TDR Exp Tec - Fact - Tambo San Miguel

GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO
GERENCIA GENERAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIÓN
“Año de la promoción de la industria responsable y del compromiso climático”
REPUBLICA DEL PERU
GERENCIA GENERAL
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION
TERMINOS DE REFERENCIA
CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA DE OBRA
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TECNICO DEL

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
DEPARTAMENTAL AY 102, TRAMO TAMBO – SAN MIGUEL,
DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO – LA MAR – AYACUCHO”
Financiado por:
Recursos Ordinarios
Gobierno Peruano
Julio 2015
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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY 102 EN EL
TRAMO TAMBO – SAN MIGUEL, DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO – LA MAR – AYACUCHO”
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GERENCIA GENERAL
INDICE
1. AREA QUE REQUIERE EL SERVICIO

2. FINALIDAD PUBLICA
3. OBJETO DE LA CONSUTORIA
4. CARACTERISTICAS TECNICAS
4.1 Revisión y Evaluación de Antecedentes
4.2 Generalidades
4.3 Normatividad Vigente
4.4 Medida de Seguimiento y Control
4.5 Descripción de los Estudios a realizar
4.6 Etapa de Factibilidad
4.6.1 Estudio de Tráfico
4.6.2 Estudio de Topografía
4.6.3 Estudio de Trazo y Diseño vial
4.6.4 Estudio de Geología y Geotecnia
4.6.5 Estudio de Hidrología, Hidráulica y Drenaje
4.6.6 Estudio de Estructuras
4.6.6.1 Puentes y pontones
4.6.6.2 Muros
4.6.7 Estudio de Suelos, canteras, fuentes de agua y Pavimentos
4.6.7.1 Estudio de Canteras
4.6.7.2 Estudio de Fuentes de Agua
4.6.7.3 Estudio del diseño del pavimento
4.6.8 Estudio de Señalización y Seguridad Vial
4.6.9 Análisis de Costos Unitarios, metrados y presupuesto
4.6.10 Estudio de Evaluación Económica
4.7 Etapa del Estudio Definitivo
4.7.1. Estudio de Tráfico
4.7.2. Estudio de Geodesia, Topografía y Trazo
4.7.3 Estudio de Diseño Vial
4.7.4 Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
4.7.5 Estudio de Hidrología e Hidráulica
4.7.6 Estudio de Geología y Geotecnia
4.7.7 Estudio de Estructuras
4.7.8 Estudio de Seguridad y Señalización Vial
4.7.9 Especificaciones Técnicas
4.7.10 Análisis de Costos Unitarios, Metrados y Presupuesto
4.7.11 Evaluación Económica
4.7.12 Estudio de Interferencias
4.7.13 Mantenimiento rutinario y periódico
5. PRODUCTOS A OBTENER
5.1 Componente de Ingeniería
5.1.1 Plan de trabajo
5.1.2 Informe de avance N° 1 - ING.
5.1.3 Informe de avance N° 2 – ING. (Borrador del Informe Final)
5.1.4 Informe N° 3 – Informe Final – FATIBILIDAD
5.1.5 Informe N° 4 – Borrador del Estudio Definitivo
5.1.6 Informe N° 5 – Informe Final – ESTUDIO DEFINITIVO
5.2 Componente de Impacto Ambiental

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GERENCIA GENERAL
5.3 Componente de Arqueología

5.4 Estructura del Informe Final – Definitivo
6. REQUISTOS MINIMOS QUE DEBE CUMPLIR EL CONSULTOR

7. PLAZO DE EJECUCION
8. LUGAR DE EJEUCION
9. GARANTÍA MÍNIMA DEL SERVICIO
10. MODALIDAD DE SELECCIÓN
11. SISTEMA DE CNTRATACION
12. FORMULA DE REAJUSTE
13. FORMA DE PAGO
14. CONFORMIDAD DEL SERVICIO, CONFORMIDAD A LOS INFORMES Y SUS
PENALIDADES Y LIQUIDACION DEL SERVICIO
15. ADELANTO
16. OTRAS CNDICIONES QUE ASUME EL CONSULTOR
ANEXO A : TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENAL
ANEXO B : TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA IDENTIFICACION DE

AFECTACIONES PREDIALES – PLAN DE COMPENSACION Y
REASENTAMIENTO INOLUNTARIO (PACRI).
ANEXO C : ESTRUCTURA DEL VALOR REFERENCIAL PARA LOS ESTUDIOS
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GERENCIA GENERAL
CAPITULO III
TERMINOS DE REFERENCIA Y REQUERIMIENTOS TECNICOS MINIMOS
ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL AY 102 EN EL TRAMO TAMBO
– SAN MIGUEL, DISTRITOS DE SAN MIGUEL Y TAMBO – LA MAR – AYACUCHO
1. AREA QUE REQUIERE EL SERVICIO:
El Gobierno Regional de Ayacucho, a través de la Gerencia General – Oficina Regional

de Estudios e Investigación requiere, se elaboren los Estudios de Factibilidad y
Expediente Técnico del Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Tambo – San Miguel.
El tramo de carretera a intervenir, según lo establecido en la Actualización del

Clasificador de Rutas del SINAC y las disposiciones sobre dicho clasificador, aprobado con
Decreto Supremo N°012-2013-MTC del 21.09.2013, forma parte de la Ruta
Departamental AY-102.
La Sub Gerencia de Programación e Inversiones (OPI) del Gobierno Regional de Ayacucho

a través del OFICIO N 474-2015-GRA/GG-GRPPAT-SGPI, aprobó el estudio de pre
inversión a nivel Perfil, con código SNIP Nº 319304 de una longitud aproximada de 13.248
km, con el cual se da el aval para continuar con los Estudios de Factibilidad y Expediente
Técnico.
2. FINALIDAD PUBLICA
Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que contribuya a la

integración económica y social del país, así como, el desarrollo de las cadenas
logísticas importantes para el progreso de los pobladores de a la zona de influencia
del proyecto, para ello es necesaria la elaboración del estudio, continuando con el ciclo
del proyecto, para la rehabilitación, mejoramiento, construcción de las carreteras y
puentes de la red vial a nivel nacional.
3. OBJETO DE LA CONSULTORIA
El objeto del servicio es elaborar los Estudios Factibilidad y Expediente Técnico del
Proyecto: Mejoramiento de la Carretera Departamental AY-102 en el Tramo Tambo – San
Miguel, con la finalidad de demostrar la rentabilidad de inversión requerida y posteriormente
indicar bajo que parámetros se ejecutará la obra.
Para la elaboración de los estudios del citado Proyecto, regirán los presentes Términos de
Referencia.
4. CARACTERISTICAS TECNICAS
La descripción de los alcances del servicio, que a continuación se detalla, no es limitativa.

El CONSULTOR, en cuanto lo considere necesario, los ampliará o profundizará, siendo
responsable de todos los trabajos y estudios que realice. Asimismo, servirá para la
ejecución de los trabajos en obra y su convocatoria a Licitación Pública.
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GERENCIA GENERAL
EL CONSULTOR realizará los estudios adaptando metodologías a la realidad de la zona

del proyecto en forma fundamentada y analítica. Para lo cual el Jefe de Proyecto y todos
los Especialistas de acuerdo a su plan de trabajo, deberán realizar inspecciones a la
zona del proyecto durante la elaboración del Estudio
4.1 Revisión y Evaluación de Antecedentes
Para la elaboración del estudio, el Consultor deberá revisar y evaluar todos los
antecedentes que el Gobierno Regional de Ayacucho ponga a su disposición y
otros documentos que pueda consultar en el MTC o en otros Organismos Públicos
o Privados.
El GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO, pondrá a disposición del Consultor

las facilidades para que revise y evalúe, los estudios preliminares, tal como el
Estudio de Pre inversión a nivel de Perfil del Proyecto: Mejoramiento de la
Carretera Departamental AY-102 Tramo Tambo – San Miguel, Distritos de Tambo
y San Miguel, Provincia de La Mar – Ayacucho; elaborado por la Oficina Regional
de Estudios e Investigación.
Así mismo, el Gobierno Regional de Ayacucho facilitará al Consultor una copia del
EVAP aprobado como referencia para desarrollar el Componente Ambiental.
El CONSULTOR para la preparación de su propuesta Técnica y Económica,

deberá revisar y evaluar todos los antecedentes que el GOBIERNO REGIONAL
ponga a su disposición y demás documentos pertinentes que se encuentren en el
MTC o en otros Organismos Públicos y Privados. Asimismo, deberá visitar la zona
del Proyecto, para evaluar y establecer sus propuestas.
A la comunicación del inicio del Estudio se designará a un profesional de la

OREI, que tendrá a cargo la administración del Contrato.
4.2 Generalidades
El contenido del Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad se elaborará teniendo

en cuenta lo establecido en las Directivas de la Ley N° 27293 del Sistema
Nacional de Inversión Pública. El horizonte del proyecto es de 20 años. Sin
embargo, se estima que la inversión a efectuarse responderá al crecimiento
progresivo de la vía, en función al desarrollo del tráfico. La descripción de los
alcances de los servicios que se hace a continuación no es limitativa, debiendo el
Consultor, ampliar y profundizar en lo que considere necesario; siendo
responsable de todos los trabajos y estudios que realice.
El Estudio de Factibilidad deberá ser desarrollado teniendo en cuenta que la

carretera pertenece a la Ruta Departamental AY-102 de la Red Vial Nacional. A
efectos de optimizar tiempos, el Consultor trabajará en el tramo: el Tambo – San
Miguel desde el inicio (Km. 00) en Tambo hasta San Miguel. Cabe mencionar que
en el Tramo el Consultor deberá proponer las alternativas necesarias para que
el diseño de la carretera cumpla con la normatividad vigente.
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GERENCIA GENERAL
En lo que respecta al carácter local - regional, el Consultor deberá medir los

impactos del Proyecto en el área inmediata que sirve, en especial en los sectores
de la economía como en el agropecuario, turismo, sobre todo el minero u otros
que el Consultor considere conveniente destacar de acuerdo a la información del
proyecto, estableciendo su área de influencia, la que deberá estar debidamente
identificada en base a los análisis correspondientes. Análisis que le servirá para
destacar el tráfico que se genere, así como el valor agregado de la producción
como parte de los beneficios que alcance el proyecto. Desde el punto de vista
regional, deberá destacar los alcances del proyecto, en términos económicos,
para la región central del país a través de la red vial de la cual forma parte y las
posibilidades que se plantean para el desarrollo del área directa del proyecto, de
acuerdo a las alternativas de desarrollo de las opciones viales que forman parte
del proyecto.
El Estudio de Factibilidad utilizará para la evaluación, el modelo HDM-4 del

Banco Mundial, el cual considera la aplicación del enfoque de los excedentes
sociales, basado en la cuantificación de los ahorros que obtienen los usuarios
del camino como son: los ahorros en costos de operación de los vehículos,
ahorros en el tiempo de viaje de los usuarios del camino. También se
considerarán los ahorros en costos de mantenimiento, como resultado de la
ejecución del proyecto.
Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los cuadros

de flujos de costos y beneficios, tanto para el tráfico normal, tráfico generado y el
tráfico desviado (si lo hubiera). Asimismo se identificarán los otros beneficios
que se obtengan como resultado de la ejecución del proyecto y que el HDM-4
considera como beneficios exógenos.
De lo señalado, el Consultor establecerá los beneficios del proyecto señalados
como: del tránsito normal, generado y desviado, los cuales deberán estar
debidamente identificados con los análisis correspondientes y que sean
consecuencia del mejoramiento de la carretera en estudio.
4.3 Normatividad vigente
 Manual de Carreteras: "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos",

Sección Suelos y Pavimentos, aprueba la versión a Abril-2014 con
Resolución Directora! Nº 10-2014-MTC/14 del 09.04.
 Manual de Carreteras: Manual de Inventarios Viales, aprobado con
Resolución Directoral N° 09-2014- MTC/14, del 03.04.2014
 Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial, aprueba la
versión a Marzo-2014 con Resolución Directora! Nº 08-2014-MTC/14 del
27.03.2014.
 Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013), aprobado con
Resolución Directoral Nº 31-2013- MTC/14 del 18.12.2013, publicada el
16.01.2014; modificada mediante R.O. Nº 019-2014-MTC/14 publicada el
16.08.2014
 Manual de Carreteras "Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción" (EG-2013), aprobado con Resolución Directoral Nº 003-
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GERENCIA GENERAL
2013-MTC14 del 16.02.2013, actualizado con Resolución Directoral Nº 22-

2013-MTC/14 del 17.07.2013, publicado el 07.08.2013.
 Manual de Carreteras "Hidrología, Hidráulica y Drenaje", aprobado con
Resolución Directoral Nº 20-2011-MTC/14 del 12.09.2011.
 Manual de Carreteras: Diseño de Puentes, aprobado con Resolución
Ministerial Nº 589-2003-MTC/02 del 31.07.2003.
 Manual de Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras (EM-2000),
aprobado con Resolución Directora! N° 028-2001-MTC/15.17 del
16.01.2001 y sus modificatorias (Resolución Directoral N° 007-2004-
MTC/14, del 16.Mar.2004).
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras, aplicable para todas las vías urbanas e interurbanas, aprobado
con Resolución Ministerial N° 210-2000-MTC/15.02 del 03.05.2000 y sus
modificatorias (R.M. N° 733-2004-MTC/02 del 29.09.2004, R.M. Nº 870-
2008-MTC/02 del 27.11.2008, R.O. N° 18-2012-MTC/14 del 18.12.2012 y
R.O. N°018-2014-MTC/14 del 21.07.2014- Señales de Información Bilingüe).
 Requisitos para Autorización de uso del Derecho de Vía de las Carreteras
de la Red Vial Nacional de competencia del MTC, aprobado con Resolución
Directora! N° 05-2014-MTC/14 del 14.03.2014.
 Glosario de Términos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial,
aprobado con Resolución Directoral N° 18-2013-MTC/14 del 14.07.2013
 Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales, aprobado con
Resolución Directoral N° 02-2013-MTC/14 del 22.02.2013.
 Glosario de Partidas aplicables a obras de rehabilitación, mejoramiento y
construcción de carreteras y puentes, aprobado con Resolución Directoral
Nº 17-2012-MTC/14 del 20.09.2012.
 Directiva Nº 001-2011-MTC/14 "Reductores de Velocidad tipo Resalto
para el Sistema Nacional de Carreteras", aprobado con Resolución
Directora! Nº 23-2011-MTC/14 del 13.10.2011.
 Resolución Ministerial No 404-2011-MTC/02 del 07.06.2011, que
Establece las Disposiciones para la Demarcación y Señalización del
derecho de Vía de las carreteras del Sistema Nacional de Carreteras.
 Directiva Nº 007-2008-MTC/02 "Sistemas de Contención de Vehículos
tipo Barreras de Seguridad", aprobado con Resolución Ministerial N° 824-
2008-MTC/02 del 10.11.2008.
 Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
 Especificaciones AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.
 Otras Normas relacionadas a la infraestructura Vial y sus modificatorias.
 Directiva de Elaboración y Aprobación de Expedientes Técnicos del Gobierno
Regional de Ayacucho vigente.
Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública
 Ley N° 27293, Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, del
28 de Junio del 2000, modificadas por las leyes Nº 28522 (25.Mayo.2005)
y Nº 28802 (21.Jul.2006), y los D. Leg. Nº 1005 (3.Mayo.2008) y Nº 1091
(21.Junio.2008).
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GERENCIA GENERAL
 Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Decreto

Supremo N° 102-2007-EF, del 19 de Julio del 2007, modificada por D.S. N°
038-2009-EF, publicada el 15 de Febrero del 2009.
 Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública Nº 001-
2011-EF/68.01, aprobada con Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01
del 24 de Marzo del 2011 y publicada el 09 de Abril del 2011 y sus
modificatorias.
 Disposiciones Especiales para proyectos de Inversión Pública de
Mejoramiento de Carretera y actualiza parámetros del Sistema Nacional de
Inversión Pública, aprobada con Resolución Directora! Nº 006-2012-
EF/68.01, publicada el 24.07.2012.
 Resolución Directoral Nº 008-2012-EF/63.01, del 05.Dic.2012, que
aprueba los Contenido Mínimos Específicos de Estudios de Pre inversión de
Programas de Inversión Pública y Proyectos de Inversión Pública.
 Anexo CME 08 - Contenidos Mínimos Específicos de Estudios de Pre
inversión a Nivel de Perfil de Proyectos de Inversión Pública de
Rehabilitación de Carreteras, aprobado con Resolución Directoral Nº 008-
2012-EF/63.01 del 05.Dic.2012, publicada el 13.Dic.2012.
 Resolución Directoral N° 005-2014-EF/63.01, publicado el 20.May.14; que
modifica el Numeral 21.4 del Artículo 21 de la Directiva N° 001-2011-
EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública.
 Anexo SNIP 07 - Contenido Mínimo - Factibilidad para PIP, aprobado con
R.O. Nº 003-2011-EF/63.01 del 24.Mar.2011.
 Manuales, Guías Metodológicas y Casos Prácticos de elaboración de
estudios de pre inversión relacionados con el alcance de la presente
consultoría, registrados en la página web de la Dirección General de
Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas.
 Complementariamente se utilizarán las normas y especificaciones AASHTO
y ASTM.
4.4 Medida de Seguimiento y control
Al inicio del Estudio se designará a un profesional de la OREI, que tendrá a cargo

la administración del Contrato. Administrador de Contrato: Funcionario de la
Oficina Regional de Estudios e Investigación del GOBIERNO REGIONAL
designado para realizar labores de coordinación, control y seguimiento de los
servicios de EL CONSULTOR, actuando como nexo entre éste y el GOBIERNO
REGIONAL.
4.5 Descripción de los Estudios a realizar
El Consultor realizara los estudios adaptando metodologías a la realidad de la

zona de proyecto en forma fundamentada y analítica. Para lo cual el Jefe de
Proyecto y todos los Especialistas de acuerdo a su plan de trabajo, deberán
realizar inspecciones de la zona de proyecto durante la elaboración del Estudio.
Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño vial,

que cuenten con aceptación internacional y/o nacional.
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GERENCIA GENERAL
Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos, MS

EXCEL para hojas de cálculo, MS PROJECT para la programación, AUTOCAD
para planos y S10 para costos.
Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los cuadros

de flujos de costos y beneficios, tanto para el tráfico normal, tráfico generado y el
tráfico desviado (si lo hubiera). Asimismo se identificarán los otros beneficios que
se obtengan como resultado de la ejecución del proyecto y que el HDM-4
considera como beneficios exógenos.
De lo señalado, EL CONSULTOR establecerá los beneficios del proyecto

indicado como: del tránsito normal, generado y desviado, los cuales deberán estar
debidamente identificados con los análisis correspondientes y que sean
consecuencia del mejoramiento de la carretera en estudio.
Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo

conceptual y en lo analítico. No se aceptarán estimaciones o apreciaciones de EL
CONSULTOR sin el debido respaldo.
4.6 ETAPA DE FACTIBILIDAD
4.6.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
1. Se utilizarán como primera referencia los Conteos de tráfico obtenidos de la

elaboración del perfil del proyecto. Se hará obligatoriamente el conteo
volumétrico y clasificado por tipo de vehículo, los conteos se realizarán
durante un mínimo de 7 días.
2. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),

se obtendrá el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda
al tramo o sub tramo, por tipo de vehículo y total.
3. El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

motorizado (peatones, ciclistas, arreo de ganado), identificación de Centros
de demanda como escuelas, mercados, paraderos, zonas de carga y
descarga de mercadería, etc.
4. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o proyecciones
de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización, proyecciones de la
población, evolución del ingreso, etc.) y el tráfico que se estima luego de la
pavimentación, identificando el tránsito normal, el generado y el derivado,
por tramos homogéneos del tránsito. El Consultor presentará las
metodologías, criterios o modelos empleados para el cálculo y proyecciones
del tránsito normal, generado y derivado.
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GERENCIA GENERAL
5. Dicho estudio debe de estar refrendado por el Jefe de Proyecto responsable

debidamente colegiado y habilitado.
4.6.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
a. Cartografía
Se utilizará planos, cartas geográficas, documentación aerofotográfica existente,

etc. La escala de los planos y de la fotografía aérea deberá permitir estudiar la
zona de ubicación del proyecto y que sirva de base para los estudios de impacto
ambiental, geología, hidrología, drenaje, obras de arte, etc.
El servicio Aerofotográfico Nacional (SAN), el Instituto Geográfico Nacional (IGN) y

el Ministerio de Agricultura han efectuado levantamientos fotogramétricos en la
mayor parte del territorio nacional, existiendo hojas de la carta nacional a escalas
1:100,000, 1:25,000 y demás planos a escala 1:10,000. Se emplearán los
Sistemas de Coordenadas WGS84 y UTM.
b. Topografía
 Se definirá el área a levantar, sobre planos a escalas mayores a 1/2000,

afinándola después en el campo, teniendo en cuenta la longitud del proyecto,
el ancho suficiente para poder efectuar variantes siendo el mínimo aceptable
de 40 metros a cada lado del eje preliminar y mayor al derecho de vía, en
coordinación del requerimiento de las demás especialidades.
 Se deberá establecer una red de puntos ubicados a distancias no
mayores a 10 metros, o menores en caso de existir variaciones en el relieve
del terreno.
 Mediante un equipo de Estación Total de hasta 5" segundos de precisión,
se medirán ángulos, distancias y cotas a los puntos de la red, para su
representación en las tres coordenadas (N, E, h) y descripción de los
mismos. En el caso de existir puntos inaccesibles, el levantamiento se
ejecutará mediante el sistema láser, incorporado a la estación total.
c. Levantamiento Topográfico
1. El levantamiento de la poligonal de apoyo, la poligonal principal o eje del trazo y

las poligonales auxiliares y de cierre deberán ser realizados utilizando estación
total y equipos de GPS de doble frecuencia en forma obligatoria, con las
tolerancias de cierre permitidas que garantice la precisión planimétrico.
2. La poligonal de apoyo se enlazará a los puntos de geo referenciación, y la
poligonal auxiliar y de cierre a la poligonal de apoyo. Se evitará en lo posible, el
uso de poligonales abiertas, en cuyo caso será debidamente sustentado.
3. Las tolerancias de cierre angular será de 10” √n, (n: número de vértices) y lineal
de 1/10,000.
4. Para los puntos de control altimétrico se colocaran BMs (Bench Mark)
monumentados con concreto cada 500 m. en lugares debidamente protegidos,
fuera del alcance de los trabajos y referenciados a puntos inamovibles, tomando
como referencia las cotas de los hitos geodésicos más Cercanos que existan en la
zona. Se nivelaran diferencialmente y se Cerraran cada 500 m. con nivelación de
ida y vuelta. La tolerancia de cierre será de 0.012 √k metros (k: distancia nivelada
en kilómetros)
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GERENCIA GENERAL
5. Se nivelarán todas las estacas del eje del trazo, levantándose el perfil longitudinal
del terreno tomando como punto de referencia las cotas de los BMs para el diseño
de la rasante correspondiente.
6. Los puntos de la poligonal de apoyo y BMs serán materializados en campo
mediante hitos de concreto (0.3 x 0.3 x 0.4) con una placa de bronce o varilla de
fierro corrugado de ½” y ubicados en lugares protegidos de interferencias
extrañas, que tengan buena visibilidad hacia el área de trabajo y fuera del alcance
de los trabajos de construcción de la vía.
7. Las secciones transversales serán levantadas en cada estaca, en un ancho no
menor de 30 metros a cada lado del eje, debiendo facilitar los diseños de los
componentes de la vía y permitir la obtención de los volúmenes de movimientos
de tierra.
8. Se incluyen los levantamientos topográficos requeridos, los cuales se ejecutarán
con estación total, también podrán ejecutarse, por medios de restitución
fotogramétrico, utilizando fotografías aéreas de un vuelo bajo, para obtener planos
a escala 1/500 con los errores permitidos para este tipo de trabajo, el cual no
conllevará a un costo adicional, todo esto para el diseño de puentes, muros, obras
de arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de materiales, botaderos, etc.
9. En los cauces de ríos, cursos de agua y huaycos, se efectuarán levantamientos
topográficos para diseñar los puentes, pontones, obras de drenaje y obras de arte
complementarias, materializando poligonales auxiliares a lo largo del cauce, en
una longitud mínima de 200 m. aguas arriba y 100 m. aguas abajo para los
cauces mayores donde se proyecten puentes y pontones, en un ancho mínimo de
100 m. Para la proyección de badenes y alcantarillas mayores el levantamiento se
efectuará en una longitud mínima será de 100 m. aguas arriba y 50 m. aguas
abajo, y para otras alcantarillas mínimo de 50 m. aguas arriba y 50 m. aguas
abajo, dependiendo de la magnitud de la quebrada. Asimismo, para zonas de
erosión de ribera el levantamiento será mínimo 100 m. aguas arriba (inicio de obra
de protección) y 50 m. aguas abajo (final de obra de protección).
10. Se presentará información topográfica de los cauces donde se producen erosión
de riberas que afectan o puedan afectar a la vía.
11. Se realizará un inventario de todas las obras de arte, alcantarillas, pontones,
muros de contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones, las
cotas del fondo a la entrada y salida.
12. Se ubicarán los Centros de concentración de habitantes, tales como mercados,
escuelas, postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 100
metros a cada lado del eje de la vía.
13. En las zonas urbanas la topografía deberá incluir todos los detalles existentes,
incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc. Los
planos en planta de los poblados atravesados por la vía se presentarán a escala
1:500, con curvas de nivel cada 0.50 metros, en una faja mínima de 50 metros a
cada lado del eje del camino, indicando el ancho de la vía, bermas, veredas
peatonales, construcciones (línea de fachadas), intersecciones con calles ó
caminos, paradas de buses, postes, tapas de buzones, etc.
14. Se tomarán secciones, perfiles y niveles en los cruces con otras vías, intersección
de calles, canales, acequias y otros que tengan incidencia en el trazo, para poder
definir las soluciones más convenientes.
15. Se efectuará un registro completo de la ocupación del derecho de vía, a fin de
individualizar las edificaciones, cultivos, puntos de venta y otros. En caso de
afectar edificaciones o terrenos de propiedad privada o ante la necesidad de
ensanchamiento de la vía, corrección de trazado o variantes, se efectuarán
levantamientos topográficos complementarios y se elaborarán los documentos
técnicos de identificación que permitan a la Entidad evaluar los límites y las áreas
totales y a expropiar los predios.
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GERENCIA GENERAL
16. Dicho estudio debe de estar refrendado por el profesional especialista

responsable debidamente colegiado y habilitado.
4.6.3. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL
1. El Consultor, estudiará y propondrá, los principales parámetros y elementos

básicos para el diseño vial, previo a los trabajos de trazo de la vía, como son:
vehículos de diseño, velocidad directriz, anchos de calzada, anchos de berma,
radio mínimo, pendiente longitudinal máxima, distancia de visibilidad de parada y
sobrepaso, y las secciones típicas de diseño preliminares, en concordancia con la
clasificación de la vía, la demanda proyectada, el tipo de topografía, los suelos, el
clima, etc., teniendo en cuenta la alternativa planteada en el Estudio de Perfil del
Proyecto y según sea lo más conveniente de acuerdo al Manual de Diseño
Geométrico de Vías DG-2001 y/o del Manual para Diseño de Caminos
Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito, según corresponda, y en forma
complementaria las Normas de Diseño AASHTO.
2. El trazo y replanteo del eje de la vía se efectuará por el método directo. El
Consultor deberá de tener presente para el proceso del trazo y diseño vial, la
previsión de cualquier variación de los elementos básicos de diseño que pueda
modificar los principales parámetros geométricos adoptados (ancho de calzada,
bermas, distancias de visibilidad, etc.), que se pueda presentar en el
procesamiento de los estudios básicos y diseño del pavimento.
3. Deberá efectuar un análisis detallado sobre la velocidad de diseño que adoptará
para la vía; deberá incluir, de ser el caso, la sectorización de la vía en tramos no
menores de 2 kms para aplicar velocidades de diseño variables. En las zonas
urbanas que atraviese la vía, la velocidad de diseño será de acuerdo al análisis de
tráfico efectuado en el estudio de tráfico y se diseñaran reductores de velocidad.
4. El proyecto requiere conseguir un alineamiento horizontal homogéneo, donde
tangentes y curvas se sucedan armónicamente, evitando en lo posible la
utilización de radios mínimos y pendientes máximas.
5. El estacado del eje deberá ser referenciado al borde de la vía con el pintado de
las progresivas, las mismas que deben efectuarse en lugares fijos existentes (que
perduren durante la ejecución del estudio) como roca, muros, parapetos, etc. o en
el caso de no existir lugares fijos se utilizarán estacas de madera, a fin de facilitar
la actividad de las demás especialidades. Se tomará especial interés en las
referencias de los cruces con los cursos de agua, en las zonas de erosión de
riberas, alcantarillas de alivio, zona de derrumbes, zonas donde se requiera
proyectar sub drenes y otras que por necesidad del proyecto sean necesarias.
6. Los vértices (PIs) de la poligonal de trazo deberán ser marcados en el terreno o
monumentados con concreto (0.15 x 0.15 x 0.20) y, conjuntamente con los (PCs)
principio de curva y (PTs) principio de tangente, deberán ser referenciados con
marcas en el terreno en puntos inamovibles, en áreas que permitan su fácil
ubicación y no esté sujeta a su remoción por los equipos de construcción.
7. El Consultor deberá considerar la solución en el cruce de otras vías, diseñando la
intersección correspondiente.
8. En los sectores donde se cruzan Centros poblados se utilizarán diseños
apropiados a la naturaleza del poblado.
9. El diseño tendrá en cuenta los niveles y límites de las edificaciones existentes. En
caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos para que el camino y su
vereda mantengan sus condiciones de diseño, el Consultor marcará estas
propiedades en su plano de forma tal de individualizarlas perfectamente.
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pág. 12
GERENCIA GENERAL
4.6.4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
1. El inicio del estudio, será luego de definido el eje y estacado del trazo final, con la
participación y opinión del especialista en geología y geotecnia.
2. El Consultor identificará los procesos de geodinámica externa de incidencia a la
vía, evaluará la magnitud, geometría, causas, consecuencias, identificando los
agentes desestabilizantes, con el consiguiente planteamiento de medidas u obras
de solución, en cada caso.
3. De encontrarse materiales arcillosos en los sectores donde se proyecten
estructuras u obras de arte, se evaluará la inestabilidad de las arcillas por
consolidación y expansión, formulándose las medidas correspondientes.
4. Se desarrollará la geología regional de la vía y local del área de emplazamiento
de la vía, describiendo por tramos, las características estratigráficas,
geomorfológicas, litológicas, sedimentológicas, estructurales, etc., su
emplazamiento e influencia respecto a la vía.
5. Se establecerá la geometría (inclinación, altura) de los taludes de corte y relleno
por sectores homogéneos, mediante el análisis de estabilidad de taludes de
tramos tipo y representativos, sobre secciones reales, empleando el método del
Equilibrio Límite, para cuyo efecto los parámetros geomecánicas estarán basados
ineludiblemente en los ensayos de laboratorio correspondientes.
6. Se efectuará el análisis de estabilidad de taludes, en los sectores donde el
Proyecto considere efectuar cortes o ampliar la plataforma cortando el talud
superior (tanto en suelos como en rocas); específicamente donde se realicen
corte mayores de 10.0 metros de altura, estos análisis comprenderán como
resultado el factor de Seguridad del Talud tanto en análisis Estático como
Dinámico. De resultar desfavorable técnica y económicamente los cortes a
efectuar, se confrontará estas recomendaciones con la alternativa de ampliar la
plataforma hacia el talud inferior, mediante muros de sostenimiento, desarrollando
las consideraciones establecidas.
7. La inclinación y altura de los taludes de relleno debe ser coherente con las
Normas vigentes, previo análisis de estabilidad de taludes, en base a los ensayos
específicos (estándar y especiales).
8. Se efectuará la Clasificación de Materiales a lo largo de toda la vía, según se
encuentren tramos homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente la
cantidad de material suelto, roca suelta y roca fija, cuya información debe ser
detallada (cada 50 m, como máximo, ó menos según la variación de los
materiales en posición horizontal), coherente con la geología y sustentar la
inclinación de los taludes de las secciones transversales, así como también los
metrados de los movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
9. Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos de
Referencia, el Proyecto se Ceñirá a las Normas Técnicas Peruanas EG-2000 y
DG-2001.
4.6.5. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA , HIDRAULICA Y DRENAJE
El estudio hidrológico e hidráulico tiene como objetivo el diseño del sistema de

