DOSSIER

DE PRESSE
25|10|2019

OUVERTURE
DE LA GRANDE GALERIE
DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ,
DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES

SOMMAIRE
1. Editorial
2. Avant-propos
3. Le musée de l’Air et de l’Espace,
des collections et un site exceptionnels
a. Une institution de référence
au cœur d’un lieu légendaire
b. Cent ans de passion pour la 3e dimension
c. Le musée de l’Air et de l’Espace en chiffres
4. Zoom sur l’aérogare historique et la Grande Galerie
a. Histoire d’un bâtiment d’exception
b. Un « port aérien » à l’architecture
caractéristique des années 1930
c. La rénovation : l’aérogare retrouve
ses volumes originels
d. Le nouveau parcours muséographique
• Les Pionniers de l’air
• La Grande Guerre
• La salle des huit colonnes,
nouvel accueil prestigieux du musée
• La tour de contrôle historique :
première ouverture au public
e. Une nouvelle scénographie
en trois dimensions
f. Les restaurations, un chantier hors-norme
g. La Grande Galerie rénovée en chiffres
h. Les mécènes
5. Le parcours complet et les collections
6. 2020-2024 : ambitions, enjeux et projets
a. L’arrivée du « Grand Paris Express »
et des JO 2024 aux portes du musée
b. Les ambitions, la feuille de route
c. Les grands projets à l’aube de 2024
7. Lexique
8. Contact
9. Informations pratiques
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DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
1. ÉDITORIAL
LE MUSÉE DE L’AIR ET DE
L’ESPACE DU MINISTÈRE
DES ARMÉES SE
RÉINVENTE
Florence Parly
Ministre des Armées
Geneviève Darrieussecq
Secrétaire d’Etat auprès de la Ministre des Armées
A
près cinq années de travaux d’envergure
pour rénover l’aérogare historique de Paris-
Le Bourget, le musée de l’Air et de l’Espace
dévoile ses collections uniques dans un
écrin exceptionnel. Des façades art déco à la Grande
Galerie d’un incroyable volume, c’est toute l’histoire de
l’aérostation et de l’aviation qui se révèle sous nos yeux
éblouis.
Lieu emblématique des exploits de légende, le musée
de l’air et de l’espace fait peau neuve. Du premier
dirigeable, La France, dont la nacelle restaurée toute en
osier, est présentée avec son gouvernail et son hélice de
6 mètres de long, aux avions mythiques de la Grande
Guerre, Farman, Rep K, Breguet, Fokker, la déambulation
est riche en émotions.
Grâce à une scénographie sobre et innovante, le visiteur
redécouvre cette période clef de notre histoire, la
conquête de l’air, des origines à 1918, dans un parcours
repensé par l’équipe scientifique du musée. Enrichi
d’œuvres inédites, ce parcours est une invitation à un
voyage exceptionnel, jalonnés de pièces rares telles
que des affiches d’époques et des tableaux saisissants.
Au-delà des prouesses techniques, cette nouvelle
présentation replace le fait aérien dans la société.
Le musée de l’Air et de l’Espace a bénéficié du soutien
financier du ministère des Armées et des industriels du
groupement des industries françaises de l’aéronautique
et du spatiale (GIFAS). L’ouverture de la Grande Galerie
permet au musée, avec sa salle des huit colonnes et sa
tour de contrôle historique, est un temps fort de cette
année 2019 placée résolument sous le signe de l’avenir.
Un musée en mutation, une histoire que nous écrivons
dans l’excellence.

2. AVANT PROPOS
UN ÉCRIN UNIQUE POUR
DES COLLECTIONS
EXCEPTIONNELLES :
LE MUSÉE DE L’AIR ET DE
L’ESPACE SE DÉVOILE
GAA Stéphane Abrial,
Président du Conseil d’Administration du musée de l’Air et
de l’Espace
L L
e musée de l’Air et de l’Espace a 100 ans ! Créé en
1919, il a rejoint en 1975 le terrain du Bourget, lui-
même créé en 1914.
Que de dates clefs pour cette institution majeure,
le seul musée aéronautique au monde à être installé
sur un terrain historique, qui plus est encore en activité.
Le seul au monde aussi à couvrir toute l’épopée de la
conquête de la troisième dimension par l’homme.
Rénovation des bâtiments, restauration des collections,
muséographie rajeunie – grâce à la compétence et au
dévouement de ses équipes, le musée fait peau neuve
pour accueillir, dans les meilleures conditions, ceux
qui ont déjà la passion de l’air et de l’espace ou ceux,
toujours plus nombreux, qui veulent découvrir ce monde
de conquête.
Alors que rouvre la Grande Galerie de l’aérogare Labro,
venez partager notre rêve d’Icare !
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Prof. Anne-Catherine Robert-Hauglustaine
Directrice du musée de l’Air et de l’Espace
Le musée de l’Air et de l’Espace célèbre son
centenaire. Institution majeure dans le panorama
muséal français et international de l’aéronautique
et du spatial, le musée ouvre sa « Grande Galerie »
dédiée aux origines de l’aérostation et de l’aviation ainsi
qu’à la Grande Guerre.
Entièrement rénovée, l’aérogare historique de Paris-
Le Bourget présente un écrin exceptionnel pour
des collections uniques couvrant les deux siècles
d’inventions, d’actes héroïques et d’exploits légendaires.
Dans une scénographie inédite, épurée et ouverte, les
collections se découvrent depuis une coursive ou dans
une déambulation qui vous révèlent de nombreuses
surprises. Rythmée par les avions de légende et les
dirigeables, la visite permet la découverte des tableaux,
des affiches d’époque et de pièces d’art totalement
inédits sortis des collections du musée.
Le musée de l’Air et de l’Espace fait peau neuve, il va
continuer sa mue jusqu’en 2024 avec l’ouverture de
nouveaux halls, d’un planétarium numérique et d’un
centre de conservation et de restauration des collections.
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OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
3. LE MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE,
DES COLLECTIONS ET UN SITE EXCEPTIONNELS
A. UNE INSTITUTION DE RÉFÉRENCE
AU CŒUR D’UN LIEU LÉGENDAIRE
Situé sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, premier aéroport d’affaires
d’Europe, le musée de l’Air et de l’Espace est l’un des premiers musées
aéronautiques du monde, par son ancienneté et par la richesse de
ses collections. Fondé en 1919, il présente un ensemble historique
exceptionnel dans les trois domaines du vol : l’aérostation, l’aviation et
l’espace. Le musée est aujourd’hui un établissement public (EPA) sous
tutelle du ministère des Armées, labellisé « musée de France ».
Témoin du rêve de l’homme de conquérir le ciel, le musée de l’Air et de
l’Espace est également un musée de site. Ainsi, il propose au visiteur qui
parcourt son tarmac, ses halls et ses galeries, de vivre une véritable
expérience. Celle-ci l’invite à plonger à travers l’histoire de la conquête de
la 3e dimension et, dans le même temps, à revivre cette grande aventure
humaine, en admirant plus de 150 avions, mais aussi des satellites, fusées,
maquettes, objets d’art, tenues de vol ou documents historiques.
UN LIEU D’HISTOIRE,
BERCEAU DE L’AVIATION MONDIALE
C’est sur ce terrain d’aviation créé en 1914 pour défendre Paris que sont
lancées, dès 1919, des liaisons commerciales vers Bruxelles et Londres,
faisant du Bourget l’un des tout premiers aéroports à avoir émergé au
monde.
Terre de légendes, le site témoigne de l’épopée aérienne. Dans l’entre-
deux guerres, une centaine d’exploits ont pour point de départ ou
d’arrivée Le Bourget. L’aéroport est ainsi le théâtre de l’envol en 1927 de
Nungesser et Coli, tentant, à bord du Levasseur PL8 L’Oiseau Blanc, de
rejoindre New York. Le musée conserve le train d’atterrissage de cet avion
mythique. Une semaine plus tard, une foule considérable se presse sur
le tarmac du Bourget pour célébrer le succès de Lindbergh, reliant New
York à Paris aux commandes du Ryan NYP Spirit of St. Louis. Le Breguet XIX
TF Point d’Interrogation de Costes et Bellonte effectue
le premier vol Paris - New York depuis Le Bourget
en 1930. Deux ans plus tard, à bord du Couzinet 33
Biarritz, Charles de Verneilh, René Couzinet et Max
Dévé réussissent un pari hors-du-commun : rallier
Paris-Le Bourget à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie,
destination la plus lointaine jamais atteinte alors.
Particulièrement riche de son histoire, une autre
particularité du site réside dans sa proximité avec
les pistes de l’aéroport d’affaires de Paris-Le Bourget
toujours en activité et leader en Europe. Cette
spécificité fait du musée un lieu vivant, en prise directe
avec l’aéronautique contemporaine. Façade est de l’aérogare

