CÓMO CONSTRUIR

E IMPLEMENTAR UN
PLAN INTEGRAL DE
MOVILIDAD SOSTENIBLE

EN LAS ORGANIZACIONES
GUÍA PRÁCTICA
CONTENIDO
P. 3 Introducción
P. 4 Plan Integral de movilidad sostenible
P. 7 1) Conocer el comportamiento humano
P. 12 2) Conformar el equipo líder
P. 15 3) Construir el diagnóstico de movilidad
P. 20 4) Definir las estrategias a implementar
P. 29 5) Elaborar el documento PIMS
P. 35 6) Posicionar el tema en la organización
P. 46 7) Evaluar, actualizar y mejorar
P. 52 Bibliografía
P. 53 Anexos
 L
as empresas y universidades son los motores de
las ciudades, las responsables del movimiento
Enrique Peñalosa Londoño económico, la producción de bienes, servicios,
Alcalde Mayor de Bogotá D.C.
bienestar, tecnología y conocimiento, son igualmente,
Juan Pablo Bocarejo Suescún entornos que propician la formación de tejido social,
Secretario de Movilidad del Distrito
de comunidades, oportunidades, valores y cultura.
María Angélica Pérez Avendaño
Asesora de Despacho - Líder equipo Red Muévete Mejor Lo que no nos detenemos a pensar es que esos millones
Sergio Eduardo Martínez Jaimes de personas que trabajan y estudian diariamente… ¡Se
Subsecretario de Política Sectorial mueven! Hacen millones de viajes en medios de trans-
porte que utilizan combustibles fósiles y ocupan una
Adriana Ruth Iza Certuche
Directora de Estudios Sectoriales y de Servicios cantidad importante de espacio. Si bien estos viajes
constituyen un aporte fundamental para el desarro-
Diana Carolina Durán Forero
llo de las personas, empresas y ciudades, involucran
Carolina Toro Pérez
Diana Lucía Riascos Solarte también grandes impactos ambientales, sociales y
Equipo coordinador Red Muévete Mejor económicos. Viajar al trabajo o al estudio, demanda a
Federico Gabriel Fonseca Daza las personas una importante cantidad de tiempo y re-
Diseño y diagramación cursos, afecta su salud emocional y física, así como su
nivel de productividad y de satisfacción. Un trancón en
la mañana cambia totalmente los planes del día al no
poder llegar a tiempo a clases o a la oficina, y agrega un
Bogotá D.C., julio 2018
mal estado de ánimo que puede permanecer por horas.
La dinámica de movilidad actual tiene impactos para
Las fotografías utilizadas en esta publicación fueron realizadas y proporcionadas por varias
de las organizaciones pertenecientes a la Red Muévete Mejor y el equipo de fotografía en
las personas, las organizaciones, el medio ambiente y
la Oficina de Comunicaciones de la Secretaría Distrital de Movilidad. el desarrollo de la ciudad. La congestión vial, las emi-
siones de CO2 y Material Particulado, el ruido, la ve-
locidad y la priorización del espacio vial para los modos
de transporte motorizado privado, afectan la produc-
tividad, la economía, la calidad de vida, el medio am-
biente y la salud de las personas. Para las empresas,
políticas de incentivos como la asignación de cupos
de parqueo, e incluso de autos; el pago de servicios de
transporte para sus trabajadores; una baja productivi-
dad de los trabajadores y un clima organizacional ne-
gativo causados por el estrés, los problemas de salud
y la falta de cohesión social entre colaboradores, re-
presentan igualmente, una carga financiera importante.
Esta Guía Práctica se creó para que entidades, em-
presas y universidades puedan trabajar en equipo por
la ciudad, logrando en el corto, mediano y largo pla-
zo, la implementación de acciones de movilidad sos-
tenible buscando el cambio de hábitos de movilidad
de sus miles de colaboradores, estudiantes, clientes y
proveedores. En esta guía, se encuentran indicaciones
específicas e información que facilitará la realización
de dichas acciones, mediante la formulación e imple-
mentación de un Plan que priorice estrategias y oriente
el uso de los recursos.
Red Muévete Mejor
Plan Integral ¿Qué contiene?

de Movilidad
1 Diagnóstico: Línea base de movilidad
de la organización

Sostenible
2 Alcance, objetivos y metas

3 Estrategias de movilidad a implementar

(PIMS)

a) Objetivos y metas de cada estrategia
b) Acciones puntuales

4 Estrategia de seguimiento

5 Estrategia de comunicación

6 Plan de acción

¿Qué es? ¿Qué busca? ¿Para qué

Es un instrumento de planeación
que reúne un conjunto de estrate-
gias de movilidad sostenible en
organizaciones, para reducir el
impacto de los viajes que realizan
sus colaboradores.
Transformar la movilidad al tra-
bajo y al estudio a través de la
implementación de estrategias
que apunten a:
• Reducir o modificar las
necesidades de viajar
• Fomentar la movilidad no
motorizada y los modos de
transporte masivo:
• Optimizar y racionalizar el
uso del vehículo particular
• Promover la protección de
la vida y comportamientos
seguros en la vía
hacerlo?
Para transformar la movilidad al
trabajo y al estudio, mejorando la
¿Cómo es el ciclo
calidad de vida de trabajadores
y estudiantes, posicionando a las
de vida del PIMS?
organizaciones como agentes de
cambio que se comprometen con
una ciudad más sostenible,
segura y productiva.
El PIMS, más allá de ser un documento orientador, es
un proceso cíclico que permite hacer seguimiento y
reformulación de estrategias.
Estas son sus etapas

4 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 5
7
PASOS CLAVE PARA
1)
CONOCER EL
LA IMPLEMENTACIÓN COMPORTAMIENTO
HUMANO
1 CONOCER EL COMPORTAMIENTO HUMANO
2 CONFORMAR EL EQUIPO LÍDER

L
a transformación de los hábitos de movilidad requiere
3 CONSTRUIR EL DIAGNÓSTICO DE MOVILIDAD lograr que el tema de la movilidad sostenible tenga un
lugar relevante en la organización y sea percibido como
4 DEFINIR LAS ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR
atractivo, desde la comprensión y experimentación de sus
5 ELABORAR EL DOCUMENTO PIMS múltiples beneficios. Esto teniendo en cuenta que en la rutina
diaria, la manera en que se viaja al trabajo y al estudio suele ser
6 POSICIONAR EL TEMA EN LA ORGANIZACIÓN
un comportamiento tan consolidado, que las personas no rea-
7 EVALUAR, ACTUALIZAR Y MEJORAR lizan una toma de decisión cada vez que van a salir, sino que
actúan de manera automática y cambiar este comportamien-
to no es tarea fácil. Los hábitos se consolidan, precisamente
porque le permiten a las personas dejar de destinar atención y
energía a rutinas de comportamiento que una vez aprendidas,
se hacen prácticamente sin pensar.

¡Sigue esta guía y construye

e implementa un PIMS
de calidad!

6 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones 7
 1.1. Conocer la anatomía del hábito

L
os hábitos tienen una estructura circular, donde
una señal ambiental o corporal dispara una
secuencia de conductas a través de la cual
se consigue finalmente una recompensa. Una vez que
esa estructura se repite varias veces, el cerebro apren-
de la rutina y puede disminuir la cantidad de atención
y energía que había destinado para aprender la secuen-
cia de conductas (Duhigg, 2011).
Tomemos como ejemplo, el hábito de llegar en carro al
trabajo: La señal que inicia la rutina aparece en ese mo-
mento de la mañana donde se reconoce la necesidad
de viajar al trabajo. Se toma la decisión de usar el carro,
por lo tanto, se realiza la secuencia de conductas corres-
pondiente a ir al garaje, prender el carro, sacarlo y rea-
lizar el camino casa-trabajo. Las primeras veces que se
hace el trayecto, mientras se aprende el camino, la per-
sona presta mucha atención a la secuencia de acciones,
a las vías, por dónde tiene que cruzar, etc. Después de
una cierta cantidad de viajes, la ruta se hace sin pen-
sar. ¿La recompensa? Llegar al trabajo, experimentan-
do sensaciones de “comodidad” derivadas de ir solo
o escuchar la estación de radio favorita, sumado a la
satisfacción asociada con la creencia culturalmente
reforzada, de que viajar en carro representa “estatus”.
El hábito adquiere tal fuerza, que la persona, aunque
se vea sometida a estrés durante el trayecto por tener
que soportar largos trancones, tomando 3 veces más
tiempo en su viaje de lo que se demoraría al usar trans-
porte público o bicicleta, se muestra renuente a hacer
un cambio. ¿Por qué? Porque la rutina está aprendida,
ya no le demanda atención ni esfuerzo y, porque no
quiere renunciar a las recompensas adquiridas. Hacer
un cambio implica re-aprender, es decir, hacer el es-
fuerzo de volver a prestar atención a cada uno de los
nuevos pasos y, soltar las recompensas a las que se está
acostumbrado.
Se hace necesario entonces, hacer muy evidentes los
beneficios y nuevas posibilidades que ofrece la movili-
dad sostenible, para que las personas empiecen a con-
siderar hacer el esfuerzo de cambiar sus rutinas.