drenaje y sub drenaje de la infraestructura vial, diseño hidráulico de las obras de
arte mayores y menores, así como el cálculo de los niveles de aguas y
socavación, diseño de obras de protección, entre otros; sin ser limitativo y debe
contener como mínimo lo siguiente:
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GERENCIA GENERAL
1. Revisión, análisis y presentación de un informe detallado de la documentación

existente (informes, estudios, publicaciones, etc.) relacionado a la
infraestructura vial, el cual debe contener además inventario y conclusiones.
2. Presentar los registros históricos de las estaciones hidrometeorológicas
analizadas (precipitación y/o caudales máximos); asimismo, presentar plano
indicando las estaciones, poblados, ríos, quebradas, etc.
3. Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores existentes a lo
largo del trazo definitivo, señalar su ubicación (progresivas), tipo, material,
dimensión hidráulica (luz y altura) describir el estado hidráulico actual de cada
una de ellas y establecer los tratamientos necesarios, considerando su
conservación, rehabilitación o reemplazo según corresponda.
4. Deberá proporcionar el inventario de cursos de agua importantes (quebradas,
ríos, etc.) indicando sus principales características existentes (ancho, niveles
máximos, pendientes, tipo de flujo, régimen de caudal, etc.).
5. El Consultor efectuará el análisis hidrológico, el cual deberá desarrollar como
mínimo, elaboración de hidrogramas, análisis de frecuencias y pruebas de
ajustes; presentará memoria de cálculo y conclusiones del análisis.
6. Se determinará el período de retorno y el caudal de diseño para el
dimensionamiento de las obras de drenaje consideradas; el período de retorno
dependerá de la importancia de la estructura, consecuencias de su falla y
análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra.
7. En los casos donde se produzcan erosión de ribera y que afecte la estabilidad
de la infraestructura vial, deberán diseñarse las obras de protección más
convenientes, como muros de enrocados, gaviones, etc.; debiendo establecer
la ubicación, longitud, altura, nivel de desplante de la estructura seleccionada.
8. Determinar los meses con precipitación pluvial alta, media y baja a lo largo de
la infraestructura vial, aplicando una simulación estocástica de series de tiempo
hidrológicas u otra metodología; a fin de plantear y programar una óptima
ejecución de obra.
9. El Consultor para cada informe, presentará toda la documentación en forma
impresa y versión magnética.
10. Proponer innovaciones tecnológicas para la solución y diseño de la
infraestructura vial en lo que corresponde a esta especialidad.
11. Criterios Generales a Nivel de Diseño:
 Las obras de drenaje deberán ser diseñadas en compatibilidad con el

régimen pluvial de la zona; requerimiento de riegos, debiendo establecer la
ubicación (progresivas), dimensiones hidráulicas (luz altura), tipos de
revestimientos, pendientes, puntos de descargas, etc.
 Las características geométricas de las cunetas laterales deberán
diseñarse según criterios hidráulicos, de seguridad vial y DG-2001; así
mismo, su longitud de captación no debe superar los 250 m., salvo
justificaciones técnicas. Por otro lado, en las entregas a terreno natural se
dotaran de aliviaderos con el objeto de proteger los taludes superior e
inferior de la plataforma vial.
 De acuerdo al Manual de Diseño de Puentes, se define pontón a las
estructuras de longitud menor que 10,00 m.
12. El estudio debe de estar refrendado por el profesional especialista responsable

13. De darse la necesidad de proyectar pontones y/o puentes, están serán
diseñadas y planteadas por el consultor.
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GERENCIA GENERAL
4.6.6. ESTUDIO DE ESTRUCTURAS
1. Considerar todos los diferentes tipos de puentes, pontones, badenes, muros,

alcantarillas y cabezales de alcantarillas, secciones tipo marco, etc., sin estar
limitados por el material de que estén conformados.
2. Efectuar el Inventario y Evaluación de cada una de las Estructuras existentes
corroborando y/o complementando la información indicada en el estudio
existente, dicho inventario debe constar de:
- Ubicaciones (progresivas).
- Condiciones actuales (a nivel de los elementos principales y en general de la
estructura, las limitaciones de estructuras provisionales, ancho de calzada,
sobrecarga de diseño, capacidad hidráulica, etc.).
- Características Generales (dimensiones, capacidad de carga, etc.)
- Vistas Fotográficas
- Proponer y detallar en base a la Evaluación, Trabajos de: Mantenimiento,
Rehabilitación, Reforzamiento, Reemplazo (estructuras en mala condición) y
Construcción (estructuras no consideradas actualmente)
3. Para las estructuras nuevas, proponer la estructura necesaria teniendo en
consideración los estudios básicos.
4. El diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o reglamentos
vigentes (Especificaciones AASHTO LRFD y para los aspectos particulares
propios de nuestro país utilizar el Manual de Puentes del MTC), de acuerdo al
material que se determine como apropiado y las condiciones sísmicas de la
zona.
5. Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados, cuya
memoria detallada se entregara conjuntamente con los planos.
6. Presentar de ser el caso un Presupuesto específico para cada Diseño y trabajo
(rehabilitación, ampliación, reforzamiento, reemplazo, etc.) propuesto,
indicando su plazo de ejecución.
4.6.6.1. Puentes y Pontones

 Para la evaluación estructural de los puentes y pontones existentes
(que no serán reemplazados) utilizar el Manual For Condition
Evaluation and Load and Resistance Factor Rating (LRFD) of
Highway Bridges de la AASHTO año 2003 como mínimo, así mismo
deberá tomarse en cuenta los manuales de puentes provisionales.
 Para los puentes a ser reemplazados y puentes nuevos el periodo
de retorno para el diseño será de 100 años, para el caso de
pontones el período será de 50 años, para alcantarillas y zanjas de
drenaje será de 20 años, y 10 años para cunetas, deberá tenerse en
cuenta los efectos del Fenómeno del Niño 1983 y 1988.
 El Consultor podrá proponer otro tipo de solución a la indicada en
los estudios anteriores existentes, siempre y cuando esta cuente con
el debido sustento técnico-económico.
4.6.6.2. Muros
 Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiliver, el mismo que debe
contar con el sustento técnico-económico que demuestre cual es el
más adecuado.
 Los diseños deberán ser sustentados de acuerdo a las
especificaciones vigentes AASHTO LRFD.

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GERENCIA GENERAL
4.6.7. ESTUDIO DE SUELOS
Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están orientados

a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las
características físicas - mecánicas del terreno natural y la estructura de la
subrasante sobre la cual se apoyará el pavimento:
1. El Consultor deberá establecer el Perfil Estratigráfico de la vía (Horizontal

1:10000 y Vertical 1:12.5), empleando la nomenclatura HRB.
2. El Consultor para definir el Perfil Estratigráfico deberá efectuar prospecciones
de estudio. El distanciamiento de las prospecciones no debe ser mayor de
1,000 m; en caso de existir diferenciación en las características de los estratos
entre calicatas contiguas se hará una calicata adicional entre ambas. La
profundidad de estudio será como mínimo de 1.50 m debajo de la línea de
subrasante proyectada, para lo cual se deberá efectuar una adecuada
programación a fin cumplir con este requerimiento.
3. Los ensayos de Mecánica de Suelos a efectuarse a las muestras de cada
estrato encontrado en cada prospección, se desarrollarán de acuerdo al
Manual de Ensayos de Materiales para Vías del MTC (EM-2000) y serán:
o Análisis Granulométrico por tamizado
o Humedad Natural
o Límites de Atterberg
- Limite Líquido
- Limite Plástico
- Índice de Plasticidad
o Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO
4. Las excavaciones de calicatas obligatoriamente se harán a cada 500.0m del
eje total de la carretera, así mismo se realizarán calicatas adicionales en cada
punto de proyección de obras de arte como alcantarillas y por cada estribo de
los pontones a proyectarse.
5. El Consultor además de los Certificados de ensayos debe presentar cuadros
resúmenes de los resultados de ensayos, en donde se indique: número de
calicata, progresiva, muestra, profundidad del estrato, porcentajes de material
retenido en las mallas Nº 04, Nº 10, Nº 100 y Nº 200, constantes físicas (limite
líquido, limite plástico e índice de plasticidad), humedad natural, clasificación
SUCS y AASHTO, proctor (máxima densidad seca y optimo contenido de
humedad) y CBR (al 95 y 100% de la M.D.S.).
6. El Consultor elaborará el Perfil Estratigráfico de la vía, en base a la información
tomada en campo y a los resultados de ensayos de laboratorio y representara
en forma gráfica, empleando la Nomenclatura HRB, los tipos de suelos y
características físico – mecánicas, espesor de los estratos, nivel freático y
demás observaciones que considere el Consulor. Evaluará el Perfil
Estratigráfico y de acuerdo a las características físicas – mecánicas
determinará sectores críticos y sectores de características homogéneas).
7. El Consultor debe presentar cuadros comparativos con el consolidado de las
propiedades analizadas de todos los materiales que conforma el perfil de la vía
para definir ó descartar los mejoramientos de suelos (humedad, contracción,
compresibilidad, materia orgánica, tipo de sección etc.).
8. Dentro de la memoria descriptiva del estudio de suelos el Consultor
desarrollará el capítulo de Mejoramiento de Suelos, en el cual se analizaran y
aplicaran criterios y teorías vigentes para establecer los mejoramientos de
suelos y en base a ellos definirá o descartará la necesidad de los mismos
estableciendo para cada sector la extensión longitud, ancho y profundidad
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GERENCIA GENERAL
respectiva. Donde corresponda, se incluirá como parte del análisis el caso de

mejoramientos en zonas de ampliación de la vía para lo cual se tendrá en cuenta
el tipo de material en los cortes.
10. Para el caso de puentes de luces de igual o mayor luz de 10.0m se hará en
forma obligatoria las pruebas geotécnicas especiales como son las
perforaciones diamantinas y refracción sísmica, en cumplimiento de las normas
de diseño de puentes.
4.6.7.1. ESTUDIO DE CANTERAS
Los trabajos a efectuarse tanto en campo, laboratorio y gabinete, están

orientados a desarrollar las actividades que permitan evaluar y establecer las
características físico–mecánicas de los agregados procedentes de las canteras
para determinar su calidad y usos en los diferentes requerimientos de obra; para
lo cual como mínimo:
1. El Consultor localizará bancos de materiales que serán estudiados y analizados
para determinar su empleo en las distintas capas estructurales del pavimento
(sub base granular, base asfáltica, carpeta asfáltica, tratamiento superficial,
etc.), áreas de préstamo de material para conformar los rellenos, así como
agregados pétreos para la elaboración de concretos hidráulicos.
2. Con el fin de determinar los estratos a explotar, utilización, rendimientos y
potencia de las canteras, el Consultor realizará exploraciones (mínimo 03
prospecciones por cada área menor o igual a una hectárea) por medio de
perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras; a profundidades no menores
de la profundidad máxima de explotación. Las prospecciones serán ubicadas
de tal forma que cubra toda el área de explotación recomendada. La ubicación
de las calicatas deberá ser detallada en el plano de levantamiento topográfico
de la cantera.
3. Los ensayos de laboratorio para determinar las características físico, químicas
y mecánicas de los materiales de cantera; se efectuarán de acuerdo al Manual
de Ensayos de Materiales para Vía del MTC (EM-2000) y
complementariamente con las normas y especificaciones AASHTO, ASTM y
NTP. De acuerdo al uso propuesto serán:
Ensayos Estándar:
- Análisis Granulométrico por tamizado.
- Material que pasa la Malla Nº200.
- Humedad Natural.
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 40).
- Clasificación de Suelos por los Métodos SUCS y AASHTO.
Ensayos Especiales:
- Proctor Modificado.
- California Bearing Ratio (CBR).
- Porcentaje de Partículas Chatas y Alargadas.
- Porcentaje de Partículas con una y dos Caras de Fractura
(relación es de 1/3: espesor/longitud).
- Porcentaje de Absorción (Agregado Grueso y Fino).
- Límites de Atterberg (Material que pasa la Malla Nº 200).
- Equivalente de Arena.
- Abrasión.
- Durabilidad (Agregado Grueso y Fino).
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GERENCIA GENERAL
- Adherencia entre el Agregado y Bitumen (agregado grueso y

fino).
- Sales Solubles Totales.
- Contenido de Sulfatos.
- Impurezas Orgánicas.
- Pesos Volumétricos (suelto y compactado, agregado grueso y
fino).
- Pesos Específicos (suelto y compactado, agregado grueso y
fino).
Y demás que señalen las Especificaciones Técnicas Generales para la
Construcción de Vías (EG-2000) del MTC.
4. El Consultor recomendará los tipos de Planta para la producción de agregados,

para los diferentes usos granulométricos, señalará los requerimientos de
rendimientos de producción.
5. Se seleccionarán únicamente las canteras más cercanas a la obra y que con
los correspondientes ensayos de laboratorio se demuestre que la calidad y
cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para el proyecto y
que cumplan con la totalidad de requerimientos establecidos por las
Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Vías (EG-2000)
de acuerdo al uso propuesto.
6. El Consultor evaluará los requerimientos de los accesos a las canteras,
considerando las necesidades de construirlos o mejorarlos, señalara también si
los accesos se encuentran en propiedad de terceros.
7. El Consultor además de los Certificados de ensayos debe presentar por cada
cantera un cuadro resumen en donde consigne la totalidad de los resultados de
los ensayos efectuados (con la debida identificación: cantera, calicata, muestra,
nombre del ensayo, resultados, etc.).
8. La Memoria Descriptiva debe establecer información correspondiente a:
ubicación del banco de materiales, accesibilidad al mismo, tipo de fuente de
materiales, descripción de los agregados, usos, tratamiento, tipo y periodo de
explotación, propietario y demás información que considere pertinente el Con;
así como los paneles fotográficos correspondientes de la totalidad de canteras.
4.6.7.2. ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
El estudio de Fuentes de Agua es con la finalidad de localizar puntos de agua

a fin de determinar su utilización en obra, para la elaboración del concreto de
cemento portland, así como para la mezcla y compactación de las capas de
relleno, afirmado y sub base granular.

2. Por cada fuente de agua es elaborara las pruebas físico químicas de la
calidad de agua, cuyos certificados serán emitidos por laboratorios
reconocidos y serán adjuntados en original al expediente técnico.
4.6.7.3. ESTUDIO DEL DISEÑO DE PAVIMENTO.
El estudio del Diseño de Pavimento es con la finalidad proporcionar una

superficie uniforme, de color y texturas apropiados, resistentes a la acción del
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pág. 18
GERENCIA GENERAL
tránsito, al intemperismo y de otros agentes perjudiciales, así como transmitir

adecuadamente al terreno de fundación, los esfuerzos producidos por las
cargas impuestas por el tránsito fluido de los vehículos, con la comodidad,
seguridad y economía previstos en el proyecto.
2. Si ha de presentarse zonas de mala calidad en la subrasante, el proyectista
considerará el uso de tecnología (estabilizadores químicos de suelos, geo
mallas, otros afines) para la adecuada estabilización del material de
rasante, siempre y cuando esta sea económicamente rentable.
4.6.8. ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL.
El estudio de Señalización y Seguridad Vial resulta necesario por tratarse de una

vía que discurre en terreno accidentado y donde la velocidad de diseño es
moderado, considerándolo como una vía de alto riesgo.
Dicho estudio debe de estar refrendado por el profesional especialista responsable
4.6.9. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS, METRADOS Y PRESUPUESTO
Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones técnicas se

corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados entre sí, en los
procedimientos constructivos, métodos de medición, y bases de pago, lo cual
deberá reflejarse en el presupuesto. El criterio general para desarrollar cada uno
de los aspectos, será bajo el concepto de Licitación a Precios Unitarios.
Los metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a ejecutarse, la

unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los planos de planta y de
perfil longitudinal, secciones transversales, cortes longitudinales, diseños y
detalles constructivos específicos. La definición de partidas de obra y el cálculo
de los metrados deben ser precisos y estar dentro de un rango razonable
respecto a los metrados reales de obra.
Los análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida del proyecto,
considerando la composición de la mano de obra, equipo, materiales y
rendimiento de equipo y mano de obra correspondientes. Los análisis se
efectuaran detallados tanto para los costos directos e indirectos (gastos generales
fijos, variables, utilidad).
Las partidas que forman parte de los Presupuestos tendrán como base las
recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista, se sujetarán
al Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013), al Manual de
Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000 y a las
Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG-2013), aprobadas
por el MTC. Complementariamente se utilizarán las normas y especificaciones
AASHTO y ASTM
Los Presupuestos de obra de la alternativa (según planteamiento de la OREI),

deberá ser calculado basado en los metrados de obra y los análisis de precios
unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV que corresponda.
El Presupuesto deberá ser elaborado usando el programa S10.
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GERENCIA GENERAL
Cronograma de ejecución de obra, de desembolsos de utilización de

equipos y materiales: Se elaborará empleando el método PERT-CPM y el
software MS Project, para dicha elaboración se deberá tomar en cuenta la
totalidad de las partidas que intervienen en el presupuesto, identificando
claramente las actividades o partidas que se hallen en la ruta crítica del
proyecto, además se presentará también un diagrama de barras para cada una
de las tareas y etapas del proyecto. El Consultor deberá dejar claramente
establecido, que el cronograma es aplicable para las condiciones climáticas de la
zona. Asimismo presentará un programa de utilización de equipos y materiales por
mes, concordado con el cronograma PERT-CPM.
Se elaborará un cronograma de desembolsos, teniendo en cuenta el plazo y el

adelanto que se otorga al inicio de las obras. El Cronograma Valorizado de Obra
debe estar relacionado con el cronograma de ejecución de Obra y deberá ser
elaborado usando el software MS Project.
4.6.10. ESTUDIO DE EVALUACION ECONOMICA
Estudios Socioeconómicos
Revisar y describir la información socioeconómica existente a nivel del área
de influencia directa e indirecta del proyecto, definiendo su
comportamiento a nivel regional y su participación en el contexto económico
nacional; para lo cual deberá hacer uso de información estadística oficial y de
primer orden.
Demografía
Población en el área de influencia de la carretera, distribución geográfica,
densidad poblacional, población urbana y rural, principales ciudades.
Aspectos Económicos
a) Comportamiento de las actividades productivas y su importancia relativa,
distribución geográfica, actividades dispersas (agrícola, ganadera, forestal,
turismo, procesamiento industrial y otros.), localización, PBI regional;
volumen y estacionalidad de la producción, productos de importación y
exportación, orígenes y destinos de la producción, canales de
comercialización, centros de atracción y generadores de viajes; servicios
prestados por las diversas ciudades o poblaciones (comercial, financiero,
servicios, educación, salud, etc) y área de influencia de los servicios.
b) Describir el flujo comercial y relaciones de intercambio de la Región del área de
influencia.
e) Determinar la capacidad de uso de los suelos, cédula de cultivos
transitorios y permanentes, rendimientos, volúmenes de producción, costos
y precios de producción, entre otros, estimando el ingreso per cápita
proveniente de la explotación tradicional de los recursos.
d) Cuantificar el potencial productivo y de servicios existentes en la Región del
área de influencia como unidad económica, cuantificando la oferta y
demanda interna y externa de sus recursos, bienes o servicios, así como la
relación de los precios y valores de intercambio comercial, generación y nivel
de ingresos, determinando los coeficientes de elasticidad demanda-precio y
demanda-ingreso que permitan establecer proyecciones de la demanda a
traducirse en tráfico para el proyecto (IMDA), que serán determinantes para el
tamaño de la ingeniería vial a proponer, así como de inversiones viales,
portuarias y aeroportuarias que sean requeridas, describiendo los cambios en
los canales de comercialización, sistemas de comunicación y transporte.
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GERENCIA GENERAL
e) Realizar un análisis y evaluación integral del comportamiento de las

actividades económicas productivas, de comercio y servicios del área de
influencia regional, a fin de desarrollar criterios que permitan demostrar la
sostenibilidad del proyecto.
f) Analizar y determinar el nivel de ingreso de las personas, nivel
educativo, nivel de pobreza, distribución de ingreso, población
económicamente activa, distribución del empleo, migración temporal, etc.
Aspectos a Evaluar
• El estudio analizará y evaluara en forma integral.
• La evaluación económica del proyecto se realizará sobre la base de los
precios unitarios.
• Para cada tramo y alternativa, se establecerán diferentes estrategias de
intervención de obras y políticas de mantenimiento rutinario y periódico:
perfilado, bacheo, reposición de grava, sellado, refuerzo y reconstrucción,
las que se compararán con la situación base optimizada, constituida por la
carretera existente con su actual estándar técnico (velocidad, ancho,
superficie de rodadura), aplicando una política de mantenimiento que
garantice la transitabilidad permanente de la vía.
Costos
 Costos de Infraestructura
• Costos de inversión de las obras de intervención (rehabilitación,
mejoramiento y/o construcción) por tramos homogéneos de la alternativa
indicada en el Perfil para cada estrategia de planteamiento.
• Costos de adquisición y/o recuperación del derecho de vía.
• Costos de reasentamiento o relocalización de la población afectada.
• Costos de mitigación de los impactos ambientales y de ejecución de los
planes de manejo, monitoreo y seguimiento ambiental y del pasivo ambiental.
• Presupuestos y calendario de inversiones por tramos y para toda la carretera.
• Costos de mantenimiento rutinario y periódico, según política de
mantenimiento planteado.
• Costos de la señalización.
• Costos por Estudios Definitivos, por Supervisión de obra.
• Costos referentes a infraestructura complementaria que se requiera.
• Otros costos ligados a las obras de intervención.
• Se debe presentar el resumen de los costos de inversión del proyecto
ubicándolos en el período (año) de realización de cada uno de estos. Todos los
valores monetarios se deben expresar a precios constantes, por lo tanto no
deben considerarse incrementos por inflación.
 Costos de los usuarios
• Costos de operación vehicular.
• Costos de tiempo de viaje.
• Costos de congestión (si los hubiera).
 Costos para la aplicación del HDM-4.
Asimismo, los costos de infraestructura y de los usuarios deben estar
expresados en unidades requeridas como datos de entrada para la aplicación
del modelo de transportes del HDM-4, los mismos que el Proyectista
presentará debidamente sustentada; además, se presentará en detalle los
costos básicos utilizados como insumos para el modelo. Por ejemplo costos
unitarios de los insumos de costos operación vehicular por tipo de vehículo,
pueden tomarse de la OGPP-
MTC.
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GERENCIA GENERAL
 Beneficios
Estimar los beneficios que se generaran por cada una de las diferentes
alternativas del proyecto sobre la base de los análisis de oferta y demanda.
• Por ahorro en costos de operación vehicular
• Por ahorro en tiempo de viaje
• Por ahorro en costos de mantenimiento.
 Evaluación social
• Los resultados económicos de la carretera que halle el Proyectista en el
estudio de factibilidad deberán ser explicados a la luz de los resultados de
los estudios mencionados previamente.
• Para la evaluación económica, se trabajará con el enfoque de beneficios por
reducción en el uso de recursos (menores costos de operación vehicular, de
tiempos de viaje, de mantenimiento, entre otros).
• En ese sentido, se estimará la rentabilidad del proyecto por medio del uso del
software para carreteras HDM-4.
• El horizonte de tiempo para la evaluación económica del proyecto será de 20
años.
• La alimentación del HDM-4 se hará con toda la información de
ingeniería y costos generados en el estudio de factibilidad.
• La información a usar para las características vehiculares y el tráfico normal
provendrá de los estudios de tráfico (conteos, encuestas origen destino y
encuestas de preferencia declaradas y reveladas) a realizarse durante el
estudio de factibilidad. Es recomendable que las estaciones de conteo y la de
la encuesta de origen y destino se coordinen con la OPP- MTC.
• El tráfico generado que se considere para la evaluación económica, será
estimado con un porcentaje del tráfico normal o caso contrario con el
excedente de productor convertido en número de vehículos.
• Cualquier consideración de tráfico desviado deberá ser respaldado por el
estudio de demanda (matrices origen destino, encuestas de preferencia
declaradas y reveladas) y de la modelación para la asignación del trafico
dentro de la red vial, debiendo coordinarse éste último con la OPI
Transportes para la validación correspondiente y la estimación de los
beneficios correspondientes deberá estimarse independientemente del HDM-
4 (a través de tablas de COV modulares proporcionados por la OPP-MTC)
e incluirse como beneficios exógenos, salvo que se cuenten con las
características de la carretera (suelos, diseño, topografía, clima, etc) de la
ruta que perderá tráfico por el desvío provocado por el proyecto.
• En la eventualidad de que se considerasen otros beneficios exógenos,
estos deberán sustentarse con evidencia estadística amplia y sólida.
• El Proyectista deberá presentar como mínimo las hojas de salida
del HDM-4 correspondientes a la evaluación económica del proyecto por
tramos (VAN, TIR) y las correspondientes al deterioro de la superficie de
rodadura para las diferentes alternativas y tramos (incluyendo la situación sin
proyecto).
• El Proyectista deberá presentar todas las hojas de entrada del HDM-4 para las
diferentes alternativas y tramos.
• Asimismo se presentarán las hojas de salida correspondientes (VAN, TIR) por
tramos en lo que respecta al análisis de sensibilidad. En este caso, dicho
análisis radicará fundamentalmente en aumentos y disminuciones de los costos
de inversión en un rango de variación de más menos 20 por ciento. También
hallará el valor crítico, es decir, el monto e incremento de inversión que hacen
al VAN económico igual a cero.
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GERENCIA GENERAL
• Asimismo, deberá presentar un cuadro resumen de la evaluación económica

por tramos y para toda la carretera según alternativas. Deberá presentar,
también, un análisis de sensibilidad por tramos y para toda la carretera según
alternativas.
• Toda la información de entrada y salida del HDM-4 deberá ser presentada,
igualmente, en versión magnética, en extensión "dbf”, para su revisión y
verificación por el supervisor.
Análisis de Sensibilidad
Analizar la rentabilidad de las alternativas ante posibles variaciones de
los factores que afectan los flujos de beneficios y costos.
 Análisis de Riesgo
Estimar, mediante un análisis probabilístico, el valor esperado del VAN del
Proyecto.
Análisis de variables de riesgo identificadas en la sensibilidad y que midan
el riesgo de las inversiones del proyecto.
 Análisis de Sostenibilidad
Detallar los factores que garanticen que el proyecto generará los
beneficios esperados a lo largo de su vida útil. Deberá incluir los siguientes
aspectos:
• Arreglos institucionales.
• Marco normativo necesario que permita llevar a cabo la ejecución y
mantenimiento del proyecto.
• La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en
su etapa de inversión y operación.
• Financiamiento de los costos de mantenimiento, señalando
cuáles serían los aportes de las partes involucradas (Estado,
concesiones, beneficiarios, otros).
• Participación de los beneficiarios. Analizar el compromiso vía
concesión.
 Análisis de Financiamiento
Describir y valorar globalmente las fuentes de financiación definidas
para la alternativa escogida (posibilidad de concesionar la carretera),
para establecer la vialidad financiera.
Describir y valorar las principales fuentes de financiación de la
inversión a realizar, discriminadas por actividades y/o componentes.
Presentar el esquema de financiación.
 Plan de Implementación
Determinar plan de implementación del proyecto.
Selección de la alternativa óptima y análisis del momento óptimo.
Priorización de obras, incluyendo tipo de actividad - estrategia.
Programación para la ejecución de las obras por etapas, así como el
año óptimo para la iniciación de cada una de ellas.
 Matriz del Marco Lógico
Determinar la matriz el marco lógico de la alternativa seleccionada en el
Perfil
 Informe de Evaluación
Como resultado de la evaluación económica se presentarán:
• Flujo de beneficios del tráfico Normal.
• Flujo de beneficios del tráfico Generado.
• Flujo de beneficios del tráfico Desviado.
• Flujo del Valor del Tiempo de los Usuarios.
• Flujo de otros beneficios derivados de interrupciones, congestión y
otros.
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GERENCIA GENERAL
• Resultados del análisis de las alternativas, los supuestos asumidos y

riegos que se presentarán durante el proceso de ejecución.
• Alternativas descartadas y/o alternativas complementarias, exponiendo
para ello los argumentos de su eliminación y/o elección.
• Resultados de la aplicación del modelo HDM-4, se presentarán en
cuadros: los de costos básicos, costos de Mantenimiento Periódico
(RES) y refuerzos (OVERLAY), de Evolución de la Rugosidad (IRI),
etc. y todo otro cuadro que ofrezca una visión más completa de los
resultados, que permitan verificar la consistencia de la tarea
desarrollada.
• Resultados de la evaluación: relación beneficio/costo (B/C), TIR y VAN
para una tasa de actualización del 9%.
• Priorización de obras de intervención, incluyendo tipo de actividad -
estrategia.
• Año óptimo para la iniciación de las obras.
• Análisis de sensibilidad.
• Análisis de riesgo.
• Análisis de financiamiento, orientada a evaluar la viabilidad
financiera del proyecto, considerando los recursos públicos y su
concesión a la inversión privada.
• Análisis de sostenibilidad.
• Selección de la alternativa óptima y análisis del momento óptimo.
• Resultados de evaluación del mantenimiento del proyecto
considerando el cobro de peajes principalmente por tráfico de carga en
las vías.
 Conclusiones y Recomendaciones
Mencionar la alternativa seleccionada y recomendar la siguiente acción
a realizar, los supuestos asumidos y riegos que se presentarán durante
el proceso de ejecución, asimismo debe especificarse las alternativas
descartadas y/o la alternativa complementaria, exponiendo para ello los
argumentos de su eliminación y/o elección.
4.7. ETAPA DEL EXPEDIENTE TECNICO
En esta etapa el Consultor deberá complementar lo solicitado en la Etapa de

