Sunteți pe pagina 1din 4

Falimentul producatorului de automobile Chrysler

Chrysler este unul dintre cei trei mari producători de automobile din Statele Unite, cu
sediul central în Michigan. Corporația Chrysler originală a fost fondată în 1925 de Walter
Chrysler. În 1998, a fost achiziționată de Daimler-Benz, iar compania de capital a fost
redenumită Daimler Chrysler. După ce Daimler a cesionat Chrysler în 2007, compania a existat
ca Chrysler LLC (2007-2009) și Chrysler Group LLC (2009-2014) înainte de contopirea în 2014
cu compania italiană Fiat și a devenit o filială a succesorului său Fiat Chrysler Automobiles. În
plus față de marca Chrysler, FCA vinde vehicule din întreaga lume sub numele Dodge, Jeep și
Ram. Mai mult, filiala include Mopar, divizia sa de piese și accesorii auto și SRT, divizia sa de
automobile performante.
După ce a fondat compania, Walter Chrysler a folosit strategia de diversificare și
ierarhizare, pe care a vazut-o functionand si pentru General Motors, pentru Buick, și a
achiziționat Fargo Trucks și Dodge Brothers și a creat mărcile Plymouth și DeSoto în 1928.
Odata cu scaderile cotei de piață, productivitate Și rentabilitate ale perioadei postbelice, pe
măsură ce GM și Ford erau în creștere, Chrysler a împrumutat în 1954 250 milioane dolari
pentru a plăti extinderea și designul auto modernizat.
Marca Chrysler a fost în cea mai mare parte marca premium Chrysler care concurează
cu mărci precum Cadillac, Packard, Cord și Lincoln. După ce corporația a decis să se învârteze
Imperial ca marcă separată în 1955 pentru a concura mai bine cu Cadillac și Lincoln, Chrysler a
devenit numărul doi al corporației, dar a oferit totuși produse de lux și aproape de lux.
Chrysler a introdus în 1951 primul lor motor cu V8 de înaltă compresie. Cordoba a
fost introdusă de Chrysler pentru anul modelului 1975 ca o mașină de lux personală de lux
La începutul anilor 1980 Imperial a fost o încercare de a reinventa Imperialul ca o mașină
personală de lux.
Chrysler s-a extins în Europa prin preluarea controlului companiilor auto franceze,
britanice și spaniole în anii 1960; Chrysler Europe a fost vândută în 1978 către Peugeot Citroën
pentru 1 USD. Compania s-a străduit să se adapteze piețelor în schimbare, cresterii competiției
datorita importurilor din SUA și a reglementărilor privind siguranța și mediul în anii '70. A
început un parteneriat de inginerie cu Mitsubishi Motors și a început să vândă vehicule
Mitsubishi cu numele de Dodge și Plymouth în America de Nord. În pragul falimentului, la
sfârșitul anilor '70, a fost salvata cu 1,5 miliarde de dolari în garanții de împrumut de guvernul
american.
În 1987, Chrysler a achiziționat American Motors Corporation (AMC), care a adus
marca Jeep profitabilă sub umbrela Chrysler. În 1998, Chrysler a fuzionat cu producătorul auto
german Daimler-Benz pentru a forma DaimlerChrysler AG; fuziunea s-a dovedit controversată
cu investitorii. Drept urmare, Chrysler a fost vândută către Cerberus Capital Management și
redenumită Chrysler SRL în 2007.

1
La fel ca ceilalți producători de automobile, Chrysler a fost afectată de criza industriei
auto din 2008-2010. Compania a rămas în afaceri printr-o combinație de negocieri cu creditorii,
guvernul SUA intervenind prin Programul de ajutor pentru probleme. Pe 10 iunie 2009, Chrysler
a ieșit din procedura falimentului cu fondul de pensii United Auto Workers, Fiat S.p.A., cu
guvernele din SUA și Canada ca proprietari principali. Falimentul a condus la pierderea de
datorii de peste 4 miliarde de dolari. Până la 24 mai 2011, Chrysler a terminat să-și achite
obligațiile față de guvernul american cu cinci ani mai devreme, datorita investitiilor Fiat. În
următorii câțiva ani, Fiat a achiziționat treptat acțiunile celorlalte părți, în timp ce a îndepărtat o
mare parte din ponderea creditelor (care a purtat o dobândă de 21%) într-o perioadă scurtă.

La 1 ianuarie 2014, Fiat S.p.A a anunțat o tranzacție pentru a cumpăra restul Chrysler.

La 10 iunie 2009, în mare parte toate activele Chrysler au fost vândute către „New
Chrysler”, organizată ca Chrysler Group LLC. Guvernul federal a acordat sprijin acordului cu 8
miliarde de dolari SUA în finanțare de aproape 21%. În conformitate cu CEO-ul Sergio
Marchionne, „World Class Manufacturing” sau WCM, un sistem de înaltă calitate a producției, a
fost introdus și mai multe produse au fost relansate cu calitate și lux.