La transformación de los hábitos de movilidad

requiere lograr que el tema de la movilidad
sostenible tenga un lugar relevante en la
organización y sea percibido como atractivo,
desde la comprensión y experimentación
de sus múltiples beneficios.

8 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 9
1.2. Conocer algunos resortes
del comportamiento humano
A
demás de evitar hacer el esfuerzo de realizar
un nuevo aprendizaje, las personas se resis-
ten a cambiar los hábitos porque eso involu-
cra, inconscientemente, una pérdida de estructura, de
estabilidad, de seguridad adquirida. Por eso, a la hora
de hablar de movilidad sostenible en la organización,
es necesario tener presente que todo cambio es perci-
bido como una amenaza.
Por otra parte, no son las personas las únicas que se re-
sisten al cambio, las organizaciones, al escuchar sobre
movilidad sostenible por primera vez, podrían percibir
que el tema involucra cambios y sobretodo, nuevos
gastos y decisiones en lo operativo, ¡Con lo que cuesta
cambiar un procedimiento!.
¿CÓMO FACILITAR EL CAMBIO?
Comprender que la resistencia
al cambio es normal
Introducir un cambio cultural involucra con frecuencia,
una buena dosis de rechazo, tanto por parte de las per-
sonas, como por parte de la organización. Asumir que
esta fuerza en contra se va a presentar, ahorra desgaste
en comparación con asumir que la movilidad sosteni-
ble será automáticamente bien recibida.
10 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones
Escuchar y comprender las excusas
Es sorprendente lo útil que resulta conocer las razones
que tienen personas y organizaciones para no cam-
biar sus hábitos de movilidad. Poseer esa información
ayuda a preparar los contra-argumentos, incentivos y
estrategias que harán parte del proceso de implemen-
tación del PIMS.
Conformar grupos
Gran parte del comportamiento humano se define por
la imitación de lo que hace “la mayoría”. La estrategia de
“seguir la corriente” y pertenecer a un grupo demostró
ser durante miles de años, una garantía de superviven-
cia. Esos patrones de comportamiento, siguen siendo
la clave para transformar hábitos. Conformar grupos
de personas que se mueven de manera sostenible y
otorgar estatus a dichos grupos a través del recono-
cimiento, creará el deseo de pertenecer. En cuanto un
grupo reconocido muestra un patrón de comportam-
ientos, éstos son aceptados como comportamientos
“normales” y se empiezan a difundir con rapidez. Por
eso se habla de la necesidad de obtener una “masa
crítica”: Cuando un determinado número de personas
empieza a ser percibido realizando un comportamien-
to que era considerado “anormal”, llega un momento
en que esta nueva “masa” de personas crea lo que se
podría denominar una señal social que posibilita que el
nuevo comportamiento sea aceptado y realizado rápi-
damente por la totalidad de personas o por un número
considerablemente mayor.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 11
Detectar y posicionar
líderes o influencers:
Otro importante factor a tener en cuenta en proce-
cesos de cambio cultural es el efecto que tienen los
líderes e influencers. Las personas tendemos a imitar
los comportamientos de aquellas figuras que gozan
de reconocimiento y estatus. Los esfuerzos diarios
de las personas se dirigen a alcanzar el mismo nivel
de reconocimiento del que gozan los líderes, e incons-
cientemente se cree que ese reconocimiento se al-
canzará imitando comportamientos. Por ejemplo, es
especialmente poderoso el efecto que logran aquellos
directivos que llegan al trabajo en bicicleta.
Dar ejemplo
Es fundamental que las personas que asumen en la
organización el papel de capacitar y promover sobre
movilidad sostenible, sean los primeros en mostrar el
ejemplo, ya sea de hacer el cambio o de ser personas
convencidas y practicantes de hábitos de movilidad
sostenible.
 CONFIGURAFIÓN DEL EQUIPO LÍDER

GERENCIA GENERAL
Validar las acciones a realizar y apoyar el desarrollo del plan,
dando ejemplo y motivando la participación.

2) COMUNICACIONES ÁREA ADMINISTRATIVA

O CORPORATIVA
COMFORMAR EL Construir y actualizar campañas
de comunicación integral del Liderar la planeación e implementación

EQUIPO LÍDER Plan, considerando los de las estrategias en el marco del Plan,
momentos clave de gestionar recursos y reportar
comunicación. avances al equipo.

B
uena parte del éxito de la implementación de los
PIMS reside en el equipo que lidera este proceso.
Cuando las personas que asumen la responsabili-
dad de incentivar el cambio, evidencian gusto y pasión por el GESTIÓN TALENTO HUMANO
tema, generan una mejor aceptación y logran motivar nuevos
AMBIENTAL Y BIENESTAR
Apoyar y hacer seguimiento
comportamientos. Apoyar la creación e implementación
al desarrollo de las estrategias de las estrategias en articulación con
a través de indicadores programas internos de bienestar,
de impacto ambiental. salud ocupacional y otros.

Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 13
La participación activa y el ejemplo de los directivos,
ha demostrado ser un gran movilizador del cambio
de hábitos en los colaboradores, por lo cual, una de las
metas que el líder de movilidad debe trazarse, es la de
lograr obtener el apoyo de las personas que tienen car-
gos altos y visibles, así como hacer evidentes sus hábi-
tos sostenibles. Cuando el gerente general de una em-
presa usa la bicicleta para ir a trabajar, ese acto aporta,
por decirlo de alguna manera, “información compacta”

3)
acerca de los beneficios de la movilidad sostenible,
sumándole el importante factor del estatus.

ELEMENTOS CLAVE PARA LA CONSTRUIR EL

GESTIÓN DEL PIMS EN EQUIPO:
DIAGNÓSTICO DE
Apoyo permanente desde la Gerencia y las direcciones de cada área.
MOVILIDAD
Asegurar el aporte interdisciplinar.

Seguimiento periódico (Por ejemplo, realizar reuniones mensuales).
Comunicación permanente.
Identificar e involucrar a otras áreas que pueden aportar al desarrollo del Plan.
Por ejemplo, el área de tecnología/sistemas puede automatizar el registro
de la llegada de los ciclistas y hacer seguimiento a su número.
¿Qué es?
Es la caracterización de los patrones de movilidad de
los colaboradores hacia y desde la organización, así
como de los impactos que ésta genera en la movilidad,
el ambiente, la economía y el bienestar personal.
¿Para qué?
• Establecer una línea base de movilidad.
• Identificar necesidades de movilidad y
oportunidades de acción.
• Priorizar las estrategias de movilidad a implementar.
• Contar con datos para medir el impacto generado
por la implementación y poder mostrar así
resultados claros y concisos.

Involucrar a los colaboradores

en la planeación y desarrollo del Plan.
¡Hay colaboradores que de manera voluntaria,
lideran y convocan iniciativas de movilidad
sostenible al interior de la organización!

14 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones 15
 ¿Qué se incluye en el
diagnóstico?
Se recomienda caracterizar y analizar
los siguientes 5 componentes:
La organización
• Cantidad y características socio-económicas
de los colaboradores
• Disponibilidad, uso y costo de estacionamientos
de carro y de bicicleta
• Disponibilidad de facilidades para movilidad
alternativa al vehículo privado
• Facilidades tecnológicas de la sede para reducir
necesidad de viajar (Teleconferencias, Wifi, etc)
• Características la flota de transporte propia (si aplica)
Políticas
• Existencia de alternativas/incentivos de movilidad
(rutas institucionales, transporte entre sedes,
bicicletas compartidas, etc)
• Existencia de incentivos/desincentivos a la
movilidad sostenible sostenible (teletrabajo, rutas
institucionales, transporte entre sedes, subsidios
al transporte público, facilidades para compra de
vehículos, horarios flexibles...)
• Esquemas laborales (horarios de trabajo,
flexibilidad horaria, teletrabajo)
Entorno
• Seguridad en la zona
• Cicloinfraestructura para llegar a la organización
• Calidad de los accesos peatonales
• Accesibilidad al transporte público
• Impacto local de su operación diaria
16 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones
Patrones Impacto*
• Modos de transporte más utilizados • Índice de movilidad sostenible
• Distribución horaria de las llegadas y salidas al trabajo • Huellas
• Duración de viajes • De calidad de vida
• Zonas de origen de viajes • Económica
• Distancias • De carbono
• Costos de la movilidad • Energética
• De sedentarismo
¿Cómo se obtiene la información del diagnóstico?
La caracterización de la organización y sus políti-
cas se obtiene a partir de información suministrada
por el área administrativa y de recursos humanos, en la
mayoría de los casos.
La caracterización del entorno se realiza a partir de
la revisión in situ de la zona aledaña a la organización y
del análisis de la información pública sobre los temas
relacionados.
Los patrones de movilidad de los colaboradores,
se caracterizan mediante la aplicación de una encues-
ta a los colaboradores, la cual está organizada en tres
secciones:
Es esencial lograr una muestra representativa de co-
1. Características de los colaboradores → elementos laboradores que aporten la información, para esto se
sociodemográficos para el análisis. recomienda:
2. Características de los viajes de los colaboradores
→ dinámica de la movilidad hacia y desde el trabajo. • Convocar el apoyo de los directores de cada área.
3. Percepción y preferencias sobre los diferentes • Lanzar una campaña de expectativa sobre la
modos de transporte → motivaciones para escoger encuesta, que incluya una oferta de incentivos.
o cambiar modos de transporte. • Usar una herramienta de fácil acceso y manejo
para todas las personas en la organización.
• Establecer el periodo en el que se recibirán
las respuestas.
*La definición de cada indicador se encuentra más adelante en ¿Cómo se mide el impacto de la movilidad en las organizaciones?
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 17