Factibilidad, según lo descrito a continuación:
4.7.1. Estudio de Tráfico

El Estudio de Tráfico es vital e importante para definir los parámetros
de diseño de ingeniería (clasificación de la vía, diseño de la calzada y
bermas, calculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y para la evaluación
económica; por lo cual de darse el caso que la antigüedad de los trabajos
de campo realizados para el Estudio de Tráfico supere el plazo de un año
de su realización, sin que se haya culminado el Estudio Definitivo por
causas imputables, EL CONSULTOR, estará obligado a realizar un
nuevo Estudio de Tráfico a requerimiento de la OREI del Gobierno
Regional, asumiendo EL CONSULTOR los costos del mismo.
4.7.2. Estudio de Geodesia, Topografía y Trazo
Deberá Contener toda la Información obtenida en el Estudio de

Factibilidad. En el Caso de que se tenga que realizar modificaciones,
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pág. 24
GERENCIA GENERAL
complementaciones, actualizaciones, cambios, etc. En el proyecto

definitivo respecto a la factibilidad se tendrá que reformular acorde a las
nuevas consideraciones o características técnicas.
4.7.3. Estudio de Diseño Vial

4.7.4. Suelos, Canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
a) Estudio de Canteras y Fuentes de Agua

• EL CONSULTOR, de ser necesario deberá realizar
complementaciones con el fin de determinar los estratos a explotar,
utilización, rendimientos y volúmenes utilizables de las
canteras, realizará mínimo 3 calicatas, por medio de
perforaciones, sondeos, calicatas y/o trincheras; a profundidades no
menores de la profundidad máxima de explotación considerada. Las
prospecciones serán ubicadas de tal forma que cubran toda el
área de explotación recomendada. La ubicación de las calicatas
deberá ser detallada en el plano de levantamiento topográfico de
la cantera.
• Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán

sometidas a la totalidad de ensayos exigidos por la Especificaciones
Técnicas Generales para la Construcción de carreteras del MTC
(EG-2013) de acuerdo al uso propuesto; de tal forma cumpla como
mínimo con:
- Ensayos Estándar: Un juego de ensayos por cada prospección
ejecutada en la cantera.
- Ensayos Especiales: Un juego de ensayos por cada cantera.
Los lugares de muestreo para estos ensayos, serán los más
representativos de la cantera.
Las complementaciones señaladas deben ser realizadas, analizadas
y presentadas cumpliendo la totalidad de exigencias solicitadas en el
Ítem 4.6.7, Estudios de Canteras y Fuentes de Agua de la Etapa de
Factibilidad de los presente Términos de Referencia.
b) Estudio de Suelos
• El Consultor de ser necesario deberá efectuar ensayos
complementarios de Proctor Modificado y California Bearing Ratio
(CBR) del terreno de fundación por cada tipo de suelo.
• Las complementaciones señaladas deben ser realizadas,
analizadas y presentadas cumpliendo la totalidad de exigencias
solicitadas en el ítem 4.6.7, Estudios de Suelos de la Etapa de
Factibilidad de los presente Términos de Referencia.
c) Pavimentos
Con los datos adicionales y complementaciones del Estudio de Suelos y
Canteras, el Consultor desarrollara:
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pág. 25
GERENCIA GENERAL
1. EL CONSULTOR estudiará y analizará la estructuración del

pavimento, de acuerdo a lo establecido en el estudio de factibilidad,
en función de la capacidad de soporte de la subrasante, del tráfico
previsto, de las condiciones ambientales del área (temperatura,
altitud, precipitaciones, etc.), de los materiales naturales disponibles
en la zona, de las alternativas de mantenimiento vial, etc.
2. EL CONSULTOR debe analizar el comportamiento de los suelos y el
estudio de tráfico para determinar la sectorización del tramo,
determinando para ello los diseños del pavimento para cada sector.
3. En cuanto a los aspectos técnicos relacionados con los
procedimientos de diseño estructural del pavimento, EL
CONSULTOR puede desarrollar la metodología AASHTO versión
1993, y complementariamente: ASPHALT INSTITUTE edición 1991,
PCA, dependiendo del superficie de rodadura, o alguna otra que se
encuentre contemplada en la normatividad vigente del MTC.
4. Además de los parámetros requeridos por los métodos antes
mencionados, el diseño deberá considerar los siguientes aspectos:
Datos del Clima, Altitud, Precipitaciones y Temperaturas, y de
igual manera se evaluarán los registros históricos según SENAMHI y
otros, obteniendo finalmente los datos y/o parámetros
representativos para los fines de diseño. Los datos de altitud,
precipitaciones y temperaturas, necesarios para el diseño del
pavimento, deben sustentarse con registros históricos de SENAMHI
y/u otros.
5. En la memoria del estudio, expondrá la memoria de cálculo del
diseño del pavimento con los sustentos de todos los parámetros
utilizados, así como la versión digital para su evaluación.
6. El diseño del pavimento flexible será efectuado para un periodo de
análisis de 20 años; se analizará el diseño en una sola etapa y en dos
etapas, considerando una etapa de 10 años y la segunda hasta el
año 20 (de acuerdo a la superficie de rodadura a analizar.).
7. Para pavimento flexible, el Nivel de Confiabilidad será de 90% y el
Índice de Serviciabilidad Final será igual a 2.
8. Para pavimento rígido, el Nivel de Confiabilidad será de 90% y el
Índice de Serviciabilidad Final de será igual a 2.5.
9. Establecer para el tipo de superficie de rodadura, las políticas de
mantenimiento rutinario y periódico.
10. Con el conocimiento de las canteras propuestas y de las
características físico - mecánicas de los agregados, realizará un pre-
diseño de mezcla asfáltica, definiendo el tipo de asfalto a utilizar, de
acuerdo a las características de tráfico, temperatura, altitud y
precipitación de la zona.
4.7.5. Estudio de Hidrología e Hidráulica
Sin ser limitativo como mínimo debe efectuar lo siguiente:
1. Revisar las conclusiones y el contenido del Estudio de Hidrología
e Hidráulica a nivel de Factibilidad.
2. El estudio de cuencas hidrográficas, consistirá en un
reconocimiento global de la cuenca, brindando información de la
parte alta, media y sector donde intercepta la vía, identificando los
parámetros geomorfológicos de extensión, pendiente, cobertura
vegetal, coeficientes de escurrimiento, números de curva hidrológica,
estaciones pluviométricas e hidrométricas, etc. Debidamente
representado en los Planos de Cuencas.
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GERENCIA GENERAL
3. Elaborar hidrogramas, analizar la información pluviométrica o

hidrométrica (base de datos no menor a 30 años por estación, salvo
que no se disponga de información), efectuar análisis de frecuencias,
obtención de curvas de intensidad - duración - frecuencia, períodos
de retomo en función a la importancia de la vía, riesgo, pruebas de
ajustes, etc.; y obtención de caudales de diseño para las estructuras
de drenaje. El estudio no debe limitarse a obtener únicamente
caudales líquidos, sino también a considerar los aportes de
sedimentos de las quebradas que transportan flujos de escombros y
huaycos.
Determinación de los caudales de diseño mediante
modelamientos hidrológicos computarizados (HEC - HMS) y/o
modelos hidrológicos adecuados, los resultados serán sustentados
con la presentación de las respectivas hojas de cálculos o salidas del
programa.
5. Presentará un informe detallado del reconocimiento de campo;
donde se describirá las condiciones topográficas, climáticas,
hidrológicas, estado actual de la carretera, obras de arte existentes,
requerimiento de obras de drenaje y comportamiento hidrodinámico
de los ríos que de alguna manera inciden en la estabilidad de la
plataforma vial. Todo ello con respecto al Trazo Definitivo de la vía
replanteada, salvo para el caso de los puentes y pontones donde el
trazo se adecuará a la ubicación optima de estas estructuras (técnica
- económica).
6. El informe de reconocimiento de campo, estará acompañado de
vistas fotográficas, se indicará las progresivas y magnitud de todos
los sectores críticos que inciden en la estabilidad de la vía como:
flujos de huaycos, erosión de riberas, zonas inundables, zonas de
taludes afectadas por filtraciones de agua, erosión pluvial
(cárcavas), cruce de quebradas importantes, posibles variantes,
etc. y plantearan las soluciones de ingeniería más adecuadas
desde el punto de vista hidráulico - drenaje y del estudio integral.
7. Presentar el inventario de obras de arte mayores y menores
existentes a lo largo del trazo definitivo, señalar su ubicación
(progresivas), tipo, material, dimensión hidráulica (luz, altura)
describir el estado hidráulico actual de cada una de ellas y establecer
los tratamientos necesarios, considerando su conservación,
rehabilitación o reemplazo según corresponda. Las estructuras de
drenaje existentes, deberán contar con una ficha técnica de
evaluación.
8. Se presentaran la relación de obras de drenaje requeridas a nivel
longitudinal, transversal; obras de subdrenaje y obras de protección
contra la erosión fluvial y pluvial.
9. Presentar los parámetros de diseño y memoria de cálculo de las
alcantarillas, badenes, cunetas, subdrenes, propuestos, etc.;
capacidad de conducción, velocidad de flujo, rugosidad, pendientes,
tirante de flujo, etc.
10. En los casos donde se produzcan erosión de ribera, erosión en
cárcavas y que afecte la estabilidad de la estructura proyectada,
deberán diseñarse las obras de protección más convenientes,
como muros de enrocados, gaviones, etc.; debiendo establecer la
ubicación, longitud, altura, nivel de desplante de la estructura
seleccionada. Para el caso de enrocados establecer el diámetro
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GERENCIA GENERAL
medio de las rocas, espesor, gradación, calidad de roca y diseño

de filtros de protección para evitar el lavado de finos.
11. Establecer el tipo de sección hidráulica de cunetas laterales,
requeridas para el drenaje de taludes y en zonas urbanas;
para el dimensionamiento del ancho superior y profundidad
deberán considerar como un factor relevante la seguridad vial
sobre la carretera (DG-2013), y la necesidad de revestimiento, será
determinada según cálculos hidráulicos, las velocidades de flujo,
pendientes longitudinales y el tipo de suelo.
12. Presentar los parámetros de diseño y memoria de cálculo de las
alcantarillas, badenes, cunetas propuestos; capacidad de
conducción, velocidad de flujo, rugosidad, pendientes, tirante de
flujo, etc.
13. Presentar a detalle las obras de drenaje en sectores críticos
afectados por erosión de riberas, inestabilidad de taludes en estrecha
coordinación con la especialidad de Geotecnia.
14. La profundidad de socavación potencial total deberá ser calculada
con la mayor precisión posible para cada apoyo con el objeto de
definir la cota de desplante con el nivel de confianza esperada, los
parámetros granulométricos e hidráulicos del cauce estarán
debidamente sustentadas.
15. De considerar limpieza de cauce se indicarán la profundidad,
sección actual y sección terminada, longitudes, pendiente, etc.
16. Respecto a los enrocados establecer el diámetro mínimo de las
rocas, calidad de roca en función a la capacidad de arrastre del flujo y
se diseñaran filtros de protección para evitar el lavado de finos.
17. La solución de drenaje vial será presentada en planos de planta,
perfil, secciones transversales y detalles a nivel Definitivo.
Criterios Generales de Diseño

1. Se coordinará oportunamente con el especialista en suelos y
geotecnia para definir los estudios necesarios a fin de definir las
características granulométricas de cauces naturales, tipo de suelo,
diámetros representativos de lechos de cauces, etc,. y determinar los
niveles freáticos en sectores donde se requieran obras de subdrenaje
vial, cálculos de socavación, etc. Para ello se efectuarán
excavaciones, muestreos, ensayos y evaluaciones necesarias para la
determinación de los parámetros (permeabilidad, PH del agua, tipo
de suelo, % humedad, diámetro medio, etc.), que servirán para
diseñar las obras de drenaje.
2. Toda la Información de base de los estudios (registros de
precipitación, caudales, cartas nacionales, etc.); deberá formar
parte del Informe Final del Estudio.
3. De proponerse soluciones para subdrenaje u obras de protección
ribereña con geotextil y dada la limitación de este material, se deberá
tener en cuenta los riesgos por obstrucción debido a la presencia de:
- Suelos finos pobremente graduados, partículas finas que
obstruyen el geotextil.
- Suelos sin cohesión bajo gradientes elevados.
- Aguas subterráneas de alta alcalinidad.
- Alta concentración de sólidos en suspensión en el flujo. Entre
otros.
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GERENCIA GENERAL
4. Manejo adecuado de la erosión pluvial, mediante soluciones que

ayuden a restablecer la cobertura vegetal en las zonas alteradas
por el proceso constructivo.
Hidrología e Hidráulica (Puentes)

Los estudios hidrológicos e hidráulicos de los pontones y puentes
deberán ceñirse a los alcances mínimos establecidos en el
Manual de Diseño de Puentes del Ministerio de Transporte
y Comunicaciones y complementariamente a lo siguiente:
1. La necesidad de obras tipo puente, será evaluado y actualizado en su
totalidad, sobre la base de las condiciones actuales en la etapa
definitiva, estudio hidrológico con los últimos eventos ocurridos, o
estructuras colapsadas recientemente (alcantarillas de uno o más
ojos) u otra justificación técnica.
2. El Consultor determinará el período de retomo para el
dimensionamiento de las obras principales; el período de retomo
dependerá de la importancia de la estructura, consecuencias de su
falla y análisis de riesgo en función a la vida útil de la obra.
3. Los ejecutores de los estudios deberán determinar el caudal de diseño
en forma consistente compatibilizando vida útil estimada de la obra,
riesgo de falla admisible e importancia de la estructura; para lo cual
deberá hacer uso de la serie histórica de información hidrológica de
eventos extremos (descargas y/o pluviales) disponibles en la zona o
región del área estudiada.
4. Determinar las características hidráulicas del cauce del río en la zona
de emplazamiento del pontón y del puente: nivel máximo y
ordinario de agua, pendiente, rugosidad del cauce, tipo de flujo,
procesos de colmatación y/o socavación, entre otros.
5. Determinación de las dimensiones hidráulica del puente o pontones
(luz y altura) mediante modelamiento hidráulicos (HEC - RAS
u otro); asimismo se presentará las secciones hidráulicas y
vista del modelamiento en tres dimensiones considerando la
estructura proyectada.
6. La luz del pontón y del puente deberá ser tal que no ocasione
estrechamiento (reducción) de la sección hidráulica del río, con el
objeto de evitar la formación de curvas de remanso, acumulación de
sedimentos, aguas arriba; y resalto hidráulico inmediatamente aguas
abajo del puente, cuya formación de vórtices puedan comprometer
seriamente la estabilidad de los apoyos.
7. La altura libre de puente deberá permitir el pase de material sólido
flotante y deberá estar de acuerdo a lo establecido en las Normas de
Diseño vigente a la fecha.
8. Cálculo de Socavación, el modelo empleado deberá ser sustentado
antes de realizar todo cálculo. La profundidad de socavación
potencial total deberá ser calculada con la mayor precisión posible
para cada apoyo con el objeto de definir la cota de desplante con el
nivel de confianza esperada, los parámetros granulométricos e
hidráulicos del cauce estarán debidamente sustentadas.
9. Si producto de los estudios de campo se detecta puentes o pontones
existentes (de concreto o metálicos) con capacidad hidráulica
insuficiente o dudosa, el Consultor deberá levantar la información
de campo necesaria, efectuar los cálculos hidrológico - hidráulicos
(modelamiento hidráulicos con el HEC- RAS), a fin de establecer los
tratamientos y diseños que se consideren necesario. Así mismo, si se
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GERENCIA GENERAL
encuentran socavados o colmatados, se plantearan las soluciones

respectivas.
10. De considerar limpieza de cauce se indicarán la profundidad,
sección actual y sección terminada, longitudes, pendiente, etc.
11. En los casos donde se produzcan erosión de ribera y que afecte la
estabilidad de la estructura, deberán diseñarse las obras de
protección más conveniente, como muros de contención,
enrocados, gaviones, etc.; debiendo establecer la longitud, altura,
nivel de desplante de la estructura seleccionada.
12. Respecto a los enrocados establecer el diámetro mínimo de las
rocas, calidad de roca en función a la capacidad de arrastre del
flujo y se diseñaran filtros de protección para evitar el lavado de
finos.
13. Las características hidráulicas y geométricas del puente o pontón,
así como las obras de encauzamiento, limpieza y protección
deberán ser presentada y detallada en planos totalmente
diseñados, tanto en planta, perfil, secciones y cortes.
4.7.6. Estudio de Geología y Geotecnia
El Estudio deberá contener toda la información obtenida en el

estudio de Factibilidad, y de ser necesario complementar con la siguiente
información:
Geología Regional y Geología Local

El Estudio Geológico se iniciará luego de la colocación de los Bench -
Mark (BM) durante los trabajos de Nivelación Topográfica, para lo cual
el Especialista en Geología y Geotecnia deberá hacer uso de un
Navegador GPS con un error de aproximación de ± 3.0 m.
Se deberá realizar en primer orden el Cartografiado Geológico a nivel
de Geología Regional (escala 1/25,000), para lo cual deberá utilizar
como Información base los Cuadrángulos Geológicos publicados por el
INGEMMET y la información topográfica existente para esa misma escala
(IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN). Por ningún motivo se
aceptara transcripciones de la información geológica de la información
revisada si no está debidamente referenciado el autor.
La información Geológica Regional obtenida será plasmada en un Mapa
Geológico Regional respectivo y deberá describir la evidencia geológica a
nivel de la vía. La información descrita deberá estar de acuerdo con la que
se considerara en la información geológica al detalle en la Geología Local.
Asimismo la información de la Geología Regional deberá indicar la
interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica, geología
estructural en el emplazamiento de cada tramo. Estas interpretaciones
Geológicas deben estar plasmados en mapas ó planos a escala adecuada
(1:25,000), sobre los que se identificarán poblados y quebradas
principales, sectores críticos e inestables, toponimia y demás elementos
de utilidad al Estudio.
Identificación y análisis de los procesos de Geodinámica Externa
que pongan en riesgo la transitabilidad de la vía, definiendo la
magnitud, geometría y evaluación de las posibles causas del proceso
como las consecuencias, si mismo debe identificar los agentes
desestabilizantes para ser considerados en el planeamiento de las
medidas de mitigación u obras de solución.
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GERENCIA GENERAL
El Estudio Geológico a Nivel de Geología Local podrá ser iniciado

en forma paralela con el cartografiado de la Geología Regional luego de
la colocación de los Bench - Mark (BM), pero a su vez posteriormente
podrá ser replanteado las progresivas cuando se concluya con el
levantamiento topográfico.
Se deberá realizar una Clasificación de Materiales a lo largo de todo el
trazo, cada 50 m como máximo, según se encuentren tramos
homogéneos, calificando y cuantificando porcentualmente la cantidad de
material suelto (suelo), roca suelta (fracturada a muy fracturada) y
roca fija, cuya información debe sustentar la inclinación de los taludes de
las secciones transversales, así como también los metrados de los
movimientos de tierra por concepto de explanaciones.
Asimismo la información Geológica Local deberá indicar la interpretación
litoestratigráfica, geomorfológica, estructural, geodinámica externa
(identificando los sectores inestables donde se considere que existen
movimientos de masas que comprometan la estabilidad de la Vía) y
aspectos hidrológicos de gran relevancia; toda esta información deberá
estar plasmada en mapas ó planos a escala adecuada (1 :2,000 para la
vía y 1 :200 para los puentes), asimismo se identificaran los
poblados y quebradas principales y demás elementos de utilidad al
Estudio.
En el caso de que el Consultor considere que se realizaran excavaciones
o cortes en los taludes en Roca fracturada o en roca fija ya sea por diseño
geométrico de la vía u otras razones técnicas, se debe acompañar a la
Clasificación de los Materiales con una descripción de las propiedades
físicas y mecánicas de las rocas a excavar, considerando que de acuerdo
a estas características de la roca se deba realizar una excavación
mecánica (con maquinaria) o una excavación con Perforación y
Voladuras (Explosivos). Esto lo debe definir bajo el criterio de Ripabilidad
o Excavabilidad para las rocas sean suelta o fijas.
Se deberá realizar un cartografiado al detalle de los diversos
afloramientos rocosos y/o suelos encontrados en la vía, así como
todos los procesos de Geodinámica Externa considerando la ubicación
en los planos geológicos, esta evaluación y solución de los procesos
de geodinámica externa deberá ser multidisciplinaria, por lo que deberá
contar con la opinión y aprobación de los demás especialistas del
Consultor. En el caso de soluciones altamente costosas
contemplará
además, otras alternativas de menor inversión, más ello no exime el
diseño de las primeras. Solamente se deben cartografiar en los planos
geológicos locales los afloramientos litológicos, los tipos de suelos,
sectores con evidencia de geodinámica externa pero que estén
comprometiendo la vía en el trazo final.
El cartografiado de los afloramientos rocosos debe estar representado
con la orientación de las estructuras principales considerando
estratificación, fallas, plegamientos, etc. Se deberá utilizar la sinbolografía
cartográfica Internacional considerando los símbolos y colores
establecidos para estos tipos de trabajos, así como se debe utilizar los
símbolos geológicos para las unidades litoestratigraficas considerados en
la información revisada de los Cuadrángulos Geológicos del
INGEMMET. Por ningún motivo el consultor podrá utilizar otros
símbolos u otros criterios de calificación para las unidades litológicas u
litoestratigraficas. Si se encontrase en desacuerdo o considere realizar
una complementación en el aspecto geológico de la zona evaluada el
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GERENCIA GENERAL
Consultor debe indicar la información mediante un complemento en la

descripción de la unidad geológica al igual que su representación en los
planos respectivos, mas no debe utilizar otra simbolografia para tal fin.
El Cartografiado de los suelos se deberá realizar considerando
establecer una simbolografia de acuerdo a su formación o mecanismo de
transporte y considerando principalmente la simbolografia utilizada en el
estudio del Cuadrángulo respectivo revisado para la zona y
elaborado por el
INGEMMET.
Geotecnia
El Estudio Geológico - Geotécnico se iniciará luego de la colocación de
los Bench - Mark (BM) durante los trabajos de Nivelación Topográfica,
para lo cual el Especialista en Geología y Geotecnia deberá hacer uso
de un Navegador GPS con un error de aproximación de ± 3.0 m. Hay
que considerar que la ubicación de la excavación de calicatas,
líneas sísmicas y perforaciones diamantinas se realizaran luego de
definido el eje y estacado final de acuerdo al avance y/o porcentaje
que esté de acuerdo con la especialidad de Topografía y trazo para el
nivel de informe a presentar.
Se deberá realizar el Cartografiado Geotécnico a nivel de Geotecnia
Local (escala 1/2,000), para lo cual deberá utilizar como Información
existente de la Geología Local. Podrá realizar el Consultor una
Zonificación Geológica Geotecnia si lo considera necesario.
Se deberá complementar el cuadro de la Clasificación de Materiales
presentado a lo largo de todo el trazo cada 50 m., esto será agregando
en el cuadro otras columnas donde se indique el Talud recomendado, el
Tipo de Roca y/o Suelo encontrado y en el comentario (u
observaciones) recomendar si se realizara la excavación mediante
excavación mecánica y/o Perforación y voladuras según se encuentren
tramos geotécnicos
La información Geológica Geotécnica Local será plasmada en un
mapa respectivo y deberá describir las evidencias geológico - geotécnico
en el campo a nivel de la vía. La información descrita deberá estar de
acuerdo con la que se considerara en la información geológica al
detalle en la Geología Local. Los mapas ó planos elaborados serán a
escala adecuada (1:2000), sobre los que se identificarán además de
los poblados y quebradas principales, Sectores Inestables que
evidencien movimientos de masas caracterizados por hundimientos,
asentamientos, deslizamientos, derrumbes y demás elementos de utilidad
al Estudio.
Complementar los Sectores donde se habían identificado y analizado los
procesos de Geodinámica Externa en la fase de evaluación Geológica
anteriormente definida para que se efectúen las evaluaciones
geotécnicas in situ que nos permitan evaluar el problema.
La evaluación y solución de los procesos de geodinámica externa deberá
ser multidisciplinaria, por lo que deberá contar con la opinión y
aprobación de los demás especialistas del Consultor. En el caso de
soluciones altamente costosas contemplará además, otras alternativas de
menor inversión, más ello no exime el diseño de las primeras.
En los sectores afectados por procesos de erosión de riberas, de darse
el caso; El Consultor evaluará estos problemas y establecerá el
tratamiento correspondiente en estrecha coordinación con los
Especialistas en Hidráulica y estructuras.
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GERENCIA GENERAL
Se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de Taludes tanto para suelos

como para rocas mediante el método del Equilibrio Límite, para cuyo
efecto se deberán efectuar ensayos Estándar y Especiales (Clasificación,
Límites de Atterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales,
etc.) como medios de obtención de los Parámetros Geotécnicos de los
materiales presentes.
En los sectores donde se Proyecten realizar estructuras u obras de arte
(muros), se deberán realizar ensayos especiales de Mecánica de Suelos y
si se considera que el suelo donde se cimentara la estructura está
conformado por, materiales inestables como arcillas expansivas, se
deberán realizar ensayos especiales de consolidación y de expansión en
esos sectores.
Para el caso de obtener, materiales como arenas, se deberán realizar
ensayos especiales de licuación de arenas en los sectores donde se
proyecte la vía, las estructuras u obras de arte.
En el caso de encontrar sectores de afloramientos rocosos se debe
realizar un cartografiado considerando el levantamiento de las
discontinuidades para lo cual se tendrán que definir Estaciones
Geotécnicas. El cartografiado de las discontinuidades debe considerar
las estructuras principales considerando estratificación, fallas, contactos,
diaclasas, juntas, etc. En los casos donde se considere que se realizaran
cortes en laderas conformadas por Rocas, se deberán realizar
necesariamente la Estación Geotécnica y tomas de muestras para realizar
ensayos de laboratorio de Mecánica de Rocas que permitan
caracterizar y evaluar su grado de estabilidad, siendo lo mínimo a
estudiar:
• Análisis de estabilidad cinemática mediante proyecciones
estereográficas, estableciendo los sistemas de diaclasas. Definir las
familias principales de discontinuidades de acuerdo al tipo de roca
encontrada y sobre esa base obtener la muestra In Situ para realizar
el ensayo de corte directo en discontinuidades.
• Cuando las excavaciones consideren realizar cortes mayores de 5
metros de altura se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de
Taludes en rocas mediante el método del Equilibrio Límite, para
cuyo efecto se deberán obtener las propiedades físicas mecánicas
del Macizo Rocoso mediante ensayos de laboratorio en especial el
de Corte Directo en discontinuidades y/o Triaxiales, como
medios de obtención de los Parámetros Geotécnicos del
Macizo Rocoso que se necesiten para los cálculos de Ingeniería.
Los análisis deberán ser en condiciones Estáticas y
Seudoestaticas considerando la información obtenida del análisis
del riesgo sísmico.
• Cuando se consideren que los trabajos de excavación en laderas
conformadas por rocas se deban realizar mediante el método de
perforación y voladura se deben considerar calcular el Factor de
Carga con que se debe realizar la excavación, lo cual debe
obtenerse mediante las propiedades elásticas de las rocas
determinadas con la Exploración Indirecta realizada en el sector
evaluado. Presentará las metodologías adecuadas, planteando
las recomendaciones e instructivos teórico-técnicos sobre
voladura controlada y/o pre corte, la misma que no incida en la
inestabilidad del macizo rocoso. Asimismo se deberán estimar las
obras necesarias para realizar la estabilización de los taludes rocosos
(pernos, anclajes, shotcrete, etc.) se implementarán previo análisis
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pág. 33
GERENCIA GENERAL
de fallas planares, en cuña, vuelco, etc. y el diseño se sustentará

en metodologías específicas y uso de un software geotécnico que el
consultor considere adecuado.
• Se deberán realizar las Clasificaciones Geomecánicas aplicables a
taludes en rocas.
• Cálculo de la resistencia al cortante de las discontinuidades.
• Análisis de estabilidad cinemática mediante secciones
Geológicas Geotécnicas, estableciendo la posible superficie de
rotura.
• Cuando las excavaciones consideren realizar cortes mayores de 5
metros de altura se desarrollarán los Análisis de Estabilidad de
Taludes en Suelos mediante el método del Equilibrio Límite, para
cuyo efecto se deberán obtener las propiedades físicas mecánicas
del suelo mediante ensayos de laboratorio en especial el Limite de
Límites de Atterberg, Compresión Simple, Peso Unitario, Corte
Directo en suelos, como medios de obtención de los Parámetros
Geotécnicos del Macizo Rocoso que se necesiten para los cálculos
de Ingeniería. Los análisis deberán ser en condiciones
Estáticas y Seudoestaticas considerando la información obtenida
del análisis del riesgo sísmico. De la misma forma se deberá analizar
para los diseños de los taludes de relleno en suelos.
• Clasificaciones Geomecánicas aplicables a taludes en suelos.
• Cálculo de la resistencia al cortante de los diversos tipos de
suelos encontrados, mediante ensayos especiales y metodologías
propias.
• Se calculará la capacidad de carga última y asentamiento de los
suelos de fundación de Muros y demás obras de competencia
geotécnica; para lo cual se efectuarán las correspondientes
investigaciones de campo y laboratorio. El método para el cálculo de
la Capacidad Portante de los suelos y de los cálculos de
Estabilidad de la Estructura (vuelco, deslizamiento, presión de
contacto, estabilidad global de la obra proyectada en condiciones
estáticas, pseudostáticas, etc.) Se determinara conceptualmente de
acuerdo a las coordinaciones entre los especialistas del consultor y la
entidad especialmente con participación de la Especialidad de
Estructuras y Obras de Arte.
Con los trabajos de Investigación directa sea perforaciones o calicatas a
cielo abierto se identificará el nivel freático.
Las perforaciones diamantinas deberán ser complementadas con ensayos
In Situ como ensayos de SPT cada 1.5m especialmente en el caso de
encontrar suelos finos cohesivos, así como se debe realizar la respectiva
toma de muestra utilizando las herramientas adecuadas para este fin.
Estos ensayos estarán comprendidos en los costos del metro de
perforaciones diamantinas para lo cual se deberá realizar los cálculos
respectivos para estimar el porcentaje de su precio en cada metro ·
considerando que solamente se realizaran ensayos y tomas de muestras
en ciertos tipos de suelos que podrían generar inestabilidad o disminución
de la capacidad portante de la estructura.
Toda la información textual deberá estar debidamente asistida por
Certificados de Ensayos emitidos por Laboratorios de prestigio Nacional y
asimismo la información deberá estar complementada con gráficos, como
fotografías, mapas, planos geológicos, geotécnicos y geodinámicos a
escalas de acuerdo a las normas vigentes.
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GERENCIA GENERAL
Cualquier otra consideración no contemplada en los presentes Términos

