DISEÑO DE INTERCAMBIO VIAL – OVALO HUANCHACO

INTRODUCCIÓN

Habitualmente, encontramos distintos tipos de intersección que se ubican en

nuestras ciudad, estas a su vez conectan las principales avenidas, avenidas que
van trabajando para favorecer su desarrollo económico. No obstante, con la
aparición del automóvil y las altas velocidades que permite en comparación con
otros medios de transporte, se comienza a plantear la posibilidad de construir
carreteras alrededor de las áreas urbanizadas, para acortar los tiempos de viaje
y reducir los atascos y el riesgo de atropellos a peatones que implican las
travesías.

Las intersecciones viales pueden referirse tanto a una serie de avenidas o

caminos dentro de una ciudad que se han unido para evitar atravesar una zona
urbana. Este tipo de redes se construye para encauzar el tráfico vehicular en
torno al centro de una ciudad o la totalidad de la misma, evitando que circule por
sus calles y avenidas interiores.

El trabajo se centra en el ovalo Huanchaco, el cual no funciona como un

intercambio vial funcional. Este Ovalo tiene gran importancia debido a que es
paso de la vía de evitamiento.
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I. GENERALIDADES

1. OBJETIVOS
1.1. OBJETIVO PRINCIPAL
 Diseñar un intercambio vial funcional en el Ovalo Huanchaco.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Conocer la finalidad de un intercambio vial
 Diseñar un intercambio vial tipo trébol bajo los parámetros básicos de
diseño.

II. MARCO TEORICO

2. INTERCAMBIO VIAL
2.1. ¿QUÉ ES UN INTERCAMBIO VIAL?

Una intersección vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura

vial y de transporte donde se cruzan dos o más caminos. Estas
infraestructuras permiten a los usuarios el intercambio entre caminos. El
cruce de caminos se puede dar con una intersección a nivel o con una
intersección a desnivel. Es importante remarcar que este término también
puede hacer referencia a elementos de otros sistemas de transporte, como
vías férreas o ciclovías.

2.2. INTERSECCIONES CONTROLADAS

Como las intersecciones llevan a que los vehículos circulando por diferentes
accesos se puedan encontrar simultáneamente (implicando peligro de
colisión), las intersecciones a nivel requieren algún tipo de control para que
puedan operar de forma segura. Existen diferentes códigos y sistemas de
control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultáneo de
vehículos en movimientos en conflicto.

Ceda el paso es una señal de tránsito que se utiliza en intersecciones o

zonas de conflicto en la infraestructura de transporte que indica al conductor,
en caso de que no alcance a cruzar o incorporase de forma segura sin
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interferir en la maniobra de los vehículos de la otra corriente, la obligación de

ceder el paso

El semáforo es un artefacto que se halla en las vías de tránsito peatonal y

vehicular concurridas, cuyo principal objetico es el regular el paso de estos.

Las intersecciones señalizadas con la señal de intersección con prioridad de

la derecha, indica peligro por la proximidad de una intersección donde tienen
prioridad de paso los vehículos que vengan por la derecha.

Señal de tráfico reglamentaria que indica en las intersecciones la obligación

de detenerse antes de continuar la marcha. En su forma más extendida
alrededor del mundo, es presentada como un octágono de fondo rojo con un
semiborde blanco, con la palabra inglesa stop en letras mayúsculas en el
centro de color blanco, o en su defecto, una palabra en el idioma oficial del
país. Esta forma singular permite ser reconocida en los cruces desde
diferentes ángulos permitiendo a los distintos usuarios identificar la prioridad
de paso de los demás.
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2.3. INTERSECCIONES SIN CONTROL

Existen intersecciones que no tienen ningún tipo de control. Para estas

intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehículo que
llega, al vehículo que llegue por la derecha (en países en que los conductores
vayan por la izquierda la regla puede ser inversa, dando paso a los vehículos
que vengan por la izquierda) o al vehículo que transite en una vía
pavimentada (cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden
cambiar de acuerdo al país o región. Estas intersecciones se reservan
exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e industriales de muy
bajo tráfico.

3. TIPOS DE INTERCAMBIO VIAL

3.1. INTERSECCIONES A NIVEL

Es una solución de diseño geométrico a nivel, para posibilitar el cruzamiento

de dos o más carreteras o con vías férreas, que contienen áreas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad de que los vehículos
puedan realizar todos los movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
Las intersecciones a nivel son elementos de discontinuidad, por representar
situaciones críticas que requieren tratamiento específico, teniendo en
consideración que las maniobras de convergencia, divergencia o cruce no
son usuales en la mayor parte de los recorridos. Las intersecciones, deben
contener las mejores condiciones de seguridad, visibilidad y capacidad,
posibles.