B. CENT ANS DE PASSION
POUR LA 3e DIMENSION
Depuis 100 ans, le musée de l’Air et de l’Espace
accueille le public et partage avec lui un grand rêve :
celui de voler et d’aller dans l’espace ! 2019, année des
célébrations du centenaire, se termine en apothéose
avec l’ouverture de la Grande Galerie dans l’aérogare
historique,
UN MUSÉE CENTENAIRE EN 10 DATES CLÉS
1919 : création d’un conservatoire de l’aéronautique sur proposition
d’Albert Caquot, ingénieur des Ponts et Chaussées pionnier dans
ce domaine, dans un hangar d’Issy-les-Moulineaux sous le nom
de « Collections de l’aéronautique ».
1920-1921 : les collections s’installent, à la suite d’inondations,
dans l’établissement d’aéronautique militaire de Chalais-Meudon.
1936 : l’espace faisant défaut à Chalais-Meudon, une partie
des collections est déménagée à Paris, boulevard Victor
(XVe arrondissement). L’appellation « musée de l’Air » est retenue.
1939 : le musée ferme au public, le hall d’exposition
du boulevard Victor est en partie détruit par un bombardement.
Les collections de Chalais-Meudon ne sont à nouveau
accessibles au public qu’à partir de 1960.
À partir de 1973 : les collections sont peu à peu regroupées
sur le mythique aéroport du Bourget. Le nouveau musée de l’Air
est inauguré le 27 mai 1975.
1981 : les vols commerciaux cessent, l’aéroport du Bourget est
dorénavant réservé à l’aviation d’affaires et à la maintenance
aéronautique.
1983 : le musée de l’Air inaugure son hall « Espace », retraçant la
conquête spatiale, et devient le musée de l’Air et de l’Espace.
1994 : l’ aérogare est inscrite à l’inventaire supplémentaire des
monuments historiques.
2013 : La salle des huit colonnes rénovée est inaugurée.
2019 : le musée de l’Air et de l’Espace célèbre son centenaire !
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C. LE MUSÉE
DE L’AIR ET
DE L’ESPACE
EN CHIFFRES
• 25 000 m² d’espaces couverts
d’exposition (halls, hangars, Grande
Galerie), auxquels s’ajoutent les
espaces extérieurs (Rafale, Boeing
747, les deux maquettes grandeur
réelle des fusées Ariane I et V)
• Un site de 25 hectares dont
13 hectares dédiés aux réserves
et aux ateliers de restauration
+ de 600 000 objets de collection,
protégés par le statut « musée de
France »
+ de 400 aéronefs dont 120 sont
exposés au public
• 11 halls d’expositions à découvrir :
des origines de l’aérostation en 1783
à la conquête de l’Espace
• 1er établissement culturel
de la Seine-Saint-Denis par le
nombre de visiteurs
• 200 000 visiteurs par an
(années sans Salon International
de l’Aéronautique et de l’Espace,
i.e. le SIAE)
• 300 000 visiteurs les années
où a lieu le SIAE
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
4. ZOOM SUR L’AÉROGARE HISTORIQUE ET
LA GRANDE GALERIE
A. HISTOIRE D’UN BÂTIMENT D’EXCEPTION
La salle des huit colonnes, au cœur de l’aérogare historique, accueillera le public à partir de décembre 2019.
Situé sur l’aéroport de Paris-Le Bourget, premier
aéroport d’affaires d’Europe, le musée de l’Air et de
l’Espace est l’un des premiers musées aéronautiques
du monde, par son ancienneté et par la richesse de
ses collections. Fondé en 1919, il présente un ensemble
historique exceptionnel dans les trois domaines du
vol : l’aérostation, l’aviation et l’espace. Le musée est
aujourd’hui un établissement public (EPA) sous tutelle
du ministère des Armées, labellisé « musée de France ».
NAISSANCE DE L’UN DES PREMIERS
AÉROPORTS DU MONDE
En 1914, la création du terrain d’aviation du camp
retranché de Paris, entre Le Bourget et Dugny, a pour
vocation de protéger la capitale des bombardements
aériens allemands. Au sortir de la guerre, des avions de
fret et de transport postal décollent du champ d’aviation
du Bourget, et dès 1919, le site s’ouvre au transport
de passagers avec les toutes premières liaisons Paris-
Londres. En 1920, cinq lignes d’aviation commerciale
relient Paris à de grandes villes européennes.
Pour faire face à l’intensification du trafic, entre 1920 et
1924, cinq immenses hangars sont construits au bord des
pistes. Les hangars Lossier sont la première installation
aéroportuaire préfigurant le futur aéroport.
L’engouement est là ! Les passagers téméraires des
premières lignes commerciales affluent vers l’aéroport
du Bourget pour s’essayer à ce nouveau moyen de
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UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
transport, certes très aventureux, peu confortable
mais ô combien moderne et riche en sensations !
Si 740 passagers tentent l’aventure aérienne en 1919,
c’est déjà une toute autre proportion en 1929 avec pas
moins de 45 000 passagers !
CONSTRUCTION D’UNE AÉROGARE
D’AVANT-GARDE
En 1935, tandis que 96 000 passagers transitent par
l’aéroport du Bourget, il est officiellement désigné
« aéroport de Paris » par le gouvernement. À nouveau
statut, nouvelle envergure. Pour cette vitrine de la
France, un nouveau bâtiment devient indispensable.
L’architecte Georges Labro remporte en 1935 le
concours organisé par le ministère de l’Air. Second
grand prix de Rome et architecte de l’administration
des Postes, il est chargé de concevoir un bâtiment
qui sera présenté à l’Exposition universelle de 1937. Il
propose un projet ambitieux, celui d’un édifice qui doit
« ouvrir sur le ciel et sur le rêve ».
En association avec la Société nouvelle de construction
et de travaux, Georges Labro réalise une idée avant-
gardiste pour l’époque : sur le modèle d’une gare
ferroviaire, construire un seul et unique édifice
remplaçant toutes les entités disséminées sur le site. Sur
233 m de long, une barre rectiligne rassemble toutes les
fonctions liées à l’aviation commerciale.

Modernité, luxe et confort sont les maîtres-mots du
projet architectural. En 1937, c’est d’ailleurs l’un des
bâtiments aéronautiques les plus modernes du monde
qui est officiellement inauguré. Succès fulgurant : dès
1938, 140 000 passagers foulent le sol de l’aérogare !
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain du
Bourget devient une base allemande, des pistes en
béton sont installées. En grande partie détruite sous les
bombardements, l’aérogare est reconstruite quasiment
à l’identique par Georges Labro en 1946. La tour de
contrôle, totalement démolie par les bombes, est à
son tour entièrement rebâtie en 1953, année où pour la
première fois le Salon international de l’aéronautique se
tient au Bourget.
Le développement de l’aviation civile au sein de
l’aéroport d’Orly, à partir de 1946, puis l’ouverture en 1974
de Roissy-Charles de Gaulle sonne la fin de l’aviation
commerciale au Bourget. Les collections du musée de
l’Air et de l’Espace investissent les lieux à partir de 1973.
DES APPORTS ET TRANSFORMATIONS
MULTIPLES
De nombreuses extensions et transformations ont été
réalisées à partir des années 1970. Dans l’aérogare
Labro, des velums, masquant les verrières zénithales,
sont installés et des passerelles de circulation sont
ajoutées. L’architecture, le vaste volume de l’aérogare
et le faste Art déco ne sont plus perceptibles.
En 1994, dorénavant classé au titre de l’inventaire
supplémentaire des monuments historiques, le
bâtiment est reconnu comme une œuvre à part entière.
C’est ainsi que, de 2012 à 2019, d’importants travaux
de restauration redonnent son lustre et sa volumétrie
d’origine à l’aérogare, au plus proche de ce qu’elle fut
quelque 80 ans en arrière…
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B. UN « PORT AÉRIEN »
À L’ARCHITECTURE
CARACTÉRISTIQUE
DES ANNÉES 1930
Dès le projet initial, Georges Labro a voulu s’inspirer de
l’architecture portuaire. Il entendait créer un « port aérien »
longiligne, aux allures à la fois maritime et aéronautique.
Sorti de terre entre 1935 et 1937, ce bâtiment unique à
l’allure épurée mesure 233 m sur 40 m de large, avec une
hauteur sous voûte de 12 m.
Côté ville, une borne monumentale est ornée des
blasons des principales capitales desservies telles que
Bruxelles, Rome, Londres… Ils seront remplacés, après la
Seconde Guerre Mondiale, par trois statues de femmes.
Œuvres du sculpteur Armand Martial, elles symbolisent
les grandes destinations (Occident, Afrique, Extrême-
Orient).
Côté pistes, l’édifice adopte une physionomie de type
« paquebot ». Les terrasses donnant sur les pistes
rappellent le bastingage d’un bateau donnant sur l’océan.
La tour de contrôle figure la vigie du navire.
Vue du ciel, l’aérogare prend la forme d’un avion,
déployant ses ailes de part et d’autre de la tour de
contrôle, à l’instar d’un cockpit.
La présence des terrasses, pouvant accueillir 6  000
spectateurs, joue un rôle important. Elles vont favoriser
la propagande aéronautique dans un contexte de
montée des tensions internationales. En donnant au
public cette vue privilégiée sur les pistes, le ministère
de l’Air s’offre une vitrine de choix pour promouvoir
l’aéronautique française.
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UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
L’intérieur du bâtiment s’avère tout aussi impressionnant.
Sur toute sa longueur s’étend un immense hall très
C. LA RESTAURATION :
lumineux, éclairé par les grands vitrages de la façade L’AÉROGARE RETROUVE
et par le puits de lumière émanant des voûtes en
béton, transpercées de centaines de pavés de verre SES VOLUMES ORIGINELS
translucides. Ce vaste hall distribue, par des coursives,
Après la restauration de la Salle des Huit Colonnes,
les services et bureaux alors implantés côté piste. Des
matériaux nobles sont utilisés : de la pierre en façade, il importe de remettre en état et de redonner ses
une rotonde de marbre, un garde-corps en fer forgé... volumes d’origine à l’aérogare tout entière. Au
démarrage du chantier en 2014, les galeries nord et
L’essence de l’œuvre de Georges Labro est son ouverture
sud sont partiellement enfermées sous un système
sur le ciel. Sur rue comme sur piste, les larges baies
de velums opaques. Les volumes de la Grande
vitrées se multiplient et l’horizontalité de l’ensemble
Galerie sont parcourus de passerelles : ayant vocation
renforce la comparaison avec la ligne d’horizon.
à faciliter la visite, elles créent cependant un espace
L’extrême luminosité de l’aérogare est rendue possible
muséographique encombré, peu lisible.
par la technique du mur rideau d’un bâtiment porté par
une double colonnade intérieure. L’objectif de ces travaux a notamment consisté à
Au centre de l’aérogare, la Salle des Huit Colonnes, dégager à nouveau tous les volumes qui avaient été
véritable joyau de l’architecture Art déco, a retrouvé sa occultés, à retirer le superflu pour revenir à l’essentiel :
une architecture des années 1930 aux lignes pures, aux
superbe en juin 2013, au terme de 18 mois de travaux.
L’immense verrière, les colonnes imposantes et le sol couleurs claires (tons blancs, écrus), aux perspectives
en damier noir et blanc restitué sont caractéristiques larges et dégagées. Dans toute son ampleur,
l’immense aérogare restaurée représente une surface
du style des années 1930. Une monumentale horloge
encadrée de ses douze petites pendules affiche, comme de 4 000 m². L’aérogare historique du Bourget se
à l’époque, les fuseaux horaires du monde entier. retrouve de nouveau vaste et lumineuse, identique à ce
lieu foulé par des centaines de milliers de voyageurs
jusqu’aux années 1970.
Côté ouest, la coursive située au 1er étage, également
rétablie, est accessible au public, donnant une vue
plongeante inédite sur les collections, au-dessus du sol.
Les travaux de rénovation architecturale de l’aérogare,
des façades et de la tour de contrôle ont été réalisés par
l’Atelier Gorka Piqueras Architecte et Associés.
La salle des huit colonnes, restaurée dans son style original Art déco, dont
voici un détail de l’escalier d’honneur.
DES ÉLÉMENTS CARACTÉRISTIQUES
DE L’ARCHITECTURE ART DÉCO :
■ Un traitement épuré, l’ouverture sur le ciel, la luminosité,
la circulation de l’air ;
■ Les références à la construction navale : les rampes
en fer forgé figurent des cordages de chanvre et des
nœuds marins, célébrant la modernité, symbolisée par
les paquebots de luxe traversant l’Atlantique ;
■ Le fonctionnalisme (ou l’architecture au service de la
fonction du bâtiment) : simplicité des matériaux (verre
et béton), absence de couleurs. Seuls la ferronnerie et
le cannelage élégant des colonnes dérogent à cette
rigueur. Les visiteurs peuvent admirer les avions d’en haut, depuis la coursive.
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D. LE NOUVEAU PARCOURS LA FOLIE DES BALLONS

