INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE INGENIERÍA EN CIENCIAS APLICADAS
INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

1.- ASIGNATURA: Motores Diesel II

TEMA DE LA PRÁCTICA
Calibración de caudales de bombas de inyección de
elementos en línea.

2.- N° DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

# Práctica: Semestre: Período Académico: Laboratorio/Taller:
2 10mo Octubre - Febrero Laboratorio Diesel UTN

Docente: Fecha de Ejecución: Fecha de Entrega:

Ing. Carlos Mafla, MSc. 18-11-2019 25-11-2019

Integrantes:

 Pablo Basantes
 David Villamarin
 Stalin Almeida
 Ángel Becerra
 Robinson Terán
 David Pachito

3.- OBJETIVOS

 Realizar las pruebas de seguridad antes de la calibración.

 Programar el sistema electrónico del banco.
 Calibrar caudales

4.- EQUIPO REQUERIDO

- Banco de pruebas.
- Bomba de inyección lineal.
- Bases de montaje.
- Juego de llaves mixtas.
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- Juego de copas.
- Hexágono #10.

5.- MARCO TEÓRICO

BOMBAS DE INYECCIÓN LINEAL
La bomba inyectora en línea del tamaño A posee una carcasa de aleación ligera
de aluminio y puede unirse al motor tanto a través de un fijación por brida, como
mediante una sujeción en bandeja, este tipo de bomba ha sido utilizado durante
mucho tiempo, otorgando una presión alrededor de 750 bares, siendo utilizada
para vehículos utilitarios medianos (CASTILLO MEDINA & SILVA CORTEZ ,
2014).

Fig. 1 bomba lineal

Funcionamiento de la bomba lineal

Las bombas de inyección diesel de tipo lineal son de tipo volumétrico, cuyos
elementos de bombeo son iguales en número a los cilindros del motor, cada uno
de los cuales está constituido por un pistón de carrera total constante, pero con
carrera de trabajo regulable por medio del gobernador (Guacollante Guañuna,
Maya Torres , & Plaza Villarroel, 2010).

Componentes principales de la bomba en línea

 Unidad de bomba
La función primordial de esta unidad de bomba es suministrar combustible
comprimido a cada cilindro de acuerdo con el orden de la inyección. El émbolo
tiene como función principal deslizarse dentro del barril para enviar el combustible
comprimido a cada uno de los cilindros (Guacollante Guañuna, Maya Torres, &
Plaza Villarroel, 2010).

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 Regulador o gobernador
La función del regulador o gobernador es controlar automáticamente el volumen
de inyección de combustible para que sea controlado a los cambios de carga del
motor, variándose entonces el régimen del motor según las condiciones y
necesidades del conductor. Este mecanismo esta incorporado al mecanismo de
control de volumen de inyección de la unidad de bomba por medio de la cremallera
de control (Guacollante Guañuna, Maya Torres , & Plaza Villarroel, 2010).
 Cremallera de control
La cremallera de control es desplazada desde el pedal del conductor por un
conjunto de varillas que hace mover a la palanca de aceleración que se encuentra
en el regulador dando así el desplazamiento del embolo y variando el volumen de
combustible inyectado. Para modificar parcialmente el volumen de combustible
esta cremallera de control esta unido al sistema del regulador (Guacollante
Guañuna, Maya Torres , & Plaza Villarroel, 2010).

 Variador de avance a la inyección

Su función es controlar el calado de la inyección del combustible de acuerdo con
el régimen del motor para que éste tenga una buena combustión. El variador de
avance a la inyección está en contacto con el árbol de levas de la unidad de bomba
(Guacollante Guañuna, Maya Torres , & Plaza Villarroel, 2010).
 Bomba de alimentación
Tiene como función suministrar combustible desde el tanque de combustible a la
bomba de inyección. Esta bomba de alimentación se encuentra unida a la unidad

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de bomba y está accionada por el árbol de levas (Guacollante Guañuna, Maya

Torres , & Plaza Villarroel, 2010).

6.- PROCEDIMIENTO Y ANÁLISIS

Procedimiento

Encender el banco de calibración de bombas de inyección diesel

Verificar las especificaciones técnicas de la bomba que se va a calibrar

Grabar en la memoria uno las condiciones de funcionamiento de la bomba

de inyección ya sea lineal o rotativa según corresponda. Para una bomba
lineal:
Grabar el número de stronger en 500, presionando set, escogiendo
la memoria 1, luego escoger la tecla S para modificar el numero de
stronger y con las teclas de + y – modificar este.
Grabar las rpm en 1000, presionando set, escogiendo la memoria 1,
luego escoger la tecla N para modificar el número de rpm y con las
teclas de + y – modificar estas.

