BOMBAS DE INYECCION ROTATIVAS

Carrera: Inyección electrónica diesel

Asignatura: Inyección electrónica
Nombre: Félix Licuime San Francisco
Profesor: Cristian Rivera.
Fecha: 15/12/2019
 INDICE

Introducción ………………………………………………………………………Pág. 1

Estructura de una bomba rotativa ……………………………………………..Pág. 2

Componentes de una bomba…………………………………………………...Pág. 3

Bomba VP44 ……………………………………………………………………..Pág. 4

Bomba Covec Zexil………………………………………………………………Pág. 5

Bomba Delphi DPC, PDC-N, EPIC…………………………………………….Pág. 6

Bomba Common Rail…………………………………………………………….Pág. 7

Sistema Diesel EFI y Sistema Cammon Rail………………………………….Pág. 8

Bomba Bosch tipo VE……………………………………………………………Pág. 9

Bomba de Inyección en línea……………………………………………………Pág. 10

Bomba de Inyección rotativa…………………………………………………….Pág. 11

Ventajas de bombas rotativas………………………………………………….. Pág. 12

Tipos de bombas rotativas……………………………………………………….Pág. 12

Ventajas de las bombas electrónicas…………………………………………...Pág. 13

Conclusión………………………………………………………………………….Pág. 15
 INTRODUCCIÓN

En el área de la mecánica automotriz, existen trabajos de mantenimiento por medio

de equipos de diagnóstico que facilitan la comprobación de elementos que forman
el sistema de bombas de inyección rotativa de un vehículo a diesel. Por esta razón
se hace necesario el aporte tecnológico de información que ayude a comprender
más ampliamente el manejo y aplicación de los sistemas de inyección, ya sean
estos a gasolina o a diesel, de inyección que existen, entre ellos las bombas
rotativas. Las bombas rotativas son sin lugar a dudas las más utilizadas en
maquinarias móviles, como, por ejemplo: en agricultura, obras públicas y minería.
Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente
es utilizado para referirse a las maquinas de fluidos que transfieren energía. La
bomba rotativa de inyección también puede estar equipada con diferentes
dispositivos correctores que permiten la adaptación individual a las características
especificadas del motor diesel, esto quiere decir que para motores con turbo se
utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo corrector de sobre alimentación,
por lo tanto, aprenderemos a relacionar nuestra mente en base a estos tipos de
bombas.

(1)
 ESTRUCTURA DE UNA BOMBA ROTATIVA

El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de esta, sobre

el va dispuesta en primer lugar la bomba de alimentación, también llamada
bomba de trasferencia, detrás de el eje se encuentra el anillo de de rodillos,
que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se encuentra alojado,
así mismo, en el cuerpo de la bomba, por medio del disco de leva que se
apoya que se apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se
consigue un movimiento simultáneamente rotativo y longitudinal, que se
trasmite al embolo distribuidor, el cual es guiado por la cabeza hidráulica,
solidaria al cuerpo de la bomba. En este van fijados el dispositivo electrónico
de parada mediante corte de la alimentación de combustible, el tapón
roscado con tornillo de purga y las válvulas de impulsión con los
correspondientes récores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario
del eje conductor a través de una rueda dentada. El mecanismo regulador,
compuesto por las palancas de ajuste de arranque y tensora, va alojado en
el cuerpo y es giratorio, esto sirve para modificar la posición de la corredera
de regulación del embolo de la bomba. En la parte superior del mecanismo
regulador actúa el resorte de regulación, unido a la palanca de control a
través del eje de esta, el eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo
cual y a través de la palanca de control se actúa sobre el funcionamiento de
la bomba. La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyección, en
el regulador van dispuestos además el tornillo de ajuste del caudal de plena
carga y el estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de régimen.

(2)
 Componentes de la bomba y sus respectivas funciones
 1.- Bomba de alimentación de aletas: aspira combustible del depósito y lo
introduce al interior de la bomba de inyección.
 2.- Bomba de lata presión con distribuidor: Genera la presión de inyección,
trasporta y distribuye el combustible.
 3.- Regulador mecánico de velocidad: regula el régimen, varia el caudal de
inyección mediante el depósito regulador en el margen de la regulación.
 4.- Válvula electromagnética de parada: Corta la alimentación de combustible
y el motor se para
 5.- Variador de avance: Corrige el comienzo de la inyección en función del
régimen (n° de rpm motor)

(3)
BOMBA VP44

Estas bombas ofrecen altas presiones de inyección, con una central de control, que
emplea la última tecnología electrónica. Estas bombas son utilizadas por marcas
como Ford, Opel, BMW, Nissan, Audi etc.