La dinámica actual de los viajes al trabajo y estudio
afecta a las personas, las organizaciones, la ciudad, la
movilidad y el ambiente (Ver sección 6.2). Es importante
para las organizaciones medir y hacer seguimiento a
estos impactos de la movilidad, como parte de su
compromiso con la calidad de vida de sus colabora-
dores y su responsabilidad social y ambiental con la
ciudad. Con esta información, la organización puede
tomar medidas para reducir estos impactos y tener
una base sobre la cual evaluar la efectividad de las ac-
ciones implementadas.
¿Cómo se mide el El impacto de la movilidad en las organizaciones está
determinado por los modos de transporte más utiliza-
impacto de la movilidad dos entre los colaboradores. Considerando los princi-
pales objetivos de los PIMS de evitar viajes innecesa-
en las organizaciones? rios, promover el uso de modos de transporte sosteni-
ble, y optimizar el uso de los modos de transporte mo-
torizados, es esencial para las organizaciones medir y
hacer seguimiento al Índice de movilidad sostenible.
18 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones
Índice de movilidad sostenible
Proporción de colaboradores/estudiantes que evitan viajes innecesarios o se movi-
lizan al trabajo/estudio a pie, en bicicleta, en transporte público colectivo, en rutas
institucionales o en carro compartido.
La mejora de este índice representa los esfuerzos de una organización por reducir el
impacto negativo generado por los viajes diarios de sus colaboradores/estudiantes.
Este impacto puede reflejarse en la salud, la economía, la calidad de vida de los co-
laboradores/estudiantes y en el medio ambiente. Su cuantificación se puede realizar
a través de los siguientes indicadores de síntesis:
HUELLA DE CARBONO
Cantidad de CO2 emitido por los colaboradores/estudiantes al año
y la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para absorberlo.
HUELLA ENERGÉTICA
Consumo anual de combustible, causado por los desplazamientos de
los colaboradores hacia y desde su lugar de trabajo/estudio.
HUELLA DE CALIDAD DE VIDA
Tiempo de calidad que los colaboradores/estudiantes destinan
anualmente movilizándose hacia y desde el trabajo/estudio.
HUELLA ECONÓMICA
Promedio del gasto anual que los colaboradores/estudiantes destinan
anualmente para costear su movilidad al trabajo/estudio.
HUELLA DE SEDENTARISMO
Proporción de colaboradores que en sus desplazamientos desde y hacia
el trabajo, realizan menos de los 30 minutos de actividad física
moderada recomendados por la Organización Mundial de la Salud
NOTA: Si deseas conocer las fórmulas de cálculo para cada huella, las puedes encontrar al final
de esta guía, en la sección de recursos.
La organización puede establecer otros indicadores adicionales que considere perti-
nente medir, como nivel de productividad, índice de rotación de trabajadores, even-
tos de seguridad vial, etc.
La cuantificación de estos indicadores permitirá a las organizaciones reconocer
su grado de responsabilidad con la movilidad sostenible frente a sus colaboradores/
estudiantes, otras organizaciones y la ciudad.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 19
4)
DEFINIR LAS ESTRATEGIAS
A IMPLEMENTAR
Las estrategias de movilidad están organizadas en tres grupos,
de acuerdo al enfoque sobre el que se desarrollan, así:
Reducir o modificar las necesidades de viajar
Fomentar la movilidad no motorizada y
los modos de transporte masivo
Optimizar y racionalizar el uso del vehículo particular
REDUCIR O MODIFICAR
LAS NECESIDADES DE VIAJAR
Estas estrategias están encaminadas a mejorar la calidad de vida,
el bienestar y la productividad de los colaboradores, al devolverles
tiempo de calidad tras reducir la cantidad, longitud y tiempo inver-
tido en los desplazamientos.
En general estas estrategias se implementan desde las políticas corporativas de la organ-
ización logrando los siguientes beneficios:
Para la organización:
• Mayor productividad de los colaboradores.
• Mayor retención y atracción de personal calificado
• Reducción en costos en la planta física
• Reducción del ausentismo
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 21
Para los colaboradores: FOMENTAR LA MOVILIDAD
• Ahorro en tiempo y costos asociados a la movilidad NO MOTORIZADA Y LOS MODOS
• Mayor bienestar y menos estrés
DE TRANSPORTE MASIVO
• Optimización de las actividades personales
• Mayor balance vida-trabajo

Transporte
TELETRABAJO: Es una modalidad laboral en la que se trabaja a través
Bicicleta Público
del uso de las tecnologías de Información, se posibilita el desempeño
laboral, utilizando las TIC, sin requerirse la presencia física del colaborador
Es un modo de transporte ideal para desplazarse al tra- Promover esta alternativa entre nuestros colaborado-
en un sitio específico de trabajo.
bajo, es flexible, económico, accesible y saludable, re- res, aprovechando que Bogotá tiene un sistema de
Consulta más información en el Portal de Teletrabajo Colombia- teletrabajo.gov.co
comendado para distancias inferiores a 10 km. transporte público de gran cobertura, accesible y alta-
mente eficiente para largas distancias.
HORARIOS FLEXIBLES: Son esquemas de horarios laborales en los que se
Utilizar la bicicleta como forma de transporte tiene bene-
permite a los colaboradores elegir su estructura horaria para reducir viajes
ficios para la salud. Investigadores han encontrado que
en horas pico (Anderson & Ungemah, 1999):
aquellas personas que se desplazaban en bicicleta por lo
menos 3 horas por semana, experimentaron 40% menor Rutas
institucionales
• Horario flotante: posibilidad de escoger hora de entrada y salida, así
riesgo de morir, comparado a quienes usaron medios de
como el horario de almuerzo, dentro de unos rangos establecidos por la
transporte motorizados. (Jacoby & Pardo, 2010).
organización, respetando la cantidad de horas establecidas de trabajo
diario (8 horas). La elección puede variar cada día. Alternativa de movilidad ofrecida por la organización,

• Horario fijo variable: posibilidad de elegir dentro de diferentes opciones donde se disponen buses que realizan recorridos fijos para

de horarios establecidos por la organización (con diferentes horas de en-

Caminata acercar a los colaboradores a sus destinos, o a una esta-
ción de transporte público masivo. En ningún caso de-
trada y salida). Una vez elegido el horario, éste se convierte en la jornada
laboral definitiva. be ser puerta a puerta.
Forma económica y saludable de movilizarse al traba-
• Horario libre: posibilidad para el trabajador de gestionar sus horas de
bajo y durante la jornada laboral, ideal para distancias
trabajo como prefiera, trabajando de manera independiente siempre y Su principal beneficio es el devolverle tiempo de calidad a
menores a 2 km.
cuando cumpla con los objetivos estipulados. los colaboradores, posibilitando que aprovechen el tiem-
po de recorrido para su bienestar (descansar, leer, etc).

SEMANAS COMPRIMIDAS: Modalidad laboral en la que se flexibilizan las jor-

nadas laborales, permitiendo cumplir horario laboral en menos días y tomar
días libres, modelos de ejemplo:
De acuerdo con la Organización Mundial de la
Salud, realizar mínimo 150 minutos semanales
• Programa 4/40: 4 días de 10 horas cada semana,
(30 minutos al día) de actividad física mode-
teniendo el quinto día libre.
rada, mejora las funciones cardiorrespiratorias
• Programa 9/80: 80 horas en 9 días teniendo el décimo día libre.
y musculares, la salud ósea, reduce el riesgo de
• Programa 3/12: 3 días de 12 horas con 2 días libres.
enfermedades y depresión, entre otras.