de Referencia, el Proyecto se ceñirá a las Normas Peruanas EG-2013 y
DG-2001.
Se deberán definir la cota de cimentación en m.s.n.m. e información
mínima necesaria para que realice el diseño de las obras requeridas en
la estabilidad de taludes, tratamiento de sectores inestables y cualesquier
otro proceso de geodinámica externa (como por ejemplo muros de
sostenimiento, de contención, etc.). La cimentación de estructuras en los
taludes (sean suelos y/o rocas) merecerá especial análisis de estabilidad
de éstos mediante métodos específicos, pudiendo recurrirse al Equilibrio
Límite.
Se presentará la memoria de cálculos de la capacidad portante de los
suelos y rocas, estableciendo el Df en cada caso, así mismo debe realizar
los cálculos de estabilidad de la estructura recomendada (empuje activo,
verificación al deslizamiento, verificación al vuelco, etc.).
Se indicaran las obras de mitigación necesarias en la estabilización de
taludes rocosos (pernos, anclajes, shotcrete, mallas, etc.) asimismo se
deberá indicar mediante que metodología realizo el análisis de mecánica
de roca (fallas planares, en cuña, vuelco, etc.) y el diseño se deberá
sustentará mediante la presentación de las hojas de cálculo respectivas.
De la misma forma de realizaran en los casos de mitigar de la
estabilización de taludes en suelos (pernos, anclajes, shotcrete, mallas,
etc.)
Riesgo Sísmico
Se desarrollará los Estudios de Riesgo Sísmico localizado, empleando
metodologías adecuadas, tomando como base la información de
Sismos Históricos e instrumentales, que definan con precisión, las
aceleraciones y/o coeficientes máximos y de diseño. Para realizar el
estudio del Riesgo Sísmico el Consultor debe adquirir los registros de
sísmicos históricos de la zona a evaluar, los cuales deben ser
considerando la historia sísmica hasta la fecha de inicio del Estudio, no se
aceptaran registros históricos con fechas anteriores al inicio del Estudio.
Esta información la debe adquirir en el Instituto Geofísico del Perú (IGP).
Geología y Geotecnia de Puentes y Estructuras de Paso
Geología
Efectuará una evaluación Geológica de los Puentes y Estructuras de Paso
existentes. Considerando el tipo de material donde se ha emplazado,
ancho del puente, ubicación geográfica dentro del aspecto
geomorfológico, aspectos Antrópicos y cualesquier otra evidencia
geológica que pueda ser considerado como riesgo para la seguridad física
de la estructura y recomendar su reemplazo.
Se deberá realizar un de levantamientos topográficos del sector donde se
emplaza la estructura cubriendo 200m, aguas arriba y 100m, aguas abajo
del eje existente y/o propuesto. Sobre esta base topográfica el Consultor
plasmara su investigación detallada de los aspectos geológicos del área
de emplazamiento de la estructura y su influencia sobre la ubicación del
puente, en concordancia con el trazo definitivo, de tal forma que en el
diseño no se deje de lado ningún aspecto referido a la estabilidad física
de la infraestructura del puente.
La estructura proyectada se deberá ubicar en una zona que no
presente vulnerabilidad ante procesos de Geodinámicos, para lo cual se
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GERENCIA GENERAL
desarrollarán estudios de Geodinámica Externa en el área de influencia

y de hallarse condiciones Geológicas desfavorables (represamientos,
deslizamiento, flujos aluvionales, etc.) con influencia directa y/o
potencial sobre la estabilidad física de la estructura proyectada, deberán
efectuarse las evaluaciones e investigaciones geológicas
correspondientes, con levantamientos topográficos complementarios
que abarquen el sector comprometido; para finalmente proponer su
ubicación adecuada y/o nueva ubicación. Debe realizar un Plano
Geomorfológico de la zona del Puente y sobre el área levantada
topográficamente.
Se describirá la estratigrafía de la zona comprendida de la
estructura, considerando realizar el levantamiento geológico al detalle y
características físicas de los materiales. De igual forma se deberán
realizar este trabajo para los suelos y rocas considerando la símbolografía
aceptada por el INGEMMET.
De encontrarse sectores de suelos con posibilidades a sufrir efectos de
licuación, se realizará el Análisis de Licuación de Suelos mediante el
método de la "Specifications for highway bridges", u otro compatible y
reconocido, con el fin de identificar los estratos susceptibles a la
licuación, y definir la máxima profundidad de licuefacción a fin de ser
considerados en los cálculos y diseño de obras de cimentación.
El contenido mínimo del Estudio Geológico será:
- Geología Regional del área de influencia de la ubicación de cada
estructura (puente o estructura de paso), Geología local y de
detalle, del sector de emplazamiento de la superestructura
proyectada en base a lo cual se efectuara la interpretación
geológica, geomorfológica, estructural, hidrogeológica y el perfil
estratigráfico de detalle (indicando los contactos geológicos y
estructurales, NAME, etc.).
- Identificación, Evaluación e Interpretación de los procesos de
geodinámica externa en el área de influencia o riesgo sobre el
Proyecto (para la extensión local, un radio de 500 m,).
- Plano geológico y geodinámico, con la ubicación y
emplazamiento de las unidades correspondientes, ubicando las
unidades activas, a partir del plano base.
Geotecnia
Efectuará una evaluación Geológica - Geotécnica de los Puentes y
Estructuras de paso existentes. Considerando el tipo de material donde se
ha emplazado, ancho del puente, ubicación geográfica dentro del
aspecto geomorfológico, aspectos Antrópicos, presencia de cualquier
rajaduras de estribos, procesos de socavación, grado de estabilidad,
suficiencia y condiciones de cimentación de las estructuras, a fin de
recomendar su reemplazo, afianzamiento y/o reforzamiento, según sea el
caso.
En el caso de proponerse una nueva estructura, la ejecución de los
Estudios Geológicos y Geotécnicos, deberá ejecutarse sobre la base de
levantamientos topográficos cubriendo 200 m, aguas arriba y 100m,
aguas abajo del eje propuesto. Sobre esta base topográfica el Consultor
plasmara su investigación detallada de los aspectos geológicos y
geotécnicos del área de emplazamiento de la estructura y su influencia
sobre la ubicación del puente, en concordancia con el trazo definitivo, de
tal forma que en el diseño no se deje de lado ningún aspecto referido
a la estabilidad de la infraestructura del puente.
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GERENCIA GENERAL
De acuerdo a un programa de investigaciones Geológicas Geotécnicas

se ejecutarán calicatas, trincheras, sísmica de refracción y perforaciones
diamantinas en la zona del puente a reemplazar y/o puente nuevo.
Se realizaran las perforaciones diamantinas con recuperación continua de
testigos, de la siguiente manera: una perforación en cualesquiera de los
dos estribos (el consultor determinara cuál de ellos de acuerdo al tipo de
material a investigar) hasta un máximo de 10 metros de profundidad
para Puentes entre los 6.0 a 10 metros de Luz, en este caso la estructura
tenga un diseño de luz mayor a 10.0 metros se deberá realizar dos
perforaciones diamantinas con recuperación continua de testigo hasta un
máximo de 20 metros de profundidad cada una respecto al nivel del cauce
(una en cada estribo). De encontrar la perforación el contacto suelo-roca
solamente se perforara hasta dentro de la roca entre 5 hasta un máximo
de 10 metros de profundidad considerando obtener una muestra en roca
buena (sin alteraciones químicas) de por lo menos 5.0 metros. Las
Investigaciones geotécnicas se deberán complementar mediante la
excavación de calicatas con profundidades de hasta 3 metros en el estribo
que no se halla perforado (para estructuras menores de 10 metros de luz),
asimismo se deberán realizar otras dos calicatas en el lecho del cauce una
aguas arriba y la otra aguas abajo (en lugares donde se puedan realizar) y
servirán para la toma de muestras respectivas del estudio.
Con los trabajos de Investigación directa sea perforaciones o calicatas a
cielo abierto se identificará el nivel freático.
Las perforaciones diamantinas deberán ser complementadas con ensayos
In Situ como ensayos de SPT cada 1.5m especialmente en el caso de
encontrar suelos finos cohesivos, así como se debe realizar la respectiva
toma de muestra utilizando las herramientas adecuadas para este fin.
Estos ensayos estarán comprendidos en los costos del metro de
perforaciones diamantinas para lo cual se deberá realizar los cálculos
respectivos para estimar el porcentaje de su precio en cada metro
considerando que solamente se realizaran ensayos y tomas de muestras
en ciertos tipos de suelos que podrían generar inestabilidad o disminución
de la capacidad portante de la estructura.
El diámetro de perforación mínimo será NQ, siendo aceptado una
recuperación de 85% en suelo y 95% en roca, caso contrario no será
válido, debiendo considerar entre otros; las maniobras de recuperación
de muestras la que deberá ser necesariamente con el sistema de
recuperación de triple tubo, o en todo caso realizar corridas cortas
(máximo de 30 cm), disminución de agua de perforación y
estabilizadores apropiados que permitan recuperar el porcentaje
solicitado de la muestra, etc.
Estas perforaciones servirán para:
- Determinar la estratigrafía, de detalle cada 1.50 m., así como
establecer los valores de SPT, obtener muestras inalteradas
(mediante tubo Shelby para suelos cohesivos y/o tubo Denisson para
suelos No cohesivos) 01 por cada perforación especialmente en
profundidad donde posiblemente se va a cimentar la estructura, las
muestras nos servirán para la ejecución de Ensayos Especiales de
laboratorio, consistentes en:
• Corte Directo en suelos arenosos, ó remoldeado en gravas.
• Triaxial CU para la resistencia no drenada de las arcillas
• Consolidación Unidimensional en arcillas
• Expansión libre y/o controlada en arcillas
• Peso Unitario efectivo de cada estrato
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GERENCIA GENERAL
Se establecerá el valor de la Carga Ultima, pero el valor de la Capacidad

de Carga Admisible de los suelos de fundación será determinado en
coordinación con la especialidad de estructuras y obras de arte. Se debe
considerar y verificar en coordinación con el especialista de Hidrología e
Hidráulica las condiciones de máxima socavación o de máxima
licuefacción, comparada con la metodología propuesta por el AASHTO -
LRFD.
Los cálculos de capacidad de carga deben contemplar la influencia del
nivel freático, por tanto es obligación del Consultor verificar la cota de éste,
e incluir en el Estudio esta información. Se deberá presentar la
metodología empleada, parámetros (cohesión, fricción, presión de poros,
peso unitario, etc.) sustentados mediante ensayos debidamente
certificados, hojas y/o memorias de cálculo. Se analizará la estabilidad de
la Obra en lo referido a asentamientos y licuación de suelos.
De ser propuesto un sistema de cimentación mediante pilotes
excavados, al no existir Normas Nacionales, para establecer la
capacidad de carga axial admisible, se seguirá la metodología establecida
en las Normas AASHTO (para pilotes excavados), o alternativamente la
metodología de Reese & O'Neill, considerando que el cálculo de
Reese & O'Neill se basa en el asentamiento permisible. De aplicarse
otra metodología, también se realizarán los análisis correspondientes de
asentamientos en coordinación con el especialista de la entidad.
Los cálculos de resistencia por fricción lateral, no deben considerar el
material por encima del nivel de socavación total, ni los estratos
susceptibles a licuefacción, así como los de baja resistencia.
El Factor de Reducción por Grupo se efectuará según las
recomendaciones de las Normas AASHTO y cualquier variación será
objetivamente sustentada, más en ningún caso será mayor a 0.75.
La cimentación en taludes procederá si el especialista en Hidráulica
determina la nula socavación de la zona de apoyo; y se realicen Análisis
de Estabilidad de Taludes tanto en suelos como en rocas; y para los
cálculos de capacidad de carga se emplearán metodologías propias de
cimentación en taludes, considerando la resistencia al corte de los
materiales.
Los ensayos de laboratorio que se debe desarrollar necesariamente
deberán ser: Ensayos de suelos estándar: granulometría, límites de
consistencia, humedad, peso unitario, entre otros.
• Efectuar ensayos especiales, triaxiales, corte directo, consolidación
etc.,
• Análisis químico a los suelos y aguas del subsuelo, que permitan
identificar la presencia de cloruros, sulfatos y otros agresivos al acero
y al concreto.
El contenido mínimo del Estudio Geológico-Geotécnico será:
• Geología Regional del área de influencia de la ubicación de cada
estructura (puenteó estructura de paso), Geología local y de detalle,
del sector de emplazamiento de la superestructura proyectada y de la
zona inestable, en base a lo cual se efectuara la interpretación
geológica geotécnica y el perfil estratigráfico.
• Identificación, Evaluación e Interpretación de los procesos de
geodinámica externa en el área de influencia o riesgo sobre el
Proyecto (para la extensión local, un radio de 500m,) con las
correspondientes recomendaciones de control, debidamente
dimensionadas o diseñadas en concordancia con los niveles de
socavación calculados del estudio Hidrológico.
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GERENCIA GENERAL
• Plano topográfico de planta con la ubicación exacta de las

perforaciones, las que deben ubicarse en el emplazamiento de las
estructuras. No se aceptaran prospecciones cercanas o
correlacionadas.
• Plano geológico y geodinámico, con la ubicación y emplazamiento de
las unidades correspondientes, ubicando las unidades activas, a partir
del plano base.
• Registros de perforación, con datos estratigráficos, nivel freático, y
SPT, concordantes y coherentes con la interpretación geológica.
• Perfil Sección Estratigráfico de detalle, longitudinal al eje del puente,
con toda la información concerniente a la cimentación como: cota de
desplante, capacidad de carga, cotas de; socavación, licuación de
suelos, fondo de cauce, contactos litológicos y geotécnicos, NAME,
etc.
• Resultados de los ensayos de laboratorio (certificados). Los cuales
deben ser emitidos por un laboratorio reconocido y cumplir con los
requerimientos establecidos en las Normas Técnicas Peruanas, así
como lo indicado en el capítulo de suelos.
• Hoja o memoria de cálculos de los análisis, capacidad portante de los
materiales de fundación.
• En el caso de hallarse macizos rocosos, la detención y/o suspensión
de las perforaciones, sólo procederá siempre que la evaluación
geológica-geotécnica in-situ, respecto a las características litológicas
(análisis petrográfico), estructurales (estaciones microtectónicas en
las zonas de apoyo), resistencia a la compresión uniaxial (de
muestra(s) inalterada(s) extraída(s) del probable nivel de
cimentación), resistencia al corte de las discontinuidades, RQD,
clasificación Geomecánica, y distribución espacial de fisuras,
diaclasas y fallas, ratifique la calidad del macizo rocoso como material
de cimentación (mínimo: 5.0m por debajo del nivel de cimentación),
desarrollándose el análisis de cimentación en roca, empleando por lo
menos dos metodologías, considerando entre otros las condiciones
geotécnicas del macizo y concordante con las condiciones
características de dinámica fluvial.
• La profundidad de cimentación estará referido a cotas absolutas
(m.s.n.m.), y deberá estar por debajo del nivel de socavación total y
bajo esta condición crítica, la cimentación tendrá una profundidad
confinada no menor a la asumida en los cálculos de capacidad
portante.
• Las fuerzas sísmicas de diseño obedecerán a los parámetros
obtenidos del estudio de riesgo sísmico.
Investigaciones Geotécnicas y Ensayos In Situ
(a) Investigaciones con Métodos Indirectos

Los trabajos a realizar deberán ser mediante Investigaciones
Geofísicas por el Método Sísmico y en especial mediante Refracción
Sísmica. La ubicación de la líneas sísmicas en el campo deberán ser
mediante una coordinación con el Especialista de la Entidad y serán
distribuidos en lugares donde el estudio lo amerite considerando
principalmente a los Sectores Inestables, sectores con bofedales,
Puentes y cualesquier otro sector donde se necesite evaluar y
considerar la continuidad estratigráfica del suelo o de la roca hasta
los 30 metros de profundidad. Asimismo si se ha considerado
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GERENCIA GENERAL
realizar voladuras como excavación de roca fija y/o canteras se

deberá considera realizar en estos sectores la investigación sísmica
con la finalidad de establecer las propiedades elásticas de las rocas.
Investigaciones Geofísicas
- Las Investigaciones Geofísicas deberán ser utilizando el
Método Sísmico por Refracción, los procedimientos de
recepción de datos de campo los determinara el Consultor
mediante la presentación de un Procedimiento Constructivo y/o
Ejecutivo de trabajo para tal fin. Este procedimiento será evaluado
y aprobado por el Especialista en Geología y Geotecnia de la
entidad antes de ser ejecutado en la zona de estudio.
- El procedimiento tendrá como Objetivos Principales (mas no
limitativos) el de determinar la geometría de los materiales de
cobertura, determinar las condiciones geomecánicas entre los
diferentes materiales que pudieran estar presentes en las zonas
evaluadas, determinar las Ondas Elásticas del medio evaluado
(velocidades sísmicas de las ondas longitudinales P y ondas de
corte S), determinar las profundidades y topografía del contacto
suelo roca o estratos duros, si se encuentran a profundidades
menores de 30 metros.
- Asimismo como los trabajos respectivos para lograr los
objetivos en esta fase de Investigación, el Consultor debe
considerar que durante la realización de los trabajos este presente
el especialista en Geología y Geotecnia durante la realización de
los mismos, o en todo caso el Ingeniero Asistente de la
Especialidad considerado en la propuesta técnica del consultor.
La entidad deberá ser comunicada mediante un documento las
fechas de inicio y final de los trabajos de campo para esta fase de
Investigación y tendrá la potestad de supervisar los trabajos y en
caso de no haber ninguno de los dos profesionales en el campo
los trabajos serán considerados como No realizados.
(b) Investigaciones con Métodos Directos
• Excavación de Calicatas y/o Trincheras

Se deberán realizar trabajos de Excavación de calicatas y/o
trincheras de acuerdo a la ubicación y tipo de terreno a Investigar.
La excavación deberá ser mediante un Programa de Investigaciones
(de acuerdo a las fases de estudio) que el consultor deberá presentar
antes de efectuar los trabajos, estos trabajos deberán cumplir con los
siguientes objetivos (más no limitativos):
- Investigar el subsuelo hasta una profundidad de 3 metros. Obtener
las muestras alteradas o Inalteradas de ser el caso.
- Establecer el perfil estratigráfico del sector evaluado integrando
las demás excavaciones.
- Definir el posible nivel freático de la zona si fuese el caso.
La ubicación en el campo donde se realizaran las excavaciones
deberán ser principalmente (no es limitante) en los puentes,
sectores inestables, sectores donde exista niveles freáticos, o
cualquier otro sector donde se considere se estaría generando una
inestabilidad cualquiera que sea el factor desencadenante.
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GERENCIA GENERAL
• Perforaciones Diamantinas
Las Investigaciones Geológicas Geotécnicas con métodos Directos
para investigar la zona de Estudio que deban realizarse, deberán
ser mediante Perforaciones Diamantinas con recuperación continua
de testigos para lo cual el Consultor presentara un Programa de
Trabajo para la fase de Factibilidad y una reprogramación para la fase
del estudio Definitivo, este programa deberá ser revisado y aprobado
por el Especialista en Geología y Geotecnia de la Entidad.
El Método de recuperación de testigos deberá ser con doble tubo
(opcionalmente triple) (para roca) y triple tubo (para suelos), asimismo
las condiciones técnicas mínimas de los equipos y procedimientos
deberán cumplir con las siguientes condiciones:
Máquina perforadora: Perforadora con capacidad de perforación
hasta de 100 metros de profundidad.
Bomba de Agua: Con capacidad de bombear como mínimo 200
litros por minuto.
Agua de Perforación: Agua limpia sin contenido de finos y
sólidos.
Lodos de Perforación: Ninguno
Se deberán tomar fotografías a las muestras obtenidas y ubicadas

dentro de las cajas porta testigos, de acuerdo al sondaje
diamantino realizado. Las Cajas de muestras deberán ser
rotuladas en la contratapa, en la parte frontal y en la parte lateral. El
diseño del rotulo les será entregado después de la firma del contrato.
Las perforaciones diamantinas deberán ser complementadas con
ensayos In Situ como ensayos de SPT cada 1.5m
especialmente en el caso de encontrar suelos finos cohesivos,
así como se debe realizar la respectiva toma de muestra
utilizando las herramientas adecuadas para este fin. Estos
ensayos estarán comprendidos en los costos del metro de
perforaciones diamantinas para lo cual se deberá realizar los
cálculos respectivos para estimar el porcentaje de su precio en cada
metro considerando que solamente se realizaran ensayos y tomas de
muestras en ciertos tipos de suelos que podrían generar inestabilidad
o disminución de la capacidad portante de la estructura.
El diámetro de perforación será NQ, siendo aceptado una
recuperación de 85% en suelo y 95% en roca, caso contrario no
será válido la recuperación de la muestra, debiendo considerar
entre otros; las maniobras de recuperación de muestras que deberá
ser con triple tubo, corridas cortas (máximo de 30 cm), disminución
de agua de perforación y estabilizadores apropiados que permitan
recuperar el porcentaje solicitado de la muestra, etc.
Estas perforaciones servirán para: Determinar la estratigrafía, de
detalle cada 1.50 rn., establecer los valores de SPT y obtener
muestras inalteradas Las muestras obtenidas de la perforación
diamantina servirán para la ejecución de Ensayos Especiales de
laboratorio de acuerdo al programa de ensayos.
Todos los trabajos de perforaciones diamantinas deberán seguir un
procedimiento técnico de operación que deberá ser proporcionado
por el consultor antes de empezar los trabajos y este deberá
contener como procedimientos mínimos que nos sirvan para
realizar un control geológico geotécnico del sondaje investigado,
asimismo deberá considerar los siguientes términos:
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GERENCIA GENERAL
• Control de velocidad de perforación.

• Control de presión de perforación.
• Control de los niveles de agua después de cada turno de
trabajo (NF).
• Control de la recuperación de agua de perforación.
• Control de las maniobras de obtención de la muestra.
• Control del tipo de Brocas utilizadas en cada tramo perforado.
• Control Geológico Geotécnico de los testigos de rocas,
especialmente de las discontinuidades indicando todas sus
propiedades y mediciones al cm.
• Control de las tomas de muestras, sean en suelos o en rocas.
• Control de la cantidad de cajas de muestras.
• Control del RQD (en rocas) y el% de Recuperación de Muestra
(en suelos y en rocas).
• Control del avance por corridas.
Por ningún motivo se aceptara muestras con recuperación
menores del 90% del tramo perforado (corrida}, es la
responsabilidad del Consultor realizar un buen control de los
trabajos de perforación para conseguir que se recupere mínimo el
90 % de la muestra en rocas. En los casos en que el tramo perforado
se encuentre fracturado a muy fracturado o en todo caso estar
presentes en una zona de falla donde el material rocoso a perforar es
poco consistente entonces se deberán realizar las siguientes
maniobras (con el mismo criterio para la perforación en suelos):
Después de realizada un corrida y no se haya recuperado el 100 %
de la muestra, el operador deberá realizar la siguiente corrida
considerando perforar solamente el 75 % de la distancia de la
corrida anterior, si continuase que la recuperación no es el 100 %
en esta segunda corrida entonces se deberá continuar con una
tercera corrida pero disminuyendo al 50% de la distancia de la corrida
anterior y así sucesivamente hasta llegar a realizar corridas por el
orden de 25 cm como máximo. Solamente así se podrá controlar que
la recuperación alcance los 90% solicitados o los 85% en
suelos. Por ningún motivo se aceptaran perforaciones donde el
operador haya realizado corridas largas y recuperaciones regulares a
malas sin haber realizado estas recomendaciones.
Se deberá llevar estos controles mediante la elaboración de Registros
Geológicos Geotécnicos por cada hueco perforado en el cual
se graficara: Profundidad de perforación, velocidad de avance de la
perforación, toma de muestras, Niveles de agua, numero de corrida,
distancia de la corrida, numero de caja de muestra, símbolografía de
la muestra, descripción de la litología, % de recuperación de
muestra, % del RQD, propiedades de las discontinuidades,
ensayos realizados. En el caso de que las perforaciones que se
van a realizar sean en suelos entonces se deberá establecer un
registro para los suelos donde se establezca los siguientes datos:
Profundidad de perforación, nivel de agua, % de recuperación de
agua de perforación, numero de corrida, distancia de corrida,
símbolografía, descripción litológica, % recuperación de muestra, %
RQD, tamaño de fragmentos, angulosidad de fragmentos, alteración
de fragmentos, % de los fragmentos recuperados durante cada
maniobra o corrida. Además se deberá realizar un registro de control
de la perforación donde indique todos los procedimientos utilizados
durante la maniobra de obtención de las muestras.
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GERENCIA GENERAL
• Ensayos Geotécnicos In Situ

Durante los trabajos de Investigaciones Geotécnicas con métodos
directos se deberán realizar ensayos Geotécnicos In Situ, los
cuales serán ejecutados tanto en suelos como en rocas. Los
ensayos consistirán en realizar:
En Suelos: Ensayos SPT
En Rocas: Ensayos de Permeabilidad
El costo de los ensayos a realizar deberá estar comprendido dentro
del costo unitario de los trabajos de investigación a realizar.
• Torna de Muestras
Se deberán obtener muestras de testigos de suelos o de roca, estos
serán obtenidos de las perforaciones realizadas en el diámetro
mínimo de NQ (Aprox. 47.6 mm), en la muestra se debe señalar
la dirección de la perforación así como el número de muestra y su
profundidad, deberán ser de por lo menos 10 cm de largo. Después
de obtenida la muestra se deberá reemplazar con un taco de
madera el espacio vacío que ha dejado la muestra y a su vez indicar
que numero de muestra corresponde. En cada una de las muestras
obtenidas mediante tubos Shelby deberán ser bien
acondicionadas e impermeabilizadas para su traslado al laboratorio
respectivo.
• Para el presente estudio de Factibilidad y Definitivo, se ha considerado
realizar un total de 10 metros lineales de Perforaciones Diamantinas
con recuperación continua de testigos.
4.7.7. Estudio de Estructuras
Estructuras
Considerar todos los diferentes tipos de puentes, badenes, muros y
alcantarillas, etc., sin estar limitados por el material de que estén
conformados.
Dependiendo del resultado de la evaluación estructural efectuada en la
factibilidad el consultor deberá desarrollar al detalle el proyecto para
la ampliación, reforzamiento, rehabilitación, reparación o mantenimiento
(según sea el caso), presentando los cálculos correspondientes y
planos para su ejecución en obra.
Proponer el tipo de estructura y en especial la cimentación en base a la
capacidad de carga resistente del terreno, nivel de desplante, niveles
de aguas máximas, mínimas, socavación, disponibilidad de materiales,
equipos en la zona de trabajo y el aspecto económico.
Todas estas condiciones serán respaldadas por los especialistas
respectivos (se incluirán en la memoria descriptiva un cuadro con los
parámetros de diseño obtenidos en los estudios básicos).
El análisis y diseño de todas las estructuras debe cumplir con las normas o
reglamentos vigentes (Especificaciones AASHTO LRFD y para los
aspectos particulares propios de nuestro país utilizar el Manual de
Puentes del MTC), de acuerdo al material que se determine como
apropiado y las condiciones sísmicas de la zona.
Presentar la Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas.

