k1 = 450
Lmax 8533.4219796699 mm
0.18 x Ds
tb
64.728 mm
6. Perlengkapan Packing
Ds = 360 mm
N = Jumlah Baut
Dari Marine Engineer’s Handbook, perlengkapaln packing ialah dengan menghitung besarnya:
2 x Ds
D1
719.20287094 mm diambil 719 mm
0.1 x Ds + 15
ta
50.960 mm diambil 51 mm
tb = (0.1 x Ds)+ 3.3
= 39.260143547 mm diambil 39 mm
4. Clearance (s)
0.04 x Ds + 0.2
s
14.584 mm diambil 15 mm
tpac 40 mm 34.13369
5 x tpac
h
200 mm
Tebal minimum sekat buritan menurut ABS Part 3 Chapter 2 Section 9 Hal.
142, untuk sekat selain sekat tubrukan
𝑡=𝑠×𝑘×√(((𝑞×ℎ)/𝑐) )+𝑡𝑘
Dimana,
c 290 untuk sekat selain sekat tubrukan
s 750
h 10
k 1 faktor material untuk baja
tk 1.5 ketebalan material terhadap korosi
q 24
sehingga,
t 26.414 mm diambil 65 mm
Sehingga, engine yag saya pulih adalah engine kedua dengan merk MAN B&W type S35MC, dengan spesifikasi seba
0.7355 kW
1.35961931 HP
Lmin
6520