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Criterio de Estabilidad
Es el conjunto de normas que debe cumplir un buque para que su estabilidad alcance valores
mínimos que garanticen su seguridad.
Estos criterios pueden clasificarse según los parámetros que controlan en:
• Criterios en función de la altura metacéntrica.
metacéntrica
• Criterios en función de la estabilidad estática.
estática
• Criterios en función de la estabilidad estática y dinámica.
• Criterios en función de la estabilidad estática y la acción del viento.
• Criterios en función del período y amplitud del balance.
Existen también diferentes criterios creados para distintos tipos y tamaños de embarcaciones,
dado que es muy amplia la variedad de buques y muy difícil que un solo criterio puede ser
aplicado de forma universal.
Así distinguimos:
Criterios relativos
lativos a las propiedades de la curva de brazos adrizantes
El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) no será inferior a 0,055 metro-
radián
adián hasta un ángulo de escora φ= 30° ni inferior a 0,09 metro-radián hasta φ= 40°, o hasta el
ánguloo de inundación descendente φf 1 si éste es inferior a 40º. Además, el área bajo la curva de
brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ángulos de escora de 30º y 40º, o entre 30º y φf
si este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0,03 metro
metro-radián.
1
φf es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, superestructuras o casetas que no puedan cerrarse de modo
estanco a la intemperie. Al aplicar este criterio no hará falta considerar abiertas las pequeñas aberturas por las que no pueda
producirse inundación progresiva.
1
El brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,2 m a un ángulo de escora igual o superior a 30º.
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Véanse las Notas explicativas del Código internacional de estabilidad sin avería, 2008
2008 (MSC.1/Circ.1281).
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Buques de pasaje
Los buques de pasaje cumplirán las prescripciones del Capítulo 2 Criterios relativos a las propiedades de
la curva de brazos adrizantes 2.2 y Criterio de viento y balance intensos (criterio meteorológico) 2.3.
Además, el ángulo de escora producido por la aglomeración de pasajeros en una banda, tal como
. .
se define abajo, no excederá de 10°.
. cos
Donde:
E = Escora del buque.
P = Es peso medio de un solo pasajero.
d = Es la distancia media de los pasajeros a la línea crujía del buque.
D = Es el desplazamiento del buque (mismas unidades que P).
Se supondrá una masa mínima de 75 kg por pasajero, si bien se permitirá aumentar este valor, a
reserva de que lo apruebe la Administración. La Administración determinará además la masa y la
distribución del equipaje.
La altura del centro de gravedad de los pasajeros se supondrá igual a:
a. 1 m por encima del nivel de cubierta estando los pasajeros de pie. Si es necesario, se tendrán
en cuenta la brusca y el arrufo de la cubierta; y
b. 0,3 m por encima de los asientos estando sentados los pasajeros.
A este respecto, no será necesario tomar un valor superior a cuatro (4) personas por metro
cuadrado (m2).
Además, el ángulo de escora debido a una maniobra de giro no excederá de 10º si se calcula
utilizando la fórmula siguiente:
0,200 ∆ !
2
Donde:
MR = momento escorante, en (kNm)
vo = velocidad de servicio, en (m/s)
Lwl = eslora en la flotación del buque, en (m)
∆ = desplazamiento, en (t)
d = calado medio, en (m)
KG = altura del centro de gravedad sobre la línea de base, en (m).
Petroleros de peso muerto igual o superior a 5000 toneladas
Los petroleros cconstruido o adaptado para transportar principalmente hidrocarburos a granel en
sus espacios de carga; este término comprende los buques de carga combinados y los "buques
tanque quimiqueros", tal como se definen estos últimos en el Anexo II del Convenio MARPOL,
cuando estén transportando cargamento total o parcial de hidrocarburos a granel, cumplirán lo
dispuesto en la regla 27 del Anexo I del MARPOL 73/78.
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Los petrolero de peso muerto igual o superior a 5000 toneladas, entregado el 1 de febrero de
2002 o posteriormente, cumplirá los criterios de estabilidad sin avería dispuesto en la regla 27
del Anexo I del MARPOL 73/78, para cualquier calado de servicio en las peores condiciones
posibles de carga y de lastre, compatibles con las buenas prácticas marineras, incluidas las etapas
intermedias de las operaciones de trasvase de líquidos. Se supone que los tanques de lastre
estarán siempre parcialmente llenos.
En puerto, la altura metacéntrica inicial GMo, corregida con respecto a la superficie libre medida
con un ángulo de escora de 0°, no será inferior a 0,15 m.
En el mar se aplicarán los siguientes criterios:
a. el área situada bajo la curva de brazos adrizantes (curva GZ) no será inferior a 0,055 m.rad
hasta un ángulo de escora φ= 30º ni inferior a 0,09 m.rad hasta un ángulo de escora φ = 40 º,
o hasta otro ángulo de inundación φf si éste es inferior a 40 º. Además, el área situada bajo la
curva de brazos adrizantes (curva GZ) entre los ángulos de escora de 30º y 40º, o entre 30º y
φf, si este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0,03 m.rad;
b. el brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,20 m a un ángulo de escora igual o superior a
30º;
c. el brazo adrizante máximo corresponderá a un ángulo de escora preferiblemente superior a
30º pero no inferior a 25º; y
d. la altura metacéntrica inicial GMo, corregida para una superficie libre medida a un ángulo
de 0º de escora, no será inferior a 0,15 m.
e. (φf es el ángulo de escora al que se sumergen las aberturas del casco, las superestructuras o
las casetas que no pueden cerrarse de modo estanco a la intemperie. Al aplicar este criterio
no se considerará que estén abiertas las pequeñas aberturas por las que no pueda producirse
una inundación progresiva)
Las prescripciones del párrafo 1 de la presente regla se cumplirán mediante medidas de proyecto.