22 / Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 23
 OPTIMIZAR Y RACIONALIZAR
EL USO DEL VEHÍCULO
PARTICULAR
Carro compartido
Alternativa que busca hacer más eficiente el uso del
vehículo particular, transportando más personas por
vehículo en cada trayecto, utilizando de mejor forma
el espacio de la ciudad, mejorando la interacción con
los compañeros de trabajo y, en algunos casos redu-
ciendo costos.
SE RECOMIENDA CUANDO...
En Bogotá la ocupación de los automóviles es
baja (1,4 personas por automóvil), lo que oca-
siona que se esté desperdiciando gran capaci-
dad de transportar personas y que el uso del
vehículo sea ineficiente
Tecnologías limpias
Disponer en la organización de vehículos eléctricos,
híbridos u otros adecuados con tecnologías que reduz-
can el impacto sobre el ambiente y la calidad del aire.
24 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones
¿CÓMO PRIORIZAR LAS
ESTRATEGIAS A IMPLEMENTAR?
El equipo que lidera el programa debe considerar diferentes facto-
res que facilitan o dificultan la implementación de cada estrategia y
analizar el impacto de acuerdo a los intereses de la organización.
A continuación, se presenta para cada estrategia, los criterios de en
qué casos se puede implementar y una valoración de impactos (me-
didos de 0 a 3):
TELETRABAJO
Personas con:
• Cargos/funciones que no requieren su presencia permanente en la oficina.
• Disposición y capacidad de trabajar por resultados.
• Dificultades para desplazarse.
• Altos tiempos de desplazamiento y recorridos largos.
• No tienen baja cobertura del servicio de transporte masivo.
La organización cuenta con:
• La posibilidad de garantizar las facilidades tecnológicas para un normal.
desarrollo de las actividades laborales fuera de la oficina.
• Mecanismos de seguimiento a las actividades que no requieren.
tener a las personas en el puesto de trabajo todo el tiempo.
• Interés en optimizar el espacio y los costos en las oficinas.
INDICADORES
Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad
implementación beneficio-costo colaborador corporativa
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 25
 M O D I F I C AC I O N E S H O R A R I O B I C I C L E TA

SE RECOMIENDA CUANDO...
SE RECOMIENDA CUANDO...
• Los cargos/funciones de las personas no dependen de horarios fijos.
• Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 10 km.
• La zona donde se ubica la organización tiene alta congestión en los
• Se tiene un alto porcentaje de personas jóvenes, entre los 20 y 45 años.
horarios pico.
• La organización cuenta con buena infraestructura y un entorno
• Las personas están dispuestas a modificar su horario y salir más tarde
seguro para acceder en este modo..
del trabajo o entrar más temprano.

INDICADORES INDICADORES

Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad
implementación costo-beneficio colaborador corporativa implementación costo-beneficio colaborador corporativa

TRANSPORTE PÚBLICO

C A M I N ATA SE RECOMIENDA CUANDO...

• Se tiene un alto porcentaje de colaboradores que recorre largas distancias
(más de 10 km).
• La organización se encuentra en una zona de fácil acceso
SE RECOMIENDA CUANDO... en transporte público.
• Se tiene un alto porcentaje de personas con distancias de recorrido inferiores a 2 km.
• Las personas tienen la posibilidad de caminar en vez de hacer transbordo
en el sistema de transporte masivo. INDICADORES

Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad

implementación costo-beneficio colaborador corporativa
INDICADORES

Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad

implementación costo-beneficio colaborador corporativa

26 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 27
 R U TA S I N S T I T U C I O N A L E S
• Hay zonas de alta concentración de colaboradores que no tienen
buena cobertura de transporte público.
• La organización se encuentra en una zona de difícil acceso

5)
SE RECOMIENDA CUANDO... en transporte público.
• Los colaboradores tienen horarios laborales nocturnos.
• La organización tiene la posibilidad de garantizar este servicio
de manera permanente y segura.

INDICADORES

Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad

implementación costo-beneficio colaborador corporativa
ELABORAR EL
DOCUMENTO PIMS

C A R R O C O M PA R T I D O
L
a información recogida en la fase de diagnóstico,
permite la construcción del documento del PIMS,
• Se tiene un alto uso del vehículo privado con baja ocupación.
el cual debe incluir:
• Hay un hábito consolidado del uso del carro.
• Existe la posibilidad de conformar grupos de colaboradores que residan • Generalidades
SE RECOMIENDA CUANDO...
cerca o compartan la ruta.
• Estrategias de movilidad sostenible a implementar
• La organización tiene Interés en optimizar el uso del espacio
y reducir los costos del parqueadero.
• Aciones
• Estrategia de seguimiento
INDICADORES • Estrategia de comunicación

Costo de la Relación Bienestar del Responsabilidad

• Cronograma de presupuesto
implementación costo-beneficio colaborador corporativa

• Misión, objetivos y metas de la organización

Teniendo en cuenta que cada
• Resultados y análisis del diagnóstico
organización tiene características
de movilidad
únicas, se recomienda elegir y
• Impacto potencial de cada estrategia
priorizar estrategias de acuerdo
• La disponibilidad de recursos a destinar para la
a estos factores: 29
implementación del PIMS
Generalidades
• Alcance del Plan en cuanto a la población objetivo y prioridades defi-
nidas en el periodo de tiempo especificado. Se recomienda en lo posible, combinar estrategias e
• Objetivo general y objetivos específicos. implementar acciones que correspondan a diferentes ejes
• Metas tangibles, específicas y alcanzables, para facilitar el seguimiento.
de acción, con el fin de lograr una aproximación integral
al tema, como por ejemplo:
Estrategias de movilidad
sostenible a implementar
PLAN INTEGRAL DE
Se priorizan de acuerdo con las características y necesidades de movilidad
de la organización identificadas en el diagnóstico.
MOVILIDAD SOSTENIBLE
Para orden y claridad en la lectura del documento PIMS, se recomienda
ESTRATEGIA ESTRATEGIA
1 2
incluir un capítulo para cada uno de los enfoques (reducir/modificar viajes,
fomentar uso de modos no motorizados u optimizar uso del vehículo par-
ticular), donde se describan las estrategias a implementar en cada caso.
EJ. BICICLETA EJ. CARRO COMPARTIDO
Se recomienda plantear objetivos y metas globales para cada estrategia,
por ejemplo: POLÍTICAS CORPORATIVAS POLÍTICAS CORPORATIVAS Entre más
(Establecer día del (Generar tarifa de
trabajo en bici) parqueadero variable)
estrategias trabaje
• Incrementar en 15% cantidad de ciclistas frecuentes.
la organización,
• Aumentar la ocupación promedio del vehículo a 3 personas/vehículo.
COMUNICACIÓN COMUNICACIÓN
(Campaña de reconocimiento (Campaña para conectar
más personas se
a cilistas frecuentes) usuarios de carro) podrán beneficiar
Acciones a implementar INFRAESTRUCTURA INFRAESTRUCTURA de las acciones
(Adecuación del (Disposición de cupos exclusivos de movilidad
Cicloparqueadero) para carros compartidos)
Dentro de las estrategias priorizadas y de acuerdo con las condiciones y sostenible.
capacidades de la organización, identificadas a partir del diagnóstico, se
CULTURA Y EDUCACIÓN CULTURA Y EDUCACIÓN
definen acciones concretas en los siguientes 4 ejes: (Capacitación en (Capacitación en
seguridad vial) seguridad vial)
• Cultura y educación: talleres, divulgación, cursos, programas de
incentivos etc.

• Comunicación: creación de mensajes y campañas que informen,

sensibilicen y promuevan la participación de los colaboradores.

• Políticas corporativas: beneficios, regulaciones y esquemas laborales.

• Infraestructura: estacionamientos para bicicleta y carro compartido,

servicios de bienestar para usuarios sostenibles (duchas, casilleros,
etc), e intervención de los espacios.