MUSÉOGRAPHIQUE L’engouement suscité, dans les années 1783-1785,

Une histoire de la conquête
de l’air de la fin du XVIIIe
siècle à 1918
Parallèlement au chantier de restauration de l’aérogare,
l’exposition permanente consacrée à la conquête de
l’air, des origines à 1918, a été entièrement repensée
par l’équipe scientifique du musée. Dans une
scénographie sobre et moderne ont été redéployées
des collections exceptionnelles. Proposant un récit
renouvelé, le parcours s’est enrichi d’œuvres inédites
et de nombreuses pièces longtemps conservées en
réserve, comme les nacelles des premiers dirigeables
de l’histoire.
Les Pionniers de l’air
Aile nord de la Grande Galerie
Dans l’aile nord, l’exposition « Les Pionniers de l’air »
propose un voyage dans le temps, des premières
ascensions en ballon à l’aviation naissante. Sous les
yeux des visiteurs se déploient, légers et lumineux,
aéronefs en bois et en toile, nacelles en osier ou cerfs-
volants ancestraux. Ces pièces rares témoignent du
temps des tâtonnements et des premières envolées
spectaculaires…
Au-delà des aspects techniques, l’exposition
s’attache à explorer la manière dont le fait aérien
s’est inscrit dans la société. Tableaux, affiches, objets
d’art et bijoux montrent combien
Affiche : Leona
Dare
Jules CHÉRET
(1836-1932)
Paris, imprimerie
Chaix
1890
Lithographie en
couleurs
Inv. 995.1.3
© C2RMF /
Philippe Salinson
10
Le Géant au-dessus des nuages, nuit du 4 octobre
1863
Adrien TOURNACHON (1825-1903)
1863, Huile sur toile, Inv. 4542
le pouvoir de voler a subjugué les esprits
et comment il induit dès lors une nouvelle
manière de regarder et de représenter le monde.
Le nouveau parcours s’articule autour des temps forts
de cette aventure humaine, dont le musée conserve
des jalons majeurs et uniques au monde. Ainsi les
premiers dirigeables de l’histoire, les aéroplanes
de l’aviation naissante ou encore l’ hydro-aéroplane,
ancêtre de l’hydravion, constituent de véritables trésors
nationaux.
LES PREMIÈRES ASCENSIONS EN BALLON
En juin 1783, les frères Montgolfier, industriels du papier
installés en Ardèche, fabriquent un ballon à air chaud.
Après le succès d’une expérience conduite avec des
animaux devant Louis XVI, à Versailles, le premier voyage
aérien de l’histoire est accompli le 21 novembre 1783 par
Jean-François Pilâtre de Rozier et le marquis d’Arlandes
à bord d’un aérostat réalisé par les Montgolfier.
Parallèlement, le physicien Jacques Charles et les
frères Robert construisent un ballon de taffetas gonflé à
l’hydrogène et accomplissent à leur tour une ascension,
aux Tuileries, devant une foule immense.
Ces envols sensationnels ont lieu en présence de
membres de l’Académie des sciences. Dans une période
de forte émulation scientifique, stimulée par une rivalité
acharnée, l’un des plus vieux rêves de l’humanité se
concrétise en quelques mois.
par les premières ascensions est qualifié par les
contemporains de « folie des ballons », de « ballomanie »
ou « d’aéromanie ». Ce phénomène social et culturel
provoque le développement d’un véritable marché
touchant tous les milieux. Rapidement, la ballomanie
Caisson
s’empare aussi bien des produits manufacturés que
d’altitude
des objets luxueux, pour des usages tant populaires Concepteur :
que précieux. Ornés des exploits des aéronautes, Paul BERT
tableaux, bijoux, tabatières, vaisselle, tissus et mobilier (1833-1886)
France, vers 1870
montrent comment les différentes couches de la société
Acier, verre
s’approprient l’invention. Inv. 8225
Cette ferveur touche également le paraître, par le biais
du vêtement, de la coiffure et des accessoires de mode. UN OUTIL AU SERVICE DE LA SCIENCE
Ainsi trouve-t-on des chapeaux à la Montgolfier, à la L’exposition s’attache à montrer comment le ballon,
Blanchard ou des manches dites ballon. La publicité des invention du siècle des Lumières, devient un outil
au service de la science. Au cours du XIXe siècle, les
Montre à bélière :
aéronautes explorent l’atmosphère à des altitudes jusque-
ascension d’une
montgolfière avec là inaccessibles. En 1850, l’Académie des sciences et le
Collège de France chargent Jacques-Alexandre Bixio et
un coq, un canard
et un mouton, le Jean-Augustin Barral d’effectuer des relevés destinés à
19 septembre 1783 en caractériser la composition. Exposant les aéronautes
au château de aux limites du corps humain (froid, manque d’oxygène),
Versailles les ascensions suscitent l’intérêt des savants.
LÉPINE, horloger
Paris, vers 1783 Le physiologiste Paul Bert conçoit ainsi un caisson
Métal, émail, verre permettant d’étudier l’effet des hautes altitudes et de
Dépôt de l’association s’y acclimater. Bien qu’ils aient utilisé cet équipement
Les Ailes brisées (1980),
pour se préparer, Joseph Crocé-Spinelli et Théodore
n° 1927
Sivel périssent en 1875 au cours d’une ascension
ascensions est favorisée par les gazettes et les gravures. expérimentale culminant à plus de 8 000 m. Une foule
La satire s’empare de la sidération et des réactions considérable suit les funérailles des deux aéronautes
excessives suscitées par l’invention, livrant, dans la érigés en martyrs scientifiques.
caricature, une vision plus grinçante, dont l’érotisation
n’est pas absente. Savante ou populaire, cette culture 1870, LE SIÈGE DE PARIS
matérielle, dont témoignent de nombreux objets, L’usage militaire des ballons, expérimenté pendant la
contribue à ancrer le ballon dans l’imaginaire collectif. Révolution, connaît un regain d’intérêt un demi-siècle
Parmi les objets « au ballon » produits en France entre
1783 et 1785, bijoux, éventails et petites boîtes atteignent
un haut degré de raffinement. Le musée présente
une collection exceptionnelle de ces éléments de
parure prisés par une clientèle aisée. Montre à bélière
à décor de ballon, bague porte-parfum en forme de
montgolfière, tabatières et épingles de cravate évoquent
cette ballomanie dans la France prérévolutionnaire. La Maquette du
monument aux
représentation de l’envol sur ces objets utilisés dans aéronautes
un cadre galant peut être interprétée comme une du siège de Paris
métaphore de l’extase amoureuse, ce spectacle inouï Frédéric-Auguste
provoquant de puissantes émotions allant parfois jusqu’à BARTHOLDI (1834-1904)
Vers 1904
l’évanouissement ou la transe.
Bronze peint et patiné
Inv. 11012
musée de l’Air et de
l’Espace - Aéroport de
Paris-Le Bourget / Axel
Ruhomaully
11

La nacelle
du ballon
dirigeable
Dupuy-de-
Lôme
Conçue par
Dupuy de
Lôme
France, 1872
Osier, bois,
corde, métal
Inv. 519
plus tard. L’année 1849 est marquée par le premier
bombardement aérien de l’histoire, effectué par les
Autrichiens sur Venise assiégée. Aux États-Unis, des
aérostats sont utilisés durant la guerre de Sécession
(1861-1865).
En 1870, le siège de Paris par les Prussiens conduit la
République française à employer à nouveau des ballons
à gaz. Ceux-ci vont jouer un rôle crucial.
Présentée dans l’exposition, une nacelle témoigne de la
mise en place d’un véritable service de poste aérienne
assurant les communications avec la province.
De manière parfois rocambolesque, les ballons
permettent aussi à des personnalités politiques de
s’échapper de la capitale. Cherchant à rejoindre Tours où
s’est replié le gouvernement de défense nationale, Léon
Gambetta, ministre de l’Intérieur, atterrit… dans l’Oise.
Les autorités commandent à Henri Dupuy de Lôme
un aérostat dirigeable qui doit permettre de quitter la
capitale et d’y revenir. Ingénieur du génie maritime, il
opte pour une propulsion musculaire assurée par un
équipage de marins. Mais l’appareil, achevé en 1872,
Nacelle du ballon dirigeable La France
Concepteurs : Charles RENARD (1847-1905) et Arthur KREBS
(1850-1935) Meudon (France), 1884
Bambou, bois, osier, métal, corde. Inv. 521
12
s’avère incapable de se diriger et l’expérience tourne
court. Sa nacelle, conservée, constitue l’une des pièces
majeures de l’exposition.
RENDRE LE BALLON DIRIGEABLE
La nécessité de se diriger se heurte à une double difficulté :
disposer d’organes de direction efficaces et d’une force
Portrait de Félix
Tournachon, dit
Nadar
Carolus-Duran
(1837-1917)
1886
Huile sur toile
Inv. 3492
motrice permettant d’acquérir une vitesse suffisante
pour manœuvrer. Le tout premier aérostat véritablement
contrôlable est le dirigeable La France, conçu par les
ingénieurs militaires Charles Renard et Arthur Krebs.
Avec ses 33 m de long, sa nacelle, longtemps conservée
en réserve, est l’objet le plus monumental de l’exposition.
Doté d’un moteur électrique fonctionnant au moyen
de piles électrochimiques, le ballon parvient, le 9 août
1884, à réaliser la première navigation en circuit fermé,
revenant à son point de départ après avoir parcouru
7,6 km à une vitesse proche de 20 km/h.
DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
VERS LE « PLUS
LOURD QUE L’AIR »
Alors que l’on cherche
encore à rendre les ballons
dirigeables, des précurseurs
pressentent que l’avenir
appartient au plus lourd
que l’air. Le photographe
Nadar, dont les expériences
d’aéronaute constituent un
volet important du parcours,
en est l’un des plus fervents
défenseurs. En 1863, il fait
Modèle expérimental : Hélicoptère Otto Lilienthal prêt à s’élancer avec l’un de ses planeurs
Inventeur : Gustave PONTON D’AMÉCOURT (1825-1888) Vers 1896
Fabricant : M. JOSEPH, horloger © Georg Haeckel / musée de l’Air et de l’Espace
Arras (France), 1863. Laiton, aluminium, cuivre. Inv. 2056
témoigne de la place des ballons dans l’offre des
construire Le Géant, un immense ballon haut de 40 m, entrepreneurs de spectacles, qui cherchent à capter un
dont les exhibitions payantes sont destinées à financer public de plus en plus large. L’essor industriel entraîne le
des recherches sur l’aviation. développement rapide de l’urbanisation et de la production
Nadar soutient notamment Gustave Ponton d’Amécourt et de biens manufacturés. Investissant les murs et les palissades,
son Hélicoptère, réalisé en 1863. Composé principalement les affiches prolifèrent dans les villes et façonnent les esprits.
d’aluminium, un alliage dont la découverte du premier Autrefois éphémères,ces documents devenus rares nous
procédé de fabrication ne date que de 1854, ce modèle renseignent ainsi sur la manière dont le fait aérien s’inscrit
dans la société du XIXe siècle, bouleversée par la révolution
expérimental a permis de prouver qu’une hélice en
rotation à la verticale peut soulever un corps. Doté d’une industrielle.
machine à vapeur, cet objet unique est l’un des trésors
du musée. DES PLANEURS AUX PREMIERS VOLS
MOTORISÉS
FÊTES ET SPECTACLES À la fin du XIXe siècle, Otto Lilienthal et Octave Chanute,
À mi-parcours de l’exposition sont présentées en parmi d’autres pionniers, expérimentent les conditions
rotation, dans un cabinet d’arts graphiques, des pièces du vol stabilisé avec des planeurs. Fragiles assemblages
majeures de la collection d’affiches. La sélection de bois et de toiles, deux de ces engins témoignent,
dans le parcours, de la genèse du plus lourd que l’air.
L’essor de l’aéroplane est lié à la question de sa
motorisation. C’est en effet dans les premières années du
Affiche : Paris la nuit vu de la nacelle du grand ballon
captif à vapeur
Hydroaéroplane Fabre piloté par Jean Bécue, à Monaco
SMEETON et MALVAUX (lithographie)
Avril 1911
Paris, imprimerie Morris Père et Fils. 1878
Typographie, gravure sur bois debout. Inv. 4394
© C2RMF / Philippe Salinson
13

