Ingeniería Aeroespacial

Grado en Ingeniería Aeroespacial en Aeronavegación

 ÍNDICE
1. Definición de Ondas de Choque
1.1 Ondas de Choque Normal.
1.2 Ondas de Choque Oblicuas.

2. Ecuaciones básicas de funcionamiento

2.1 Consideraciones a la hora de calcular.
2.2 Ecuaciones que gobiernan las ondas de choque.
2.3 Particularidades de las ondas de choque oblicuas.

3. Velocidad del sonido

3.1 Ecuación de la Velocidad del Sonido.
3.2 Número de Mach. Regímenes de vuelo.

4. Resumen, Consecuencias de las ondas de choque en

las aeronaves
5. Bibliografía

Realizado por:
Agustín Delgado Martín
 1. Definición de Ondas de Choque.

1.1 Definición de onda de choque normal

Este suceso ocurre cuando un objeto en un medio

fluido alcanza la velocidad del sonido en ese medio.

Es debido al conocido efecto Doppler (1), mediante el

cual las ondas se estrechan justo enfrente del objeto
en cuestión solapándose y produciendo así la
conocida onda de choque (2).

El hecho de que la onda ocurra en un plano normal al

flujo no suele ser deseable en aeronaves (cambio a
flujo subsónico mucho más brusco que en onda
oblicua)

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 1. Definición de Ondas de Choque.

1.2 Definición de onda de choque oblicua

En este caso el objeto en cuestión se mueve a
mayor velocidad que la del sonido asociada a ese
medio.

Se le llama así debido a que esta onda de choque

forma un ángulo oblicuo respecto a la geometría por
la cual pasa el fluido.

Esta forma oblicua se consigue de manera

tangencial a la perturbación en forma de
circunferencias producida por el movimiento de un
cuerpo solido en un medio fluido.

Esta necesita que la geometría del cuerpo tenga

forma de cuña o similares para que la onda pueda
formar el característico ángulo oblicuo

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 2. Ecuaciones Básicas de Funcionamiento

2.1 Consideraciones antes del cálculo

-El flujo es estacionario: Relaciones isentrópicas:

-No hay intercambio de calor con

el exterior de nuestro sistema
(adiabático):
-Se desprecian las fuerzas
internas:
-Se desprecian las fuerzas
viscosas de nuestro sistema
-Los puntos de nuestro
sistema que no pertenezcan
a la propia onda de choque
son reversibles (adiabático
+reversible = isentrópico)

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 2. Ecuaciones Básicas de Funcionamiento

2.2 Ecuaciones que gobiernan las ondas de choque

Ecuación de la continuidad:

Conservación de la
cantidad de movimiento:

Conservación de la
cantidad de energía:

Relaciones termodinámicas:

• Entalpía:

• Ecuación de estado:

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 2. Ecuaciones Básicas de Funcionamiento

2.3 Particularidades de las ondas de choque oblicuas

Los frentes de onda en este caso Débiles y Fuertes:
forman una envolvente, denominada Ambas dependen de la
onda de Mach. Esta tendrá un ángulo presión de corriente
que vendrá definido por la función: aguas abajo.
Si esa presión es lo
suficientemente baja
nos encontraremos con
Sin embargo, si las perturbaciones una onda de choque
son mas grandes que en una onda oblicua débil, si no,
de sonido simple, entonces el frente será una fuerte.
de onda también será mas fuerte
que una onda de Mach pasando a
ser una onda de choque oblicua.

Las ecuaciones serán similares pero

descomponiéndolas en su
componente normal y tangencial.

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3. Velocidad del Sonido

3.1 Ecuación de la Velocidad del Sonido.

Onda de sonido  onda de presión infinitesimal causada por el movimiento de partículas en un medio.

Velocidad de la onda = Velocidad molecular 3 / 4 Velocidad molecular

Flujo unidimensional, adiabático y reversible

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 3. Velocidad del Sonido

3.1 Ecuación de la Velocidad del Sonido.

Ecuación de continuidad, ρu1 = ρu2 ρa = (ρ + dρ) (a + da) = pa + a dρ + ρ

da + dρ da

Ecuación del Momentum ondas de choque,

Flujo isentrópico

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 3. Velocidad del Sonido

3.2 Número de Mach (M). Regímenes de vuelo.

Relación entre la velocidad local del flujo y la velocidad del sonido.

Podemos distinguir cinco regímenes diferentes según el número de

Mach:

- Incompresible: M < 0.3. Densidad considerada constante.

- Subsónico compresible: 0.3 < M < 0.7. Posibles variaciones de
densidad.
- Transónico: 0.7 < M < 1. Coexisten tanto flujos subsónicos como
supersónicos.
- Supersónico: M > 1. Flujo en condiciones análogas.
- Hipersónico: M >>1 (en la práctica mayor que 5). Fenómenos de
calentamiento cinético de las paredes del avión y disociación de
moléculas.

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 4. Resumen. Consecuencias de las Ondas de Choque en
Aeronaves
Ondas de choque normales:
➢ Estas ocurren en un plano normal al flujo,
lo cual hace que las variables cambien
bruscamente, la velocidad de hecho es
una de las prioritarias, siendo esta clase
de ondas capaz de devolver el flujo a un
régimen subsónico. Nada beneficioso en
aeronaves que viajan a estas velocidades.
➢ La temperatura, presión y densidad
aumentan, esto no es tan importante
como el cambio de velocidades.
➢ Uno de los grandes impedimentos por los
que no se viaja a velocidades
supersónicas para transportar pasajeros
es las ondas de choque, las cuales hacen
que sea menos eficiente volar respecto a
la velocidad de crucero que mantienen
hoy en día las aeronaves comerciales.
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Ondas de choque oblicuas:
➢ Al existir distintos tipos de ondas de choque
buscamos la cual nos permita mantener una
velocidad supersónica después de dicha
onda.
➢ Esto en las aeronaves que viajan a
velocidades supersónicas se consigue
gracias a su geometría alar, pudiendo pasar
directamente a una formación oblicua sin
pasar antes por un frente de onda normal.
(Permiten que la onda se adapte mejor a la
geometría del cuerpo formando ondas de
choque débiles).
➢ Tienen algunos factores como intersección
entre ondas al reflejarse en cuerpos solidos,
estas interacciones entre ondas se han de
tener muy en cuenta a la hora del diseño de
un aeronave.
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 Bibliografía.

1-Anderson _ Fundamentals of Aerodynamics

2- J.D. Anderson. Introduction to flight.

McGraw Hill, 2000.

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