30 / Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones

• Crear actividades atractivas y divertidas, integrando
elementos lúdicos.
• Abrir oportunidades para que los colaboradores se
conozcan e interactúen entre sí. Generar sentido de
pertenencia a un grupo percibido como “chévere”.
• Combinar estrategias y acciones para aprovechar
mejor los recursos e incrementar el impacto,
considerando las diferentes necesidades.
• Trabajar en alianza con los colaboradores más
participativos de la organización, equipos directivos
¡TIPS PARA u otras organizaciones.
DISEÑAR
• Aprovechar las ventajas y oportunidades que tenga
ACCIONES! la organización, como por ejemplo, si la empresa se
dedica a la publicidad, utilizar esta experticia para
hacer una campaña de movilidad sostenible de alto
impacto al interior de la empresa.
• Planear acciones que tengan efecto en el corto,
mediano y largo plazo, acciones que evolucionen
en el tiempo.
• Involucrar a los colaboradores en el proceso de
diseño de las acciones.
• Investigar y replicar buenas prácticas de otras
organizaciones y ciudades.
Estrategia de seguimiento
Las estrategias de movilidad sostenible priorizadas deben ser monitorizadas median-
te un instrumento que incluya:
Metas → que definan el sueño, el punto a donde se quiere llegar de acuerdo a los
objetivos del PIMS, deben ser realistas, específicas y medibles.
Indicadores → que permitan cuantificar el avance en el cumplimiento de las metas y
objetivos planteados, incluyendo la frecuencia de medición, la información requeri-
da para su medición y responsables.
Metodología → protocolos para recolección de información requerida, su análisis y
obtención de indicadores, comparación sobre la base, presentación de resultados y
toma de decisión para la mejora.
Recursos requeridos para el seguimiento → formatos, herramientas tecnológicas,
personal, otros.
Momentos de socialización de los avances
UN BUEN INDICADOR DEBE SER (DNP, 2016):
• Claro, preciso y fácil de interpretar por quienes lo evalúan, analizan y/o consultan.
• Relevante, apropiado según el tema que busca medir, buscando expresar
claramente lo que se está evaluando.
• Económico, de fácil obtención, que la información para su medición esté
disponible a costos razonables.
• Medible, que se pueda expresar en números, cifras o datos que contribuyan
a una toma de decisiones objetiva.
• Adecuado, debe ser suficiente para juzgar el desempeño de lo que se quiere
medir, las variables utilizadas en la formulación del indicador deben ser reales,
verificables y medibles.
NOTA: Para realizar el seguimiento, la organización puede apoyarse en metodologías de construcción de indicadores y de seguimiento a la gestión, como la propuesta
por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) en el documento: “Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP” publicado en 2016.
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 33
Estrategia de
comunicación

6)
Debe incluir:

• Mensajes clave e imagen distintiva.

• Identificación de las audiencias.
• Diversos canales de comunicación.
• Identificación de los momentos clave
para divulgar los mensajes.
• Planeación de actividades de sensibilización.
POSICIONAR EL TEMA
Llega en bici todos los jueves, reclama un sticker
EN LA ORGANIZACIÓN
y demuestra que eres el campeón.

T
ienen más probabilidades de convertirse en cultura, pau-
tas de comportamiento que se muestran, se respaldan
con datos impactantes, se visibilizan y proponen asoci-
aciones claras entre “conductas - estados de bienestar - conse-
cuencias positivas”. Implementar cultura de movilidad sostenible
depende de manera significativa, de saber diseñar y ofrecer la
OCTAVOS CUARTOS SEMIFINALES FINAL ¡CAMPEÓN!
propuesta de cambiar de hábitos de movilidad.

Para la organización, omitir este paso de posicionar el tema en-

Cronograma con presupuesto: tre los colaboradores de todas las áreas y niveles, convocar a una
actividad sin rodearla de expectativa, buenas razones y prome-
Definir un cronograma para el diseño y la implementación del Plan, donde se precise sas atractivas, crear una infraestructura que no se llega a utilizar
los tiempos de ejecución de cada una de las estrategias así como los momentos de porque no se creó una campaña de comunicación invitando a su
evaluación y seguimiento a los avances. Asimismo, se deberán estimar todos los re-
aprovechamiento, lleva a resultados pobres, al desánimo y final-
querimientos asociados al diseño e implementación del Plan, incluyendo insumos,
personal, costos administrativos, recursos de comunicación interna entre otros, para mente, al fracaso e incluso al rechazo del plan.
cada una de las actividades involucradas en las estrategias.

NOTA PARA ENTIDADES Y EMPRESAS QUE CUENTEN CON MÁS DE UNA SEDE O EDIFICIO: ¡El PIMS es sede por sede! Debido a que datos como la ubicación geográfi-
ca, los flujos de viajes, la infraestructura, cambian de acuerdo a la sede, debe presentarse un diagnóstico por sede. Se recomienda priorizar las sedes que generan más
viajes, en concordancia con el objetivo de generar un mayor impacto en la movilidad de la ciudad.

34 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones 35
A continuación se presentan tres pautas
importantes para posicionar la movilidad Concientizar sobre
sostenible:
los impactos negativos
Crear mensajes de la movilidad no sostenible
atractivos Si bien es supremamente importante hacer atrac- como los efectos negativos para las personas, la ciudad
tivo el tema de la movilidad sostenible, también es y el planeta, causados por la cantidad de viajes diarios
Los mensajes que se hayan detecta-
recomendable hacer un trabajo de sensibilización e hacia y desde el trabajo/estudio. Se recomienda que
do como claves, para ser transmitidos información en paralelo, que permita conocer la ur- en el momento de evidenciar los impactos negativos,
a los destinatarios, deben presentar las gencia de cambiar los hábitos de movilidad, dadas las se lleve a las personas a plantearse la pregunta por

siguientes características: múltiples problemáticas que resultan del moverse en cómo hacer parte de la solución, en lugar de continuar
automóviles privados donde sólo viaja el conductor, así contribuyendo con el problema.

• Breves
• Con musicalidad o rima
ALGUNOS IMPACTOS NEGATIVOS DE LA MOVILIDAD NO SOSTENIBLE
• Divertidos, que invitan a jugar
• Acompañados de imágenes y foto-
grafías, idealmente, donde aparezcan
colaboradores de la organización. AFECTACIONES MÚLTIPLES A LA SALUD
• Alejados de una imagen “institucional” Ocasionadas por la exposición a los contaminantes del
aire, a las emisiones sonoras de los vehículos motoriza-
u “oficial”, para que los colaboradores
dos y el sedentarismo, han demostrado generar:
perciban que la movilidad sostenible
plantea salir de la rutina, de los esque- • Dolores de cuello o espalda
mas establecidos. • Mayores niveles de estrés
• Altos niveles de colesterol
• Que asocien los hábitos de movilidad
• Obesidad
sostenible con estados de bienestar, • Resultados reproductivos adversos
con oportunidades de socialización o • Enfermedades respiratorias
de recibir beneficios-incentivos. • Enfermedades cardiovasculares TIEMPO EXCESIVO EN
• Diferentes tipos de cáncer, LOS DESPLAZAMIENTOS
• Mortalidad Debido a factores como la congestión vehicular, las
largas distancias, las dificultades para acceder al trans-
Según la Organización Mundial de la Salud, al menos porte público, entre otros, en Bogotá los viajes hacia
un 60% de la población mundial, no realiza la activ- el lugar de trabajo duran un promedio de 64 minutos,
idad física necesaria para obtener beneficios para la lo que suma al año un promedio de 22 días destinados
salud. (Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y exclusivamente a la movilización.
Organización Mundial de la Salud (OMS), 2011). (Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-1).

36 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 37
CONTAMINACIÓN DEL AIRE
En Bogotá, el 56% de las emisiones de Material Par-
ticulado, que afecta directamente la calidad del aire,
son causadas por el sector transporte.

Informar sobre los

ACCIDENTALIDAD Y SINIESTRALIDAD
EN LAS VÍAS
beneficios de la
• En 2017 murieron 546 personas en siniestros de movilidad sostenible
tránsito y 14.875 resultaron lesionadas.
(Secretaría Distrital de Movilidad, 2018-2).
En la lista a continuación, descritos de
• En 2011, la accidentalidad en las vías le costó a la
ciudad $397.980 millones de pesos. manera detallada, se exponen para su
(Secretaría Distrital de Movilidad, 2013). consulta y difusión, los beneficios de
moverse sostenible.
CONTRIBUCIÓN A LA ACELERACIÓN DEL
FENÓMENO DE CALENTAMIENTO GLOBAL
En Bogotá, el transporte terrestre es responsable del
45% de las emisiones totales de la ciudad, generando
4.745,16 kton CO2 eq. (IDEAM & PNUD, 2016). Para los colaboradores:

• Sentir mayor energía y un mejor estado de salud,

GASTO IMPORTANTE DE DINERO lo que incidirá positivamente en el nivel de
Moverse al trabajo en carro o taxi le cuesta a una bienestar general.
persona en promedio más de $3M al año. • Ganar tiempo de calidad y mejorar el balance
vida-trabajo, al disminuir los tiempos de
desplazamiento.
INEQUIDAD EN LA OCUPACIÓN DEL ESPACIO URBANO • Disminuir los niveles de estrés.
• Ahorrar dinero.
En un área de 640 m2 = 1 bus Transmilenio (160 personas)= 142 bicicletas (142 personas)=10 autos (13 personas)
• Gozar de mayor autonomía al poder elegir los
lugares por donde se desea ir , los momentos en
los que se prefiere viajar y el medio de transporte
a utilizar. .
• Conocer y disfrutar la ciudad, al poder explorar
rutas nuevas, sin estar limitado por los carriles
destinados para los vehículos particulares.
• Incrementar y mejorar la interacción con los com-
pañeros de trabajo.
• Ser parte de la transformación al contribuir con
la ciudad y el planeta, al disminuir la huella de
carbono, mejorar la calidad del aire y mejorar la
fluidez del tráfico.