Aéroplane Antoinette type VII
Affiche : Première exposition internationale de
Constructeur : Antoinette. France, 1908.
locomotion aérienne. Grand Palais. 25 septembre-17
octobre 1909
Bois, toile enduite, métal. Inv. 57
Ernest MONTAUT (1879-1936)
Paris, affiches Montaut et Mabileau 1909
Lithographie en couleurs
Inv. 2005.85.1 XXe siècle, avec la conception de moteurs à explosion
suffisamment légers et puissants, que l’aéroplane
capable de se soutenir en l’air peut enfin exister. À la suite
d’Orville et Wilbur Wright et des premières expériences
menées en France, l’aviation prend son essor décisif en
1908, année considérée comme celle où l’homme a
véritablement maîtrisé le vol. De ces balbutiements de
l’aviation, l’exposition présente des objets uniques au
monde comme l’aéroplane automobile de Trajan Vuia, la
Demoiselle de Santos-Dumont, l’Antoinette VII, ou encore
le premier hydravion de l’histoire, l’Hydro-aéroplane
d’Henri Fabre.
LA BELLE ÉPOQUE DE L’AVIATION
À la croisée d’enjeux politiques, économiques et militaires,
l’aviation pionnière est stimulée par l’organisation de
nombreuses compétitions. Financés par des organes de
presse, des villes et des mécènes, courses et meetings
Atelier des frères Voisin à Billancourt attirent des foules considérables, comme lors de la
François ALAUX (1878-1952)
Grande semaine d’aviation de Champagne à laquelle
1908 Huile sur toile. Inv. 4543
assistent près de 500 000 spectateurs en août 1909.
L’aviation s’affirme comme une pratique spectaculaire
et dangereuse, soumettant les pilotes à des contraintes
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DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
Broche en forme de Blériot XI
France (?),
vers 1909
Métal
Inv. 999.54.12
physiologiques inconnues. Au mythe d’Icare succède
celui de l’aviateur perçu comme un être d’exception. À
bord de son appareil avec lequel il fait corps, le pilote
incarne l’idée de l’homme-machine. Les accidents sont
dramatisés par la presse qui cherche à capter un lectorat
fasciné. Entre morbidité, spectacle et modernité, la culture
aérienne s’installe durablement dans la société. Hors
des champs d’aviation, l’imaginaire se nourrit aussi des
premiers raids qui permettent aux aviateurs d’inaugurer
des voies aériennes. En quelques années, les traversées
de la Manche par Louis Blériot (1909), des Alpes par Géo
Chavez (1910) et de la Méditerranée par Roland Garros
(1913) bouleversent le champ des possibles.
1909 : BLÉRIOT TRAVERSE LA MANCHE
Centralien devenu industriel du phare automobile,
Jouet : aéroplane Blériot
Louis Blériot se lance dans l’aviation en 1905. Il fait Fabricant : Gunthermann. Allemagne, 1910
construire une série d’aéroplanes qu’il essaie au péril Métal peint et verni.
Inv. 2015.16.56
Projet pour le monument élevé à Issy-les-Moulineaux
en l’honneur d’Henri Farman et des frères Voisin,
commémorant le premier vol d’un kilomètre en
Coupe du Grand prix d’aviation fondé par circuit fermé
Ernest Archdeacon et Henry Deutsch de la Meurthe, Paul LANDOWSKI (1875-1961)
offerte à Henri Farman Vers 1928
France, vers 1910. Bronze doré. Plâtre
Inv. 999.40.2 Don Madame Henri Farman (1961), inv. 11326
15

Panorama de Paris et de l’exposition vu de la nacelle
du grand ballon captif du Trocadéro
Paris, imprimerie Foucaud & Cie, 1889
Lithographie en couleurs
Inv. 996.25.39 © C2RMF / Philippe Salinson
Grandes manœuvres militaires
André DEVAMBEZ (1867-1944)
Vers 1911. Huile sur toile, Inv. 16072
16
de sa vie. Le plus fameux est le Type XI avec lequel il
réalise, le 25 juillet 1909, la première traversée de la
Manche. Le Daily Mail titre « England is no longer an
island », littéralement « L’Angleterre n’est plus une île ».
Cette traversée, la première de l’histoire de l’aviation,
connaît un retentissement considérable et confère à
Blériot, surnommé jusqu’alors « le roi de la casse »,
une immense popularité. À la fois technique, sportif et
populaire, l’événement est rapidement exploité à des
fins commerciales, comme en témoignent de multiples
objets du quotidien – pendules, bijoux, jouets ou encore
ustensiles de cuisine – illustrant l’aventure.
UN NOUVEAU REGARD SUR LE MONDE
S’ouvrant par une statue d’Icare, mythe fondateur de
l’imaginaire occidental, l’exposition retrace, en s’appuyant
sur des objets fascinants, la quête de l’homme cherchant
à s’affranchir de sa condition terrestre. Après de multiples
tentatives infructueuses, ce rêve devient réalité en
1783 avec les premières ascensions en ballon. Un
siècle plus tard, le vol motorisé constitue à son tour
un bouleversement majeur pour l’humanité. Autrefois
réservés aux dieux, les cieux sont désormais à la portée
de simples mortels. Transformant son rapport au temps
et à l’espace, cette conquête donne à l’homme un point
de vue nouveau sur le monde et sur lui-même. Au fil
du parcours, tableaux, affiches et objets d’art montrent
l’impact du phénomène sur les représentations. Il
débouchera, au XXe siècle, sur une véritable révolution
visuelle.
DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
La Grande Guerre
Aile sud de la Grande Galerie
L’aviation d’avant 1914 s’affirme comme un sport
mécanique élégant et un spectacle propre à susciter
l’enthousiasme populaire. Dès 1910, l’armée française
achète des appareils, forme des aviateurs et les associe
à ses exercices annuels. Loin de faire sienne la prédiction
de Clément Ader selon laquelle « sera maître du monde
qui sera maître de l’air », elle n’assigne toutefois encore
à l’aviation qu’un rôle mineur.
Une décennie après les premiers aéroplanes, la
Grande Guerre commence avec une aéronautique
balbutiante. Mais au début de la bataille de Verdun,
en février 1916, il devient évident que sans supériorité
aérienne, on ne peut espérer un avantage significatif
au sol. Dès lors, l’avion s’affirme comme une arme à
part entière qui transforme profondément la guerre,
modifiant les doctrines, l’organisation et la manière de Vue d’artiste de l’aile sud consacrée à la Grande Guerre
mener les combats. Plus qu’une révolution militaire, la © Scénografia
guerre aérienne constitue un phénomène fondateur
dans l’histoire des conflits contemporains : les aéronefs
bombardent les villes et les infrastructures industrielles,
instaurant la peur à des centaines de kilomètres du front. guerre courte, cette aviation embryonnaire, complétée
Désormais, la violence de guerre n’est plus circonscrite de 15 dirigeables, est mise au service de la bataille au sol
au champ de bataille. Cette seconde partie du parcours et des armées qui la mènent.
retrace les principaux jalons de cette transformation,
Les deux missions initiales de l’aéronautique sont
mettant en lumière la place et le rôle grandissants de
la reconnaissance des mouvements de l’ennemi et
l’aviation et des aéronautes.
le réglage des tirs d’artillerie. Dès l’automne 1914,
l’expérience et les nécessités du combat font cependant
LES BALBUTIEMENTS DE L’AÉRONAUTIQUE
apparaître de nouvelles spécialités, le bombardement,
MILITAIRE
puis la chasse. Pendant de longs mois, ces missions
À l’entrée en guerre, l’armée française dispose de 132 ne sont accomplies que de manière expérimentale et
avions organisés en 23 escadrilles, une force de moitié rudimentaire. Les premières bombes sont de simples
inférieure à celle de l’aéronautique militaire allemande, obus d’artillerie que l’équipage jette à la main en
soit 252 appareils et 34 escadrilles. Dans l’optique d’une survolant l’objectif.
Avion Maurice Farman MF.7
Constructeur : Farman, France, 1913
Bois, toile enduite et peinte, métal
Entoilage et peinture refaits. Inv. 26
17