La nueva generación de VP44 posee un calculador o caja electrónica instalada

directamente en la bomba la cual enviara de manera integrada todas las funciones
del sistema de inyección y del motor.

(4)
BOMBA COVEC ZEXEL

La bomba de inyección Covec, en una bomba de tipo distribuidor regula

electrónicamente, comparada con sistemas convencionales, la bomba Covec,
provee de manera más confiable la cantidad de inyección correspondiente a la
posición del pedal acelerador y a las condiciones de trabajo del vehículo.

Al igual que la bomba distribuidora regulada electrónicamente, esta bomba trabaja

relacionada constantemente con diferentes sensores en otros sistemas del motor y
con operación controlada por una ECU, estas bombas son utilizadas por marcas
como: Hyundai, Mitsubishi, Kia. etc.

(5)
BOMBA DELPHI. DPC, PDC-N, EPIC

Diseñada para los motores de inyección indirecta rápida, la Bomba DPC, se basa
en el mismo principio de rotación que la bomba DPA, pero con las siguientes
características:

a).- Avanzadas EGR (recirculación de los gases de escape).

b).- Sobrealimentación, avance con carga baja.

c).- Solenoide eléctrico de parada.

La bomba DPC, se utiliza en el mercado de automóviles y vehículos comerciales

ligeros, estas bombas son utilizadas por marcas como: Hyundai, Citroën, Renault,
Peugeot, Rover, Ford.

(6)
BOMBA COMMON RAIL

Es un sistema de inyección de tipo acumulador, la clave en las diferencias con otros

tipos de sistemas de inyección es en la presurización y en los procesos de inyección,
en los cuales son completamente independientes en uno del otro, estas bombas
son utilizadas por marcas como: Opel, Mercedes, Fiat, Renault, Kia.

(7)
SISTEMA DIESEL EFI Y SISTEMA COMMON RAIL

El sistema Common-Rail, es un sistema de inyectores de combustible electrónico

para motores diesel en que el gasoil es aspirado directamente desde el depósito de
combustible a una bomba de alta presión y esta a su vez la envía a un conducto en
común para todos los inyectores y por alta presión al cilindro.
La EDU es un dispositivo de generación de alta tensión. La EDU, situada entre la
ECU y un actuador, aumenta la tensión de la batería y acciona, en función de las
señales que recibe de la ECU, la SPV de acción directa en el diesel de EFI
convencional o el inyector del sistema de rampa común.
La EDU genera alta tensión en cualquiera de los casos cuando la válvula está
cerrada. En algunos motores la EDU se encuentra en el interior de la ECU

La SPV de acción directa se utiliza en una bomba de alta presión de émbolo radial.
Una bobina de gran capacidad permite a la SPV responder rápidamente cuando la
presión del combustible es alta. Por lo tanto, para suministrar corriente a la bobina
se requiere una tensión alta.

(8)
Bomba Bosch Tipo VE

En contraste con las bombas de inyección en línea, la bomba distribuidora tipo VE

tiene únicamente un solo cuerpo y plunger de entrega, incluso para motores multi-
cilíndricos.

La entrega del combustible desde la bomba se realiza por un cabezal distribuidor

que secuencialmente entrega el combustible a cada uno de los cilindros
determinado por el número de cilindros del motor.

La bomba distribuidora contiene las siguientes sub-sistemas:

a).- Bomba de alta presión con distribuidor.

b).- Regulador mecánico o electrónico.

c).- Sistema de avance hidráulico.

d).- Sistema de apagado

e).- Dispositivos adicionales para el motor.

Estas bombas son utilizadas por marcas como: Rover, Bmw, Peugeot, Volkswagen,
Citroën.

(9)
BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA

Las bombas de inyección están formadas por un elemento de bombeo con un

cilindro y un embolo de bomba por cada cilindro del motor, el embolo de bomba se
mueve en la dirección del suministro por el árbol de levas, accionado por el motor y
retrocede empujando por el muelle del embolo, los elementos que forman la bomba
están dispuesto en línea.

