Curso de Motores

MODULO 1 FUNDAMENTO DE LOS MOTORES DIESEL

En un motor diésel, todos los componentes funcionan juntos para convertir la energía termina en
energía mecánica.

1- Combustión: El calentamiento del aire y el combustible produce la combustión, lo que crea

fuera para hacer funcionar el motor.
i. Combustión = Aire + Combustible + Calor.
1. Factores que controlan la combustión:
a. Volumen del aire comprimido.
b. El tipo de combustible usado.
c. La cantidad de combustible mezclada con el aire.
2. Cámara de combustión:
a. Camisa del cilindro
b. Pistón.
c. Válvula de admisión.
d. Válvula de escape.
e. Tapa del cilindro.

2- Tipo de combustible: El tipo de combustible usado afecta a la combustión, debido al tiempo

que se demoran en consumirse a distintas temperaturas. La cantidad de combustible
también es importante, ya que a mayor cantidad mayor fuerza.
i. Más combustible = más fuerza.
3- Proceso de combustión:
a. Motor diésel: El aire se comprime dentro de la cámara de combustión hasta que
esté lo suficientemente caliente como para inflamar el combustible. Luego se
inyecta el combustible y se produce la combustión.
b. Motor de gasolina: En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona
suficiente calor como para iniciar la combustión. La mezcla se inflama por medio de
una bujía que crea la combustión.
c. Transmisión de energía: La combustión produce energía térmica que hace que los
gases atrapados en la cámara de combustión se expandan, empujando el pistón
 hacia abajo. El pistón mueve otros elementos mecánicos, generando un
movimiento rotativo. Específicamente la biela hace girar el cigüeñal.

Módulo 2: Comparación de los motores Diésel con los motores de gasolina.

1- Los motores Diésel no requieren una chispa (entregada por la bujía en los motores a
gasolina).
2- Diseño de la cámara de combustión:
a. Motor Diésel: Hay muy poco espacio entre la cabeza del cilindro y el pistón en la
posición PMS (punto muerto superior), provocando una muy alta compresión.
b. Motor a gasolina: En estos la cámara de combustión está formada por el espacio
entre el pistón y la culata de cilindros. Este espacio es más grande que en un motor
Diésel, produciendo una menor relación de compresión.
3- Los motores Diésel pueden efectuar más trabajo: Los motores diésel operan normalmente
entre 800 y 2200 rpm, proporcionando mayor par y potencia que un motor a gasolina.
4- Otras diferencias entre el motor diésel y uno a gasolina: Los diésel consumen una menor
cantidad de combustible para un mismo trabajo efectuado, son más robustos y más pesados
ya que deben resistir presiones mucho mayores.

Módulo 3: Terminología y categorías.

1- Leyes mecánicas:
a. Fricción: Resistencia al movimiento entre dos superficies. Produce desgaste.
b. Inercia: Tendencia de un objeto en reposo a permanecer en este estado o de un
objeto en movimiento a permanecer en movimiento.
c. Fuerza: Es un empuje o tracción que inicia, detiene o cambia el movimiento de un
objeto. La fuerza es producida por la combustión durante el tiempo de combustión.
d. Presión: Medida de la fuerza por unidad de área.
2- Potencia producida :
a. Par motor: Fuerza de giro o torsión. El cigüeñal ejerce un par motor para hacer girar
el volante, convertidores y dispositivos mecánicos.
b. Par motor como capacidad de transporte de carga: El par motor es también una
medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
i. Par motor(lb/pie)= 5252*PotenciaHP/ r.p.m
c. Aumento de par:
d. Potencia: Cantidad de trabajo producido en un periodo o trabajo por unidad de
tiempo.
e. Calor: La energía térmica se convierte en energía mecánica por medio del pistón y
otros componentes del motor a fin de producir una potencia adecuada para el
trabajo.
f. Temperatura:
i. Para convertir °C en ° F = (1,8*°C)+32
ii. Para convertir °F en °C= (°F-32)/1,8
3- Eficiencia del motor: El diseño del motor afecta el rendimiento y la eficiencia.
 a. Calibre: Diámetro interior del cilindro. Determina el volumen del aire disponible
para la combustión. A mayor calibre mayor potencia.
b. Carrera: Distancia que recorre el pistón desde el PMS al PMI. Viene determinado
por el cigüeñal, a mayor carrera mayor aire, mayor potencia.
c. Cilindrada: Producto entre el calibre y la carrera del cilindro. Para calcular la
cilindrada total se debe multiplicar la cilindrada unitaria por el número de cilindros.
d. Relación de compresión: Cociente entre el volumen total (PMI) y el volumen de
compresión (PMS):
i. CR=CV/TV