Sans matériel adapté, la chasse s’affirme davantage
comme un état d’esprit que comme une arme réellement
opérationnelle. Embryonnaire et hétéroclite, cette
première aviation militaire est illustrée dans l’exposition
par deux pièces uniques, le Farman MF.7 et le REP K, qui
comptent parmi les très rares avions de 1914 conservés
au monde.
Bombe
piriforme à
poignée
Fabricant :
Sprengstoff AG
Carbonit
Allemagne, 1914
Métal
Inv. 12674
1916 : LA GUERRE DEVIENT
TRIDIMENSIONNELLE
L’année 1916 marque un tournant dans la montée en
puissance de l’aéronautique. Le 21 février, l’offensive de
Verdun démontre qu’il devient impossible de remporter
la victoire au sol sans aviation d’observation. En grand
nombre, les chasseurs allemands se rendent rapidement
maîtres du ciel. Privée des ballons et de l’aviation de
réglage, l’artillerie française, aveuglée, ne peut plus
appuyer l’infanterie, qui recule. Sous l’injonction du
gouvernement ordonnant de tenir coûte que coûte,
d’importants moyens sont concentrés à Verdun. Dans
l’urgence, des escadrilles de chasse sont déplacées,
constituées ou réorganisées pour opérer dans le secteur :
l’idée de supériorité aérienne s’impose désormais.
18
École d’aviation de Pau
Émile Othon FRIESZ (1879-1949)
1917 Huile sur toile
Dépôt du musée de l’Armée (2018), inv.
1025.1 T
Tandis que l’armée française subit cette bataille, les
Alliés en préparent une autre, à l’été, dans la Somme.
Tirant les enseignements de Verdun, l’offensive menée
à partir du 1er juillet accorde, dès sa planification, une
place significative à l’aviation de combat. À Verdun
puis dans la Somme, la bataille au sol se trouve ainsi
déterminée par l’affrontement organisé de deux
aviations. Ces expériences débouchent sur la véritable
reconnaissance de l’arme aérienne par les belligérants.
L’avion Nieuport XI, dont le seul exemplaire conservé
figure dans l’exposition, symbolise cette première
bataille aérienne.
VERS LA TOTALISATION DU CONFLIT :
LA MENACE AÉRIENNE
L’exposition met en lumière un aspect méconnu de
la Grande Guerre : les raids menés contre les villes
ouvertes, en violation des conventions internationales.
La première attaque sur Paris a lieu dès août 1914.
La capitale reste une cible privilégiée tout au long
de la guerre, ainsi que Londres, les côtes anglaises
et certaines villes de l’est et du nord de la France.
Contribuant à annihiler la limite traditionnelle entre
le front et l’arrière, ces bombardements signifient
à la population tout entière qu’elle est désormais
considérée comme ennemie. L’avion et le ballon
dirigeable instaurent une nouvelle menace qui
contribue à l’élargissement d’une guerre devenue non
seulement mondiale, mais aussi totale.
Ces frappes aériennes trouvent, par la terreur qu’elles
cherchent à installer, un immense retentissement
dans la presse. La protection des populations devient
un enjeu politique conduisant les autorités civiles à
exiger que des moyens militaires soient réaffectés à la
défense des villes.
DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
LA PROPAGANDE S’EMPARE
DES SUCCÈS AÉRIENS
Au fur et à mesure qu’elle s’affirme sur un plan militaire,
l’aviation apparaît comme un thème providentiel pour la
propagande. Les communiqués officiels mentionnent
systématiquement les raids de bombardement et les
victoires aériennes. En mettant l’accent sur les succès
des aviateurs, les autorités cherchent à donner l’illusion
d’une reprise de l’initiative dans les combats, d’autant
plus nécessaire que la guerre s’est enlisée. « La fin du
Représentée par les héros de l’air que la presse traite en pirate », affiche
personnages publics, l’arme aérienne est ainsi investie diffusée par le
d’un rôle particulier dans les actions visant à mobiliser quotidien Le
l’opinion et à lui donner une espérance en la victoire. Matin pour son
édition du 23
Combattants d’un nouveau genre, les as incarnent une
guerre montrée comme une voie d’accomplissement février 1916
Impression sur
personnel pour des jeunes gens épris de vitesse et de papier vélin coloré
mécanique. Le plus fameux d’entre eux est Georges Inv. 999.8.85
Guynemer dont la figure émerge à partir de 1916. Érigé
en héros national dès sa mort en 1917, il demeure le
combattant français de la Grande Guerre le plus glorifié.
AU SOL
La guerre aérienne se prépare au sol. Le développement
de l’aviation dépend d’une logistique qui se déploie
progressivement dans les zones de combats et dans « Brelan d’as » :
les pilotes
toute la France. Elle repose sur la création de centres Jean Chaput,
d’essais, d’écoles ou de terrains destinés aux escadrilles. Anselme
L’effervescence qui y règne inspire les artistes peintres Marchal
affectés à l’aéronautique. Parmi eux figure Othon Friesz et Charles
qui a participé avant-guerre à l’aventure du fauvisme Nungesser
aux côtés de Georges Braque. Une sélection d’œuvres en première
page de
inédites, déposées par le musée de l’Armée, montre
l’hebdomadaire
l’intérêt du peintre pour la vie animée des champs J’ai vu…
d’aviation dont il cherche à restituer des moments
5 août 1916
fugitifs, pris sur le vif.
Fragment de toile de fuselage orné de l’insigne
de l’escadrille 3 : cigogne en vol, ailes basses Assiette : Fluctuat nec mergitur
Madeleine ZILLHARDT (1863-1950)
France, vers 1916
Sarreguemines (France), vers 1918
Toile de lin enduite et peinte. Inv. 997.121.5
Faïence
Inv. 2017.6.1
19
 DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
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UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES

COMBATTRE DANS « L’ARME

LA PLUS PÉRILLEUSE »
Échappant à l’enfer des tranchées, les aviateurs n’en
sont pas moins des combattants d’une guerre totale qui
conduit un grand nombre d’entre eux à la mort. Aviateur
pendant la guerre, Joseph Kessel, dans son roman
L’Équipage, qualifie ainsi l’aéronautique d’arme « la plus
périlleuse ».
Les combats aériens et l’exposition permanente aux
tirs ennemis en constituent les risques les plus connus.
Cependant, les erreurs de pilotage, la fatigue, les
insuffisances de l’instruction, les défaillances mécaniques,
les vices de fabrication ou les défauts des matériels sont
des causes plus fréquentes encore de blessures ou de
Accident d’atterrissage Avion Breguet XIV A2
mort.
Maurice BUSSET (1879-1936) Constructeur : Breguet
Vers 1917, Huile sur toile Au sol, l’éloignement relatif des lignes assure aux
France, 1917. Métal, toile enduite et peinte.
Inv. 3237 combattants de l’air un certain confort qui leur vaut parfois Inv. 46
le titre de privilégiés. Les singularités de cette nouvelle
arme favorisent l’émergence d’un mode de vie et d’une
culture auxquels les aviateurs s’identifient fortement.
VERS LA BATAILLE GLOBALE :
L’AVION DANS UNE NOUVELLE COMBINAISON
LA BATAILLE DU MATÉRIEL : DES FORCES
UN PROCESSUS LABORIEUX Menées à pied et à cheval, les batailles de 1914 peuvent
Contrairement à l’artillerie qui dispose d’arsenaux publics être considérées comme les dernières du XIXe siècle.
et d’un tissu industriel conséquent, l’industrie aéronautique Appuyées par l’artillerie à longue portée, le char d’assaut,
de 1914, entièrement privée, est encore embryonnaire. la TSF et l’avion, les offensives alliées de 1918 font entrer
En l’espace de quelques années, ce secteur émergent la guerre dans une nouvelle ère. Tout au long du conflit
connaît une forte mutation permettant l’essor, à la fin de s’est opérée une révolution militaire dans laquelle le
la guerre, d’une véritable production de masse. moteur et son application la plus novatrice, l’avion,
L’exposition en souligne le caractère laborieux. Ce jouent un rôle décisif. Une fois ses capacités démontrées
processus pâtit en premier lieu de l’impossibilité, pour et reconnues, cette arme récente est intégrée dans une
l’armée, d’identifier ses besoins face à une situation organisation qui se transforme en profondeur.
militaire changeante et incertaine. Pour l’industrie, le À la fin du conflit, l’intégration de l’aéronautique à la
problème est de produire en série des avions dans ce manœuvre se traduit par la création d’une division -
contexte en constante évolution. Ainsi, les constructeurs entité jusque-là réservée à l’infanterie – constituée de
Bar du groupe de combat n° 11 au terrain de Bergues plusieurs centaines d’appareils. Devenue incontournable,
(Nord) 1917 réduisent les phases d’études et de mise au point.
Photographie gélatino-argentique Au fil d’une succession de crises, les efforts de la dimension aérienne renouvèle les doctrines militaires,
Inv. 2001.2.406 rationalisation finissent cependant par donner des parachevant cette révolution.
résultats spectaculaires. Entre 1914 et 1918, la production
Baraquements d’avions et ouvriers mensuelle d’avions est ainsi multipliée par 58.
Émile Othon FRIESZ (1879-1949). Vers 1917
Huile sur toile. Dépôt du musée de l’Armée (2018), inv. D 2018.1.8

Combinaison de vol
France, 1916
Toile - Inv. 2007.17.2

Récepteur
radiotélégraphique
d’avion, modèle
n° 4
Fabricant : Louis Masque de protection
Camp d’aviation Bardon, France, 1918 contre le froid
Émile Othon FRIESZ (1879-1949) Bois, métal, verre. États-Unis, vers 1917-1918
Vers 1917. Huile sur toile. Dépôt du musée de l’Armée (2018) Inv. 243 Cuir.Inv. 2006.102.119
Inv. 1023T
20 21
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UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES

La tour de contrôle historique,

première ouverture au public
Après l’arrêt de son utilisation pour le trafic aérien, en 1993,
la tour de contrôle historique reste occupée par la Direction
générale de l’aviation civile (DGAC), qui quitte le lieu en 2016,
passant le relais au musée de l’Air et de l’Espace. Accessible
depuis la Grande Galerie, restaurée dans son état de 1953, elle
est désormais l’unique et toute première tour de contrôle au
monde ouverte de façon permanente à la visite.
Grimpant les quatre étages de la tour, les visiteurs se mettent
dans la peau d’un contrôleur aérien des années 1950-60. Depuis
le 4e étage-mezzanine, c’est un spectacle grandeur réelle qui
s’offre aux regards : la vue panoramique sur l’une des pistes de
l’aéroport d’affaires Paris-Le Bourget et, à l’horizon, apparaissent
la Tour Eiffel et le Sacré-Cœur…
Dès 2022, la tour de contrôle accueillera une exposition
permanente dédiée aux techniques et instruments de la
navigation aérienne civile et militaire, en partenariat avec
la DGAC. Sur les deux premiers étages de la tour, objets,
instruments, photographies permettront d’appréhender
comment l’humain est parvenu à maîtriser la navigation
aérienne, des premiers instruments parfois rudimentaires aux
technologies les plus sophistiquées du XXIe siècle.