Efectuar los cálculos preferiblemente en base a sistemas computarizados,
cuya memoria detallada se entregara conjuntamente con los planos.
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pág. 43
GERENCIA GENERAL
Presentar la apertura de partidas para cada Diseño y trabajo

(rehabilitación, ampliación, reforzamiento, construcción, etc.), propuesto,
en esta debe incluirse las partidas para la prueba de carga de los
puentes nuevos o a reemplazar.
Las estructuras serán diseñadas considerando la optimización y el buen
servicio, por lo que las dimensiones, cantidad de acero, etc. Deberán
procurar no exceder el 140% de relación entre resistencia/demanda.
Para las tuberías de servicio público (agua, desagüe, electricidad,

telefonía, etc) que se encuentran adosadas a estructuras existentes y que
como resultado del estudio se requiere la intervención de dichas
estructuras (reemplazo, rehabilitación o reforzamiento) el Consultor
deberá proponer la reubicación temporal de estos servicios durante el
periodo de intervención a fin de no interrumpir el servicio, una vez
concluido los trabajos en la estructura dichas tuberías deberán ser
adosadas a la estructura; por lo tanto el peso de estas tuberías deberán
ser consideradas en el análisis de la estructura.
Puentes (Nuevos o a reemplazar)

Las estructuras nuevas o a ser reemplazadas, deberán diseñarse luego
de haber definido el mejor emplazamiento de acuerdo a las condiciones
locales.
Para los puentes a ser reemplazados y nuevos el periodo de diseño será
de 100 años, y deberá tenerse en cuenta los efectos del Fenómeno del
Niño 1983 y 1998, de ser el caso.
En los planos de vista general se debe mostrar los niveles máximos
de agua, niveles de cimentación, nivel de desplante, de socavación,
además de ir acompañado del esquema de perfil estratigráfico de terreno
con referencias de nivel, perfiles en el eje y aguas abajo y arriba que
permitan apreciar las condiciones topográficas, las curvas de nivel en
planta deben estar acotadas, etc., todas las características deben tener
sustento en los estudios básicos.
El tipo y dimensiones de la superestructura y subestructura se
establecerán en base a:
 El anteproyecto aprobado en el estudio de Preinversión.
 Cumplir con las indicaciones de los estudios básicos.
 En caso de proponerse una alternativa diferente a la indicada
en el estudio de Preinversión, esta solución deberá ser sustentada
técnica y económicamente.
El diseño típico presentado debe considerar lo establecido en el Manual

de diseño de Puentes de la DGCF del MTC para aspectos particulares
propios de nuestro país (mapa de aceleraciones sísmicas, etc.), y lo
establecido en la versión 2010 o posteriores de las Especificaciones
AASHTO LRFD, Bridge Design Specifications.
Considerar como alcances adicionales lo siguiente:
 Establecer la pendiente longitudinal en lo posible como nula,
caso contrario dicha pendiente debe procurar ser la mínima
posible y sustentar adecuadamente las afectaciones en el
comportamiento estructural.
 Losas de aproximación en ambos extremos de la estructura.
 La inclusión de veredas debe ser evaluada, teniendo en cuenta las
zonas pobladas y la frecuencia de tránsito de peatones.
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pág. 44
GERENCIA GENERAL
 La superficie de rodadura debe ser similar a la considerada en la

carretera (ancho y tipo en concordancia con el diseño geométrico
del tramo en estudio), el espesor de la superficie de desgaste con
asfalto debe ser 5cm.
 Obras de defensas ribereñas y de protección contra erosión,
socavación o sedimentación.
 La solución que proponga el Consultor (concreto armado u otro)
deberá tomar en consideración los efectos de las fuerzas sísmicas de
acuerdo al método seleccionado.
 Los puentes modulares provisionales tipo Bailey, deberán ser
reemplazados sin excepción y se analizara su estado con el fin de
evaluar su posible aprovechamiento como pase provisional durante
la construcción de nuevos puentes. Asimismo deberá indicarse el
posterior traslado de estos puentes modulares a los almacenes del
MTC.
Presentar los siguientes planos generales:
 Plano topográfico incluyendo el río o quebrada con el eje del puente
(zona comprendida a 200 m del eje aguas arriba y 100 m aguas abajo,
en una escala de 1:1000 y con curvas de nivel a intervalos de 1.0
m), indicando puntos de referencia (progresivas y coordenadas
con GPS) y niveles, de acuerdo al diseño geométrico de la vía.
 Plano topográfico indicando la estructura existente y la proyectada.
 Ubicación - Vista general en planta y elevación en base a un
levantamiento topográfico y batimétrico a detalle del área de
ubicación, en la vista general se debe presentar el eje de la vía y por
lo menos dos perfiles paralelos al mismo tanto aguas arriba como
aguas abajo; también se deberá presentar los niveles de fondo
cimentación, NAME, el perfil del nuevo cauce proyectado, presión
transmitida, socavación, etc.
 Subestructura (excavaciones, encofrados - armadura de estribos,
pilares o arranques).
 Superestructura (encofrados - armaduras de vigas y losa de
concreto, vigas de acero, reticulados metálicos, etc.).
 Plano de estructuras a demoler.
 Para puentes no convencionales (Arcos, reticulados, colgantes,
atirantados y otros) se debe presentar un esquema del proceso de
montaje y/o construcción en concordancia con la geometría de los
accesos y características del río o quebrada.
 Plano de detalles del pase provisional (Planta, perfil y secciones
transversales) de ser el caso.
 Detalles típicos (apoyos, juntas de dilatación, tubos de drenaje,
barandas, losas de aproximación) .
 Detalles de reforzamiento (para la sobrecarga HL93) o reparación de
ser el caso.
 En los planos de detalles, se deberá indicar en uno de los estribos
el grabado en bajo relieve del resumen informativo que contenga
datos como: SIC de diseño, fecha de construcción, etc)
 Obras Complementarias (Defensas Ribereñas y de Protección).
En caso se presente la necesidad de proyectar una estructura nueva

que no haya sido considerada en el estudio de Pre Inversión, el
Consultor deberá realizar la evaluación técnica y económica de la
alternativa de solución.
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pág. 45
GERENCIA GENERAL
Muros
Estos podrán ser de gravedad o tipo cantiléver.
Para el diseño de muros de contención en corte y relleno, se realizarán
calicatas de investigación del suelo (para obtener parámetros de
resistencia), a profundidades que aseguren la vida útil de la obra; se
tomarán secciones, perfiles y niveles complementarios, determinando
su trazado, elevación y cotas de cimentación.
Efectuar diseños para cada suelo establecido como típico, considerando
que su altura puede variar con incrementos de 0.50 rn.
Efectuar la verificación de la estabilidad al vuelco y deslizamiento,
para condiciones estáticas y dinámicas, de acuerdo a la metodología de
la AASHTO LRFD.
Se debe verificar el diseño por capacidad de resistencia del suelo debido
a las presiones últimas ejercidas, en concordancia con la metodología de
la AASHTO LRFD.
Se debe presentar planos de vista general (Planta, perfil y secciones
transversales) de muros, donde se indique la cota de cimentación,
alturas y longitudes, además presentar un cuadro resumen de los
muros, indicando: ubicación, altura, longitud de base y presión
transmitida.
Alcantarillas y Badenes
Se debe realizar los diseños de acuerdo a los requerimientos LRFD.
Se debe presentar los planos de vista general (Planta y perfil) de los
badenes y las alcantarillas, esto adicionalmente a los planos de
detalles de encofrado y armadura.
Para los badenes y alcantarillas debe tenerse en cuenta las obras
complementarias a la entrada y salida del agua (emboquillados de piedra,
pozas de disipación, etc.).
4.7.8. Estudio de Seguridad y Señalización Vial

En caso de plantearse intersecciones viales, rotondas, se deberán

presentar un juego de planos de replanteo a detalle para la etapa de
construcción, con sus respectivos cuadros de coordenadas de referencia y
replanteo, debiendo incluir toda la información en formato digital.
4.7.9. Especificaciones Técnicas
Las Especificaciones Técnicas serán desarrolladas para cada partida

del proyecto, en términos de especificaciones particulares y serán
concordantes con la naturaleza de la obra las que tendrán como base
las recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista; se
sujetarán al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001,
Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013), al Manual de
Carreteras: Ensayos de Materiales para Carreteras EM 2000 y al Manual
de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para (EG-2013), y
otras normas aprobadas por el MTC. Complementariamente se utilizarán
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pág. 46
GERENCIA GENERAL
las normas y especificaciones AASHTO y ASTM. Incluirán el control

de calidad, ensayos durante la ejecución de obra y criterios de aceptación
o rechazo, controles para la recepción de la obra, los aspectos referidos a
la conservación del medio ambiente y los factores de seguridad en cada
una de las etapas del proceso de ejecución de los trabajos; de manera
que ante la eventualidad de que se ejecuten incorrectamente se puedan
tomar medidas correctivas en forma oportuna.
Las Especificaciones Técnicas del proyecto deberán ser elaboradas en

coordinación de los demás especialista de EL CONSULTOR y el pliego de
especificación constará con la firma y sello de cada uno de los
especialistas en los temas de su competencia. La firma y sello del
especialista en metrados, costos y presupuesto y Jefe de Estudio deberá
ser en todas las páginas.
4.7.10. Análisis de Costos Unitarios, Metrados y Presupuesto
Los metrados, análisis de precios unitarios y especificaciones

técnicas se corresponderán estrechamente y estarán compatibilizados
entre sí, en los procedimientos constructivos, métodos de medición, y
bases de pago, lo cual deberá reflejarse en el presupuesto. El criterio
general para desarrollar cada uno de los aspectos, será bajo el concepto
de Licitación a Precios Unitarios.
Los Metrados se efectuarán considerando las partidas de obra a

ejecutarse, la unidad de medida, los diseños propuestos indicados en los
planos de planta y de perfil longitudinal, secciones transversales, cortes
longitudinales, diseños y detalles constructivos específicos. La definición
de partidas de obra y el cálculo de los metrados deben ser precisos y
estar dentro de un rango razonable+/- 10% respecto a los metrados
reales de obra.
Los Análisis de precios unitarios se efectuarán para cada partida y

sub partida necesarias de acuerdo a las características particulares de la
obra, considerando la composición de mano de obra, equipo y materiales,
el rendimiento de la mano de obra y equipo correspondientes, incluyendo
fletes, impuestos, seguros y en general, todos los costos que se indican en
las actividades de la construcción consignado en los análisis de precios
deben estar debidamente sustentados. Los análisis se elaborarán en
forma detallada, tanto para los costos directos, como los indirectos (gastos
generales fijos, variables y utilidad).
El Presupuesto de obra deberá ser calculado en base a los metrados y

los análisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos,
indirectos y el IGV que corresponda. El presupuesto deberá ser
elaborado usando el programa S10 u otro similar que la entidad
disponga para su revisión. Los precios de los insumos necesarios para
la elaboración del presupuesto deberán ser sustentados por el
correspondiente estudio de mercado, presentando para ello cuadros
comparativos y anexando como mínimo dos (02) cotizaciones o fuentes.
El Cronograma de Ejecución de Obra que El CONSULTOR realice,

deberá ser formulado considerando las restricciones que puedan existir
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pág. 47
GERENCIA GENERAL
para un normal desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o

condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.
El cronograma se elaborará teniendo en cuenta todas las partidas
consignadas en el presupuesto de obra, empleando el método PERT-
CPM y GANTT utilizando el software MS Project u otro similar que la
entidad disponga para su revisión, identificando las actividades o partidas
que se hallen en la ruta crítica del proyecto.
Se elaborará un cronograma de desembolso, teniendo en cuenta el

plazo y el adelanto que se otorgará al inicio de las obras.
Deberá presentar la relación del equipo mínimo necesario para asegurar

el cumplimiento de los trabajos en los plazos programados.
4.7.11. Evaluación Económica
El contenido mínimo de ítems que debe presentar el Estudio de

Evaluación Económica es:
a. Introducción
b. Antecedentes
c. Objetivos del Proyecto
d. Tramo en Análisis (Breve descripción del tramo aprobado en el Perfil)
e. Ingeniería del Proyecto
• Ingeniería según Factibilidad
• Ingeniería del Estudio Definitivo
f. Actualización del Estudio de Tráfico
• Análisis comparativo de los niveles de tráfico (IMDa) por tramos
respecto del estudio de factibilidad.
• Análisis comparativo de las tasas de crecimiento del tráfico normal,
generado, desviado proyectados para el horizonte de análisis, etc.
• Justificación de las variaciones en el flujo vehicular.
g. Actualización del Presupuesto
• Costos de inversión y mantenimiento finales
• Variaciones sustanciales por metrados, precios unitarios,
transporte de materiales, nuevas obras de drenaje, otras obras
de arte, otros componentes o ítems, etc.
• Análisis comparativos de los costos (inversión, costos de los
usuarios, costos de vehículos, costos de mantenimiento,
exógenos, etc.) según viabilidad.
• Justificación de la variación en la inversión según declaratoria de
viabilidad.
h. Actualización de la evaluación económica
• Metodología
• Costos de inversión y mantenimiento
• Estrategias de construcción y mantenimiento consideradas
• Beneficios
• Parámetros de evaluación
• Resultados de la evaluación económica
• Análisis comparativo entre los resultados obtenidos en el estudio
con el que se obtuvo la Declaración de Viabilidad del Proyecto.
• Análisis de sensibilidad
i. Conclusiones y Recomendaciones
j. Anexos
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pág. 48
GERENCIA GENERAL
• Datos de la Evaluación
• Datos de Tráfico
• Presupuesto Actualizado
• Documentos de Declaratoria de Viabilidad del Proyecto
4.7.12. Estudio de Interferencias
El consultor presentará un inventario de las afectaciones de servicios

básicos de infraestructura (interferencias), tales como: postes de
tendido eléctrico, instalaciones de telefonía, etc., que se encuentren a
lo largo del tramo vial en estudio y que interfieran con el diseño vial
propuesto; señalando su ubicación según la progresiva y lado de la
vía, así como el metrado, según sea el caso). Asimismo, deberá
identificar al propietario o administrador de cada servicio, a quien
solicitará la cotización correspondiente para la reubicación de estas
interferencias, la misma que incluirá como parte del inventario de
interferencias en el Expediente Técnico.
El Consultor deberá evaluar en el estudio, sobre las interferencias

eléctricas si la Concesionaria de servicios Públicos está cumpliendo los
alcances de la Ley de Concesiones Eléctricas y Reglamento, Decreto
Ley N° 25844, Decreto Supremo Nº 009-93-EM. (Artículos 98º y
109º, y otros relacionados). En cuanto a red de telefonía, deberá
considerar los alcances de Ley de Telecomunicaciones y su Reglamento,
la D.S, Nº 013-93-TCC, D.S. N° 020-2007-MTC, D.S. Nº 015-2011-
MTC.
El Inventario de interferencias y la cotización para su reubicación serán

presentados en un volumen aparte, según el siguiente esquema:
1. Introducción
2. Procedimiento para identificación de interferencias
3. Identificación de interferencias (incluir planos, con la ubicación de
los postes y estructuras en coordenadas)
4. Descripción de interferencias
5. Propietarios de interferencias y su autorización para su ubicación
dentro del derecho de vía.
6. Gestiones realizadas para cotización y plazo para la
reubicación de interferencias (documentos cursados y recibidos)
7. Presupuesto para reubicación de interferencias (en base a
cotizaciones de los propietarios de cada servicio)
8. Anexos:
• Cotizaciones para reubicación de interferencias.
• Documentos cursados y recibidos
• Resolución Ministerial de derecho de Vía
Este tema deberá ser desarrollado en toda su integridad por el

especialista en afectaciones prediales y su personal de apoyo, con la
asistencia de las demás especialidades en los temas que correspondan
en coordinación con el Jefe de Estudio.
4.7.13. Mantenimiento rutinario y periódico
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pág. 49
GERENCIA GENERAL
El contenido del Informe de Mantenimiento Rutinario y Periódico formara

parte del Expediente Técnico correspondiente al componente de
Ingeniería.
5. PRODUCTOS A OBTENER
Todos los Informes se presentarán firmados y sellados en todas sus páginas por el Jefe de
Estudio y por los Profesionales Especialistas responsables de las disciplinas que forman
parte de cada uno de los mismos, mostrando el sello con su registro del Colegio
correspondiente, el incumplimiento de lo señalado, será considerado como observación
a la entrega de los Informes y será devuelto considerándolos en calidad de no presentado
El Plan de Trabajo, los Informes de Avance y los Borradores del Informe Final (Factibilidad y
Definitivo) se presentarán en formato A-4, en original y una (04) copias, en forma
ordenada, foliada y separado por especialidades, para facilitar su revisión, además de un
disco compacto (CD o DVD) con el contenido de los referidos informes.
Los Informes serán entregados con los contenidos descritos en los presentes Términos de
Referencia y en los plazos establecidos que a continuación se detallan:
ETAPA DE FACTIBILIDAD
Descripción Plazo
Informe de Avance N° 1-ING. 60 días calendario de iniciado el servicio
Informe N° 2-ING. Borrador 105 días calendario de iniciado el servicio
Informe N° 3-ING. Informe Final 15 días calendario de aprobado el Borrador
TOTAL 120 días calendario
ETAPA DE DEFINITIVO
Descripción Plazo
Informe N° 4-ING. Borrador 30 días calendario de otorgada la Viabilidad
Informe N° 5-ING. Informe Final 15 días calendario de aprobado el Borrador
El Informe N° 3 - ING (Informe Final de la Factibilidad) se presentará en formato A-4

en dos 02 originales, ordenado, foliado, separado por especialidades y suscrito por los
especialistas que participaron en su elaboración, además de un DVD con el contenido del
referido informe.
El Informe Nº 5 - ING (Informe Final del Definitivo) se presentará en formato A-4 en un 01

original, ordenado, foliado, separado por especialidades y suscrito por los especialistas
que participaron en su elaboración, además de un DVD con el contenido del referido
informe.
5.1.1 Plan de Trabajo
Con la finalidad de cumplir con las metas del proyecto dentro del plazo previsto, EL
CONSULTOR en base-a los presentes Términos de Referencia, presentará a los diez (10)
días hábiles de iniciado el servicio, el Plan de trabajo a la OREI del Gobierno Regional que
corresponderá a ambas etapas y que contendrá lo siguiente:
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pág. 50
GERENCIA GENERAL
Un diagrama de barras mostrando las tareas a realizar y las metas a cumplir.

Programa de asignación de recursos del personal para el desarrollo del servicio, que debe
comprender el programa de cada personal profesional (Jefe de Estudio y Especialistas),
señalando e desarrollo de sus actividades de campo y gabinete por separado, indicándose
fecha de inicio y término de cada actividad, sub-actividad, tarea, sub-tarea, etc., las que
deben estar estrechamente relacionadas a las exigencias de los Términos de Referencia.
• Programación calendarizada de los recursos a ser utilizados en la prestación de los
servicios.
• La programación se efectuará en base a días calendario e indicará claramente el tiempo
de duración de cada tarea dentro del plazo establecido (utilizando MS-PROJECT).
• Descripción general del Proyecto.
• Relación de todo el Personal Profesional Responsable
• Dirección de la oficina y demás instalaciones, indicando número del teléfono fijo de la
oficina, número de celular del Jefe de Proyecto y su correo electrónico.
• Relación de camionetas 4x4 destinadas a los trabajos de campo.
• Relación de Equipos Topográficos que se utilizarán en el tramo.
• Relación de equipos de laboratorio que se destinaran para realizar los ensayos de
mecánica de suelos y lugar donde se ubicaran, el cual deberá estar adecuadamente
instalado para la ejecución de los ensayos.
5.1.2 Informe de avance Nº 1 - ING:
Se presentará a los sesenta (60) días calendario de iniciado el servicio y deberá

contener la siguiente información:
• Estudio de Tráfico
Culminado al 100%
• Estudio de Topografía del tramo

Control Horizontal (Poligonal de Apoyo) y Vertical (Nivelación Geométrica), levantamiento
topográfico al100%
Replanteo del Eje en Campo, Avance al 50%
• Estudio de Trazo y Diseño Vial

Diseño de Planta y Perfil de la alternativa del Perfil, secciones Transversales, Avance al
50%
• Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua

 Canteras y Fuentes de Agua
- Etapa de Campo avance 100%
- Etapa de laboratorio 100%
- Etapa de gabinete 50%
 Suelos:
- Etapa de Campo avance 100%
- Etapa de laboratorio 100%
- Etapa de gabinete 50%
• Estudio de Hidrología e Hidráulica

 Análisis y revisión de estudios anteriores, información técnica disponible; presentar
conclusiones de los mismos, con relevancia a los aspectos de drenaje.
 Presentar el inventario de estaciones meteorológicas y selección de la
información a emplear (precipitación, descargas máximas, cartográficas, etc.) .
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pág. 51
GERENCIA GENERAL
 Inspección preliminar de campo en la zona de emplazamiento de puentes, pontones

y badenes.
 Estudio de cuenca, presentar el inventario de cursos de agua importantes
(quebradas, ríos, etc.).
 Avance de los estudios hidrológicos: análisis estadísticos de información,
determinación de caudales.
 Informe de los estudios de campo.
 Inventario de las obras de drenaje existentes
• Geología y Geotecnia
 Recopilación y Análisis de los Estudios Geológicos, Geotécnicos existentes en el
área de influencia de la vía; inventarios, estudios básicos, etc.
 Presentación del Informe Geológico Regional de la carretera (avance al 80%).
 Presentación del informe Geológico Geotécnico local de la carretera (avance 50%)
 Informe de evaluación de riesgo sísmico al 100%.
• Estudio de Señalización y Seguridad Vial

De acuerdo a lo establecido en el ítem 4.6.8, Avance al 50%
5.1.3 Informe Nº 2 - ING: (Borrador del Informe Final)
Se presentará a los ciento cinco (105) días calendario de iniciado el servicio y deberá
 Estudio de Georeferenciación, Topografía, Trazo y Diseño Vial

 Georeferenciación Culminado al 100%
 Levantamiento Topográfico Culminado al 100%
 Diseño Vial (Planta y Perfil – Sub rasante) Culminado al 100%
 Replanteo del Eje Culminado al 100%
 Secciones Transversales Culminado al 100%
 Delimitación del Derecho de Vía Culminado al 100%
 Estudio de Geología y Geotecnia

 La información debe estar contemplada a un 100% de acuerdo a como se
encuentra establecido en los TDR del estudio, ítem 4.6.4.
 Estudio de Estructuras
 Descripción de la alternativa propuesta para cada tipo de estructura
 Memoria Descriptiva de las Estructuras propuestas
 Diseño típico de todas las estructuras – planos
 Relación y detalles típicos de los trabajos de Reemplazo y Construcción
propuestos (culminado
 Cumplimiento del numeral 4.6.6
 Estudio de Metrados, Costos y Presupuestos

 Base de cálculo
 Metrados al 100%
 Análisis de Costos Directos e Indirectos; Presupuesto de Oba al 100%
 Cronograma de Ejecución de Obra
 Cronograma PERT-CPM de la obra
 Estudio de Señalización y Seguridad Vial

 Cumplimiento del ítem 4.6.8 Culminado al 100%
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pág. 52
GERENCIA GENERAL
5.1.4 Informe Nº 3 - INFORME FINAL - FACTIBILIDAD
Se presentará a los quince (15) días calendario de aprobado el Informe N° 2-ING Borrador
del informe final por parte de la OREI del Gobierno Regional, así mismo EL CONSULTOR
deberá alcanzar en un disco compacto CD o DVD los archivos electrónicos que componen el
Estudio en formato WORD.
El contenido del ESTUDIO DE FACTIBILIDAD que se elevará a la OPI será el
siguiente:
1. RESUMEN EJECUTIVO
A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública
B. Objetivo del proyecto
C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP
D. Análisis técnico del PIP
E. Costos del PIP
F. Beneficios del PIP
G. Resultados de la evaluación social
H. Sostenibilidad del PIP
I. Impacto Ambiental
J. Organización y Gestión
K. Plan de Implementación
L. Financiamiento del PIP
M. Marco Lógico
2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto
2.2 Localización
2.3 Unidad Formuladora Unidad Ejecutora
2.4 Participación de los involucrados
2.5 Marco de Referencia
3. IDENTIFICACION
1.1 Diagnóstico de la situación actual
1.1.1 El área de influencia y área de estudio
1.1.2 Los servicios en los que intervendrá el PIP
1.1.3 Los involucrados en el PIP
1.2 Objetivos del proyecto
4. FORMULACION Y EVALUACION
4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto
4.2 Análisis e la demanda
4.3 Análisis de la oferta
4.4 Balance Oferta Demanda
4.5 Análisis técnico del PIP
4.6 Costos a precios de mercado
4.7 Evaluación Social
4.7.1 Beneficios sociales
4.7.2 Costos sociales
4.7.3 indicadores de rentabilidad social del Proyecto
4.7.4 Evaluación de la rentabilidad de las medidas de reducción de
riesgos de desastres (MRRD)
4.8 Evaluación Privada
4.9 Análisis de Sensibilidad
4.10 Análisis de Riesgo de la rentabilidad social del PIP
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pág. 53
GERENCIA GENERAL
4.11 Análisis de Sostenibilidad

4.12 Impacto Ambiental
4.13 Organización y Gestión
4.14 Plan de Implementación
4.15 Financiamiento
4.16 Matriz del marco lógico del proyecto
4.17 Línea de Base para evaluación ex - post de impactos
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6. ANEXOS
MEMORIA DESCRIPTIVA:
I. Memoria Descriptiva
II. Estudio de Tráfico y de cargas
III. Plano general del proyecto y secciones típicas
IV. Diseño Geométrico de la vía
V. Señalización y Seguridad Vial
VI. Planos de Planta, Perfil y Secciones Transversales
VII. Estudio Geológico-Geotécnico
VIII. Estudios de Suelos, Canteras, Fuentes de Agua
IX. Diseño de Pavimentos: memoria descriptiva, conclusiones y
recomendaciones, planos de acuerdo a exigencias de los Términos de
Referencia
X. Estudio de Hidrología y Drenaje
XI. Memoria Descriptiva detallada de las Estructuras propuestas
XII. Diseño de todas las estructuras (planos)
XIII. Metrados, Costos y Presupuesto de Obra
ESTUDIOS BASICOS:
Estudio de Trazo y Diseño Vial
Estudio de Tránsito y Carga por eje
Estudio Geológico – Geotécnico
Estudio de Hidrología e Hidráulica y Drenaje
Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua
Diseño de Pavimento
Diseño de las Estructuras
Estudio de Señalización y Seguridad Vial
Estudio de Costos y Presupuestos:
- Presupuesto de Obra
- Metrados por partidas
- Análisis de costos unitarios
- Fórmula polinómica
- Relación de insumos (Mano de obra, materiales y equipos)
- Relación de Equipo Mínimo
- Cronograma de ejecución de obra (PERT-CPM)
- Cronograma de Avance de Obra Valorizado (CAO)
- Cronograma de Desembolsos
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En este informe se deben integrar todos los levantamientos de observaciones, el Consultor

será responsable de presentar la última versión del estudio.
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pág. 54
GERENCIA GENERAL
El Informe Final físico del Estudio de Factibilidad ya aprobado, deberá se escaneado en

extensión PDF, el cual será alcanzado a la OREI del Gobierno Regional en un disco
compacto CD o DVD.
EL CONSULTOR en la entrega del Informe Final, debe tener en consideración lo siguiente:

 El Informe Final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente
anillado o empastado o encuadernado.
 Los planos serán presentados en tamaño DIN A3, cuyos originales y copias
deberán estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su fácil
desglosamiento para hacer reproducciones.
 Las absoluciones a las observaciones y/o correcciones que se hagan al Borrador del
Informe Final, deberán estar incluidos en la presentación del Informe Final.
 Toda la documentación que se presente deberá tener un índice y numeración
de páginas, asimismo se presentaran firmados y sellados en todas sus páginas por
del Jefe del Estudio; cada Profesional Especialista responsable de su elaboración,
firmara y sellará en señal de conformidad los documentos de su especialidad
que forman parte del Estudio; según su registro del Colegio correspondiente.
 En el Resumen Ejecutivo, se incluirá la relación de todos los profesionales
responsables de la elaboración del Estudio en cada actividad del proyecto; esta
relación mostrará especialidad, nombres y apellidos completos, profesión, registro
profesional y firma según registro del Colegio correspondiente.
 EL CONSULTOR deberá presentar la estructura mínima que debe contener el

Informe Final que constituye el Estudio de Factibilidad, el cual estará conformada
por los volúmenes señalados en el numeral 5.1.4 de los presentes Términos de
Referencia.
5.1.5 Informe Nº 4 - Borrador del Estudio Definitivo
Se presentará en un plazo no mayor a los treinta (30) días calendario después de que la OPI
otorgue la viabilidad al proyecto, el cual el desarrollo de lo señalado en los alcances del
estudio de acuerdo al esquema siguiente:
Resumen Ejecutivo
Memoria Descriptiva
Estudio de Tráfico
El contenido mínimo a considerar en el informe es lo siguiente:
INDICE
1. INTRODUCCION.
2. GENERALIDADES.
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO.
4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO.
5. SITUACIÓN ACTUAL.
6. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO.
6.1 Características Generales del conteo.
6.2 Metodología del Conteo.
6.3 De los Conteos Vehiculares.
6.4 Procesamiento de la información.
6.5 Análisis de la Información y Resultados Obtenidos.
7. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR
7.1 Resultados del Conteo Vehicular
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 55
GERENCIA GENERAL
7.2 Factores de Corrección Estacional.

8. RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR.
8.1 Estación Nº 01:
9. PROYECCION DEL TRAFICO
9.1 Tráfico Normal.
9.2 Tráfico Desviado
9.3 Tráfico Generado
9.4 Definición del Tráfico Generado.
9.5 Proyección del Tráfico
11. ANEXOS.
11.1 Resumen del Volumen de Tráfico Promedio.
Estudio de Geodesia y Topografía

INDICE
1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO.
2. METODOLOGIA.
3. RED DE CONTROL HORIZONTAL
3.1 GEOREFERENCIACIÓN Y COLOCACIÓN DE PUNTOS DE CONTROL
GEODÉSICOS.
3.1.1 Levantamiento Topográfico.
3.1.2 Zonas de Trabajo y Duración.
3.1.3 Equipo de Ingeniería GPS.
3.2 POLIGONALES ABIERTAS.
3.2.1 Medición de Ángulos Horizontales y Verticales.
3.2.2 Angulo Horizontal.
3.2.3 Cálculo del Angulo Vertical.
3.2.4 Medición de Distancias Electrónicas y Ángulos Verticales.
3.2.5 Corrección del Error de Refracción y Curvatura.
3.3 TRABAJOS DE CAMPO
3.3.1 Levantamiento topográfico.
3.3.2 Trabajos en Gabinete.
3.4 RED DE CONTROL VERTICAL
3.4.1 Nivelación Diferencial ó Geométrica
3.4.2 Nivelación Trigonométrica.
3.4.3 Enlace a la Red Geodésica Vertical.
3.5 PROCESAMIENTO
3.6 ANEXOS
3.6.1 Panel Fotográfico.
3.6.2 Cálculo de los Puntos de Control Geodésico.
3.6.3 Ficha de la Estación N° 01.
3.6.4 Reporte Típico de Post Proceso.
3.6.5 Resumen de Valores Obtenidos.
3.6.6 Compensación de la Poligonal,
3.6.7 Nivelación.
Estudio de Trazo y Diseño vial

INDICE
1. GENERALIDADES
1.1 CLASIFICACION DE LA VIA.
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pág. 56
GERENCIA GENERAL
1.2 VELOCIDAD DIRECTRIZ.