A). DENOMINACIÓN Y TIPOS DE INTERSECCIÓN A NIVEL

Las Intersecciones a nivel tienen una gran variedad de soluciones, no

existiendo soluciones de aplicación general, por lo que en la presente norma
se incluyen algunas soluciones más frecuentes.

Una Intersección se clasifica principalmente en base a su composición

(número de ramales que convergen a ella), topografía, definición de tránsito
y el tipo de servicio requerido o impuesto.
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B). CRITERIOS DE DISEÑO

La mejor solución para una intersección a nivel, es la más simple y segura

posible. Esto significa que cada caso debe ser tratado cuidadosamente,
recurriendo a todos los elementos de que se dispone (ensanches, islas o
isletas, carriles auxiliares, etc.), con el criterio de evitar maniobras difíciles o
peligrosas y recorridos innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
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 Preferencia de los movimientos más importantes.

En el diseño, debe especificarse la(s) vía(s) principales y secundarias con el

fin de determinar la preferencia y las limitaciones del tránsito vehicular.

 Reducción de las áreas de conflicto.

En las intersecciones a nivel no debe proyectarse grandes áreas

pavimentadas, ya que ellas inducen a los vehículos y peatones a movimientos
erráticos y confusión, con el consiguiente peligro de ocurrencia de
accidentes.

 Perpendicularidad de las intersecciones.

Las Intersecciones en ángulo recto, por lo general son las que proporcionan
mayor seguridad, ya que permiten mejor visibilidad a los conductores y
contribuyen a la disminución de los accidentes de tránsito.

 Separación de los movimientos.

Cuando el diseño del proyecto lo requiera, la intersección a nivel estará

dotada de vías de sentido único (carriles de aceleración o deceleración), para
la separación del movimiento vehicular.

 Canalización y puntos de giro.

Además de una adecuada señalización horizontal y vertical acorde a la

normativa vigente, la canalización y el diseño de curvas de radio adecuado,
contribuyen a la regulación de la velocidad del tránsito en una intersección a
nivel.

 Visibilidad

La velocidad de los vehículos que acceden a la intersección, debe limitarse

en función de la visibilidad, incluso llegando a la detención total.

3.2. INTERSECCIONES A DESNIVEL

Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de dos

o más carreteras o con vías férreas en niveles diferentes, con la finalidad de
que los vehículos puedan realizar todos los movimientos posibles de cambios
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de trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo de puntos de conflicto

posible. Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la
capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos
volúmenes de tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para
mantener las características funcionales de un itinerario sin intersecciones a
nivel. Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles
de seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad. En las autopistas de
Primera Clase, es condición indispensable que toda intersección sea a
desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase y carreteras de
Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones a nivel y desnivel.

A). CLASIFICACIÓN Y TIPO DE INTERSECCIONES A DESNIVEL

La clasificación y tipo de intersecciones a desnivel son las siguientes:

 Intercambios de Tres Ramas: Tipo Trompeta "T", Direccionales en "T" y

Direccionales en "Y".
 Intercambios de Cuatro Ramas con Condición de Parada: Tipo Diamante
– Clásico, Tipo Diamante – Partido y Tipo Trébol Parcial (2 cuadrantes).
 Intercambios de Cuatro Ramas de Libre Circulación: Tipo Trébol
Completo (4 cuadrantes), Rotatorios, Omnidireccionales, de Tipo Turbina
y de más de Cuatro Ramas.
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B). INTERCAMBIO DE CUATRO Y MÁS RAMAS

Un intercambio de cuatro ramas es característico de las situaciones en las

que una carretera se incorpora a otra, sin perder su continuidad, con
detención de algunos flujos de tránsito o libre circulación de todos los flujos.
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B.1) RAMALES

Los ramales interconectan las vías involucradas en la intersección vial,

pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupándose básicamente en tres
categorías en función a sus formas: ramales directos, semidirectos y de
enlace.
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Los ramales interconectan las vías involucradas en la intersección vial,

pudiendo adoptar una variedad de formas, agrupándose básicamente en tres
categorías en función a sus formas: ramales directos, semidirectos y de
enlace.
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4. CONCLUSIÓN

 La intersección donde se encuentran la Avenida Mansiche y la Vía de

evitamiento, necesita un intercambio vial que permita un tránsito más
fluido.
 Tener en cuenta que, una de las vías que se cruza en la Vía de
evitamiento, por lo cual es de carácter imprescindible la implementación
de dicho Intercambio Vial.

5. RECOMENDACIÓN
 Se recomienda la construcción de un Intercambio Vial Tipo Glorieta a
Desnivel.
 Se recomiendo dar mayor prioridad al transito Peatonal durante el
diseño del intercambio Vial.