Renumit pentru popularizarea mini-van-urilor și pentru vehiculele sale robuste de


utilitate sportivă și camioane, Chrysler s-a luptat chiar mai mult decât concurenții săi cu
pierderile, pentru a se adapta la cererea pentru mașini mai mici, mai eficiente în materie de
combustibil. Recesiunea economică a SUA și criza de credit, care a oprit finanțarea băncilor de
împrumuturi pentru achiziția de mașini, au pecetluit soarta acesteia.
Muncitorii din Uniune au făcut deja concesii de la plata concediilor, regulilor privind
orele suplimentare și bonusurile. De fapt, falimentul a dat o anumită stabilitate companiei,
întrucât își găsește un nou partener, Fiat. BusinessWeek explică: „Lucrătorii auto au acceptat să
preia 55% din capitalurile proprii ale companiei în locul a 4,5 miliarde de dolari datorate
fondului pentru asistența medicală a sindicatului care plătește obligațiile viitoare pentru lucrători
și pensionari.”
Chrysler angajase 54.000 de oameni pana in 2008, dar alte zeci de mii lucrau pentru
companii de piese și în dealeri auto care depind de firmă pentru afaceri. Aproximativ 115.000 de
lucrători pensionari Chrysler depindeau de companie pentru asistență medicală și beneficii.
Falimentul companiei ar fi provocat o crestere substantiala a ratei somajului si o deficienta
majora in fondul de asigurari si de pensii.
Desi au fost facute concesii pentru 4 miliarde de dolari in datorii, un faliment al acestei
companii ar fi dus la incapacitatea de a achita datorii de peste 12 miliarde de dolari. Aceste
datorii ar fi determinat falimente in lant pentru furnizorii producatorului de automobile, lucru
care ar fi dus la o crestere sim ai mare a ratei somajului.
Dacă procedurile de faliment ar fi reusit complet pentru Chrysler și guvernul american,
inchiderea Chrysler se poate dovedi a fi doar un imbold pentru falimentul GM.

2
In principal, falimentul companiei Chrysler, ar fi putut provoca o reactie in lant care, in
contextul crizei economice, ar fi determinat pierderi imposibil de recuperate si ar fi condus la o
adancire mult mai profunda a crizei din SUA. Asadar, guvernul avea toate motivele sa incerce sa
salveze compania cat mai repede cu putinta si sa o relanseze, renuntand la o parte din datorii, si
schimband actionariatul complet, sperand la o achizitie din partea Fiat.

Chrysler original din 1924 includea un filtru de aer al carburatorului, motor cu


compresie ridicată, lubrifiere la presiune completă în interiorul motorului și un filtru de ulei, într-
un moment în care majoritatea automobilelor au venit fără toate aceste caracteristici. Printre
inovațiile din primii ani ar fi primele frâne hidraulice cu patru roți produse în masă, un sistem
aproape complet conceput de Chrysler cu brevete alocate. Chrysler a fost pionier în motoarele de
cauciuc pentru a reduce vibrațiile; Lagăre de ulei; și superfinisare pentru arbori.

Chrysler a dezvoltat, de asemenea, o roată cu o margine crestata, concepută să


împiedice o anvelopă dezumflată să zboare de pe janta. Această roată de siguranță a fost adoptată
în cele din urmă de industria auto din întreaga lume.

Ingineria și testarea avansată folosite în mașinile Chrysler Corporation au ajutat la


împingerea companiei pe locul doi în vânzările din SUA până în 1936, poziție pe care o va deține
în 1949. Asadar elementul central si avantajul competitiv al companiei a fost capacitatea de
inovatie si productia in masa a elementelor, lucruri pe care nu au reusit sa le mentina in perioada
care a precedat criza economica din 2008.

Lipsa reactiilor producatorului la prima criza prin care au trecut (1979) ar putea fi
determinata de faptul ca tocmai semnase un contract cu NATO pentru fabricarea tancurilor M-1
Abrams, bazandu-se exclusive pe acest contract si nereusind sa isi indrepte atentia spre in timp
util spre industria automobilelor.

Motive ale falimentului:


- Incercarea de a reproduce si inova modelele vechi, dar care nu s-au ridicat la nivelul
asteptarilor din pricina utilizarii unor tehnologii depasite si din pricina concurentei mult
mai accentuate.
- Au renuntat la incercarea de a inova motoarele (de la motoarele cu combustie care
functionau pemai multe tipuri de carburanti, folosite si in industria militara).
- Nu au reusit sa isi diminueze costurile suficient de mult (Deimler-Benz reusea sa isi
creasca profitul in timp ce Chrysler inregistra pierderi constante in perioade dinainte de
criza din 2008).
- Incapacitatea de a se adapta la cerintele pietei (inainte de 2008).
- Incapacitatea de a invata din greselile facute in trecut (in anul 1979 compania a fost
salvata de guvernul American pentru prima oara deoarece nu au reusit sa se adapteze la
cerintele pietei. Preturile ridicate ale carburantilor si ale dobanzilor au determinat o

3
scadere drastica a vanzarilor deoarece Chrysler se specializase in principal pe producerea
modelelor de gabarit ridicat, care consumau mult combustibil).
- Lipsa capcacitatii de a se adapta la concurenta crescuta (in anii 1980 clientii preferau sa
cumpere masini straine deoarece erau mai ieftine si erau si de gabarit mai mic).

Astfel, in mod teoretic, in anul 2008 s-a nascut o alta companie dupa procedurile de
faliment, care insa nu s-au finalizat cu lichidarea companiei. Aceasta companie avand un
actionariat nou, beneficiind de imprumuturi de la govern si de o concesie in ceea ce priveste
datoriile catre furnizori si alte terte companii.