Módulo 4: Componentes principales del motor

1- Conjunto de bloque:
a. Bloque dl motor: Es la estructura que soporta todos los componentes del motor.
b. Cilindro: Son agujeros en el bloque de motor. Estos efectúan varias funciones.
i. Contienen a los pistones.
ii. Forman las cámaras de combustión.
iii. Disipan el calor de los pistones.
c. Pistones: Realizan tres trabajos principales:
i. Transmiten la fuerza de combustión a la biela y el cigüeñal.
ii. Sellan la cámara de combustión.
iii. Disipan el calor excesivo de la cámara de combustión.
d. Anillos de los pistones: Cada uno de los pistones tiene dos o más anillos que
encastran en la ranura del pistón. Sus funciones son:
i. Sellan la cámara de combustión.
ii. Controlan la lubricación de las paredes de los cilindros.
iii. Enfrían el pistón transfiriendo el calor generado por la combustión.
iv. Existen los anillos de compresión y los anillos de control de aceite.
e. Bielas: Las bielas están conectadas a cada uno de los pistones por medio de un
perno de biela. La biela transmite la fuerza de la combustión del pistón al cigüeñal.
f. Cigüeñal: El extremo de la biela hace girar al cigüeñal, que está ubicado en la parte
inferior del bloque del motor. El cigüeñal transmite el movimiento giratorio al
volante proporcionando energía adecuada para el trabajo.
g. Árbol de levas: Está impulsado por un engranaje que recibe el movimiento desde el
cigüeñal, este árbol controla la apertura y cierre de las válvulas y puede controlar la
inyección de combustible cuando se usan inyectores unitarios de accionamiento
mecánico.
h. Conjunto de volante: El volante es la unión entre el motor y la carga
i. Varillas de empuje y levanta válvulas: Las varillas de empuje son de acero con
asiento en ambos extremos. El árbol de levas mueve la varilla de empuje levantando
los balancines. Hay un levanta válvulas o seguidor de levas apoyado en el lóbulo de
cada una de las levas. A medida que gira el árbol, el levanta válvulas se mueve
siguiendo la forma de la leva.
 j. Bloques de motor: los bloques de motor tienen diseños diferentes. Los motores en
línea tienen todos los cilindros en fila, los motores en V separan los cilondros en dos
filas y el bloque tiene forma de V.
k. Camisas de cilindros: Forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y
los pistones. Existen dos tipos de camisas de cilindro:
i. Camisas húmedas: Disponen sellos anulares para sellar la cámara de agua e
impedir fugas.
ii. Camisas secas: se usan a menudo para reparar o encamisar motores de
cilindros matrices en caso de que fallara alguno. Las camisas se llaman
secas, porque se ajustan contra las paredes existentes del cilindro del
bloque.
2- Conjunto de culata: Está diseñado para asegurarse de que abran y se cierren las válvulas, y
de que el combustible se inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento
máximo del motor.
a. Culata: Pieza de fundición separada que sella la parte superior del bloque del motor
y contiene las válvulas, el inyector o la cámara de precombustión en su lugar.
También contiene el tren de válvulas, ciertos componentes del sistema de
combustible y conductos de agua para enfriar las piezas
3- Conjunto del tren de engranajes: Es una serie de engranajes que transfieren la potencia del
cigüeñal a otros componentes principales del motor. Los trenes de engranajes pueden estar
ubicados en la parte delantera y trasera del motor. El tren de engranajes sincroniza todos
los componentes del motor, de modo que funcionen juntos durante cada tiempo del cuvlo
de combustión.

Módulo 5 sistemas del motor

1-Sistema de refrigeración: El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las

temperaturas de este a un nivel adecuado. Si falla el sistema de refrigeración, se pueden
producir daños considerables en el motor.
a- Principio de operación: El sistema de enfriamiento hace circular
refrigerante por todo el motor para eliminar el calor producido por
la combustión y la fricción. Hace uso del principio de transferencia
termina para realizar su función. El calor siempre se desplaza de un
punto de origen caliente a un punto de destino más frío. El punto
de origen y el punto de destino puede ser metal, fluido o aire. La
clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos dos
lugares, es decir, cuanto mayor sea la diferencia mayor será la
transferencia térmica.
2- Componentes de un sistema de enfriamiento: Los componentes principales de un
sistema de enfriamiento son:
a- Bomba de agua.
b- Enfriador de aceite.
c- Conductos del bloque y culata.
d- Termostato y caja.
e- Radiador.
f- Tapa de presión.
g- Mangueras y tubería

Además debemos disponer de un ventilador, impulsado por correas, ubicado junto al

radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia térmica.

i- La bomba de agua consta de una turbina con paletas curvas dentro de una
caja. A medida que gira la turbina, las paletas empujan el líquido hacia el
exterior a través del conducto de salida.
ii- El enfriador de aceite consta de un haz de tubos dentro de una caja. El
refrigerante proveniente de la bomba de agua ingresa al enfriador.
iii- El pos enfriador elimina el calor del aire de admisión. El refrigerante circula
del enfriador de aceite al bloque del motor, o, si el motor está equipado
con un turbocompresor, puede pasar a un pos enfriador.
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o pos enfriador, pasa al bloque
del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros, eliminando el calor
procedente de los pistones, aros y camisas. Estas cavidades se les denominan
camisas de agua. El refrigerante pasa por los conductos del bloque a la culata,
absorbiendo el calor de los asientos y de las guías de las válvulas. Una vez que el
refrigerante sale de la culata, este ingresa en la caja del termostato. El termostato
actúa como policía de tránsito del sistema de enfriamiento, la función del
termostato es asegurar una temperatura adecuada de operación. Para esto, el
termostato desvía el flujo del refrigerante por el radiador o por un tubo de
derivación de regreso a la bomba de agua.
 Cuando el motor está frío, el termostato está cerrado. El refrigerante vuelve a la bomba de
agua sin pasar por el radiador, esto ayuda a calentar el motor.
A medida que se calienta el motor, aumenta la temperatura del refrigerante hasta
alcanzar la temperatura de apertura del termostato. Al abrirse el termostato, todo el
refrigerante pasa al radiador.
Los radiados están montados donde el flujo de aire es máximo y la transferencia térmica s
mejor. En el radiador el refrigerante circula de arriba hacia abajo, los tubos y aletas disipan
el calor.
Los ventiladores ayudan al radiador a la transferencia térmica, estos aumentan el flujo de
aire que pasa por las aletas y los tubos del radiador.
Los ventiladores pueden ser de dos tipos:
a- Ventiladores de succión, que extraen el aire por el radiador.
b- Ventiladores sopladores, que impulsan el aire por el radiador.
4- Refrigerantes: El refrigerante es una mezcla de agua, anticongelante y acondicionar de
refrigerante. Cada elemento tiene una finalidad distinta y juntos protegen el motor contra
recalentamiento, la congelación y la corrosión.
a- Agua: Ingrediente principal de todos los refrigerantes porque transfiere el calor
mejor que cualquier otra sustancia. Pero el agua presenta algunas desventajas
como refrigerante, por lo que se añaden anticongelantes para aumentar el
punto de ebullición y congelamiento.
a. Hierve con facilidad.
b. Se congela.
c. Es muy corrosivo para los metales.
b- Anticongelante: Se usa para aumentar el punto de ebullición y disminuir el
punto de congelamiento del agua.
c- Acondicionador de refrigerante: Impide la corrosión revistiendo todos los
componentes del sistema. El revestimiento fino impide que el agua y la erosión
por cavitación ataquen el metal.
5- Variables que afectan el enfriamiento:
a. Altitud: Al aumentar la altitud disminuye el punto de ebullición del agua.
b. Presión: Al aumentar la presión aumenta el punto e ebullición.