La salle des huit colonnes,

nouvel accueil prestigieux
du musée
À peine la porte d’entrée franchie, les panneaux « Arrivée »
et « Départ », en lettrages années 1930, posent le décor et
remontent le temps. Embarquement immédiat au cœur de
l’aéroport historique ! La salle des huit colonnes retrouve sa
fonction initiale d’entrée principale, à la fois point de départ et
de transit pour les « passagers » du musée.

DONNER CARTE BLANCHE

À DES ARTISTES CONTEMPORAINS

Dès 2020, la Salle des Huit Colonnes, son esthétique et ses

volumes se prêteront régulièrement à des « cartes blanches ». Le
musée entend développer ces collaborations avec des artistes
– photographes, sculpteurs, peintres… – dont la sensibilité et les
techniques entrent en résonance avec les collections, l’histoire
ou l’architecture de la Grande Galerie.

22 23

E. UNE NOUVELLE SCÉNOGRAPHIE EN 3 DIMENSIONS
La nouvelle scénographie a dû répondre à un double
défi : d’une part, être capable de montrer le bâtiment
comme une œuvre à part entière ; d’autre part, faire du
lieu un écrin pour des collections d’une grande diversité.
Il a ainsi fallu déterminer comment mettre en valeur tout
à la fois la volumineuse collection d’avions, d’aéronefs,
et les peintures, faïences, bijoux, affiches ou objets d’art.
C’est au tandem de scénographes Nicolas Groult et
Valentina Dodi, co-fondateurs de l’agence Scénografiá,
qu’ont été confiées la conception et la mise en œuvre
de la nouvelle scénographie de la Grande Galerie (ailes
nord et sud). Par le biais de structures légères et basses,
ils se sont attachés à garder des points de vue dégagés
sur tout le bâtiment. Les visiteurs peuvent ainsi ressentir
l’espace du lieu qui est, en soi, une expérience.
DEUX AILES, DEUX AMBIANCES
Deux ambiances bien distinctes, dans chaque aile de
la Grande Galerie, permettent d’identifier aisément le
parcours. Dès l’entrée, de grandes enseignes lumineuses
en LED, semblant avoir toujours été là, indiquent les deux
thématiques « Les Pionniers de l’air » et « La Grande
Guerre ».
Une atmosphère légère, joyeuse, aérienne, se déploie
dans l’aile nord, dans la partie dédiée aux « Pionniers ».
Cet espace donne la part belle aux courbes et s’imprègne
de touches de couleurs lumineuses, dans des tons
bleutés et dorés.
Dans l’aile sud, au contraire, des angles plus aigus, des
formes plus fragmentées, de l’anthracite et du rouge-
orangé, créent une atmosphère volontairement plus
sombre et contrastée, faisant référence à la Grande
Guerre.
24
LES DÉFIS D’UN CHANTIER HORS NORME
Pour magnifier le bâtiment tout en mettant en lumière les
collections, le travail des scénographes prend le parti de
la sobriété et de la fluidité : sobriété par la mise en place
de dispositifs de médiation légers et discrets ; fluidité
par la création d’un parcours permettant d’embrasser du
regard l’architecture du bâtiment dans son ampleur.
Les dimensions des aéronefs ont imposé une réflexion
particulière sur les accrochages. Le levage des
collections d’aéronefs s’est opéré sur trois niveaux : au
sol ; à 2,50 m sur socles ou piliers ; et enfin, des planeurs
suspendus aux poutres, visibles depuis la coursive
accessible au public.
Le duo de scénographes s’est appuyé sur l’expertise des
ateliers du musée de l’Air et de l’Espace. Les techniciens
connaissent bien les avions et les contraintes associées
au montage, au levage et au soclage. Spécificité unique
en France, les socles et les piliers métalliques destinés à
présenter les aéronefs sont fabriqués en interne.
UNE PROUESSE TECHNIQUE :
LA NACELLE DE LA FRANCE
Certaines pièces particulièrement volumineuses ont
nécessité des interventions millimétrées. La nacelle du
ballon dirigeable La France est à cet égard un exemple
impressionnant. Mesurant 33 m de long et composée de
trois parties (la nacelle, le gouvernail et une hélice de 7 m
de haut), La France sera pour la première fois présentée
au public avec ses trois éléments assemblés. La mise en
place d’un vaste soclage, fixé au-dessus d’une vitrine de
28 m de long, permet de présenter La France dans sa
complétude, tout en libérant de l’espace pour présenter
le reste des collections.
DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
F. LES RESTAURATIONS,
UN CHANTIER HORS-NORME
En parallèle de la rénovation des bâtiments, le musée
a mené, entre 2018 et 2019, une vaste campagne de
restauration sur 211 pièces aujourd’hui exposées dans la
Grande Galerie.
S’agissant des avions, le travail réalisé s’est avéré
particulièrement délicat. Conformément à la déontologie
en vigueur au musée, où le label « musée de France »
a conduit à une véritable révolution des pratiques, les
choix ont été opérés de manière à respecter l’histoire et
la matérialité de chaque objet. L’objectif était de stabiliser
l’état de conservation de treize aéronefs en préservant
leurs matériaux constitutifs et les stigmates du passé.
En raison du caractère composite des objets, ce chantier
a nécessité l’intervention de restaurateurs de profils
multiples. En effet, la complexité d’une telle campagne
tient autant au volume des avions qu’à la multiplicité
des matériaux qui les composent : métaux, bois, cuir,
peinture, toile, matériaux synthétiques.
LES RESTAURATIONS EN CHIFFRES
• 65 restaurateurs sont intervenus
entre 2018 et 2019 ;
• 211 objets ont été restaurés dont 83 objets d’art
et jouets, 34 peintures, 21 tenues et accessoires
de vol, 18 affiches, 17 maquettes, 13 avions, 11
sculptures, 9 insignes de fuselage, équipements
techniques.
Dans une démarche interdisciplinaire, ces objets hors
norme ont bénéficié tout à la fois des soins de restaurateurs
du patrimoine et des techniciens des ateliers du musée
de l’Air et de l’Espace, chacun apportant son expertise
spécifique.
Un soin tout particulier a été apporté au renouvellement
de la présentation des objets techniques et des
œuvres d’art. La nouvelle exposition des insignes
d’escadrilles de la Grande Guerre en constitue un
exemple significatif. Auparavant collés sur des supports
divers et encadrés, ces morceaux d’entoilage d’avion
étaient perçus comme des tableaux. Afin de permettre
au visiteur de comprendre la fonction originelle de ces
objets découpés dans des fuselages, une étude a été
réalisée au Centre de recherche et de restauration des
musées de France (C2RMF) en vue d’une présentation
inédite. Le nouveau dispositif laissant leurs bords
apparents, ces insignes sont à nouveau identifiables
comme fragments d’avion.
25

ZOOM SUR QUELQUES RESTAURATIONS REMARQUABLES
L’AILE DE SPAD VII, OU COMMENT
PRÉSERVER LES STIGMATES
DE LA GUERRE
Provenant d’un avion de chasse français de 1918,
cette aile conservée depuis plusieurs décennies
en réserve n’a jamais fait l’objet d’une remise à
neuf ou d’une restauration. Matériaux constitutifs,
marques d’usage et lacunes résultant d’accidents,
d’altérations ou d’interventions humaines au cours
de sa vie d’usage sont extraordinairement préservés.
Une réparation exécutée à la suite d’un combat est
notamment visible, sur laquelle figurent des croix
allemandes marquant la nationalité de l’adversaire,
ainsi qu’une date manuscrite. Une étude ayant
mis en évidence l’extrême fragilité de cette aile,
sa restauration a été menée en 2018 au C2RMF.
Cette intervention s’est rigoureusement limitée à
la stabilisation et à la consolidation de cet objet
exceptionnel.
LE SPAD VII « LE VIEUX CHARLES »
DE GUYNEMER,
UNE RESTAURATION-ÉVÉNEMENT !
Le musée va connaître, d’ici à 2024, un nouveau
chantier exceptionnel : la restauration du Spad VII
de Georges Guynemer, déposé par le musée de
l’Armée. Dernier exemplaire des nombreux chasseurs
à bord desquels a combattu l’as aux 53 victoires,
l’appareil a connu, au début des années 1980, une
importante restauration. Afin de conserver son
entoilage original très endommagé, le musée a alors
réalisé un doublage de la toile, à la manière d’un
tableau. Quarante ans plus tard, l’avion nécessite une
nouvelle intervention avant sa remise en exposition.
En raison de la forte dimension symbolique de cet
appareil et de son importance historique, le musée
entend donner un retentissement particulier à cette
restauration. Conduite au Bourget, dans un espace
offrant des conditions climatiques compatibles avec
l’état de cet avion, elle permettra au public de suivre
pas à pas le travail des restaurateurs. Une occasion
unique de donner au visiteur, à travers les soins
prodigués à un objet des collections techniques, un
aperçu des obligations qui s’attachent à un musée
de France dans sa mission de conservation.
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DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
LES AFFICHES DU XIXe SIÈCLE
ET DES ANNÉES 1900 :
Longtemps conservées en réserve et pour
la plupart inédites, les affiches exposées en
rotation dans la Grande Galerie nécessitaient
une restauration approfondie. En raison de leurs
dimensions et de leurs altérations, particulièrement
problématiques, ces pièces ont été confiées
au C2RMF où elles ont fait l’objet d’un chantier
expérimental. Certaines affiches gigantesques,
représentant le ballon Le Géant, atteignent
jusqu’à 3,50 m de haut !
G. LA GRANDE GALERIE H. LES MÉCÈNES
RÉNOVÉE EN CHIFFRES Le chantier de rénovation du musée a fait l’objet d’un
accord signé fin 2011 avec le ministère de la Défense et
4 000 m² entièrement rénovés, dans le style Art déco
le Groupement des industries françaises aéronautiques
233 m de long et spatiales (GIFAS), portant sur un mécénat global de
40 m de large 26,5 millions d’euros.
12 m de hauteur sous plafond
Ce budget se répartit en 21,5 millions d’euros du ministère
5 années de travaux (2014-2019) pour réhabiliter
© C2RMF / Philippe Salinson de la Défense comme « contribution exceptionnelle
la Grande Galerie, la tour de contrôle, les façades est à la rénovation du musée », ainsi qu’une contribution
et ouest. financière de 5 millions d’euros versée en 2011 par
407 objets exposés dans la Grande Galerie les principales entreprises aéronautiques françaises
dont 199 nouveautés. Parmi celles-ci, regroupées au sein du GIFAS.
• 39 objets sont totalement inédits ;
• 160 objets n’ont pas été exposés
depuis au moins 10 ans.
Les collections très diversifiées de la Grande Galerie
englobent :
© C2RMF / Philippe Salinson • 197 objets d’art, peintures et affiches
• 189 objets techniques dont 21 aéroplanes,
9 nacelles de ballons, cerfs-volants et dirigeables ;
• 21 tenues de vol et uniformes.
© C2RMF / Philippe Salinson
27