38 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 39
Para la organización:

• Hacer un uso más eficiente de los recursos

(de talento humano, financieros, de espacio
e infraestructura).
• Aumentar la productividad al contar con colabo-
radores más saludables y con mejores niveles de
atención.
• Mejorar el clima laboral, debido a que los colabo-
radores sienten mayor bienestar e interactúan con
mayor confianza entre sí.
• Mayor reconocimiento en el ámbito empresarial y
educativo.
• Incrementar el nivel de estabilidad (menor rotaci-
ón) de los colaboradores y atraer talento humano
altamente cualificado, al ser identificada como
una organización enfocada en el bienestar de los
colaboradores y co-responsable con el desarrollo
sostenible.
Para la ciudad:

• Disminuir la congestión en las vías.

• Generar un mejor aprovechamiento del espacio
público y de los servicios de transporte.
(Una ciudad para las personas y no para los
carros).
• Optimizar el uso de los recursos públicos.
• Disminuir las muertes y lesiones causados por
siniestros de tráfico.
• Mejorar la calidad del aire y disminuir la huella de
carbono.
• Disminuir los índices de estrés y enfermedades
crónicas, lo que se traduce en una reducción de
gastos para el sistema de salud.
• Incrementar la equidad social.
• Mejorar el nivel de cultura ciudadana, al promover
el respeto y la protección de la vida (se establecen
niveles de prioridad peatón-ciclista-usuario de
vehículo motorizado).
• Ampliar las posibilidades de disfrute de la ciudad
y creación de tejido social.
• Atraer inversión al adoptar progresivamente las
características de una ciudad inteligente.
Elegir
los mensajes
de acuerdo al destinatario
Una vez conocidos los impactos y los beneficios, se debe tener
en cuenta que el grado de interés que pueden mostrar las perso-
nas por uno u otro tipo de información, depende del tipo de re-
sponsabilidad y actividad que ejerzan dentro de la organización.
Por ejemplo, para los directivos puede resultar de interés conocer
las posibilidades que brinda la cultura de la movilidad sostenible
para ayudar a posicionar a la empresa en un determinado mer-
cado, o para fidelizar a los colaboradores, mientras que para una
persona del área operativa, resulta de interés saber cuánto dinero
puede ahorrar en un mes, qué posibilidades de interacción social
y diversión puede encontrar en las actividades, y cómo puede
mejorar su salud.

40 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 41
 A continuación se muestran los principales intereses de las personas,
de acuerdo al cargo o rol que desempeñan en la organización, esto,
con el fin de orientar la manera en que se debe comunicar acerca de
la movilidad sostenible, para generar motivación.
DIRECTIVOS GERENTES
FUNCIONES
Incrementar nivel de reconocimiento, productividad o calidad del servicio de la
organización, teniendo en cuenta factores internos y de contexto (competencia,
ciudad, situación mundial, desarrollo, tecnológico).

INTERESES PRINCIPALES

INTERESES PRINCIPALES
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones es-
tratégicas, permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.
OPTIMIZACIÓN
CARGO INFORMACIÓN POSICIONAMIENTO RELACIONAMIENTO
DE RECURSOS
INFORMACIÓN
Contar con datos de impacto que orienten la toma de decisiones es-
tratégicas, permitan realizar seguimiento oportuno y mostrar resultados.

DIRECTIVOS
GERENTES POSICIONAMIENTO
Destacarse como directivo:
• Con buenas ideas
• Con capacidad de logro
ADMINISTRATIVOS,
COORDINADORES • Capaz de lograr el posicionamiento de la organización
DE ÁREA,
SUPERVISORES
RELACIONAMIENTO
Conocer otros directivos, a la competencia y experiencias modelo de
organizaciones pares, con el objetivo de identificar oportunidades de
COLABORADORES mejora y realizar alianzas clave para la organización.

42 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 43
 ADMINISTRATIVOS, COLABORADORES
COORDINADORES DE ÁREA, FUNCIONES

SUPERVISORES Realizar tareas específicas de producción de bienes y servicios.

FUNCIONES
Supervisar y controlar desempeño de áreas operativas.

INTERESES PRINCIPALES

INTERESES PRINCIPALES
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Propios.
OPTIMIZACIÓN DE RECURSOS
Del área que está bajo su responsabilidad y propios. INFORMACIÓN
Instrucciones que lo motiven a realizar acciones de manera
INFORMACIÓN efectiva y satisfactoria
Indicadores que permitan realizar su trabajo de manera más
eficiente y eficaz, midiendo desempeño e implementando POSICIONAMIENTO
acciones de mejora. Sentirse valorado dentro de la organización y su grupo de
pares por el aporte que realiza y cualidades personales.
POSICIONAMIENTO
Ser percibido como líder con capacidad de mando y gestión, RELACIONAMIENTO
que se proyecta a futuro como un directivo o gerente. Pertenecer a un grupo que le proporcione satisfacción,
aceptación, valor y estabilidad.
RELACIONAMIENTO
Sostener su posición de autoridad, mantener al equipo
motivado y ser reconocido por los directivos.

44 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 45
7) Un plan de seguimiento y evaluación, comprende la recolección
y análisis de los avances del PIMS, para comprobar que se estén
cumpliendo los objetivos y metas propuestos y que responde a

EVALUAR, las necesidades de los colaboradores y la población.

ACTUALIZAR Por esto, es esencial que en el proceso de planeación se definan

con claridad y rigurosidad y a partir de la línea base, los objeti-
Y MEJORAR vos, metas, indicadores y los recursos requeridos y la metodo-
logía para su medición, como se especificó en el capítulo 5.

E
l PIMS es un proceso continuo de mejora que debe ac-
tualizarse cada año. Para lograrlo, es necesario medir de
manera periódica y rigurosa el impacto de las acciones
de movilidad sostenible implementadas de acuerdo con la es-
trategia de seguimiento definida dentro del PIMS.

Hacer seguimiento para:

• Analizar, revisar y monitorear el cumplimiento del plan de acción
y la eficiencia en el uso de los recursos.
• Evaluar el grado de implementación de las acciones respecto a lo planeado.
Para esto, la organización debe buscar establecer o
• Identificar oportunidades de mejora.
fortalecer una cultura de seguimiento, evaluación y
• Mantener una base de información precisa y oportuna.
mejora continua para que la actualización del PIMS
• Informar adecuadamente sobre el avance del Plan a todos los interesados
sea efectiva y esté alineada con la situación real de la
en el mismo.
organización y la experiencia derivada de las acciones
• Justificar la necesidad de destinar recursos para realizar las acciones
implementadas.
incluidas en el PIMS.
• Cuantificar el impacto de la movilidad al trabajo.

Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 47
 PLAN DE SEGUIMIENTO
¿QUÉ EVALUAR?
Resultados y logros alcanzados de
la implementación de acciones y
programas de movilidad
Procesos de gestión del PIMS
(planeación, creación de estrate-
gias, implementación de acciones,
gestión de recursos, seguimiento,
etc.)
48 / Cómo construir e Implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones
¿CÓMO EVALUAR?
Midiendo los indicadores
definidos para cada acción y/o
estrategia de movilidad.
Buscar entender las causas de los
resultados obtenidos, si estos son
el resultado directo y exclusivo de
los programas implementados o
existen causas adicionales.
Dentro del equipo de trabajo y
para cada proceso definido, se
debe medir:
• Cuantitativamente el desem-
peño de los procesos, con-
siderando tiempo y recursos
utilizados, revisando demoras
y/o inversiones de recursos
ineficientes.
• Cualitativamente la
percepción de los miembros
del equipo y la identificación
de oportunidades de mejora
de los procesos.
¿CUÁNDO EVALUAR?
De acuerdo al plan de acción, se
debe evaluar los resultados de las
acciones a medida estas se vayan
ejecutando.
Los procesos de gestión se pueden
evaluar a medida se van ejecutan-
do, buscando corregir y mejorar
los procesos en el transcurso de la
implementación. Una vez finalice
el ciclo del PIMS, se debe hacer
una evaluación general de los
procesos y las correcciones
realizadas durante el periodo.
PLAN DE SEGUIMIENTO
¿QUÉ EVALUAR?
La percepción de los
colaboradores sobre las acciones
o programas de movilidad
implementados.
El impacto global del PIMS
¿CÓMO EVALUAR? ¿CUÁNDO EVALUAR?
A partir de encuestas de percep- Al finalizar la implementación
ción dirigidas a los colaboradores, de cada acción o programa, sin
indagar sobre percepciones posi- embargo se puede habilitar un
tivas, negativas, oportunidades de espacio permanente para que los
mejora y posibles elementos colaboradores expresen sus
a incluir en el futuro. percepciones e inquietudes.
A partir de la actualización de la
encuesta de movilidad para
colaboradores, el impacto global
del PIMS se mide a través de la
comparación de los siguientes
indicadores medidos en la línea
base y nuevamente en la Una vez finalice el ciclo del PIMS,
actualización: en general este ciclo es de 1 o 2
años.
• Índice de movilidad sostenible
• Huella de calidad de vida
• Huella económica
• Huella de carbono
• Huella energética
• Huella de sedentarismo
Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 49
LO CLAVE DEL SEGUIMIENTO

• Establecer frecuencia y alcance del seguimiento y evaluación.