1.3 DERECHO DE VIA.
1.3.1 DIMENSIONAMIENTO DEL ANCHO MINIMO DEL DERECHO DE
VIA
2. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
2.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
2.2 TRAMOS EN TANGENTE.
2.3 RADIOS DE CURVAS HORIZONTAL
2.3.1 Radio Mínimo de Curva Horizontal
2.3.2 Curvas de Vuelta
2.3.3 Sobre anchos de La Calzada en Curvas Horizontales
3. ALINEAMIENTO VERTICAL.
3.1 PENDIENTES
3.1.1 Pendientes Mínimas
3.1.2 Pendientes Máximas
3.2 CURVAS VERTICALES
4. SECCION TRANSVERSAL
4.1 DETALLES DE LA SECCION TRANSVERSAL.
4.1.1 Calzada
4.1.2 Bermas
4.1.3 Bombeo
4.1.4 Plazoletas de Cruce
4.2 CUNETAS
4.3 PERALTE
5. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA VIA
6.1 ANEXOS
6.2 PANEL FOTOGRÁFICO.
Estudio de Geología y Geotecnia

INDICE
1. INTRODUCCION.
1.1 GENERALIDADES
1.2 OBJETIVOS
1.3 UBICACIÓN Y ACCESIBILIDAD.
1.4 CLIMA
2. METODOLOGIA DE ESTUDIO.
2.1 Fase de Campo.
2.2 Fase de Laboratorio.
2.3 Fase de Gabinete.
2.4 Fase de Revisión de Estudios Anteriores.
3. ASPECTOS REGIONALES.
3.1 Geología.
3.2 Geomorfología.
3.3 Geología Estructural.
4. ASPECTOS LOCALES.
4.1 Geología.
4.2 Evaluación Geológico - Geotécnico Del Tramo
4.3 ASPECTOS GEODINAMICOS
4.3.1 Geodinámica Externa.
4.3.2 Evaluación del Riesgo.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 57
GERENCIA GENERAL
4.3.3 Evaluación de la Geodinámica Externa del Tramo - Sectores

Críticos.
5. ESTABILIDAD DE TALUDES.
6. CLASIFICACION DE MATERIALES.
7. SISMICIDAD Y RIESGO SISMICO.
9. ANEXOS
9.1 Panel de Fotografías.
9.2 Fichas de Evaluación de Campo de Fenómenos de Geodinámica Externa.
9.3 Evaluación de Quebradas Para Estructuras Proyectadas.
9.4 Planos Geológicos del Tramo.
Estudio de Hidrología e Hidráulica

ÍNDICE
1. GENERALIDADES
1.1 UBICACIÓN
1.2 ALCALCE DE TRABAJO
2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO
3. ANTECEDENTES.
4. CARTOGRAFIA.
5. HODROGRAFIA.
6. ESTUDIO DE CUENCAS.
7. PARAMETROS GEOMORFOLOGICOS
7.1 ÁREA DE LA CUENCA.
7.2 PERÍMETRO DE LA CUENCA.
7.3 COEFICIENTE DE COMPACIDAD.
7.4 FACTOR DE FORMA.
7.5 PENDIENTE DEL CAUCE PRINCIPAL.
8. TIEMPO DE CONCENTRACION.
9. INFORMACIÓN METEOROLOGICA.
10. HISTOGRAMAS DE PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS.
11. ANALISIS HIDROLOGICO
11.1 DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA.
11.2 DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA GUMBEL O VALOR EXTREMO TIPO
I.
11.3 DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA TIPO LOG NORMAL
11.4 DISTRIBUCIÓN DE FRECUENCIA LOG PEARSON TIPO III
11.5 DISTRIBUCIÓN PEARSON III (DISTRIBUCIÓN GAMMA).
11.6 PRECIPITACIONES DE DISEÑO.
12. CAUDALES MAXIMOS DE DISEÑO HIDROLOGICO EVALUADO EN
ESTRRUCTURAS HIDRAULICAS DE CURSOS DEFINIDOS.
12.1 MÉTODO RACIONAL.
12.2 INTENSIDADES DE LLUVIA: CURVA IDF.
12.3 ANÁLISIS DE REGRESIÓN MÚLTIPLE.
12.4 COEFICIENTE DE ESCORRENTÍA.
12.5 CAUDALES MÁXIMOS DE DISEÑO.
13. RECONOCIMIENTO DE CAMPO
13.1 INVENTARIO DE CURSOS DEFINIDOS.
13.2 INVENTARIO DE PUNTOS CRÍTICOS.
13.3 EROSIÓN DE RIBERA.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 58
GERENCIA GENERAL
13.4 HUAYCOS.
13.5 FILTRACIONES.
14. ESTRUCTURAS PROYECTADAS
14.1 ESTRUCTURAS PROYECTADAS EN CURSOS DEFINIDOS.
14.2 ALCANTARILLAS DE ALIVIO Y CUNETAS PROYECTADAS.
14.3 SECCION HIDRAULICA EN ALCANTARILLAS DE DESFOGUE.
14.4 SECCION HIDRAULICA DE CUNETAS.
14.5 SECCION HIDRAULICA DE BADENES.
14.6 SECCION HIDRAULICA PONTONES
14.7 SECCION HIDRAULICA DE ZANJAS DE DRENAJE E INTERCEPCION.
15. CONCLUSIONES
15.1 CONCLUSIONES DE ESTRUCTURAS PROYECTADAS EN CURSOS
DEFINIDOS.
15.2 CONCLUSIONES DE ALCANTARILLA DE DESFOGUE PUEDE SER DE
TUBO CORRUGADO TMC 24”, 36”, 48” Y OTROS
15.3 CONCLUSIONES DE PUNTOS CRITICOS.
15.4 CONCLUSIONES DE CUNETAS.
15.5 ANEXOS
15.5.1 Panel Fotográfico.
15.5.2 Plano Hidrográfico donde se muestre la cuenca referido al estudio
emitido por el IGN.
15.5.3 Reporte Meteorológico de la estación existente en la zona del
estudio emitido por SENAMHI, se a adjuntarán los certificados
originales emitidos por la institución.
15.5.4 Plano de los parámetros geomorfológicos de cuencas referidos al
área del proyecto.
Estudio de Estructuras

INDICE
1. GENERALIDADES.
2. DISEÑO ESTRUCTURAL.
3. PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES.
3.1 BADENES
3.2 PONTONES, PUENTES
3.3 ALCANTARILLAS
3.4 CUNETAS.
3.5 MUROS
4. DISEÑO ESTRUCTURAL DE LAS OBRAS DE ARTE.
4.1 ALCANTARILLAS
4.2 PONTONES, PUENTES
4.3 BADENES
4.4 CUNETAS
4.5 MUROS
5. ANEXOS
5.1 Ejecución de corridas en programas para estructuras.
Estudio de Suelos, canteras, Fuentes de Agua y Pavimentos
Estudio de Suelos

INDICE
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pág. 59
GERENCIA GENERAL
1. GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVO.
1.2 TRAMOS DEL AREA EN ESTUDIO.
1.3 UBICACIÓN DEL AREA DEL ESTUDIO.
1.4 ACCESO AL AREA DEL ESTUDIO
1.5 CLIMA.
1.6 ALTITUD DE LA ZONA.
1.7 RECOPILACION DE INFORMACION.
2. TRABAJOS DE INVESTIGACION GEOTECNICA.
2.1 EXCAVACXION DE CALICATAS Y MUESTREO.
3. ENSAYOS DE CAMPO Y LABORATORIO.
3.1 GENERALIDADES.
3.1.1 Descripción de los Ensayos a Realizar.
3.1.2 Sustento Técnico Para La Ejecución de los Ensayos CBR.
3.2 RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
4. PERFIL ESTRATIGRAFICO
4.1 DESCRIPCION DE LOS SUELOS.
4.2 ESTRATIGRAFIA DE LOS SUELOS.
5. ZONIFICACION DE SUELOS.
5.1 DESCRIPCION DE CRITERIOS PARA ZONIFICACION DE SUELOS
5.1.1 Perfil Estratigráfico.
5.1.2 Capacidad de Soporte (CBR).
5.2 ZONIFICACION DE SUELOS.
6. DETERMINACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE DE LA VIA PARA OBRAS DE
ARTE MENORES.
6.1 ENSAYOS APROPIADOS PARA EVALUAR LA RESISTENCIA DEL
SUELO.
6.1.1 Ensayos Apropiados Para Evaluar La Resistencia AL Corte del
Suelo.
6.1.2 Ensayos Apropiados Para Evaluar Asentamiento Total y
Diferenciales.
6.2 CALCULO DE LA CAPACIDAD ADMISIBLE DE LA VIA EN GENERAL.
7. PROBLEMAS ESPECIALES DE LA CIMENTACION
7.1 ATAQUE QUIMICO POR SUELOS Y AGUAS SUBTERRANEAS AL
CONCRETO CIMENTACION.
7.2 SUELOS EXPANSIVOS.
7.3 LICUEFACCION DE SUELOS.
7.4 SUELOS COLAPSABLES.
7.5 SUELOS ORGANICOS Y SECTORES DE BAJA CAPACIDAD DE
SOPORTE.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
8.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIOD E SUELOS.
8.2 RESOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS.
9. ANEXOS.
9.1 ANEXO 1: REGISTRO DE EXPLORACION.
9.1.1 Eje de la Vía Proyectada.
9.1.2 Obras de Arte Menores (Alcantarillas, pontones, muros)
9.2 ANEXO 2: PANEL FOTOGRAFICO DE TRABAJOS DE CAMPO.
9.2.1 Excavación de Calicatas en el Eje de Vía Proyectada.
9.2.2 Excavación de Calicatas para Obras de Arte Menores
(Alcantarillas, pontones, muros).
9.3 ANEXO 3: ENSAYOS DE LABORATORIO.
9.3.1 EJE DE VIA PROYECTADA.
9.3.1.1 Análisis Granulométrico.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 60
GERENCIA GENERAL
9.3.1.2 Límites de Consistencia.

9.3.1.3 Contenido de Humedad.
9.3.1.4 Corte Directo.
9.3.1.5 CBR (Incluye PROCTOR MODIFICADO).
9.3.1.6 Análisis Químico (SST, CL, SO4,PH).
9.3.2 OBRAS DE ARTE (ALCANTARILLAS, PONTONES, PUENTES,
MUROS)
9.3.2.1 Análisis Granulométrico.
9.3.2.2 Límites de Consistencia.
9.3.2.3 Contenido de Humedad.
9.3.2.4 Densidad Natural IN-SITU (Cono de Arena).
9.3.2.5 Corte Directo.
9.4 ANEXO 4: RESUMEN DE RESULTADOS DE ENSAYOS DE
LABORATORIO.
9.5 ANEXO 5: TABLAS.
9.6 ANEXO 6: GRAFICOS
9.7 ANEXO 7: NORMA TECNICA PERUANA NPT 339.159:2001.
9.8 ANEXO 8: PLANOS
9.8.1 Plano de Ubicación de Exploración de Campo.
9.8.2 Plano de Perfil Estratigráfico.
9.9 ANEXO 9: VARIOS.
9.9.1 Certificado de Calibración de Equipos.
Estudio de Canteras

INDICE
1. GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVO.
1.5 CLIMA.
1.7 RECOPILACION DE INFORMACION OBJETIVO.
2. METODOLOGIA
3. INVESTIGACION DE CAMPO.
3.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y EXPLORACION.
3.2 TRABAJOS DE INVESTIGACION DE CAMPO.
4. ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.1 PLANIFICACION DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.2 DEFINICION DE LAS MUESTRAS REPRESENTATIVAS PARA LA
EJECUCION DE ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.3 RELACION DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
4.4 RESULTADO DE ENSAYOS DE LABORATORIO.
5. TRABAJOS DE GABINETE.
5.1 DESCRIPCION Y EVALUACION DE CANTERAS.
5.2 DESCRIPCION DETALLADA DE LAS CANTERAS.
5.3 PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
5.4 DIAGRAMA LINEAL DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
6.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS.
6.2 RESOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE CANTERAS.
7. ANEXOS.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 61
GERENCIA GENERAL
7.1 ANEXO 1: REGISTRO DE EXPLORACION.

LABORATORIO.
7.5 ANEXO 5: PLANOS.
7.5.1 PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS.
7.5.2 DIAGRAMA LINEAL DE CANTERAS.
Estudio de Fuentes de Agua

INDICE
1. GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVO.
1.5 CLIMA.
2. INVESTIGACION DE CAMPO.
2.1 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO Y EXPLORACION.
3. ENSAYOS DE LABORATORIO.
3.1 GENERALIDADES.
3.2 ENSAYOS DE LABORATORIO.
3.3 PLANIFICACION DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
3.4 RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
3.5 ANALISIS DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO.
4. TRABAJOS DE GABINETE.
4.1 DESCRICPCION DETALLADA DE LAS FUENTES DE AGUA.
4.2 PLANO DE UBICACIÓN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA.
4.3 DIAGRAMA LINEAL DE FUENTES DE AGUA.
5.1 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA
5.2 RESOMENDACIONES DEL ESTUDIO DE FUENTES DE AGUA.
6. ANEXOS.
LABORATORIO.
6.4 ANEXO 4: PLANOS.
6.4.1 PLANO DE UBICACIÓN DE FUENTES DE AGUA.
6.4.2 DIAGRAMA LINEAL DE FUENTES DE AGUA.
Estudio de Diseño de Pavimento

INDICE
1. GENERALIDADES.
1.1 OBJETIVO.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 62
GERENCIA GENERAL
1.5 CLIMA
2. EVALUACION GENERAL DE LA VIA.
2.1 GENERALIDADES.
2.2 EVALUACION DE PAVIMENTOS.
2.3 SISTEMAS DE DRENAJE.
2.4 SUELOS INESTABLES Y/O DE BAJA CAPACIDAD DE SOPORTE Y
PROPUESTAS DE SOLUCION.
3. PROPUESTAS DE SOLUCION.
3.1 PROPUESTAS DE SOLUCION PARA LA PAVIMENTACION.
3.2 PROPUESTAS DE SOLUCION DE SECTORES CRITICOS DE SUB
RASANTE.
4. DISEÑO DEL PAVIMENTO
4.1 GENERALIDADES.
4.2 PERIODO DE DISEÑO.
4.3 METODO DE DISEÑO.
4.4 PARAMETROS DE DISEÑO.
4.5 DETALLE DEL CALCULO DE ESPESORES
4.6 SUSTENTO DE REQUERIMIENTO DE SUB BASE GRANULAR
NIVELANTE PARA APOYO DEL AFIRMADO.
4.7 RESUMEN DE ESPESORES CALCULADOS.
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
5.1 CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
5.2 RECOMENDACIONES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS.
Estudio de Seguridad y Señalización Vial

INDICE
1. GENERALIDADES.
2. DISEÑO DE SEÑALIZACION.
2.1 SEÑALES VERTICALES.
2.1.1 Definición.
2.1.2 Función.
2.1.3 Clasificación.
2.1.4 Colores.
2.1.5 Localización.
2.1.6 Altura.
2.1.7 Angulo.
2.1.8 Postes de Soporte.
3. SEGURIDAD VIAL
3.1 GUARDAVIAS.
3.2 POSTES DELINEADORES.
3.3 CAPTAFORROS.
4. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO.
4.1 SEÑAL PREVENTIVA.
4.2 SEÑALES REGLAMENTARIAS.
Estudio de Metrados, Costos y Presupuesto
 Metrados
Los metrados deberán contener:
- Metrados de obras preliminares.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 63
GERENCIA GENERAL
- Metrados de explanaciones.
- Metrados de pavimentos.
- Metrados de transporte pagado.
- Metrados de obras de arte y de drenaje.
- Metrados de señalización y seguridad vial.
- Metrados de obras especiales, protección ambiental, estabilidad de taludes,
conformación de botaderos, fuentes de materiales, etc.
 Cálculos de:
- Cálculo de Flete
- Cálculo de distancia media para transporte de agregados, sub-base y base.
- Cálculo de distancia media para transporte de mescla asfáltica
- Cálculo de distancia media para transporte de material excedente
 Análisis de Precios Unitarios, Cronogramas y Presupuesto de Obra

Consideraciones generales de costos. Bases para el cálculo de precios unitarios.
Análisis de costos directos.
Análisis del costo indirecto por partida, diferenciando los costos fijos y variables.
Relación de precios y cantidades de recursos requeridos.
Resumen de los componentes del costo y precios unitarios por partidas.
Presupuesto de Obra.
 Cronograma de ejecución de obra.

Cronograma de Ejecución de Obra (PERT-CPM)
Cronograma de Requerimiento de insumos
Cronograma de Desembolsos
Especificaciones Técnicas
Las Especificaciones Técnicas del proyecto deberán ser elaboradas en coordinación de los
demás especialistas de EL CONSULTOR y el pliego de especificación constará con la firma
y sello de cada uno de los especialistas en los temas de su competencia. La firma y
sello del especialista en metrados, costos y presupuesto y Jefe de Estudio deberá ser en
todas las páginas.
5.1.6 Informe Nº 5 - INFORME FINAL - DEFINITIVO
Se presentará en un plazo no mayor a los veinte (15) días calendario de aprobado el

Informe N° 5 - ING: Borrador del Informe Final por parte de la OREI-GORE, asimismo EL
CONSULTOR deberá alcanzar en un disco compacto CD o DVD los archivos electrónicos
que componen el Estudio en formato WORD.
El Informe Final físico del Estudio ya aprobado, deberá se escaneado en extensión PDF, el
cual será alcanzado a la OREI-GORE en un disco compacto CD o DVD.
El Informe Final se presentará en hojas de tamaño DIN A4, debidamente anillado o

empastado o encuadernado.
Los planos serán presentados en tamaño DIN A3, cuyos originales y copias deberán
estar debidamente ordenados y empastados, de modo que permitan su fácil desglosamiento
para hacer reproducciones.
Las absoluciones a las observaciones y/o correcciones que se realicen durante la

elaboración, deberán estar integrados en la presentación del Informe Final.
5.1.6.1 Estructura del Informe FINAL – DEFINITIVO
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 64
GERENCIA GENERAL
Capítulo I : Resumen ejecutivo

Capítulo II : Memoria descriptiva
Capítulo III : Metrados
Capítulo IV : Análisis de precios unitarios
Capítulo V : Presupuesto y Formulas polinómicas
Capítulo VI : Estudio de Interferencias
Capítulo VII : Cronogramas
Capítulo VIII : Especificaciones técnicas
Capítulo IX : Estudios Básico de Ingeniería
· Trafico
· Topografía
· Suelos, canteras y fuentes de agua
· Hidrología e hidráulica
· Geología y geotecnia
· Seguridad vial
Capítulo X : Diseños:
· Geométricos
· Pavimentos
· Estructuras
· Drenaje
· Seguridad vial y señalización
Capítulo XI : Plan de mantenimiento
Capítulo XII : Estudio Ambiental
Capítulo XIII : Planos
EL CONSULTOR presentará el Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado,

según el contenido mínimo indicado en el Anexo A de los presentes Términos de
Referencia.
Con la finalidad de optimizar los tiempos durante el proceso de revisión de los
Informes del Estudio de Impacto Ambiental, los informes y levantamiento de
observaciones serán presentados por el Consultor directamente a la Gerencia
Regional de Recursos Naturales y Gestión del Medio Ambiente, del Gobierno
Regional alcanzando una copia de la Carta de presentación y del Informe
correspondiente a la OREI del GORE.
EL CONSULTOR presentará un Plan de Trabajo y tres informes. . Los Informes

de Avance Nº 1, 2 (Borrador del Informe Final se presentará en un (01) original
y una (01) copia, únicamente si ha sido aprobado el Informe de avance anterior.
El Informe Final (N° 03), se presentará en dos (02) originales y tres (03) copias, en
los plazos establecidos y con los contenidos mínimos indicados en el Anexo A de
los presentes Términos de Referencia.
Descripción Plazo
Plan de Trabajo 15 días calendario de iniciado el servicio
Informe N° 01 – 1er. Borrador 120 días calendario de iniciado el servicio
ETAPA DE DEFINITIVO
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 65
GERENCIA GENERAL
Descripción Plazo
Informe N° 02 – Borrador del informe 30 días calendario de otorgada la Viabilidad
Final
Informe N° 03 - Informe Final 45 días calendario de aprobado el Borrador del
informe
Los tres (03) primeros entregables se presentarán en original y una (01)

copia y el cuarto entregable que constituye el Certificado de Inexistencia de
Restos Arqueológicos del Estudio de Arqueología (CIRA), se presentará en
original y tres (03) copias. Cada entregable deberá contener además un CD o
DVD con la información digital de los informes y respectivos planos, en formatos
WORD y AUTOCAD, así como en extensión PDF.
Descripción Plazo
1er. Entregable – Proyecto de Evaluación Arqueológica 45 días calendario de iniciado
el servicio
2do. Entregable – R.D. que autoriza el PEA , presentación 80 días calendario de iniciado
del Informe Final del PEA el servicio
3er. Entregable – R.D.N. del Ministerio de Cultura 120 días calendario de
aprobando el Informe Final iniciado el servicio
ETAPA DE DEFINITIVO
Descripción Plazo
4to. Entregable.- Cago de presentación para el Certificado 30 días calendario de
de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) otorgada la Viabilidad
5to. Entregable.- Certificado de Inexistencia de Restos 15 días calendario de
Arqueológicos (CIRA) aprobado el Borrador del
Informe Final
Primer entregable • PEA

Se presentara a los cuarenta y cinco (45) días calendario de iniciado el servicio, debiendo
- Proyecto de Evaluación Arqueológica con excavaciones restringidas para revisión y
conformidad de la OREI del Gobierno Regional, con dicha conformidad inmediatamente
se presentará al Ministerio de Cultura una versión original y 3 copias.
Segundo entregable • PEA

Se presentara a los ochenta (80) días calendario de iniciado el servicio, debiendo contener
la siguiente información:
- La Resolución Directoral del Ministerio de Cultura que autoriza el Proyecto de Evaluación
Arqueológica.
- Informe final del Proyecto de Evaluación Arqueológica
Tercer entregable • PEA

Se presentara a los ciento veinte (120) de iniciado el servicio debiendo contener la
siguiente información:
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 66
GERENCIA GENERAL
- Resolución Directoral Nacional del Ministerio de Cultura que aprueba el Informe Final
del Proyecto de Evaluación Arqueológica emitido por el Ministerio de Cultura.
Cuarto entregable • PEA

Se presentará a los treinta (30) días calendario de otorgada la viabilidad debiendo contener
la siguiente información:
- Cargo y estado del trámite para la obtención del Certificado de inexistencia de Restos
Arqueológicos (CIRA) de trazo de la carretera y áreas auxiliares.
Quinto entregable • Estudio Definitivo del PEA

Se presentará a los quince (15) días calendario de aprobado el Informe N° 04-ING, debiendo
- Certificado de inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA) de trazo de la carretera y
áreas auxiliares.
6. REQUERIMIENTO TECNICO MINIMO DEL PERSONAL PROPUESTO
El Personal propuesto por el Consultor deberá cumplir con los siguientes requerimientos
técnicos mínimos; deberá estar habilitado para el ejercicio de la profesión, debiendo
presentar el postor una Declaración Jurada suscrita por cada especialista. La Institución
verificará la certificación de habilidad de los profesionales en el colegio respectivo.
a) 01 Jefe de Estudio:
 Un ingeniero civil colegiado con no menos de 25 años en la actividad profesional,
contados desde la fecha de titulación y con experiencia en la elaboración de
estudios definitivos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de
estudios definitivos de infraestructuras vial (rehabilitación, construcción,
mejoramiento, mantenimiento de carreteras a nivel afirmado o asfaltado). Se
desempeñara como el coordinador del equipo a cargo del desarrollo y
compatibilización del expediente técnico entre todas sus especialidades y en
todas sus fases de elaboración de la misma.
 Contar con Grado de Magister o Estudios de Postgrado o segunda especialización
en Geotecnia y Vías Terrestres, avalados con Titulo o Certificado de Finalización
de Estudios de Postgrado.
 Con 30 meses de experiencia en elaboración de Estudios Definitivos de proyectos
viales (Rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento o construcción de carreteras
a nivel de afirmado o asfaltado), demostrado con resolución de aprobación de los
expedientes técnicos elaborados.
 Certificación de capacitación en Gerencia de Proyectos temas de diseño de
pavimentos flexibles y rígidos, calculo, gestión, residencia de obra, supervisión de
obra, de proyectos de infraestructura vial en general.
b) 01 Especialista en Topografía, Trazo y Diseño Vial:

estudio definitivos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de
expedientes técnicos de infraestructuras vial (carreteras a nivel afirmado o
asfaltado).
 Con 12 meses de experiencia en elaboración de estudios de Topografía, Trazo y
Diseño Vial para expedientes técnicos de proyectos viales (carreteras a nivel de
afirmado o asfaltado), demostrado con certificados, constancias o contratos.
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 67
GERENCIA GENERAL
 Contar con curso de Especialización Profesional (Diplomado) en Diseño,

identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos para la Inversión Pública y
la Cooperación Internacional.
c) 01 Especialista en Señalización y Seguridad Vial:

estudio definitivos, demostrados con certificados, constancias en la elaboración de
asfaltado).
 Con 12 meses de experiencia en elaboración de expedientes técnicos de
proyectos viales (carreteras a nivel de afirmado o asfaltado),
 Certificación de capacitación en temas de señalización y Seguridad vial de
proyectos de infraestructura vial (carreteras a nivel afirmado o asfaltado).
d) 01 Especialista en Trafico:

estudio definitivos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de
asfaltado).
 Con 12 meses de experiencia en elaboración de expedientes técnicos de
proyectos viales (carreteras a nivel de afirmado o asfaltado), demostrado con
constancias de aprobación de los expedientes técnicos elaborados.
 Contar con Maestría en Ciencias con mención en Ingeniería de Transportes
e) 01 Especialista en Hidrología, Hidráulica y Drenaje
 Un ingeniero civil o geólogo o agrícola colegiado con no menos de 24 años en la

actividad profesional, contados desde la fecha de titulación y con experiencia en
la elaboración de estudio hidrológicos-hidráulicos, demostrados con contratos
suscritos en la elaboración de estudios hidrológicos-hidráulicos para
infraestructura vial (carreteras a nivel afirmado, asfaltado).
 Con estudio de Especialización en Hidrología-Hidráulica.
 Con 12 meses de experiencia como Especialista en Hidrología e Hidráulica en
elaboración de estudios Definitivos de carreteras a nivel de afirmado o asfaltado,
demostrado con certificados, constancias o contratos.
f) 01 Especialista en Geología y Geotecnia

 Ingeniero Civil con no menos de 12 años de experiencia en la actividad
profesional, contados desde la fecha de titulación y con experiencia en la
elaboración de estudios geológicos y de geotecnia para infraestructura vial
(carreteras a nivel afirmado o asfaltado).
 Contar con Grado de Magister o Estudios de Postgrado en Ingeniería Geotécnica,
avalados con Titulo o Certificado de Finalización de Estudios de Postgrado.
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pág. 68
GERENCIA GENERAL
 Contar con Grado de Magister o Estudios de Postgrado en Geología, avalados

con Titulo, Certificado de Finalización de Estudios de Postgrado o constancia de
egresado.
 Contar con especialización en obras viales, avalados con certificados o
constancias de Universidades Nacionales.
 Contar con conocimientos de Laboratorio de Tecnología del Concreto y Mecánica
de Suelos avalados con certificados de Universidades Nacionales.
 Contar con conocimientos en Diseño de Pavimentos, avalados con certificados o
constancias.
 Contar por lo menos con 3 servicios en trabajos geotécnicos en obras viales,
avalados con contratos con entidades públicas.
Mejoras o propuestas:
Contar con Laboratorio propio o equipos mínimos de mecánica de suelos y
concreto, avalados con licencia de funcionamiento, copias de facturas y
certificados de calibración legalizadas notarialmente. Equipos mínimos:
- Cono de densidad de 6”
- Humedómetro
- Equipo de PDC (Penetrómetro dinámico de cono)
- Equipo de placa de carga.
- Equipo de CBR (Valor de Soporte de Suelos).
- Equipo Triaxial.
- Equipo de Refracción sísmica.
g) 01 Especialista en Estructuras y Obras de Arte

diseños estructurales para proyectos viales, demostrados con contratos suscritos
en la elaboración de diseños estructurales para infraestructura vial (puentes,
carreteras a nivel afirmado o asfaltado).
 Con 12 meses de experiencia como especialista en Estructuras y obras de Arte de
carreteras a nivel de afirmado o asfaltado, demostrado con certificados o
constancias o contratos.
 Contar con Maestría en Ciencias con mención en Ingeniería Estructural.
h) 01 Especialista en Suelos y Pavimentos

estudio de mecánica de suelos, canteras, fuentes de agua y diseño de
pavimentos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de estudios de
suelos para infraestructura vial (carreteras a nivel de asfaltado).
 Con 18 meses de experiencia como Especialista en Suelos y Pavimentos de
Estudios Definitivos de Carreteras a nivel de asfaltado, demostrado con
 Contar con especialización en Ingeniería del Terreno, demostrado con constancias
y/o diplomas.
i) 01 Especialista en Metrados, costos y presupuesto
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pág. 69
GERENCIA GENERAL
 Un ingeniero Civil colegiado con no menos de 01 año en la actividad profesional,

metrados, costos y presupuestos, demostrados con contratos suscritos en la
elaboración de expedientes técnicos de infraestructura vial (carreteras a nivel de
asfaltado, puentes).
 Con experiencia de 12 meses en metrados, costos y presupuestos para proyectos
y/o obras viales (carreteras a nivel de afirmado o asfaltado, puentes), demostrado
con constancias o contratos.
 Certificación de capacitación en temas costos y presupuestos, y el S10.
j) 01 Especialista en Evaluación Económica

 Un Economista colegiado con no menos de 25 años en la actividad profesional,
contados a partir de la fecha de titulación
 Contar con Grado de Magister en Economía, avalado con Titulo de Postgrado.
 Contar con Grado de Doctor en Ciencias con mención en Economía y Gestión,
avalado con Titulo.
 Contar con Diplomado de Especialista en Proyectos de Inversión Pública.
 Contar con Especialización Profesional a nivel de Post Grado en Monitoreo,
Evaluación Expost y Gerencia de Proyectos de Inversión.
 Estudios en Planificación Local y Gestión para Resultados y Gestión de Servicios
Públicos Básicos en desarrollo Social
 Diplomado en Gestión Pública para el Desarrollo Social.
 Con 24 meses de Experiencia como Especialista en Evaluación Económica en
estudio definitivo a nivel de asfaltado y 12 meses de experiencia como
Especialista en Evaluación Económica o Especialista en Estudio Socioeconómico
para estudios de Factibilidad o Estudios Definitivos en la rehabilitación,
mejoramiento o construcción de carreteras a nivel de afirmado.
k) 01 Especialista en Arqueología
 Un Arqueólogo colegiado con no menos de 17 años en la actividad profesional,

estudios arqueológicos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de
expedientes técnicos de infraestructura vial (carreteras a nivel afirmado, asfaltado,
puentes).
 Inscrito en el Registro Nacional de Arqueólogos del Instituto Nacional de Cultura
 Con experiencia de 12 meses como Especialista en Arqueología, Evaluación
Arqueológica y Obtención del CIRA para Perfiles, Estudios de Factibilidad,
Estudios Definitivos, de rehabilitación, mejoramiento o construcción de carreteras
a nivel de asfaltado, demostrado con certificados, constancias o contratos.
 Experiencia en Estudio Arqueológico de Factibilidad, a Elaboración del Plan de
Monitoreo Arqueológico y Monitoreo Arqueológico.
 Haber obtenido no menos de diez (10) Certificados de Inexistencia de Restos
Arqueológico (CIRA) para Estudios y/o supervisión de carreteras a nivel de
asfaltado.
l) 01 Especialista Ambiental
 Un ingeniero colegiado con no menos de 10 años en la actividad profesional,

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pág. 70
GERENCIA GENERAL
estudio de impacto ambiental, demostrados con contratos suscritos en la

elaboración de estudios de impacto ambiental para carreteras a nivel afirmado o
asfaltado.
 Con estudios de especialización o post grado en Evaluación Ambiental
 Contar con maestría en Gestión y Auditoria Ambiental.
 Con 12 meses experiencia en elaboración de estudios de impacto ambiental para
proyectos viales (carreteras a nivel de afirmado o asfaltado), demostrado con
m) 01 Especialista en Afectaciones Prediales
 Un ingeniero Civil colegiado, con no menos de 15 años en la actividad profesional,

contados desde la fecha de titulación y con experiencia en elaboración de
estudios definitivos, demostrados con contratos suscritos en la elaboración de
expedientes técnicos de infraestructura vial (carreteras a nivel afirmado o
asfaltado).
 Con experiencia en elaboración de expedientes técnicos para proyectos viales
(carreteras a nivel de afirmado o asfaltado), demostrado con constancias o
contratos.
 Contar con Diplomado en Gestión y Evaluación de Impacto Ambiental.
Definición de Proyectos Similares: Se define como Servicio Similar, la experiencia en

Consultoría de Obras a los Estudios Definitivos de Rehabilitación, o Mejoramiento o
Construcción o mantenimiento de Carreteras que hayan logrado alcanzar una exigencia a
nivel de afirmado o asfaltado, así como los Estudios de Factibilidad y Estudios Definitivos
realizados en forma conjunta mediante un paquete
NOTA
 La experiencia se mostraran mediante la presentación de contratos con la
respectiva resolución de liquidación de contrato, certificados y/o constancias.
 El postor deberá presentar la Carta de Compromiso de los profesionales para
la ejecución de la consultoría.
Definición de Proyectos Similares: Se define como Servicio Similar, la experiencia en

Consultoría de Obras a los Estudios Definitivos de Rehabilitación y/o Mejoramiento y/o
Construcción y/o mantenimiento de Carreteras que hayan logrado alcanzar una exigencia a
nivel de afirmado y/o asfaltado, así como los Estudios de Factibilidad y Estudios Definitivos
realizados en forma conjunta mediante un paquete
7. RELACION DE PERSONAL CON QUE DEBERÁ CONTAR EL CONSULTOR
Los recursos humanos que EL CONSULTOR pondrá a disposición del proyecto serán:
Profesionales Responsables:
N° Cargo PROFESION N° ACTIVIDAD A REALIZAR
1 Jefe de Estudio Ingeniero Civil 01 Dirigir los trabajos que realizarán todas las
especialidades. Será responsable de
compatibilizar la información de todas las
especialidades
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pág. 71
GERENCIA GENERAL
2 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración de los Estudios de