5. LE PARCOURS COMPLET ET LES COLLECTIONS
Au-delà de la Grande Galerie, fabuleuse entrée
en matière, reste à découvrir les 8 autres salles et
l’exposition extérieure du musée. En déambulant dans
ces espaces, le visiteur poursuit son voyage à travers
l’histoire du vol et de la conquête spatiale, au fil d’un
parcours chrono-thématique … La richesse et la diversité
des collections exposées est telle que chacun peut
trouver à s’émerveiller, à s’instruire et se prendre à rêver.
Succédant aux heures sombres de 1914-1918, les avions
du hall de l’entre-deux-guerres transportent le visiteur
à travers l’histoire des grands raids aériens. La livrée
rouge du Point d’Interrogation de Costes et Bellonte, qui
relia en 1930 Paris à New York, attire immédiatement
le regard. Le train d’atterrissage de L’Oiseau Blanc,
l’avion de Nungesser et Coli, disparus en mer, rappelle
combien ces raids étaient des aventures dangereuses…
Autre pièce unique, le fuselage d’un Farman F-60 Goliath
donne à voir le confort tout relatif des premiers avions de
ligne de l’histoire, dans les années 1920.
Le hall « 1939-1945 », entièrement rénové et inauguré
en juin 2015, offre un panorama sur les avions de guerre
de la Seconde Guerre mondiale. Le célèbre Supermarine
Spitfire, chasseur emblématique de la Royal Air Force,
côtoie le non moins célèbre Douglas C-47A Skytrain
aussi connu sous le nom de Dakota. À bord du C-47, qui
participa massivement au débarquement en Normandie,
le visiteur vit une immersion proche du réel, recréant les
bruits et le stress ressentis par les parachutistes alliés…
Complétant la collection « 1939-1945 », l’exposition
permanente visible dans l’espace Normandie-Niemen
retrace l’histoire exceptionnelle d’une unité des Forces
aériennes françaises libres, engagée aux côtés des
Soviétiques contre le nazisme : le régiment de chasse
Normandie-Niemen. À côté d’un chasseur Yak-3, des
décorations, des uniformes et de simples objets du
quotidien font revivre l’aventure du célèbre escadron.
Traversant plusieurs époques, le hall des « voilures
tournantes » fait la part belle aux hélicoptères et
aux autogires, devenus familiers dans le paysage
aéronautique civil et militaire. On y trouve toute une
variété de machines étranges qui illustrent le génie
humain : de l’hélicostat N°6 d’Oehmichen, datant de
1935, en passant par le Cierva C8-2, premier autogire à
avoir traversé la Manche, jusqu’à l’Alouette III du peloton
de Gendarmerie de Haute Montagne, qui sauva de
nombreuses vies.
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DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
Le visiteur poursuit, dans le hall de la cocarde, sa
découverte de l’aviation militaire. Cet espace expose
des avions ayant servi dans l’armée de l’air française des
années 1950 à nos jours. L’une des pièces phares est
un Mirage 2000 (Dassault), avion de chasse polyvalent
ayant équipé l’armée française à partir de 1984.
Le hall des prototypes donne à voir le foisonnement
technologique de l’après-Seconde Guerre mondiale
et de l’ère du jet (transition des avions à hélice aux
avions à réaction). On y découvre les fuselages métal-
liques de prototypes toujours plus sophistiqués. Parmi
ceux-ci figurent l’avion expérimental Leduc 010, mis au
point pour être largué depuis un avion porteur, le Triton,
premier avion français à réaction ou encore le Mirage
III-V-01, prototype d’avion à décollage et atterrissage
vertical.
Prodige technologique des Trente Glorieuses, le
Concorde occupe un espace à part entière. Dans ce hall
Concorde, deux exemplaires de l’avion supersonique
permettent de vivre la fascinante expérience de
grimper à bord. L’un d’eux est le prototype 001 F-WTSS
qui effectue en 1969 le tout premier vol ! Symbolisant le
pari de la vitesse dans l’aviation commerciale, il permet
jusqu’en 2003 de relier Paris à New York en 3h30.
Seulement 20 exemplaires furent construits.
Avec la collection Espace, le visiteur est transporté
bien au-delà de l’atmosphère terrestre… L’exposition
couvre toute l’histoire de la conquête spatiale par l’être
humain avec notamment les fusées sondes, Ariane I et
V, les missions Apollo, la capsule Soyouz T-6 utilisée par
Jean-Loup Chrétien, premier Français dans l’espace,
ainsi que sa combinaison de vol originale.
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 DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES

6. 2020-2024 : AMBITIONS, ENJEUX

ZOOM SUR LES EXPOSITIONS EXTÉRIEURES
ET GRANDS PROJETS
RETOUR SUR LE TARMAC OÙ DES
COLLECTIONS « GRAND FORMAT »
ATTENDENT LE VISITEUR A. L’ARRIVÉE DU
Vous sont présentés, les deux maquettes des fusées « GRAND PARIS EXPRESS »
Ariane I et V, le Canadair CL-215 destiné à lutter
contre les feux de forêt ou encore le prototype de ET DES JO 2024 AUX
l’avion Rafale A. À ne pas manquer, la découverte du PORTES DU MUSÉE
Boeing 747 : le mythique « Jumbo Jet » se visite du
cockpit aux soutes. Le musée poursuit sa mue et sa campagne de rénovation
jusqu’en 2024, tournant majeur pour l’institution culturelle.
Partie intégrante du Grand Paris, le musée de l’Air et de
l’Espace devient accessible en métro à partir de 2024 via
la station de métro de la ligne 17. Aux portes du musée,
elle se dénommera « Le Bourget aéroport / Musée de
l’Air et de l’Espace ».
La même année, à l’occasion des Jeux Olympiques
UNE NOUVEAUTÉ SUR LE TARMAC : L’A380 de Paris 2024, le « Village des médias » hébergera
L’Airbus A380, exposé sur le tarmac depuis 2017, sera quelque 20 000 journalistes venus du monde entier
bientôt ouvert au public. Il sera dès lors possible de dans les communes du Bourget et de Dugny, à proximité
visiter ce géant des airs, qui reste le plus gros avion immédiate du musée. Encore plus proche, le « centre
de ligne jamais créé, pouvant transporter jusqu’à 850 des médias » suivant les JO s’installera au parc des
passagers ! expositions Paris-Le-Bourget, accolé au musée.
Ces deux événements vont générer un afflux de visiteurs
et un gain de notoriété sans précédent pour le musée de
l’Air et de l’Espace. Le musée vise, à partir de 2025, une
fréquentation record de 500 000 visiteurs annuels.
« PLANÈTE PILOTE », POUR LES 6 - 12 ANS
Dans cet espace, le musée de l’Air et de l’Espace B. LES AMBITIONS,
propose aux enfants une expérience inédite que
les parents ou accompagnateurs sont heureux de
LA FEUILLE DE ROUTE
Le ciel comme terrain de jeu
vivre avec eux. Le temps d’une heure, les enfants
Dans la perspective de 2024, le musée entend être en
se glissent tour à tour dans la peau d’un pilote, d’un
capacité d’offrir aux nouveaux visiteurs, ainsi qu’aux
astronaute, d’un steward, d’une hôtesse ou d’un
regards de journalistes du monde entier, un musée
voyageur. Ils peuvent ainsi pénétrer dans le cockpit
d’envergure permettant à chaque visiteur de vivre une
d’un petit avion de tourisme ou d’un Airbus A320,
expérience à la fois fabuleuse et instructive au cœur de
ranger les bagages d’un avion de ligne ou faire son
la 3e dimension.
plein en kérosène, observer l’activité d’un aéroport
depuis une tour de contrôle, faire de la bicyclette dans
Sous la forme d’un «  contrat d’objectifs et de
une station spatiale pour rester en forme, enfiler une
performance », établi avec le ministère des Armées et
tenue d’astronaute, repérer les différentes planètes
officialisé le 17 juin 2019, le musée de l’Air et de l’Espace
de notre système solaire... Ils découvrent ainsi, en le
a défini sa feuille de route pour 2020-2024. Trois axes
vivant, l’univers aéronautique et aérospatial.
prioritaires guident ses actions : moderniser le musée,
Espace ouvert depuis le 15 février 2019 après en poursuivant la rénovation ; le rendre plus attractif,
quelques mois de chantier pour travaux de À partir de 6 ans offrant une véritable « expérience », afin de développer
rénovation. la fréquentation et de favoriser la diversité des visiteurs ;
100 ANS DU MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE /
C. LES GRANDS PROJETS
À L’AUBE DE 2024
Matérialisant ses ambitions et ses engagements à la
hauteur des enjeux de 2024, le musée se modernise,
enrichit ses collections et met l’accent sur la qualité de la
conservation et de la restauration des œuvres.
DEVENIR UN MUSÉE DESTINATION
Musée destination, l’institution culturelle entend proposer
à un public diversifié une expérience de visite globale,
entre rêve et réalité, apprentissage et amusement,
connaissance et expérimentation. Plus qu’une visite, un
voyage à part entière s’offre aux visiteurs. De nouvelles
thématiques telles que l’astronomie et la navigation
aérienne favoriseront une découverte très complète de
l’air et de l’espace !
LA POURSUITE DES TRAVAUX DE RÉNOVATION
En poursuivant ses travaux de modernisation, le musée
de l’Air et de l’Espace s’ouvre sur la ville. Panorama des
principales nouveautés :
Un parcours plus cohérent, privilégiant une
•
découverte chronologique, fluide et interactive. Dans
cette optique le tarmac connaîtra une importante
réfection.
• Un nouveau planétarium numérique de 130 places.
Equipé des technologies les plus récentes, il sera
accessible indépendamment du musée, côté ville. Il sera
installé dans les halls A et B, qui vont être restaurés.
• Un espace multimédia interactif prendra place
dans l’actuel planétarium, proposant des expériences à
sensations fortes. Le visiteur pourra notamment s’essayer
aux simulateurs de vols et à des animations en réalité
virtuelle.
• Une médiathèque tout public au cœur de l’aérogare
permettra de valoriser le prolifique fonds documentaire
du musée. Les quelque 500 000 photographies, 47 000
ouvrages et plus de 2 000 titres de périodiques français
et internationaux deviendront accessibles au grand
public et à la recherche.
• Un restaurant haut de gamme, également accessible
depuis l’esplanade, viendra compléter l’offre de
restauration rapide proposée sur le tarmac.