• Identificar cambios en las políticas corporativas asociadas a movilidad sostenible. Con el Plan Integral de Movilidad Sostenible,
• Reconocer cambios en la zona de influencia de la organización. las organizaciones hacen parte de la solución y
• Seguir los cambios en los patrones de movilidad de sus colaboradores. demuestran su liderazgo en el compromiso de
• Evolución de los indicadores de impacto (huellas). hacer de Bogotá una ciudad mejor para todos.
• Involucrar a los beneficiarios del programa.
• Tener en cuenta cambios de la organización, como por ejemplo cambio
de sede o renovación del personal.

Actualización
Con base en la evaluación del PIMS, es necesario actua-
Para solicitar mayor información a la Red Muévete Mejor:
lizarlo para el nuevo periodo, incluyendo las oportuni-
dades de mejora y aprendizajes obtenidos de la evalua- muevetemejor@movilidadbogota.gov.co
ción, construyendo con esta base el plan de mejora.
Dentro de esta actualización se debe incluir también las
modificaciones al alcance, los objetivos, presupuesto,
cronograma y funciones del equipo que sean del caso.
Se recomienda la publicación, socialización periódi-
Para conocer el juego “Cuando te mueves, Bogotá se mueve”
ca y retroalimentación de los avances al interior de la
organización y al grupo directivo, así como el involu- y las herramientas que ofrece la Red, ingresa a:
cramiento continuo de los colaboradores de la entidad www.movilidadbogota.gov.co/web/BogotaSeMueve
tanto en la construcción como en el seguimiento y me-
jora del PIMS.

50 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 51
 MODELO DE ENCUESTA A COLABORADORES Y ANÁLISIS
BIBLIOGRAFÍA
a. Características de los colaboradores
Agencia Alemana de Cooperación Técnica (GIZ) y Organización Mundial de la Salud (2011). Texto de Referencia sobre PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
Transporte Urbano Sostenible para Formuladores de Políticas Públicas de Ciudades en Desarrollo.
• Cálculo de la distribución de edad en la entidad.
www.who.int/hia/green_economy/giz_transport_sp.pdf • Si la encuesta es anónima, la fecha de nacimiento per-
1. Digite su fecha de nacimiento. mite determinar el cambio de hábito de cada persona
al comparar los resultados de la implementación con la
Anderson S. y Ungemah D. (1999). Variable Work Hours – An Implementation Guide for Employers. Oregon Department
línea base.
of Environmental Quality. Denver, Colorado.
Distribución de géneros en la entidad.
2. ¿Cuál es su género? Posibilita realizar análisis diferenciados por género.
Departamento Nacional de Planeación (2016). Guía metodológica para el seguimiento a la gestión del DNP. Bogotá.
Posibilita orientar o analizar los resultados según el tipo de
3. ¿Cuál es su tipo de contratación? contratación.
Duhigg C. (2011). The Power of Habit: Why we do what we do in life and business. Random House New York.
oceanofpdf.com/pdf-epub-the-power-of-habit-why-we-do-what-we-do-in-life-and-business-download/ Determinar la huella de equidad, al analizar el porcentaje
4. ¿En qué rango se encuentra su salario mensual? del salario mensual que cada persona está
destinando a su movilidad.
IDEAM y PNUD. (2016). Inventario Nacional y Departamental de Gases de Efecto Invernadero. Bogotá.
5. ¿Cuál es su estrato económico? Profundizar la huella de equidad al analizar el porcentaje
del salario que gasta cada colaborador en su
Secretaría Distrital de Movilidad (2013). Producto 3, Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría movilidad con respecto al estrato de su hogar.
1 2 3 4 5 6
SDM-CMP-PTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros
por Congestión para la Ciudad de Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDG-PHR-AKIRIS.

Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018). Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación b. Características de los viajes de los colaboradores
de la consultoría para el levantamiento de línea base, potenciales de mitigación, formulación del sistema MRV,
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
de la CicloAlameda Quinto Centenario.
6. Digite la dirección de su lugar de residencia desde • Estimación de distancias de viajes
• Zonas geográficas de concentración
Secretaría Distrital de Movilidad (2015). Encuesta de Movilidad de Bogotá 2015. donde realiza los viajes normalmente al trabajo. de colaboradores

¿Cuál es su modo de transporte principal?

Secretaría Distrital de Movilidad (2018-1). Observatorio de Movilidad Bogotá D.C. 2018.
(El que usa la mayor cantidad de días a la semana
y en el que recorre mayor distancia)
Secretaría Distrital de Movilidad (2018-2). Reporte de Siniestralidad Vial Acumulada Desde Enero a Diciembre 2017.

Caminar
Bicicleta
Transmilenio

RECURSOS SITP
SITP provisional
Determinar la distribución modal de los viajes
y establecer las metas de transformación de la
Vehículo como conductor movilidad.
Bibliografía recomendada:
Vehículo como pasajero
Taxi
Wright, Lloyd (2006), Desarrollo sin automóviles. GTZ.
Ruta institucional
www.sutp.org/files/contents/.../GIZ_SUTP_SB3e_Car-free-Development_ES.pdf
Vehículo de la organización
Moto
GIZ_SUTP_SB1e-Raising-Public-Awareness-about-Sustainable-Urban-Transport_ES.pdf
No me desplazo a la organización, teletrabajo
Otro ¿Cuál?

52 / Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones Cómo construir e implementar un Plan Integral de Movilidad Sostenible - PIMS en las organizaciones \ 53
 (1tonelada/1000 kg)

PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA Fórmulas para cálculo de las huellas

8. Cuál es la hora de salida del hogar y de llegada al
trabajo? • Distribución horaria y tiempos de viaje hacia el trabajo Huella de Carbono:
(mañana).
• Distribución horaria y tiempos de viaje desde el trabajo Toneladas de CO2 equivalente
9. ¿Cuál es la hora de salida del trabajo y de llegada al (tarde). 2*Distancia de viajeji [km]*factor de emisióni[kg/km]*días laborales al año*(1tonelada/1000 kg)
al año por empleado j y modo i =
hogar? Ocupación promedioi
10. ¿Cuánto dinero gasta en el transporte cada día? Costos asociados a la movilidad al trabajo por persona1
Huella de carbono de la organización ∑ Toneladas de CO2 equivalente al año por empleado j y modo i
11. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta en [ha de bosque/año]=
ji

total para tomar su modo de transporte principal? 1.58 ton CO2 absorbidas por 1 ha de bosque

12. ¿Cuántos minutos camina o recorre en bicicleta Actividad física realizada para completar los viajes2.
FACTOR DE EMISIÓN [kg CO2eq/km] MODO DE
desde que se baja de su modo de transporte hasta su OCUPACIÓN PROMEDIO
TRANSPORTE
Modo de Factor de emisión Factor de emisión
entidad?
transporte Gasolina ACPM A pie 0
A pie 0 0 Bicicleta 0
13. Si viaja en vehículo particular o en motocicleta,
Bicicleta 0 0 Motocicleta 1.14
con cuántas personas, además de usted, viaja hasta Ocupación vehicular
Motocicleta 0,07632 0,07877 Taxi 1.70
o desde la organización.
Taxi 0,1908 0,08685 Se determina a partir de la
Automóvil
encuesta del diagnóstico
Automóvil 0,19569 0,23630
Transmilenio 133.22
Transmilenio 1,65914 1,69349
c. Percepción y preferencias sobre los diferentes modos de transporte SITP 0,95400 0,82609
SITP 48.4
Bus intermunicipal 30
Bus intermunicipal 0,95400 0,82609
PREGUNTA ANÁLISIS QUE POSIBILITA
Ruta institucional Depende del Depende del A partir del uso y la
14. ¿Estaría dispuesto a cambiar su modo de rendimiento de la rendimiento de la Ruta institucional capacidad de las rutas de
ruta contratada ruta contratada la institución
transporte habitual?
Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los da- Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).
15. Si la respuesta a la pregunta anterior fue tos suministrados en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de
mitigación (Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).
afirmativa, ¿A qué alternativa se cambiaría?
16. ¿Por qué razón estaría dispuesto a cambiar su Identificar motivos de los colaboradores para usar o no los
diferentes modos de transporte sostenible y qué incentivos
modo de transporte habitual?
los llevarían a este cambio.
Ahorro en dinero
Realizar actividad física
Mayor comodidad
Menos estrés
Si la organización ofrece beneficios para hacerlo