En el caso de buques de carga combinados se podrán permitir procedimientos operacionales
complementarios sencillos.
Los procedimientos operacionales complementarios sencillos mencionados en el párrafo 2 de la
presente regla para las operaciones de trasvase de líquidos son instrucciones que se facilitarán
por escrito al capitán y que:
a. estarán aprobadas por la Administración;
b. indicarán los tanques de carga y de lastre que pueden estar parcialmente llenos, en cualquier
condición específica de trasvase de líquidos y para cualquier gama posible de densidades de
la carga, y seguir satisfaciendo los criterios de estabilidad. Los tanques que estén
parcialmente llenos podrán variar durante las operaciones de trasvase de líquidos y formar
cualquier combinación, siempre que se satisfagan dichos criterios;
c. serán fácilmente comprensibles para el oficial encargado de las operaciones de trasvase de
líquidos;
d. indicarán secuencias programadas para las operaciones de trasiego de carga y de lastre;
e. permitirán comparar la estabilidad obtenida y la prescrita por medio de criterios de
estabilidad presentados en forma gráfica o tabular;
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f. no requerirán que el oficial encargado de las operaciones tenga que efectuar numerosos
cálculos matemáticos;
g. incluirán las medidas correctivas que el oficial encargado de las operaciones debe adoptar en
caso de que los valores obtenidos se aparten de los recomendados y en situaciones de
emergencia; y
h. estarán expuestas de manera bien visible en el cuadernillo aprobado de asiento y estabilidad,
en el puesto de control del trasiego de carga y lastre y en los programas informáticos con
que se efectúan los cálculos de estabilidad.
Buques de carga que transporten grano a granel
La estabilidad sin avería de los buques dedicados al transporte de grano debe ajustarse a las
prescripciones del Código internacional para el transporte sin riesgo de grano a granel, adoptado
mediante la resolución MSC.23(59).
Todo buque que transporte grano a granel cumplirá, durante todo el viaje con los criterios
mínimos de estabilidad sin avería que se indican a continuación, tras haber tenido en cuenta los
momentos escorante debidos al corrimiento del grano:
a. el ángulo de escora debido al corrimiento de grano no excederá de 12° o en el caso de los
buques construidos el 1 de enero de 1994, o posteriormente del ángulo de inmersión del
borde de la cubierta, si éste es menor;
b. en el diagrama de estabilidad estática el área neta o residual comprendida entre la curva de
brazos escorante y la de brazos adrizantes hasta el ángulo de escora en que sea máxima la
diferencia entre las ordenadas de ambas curvas, o un ángulo de 40° o el ángulo de
inundación (φ1) el que de éstos sea menor, no será inferior en ninguna condición de carga a
0.075 metros rad; y
c. la altura metacéntrica inicial, después de tener en cuenta los efectos de superficie libre de los
líquidos contenidos en los tanques, no será inferior a 0,30 metros.
Antes de cargar grano a granel el capitán deberá demostrar. si así lo exige· el Gobierno
Contratante del país en que se halle el puerto de carga que el buque puede cumplir en todas las
etapas del viaje los criterios de estabilidad prescritos en la presente sección.
Después de embarcar la carga, el capitán se cerciorará de que el buque está adrizado antes de
hacerse a la mar.
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Donde:
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• El área bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) entre los ángulos de escora de
30º y 40º o entre 30º y φf, si este ángulo es inferior a 40º, no será inferior a 0,006 cm.rad.
• El brazo adrizante GZ será como mínimo de 0,033 cm a un ángulo de escora igual o superior a
30º.
• El brazo adrizante máximo será como mínimo de 0,042 cm.
• El área total bajo la curva de brazos adrizantes (curva de brazos GZ) hasta el ángulo de
inundación φf no será inferior a 0,029 cm.rad.
• En los criterios anteriores, el factor de forma C se calculará utilizando la fórmula siguiente y la
figura 1:
. "& 100
" .% . ! .(
#$ "'
Donde:
2, #- 2Σ./
d = calado medio en metros.
*+
#-
′
Escora = 20(grados) GZ = 14 cm
Escora = 30(grados) GZ = 20 cm
Escora = 40(grados) GZ = 20 cm
• El máximo de la curva de brazos GZ deberá estar comprendido entre los ángulos 30º y
40º
• El brazo dinámico para 40º debe ser como mínimo 8 cm/radián. Si el ángulo de
inundación es menor a 40º.
En la siguiente figura se muestran tres curvas correspondientes a tres buques, A y C cumplen
parcialmente con los criterios de Rahola mientras que solo B satisface todos los requisitos.
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Donde:
GM = Altura metacéntrica inicial.
M = Manga de trazado.
F = Francobordo.
A = Área de la obra muerta proyectada sobre el plano diametral.
E = Eslora entre perpendiculares.
Segundo:
Lo estipulado en el punto primero debe complementarse con las mediciones de GM efectuadas
para la condición de carga más crítica. Para la determinación del GM se aplicara la siguiente
.
fórmula:
!
0
Donde:
Este es el criterio ideado por la Autoridad Holandesa que es aplicable a buques con un tonelaje
inferior a 500 T.R.B. (Tonelaje de Registro Bruto). La curva de brazos adrizantes, en las peores
condiciones, debe cortar o ser tangente a la línea definida por los siguientes puntos,
10
2. GM0 = + 0,00 metros, lo que no cumple con la regulación
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4. GM0 = + 0,10 metros, lo que no cumple con la regulación.
6. Debido a una carga asimétrica el buque toma una escora. El buque puede cumplir todos los
criterios, pero no puede salir del puerto a causa de la escora (sólo se aplica al grano).
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