www.museeairespace.fr
faire du musée une référence internationale, et ce faisant,
Projet retenu
Variante 3, hashtag #100 ansMAE seul

faire connaître la place et l’importance de la France dans

la conquête de l’air.
Hauteur minimum bloc marque : 30 mm

Affiche Planète Pilote A4.indd 1 13/03/2019 16:16:15

30 31

CONSTRUCTION D’UN CENTRE DE
CONSERVATION ET DE RESTAURATION LA PROGRAMMATION CULTURELLE
7. LEXIQUE
À DUGNY DE 2020 À 2024
Sur 10 000 m², ce centre sera dédié aux « grands La profonde transformation muséographique Aéronef : appareil capable de
formats », permettant de mieux conserver des avions s’accompagne d’une nouvelle programmation s’élever et de circuler dans les airs.
légendaires comme le Constellation ou la Caravelle pluriannuelle d’expositions temporaires, alternant Les aéronefs sont de deux types :
utilisée par le président de la République Charles de les thématiques « aviation » et « espace ». Ces les aérodynes, ou plus lourds que
Gaulle. Le musée ambitionne d’en faire une référence expositions temporaires offrent l’opportunité de l’air, auxquels appartiennent les
dans le domaine de la conservation du patrimoine co-productions internationales : aéroplanes et les hélicoptères,
technique, scientifique et industriel. En parallèle, une
•  2020 : Nungesser et Les Drones (avec le sou- et les aérostats, ou plus légers
réserve dédiée aux « petits formats » sera également
tien de l’Armée de l’air) que l’air, comme les ballons et les
créée au Bourget.
dirigeables.
•  2021 : Space Explorer (co-production
franco-allemande, avec Universum à Brême)
Aéroplane : appareil plus lourd
•  2022 : Les Années folles de l’aviation que l’air, muni d’un dispositif de
DE NOUVEAUX AVIONS PRÉSENTÉS
et une exposition dédiée au Japon propulsion, dont la sustentation
SUR LE TARMAC
(partenariat avec le Musée de l’aviation de la est obtenue au moyen de forces
Un nouvel avion inédit sera présenté sur le tarmac province de Gifu au Japon) aérodynamiques.
tous les deux ans et ouvert à la visite : l’A380, le
Transall, le Fedex, etc. •  2023-2024 : Saint-Exupéry et son univers
Aérostat : aéronef dont la
(partenariat avec l’Armée de l’air et la Fondation
sustentation, obtenue par l’emploi
Saint-Exupéry pour la Jeunesse)
d’un gaz plus léger que l’air tel
•  2024 : Flight (co-production européenne*) que l’air chaud ou l’hydrogène,
dépend principalement de la
poussée d’Archimède. Les aérostats
comprennent les ballons et les
dirigeables.
Aérostation : discipline consistant
en l’étude, la construction et la
manœuvre des plus légers que l’air,
ou aérostats. L’aérostation militaire,
par ailleurs, est une subdivision de
l’aéronautique militaire.
As : aviateur ayant abattu ou
contraint à atterrir dans les lignes
françaises, en présence de témoins
pouvant apporter une confirmation
écrite, au moins 5 avions ou ballons
ennemis.
Avion : terme utilisé à partir
de novembre 1911 par l’armée
française pour désigner un
aéroplane militaire. Celui-ci est
généralement doté de cocardes et
d’un drapeau sur le gouvernail.
Ballomanie : mode née en France
à la suite des premiers envols
* Le Muséum des sciences naturelles de Bruxelles en Belgique, le Techmania Science Center de Pilsen en République tchèque, le Parque de las Ciencias de
Grenade en Espagne et le musée de l’Air et de l’Espace ont réalisé ensemble cette exposition inédite.
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DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES
de montgolfières et de ballons à
gaz en 1783. Le motif du ballon
envahit les arts et apparaît sur des
productions de toutes sortes, de
l’objet du quotidien bon marché au
bijou le plus luxueux.
Ballon captif : aérostat relié au sol
par un câble, notamment utilisé
durant la Grande Guerre pour
l’observation.
Ballon dirigeable : également
appelé aéronat, cet aérostat
combine l’utilisation d’un gaz plus
léger que l’air pour sa sustentation
à des dispositifs de propulsion, de
direction et de stabilisation.
Ballon libre : aérostat conçu pour
le voyage aérien. Naviguer en
ballon libre consiste à s’élever ou à
descendre de manière à rencontrer
des vents soufflant dans la direction
la plus favorable.
Entoilage : partie du revêtement de
l’aéronef constituée de toile.
En coton, en soie ou en lin,
celle-ci peut être nue,
caoutchoutée ou revêtue d’un
enduit destiné à assurer sa tension.
Insigne de fuselage : fragment
de l’entoilage d’un avion, orné de
l’emblème – ou insigne – d’une
escadrille ou d’un pilote. Librement
choisis, les insignes permettent
aux aviateurs de se reconnaître et
constituent un élément fédérateur,
symbole de l’identité de leur unité.
Planeur : aéroplane sans dispositif
de propulsion.
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 DOSSIER DE PRESSE 25|10|2019
OUVERTURE DE LA GRANDE GALERIE DANS L’AÉROGARE ART DÉCO :
UN PARCOURS REPENSÉ, DES COLLECTIONS EXCEPTIONNELLES

EXPOSITION PERMANENTE DANS LA GRANDE GALERIE

8. CONTACT DIRECTION DU PATRIMOINE, DE LA MÉMOIRE ET DES ARCHIVES (DPMA) :
Directeur : Sylvain Mattiucci
ALAMBRET COMMUNICATION MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE
Joanne Navarro Yu Zhang, Directrice de la Communication et du Numérique MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE :
joanne@alambret.com yu.zhang@museeairespace.fr Directrice générale : Prof. Anne-Catherine Robert-Hauglustaine
01 48 87 70 77 01 49 92 70 25 Directeur adjoint : Gal de Division Aérienne (2S) Alain Rouceau
Secrétaire générale : Laurence Bastien
Chef de projet : Marie-Laure Griffaton, Directrice du département scientifique et des Collections
Commissariat de l’exposition : Clémence Raynaud et Laurent Rabier, assistés de Fanny Matz et Alexandre Gallo
Chargé de mission « lien Armées-Nation » : Gilles Aubagnac
Restaurations : Patrick Dettling - Agathe Riquier - Arnaud Mars
9. INFORMATIONS PRATIQUES Ateliers de Dugny : Jacques Hochart - Grégory Lopez - Ganeshmourty Arounaguiry - Xavier Lambert - Belaïd
Atmani - Yohan Bedjikian - Pascal Maurice - Fabrice Dagorne - Vivian Paulin - Simon Dalles – Jacques Pereira -
MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE Philippe Hugo - Noël Promeyrat - Stéphane Lagnitre
Aéroport de Paris – Le Bourget Régie des œuvres : Aurélia Ducrot - Chloé Solé - Eric Azzouz
3, esplanade de l’Air et de l’Espace Régie des expositions : Julia Bovet - Olivier Fiquet - Philippe Accart
93350 Le Bourget
Département recherche et documentation : Sylvie Lallement - Jean-Marc Lombarde - Christophe Goutard -
Le musée est ouvert toute l’année, sauf le 1 janvier et le 25 décembre,
er Vincent Dhorne - Jean-Emmanuel Terrier - José Magalhaes - Claire Bréhier - Alexandre Fernandes
du mardi au dimanche de 10h00 à 17h00 du 1er octobre au 31 mars et Développement des publics et médiation : Alice Charbonnier - Laetitia Miraton - Luc Bruneau
de 10h00 à 18h00 du 1er avril au 30 septembre. Communication et numérique : Yu Zhang - Antoine Tourret - Jean-Philippe Lemaire - Frédéric Cabeza - Frédéric
Debrieu - Vincent Pandellé
Tarif en vigueur à partir du 17 décembre 2019 Sécurité et bâtiments : Willy Wargnier, Chrystel Meyre, Guido Boroli, Aude Vanzande et Mohamed Chermak

Entrée musée : 16€

Gratuit pour les moins de 26 ans (hors accès aux avions) SCÉNOGRAPHIE :
Agence Scénografiá, Nicolas Groult et Valentina Dodi
Le musée propose aussi des animations toute l’année : Planète Pilote Graphisme : Igor Devernay
(espace enfants 6-12 ans), séances de planétarium et ateliers simulateurs.
Installation : Xilografia
Infos et tarifs sur le site web.
Audiovisuel : Vadim Bernard
Site web : www.museeairespace.fr
museedelairetdelespace Et nos vifs remerciements à Catherine Maunoury, au Général Gérard Vitry et à Christian Tilatti.

@MuseeAirEspace
museeairespace

Création graphique : Jeanne-Marie Monpeurt pour Alambret Communication / Rédaction : Charlotte Tortat pour Alambret
Communication / Photographies : © Musée de l’Air et de l’Espace – Paris-Le-Bourget : Frédéric Cabeza, Alexandre Fernandes,
Vincent Pandellé © Axel Ruhomaully 2019, © C2RMF / Philippe Salinson.

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