Para poder variar el caudal suministro, el embolo dispone de aristas de mando

inclinadas, de manera que al girar el embolo mediante una varilla de regulación
resulte la carrera útil y deseada.

Existen válvulas de presión adicionales situadas entre la cámara de alta presión de

bomba y la tubería de impulsión que determinan un final de inyección exacto y
procurar un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyección
en línea existen dos tipos:

 Bomba de inyección en línea con válvula de corredera: La principal

diferencia entre esta bomba y la bomba en línea estándar, es que la
bomba con válvula corredera se desliza sobre un embolo de la bomba
mediante de un eje actuador convencional, con lo cual puede modificarse
la carrera previa y el comienzo de inyección.

(10)
  Bomba de inyección rotativa de embolo axial: El funcionamiento de
esta bomba consiste en una bomba de aletas que aspirar el combustible
del depósito y lo introduce en el interior de la cámara de bomba, el embolo
realiza tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer la bomba
rotativa convencional, dispone de una corredera de regula con que
determina la carrera útil y dosifica el caudal de inyección.

El comienzo de suministro está regulado a través de un anillo de rodillo. El caudal

de inyección es dosificado por una electroválvula, las señales que ordenan el control
y la regulación, son procesadas por la ECU, (Unidad de control de bomba y unidad
de control de motor).

BOMBAS DE INYECCION ROTATIVA

 Bomba rotativa de inyección individual PF

Este tipo de bomba no dispone de árbol de levas propios, sin embargo,
su funcionamiento es equiparable ala de la bomba de inyección línea
PE. Las levas encargadas del accionamiento se encuentran sobre el
árbol de levas correspondiente al control de válvulas del motor, por
ese motivo no es posible la variación del avance mediante un giro del
árbol de levas.

 Unidad de bomba-inyector UIS

Este tipo de bombas por cada cilindro del motor se monta una unidad
en la culata que es accionada directamente por un empujador o
indirectamente por un balancín. Dispone de una presión de inyección
superior a la proporcionada por las bombas de inyección en línea y
rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberías de alta presión.
Debido a la alta presión de inyección se consigue una importante
reducción de emisiones contaminantes.

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  Unidad bomba-tubería-inyector UPS

Este sistema de inyección trabaja según el procedimiento que la

unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente a la unidad de
bomba-inyector, el inyector y la bomba están unidos mediante una
tubería corta de inyección. El inyector UPS dispone de una inyección
por cada cilindro del motor. La regulación electrónica del comienzo de
inyección y duración de inyección proporciona al motor una reducción
de las emisiones contaminantes.

VENTAJAS DE LAS BOMBAS ROTATIVAS

1.- Menor peso de volumen.

2.- Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.

3.- La velocidad de rotación máxima es elevada.

4.- La inversión del giro del motor es importante.

5.- Menor precio.

TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS

Bomba de pistón axial Bomba de pistón radial

Comando
Comandoelectrónico
electrónico

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VENTAJAS DE LAS BOMBAS ELECTRÓNICAS

 No es necesario girar la bomba para encontrar el ajuste del ángulo de

inyección. Por lo tanto, la bomba tiene una posición fija a la hora
montarla en el motor.

(13)
 No hay ningún sistema de articulaciones entre el pedal del acelerador
y la bomba de inyección.

 No necesita dispositivo de arranque en frio.

 No necesita corrector de sobrealimentación para turbo.

 No es necesario ajustar relentí.

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 CONCLUSIÓN

Las bombas rotatorias han sido específicamente diseñadas para trabajar en un

sistema y satisfacer las necesidades de desempeño, confiabilidad, durabilidad y
productividad de un equipo en particular, lo que garantiza la correcta aplicación
y eficiencia del sistema. Al finalizar este tema se puede llegar a la conclusión
que las bombas rotativas axial y radial a lo largo de los años han sido creadas y
mejoradas para facilitar nuestro trabajo y usadas para una cantidad sin fin de
aplicaciones. A la hora de seleccionar una bomba siempre se deben tomar en
cuenta ciertos parámetros como lo son la velocidad específica, el tamaño del
impulsor y la velocidad de operación, de modo que las características del
funcionamiento de la bomba en relación al sistema en el cual opera sean tales
que el punto de funcionamiento este cerca del punto máximo de rendimiento,
optimizando de esta manera el rendimiento de la bomba y minimizando el
consumo de energía.

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