INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO

VIDA NUEVA
SEDE MATRIZ

TECNOLOGÍA EN MECANICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: CONFORTABILIDAD

CÓDIGO: 19205661

NIVEL: QUINTO

JORNADA: SEMIPRESENCIAL

TEMA:

AUTOR/ES:

CANGAS PEDRO, CEPEDA JEFFERSON, BRAVO KEVIN, CACHUPUD ANGEL,

DOCENTE: ING. ISIDRO SANCHEZ

OCTUBRE 2019 – MARZO 2020

QUITO – ECUADOR
ÍNDICE

RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................................................................... 1

OBJETIVOS .......................................................................................................................................... 2
MARCO TEÓRICO............................................................................................................................... 3
DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS .............................................................................. 12
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 17
REFERENCIAS ................................................................................................................................... 17
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................................................. 17
ANEXOS ............................................................................................................................................. 18
 RESUMEN EJECUTIVO

En el sistema automotriz muy aparte de facilitar el transporte de un medio a otro es

un medio en el cual se conlleva un lapso de tiempo durante el transcurso de un viaje
en donde se necesita comodidad y confort, en esto encontramos un buen espacio,
lugares adecuados para un transcurso largo y para descanso, pero en el factor
climático influye mucho la temperatura en donde se utiliza la calefacción y el aire
acondicionado, en vehículos específicos que solo poseen una de estas características
y el uso no es tan frecuente y por varios factores estos sistemas tienden a averiarse
o presentar fallas en su funcionamiento, en este caso trabajamos en un vehículo cuyo
sistema funciona en gran parte, pero presenta una falla que se encuentra en una de
las aberturas para el paso del aire, y al poseer aire acondicionado se verifico que el
sistema no refleja una corriente de aire de baja temperatura para la cual al arreglar la
falla de la aleta de paso procedimos a la verificación de fugas u otras averías que nos
impidan cargar el gas para la función del aire acondicionado que detallamos a
continuación en el siguiente documento que es basado por medio del documento de
apoyo o guía práctica.

1
 OBJETIVOS

1.1 Objetivo general

Diagnosticar y reparar el sistema de calefacción y aire acondicionado de un vehículo en los

talleres de mecánica automotriz del ISTVN.

1.2 Objetivos específicos

 Investigar acerca de la función del sistema de calefacción y aire acondicionado,

verificar su funcionamiento en el vehículo.

 Diagnosticar el estado del sistema de calefacción y a/c del vehículo,

 Realizar la reparación del sistema de calefacción, A/C y comprobar su funcionamiento

por medio de las herramientas y equipos específicos y necesarios.

2
 MARCO TEÓRICO

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO AUTOMOTRIZ

Definición de sistema de aire acondicionado:

Se refiere al conjunto de sistemas que permiten obtener en el interior del vehículo unas

condiciones de temperatura, humedad y ventilación óptimas (extracción de calor del

habitáculo, de tal manera expulsando frio hacia este) tales que permitan al conductor

concentrarse en la conducción con la máxima confortabilidad, es decir es un medio esencial de

seguridad preventiva; al mismo tiempo haciendo el trayecto lo más confortable posible a los

acompañantes.

El aire acondicionado automotriz debe cumplir con la función de lograr en la cabina de los

ocupantes una temperatura adecuada de confort, esta operación la realiza transfiriendo la

temperatura de la cabina al evaporador quien realiza un intercambio calórico con el

refrigerante; dicho refrigerante se lleva la temperatura la cual transferirá a él condensador del

sistema. Este se divide en dos partes, lado de baja presión y lado de alta presión.

3
 Componentes de sistema del aire acondicionado

Línea de succión y tubería de baja presión:

Es la tubería o línea entre el evaporador y el compresor. Que se encarga de transportar el

refrigerante en estado vapor a baja presión y baja temperatura desde el evaporador hacia el
compresor. (Rosario, 2017)

Válvula de servicio de baja presión:

Esta es la que sirve para medir la baja presión en el sistema, sirve para hacer vacío y limpieza
en el sistema, y también para cargar el sistema del refrigerante y aceite. Esta se identifica por
una L y una caperuza verde o azul. (Rosario, 2017)

4
Línea de descarga:

Su función es transportar el vapor a alta presión recalentado desde la válvula de descarga del
compresor hacia la entrada del condensador, también actúa como eliminador del
recalentamiento, enfriando los vapores recalentados por acción del compresor y cediendo ese
calor hacia el ambiente (alrededores). (Rosario, 2017)

Válvula de servicio de alta presión:

Esta es la que sirve para medir la alta presión en el sistema, sirve para hacer vacío, limpieza en
el sistema y además sirve para aplicar presión al sistema mediante un compresor para detectar
fugas. Esta se identifica por una H y una caperuza roja. (Rosario, 2017)

5
Línea de líquido o de alta presión:

Es donde circula el refrigerante que sale del condensador y pasa por el filtro secador en
estado líquido, procedente hacia la válvula de expansión. (Rosario, 2017)

Conmutador de alta presión, presostato o sensor de alta presión:

Es un elemento de protección o seguridad. Su función es, desconectar el compresor cuando

en el sistema se encuentra una alta presión fuera del rango establecido, de tal manera evitando
un deterioro en el sistema. (Rosario, 2017)

6
Conmutador de baja presión:

Tiene como función, Desconectar el compresor en caso de caída de presión en el circuito de

agente frigorífico (protege al compresor en caso de vaciarse el circuito de agente frigorífico).

Compresor:

Es una bomba de calor que tiene la función de comprimir el gas (fluido refrigerante) que
permite en un ciclo de compresión/descompresión producir una transferencia de calor de una
parte a otra de un circuito frigorífico. El compresor genera una fuerza comprimiendo el gas
que llega desde el evaporador en estado gaseoso. Esta presión aumenta la temperatura del gas
que vuelve a su estado líquido y se calienta. (Camacho, 2016)

7
Condensador:

Este está diseñado para disipar calor, y normalmente está localizado frente al radiador, pero a
veces, debido al diseño aerodinámico de la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El
condensador debe tener un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento.
Dentro del condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra
caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para convertirse en líquido a
alta presión. (Camacho, 2016)

Ventilador o abanico del condensador:

Es la de enfriar la alta presurización, mientras el gas refrigerante calienta hasta el punto de

obtener una condensación en el interior de la bobina del condensador y producir un líquido de
enfriamiento (Camacho, 2016)

Filtro secador o deshidratador:

Tiene como función absorber humedad en el sistema. Aún después realizar un proceso de
vacío correctamente, podría existir humedad, por eso el filtro es muy importante. Además, el
filtro también tiene la función de impedir que pasen partículas sólidas (astillas metálicas de
acero o de cobre, residuos de soldadura, entre otras) lo que pueden provocar que el sistema se
pueda tapar y traer problemas como baja de enfriamiento, protección por baja presión de
succión, alta temperatura de la descarga, por mencionar algunos. (Camacho, 2016)

8
Depósito de líquido:

Tiene como función, reunir las gotas de líquido y dirigirlas en corriente ininterrumpida hacia
la válvula de expansión. La humedad introducida durante el montaje en el circuito del agente
frigorífico es eliminada en el depósito mediante un secador. (Camacho, 2016)

Válvula de expansión:

La válvula de expansión regula el flujo de tu refrigerante mediante la compresión o expansión

de acuerdo a la cantidad de presión que tu aparato de aire acondicionado necesita para vaporizar
con eficacia el refrigerante en su interior. (Camacho, 2016)

9
Evaporador:

Se conoce por evaporador al intercambiador de calor donde se produce la transferencia

de energía térmica desde un medio a ser enfriado hacia el fluido refrigerante que circula en el
interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio de estado sufrido por el refrigerante al
recibir esta energía, luego de una brusca expansión que reduce su temperatura. Durante el
proceso de evaporación, el fluido pasa del estado líquido al gaseoso. (Camacho, 2016)

Blower o ventilador del evaporador:

Este se encarga de extraer el calor del habitáculo del vehículo, haciendo pasar el aire atraves
de las aletas de enfriamiento del evaporador, convirtiendo así el aire en frio, de tal forma
haciéndolos pasar por los módulos de aire, impulsándolo a salir por las ventanillas, ya el aire
frio. (Rosario, 2017)

10
Funcionamiento del aire acondicionado del coche

La peculiaridad de este tipo de aparato desde un punto de vista técnico es que, para funcionar,
su mecanismo no utiliza la energía eléctrica, sino la potencia del motor de combustión interna.
Todo el proceso se basa en la sucesiva compresión y descompresión de freón por parte del
compresor que, impulsado por el motor, hace circular el gas refrigerante a través del circuito.
Una vez comprimido, el freón se calienta y antes de salir del compresor hacia la válvula de
expansión pasa por el condensador donde se enfría de nuevo y se convierte en líquido. A
continuación, el refrigerante en estado líquido entra en el secador donde pasa por el proceso de
filtrado, en el que se eliminan los productos residuales del compresor y cualquier otro tipo de
suciedad que pueda obstruir las mangueras y empeorar el funcionamiento del aire
acondicionado del coche. Después de salir del filtro secador, el freón líquido se dirige hacia la
válvula de expansión y, al cruzarla, entra en el evaporador donde vuelve a estado gaseoso y se
enfría de nuevo. Saliendo del evaporador, el gas refrigerante ya está listo para volver a entrar
en el compresor y repetir el ciclo. (Seiffe, 2011)

CICLO DE REFRIGERACIÓN

 Expansión

Es el proceso de reducción de presión del líquido refrigerante que entra en la válvula

de expansión

 Vaporización

Es el proceso mediante el cual, el líquido refrigerante entrante en el evaporador, se

evapora, absorbiendo el calor del aire del espacio acondicionado.

 Compresión

Es el proceso compresión y bombeo del refrigerante vapor procedente del evaporador,

descargando loa alta temperatura en forma de vapor recalentado.

 Condensación

Es el proceso de licuefacción del refrigerante vapor a alta presión, procedente del

compresor, que entra en el condensador que se halla a menor temperatura para su
posterior circulación en forma de refrigerante líquido.

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 DESARROLLO / RESULTADOS OBTENIDOS

 Con el equipo de protección personal. procedemos a verificar cada uno de los

componentes del sistema de calefacción y A/C sus conductos de distribución
dentro de la cabina.
 Al momento de hacer o preparar el equipo para hacer la recarga del gas dentro
del circuito de A/C, se procederá a realizar pruebas de estanqueidad para
evitar pérdidas innecesarias de nuestro producto.

 Conocer el funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema A/C

y sus fallas al momento de realizar una recarga de dicho producto.
 La prueba que se realiza de estanqueidad se conecta una bomba de vacío en
el circuito de A/C, la depresión de vacío que aquí nos debe marcar es de 40in
de vacío. Debemos mantener esta medición durante 15min como mínimo de
tiempo .se podría decir que nuestro sistema no tiene fuga en sí.

12
 Revisamos los componentes del sistema eléctrico que funcionen
correctamente relay, fusibles, comandos eléctricos, se realizó una prueba
conectando directo al positivo del compresor, esta prueba se la debe realizar
únicamente con los equipos necesarios y evitar problemas de cortocircuitos
dañando así el sistema. Como última opción y descartar un problema en el
compresor.
 Al momento de conectar los equipos de carga de A/C revisar los conectores
que no se encuentren deteriorados. esto paso con otra prueba de vacío que se
realizó con los mismos equipos a otro vehículo. Dándonos una posible falla en
su circuito. El problema un o¨ring en los conectores.
 Colocamos aceite 134 A en la cañería de alimentación de los manómetros, se
procede a conectar en los manómetros y en el recipiente que contiene el gas.

 Conectamos los manómetros en el circuito de baja y alta presión ajustamos

cada una de sus partes el circuito de baja presión debe estar completamente
abierto y el circuito de alta presión completamente cerrado y procedemos a su
respectiva carga abriendo la válvula del circuito de alimentación.

13
 Se debe observar cómo se realiza la carga de dicho gas, como empiezan a
subir la presión en los manómetros primero en el de baja presión luego en el
de alta presión haciendo trabajar el compresor y haciendo circular el gas ya
en el sistema.

14
 Ya en este paso se realiza la carga respectivamente tanto en el circuito de
baja presión como en el de alta presión, al momento de hacer trabajar el
sistema la presión sube y el circuito de alimentación disminuye. Hasta llegar a
una presión en el circuito de alta de 150 a 190 psi.

15
 El sistema trabajando correctamente bajando la temperatura dentro de las

rejillas a 5°C y una temperatura ambiente de 24°C , la práctica de la carga de

A/C se realizó con éxito.

 Al momento de manipular los elementos del sistema de A/C se debe tener

cuidado con sus componentes más frágiles, uno de estos problemas se suscitó

al momento de sustituir el aceite 134A del compresos, rompiendo una válvula

del compresor por lo cual era imposible hacer trabajar el sistema.

Momento en el cual se pretendía extraer y sustituir dicho elemento

mencionado.

16
 CONCLUSIONES

REFERENCIAS

BIBLIOGRAFÍA

Camacho, G. (19 de Abril de 2016). Obtenido de

https://es.scribd.com/document/359291599/Informe-Aire-Acondicionado-Automovil

Rosario, L. (31 de Julio de 2017). Obtenido de

http://leopoldorosarioaaa.blogspot.com/2017/07/funcionamiento-de-los-componentes-
del.html

Seiffe, Y. (13 de mayo de 2011). Obtenido de

https://www.academia.edu/28315407/AIRE_ACONDICIONADO_CLASIFICACI%C3%93N_Y_CA
RACTER%C3%8DSTICAS_DE_LOS_SISTEMAS_Autor

17
 ANEXOS

ANEXO 1.- Presiones normales en alta y baja presión.

MOTOR ARRANCADO A RALENTÍ

Presión de baja 1 a 2 bares

Presión de alta 14 a 17 bares

ANEXO 2.- Presiones con exceso de gas refrigerante.

MOTOR ARRANCADO A RALENTÍ

Presión de baja Mayor de 2 bares

Presión de alta Mayor de 17 bares

ANEXO 3.- Presiones con falta de gas refrigerante.

MOTOR ARRANCADO A RALENTÍ

Presión de baja Menor de 1 bar

Presión de alta Menor de 14 bares

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ANEXO 4.- Características del fluido lubricante
ACEITES TIPO PAG
Son higroscópicos (absorben humedad)
Se degradan con el aire oxidándose
fácilmente.
No se mezclan con el de tipo mineral
No son compatibles con residuos clorados
Nota: Tomada de Mc Millan (2012)
ACEITES TIPO POE
Son menos higroscópicos
Nula degradación por exposición con el aire
Pueden mezclarse con minerales
Son compatibles con residuos clorados.
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