Topografía, Trazo Georeferenciación, Topografía, Trazo y Diseño
y diseño vial Vial
3 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración del Estudio de Señalización y
Señalización Vial Seguridad Vial
4 Especialista en Ingeniero Civil, 01 Elaboración del Estudio de Tráfico
Tráfico Ing. De
Transportes,
Ing. Economista
5 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración de los Estudios de Hidrología e
Hidrología e Hidráulica
Hidráulica
6 Especialista en Ingeniero Civil o 01 Elaboración del Estudio de Geología y Geotecnia
Geología y Ing. Geólogo
Geotecnia
7 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración del Estudio de Estructuras y Obras de
Estructuras y Arte
Obras de Arte
8 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración del Estudio de Suelos, Canteras,
Suelos y Fuentes de Agua y Diseño de Pavimentos
Pavimentos
9 Especialista en Ingeniero Civil 01 Elaboración de los metrados, costos unitarios,
Metrados, Costos presupuesto de obra y cronograma de ejecución
y Presupuestos de obra.
10 Especialista en Ingeniero Civil, 01 Elaboración del Diagnóstico Socioeconómico,
Evaluación Ing. Economista Formulación y Evaluación Económica del PIP
Económica o Economista
11 Especialista en Lic. En 01 Elaboración del Proyecto de Evaluación
Arqueología Arqueología Arqueológica, Obtención del Certificado de
Inexistencia de Restos arqueológicos (CIRA)
12 Especialista Ing. Civil o Ing. 01 Elaboración del Estudio de Impacto Ambiental
Ambiental Ambiental o Semidetallado
Biólogo.
13 Especialista en Ing. Civil, 01 Elaboración de la Identificación y evaluación de
Afectaciones Arquitecto o afectaciones prediales, formulando el PACRI.
Prediales Abogado
Personal de Apoyo Profesional:

Especialista en Flora y Fauna
Especialista Social
Especialista en Saneamiento Físico-Legal
Asistente deTrazo y Diseño Vial
Asistente de Geología y Geotecnia
Asistente en Hidrología e Hidráulica
Asistente en Suelos y Pavimentos
Asistente en estructuras y Obras de Arte
Asistente en Metrados, Costos y Presupuesto
Asistente Social
Asistente PACRI
Asistente de Arqueología
Personal de apoyo Técnico

Personal Técnico
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pág. 72
GERENCIA GENERAL
02 Topógrafos
02 Niveladores
02 Procesador de Campo
02 Técnico de Suelos y Pavimentos
01 Topógrafo PACRI
01 Técnico de Tráfico
02 Dibujante - Autocad-lng.
02 Dibujante- Autocad (PACRl-CIRA)
01 Dibujante SIG-EIA
Personal Administrativo-Auxiliar
02 Tráfico
16 Auxiliar de Topografía
06 Auxiliar de Topografía PACRl-CIRA
10 Personal de calicateo
01 Administrador
01 Secretaria
01 Guardián
02 Apoyo Policial
El Consultor seleccionado, será el responsable por un adecuado planeamiento,

programación, conducción de los estudios básicos, diseños en general, por la calidad
técnica de todo el estudio que deberá ser ejecutado en concordancia con los estándares
actuales de diseño en todas las especialidades de Ingeniería relacionadas con el estudio,
planteando métodos constructivos de última generación.
El Consultor será directamente responsable de la calidad de los servicios que preste y de

la idoneidad del personal a su cargo, así como del cumplimiento de la programación, logro
oportuno de las metas previstas y adopción de las previsiones necesarias para el fiel
cumplimiento del Contrato.
Para fines del servicio, el Consultor dispondrá de una organización de profesionales,

técnicos, administrativos y personal de apoyo, los cuales contarán con todas las
instalaciones necesarias, medios de transporte y comunicación para cumplir eficientemente
sus obligaciones.
Los profesionales que conformen el equipo del Consultor deberán acreditar los titulos
profesionales correspondientes y la experiencia necesaria para los cargos que
desempeñarán en el proyecto.
Todo el personal asignado al proyecto, está obligado a participar hasta la

aprobación de estudio en la especialidad que corresponda y en la oportunidad señalada
en la Propuesta Técnica.
El OREI del GOBIERNO REGIONAL solicitará cambios del personal del Consultor en
cualquier momento, cuando lo considere conveniente, en beneficio del Proyecto. Una
vez consentido el cambio de profesional, el Consultor deberá complementar la
documentación requerida para el personal en el Plan de Trabajo.
El personal deberá estar habilitado en su respectivo colegio profesional durante la

elaboración del estudio hasta su aprobación. Así mismo deberán respetar el código
deontológico o de ética de su colegio profesional.
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pág. 73
GERENCIA GENERAL
El Consultor deberá contar, obligatoriamente, con el equipamiento ofertado en su

propuesta, debiendo el Jefe de estudio tener disponibilidad a tiempo completo, hasta que el
proyecto sea aprobado con Resolución Ejecutiva Regional
8. PLAZO DE EJECUCION
7.1. El plazo de elaboración del Estudio es de ciento sesenta y cinco (165) días calendario,
que iniciaran a la firma del contrato.
7.2. El tiempo de revisión, evaluación, y dar conformidad y/o aprobación de los informes
del Estudio y otros no están computados dentro del plazo contractual para la
elaboración del Estudio, motivo por el cual no son causales de modificación del plazo
contractual, ni mucho menos le dará derecho al CONSULTOR a reclamar pagos
por prestaciones adicionales, reconocimiento de gastos generales y otros.
9. LUGAR DE EJECUCION
El Estudio forma parte de la Ruta Departamental AY – 102 y se elaborará en:

Departamento : Ayacucho
Provincia : La Mar
Distritos : San Miguel y Tambo.
Comunidad : Distrito de San Miguel (Barbecho y Llausa,)
Distrito de Tambo (Huatasocco y Pacchac).
10. GARANTÍA MÍNIMA DEL SERVICIO
En atención a que el Consultor es el responsable absoluto de los Estudios que realiza,

deberá garantizar la calidad del Estudio y responder del trabajo realizado durante los
siguientes cinco (5) años, contados a partir de la aprobación del Expediente Técnico,
comprendiéndose entre otros, la responsabilidad por omisiones, errores o deficiencias,
métodos inadecuados o incorrectos, vicios ocultos de los servicios ofertados, de sus
resultados y de las conclusiones erradas del Expediente Técnico producto de su
contrato, así como por el perjuicio económico que ello produzca al GOBIERNO
REGIONAL, siendo que en caso de ser requerido para cualquier aclaración o corrección, no
podrá negar su concurrencia.
11. MODALIDAD DE SELECCIÓN
Procedimiento Clásico (según SEACE-OSCE)
12. SISTEMA DE CONTRATACION
A suma Alzada.
13. FORMA DE PAGO
Los Pagos se realizarán en forma parcial y secuencial, según EL CONSULTOR haya

obtenido aprobaciones y/o conformidades a los informes de avances. Los Pagos se
efectuaran de la siguiente manera:
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pág. 74
GERENCIA GENERAL
El componente de Ingeniería será cancelado en el plazo de prestación del servicio y

contenido de cada uno de los informes señalados en el numeral 5.1 de los
presentes Términos de Referencia
A la conformidad del Informe N° 1-ING. 20% del monto total del contrato
A la conformidad del Informe N° 2-ING. (borrador del 20% del monto total del contrato
Informe final)
A la Aprobación del Informe N° 3-ING. (Informe Final) 20% del monto total del contrato
con Resolución Ejecutiva Regional
ETAPA DE DEFINITIVO
A la conformidad del Informe N° 4-ING. (borrador del Informe 20% del monto total del
final) contrato
A la Aprobación del Informe N° 5-ING. (Informe Final) con 10% del monto total del
Resolución Ejecutiva Regional contrato
13.2 Componente de Impacto Ambiental (EIA – Semi detallado)
El componente de Impacto Ambiental será cancelado en el plazo de prestación del servicio y

contenido del informe señalado al anexo A de los presentes Términos de Referencia.
A la conformidad del Informe N° 1 - AMB. 04% del monto total del contrato
A la conformidad del Informe N° 2 - AMB (Borrador del 03% del monto total del contrato
Informe Final)
A la Aprobación del Informe N° 3 - AMB (Informe Final) 02% del monto total del contrato
El componente de Arqueología será cancelado en el plazo de prestación del

servicio y contenido de cada uno de los informes señalados en el numeral 5.1.3
de los presentes Términos de Referencia
A la conformidad del CIRA del Estudio 01% del monto total del contrato
14. CONFORMIDAD DEL SERVICIO, CONFORMIDAD A LOS INFORMES Y SUS

PENALIDADES Y LIQUIDACION DEL SERVICIO
14.1 La conformidad del servicio se dará con la aprobación de los Estudios

mediante la respectiva Resolución Ejecutiva Regional, por parte del GOBIERNO
REGIONAL, para lo cual cada Estudio debe contener todo lo exigido en los presentes
Términos de Referencia.
14.2 Los Informes y Entregables de cada uno de los componentes que conforman los
estudios, así como la absolución de observaciones y planos que se presenten a la
OREI del Gobierno Regional, deben estar firmados y sellados, conforme a lo
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pág. 75
GERENCIA GENERAL
registrado en el Colegio Profesional respectivo, en todas sus páginas por EL JEFE

DE ESTUDIO y en las páginas que corresponda por cada ESPECIALISTA de EL
CONSULTOR en lo que corresponda a su especialidad, que figuran en la
OFERTA TECNICA con lo que obtuvo la Buena Pro, salvo cambios de
personal aceptados por el GOBIERNO REGIONAL, caso contrario se devolverá el
indicado Informe a EL CONSULTOR, dándolo por NO PRESENTADO, al margen
de las observaciones que se pudieran formular, precisándose que el retraso que
se genere por este motivo será de responsabilidad de EL CONSULTOR, aplicándole
la penalidad por cada día de retraso que corresponda en la presentación del
Informe o Entregable. En tal sentido la fecha de presentación del Informe
corresponderá a la fecha en que se presente en forma completa, así como con los
sellos y firmas correspondientes.
14.3 La OREI del Gobierno Regional revisará los Informes del Componente de Ingeniería
y los Entregables del Componente Arqueológico de EL CONSULTOR dentro de
los diez (10) días hábiles, contados desde el día siguiente de la fecha de
recepción del documento en Mesa de Partes del Gobierno Regional. Los tiempos
de revisión de la OREI del Gobierno Regional, no forma parte del plazo contractual,
ni se computa al momento de aplicar las penalidades.
14.4 Por incumplimiento o retraso por parte de EL CONSULTOR en la presentación de

tos Informes o los Entregables a la OREI, así como de los Informes de
levantamientos de observaciones de los referidos informes, se aplicará la penalidad
por mora por cada día de atraso, en la ejecución de la prestación señalada en el
artículo N°165 del Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado
aprobado por D.S. Nº184-2008, conforme al siguiente procedimiento:
a. Si EL CONSULTOR se retrasa o no cumple con presentar el Informe o
Entregable que corresponda, dentro del plazo establecido en los Términos de
Referencia, se le aplicara una penalidad por cada día de retraso,
computándose desde el día siguiente de la fecha en que EL CONSULTOR
debió presentar el informe correspondiente, hasta la fecha en que cumpla
con presentar el referido informe.
b. En caso que la OREI observe el Informe de Avance o el Entregable, EL
CONSULTOR tendrá quince (15) días calendario corno máximo, para
subsanar dichas observaciones, contándose este plazo desde el día siguiente de
la fecha de recepción del documento de observación por EL CONSULTOR.
c. Si vencido los quince (15) días calendario otorgados a EL CONSULTOR
para subsanar las observaciones al informe o entregable que corresponda,
éste no cumple con presentar adecuadamente el levantamiento de
observaciones, manteniendo las observaciones; se le aplicará una penalidad
por cada día de retraso hasta que el Informe cumpla con los alcances del
servicio exigidos en los Términos de Referencia, penalidad que contabilizará a
partir del día siguiente de vencido el plazo de los quince (15) días otorgados por
el GOBIERNO REGIONAL hasta la fecha en que EL CONSULTOR cumpla con
absolver la totalidad de las observaciones. El Cálculo de la penalidad diaria no
considerará los tiempos que la OREI utilizo para revisar y notificar a EL
CONSULTOR, responsable de la calidad del servicio.
d. En caso que EL CONSULTOR incumpla injustificadamente sus obligaciones
contractuales y/o haya llegado a acumular el monto máximo de la penalidad por
mora, conforme a lo estipulado en el Reglamento la Ley de Contrataciones del
Estado, el GOBIERNO REGIONAL podrá resolver el contrato por incumplimiento.
14.5 Una vez que la OREI del Gobierno Regional de conformidad al Estudio de Factibilidad
del Proyecto, en virtud de la Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, lo
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pág. 76
GERENCIA GENERAL
registrará en el Banco de Proyectos y lo remitirá a la OPI del sector acompañado de

la Ficha de Registro para su evaluación.
14.6 La OPI recibe el estudio, verifica la actualización de la Ficha de Registro del PIP en
el banco de Proyectos y registra la fecha de recepción. Evalúa el PIP, utilizando
el Protocolo de Evaluación, emite un Informe Técnico y registra en el Banco de
Proyectos dicha evaluación. (Artículo 15° de la Directiva N° 001-2011-EF/68.01
"Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública" Aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01). Con dicho Informe, la OPI puede:
a. Declarar la Viabilidad del Proyecto, en cuyo caso acompaña el Informe
Técnico del Formato SNIP-09
b. Observar el estudio, en cuyo caso, deberá pronunciarse de manera explícita
sobre todos los aspectos que deban ser reformulados; o
c. Rechazar el PIP.
14.7 Si la OPI en su Informe Técnico de Evaluación del Estudio de Factibilidad del

Proyecto, observara el Estudio, estas observaciones serán alcanzadas al Consultor,
quien en un plazo no mayor a quince (15) días calendarios, las levantará, para su
nueva remisión a la OPI, para su Evaluación.
14.8 Si la OPI declara la Viabilidad del PIP, el GOBIERNO REGIONAL aprobará el

Estudio de Factibilidad del Proyecto mediante Resolución Ejecutiva Regional.
14.9 El Estudio Definitivo será aprobado administrativamente por el GOBIERNO

REGIONAL (, mediante Resolución Ejecutiva Regional.
14.10 La Dirección General de Asuntos Socio-Ambientales del Gobierno Regional,

evaluará y aprobará los Informes del Estudio de Impacto Ambiental. EL
CONSULTOR tendrá 10 (diez) días calendario, siguientes a la recepción de la
comunicación, para subsanar o aclarar las observaciones, pasado este plazo, por
cada día de atraso se aplicará la penalidad por mora en la ejecución de la
prestación señalada en el artículo Nº165 del Reglamento de la Ley de
Contrataciones del Estado aprobado por D.S. Nº184-2008.
14.11 Es obligación de EL CONSULTOR efectuar el levantamiento de

observaciones que la OREI del Gobierno Regional haga a los informes y no
mantener en informes subsiguientes observaciones ya subsanadas en
levantamientos anteriores.
14.12 La liquidación deberán ser realizada conforme lo establece el artículo 179 del
Reglamento del Decreto Legislativo Nº1017 que aprobó la Ley de Contrataciones
del Estado y su modificatoria aprobada mediante Ley Nº29873, aprobado mediante
Decreto Supremo Nº 184-2008-EF y sus modificatorias: Decreto Supremo Nº 138-
2012-EF, Decreto Supremo Nº116-2013-EF, Decreto Supremo N°080-2014- EF.
15. ADELANTO
15.1 El GOBIERNO REGIONAL, podrá otorgar como Adelanto Directo máximo el treinta
por ciento (30%) del Monto del Contrato a Suma Alzada para los gastos iniciales del
Estudio, previa solicitud y presentación de la Carta Fianza por EL CONSULTOR.
La entrega del Adelanto se hará conforme con lo establecido en el artículos 172º del
Reglamento de la Ley N°1017.
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pág. 77
GERENCIA GENERAL
15.2 El referido Adelanto Directo será amortizado mediante descuentos proporcionales

en cada uno de los pagos parciales que se efectúen a EL CONSULTOR
establecidos en el Numeral 14 de los presentes Términos de Referencia. Asimismo,
en cada uno de los pagos parciales se hará la deducción del reajuste que no
corresponde por el Adelanto Directo otorgado, según la fórmula del Numeral 13 de
los presentes Términos de Referencia.
15.3 La Carta Fianza por el Adelanto Directo, tendrá las características de incondicional,
solidaria, irrevocable, sin beneficio de exclusión y de realización automática al solo
requerimiento de la entidad; extendida a favor del GOBIERNO REGIONAL, por
idéntico monto y un plazo mínimo de vigencia de tres meses renovable
trimestralmente por el monto pendiente de amortizar, hasta la amortización total del
adelanto otorgado. La presentación de esta garantía no puede ser exceptuada en
ningún caso.
15.4 La Carta Fianza debe ser emitida por una empresa autorizada y sujeta al ámbito de la
Superintendencia de Banca y Seguros y Administradoras Privadas de Fondos de
Pensiones.
16. OTRAS CONDICIONES QUE ASUME EL CONSULTOR
Sin exclusión de las obligaciones que correspondan a El CONSULTOR, conforme a los

dispositivos legales y reglamentarios vigentes, y que son inherentes al Servicio contratado,
éste se obliga y compromete a cumplir con lo siguiente:
16.1 El vínculo entre el GOBIERNO REGIONAL y el Consultor, se regirá por lo

dispuesto en la Ley de Contrataciones del Estado, así como su Reglamento y sus
normas complementarias y/o modificatorias.
El Consultor será responsable del planeamiento, programación y realización de los

estudios básicos, así como de los diseños en general. Sin embargo deberá considerar
en todas las especialidades de ingeniería los estándares de diseño y procesos
constructivos acordes con la ubicación y características del proyecto.
16.3 El Consultor será responsable de la calidad y/o idoneidad de los profesionales,

técnicos, equipos, servicios y otros que formen parte de su propuesta, así como del
cumplimiento oportuno de todos los plazos previstos.
16.4 Para la elaboración del Estudio, el Consultor utilizará el personal profesional

especificado en su Propuesta Técnica, además debe tener la capacidad física para
desarrollar los trabajos de campo, solo están permitidos cambios por razones de caso
fortuito o fuerza mayor, debidamente comprobados.
16.5 El Consultor deberá proponer al GOBIERNO REGIONAL, el cambio del personal

con diez (10) días útiles de anticipación, el nuevo personal profesional propuesto,
deberá cumplir por lo menos con el puntaje máximo de evaluación y requisitos
establecidos en las Bases Integradas del Proceso de selección, a fin de obtener la
aprobación correspondiente.
16.6 El Consultor asumirá la responsabilidad técnica total por los servicios profesionales
prestados para la elaboración del Estudio Definitivo.
16.7 La revisión de los documentos y planos por parte de la Entidad durante la

elaboración del estudio, no exime al Consultor de la responsabilidad final y total del
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pág. 78
GERENCIA GENERAL
mismo, técnica y/o administrativa por las probables fallas ocultas no declaradas y/o
que por su dificultad no hayan podido ser detectadas y observadas a tiempo por los
responsables de la revisión del mismo.
16.8 En razón que el Consultor es el responsable absoluto de los estudios que realiza,
deberá garantizar la calidad del Estudio y responder por el trabajo realizado por
cinco (5) años, desde la fecha de aprobación del Informe Final por parte de la
Entidad.
16. 9 En caso de ser requerido para cualquier aclaración o corrección, no podrá negar su
concurrencia. De no concurrir al requerimiento indicado, se hará conocer su
negativa primeramente a la Gerencia General del Gobierno Regional y finalmente al
Tribunal del OSCE y/o a la Contraloría General de la República, a los efectos legales
consiguientes, en razón de que el servicio prestado es un acto administrativo por el
cual es responsable ante el Estado.
16. 11 Al presentar el Informe Final del Estudio, el Consultor devolverá al GBIERNO

REGIONAL toda la documentación recibida para el cumplimiento de sus
obligaciones contractuales.
16.12 La documentación que se genere durante la ejecución del Estudio constituirá

propiedad del GOBIERNO REGIONAL y no podrá ser utilizada para fines
distintos a los del Estudio, sin consentimiento escrito del GOBIERNO REGIONAL.
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pág. 79
GERENCIA GENERAL
ANEXO A
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO
1. Sobre el Estudio de Impacto Ambiental
1.1. Definición
El Estudio de Impacto Ambiental Detallado (EIA) es la evaluación ambiental que
permite definir los Impactos tos que genera un proyecto de infraestructura vial,
prevenir el deterioro ambiental que podría causar su ejecución y establecer las
medidas de mitigación a niveles aceptables. Se aplica a áreas con presencia de
comunidades campesinas y a proyectos que impliquen la rehabilitación o
mejoramiento importante de infraestructura existente (como ampliación o
asfaltado), así como el reasentamiento de un número limitado de personas o
afectaciones a predios. La identificación temprana de Impactos evitará medidas
costosas de mitigación y/o corrección. Asimismo, utilizado adecuadamente servirá
para realzar el entorno natural y preservar valores culturales y sociales.
1.2. Objetivos
El EIA deberá cumplir los siguientes objetivos:
1.2.1. Objetivo General

Identificar los Impactos generados por la ejecución y operación del proyecto, a
partir de la caracterización del área de influencia respecto a sus componentes
físicos, biológicos, sociales y culturales, a fin de proponer las medidas tendientes a
evitar y mitigar los Impactos negativos y potenciar los Impactos positivos.
1.2.2. Objetivos Específicos

Establecer el Área de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto.
 Describir las características del medio físico, biológico, socio-económico y
arqueológico del Área de Influencia del Proyecto, a través del desarrollo de una
línea de base socio-ambiental.
 Identificar y evaluar los Impactos ambientales y sociales, positivos y negativos,
directos e indirectos, generados por las actividades del Proyecto sobre su
entorno físico, biológico, socio-económico y arqueológico, durante las etapas
de construcción y operación del mismo.
 Elaborar un Plan de Manejo Socio-Ambiental que contenga las medidas
necesarias a tomarse, a fin de evitar o mitigar los Impactos negativos y
potenciar los Impactos positivos, sobre la base de los resultados de la
evaluación de Impactos.
 Identificar los predios o viviendas que previsiblemente podrían ser afectados
como consecuencia del proyecto vial, determinando las características de éstos
y los costos aproximados que significarían.
2. MARCO LEGAL DEL EIA
Debe enmarcarse dentro de los alcances de los dispositivos legales y

técnicos vigentes sobre conservación del medio ambiente, describiendo
aquellos que están directamente relacionados con la ejecución de las
evaluaciones o estudios de impacto ambiental; de existir afectaciones de
propiedad privada, se debe contemplarse el marco legal específico. Por otro
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pág. 80
GERENCIA GENERAL
lado, debe incluirse los dispositivos regionales y/o municipales vinculados

a los aspectos ambientales del proyecto y su área de influencia.
A manera de referencia y no excluyente, se incluirán las siguientes normas:

• Constitución Política del Perú.
• Ley General del Ambiente: Ley Nº 28611, publicada el 13 de octubre de 2005.
• Ley de Áreas Naturales Protegidas: Ley N° 26834, publicada el 30 de
junio de 1997, y su Reglamento, Decreto Supremo Nº 038-2001-AG
• Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos
Naturales: Ley Nº 26821, publicada el 25de junio de 1997.
• Ley Forestal y de Fauna Silvestre: Ley Nº 27308, publicada el 15 de julio del
2000.
• Ley General de Residuos Sólidos: Ley Nº 27314, publicada el 20 julio del
2000.
• Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental (SNGA): Ley Nº
28245, publicada el 04 de junio de 2004, y su Reglamento, Decreto
Supremo Nº 008-2005-PCM del 28 de enero de 2005.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental: Ley Nº
27446, publicada el 23 de abril del 2001.
• Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental: Ley N2
27446
• Ley General de Expropiaciones: Ley Nº 27117.
• Ley que facilita la ejecución de obras viales Ley Nº 27628.
• Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por trazos en vías públicas
Decreto Ley Nº 20081
• Ley de Bases de la Descentralización: Ley Nº 27783
• Ley Orgánica de Municipalidades: Ley Nº 23853.
• Ley de Organización y Funciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones: Ley Nº 27791.
• Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública: Ley Nº 27293
• Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación: Ley Nº 28296, publicada el
22 de julio de 2004.
• Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos
Peligrosos: Ley Nº 28256, publicada el 18 de junio de 2004;
• Reglamento de Organización y Funciones del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC
• Texto Único de Procedimientos Administrativos: D.S. Nº 016-2005-MTC,
publicado el 29 de junio de 2005
• Reglamento de Investigaciones Arqueológicas: R.S. Nº 004-2000-ED,
publicado el 25 de enero de 2000.
• Decretos Supremos 054-2013-PCM y 060-2013-PCM, publicados el 16
y 25 de mayo del 2013, respectivamente, sobre Regulación del Silencio
Administrativo referido al Patrimonio Cultural.
• Reglamento de la Resolución Ministerial Nº 116-2003-MTC/02 a
través de la Resolución Directoral Nº 063-2007-MTC/16, emitida por la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales.
• Reglamento de la Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública: D.S.
N° 221-2006-EF, Directiva N° 002-2007-EF/68.01 y Anexos del SNIP.
• Reglamento sobre Transparencia, Acceso a la Información Pública
y Participación y consulta Ciudadana en Asuntos Ambientales que fue
aprobado con Decreto Supremo N2 002-2009- MINAM.
• Ley N° 25707, Declara en emergencia la utilización de explosivos de uso
civil y conexos.
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pág. 81
GERENCIA GENERAL
• D.S. Nº 074 - 2001-PCM y OS Nº003-2008-MINAM Estándares de Calidad

Ambiental de Aire.
• DS Nº 002-2008-MINAM. Estándares Nacionales de Calidad Ambiental
Aire.
• D.S. N° 003-2008-MINAM.Estándares Nacionales de Calidad de Agua
Superficial.
• D.S. N° 085-2003-PCM. Reglamento de Estándares Nacional de Calidad
Ambiental para Ruido.
• D.S. Nº 002-2013-MINAM. Estándares de Calidad Ambiental para el Suelo.
• D. S. Nº 004-2014-MINAGRI. Aprueba la actualización de la Lista de
clasificación y Categorización de las Especies Amenazadas de Fauna
Silvestre legalmente protegidas.
• D.S. N° 043-2006-AG Categorización de Especies Amenazadas de Flora
Silvestre.
• Ley N° 27314. Ley General de Residuos Sólidos Modificada por D.L. N°
1065 y D.S. 057 - 2004 - PCM. Reglamento de la Ley General de
Residuos Sólidos R.O. Nº 021-2008-MTC, Reglamento de Transporte de
Materiales y Residuos Peligrosos.
• R.D. N° 006-2004-MTC/16. Plan de Consultas y Participación Ciudadana
• R.D. Nº 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de
Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y Social
en el Subsector Transportes.
• R.D. Nº 007-2004-MTC/16 Aprueban directrices para la elaboración
y aplicación de Planes de Compensación y /o Reasentamiento
Involuntario para proyectos de infraestructura vial.
• R.D. Nº 029-2006-MTC/16. Identificación y Desarrollo de Indicadores
Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificación,
Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales.
• Ley N° 28221, Ley que regula el derecho por extracción de materiales
de los álveos o cauces de los ríos por las municipalidades.
• D.S Nº 037-96-EM, Aprovechamiento de las canteras de materiales
de construcción que se utilizan en obras de infraestructura que desarrolla
el Estado.
• Ley de Recursos Hídricos y su reglamento, Ley Nº 29338.
• R.J. Nº 182-2011-ANA (Protocolo de Monitoreo de la calidad de los
Cuerpos Naturales de Agua Superficial).
• Ley Nº 26839, Ley sobre la Conservación y Aprovechamiento
Sostenible de la Diversidad Biológica.
• D.S. N° 003-2011-MINAM, respecto a la Opinión Técnica Favorable.
• DS Nº 019-2010-MINAM, Reglamento del Procedimiento Administrativo
Sancionador por afectación a las ANP.
• Ley del Derecho a la Consulta Previa a los Pueblos Indígenas u
originarios, reconocido en el Convenio 169 de la Organización
Internacional del Trabajo (OIT), Ley Nº 29785 y su Reglamento, Decreto
Supremo Nº 001-2012-MC.
Finalmente, la empresa consultora deberá señalar las instituciones que tienen

competencia o influencia relevante en cada fase de la ejecución del Proyecto
3. TABLA DE CONTENIDOS MÍNIMOS OBLIGATORIOS DEL INFORME FINAL EIA
Resumen Ejecutivo
1. Objetivos del EIAsd
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GERENCIA GENERAL
2. Marco Legal
3. Marco Institucional
4. Descripción del Proyecto
4.1. Ubicación Política y Geográfica del Proyecto Vial
4.2 Antecedentes del proyecto.
4.3 Aspectos Generales del Estudio.
4.4. Estado Actual de la Vía
4.5. Características Técnicas de la vía
4.6. Descripción de las Actividades del Proyecto
4.7. Instalaciones Auxiliares del Proyecto.
4.8. Requerimiento de Mano de Obra
4.9. Cronograma de Ejecución
S. Área de Influencia del Proyecto
6. Línea de Base Socio Ambiental
6.1. Línea de Base Física
6.2. Línea de Base Biológica
6.3. Línea de Base Socio Económica y cultural.
6.4. Diagnóstico Arqueológico (Trámite para la obtención del CIRA)
7. Identificación de Pasivos Ambientales
8. Identificación y Evaluación de Impactos Socio Ambientales
8.1. Métodos
8.2. Identificación de Impactos
8.3 Evaluación de Impactos
9. Identificación de Afectaciones Prediales (PACRI)
10. Estrategia de Manejo Ambiental.
10.1. Programa de Medidas Preventivas, Mitigadoras y Correctivas.
10.2. Programa de Seguimiento y monitoreo ambiental.
10.3. Programa de Asuntos Sociales.
10.4. Programa de Educación Ambiental y Seguridad vial.
10.5. Programa de Prevención de Pérdidas y Contingencias.
10.6. Programa de Cierre de Obras.
10.7. Programa de Inversiones.
10. Plan de Participación Ciudadana
11.1. Plan de Talleres y Consultas
11.2. Resultado de los Talleres
11.3. Resultados de las Consultas Públicas
12. Conclusiones
13. Bibliografía.
14. Anexos.
15. Autorizaciones y Permisos
16. Panel Fotográfico
17. Mapas Temáticos
18. Planos
4. REQUERIMIENTOS PARA LA PRESENTACION DE LOS INFORMES
El consultor tramitará oportunamente la obtención de la certificación ambiental ante las

dependencias regionales correspondientes, ya que no será sujeta a ampliaciones de
plazo por la demora en la obtención de estos certificados.
Los documentos tendrán el siguiente formato:

 Fuente : Arial
 Tamaño : 11
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pág. 83
GERENCIA GENERAL
 Espaciado : Sencillo
 Utilizar marcadores para identificar las partes del documento (título,
subtítulo, tomos, capítulos, etc.)
 Presentar un Índice de por lo menos cuatro niveles (e.g.: 1; 1.1.; 1.1.1.;
1.1.1.1.)
 Enumerar las páginas de la documentación a presentar
 Los productos deberán estar debidamente foliados, así como presentar el
sello y visación del Jefe del Proyecto en todas sus páginas y de los
especialistas que lo elaboraron donde corresponda. Además, se
presentarán en archivador de palanca o pioner, para facilitar su revisión por
parte de los diferentes especialistas responsables.
 Se presentarán dos originales y una copia de cada uno de los informes y
el levantamiento de observaciones.
 Para la entrega del Informe final, el Consultor deberá entregar los
discos compactos, con los archivos correspondientes al Estudio, en una
forma ordenada y con una memoria explicativa indicando la manera de
reconstruir totalmente el Informe Final. Los discos compactos contendrán
los nombres de directorios de acuerdo con el índice. Se sugiere que los
nombres de archivo y de carpeta no contengan espacios entre caracteres.
 Los archivos en formato digital deberán utilizar las siguientes aplicaciones:
• Texto: rtf, txt, htlm, xml
• Tablas: dbf, html
• Imágenes: jpg, tiff, png
• Vectores: dxf, opendwg, shp.
 Utilizar hojas bond tamaño A4
 Se deberá usar ambas caras de la hoja para la impresión del contenido,
excepto para los Planos, los cuales deberán estar impresos a una cara y de
acuerdo a los requerimientos de los TdR.
 Los márgenes a utilizar en la redacción del documento,
deberán ser los mismos, independientemente de los capítulos, sub-
capítulos o acá pites del mismo.
 Los planos serán presentados en tamaño A2; el original y las copias
podrán ser presentadas en tamaño normalizado A3. Los planos originales y
sus copias deberán estar debidamente ordenados y anillados, de modo que
permitan su fácil desglosamiento para hacer reproducciones.
 Los productos cartográficos digitales a presentar {mapas temáticos y
planos) deberán estar debidamente georeferenciados.
5. INFORME FINAL DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO
El Informe a ser presentado deberá ser analítico, conciso y enfático a los

problemas ambientales y sociales significativos, medidas y acciones
recomendadas, enlazando la línea base {situación actual), pasivos ambientales;
impactos potenciales tanto sociales como ambientales que se puedan suscitar en
cada etapa del proyecto y de acuerdo a ello presentar el Estrategia de Manejo
Ambiental y programas respectivos.
Se recomienda que la estructura del informe final sea tal como se muestra en el
Anexo Nº 1 de los presentes TDR.
6. OPINION TECNICA
El EIAsd deberá contar con la opinión técnica favorable del Servicio Nacional
de Áreas Naturales Protegidas -SERNANP, conforme lo establecido en el Art. 44º,
53º del SEIA y el Art. 81 de la Ley 29338, Ley de Recursos Hídricos.
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pág. 84
GERENCIA GENERAL
ANEXO B
IDENTIFICACION DE AFECTACIONES PREDIALES – PLAN DE COMPENSACION Y

REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)
Para este nivel de estudio, y en lo que respecta al tema de Afectaciones Prediales se efectuarán las
investigaciones de campo y evaluaciones que permitan realizar la cuantificación de las
afectaciones prediales que considera el Derecho de Vía necesaria para la ejecución .del
Proyecto. Además, las afectaciones que resulten del presente Proyecto contemplarán tanto
zonificación rural como urbana, de corresponder la zonificación rural, se liberará el área
correspondiente al Derecho de vía; en zonas consideradas como urbanas, el área a ser liberada,
corresponderá aquella que el proyecto requiera, La condición de zona urbana, deberá acreditarse a
través de un documento emitido por la municipalidad competente.
Se considera como predio afectado a aquel que está comprendido en el área del Derecho de Vía del
proyecto vial, definiéndose como Derecho de Vía la faja de terreno donde se encuentra la carretera
y sus obras complementarias, que se extenderá desde el borde superior de los cortes, hasta los pies
de los terraplenes, o entre los bordes más alejados de las obras de drenaje y de todo aquello que
indique la ingeniería del proyecto.
Asimismo se deberá presentar el plano donde se desarrollará el proyecto, identificando cada uno de
los predios que lo conforman, propietarios/posesionarios, linderos y áreas. Así como la
identificación de predios vulnerables entendiéndose así los predios que puedan ser afectados
indirectamente como consecuencia del sistema constructivo de la carretera, como por
ejemplo: viviendas o cultivos permanentes ubicados próximos a zonas de relleno, viviendas en
centros poblados, a fin de contemplar el presupuesto referencial que contempla la indemnización por
la afectación de los predios.
Se elaborará el Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario para la población afectada

por el Proyecto (R.O. Nº 007-2004-MTC/16}, con el propósito de determinar los programas de
compensación que más se adecuen a cada realidad y de contar con los expedientes técnicos
individuales para la valuación de los predios afectados por parte de la Dirección Nacional de
Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento. Esta información deberá
ser presentada en un tomo adjunto al Estudio de Impacto Ambiental.
La investigación de campo, comprende la recopilación de información socio-económica

y documentación legal de los predios afectados, así como del levantamiento de información
catastral, a ser realizada dentro del estudio de topografía de la ingeniería del proyecto, el cual estará
referido a la determinación, en cada predio afectado, de las áreas del terreno matriz,
directamente afectada y remanente. En tal sentido, la información a recopilar deberá ser de
instituciones reconocidas como COFOPRI, INRENA, RRPP, etc. que permitan algún tipo de
identificación catastral básica de la zona en la cual se plantearán las alternativas del proyecto.
Los Planos índice de láminas, planos clave con los empalmes correspondientes entre láminas y
los planos individuales de cada afectado, debidamente georeferenciado, a una escala que
permita su visualización y evaluación
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pág. 85
GERENCIA GENERAL
Para la presentación de la temática correspondiente a las afectaciones prediales que se originen

por el proyecto, se sugiere el siguiente esquema, no restrictivo, con la finalidad de que la
información sea presentada con un orden correlativo:
1. Resumen Ejecutivo
2. Introducción
3. Descripción del Proyecto
4. Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario (PACRI)
4.1. Marco Legal
4.2. Objetivos
4.3. Metodología para la realización del PACRI. Se describirá la secuencia de acciones y
actividades a ser realizadas para la elaboración e implementación del Plan de Compensación
y Reasentamiento Involuntario.
4.4. Identificación y evaluación de los predios afectados por el proyecto, donde se realizará
una descripción detallada tanto física como legal de cada uno de ellos. Se presentará
cuadros resumen de afectaciones, señalando el tipo de predio (urbano, rustico), su ubicación,
nombre y apellido del titular/poseedor, condición de tenencia. En el caso del terreno:
área total, área afectada, área remanente, uso actual; para las edificaciones: área
techada, área afectada, características constructiva, antigüedad estimada y estado de
conservación.
4.5. Análisis físico-legal de los predios afectados, con el objeto de proponer las medidas
de saneamiento físico-legal, para la aplicación del programa de adquisición de áreas por
trato directo y por la aplicación de la Ley General de Expropiaciones.
4.6. Determinación y análisis de la condición legal de la tenencia de predios.
4.7. Análisis socioeconómico de la población afectada por el proyecto, para la aplicación
de los programas de apoyo social, de corresponder en los casos que la afectación del predio
sea total, ó cuando las áreas remanentes no permitan el desarrollo normal de las actividades
económicas del propietario y/o posesionaría.
4.8. Análisis de la situación física de las viviendas afectadas, cuando sea inevitable la
reubicación (afectación total o imposibilidad de su uso en el área remanente), con el objeto
de proponer la construcción de módulos que se adecuen a cada realidad.
4.9. Participación Ciudadana - Consultas Específicas. Estas consultas se realizarán en
coordinación con los especialistas de la Gerencia Regional de Recursos Naturales y Gestión del
Medio Ambiente del Gobierno Regional
4.10. Programas para la liberación de áreas y compensación de la población afectada. Producto
de los análisis correspondientes, se propondrán los programas de compensación que más
se adecuen a cada realidad y al marco legal nacional vigente, para cada uno de ellos se
presentará el listado de afectados que comprende cada programa.
Se deberá presentar expedientes individuales para cada predio que incluyen:

 Documentación que acredite la propiedad o posesión del predio afectado (ficha registra!,
partida electrónica, documento que acredite propiedad Unidad catastral, etc.), indicando
propietario, área, linderos y medidas perimétricas del predio;
 Memoria Descriptiva, donde se consigne el propietario, posesionario, conducción de
tenencia del predio, constancia de posesión, información del terreno (área, linderos y
medidas perimétricas del área total y área afectada), información de la edificación
(descripción características constructivas, antigüedad de la misma, estado
conservación, área total y área afectada), información de las obras complementarias
afectadas (metrados) y la información de los cultivos permanentes afectados (tipo, edad,
área o unidades);
 Valuación Comercial sustentada del área afectada (estudio de mercado) y de la
estructura o instalaciones comprometidas en su estabilidad con esta afectación.
 Fotografía de los predios afectados.
 Planos de linderos y medidas perimetrales con coordenadas UTM (indicando datum y
zona), del área total, áreas afectadas y áreas remanentes, indicando medidas y
vértices de las áreas mencionadas, debidamente firmado por el especialista,
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pág. 86
GERENCIA GENERAL
debiendo apreciarse el trazo de la carretera existente, el eje de la vía proyectada y los

límites de la afectación (área de construcción y Derecho de Vía).
 Planos de distribución de las viviendas afectadas debidamente acotados y a escala
convencional, indicando cuadro de área total y áreas afectadas.
 En caso de posesión de los predios, adjuntar constancia que acredite la misma. Esta
información será necesaria para la valuación de cada predio por la Dirección Nacional
de Construcción del Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento.
 Ficha socio - económicas que ha sido aplicada para la encuesta de la población
afectada, debidamente firmadas por el encuestador y el entrevistado. La ficha a
utilizarse será la contenida en el "Marco Conceptual de Compensación y
Reasentamiento Involuntario" aprobado mediante Resolución Directora! N9 067-2005-
MTC/16 del 22 de noviembre del 2005. Anexo 4.
Para el caso de reubicación de viviendas, deberá presentarse expedientes individuales por cada
tipo de módulo propuesto, que contengan la información siguiente:
 Definir la zona propuesta para la reubicación, pudiendo ser ésta el área remanente
del mismo predio u otra por definir. De darse el primer caso, el área remanente
deberá contar con las condiciones necesarias que garantice la seguridad de las personas
que lo habitan y en el segundo caso, se deberá gestionar la cesión de terreno por
parte de un tercero. En ninguno de los casos anteriores, la reubicación de las viviendas
se efectuará en el derecho de vía. Se deberá adjuntar Plano de Ubicación.
 Elaboración del expediente técnico, el mismo que deberá contener lo siguiente:
Memoria descriptiva, especificaciones técnicas, presupuesto, análisis de gastos
generales, análisis de precios unitarios, cantidad y precios de insumos, cronograma
de ejecución de obra, justificación de metrados y Anexo (Cuadro de precios por módulos,
panel fotográfico, plano de reubicación de la vivienda afectada, plano de distribución
y arquitectura, plano de estructuras, plano de instalaciones eléctricas y sanitarias de
ser el caso).
En el caso de existir predios vulnerables que puedan ser afectados indirectamente por el
proceso constructivo de la carretera, se presentará un Programa de Viviendas
Vulnerables, el mismo que contará con expedientes individuales, propuestas para la
liberación de áreas y compensación de la población afectadas y presupuesto estimado
de los programas a implementar.
Asimismo deberá incorporarse un programa denominado Programa de Asistencia

Técnica o Capacitación y que incorpore como mínimo la siguiente información:
a) Objetivo
b) Objetivo Específicos
e) Profesionales a cargo
d) Estructura organizacional para el desarrollo del proyecto
e) Metodología:
- Diagnóstico inicial
- Componente Técnico productivo y social
f) Mecanismos de control que garanticen el cumplimiento: Aplicación de encuestas de
satisfacción Reuniones y talleres
g) Indicadores y logros; antes y después
h) Transferencia y adopción de tecnología
i) Resultados
j) Presupuesto para las etapas de ejecución y evaluación del proyecto
k) Cronograma de implementación del proyecto de desarrollo productivo
Igualmente, se incorporará al presupuesto del Estudio el Programa Demarcación y

Señalización de Derecho de Vía; en cumplimiento de la R.M. 404-2011-MTC/02, a fin de
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pág. 87
GERENCIA GENERAL
contribuir a la preservación de la faja de terreno que constituye el derecho de vía durante la

etapa de ejecución del proyecto, contemplando los siguientes aspectos:
4.11. Demarcación del Derecho de Vía; consistirá en cercos vivos (plantación de árboles o
arbustos), pircas, hileras de rocas y otros que sean visibles; sin embargo, no deben
constituir instalaciones o barreras infranqueables que limiten la libre circulación o que
el costo de las mismas afecte la viabilidad del proyecto.
4.12. Señalización del Derecho de Vía; consistirá en la colocación de señales informativas y
muretes que indiquen su límite, de acuerdo con los gráficos contenidos en el Anexo de la
R.M. 404-2011- MTC/02.
4.13. Costos de la Demarcación y Señalización del Derecho de Vía; estos serán
incorporados al presupuestos del Estudio del Proyecto.
4.14. Preservación de la Demarcación y Señalización del Derecho de Vía; estará a cargo
del Sistema Nacional de Carreteras - SINAC. Asimismo, las acciones inherentes al
Programa constituirán una labor permanente por parte de las autoridades competentes,
teniendo alcance de la totalidad de las vías que integran el Sistema Nacional de
Carreteras - CINAC.
4.15. Monitoreo y Evaluación de la implementación del PACRI, donde se establezcan los
indicadores de medición para lograr las metas establecidas en los objetivos del PACRI.
4.16. Presupuesto General y de cada programa propuesto en el plan.
4.17. Cronograma de implementación del plan.
4.18. Conclusiones y recomendaciones.
4.19. Anexos
Información complementaria
 Se establecerá una fecha de cierre a partir de la cual no se considerará más afectados.
 Se debe presentar copia de las fichas socio - económicas que han sido aplicadas para
la encuesta de la población afectada, debidamente firmadas por el encuestador y el
entrevistado (ficha anexa). Asimismo un cuadro consolidado de los resultados de la
aplicación de las fichas (En el Informe Final se presentará la data digital)
 Presentar Planos Claves de Afectaciones en coordenadas UTM y a escala adecuada,
donde se consigne lo siguiente: trazo de la vía actual, eje de la vía proyectada,
límites de afectación (estimación por uso de terrenos, viviendas afectadas y obras
de infraestructura), Centros Poblados, referencias geográficas, progresivas, áreas
estimadas, etc.
 Cada Programa establecido dentro del PACRI propuesto, debe contener la
Relación de Beneficiarios, Cronograma de Ejecución y Presupuesto. Además el
PACRI propuesto debe presentar un Presupuesto General con la finalidad de incluirlo
dentro del Programa de Inversiones del Estudio de Impacto Ambiental y del Proyecto.
 Se deberá presentar la data digital del levantamiento catastral efectuado para la
determinación de las áreas totales afectadas y remanentes de los predios afectados
en CD o DVD. Asimismo el archivo digital del plano clave y de los expedientes
individuales de los predios afectados.
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pág. 88
GERENCIA GENERAL
ANEXO B
ESTRUCTURA DEL VALOR REFERENCIAL PARA LOS ESTUDIOS
ELABORACION
ELABORACIONDE
DELA
LAFACTIBILIDAD
FACTIBILIDADY Y
ESTUDIO DEFINITIVO
ESTUDIO PARA
DEFINITIVO EL EL
PARA MEJORAMIENTO
MEJORAMIENTODE LA
DE LA
CARRETERA TAMBO - SAN MIGUEL (RUTA DEPARTAMENTAL AY-102), PROVINCIA LA
CARRETERA TAMBO - SAN MIGUEL (RUTA DEPARTAMENTAL AY-102), PROVINCIA LA MAR,MAR,
AYACUCHO
AYACUCHO
ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO
Precio
Item Descripción Und. Cant. Mes Valor Total S/.
UnitarioPrecio
S/.
Unitario S/.
A SUELDOS Y SALARIOS (Incluye Beneficios Sociales)

A.1 Personal Profesional Responsable
A.1.1 Jefe de Estudio Mes 1 5.50 15,000.00 82,500.00
A.1.2 Especialisa en Topografía, Trazo y Diseño Vial Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.3 Especialista en Señalización y Seguridad Vial Mes 1 2.00 10,000.00 20,000.00
A.1.4 Especialista en Tráfico Mes 1 2.00 10,000.00 20,000.00
A.1.5 Especialista en Hidrología, Hidráulica y Derenaje Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.6 Especialista en Geología y Geotecnia Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.7 Especialista en Estructuras o Puentes Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.8 Especialista en Suelos y Pavimentos Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.9 Especalista en Metrados, Costos y Presupuestos Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.10 Especialista en Evaluación Económica Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.11 Especialista en Arqueología Mes 1 4.00 10,000.00 40,000.00
A.1.12 Especialista Ambiental Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.1.13 Especialista en Afectaciones Prediales Mes 1 3.00 10,000.00 30,000.00
A.2 Personal de Apoyo Profesional

A.2.1 Especialista en Flora y Fauna Mes 1 1.00 6,000.00 6,000.00
A.2.2 Especialista Social Mes 1 2.00 6,000.00 12,000.00
A.2.3 Especialista en Saneamiento Físico-Legal Mes 1 2.00 5,000.00 10,000.00
A.2.4 Asistente deTrazo y Diseño Vial Mes 2 2.00 4,000.00 16,000.00
A.2.5 Asistente de Geología y Geotecnia Mes 2 2.00 4,000.00 16,000.00
A.2.6 Asistente en Hidrología e Hidráulica Mes 2 2.00 4,000.00 16,000.00
A.2.7 Asistente en Suelos y Pavimentos Mes 2 3.00 4,000.00 24,000.00
A.2.8 Asistente en estructuras y Obras de Arte Mes 1 3.00 4,000.00 12,000.00
A.2.9 Asistente en Metrados, Costos y Presupuesto Mes 1 3.00 4,000.00 12,000.00
A.2.10 Asistente Social Mes 1 1.00 4,000.00 4,000.00
A.2.11 Asistente PACRI Mes 2 2.00 4,000.00 16,000.00
A.2.12 Asistente de Arqueología Mes 1 2.00 4,000.00 8,000.00
A.3 Personal Técnico

A.3.1 Topógrafo Mes 2 2.00 5,000.00 20,000.00
A.3.2 Niveladores Mes 2 2.00 4,000.00 16,000.00
A.3.3 Procesadores de Campo Mes 2 2.00 3,000.00 12,000.00
A.3.4 Técnico Laboratorista de suelos y pavimentos Mes 2 2.00 3,000.00 12,000.00
A.3.5 Topógrafo PACRI Mes 1 1.00 5,000.00 5,000.00
A.3.6 Técnico en Tráfico Mes 1 1.00 3,000.00 3,000.00
A.3.7 Dibujante - Autocad - ING. Mes 2 3.00 3,000.00 18,000.00
A.3.8 Dibujante - Autocad - (PACRI - CIRA) Mes 2 2.00 3,000.00 12,000.00
A.3.9 Dibujante SIG - EIA Mes 1 1.00 3,000.00 3,000.00
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 89
GERENCIA GENERAL
ELABORACION DE LA FACTIBILIDAD Y ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA TAMBO - SAN MIGUEL (RUTA DEPARTAMENTAL AY-102), PROVINCIA LA MAR,
AYACUCHO
Precio
Unitario S/.
A.4 Personal Auxiliar

A.4.1 Personal de Tráfico Mes 2 1.00 2,500.00 5,000.00
A.4.2 Auxiliar de Topografía Mes 16 2.00 1,500.00 48,000.00
A.4.3 Auxiliar de Topografía PACRI - CIRA Mes 6 1.00 1,500.00 9,000.00
A.4.4 Personal de Calicateo Mes 10 1.00 1,500.00 15,000.00
A.4.5 Admiistrador Mes 1 4.00 1,500.00 6,000.00
A.4.6 Secretaria Mes 1 4.00 1,500.00 6,000.00
A.4.7 Guardian Mes 1 3.00 1,500.00 4,500.00
A.4.8 Apoyo Policial Mes 2 1.00 1,500.00 3,000.00
B ALQUILERES Y SERVICIOS
B.1 Alquileres
B.1.1 Oficina Campo Mes 1 4.00 1,500.00 6,000.00
B.1.2 Oficina Principal Mes 1 5.50 2,000.00 11,000.00
B.1.3 Equipos de Computo e impresiones Mes 4 5.50 800.00 17,600.00
B.1.4 Camioneta 4x4 para Topografía Mes 2 3.00 8,000.00 48,000.00
B.1.5 Combi para Transporte de Personal en campo Mes 1 2.00 5,000.00 10,000.00
B.1.6 Camioneta 4x4 para PACRI Mes 2 1.00 8,000.00 16,000.00
B.1.7 Camioneta 4x4 para Especialistas Mes 2 5.00 8,000.00 80,000.00
B.1.8 Equipos Topográficos (Estación Total) Mes 2 2.00 3,000.00 12,000.00
B.1.9 Equipos de Nivelación Mes 2 2.00 2,500.00 10,000.00
B.1.10 Equipos Topográfico (Estación Total, Nivel) - PACRI Mes 2 1.00 3,000.00 6,000.00
B.2 Servicios
B.2.1 Topografía, trazo, diseño vial, señalización y S.V.
B.2.1.1 Georeferenciación con GPS (07 puntos) Gbl. 1 1.00 30,000.00 30,000.00
B.2.1.2 Monumentación y Señalización de hitos (materiales) Gbl. 1 1.00 10,000.00 10,000.00
B.2.1.3 Materiales fungibles de topografía Gbl. 1 1.00 10,000.00 10,000.00
B.2.2 Tráfico 0.00
B.2.2.1 Alquiler de equipo de pesaje (4 días x 1 Est) + servicos Dia 1 4.00 1,500.00 6,000.00
B.2.3 Suelos y Pavimentos 0.00
B.2.3.1 Calicatas, trincheras 0.00
B.2.3.2 Servicios de laboratorio de suelos Glb. 1 1.00 20,000.00 20,000.00
B.2.3.3 Servicios de laboratorio mat. Granular para sub base y base Gbl. 1 1.00 10,000.00 10,000.00
B.2.3.4 Servicios de laboratorio de agregados-concreto Gbl. 1 1.00 10,000.00 10,000.00
B.2.3.5 Servicios de laboratorio de diseño de pavimento Gbl. 1 1.00 10,000.00 10,000.00
B.2.3.6 Servicios de laboratorio de fuentes de agua Gbl. 1 1.00 2,000.00 2,000.00
B.2.3.7 Transporte de muestras de ensayo de suelos, canteras, agua Glb. 1 4.00 3,000.00 12,000.00
B.2.3.8 Materiales fungibles suelos Gbl. 1 1.00 5,000.00 5,000.00
B.2.4 Hidrología e Hidráulica
B.2.4.1 Información Cartográfica y Meteorologíca Est. 1 1.00 2,000.00 2,000.00
B.2.5 Geología y Geotecnia 0.00
B.2.5.1 Perforación Diamantina con recuperación de testigo Gbl. 1 1.00 100,000.00 100,000.00
B.2.5.2 Ensayos estándar y especiales de Laboratorio, ptes, taludes Gbl. 1 1.00 15,000.00 15,000.00
B.2.5.3 Refracción Sísmica (sectores inestables, puentes) Gbl. 1 1.00 15,000.00 15,000.00
B.2.5.4 Boletín Geológico INGENMET, IGP,IGN,SAN, Geología Gbl. 1 1.00 4,890.00 4,890.00
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pág. 90
GERENCIA GENERAL
ELABORACION DE LA FACTIBILIDAD Y ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA TAMBO - SAN MIGUEL (RUTA DEPARTAMENTAL AY-102), PROVINCIA LA MAR,
AYACUCHO
Precio
Unitario S/.
B.2.6 Estructuras y Obras de Arte 0.00

B.2.6.1 Ensayos no destructivos en puentes de C°A° existente Est. 1 1.00 2,000.00 2,000.00
B.2.7 Requerimiento CIRA 0.00
B.2.7.1 Presentación de Proyecto de Evaluación Arqueológica Gbl. 1 1.00 5,000.00 5,000.00
B.2.7.2 Supervisión Técnica de Campo Unid. 1 5.00 2,500.00 12,500.00
B.2.7.3 Emisón de CIRA > a 50 has Unid. 1 1.00 30,000.00 30,000.00
B.2.8 Impacto Socio Ambiental 0.00
B.2.8.1 Consultas Públicas y Específicas Est. 5 1.00 2,000.00 10,000.00
B.2.8.2 Adq. de información catastral y registral de predios (COFOPRI) Gbl. 1 1.00 3,000.00 3,000.00
B.2.8.3 Adquisición de Información Meteorológica Gbl. 1 1.00 3,000.00 3,000.00
B.2.8.4 Trámite para Revisión del EIA en la DR::::: Gbl. 1 1.00 3,000.00 3,000.00
B.2.8.5 Trámite para Opinión Técnica del ALA sobre cantera de río Gbl. 1 1.00 3,000.00 3,000.00
B.3 Otros
B.3.1 Comunicaciones y otros Mes 1 6.00 1,000.00 6,000.00
C Movilización - Desmovilización y Apoyo Logístico

C.1 Pasajes
C.1.1 Pasajes Terrestres - Personal Profesional Pasaj 13 5.00 220.00 14,300.00
C.1.2 Pasajes Terrestres - Personal de Apoyo Profesional Pasaj 12 3.00 220.00 7,920.00
C.1.3 Pasajes Terrestres - Personal de Apoyo Administrativo Pasaj 3 4.00 220.00 2,640.00
C.1.4 Pasajes Terrestres - Técnicos Pasaj 15 2.00 220.00 6,600.00
C.2 Alimentación y Hospedaje

C.2.1 Viáticos - Personal Profesional Día 13 60 60.00 46,800.00
C.2.2 Viáticos - Personal de Apoyo Profesional Día 12 45 50.00 27,000.00
C.2.3 Viáticos - Personal de Apoyo Administrativo Día 3 60 50.00 9,000.00
C.2.4 Viáticos - Personal Técnicos Día 15 45 40.00 27,000.00
C.2.5 Viáticos - Personal Auxiliar Día 39 45 40.00 70,200.00
C.3 Movilización y Desmovilización de Equipos

C.3.1 Movilización y Desmovilización de Equipos Gbl. 1 2.00 7,500.00 15,000.00
D MATERIALES, MOBILIARIO Y UTILES DE OFICINA

D.1 Útiles de Oficina y Dibujo Glb. 1 4.00 2,500.00 10,000.00
D.2 Copias y Reproducciones e impresiones Glb. 1 4.00 2,700.00 10,800.00
D.3 Materiales Fotográficos, grabaciones y filmación Glb. 1 4.00 1,500.00 6,000.00
Costo Directo 1,591,250.00
Gastos Generales y Financieros 10.00% 159,125.00
Utilidad 10.00% 159,125.00
Sub Total sin IGV 1,909,500.00
I.G.V. 18.00% 343,710.00
Total General 2,253,210.00
-----------------------------------------------------------------------------------
pág. 91

TDR Exp Tec - Fact - Tambo San Miguel

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GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO

REPUBLICA DEL PERU

GOBIERNO REGIONAL AYACUCHO

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACION

CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA DE OBRA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TECNICO DEL

1. AREA QUE REQUIERE EL SERVICIO

5.2 Componente de Impacto Ambiental

5.3 Componente de Arqueología

6. REQUISTOS MINIMOS QUE DEBE CUMPLIR EL CONSULTOR

ANEXO A : TERMINOS DE REFERENCIA PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO

ANEXO B : TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA IDENTIFICACION DE

ANEXO C : ESTRUCTURA DEL VALOR REFERENCIAL PARA LOS ESTUDIOS

TERMINOS DE REFERENCIA Y REQUERIMIENTOS TECNICOS MINIMOS

ESTUDIOS DE FACTIBILIDAD Y EXPEDIENTE TECNICO DEL PROYECTO DE

1. AREA QUE REQUIERE EL SERVICIO:

El Gobierno Regional de Ayacucho, a través de la Gerencia General – Oficina Regional

El tramo de carretera a intervenir, según lo establecido en la Actualización del

La Sub Gerencia de Programación e Inversiones (OPI) del Gobierno Regional de Ayacucho

Brindar a los usuarios un medio de transporte eficiente y seguro que contribuya a la

La descripción de los alcances del servicio, que a continuación se detalla, no es limitativa.

EL CONSULTOR realizará los estudios adaptando metodologías a la realidad de la zona

4.1 Revisión y Evaluación de Antecedentes

El GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO, pondrá a disposición del Consultor

El CONSULTOR para la preparación de su propuesta Técnica y Económica,

A la comunicación del inicio del Estudio se designará a un profesional de la

El contenido del Estudio de Pre inversión a Nivel Factibilidad se elaborará teniendo

El Estudio de Factibilidad deberá ser desarrollado teniendo en cuenta que la

En lo que respecta al carácter local - regional, el Consultor deberá medir los

El Estudio de Factibilidad utilizará para la evaluación, el modelo HDM-4 del

Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los cuadros

4.3 Normatividad vigente

 Manual de Carreteras: "Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos",

2013-MTC14 del 16.02.2013, actualizado con Resolución Directoral Nº 22-

Normas, Manuales y/o Directivas del Sistema Nacional de Inversión Pública

 Nuevo Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública, Decreto

4.4 Medida de Seguimiento y control

Al inicio del Estudio se designará a un profesional de la OREI, que tendrá a cargo

4.5 Descripción de los Estudios a realizar

El Consultor realizara los estudios adaptando metodologías a la realidad de la

Para el diseño se utilizarán programas de cómputo (software) de diseño vial,

Los informes serán desarrollados en programas MS WORD para textos, MS

Todos estos ahorros serán presentados en términos de beneficios en los cuadros

De lo señalado, EL CONSULTOR establecerá los beneficios del proyecto

Todo cálculo, aseveración, estimación o dato, deberá estar justificado en lo

4.6 ETAPA DE FACTIBILIDAD

4.6.1 ESTUDIO DE TRÁFICO

1. Se utilizarán como primera referencia los Conteos de tráfico obtenidos de la

2. Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario, estacional),

3. El estudio de tráfico incluirá además, el análisis de la demanda del tránsito no

4. Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,

5. Dicho estudio debe de estar refrendado por el Jefe de Proyecto responsable

4.6.2 ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA

Se utilizará planos, cartas geográficas, documentación aerofotográfica existente,

El servicio Aerofotográfico Nacional (SAN), el Instituto Geográfico Nacional (IGN) y

 Se definirá el área a levantar, sobre planos a escalas mayores a 1/2000,

1. El levantamiento de la poligonal de apoyo, la poligonal principal o eje del trazo y

16. Dicho estudio debe de estar refrendado por el profesional especialista

4.6.3. ESTUDIO DE TRAZO Y DISEÑO VIAL

1. El Consultor, estudiará y propondrá, los principales parámetros y elementos

4.6.4. ESTUDIO DE GEOLOGÍA Y GEOTECNIA

4.6.5. ESTUDIO DE HIDROLOGÍA , HIDRAULICA Y DRENAJE