Verificar que las probetas de medición estén vacías

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Cuando el flujo de los inyectores de prueba sea constante presione la tecla

COUNT para que se empiecen a llenar las probetas de medición
Cuando el tiempo de medición se termine y la bandeja bloquee el paso de
combustible a las probetas de medición presionar la tecla STOP para
detener el giro de la bomba
Verificar que todos los niveles de las probetas de medición estén lo más
uniformes posibles (en el caso de las bombas lineales debe estar entre 40
y 50 ml

En caso de no estar llenas uniformemente las probetas de medición,

proceder a realizar la medición
Aflojar el tornillo ubicado en la parte superior del muelle de cada pistón

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9.2. Girar la arandela que está ubicada entre el tornillo y el resorte de cada
pistón de la bomba de inyección hacia al derecha o hacia la izquierda
para regula el caudal de combustible que llegara a los inyectores

9.3. Ajustar el tornillo ubicado en la parte superior del muelle de cada pistón
10. Repetir desde el paso 5 hasta el 9 nuevamente hasta que las probetas de
medición este llenadas uniformemente.

Análisis

N° de pistón Valor de medición Observación

1 30ml Este pistón no se pudo calibrar

correctamente, cuando se giraba la
arandela de regulación para abrir el caudal

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de inyección este se cerraba sin importar

el sentido en que se gire la arandela.

2 40 ml No hubo problema al calibrar.

3 40 ml No hubo problema al calibrar.

4 40 ml El tornillo que asegura la arandela de

regulación estaba dañada la cabeza, por
lo que hubo que hacer mas presión para
poder aflojarlo.

5 40 ml No hubo problema al calibrar.

6 40 ml No hubo problema al calibrar.

7. PREGUNTAS
Preguntas de resumen:

1. ¿Cuáles son los elementos influyentes en la precisión de la inyección del

diésel en la cámara de combustión?

(a) Cantidad de aire.

(b) Bomba de inyección.
(c) Calidad del combustible.
(d) Inyectores.
2. ¿Hacia qué lado se aumenta el caudal de combustible?

(a) Derecha.
(b) Izquierda.
3. ¿Por qué se calibra el caudal de inyección?

(a) El motor tenga un ralentí estable.

(b) Aceleración optima del motor.
(c) Todas las anteriores.
Preguntas de preparación:

1. ¿Cuál es la presión de inyección de las bombas de inyección en línea PE

tipo M?

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a) 550 bar.
b) 750 bar.
c) 1100 bar.

2. ¿Cómo se lubrican los elementos de las bombas de inyección?

a) Mediante el contacto con el combustible.
b) Mediante el circuito lubricante del motor.
c) Ninguna es correcta.

3. Seleccione la respuesta correcta.

-El caudal de inyección es la cantidad de combustible que el inyector
otorga al motor por un determinado tiempo.
a) Verdadero.
b) Falso.

8. CONCLUSIONES

 La cantidad de combustible inyectado, depende, por tanto, de la longitud

de la carrera efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de
admisión, hasta la puesta en comunicación de esta con el cilindro, por
medio de la rampa helicoidal.
 El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con
respecto a la lumbrera de admisión.
 La cremallera es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente
por medio de un regulador, y da movimiento simultáneamente a todos los
elementos de inyección de la bomba.

9. RECOMENDACIONES

 Para hacer la puesta a punto, se recurre a las marcas del comienzo

de la inyección que se encuentran en el motor y en la bomba de
inyección.
 Normalmente se toma como base la carrera de compresión del
cilindro nº1 del motor, pero por razones específicas de los motores
pueden aplicarse también otras posibilidades.
 Por esta razón deben tenerse en cuenta los datos facilitados por el
fabricante del motor.
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10. BIBLIOGRAFÍA
CASTILLO MEDINA, A., & SILVA CORTEZ , J. (2014). REDISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN
BANCO DE PRUEBAS DE BOMBAS INYECTORAS DIÉSEL PARA EL LABORATORIO DE
MOTORES DE LA ESCUELA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ. Riobamba: ESCUELA
SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO.

Guacollante Guañuna, E. P., Maya Torres , D. E., & Plaza Villarroel, O. R. (2010).
“IMPLEMENTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS PARA BOMBAS DE
INYECCIÓN LINEALES DE TIPO MECÁNICA Y SENTIDO DE GIRO HORARIO”. Quito :
UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR.