UNIVERSITATEA “POLITEHNICA” DIN BUCUREŞTI

FACULTATEA DE TRANSPORTURI
SPECIALIZARE: SISTEME INTELIGENTE DE TRANSPORT

-Mobilitate Durabila-
Plan de mobilitate pentru informare a calatorilor

Studenti:
Zavate Mircea-George
Munteanu Viorel
Cuprins

Introducere ................................................................................................................................. 3

Sistemul de informare pentru călători .................................................................................... 4

Sisteme de monitorizare a mijloacelor de transport public .................................................... 5

Sistemul de monitorizare și informare ideal .......................................................................... 6

Sistemul de informare ................................................................................................................ 7

Problema oamenilor cu dizabilitati ........................................................................................ 8

Solutie .................................................................................................................................... 9

Concluzii și dezvoltări viitoare ................................................................................................ 10

Avantajele folosirii unui astfel de sistem sunt următoarele: ................................................ 10

Dezvoltări viitoare ............................................................................................................... 10

Bibliografie .............................................................................................................................. 11
 Introducere
Datorită dezvoltării pe plan economic, din ce în ce mai multe persoane au început să își
permită, și să simtă nevoia de a deține un automobil, oamenii ajungând să le considere o
dependență și nu un avantaj. O mașină proprie permite oamenilor o libertate, scurtează timpul
călătoriei, oferă avantajul de a alege spontan traseul pana la destinație și este disponibilă
oricând este nevoie.
Pentru localitățile mici și medii, cu o densitate mic ă a populației mașina proprie aduce
doar avantaje însa pentru orașe cu densitate a populației mare precum București, a avea o
mașina proprie vine cu un cost, și anume pierderea mare de timp datorată aglomerărilor foarte
mari în trafic.

Figura 1. Ambuteiaj în Nordul Bucureștiului.

Din diferite motive, din ce în ce mai multe persoane aleg să folosească mașina personală
în ciuda mijloacelor de transport în comun iar efectul este supraaglomerarea suprafeței de
circulație a automobilelor și mărirea timpului de parcurgere a deplasărilor.
Obiectivul acestei lucrări este de a crea un sistem de monitorizare a mijloacelor de
transport în comun, ușor accesibil pentru toată lumea, cu scopul de a îmbunătăți serviciile
oferite de furnizorii de servicii de transport în comun, de a crește numărul de persoane care să
renunțe la automobilul propriu în favoarea transportului public, ceea ce va duce la
descongestionarea traficului.
 Transportul în comun este un serviciu public, prezent de obicei în orașe cu scopul de a
micșora durata de timp de parcurgere a unei distanțe, transportând mai multe persoane în
același timp.
Transportul public se face folosind vehicule de dimensiuni mari, autobuze, troleibuze
sau tramvaie, pentru a putea transporta cat mai multe peroane pe o anumita ruta.
Prin definiție, transportul public este pus la dispoziția tuturor cetățenilor, oricine putând
sa îl folosească dar în schimbul achitării unui tichet de călătorie.
Mijloacele de transport circula pe anumite rute prestabilite. Pentru a ajunge la destinația
dorită, călătorii trebuie sa schimbe vehiculul public ori de cate ori este nevoie, plătind tichetul
de transport pentru fiecare călătorie în parte.

Figura 2 Harta mijloacelor de transport RATB

Un factor important pentru buna desfășurare a transportului public este existent unui
sistem de informare pentru călători.

Sistemul de informare pentru călători

Un sistem de informare pentru călători reprezinta o metoda prin care călătorii sa poată
afla, atunci când este nevoie, programul la care un vehicul ajunge la o stație sau pleacă de la
aceasta.
Pentru îndeplinirea funcției de informare a participanților la călătorie au fost dezvoltate
diferite metode precum afișarea în stație a programelor pe foi sau placarde, indicând pe acestea
ora și minutul exact la care autobuzul ar fi trebuit sa ajungă în stația respectivă. Datorita
ambuteiajelor, programele devin greu de respectat și întârzierile autobuzelor provoacă
neplăceri în rândul călătorilor.

Figura 3 Placardă Traseu 10 TRANSURB Galați

Astfel de informare se poate găsi și pe unele pagini web ale furnizorilor de servicii de
transport public.

Sisteme de monitorizare a mijloacelor de transport public

Sistemele de monitorizare a transportului public sunt o cea mai buna alegere când vine
vorba de informarea publicului, astfel folosindu-se mijloace de afișare care să se poată modifica
în funcție de timpul la care vehiculul va ajunge în stație.
Pentru a îndeplini o astfel de funcție, vehiculul ar trebui monitorizat permanent și în caz
ca acesta rămâne în urma cu traseul, sistemul de afișare al informației să se modifice în funcție
de întârzierea suferita de vehicul.
Un astfel de sistem, totuși, afișează în timp real durata de timp necesara vehiculului
pana sa ajungă în stație, dar călătorul afla aceste informații în ultimul moment, când este deja
în stație.
 Figura 4 Sistem de informare RATBV Brașov

Sistemul de monitorizare și informare ideal

Sistemul de monitorizare și informare ideal ar trebui sa informeze posibilii călători în
oricând aceștia au nevoie sa știe momentul în care vehiculul ajunge în stație. Pentru a face acest
lucru este nevoie de monitorizarea în timp real a mijloacelor de transport în comun și afișarea
informației oriunde ii este la îndemâna viitorului călător.
O soluție pentru îndeplinirea acestor doua funcții este prezentata în paginile care
urmează. Monitorizarea este realizata de un circuit ce primește coordonatele GPS și le
transmite prin internet sau de o aplicație de telefon ce îndeplinește aceleași funcții, și o aplicație
care afișează în timp real poziția mijloacelor de transport în comun pe o harta.
În acest moment viitorul călător are toate informațiile traseelor, poate vedea în timp real
unde se afla autobuzul și poate sa aleagă dacă se grăbește sau nu.
 Sistemul de informare
Mai departe o sa vorbim despre sistemul de informare a calatorilor propus pentru a
diminua numarul de vehicule existente pe strazile din Bucuresti.
Pentru acest sistem a fost folosit ca si mod de informare echipamentul cel mai des intanit
si cel mai folosit pentru informare si anume telefonul mobil inteligent. Romania este unul dintre
liderii europeni in ceea ce priveste procentul persoanelor ce folosesc smartphoneuri.
Sistemul consta intr-o aplicatie ce afiseaza in timp real, pe o harta, fiecare mijloc de
transport de pe un traseu si statiile acestora pentru ca persoanele ce doresc sa calatreasca sa stie
in orice moment pozitia vehiculului cu care vor sa se deplaseze pentru a-si gestiona timpul
necesar deplasarii pana in cea mai apropiata statie.

Figura 5 Aplicatia de transport

Pentru a primi cordonatele de la mijlocul de transport public se pot folosi circuite
inteligente dedicate acestui proces dar, de data aceasta, pentru aceast sistem se va folosi un
echipament compact care poate indeplini aceste functii avand mai multe avantaje decat un
circuit dedicate sistemului.
Pentru monitorizarea vehiculului de transport public se va folosi de asemenea un
smartphone. Acesta are incorporate o antenna GPS destul de precisa pentru nevoile sistemului
si are nevoie doar de acces la internet.
In ziua de astazi, a avea internet este la ordinea zilei, Romania fiind una dintre tarile cu
cea mai mare viteza de internet, costurile acestuia fiind reduse.
Prin urmare, fiecarui conducator de vehicul de transport public va avea in posesie
neaparat un telefon intelligent care sa ruleze o aplicatie ce ii monitorizeaza in permanenta
pozitia. Acesta trebuie sa se inregistreze adaugand indicativul vehiculului si numarul
corespunzator traseului pe care il urmeaza.
In acest moment Vehiculul de transport in comun este vizibil pe harta aplicatiei de
informare pentru calatori instalata pe smartphoneurile acestora.
In acest moment, fara aplicatia de informare, in medie 1000 de calatorii sunt efectuate
zilnic cu un mijloc de transport in comun, unul dintre cele 1212 care ruleaza in fiecare zi si
totusi, multe persoane inca folosesc vehiculele proprii pentru transport. Fiecare vehicul privat
care ruleaza are la bord in medie 1.24 persoane, rezultand o cantitate mare de vehicule pe
carosabil. Acest fapt duce la o crestere a timpului de asteptare in trafic de pana la 57 de minute
zilnic pentru fiecare persoana.
Aceasta aplicatie de informare a calatorilor are ca scop cresterea cu 10% a calatorilor ce
folosesc mijloacele de transport in comun zilnic in primul an de la instalare si cu pana la 25%
in urmatorii 5 ani, astfel diminuand supraaglomerarile din trafic si scazand timpul oierdut zilnic
in trafic cu peste 50 de procente.

Problema oamenilor cu dizabilitati

La nivel mondial, se estimeaza ca aproximatix 12-14% din populatie este reprezentata
de persone ce au un handicapat, iar aproximativ 5-10% au un handicapat locomotor. Din
aceasta categorie fac parte insa si oamenii in varsta, iar numarul acestora este in crestere.
Accesibilitatea pentru persoanele cu handicap și persoanele în vârstă nu se referă numai
la accesul fizic la vehicule și sisteme. Pentru ca un sistem să fie accesibil, acesta trebuie să
furnizeze informații în forme care sunt utile de către toată lumea, precum și formarea
personalului de transport pentru a înțelege nevoile persoanelor cu handicap și ale persoanelor
în vârstă. Străzile, parcurile și alte zone urbane trebuie proiectate într-un mod care să permită
oamenilor să se miște în siguranță și cu încredere.
Accesibilitatea trebuie, de asemenea, luată în considerare în fiecare etapă a călătoriei
unui pieton. Un autobuz accesibil pentru scaune cu rotile nu este bun dacă persoana cu handicap
nu poate ajunge la stația de autobuz. Lanțul de transport trebuie să fie accesibil în toate
punctele, pentru că o persoană poate călători numai dacă fiecare legătură din lanț, de la ușă
până la destinație, este fiabilă, accesibilă și accesibilă.Anticipând această nevoie, unele orașe
lucrează deja la îmbunătățirea accesibilității pentru toți. Curitiba, al șaptelea cel mai mare oraș
din Brazilia, cu o populație de 1,2 milioane de locuitori, oferă un exemplu perfect. Acolo,
accesibilitatea este abordată în toate punctele din lanțul de transport, de la intrările de autobuze
până la accesul la stații, la sistemele de alimentare.
Acum, 81% din toate stațiile de autobuz din Curitiba au ridicat platforme cu rampe sau
ascensoare pentru utilizatorii de scaune cu rotile, iar orașul are un obiectiv de a atinge 100%
până în 2014. Bordul pasagerilor la nivelul podelei prin plăci de pod care scad automat când
autobuzele ajung la oprire , care nu numai că ajută pe cei aflați în scaune cu rotile, ci și pe cei
care ar putea avea dificultăți să urce la o podea de autobuz mai mare. Curitiba are, de asemenea,
un procent ridicat de servicii feerice accesibile (părțile din lanțul de transport care leagă casele
individuale cu coloana vertebrală a transportului public Curitiba, tranzitul cu autobuzul rapid).
Ca urmare a acestor eforturi, persoanele cu dizabilități efectuează zilnic circa 21.000 de
călătorii, utilizând transportul public de la Curitiba, dintre care 1000 sunt realizate de utilizatori
de scaune cu rotile.

Figura 6 Cale de acces pentru personae in scaun cu rotile

Pentru toate sistemele de transport, există multe îmbunătățiri simple ale vehiculelor,
infrastructurii și practicilor operaționale care pot spori accesibilitatea cu costuri mici. Aceste
îmbunătățiri sunt bine cunoscute, iar problema este una de implementare. O data ce aceste
îmbunătățiri au fost realizate, vor exista bariere în calea accesibilității ce ar putea fi depășite
prin utilizarea STI.
În prezent, în ciuda progreselor importante înregistrate în sistemele de transport din
țările dezvoltate, accesibilitatea la sistemul urban de transport public încă nu îndeplinește
cerințele persoanelor cu handicap. Pentru a îmbunătăți accesul la sistemul urban de transport
public pentru persoanele cu handicap, este important să se semnaleze conducătorului de
autobuz prezența persoanelor cu dizabilități înainte de următoarea stație de autobuz.

Solutie
Pentru a se usura imbarcarea persoanelor cu diazabilitati si pentru a scadea timpul de
stationare al autobuzului, aplicatia de informare a calatorilor va pune la dispozitie persoanelor
cu nevoi speciale, dovedite de o institutie autorizata, sa informeze conducatoru vehiculului in
care doreste sa urce, prin intermediul unei notificari pe aplicatia de monitorizare instalata pe
telefonul soferului, despre problema acestuia pentru ca soferul sa ia toate masurile necesesare
optimizarii imbarcarii, calatoriei si debarcarii persoanelor care necesita ajutor.
Concluzii și dezvoltări viitoare
Existența unui astfel sistem de monitorizare a mijloacelor de transport în comun este
esențial unui oraș mare, cu un număr mare de locuitori. Aplicația Easy TransApp este ideala
pentru persoanele care merg des cu mijloacele de transport în comun și întâmpină dificultăți în
aflarea programului de circulație al vehiculelor.

Avantajele folosirii unui astfel de sistem sunt următoarele:

 Costuri reduse
Tinand cont ca informarea se face doar prin intermediul unor aplicatii de telefon mobil, nu
exista costuri de mentenana, doar updateuri care se fac doar pentru 2 aplicatii si nu pentru
fiecare vehicul in parte. Nu exista echipamente ce trebuiesc achizitionate sau reparate, ci doar
smartphoneuri ce sunt oricum existente in mod obisnuit.
 Răspândirea rapidă a existentei sistemului
Având la dispoziție un număr mare de vehicule, niște simple postere cu reclamă pentru sistem
vor răspândi imediat vestea existenței lui
 Aplicația este ușor de folosit
Fiind o aplicație de telefon, aceasta ar putea fi prezentă oricând în buzunarul călătorului.
Aplicația se va putea descărca din Google Play și instala foarte ușor.
 Diminuarea timpului de așteptare al mijlocului de transport,
Călătorul va ști în timp real poziția pe hartă a mijlocului de transport în comun, va interpreta
când să se îndrepte spre stație pentru a câștiga cat mai mult timp.
 Mărirea numărului de participanți
Având la dispoziție un astfel de sistem, numărul de călători va crește văzând ușurința cu care
se pot monitoriza vehiculele.
 Descongestionarea traficului
Cu cat mai multe persoane renunța la mașinile proprii în favoarea transportului public, cu atât
mai libere vor fi străzile orașului, acest lucru ducând și la o scădere a poluării.
 Dezvoltarea transportului public
Cu cât cererea de transport public crește cu atât va crește și oferta. Creșterea numărului de
participanți ai transportului public va duce la o creștere a numărului de vehicule ce îndeplinesc
funcția de transport și la o dezvoltare a sistemului.

Dezvoltări viitoare
Pentru aplicația de informare se dorește să devina cât mai ușoara ca și interfață cu
publicul larg, să salveze preferințele călătorilor pentru a le folosi mai rapid când va fi nevoie și
să fie cât mai plăcută ochiului.
 Bibliografie
[1] http://www.trafficguide.ro/stiri-bucuresti/trafic-infernal-in-nordul-capitalei-323
[2] http://www.ratbv.ro/trasee-si-orare/
[3] http://transportlocalgalati.blogspot.com/2016/08/10-le-de-azi.html
[4] http://www.miculparis.ro/html_misc/harta_ratb.html
[5] https://usr-bucuresti.ro/2017/11/20/analiza-bugetului-ratb/
[6] https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-20775754-regia-autonoma-
transport-bucuresti-vrea-numere-cati-calatori-folosesc-mijloacele-transport-comun-
din-capitala.htm
[7] https://www.hotnews.ro/stiri-administratie_locala-21624493-studiu-tomtom-
bucurestiul-afla-locul-5-topul-celor-mai-aglomerate-orase-din-lume-soferii-petrec-
plus-trafic-circa-57-minute-218-ore.htm