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Huella Energética: Huella económica
Es la el gasto anual promedio que los colaboradores destinan para costear su movilidad:
Litros de combustible utilizados Huella económica= ∑ Costo del transporte anual por empleado j y modo i
2*Distancia de viajeji [km]*rendimiento vehículo[litros/km]*días laborales al año ji
al año por empleado j y modo i=
Ocupación promedioi total de colaboradores de la organización

El costo anual por empleado depende del modo de transporte i en el que se movilicen,
Huella energética organización [litros de combustible/año]= ∑ Litros de combustible utilizados al año por empleado j y modo i
ji

Costo anual de movilidadi [COP/día]=245*(costo operativo * Distancia diaria recorrida +gasto directo)

MODO DE RENDIMIENTO RENDIMIENTO ACPM

Donde el gasto directo hace referencia a costos de pasaje, de carrera de taxi, de parqueadero, etc, que se pagan
TRANSPORTE GASOLINA [KM/GALON] [KM/GALON]
directamente por el uso de el modo de transporte.
A pie 0 0
El costo operativo es:
Bicicleta 0 0
Motocicleta 100 129 MODO DE
Costo operativo [COP/KM]
Taxi 40 117 TRANSPORTE

Automóvil 39 43 Vehículos particular 530,9

Transmilenio 4,6 6 Motocicleta 91,4
SITP 8 12.3 Otros modos 0
Bus intermunicipal 8 12.3 Fuente: Proyecciones realizadas por la Secretaría Distrital de Movilidad con base en el Documento de línea base de diagnóstico para el contrato de consultoría
Ruta institucional De acuerdo a las De acuerdo a las características de la ruta SDM-CMP-PTD-050-2012-Elaboración de los estudios, diseños y estructuración técnica, financiera y legal del Proyecto Cobros por Congestión para la Ciudad de
características de la ruta Bogotá D.C. elaborado por Unión Temporal SDG-PHR-AKIRIS.

Fuente: Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility (2018).

Huella de sedentarismo
Huella de calidad de vida Proporción de colaboradores que realizan menos de 30 minutos de actividad física moderada en desplazamien-
2*tiempo de viaje diarioji[min]*días laborales al año*86400 min/día
tos desde y hacia el trabajo.
Huella de calidad de vida por empleado j y modo i=
(ida y regreso del trabajo)
Huella de sedentarismo= Cantidad de colabroadores que realizan menos de 30 minutos diarios de actividad física en sus recorridos hacia y desde el trabajo
Total de colaboradores

La actividad física que se tiene en cuenta, es la relacionada con los desplazamientos en bicicleta y a pie como
modo de transporte principal o como modo alimentador para acceder a otros modos.

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Formato para cálculo de las huellas de impacto individual 4. Con la huella de carbono anual, determine la cantidad de hectáreas de bosque requeridas para mitigar las emi-
siones, teniendo en cuenta que 1 hectárea de bosque absorbe 1,58 toneladas de CO2, utilice la siguiente fórmula:
EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE
Hectáreas de bosque [ha/año]=Huella de CO2 anual
1. De acuerdo al modo utilizado con mayor frecuencia para movilizarse al trabajo, identificar el factor de emisión 1000 *1,58
y la ocupación promedio en el recorrido a partir de la siguiente tabla: Calcula la tuya →Hectáreas de bosque [ha/año]= =
1,58*1000

Es decir, para compensar la contaminación anual generada por el transporte hacia y desde el trabajo, es necesario
Factorde emisión Ocupación sembrar una cantidad de área de bosque equivalente a varias canchas como la del Campín:
Modo km promedio por persona promedio por vehículo
[kgCO2/Km-vehículo] [personas/vehículo]
Hectáreas de bosque [ha/año]*0,714=______________*0,714=
A pie 0 0
Bicicleta 0 0 ____________ canchas como la del Campín
Motocicleta 0,076 1,140
Taxi 0,191 1,700
TIEMPO DEDICADO A LA MOVILIDAD
Automóvil 0,196 De acuerdo al nivel de
Estimar el tiempo que en promedio se dedica a la movilidad desde y hacia el trabajo:
ocupación utilizado en el viaje
Transmilenio 1,693 133,220
SITP 0,826 48,400
Tiempo de ida (de casa al trabajo) [minutos]=_______________ minutos
Tiempo de regreso (de el trabajo hasta la casa) [minutos]=_________________ minutos
Fuente: Cálculos propios Secretaría Distrital de Movilidad a partir de los datos obtenidos en la Metodología de cálculo de línea base y potencial de mitigación Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=tiempo de ida +tiempo de regreso
(Secretaría Distrital de Movilidad y City Finance Facility, 2018).
Tiempo movilizándose al día [minutos/día]=_________+__________=___________ minutos
Tiempo movilizándose al año [días/año]=Tiempo movilizándose al día * 245
2. Teniendo en cuenta el factor de emisión y el nivel de ocupación identificados en el paso anterior, y a partir de
1140
la distancia recorrida en el día, calcule la huella de CO2 diaria, utilizando la siguiente fórmula:
Tiempo movilizándose al año [días/año]=______________*245=_______________
Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa 1140

Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________ GASTO ASOCIADO A LA MOVILIDAD

El cálculo del gasto destinado a la movilidad, depende del modo de transporte que se utilice con mayor frecuen-
Huella de CO2 por día [kg CO2/día]= Factor de emisión x distancia diaria recorrida
cia, determine el gasto anual de acuerdo a su caso particular:
ocupación promedio

• Si se moviliza normalmente en carro al trabajo

Calcula la tuya → Huella de CO2 por día [kg CO2/día]=__________x__________=____________ Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en vehículo particular por kilómetro
para la ciudad de Bogotá es:
3. Con el resultado del punto 2, calcule la Huella de carbono anual teniendo en cuenta que un año tiene 245 días
laborales, utilice la siguiente fórmula: Costo operativo [COP/km]=530,9 COP/km

Huella de CO2 anual [kg CO2/año]= Huella de CO2 por día*245 Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día:

Calcula la tuya → Huella de CO2 anual [kg CO2/año]=____________*245=____________ Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa
Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________
Costo operativo diario [COP/día]=530,9*Distancia diaria recorrida

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Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su vehículo en un día laboral normal:
Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día

Gasto diario de su movilidad [COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero

Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año

• Si se moviliza normalmente en moto al trabajo

Teniendo en cuenta que el costo operativo de un viaje ida y vuelta al trabajo en una moto por kilómetro para la
ciudad de Bogotá es:

Costo operativo diario [COP/día(viaje ida y vuelta al trabajo)]=91,9 pesos al día

Determine el costo operativo diario de acuerdo a la distancia recorrida al día:
Distancia diaria recorrida [km/día]=distancia viaje casa al trabajo+distancia viaje trabajo a la casa
Distancia diaria recorrida [km/día]=__________+__________
Costo operativo diario [COP/día]=91,9*Distancia diaria recorrida

Estime el costo diario que destina a pagar el parqueadero de su moto en un día laboral normal:
Costo de parqueadero [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto diario de su movilidad [COP/día]=costo operativo+costo de parqueadero
Gasto diario de su movilidad [COP/día]=_______________ pesos al día
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=Gasto diario de su movilidad *245
Gasto anual de su movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año

• Si se moviliza al trabajo en otro modo

Estime el gasto promedio de un recorrido de ida al trabajo, teniendo en cuenta que este equivale al costo del
pasaje si es transporte público, a el costo de la carrera en caso del taxi, si es otro modo que incurre algún gasto
en el trayecto, inclúyalo:

Gasto de un recorrido [COP/recorrido]=_______________ pesos por recorrido

Gasto diario de la movilidad [COP/día]=Gasto de un recorrido*2
Gasto diario de la movilidad=______________*2=_______________ pesos al día
Gasto anual de la movilidad [COP/año]=Gasto diario de la movilidad *245
Gasto anual de la movilidad [COP/año]=_____________ pesos al año

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