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Concepto de planificación urbana

La idea básica del diseño es la versión espacial de un parque del distrito central a través de cuatro
sitios de construcción. Esto crea un centro de distrito protegido e introvertido, donde participan
todos los sitios de construcción. Las uniones de los sitios de construcción establecen un enlace
entre el distrito y las áreas residenciales vecinas en el oeste y la intersección de Zschokkestraße y
Westendstraße. Una plaza del distrito central formulada aquí la entrada al distrito. El
posicionamiento de la escuela en el sureste es por razones de visibilidad y la posibilidad de
establecer los usos deportivos silenciosos.

Construcción, uso y concepto de espacio abierto.

Los campos de construcción se utilizan como bloques de pisos en gran parte cerrados y compactos
compactos con patios residenciales. En cada caso, hay una apertura al parque del distrito interior,
que establece la interconexión de los patios residenciales con el parque del distrito central. A las
páginas ruidosas permanecen los bloques en construcción predominantemente de 7 pisos
cerrados. Las formas poligonales crean espacios individuales y diseños distintivos. En el
Quartierspark con tres cuartos, se establecen tres máximos moderados con 8-9 pisos. La
intersección Zschokkestraße- Westendstraße se ve acentuada por un rascacielos de 20 pisos, que
se percibe bien por su posición empotrada desde el punto de cruce y de apariencia plásticamente
diferente por su forma poligonal irregular desde diferentes direcciones. En el área de la
encrucijada, se formulará una plaza del distrito generosa, donde se organizarán los usos del área
central con los usos minoristas en la planta baja. Estos se pueden ver bien desde la intersección de
las dos calles principales de la ciudad.
Las guarderías integradas están orientadas al interior del distrito. Las áreas al aire libre de las
guarderías infantiles se mantienen fuera de las áreas residenciales introvertidas. El dispositivo
para adolescentes está integrado en el paisaje del complejo verde y orientado como un espacio
libre a prueba de ruido en las áreas deportivas. En la planta baja, se desarrollan soluciones de piso
alto en todos los apartamentos. Como resultado, se respeta la privacidad de las vías públicas y de
las calles, y se pueden ofrecer habitaciones más altas para usos especiales sin una bóveda de
techo en la planta baja.

concepto de movilidad

Los bordes dominados por el tráfico del vecindario se oponen a un diseño interior con tráfico
reducido. El acceso directo y ajustado desde las carreteras principales al estacionamiento
subterráneo permite un diseño de poco tránsito de la estructura de la ruta interna, lo que
fortalece las necesidades de movilidad de los ciclistas y peatones, además de crear espacio para
las áreas de comunicación y recreación. Las ofertas adicionales en el sector del transporte público,
el uso compartido de automóviles, las estaciones de carga de automóviles eléctricos y las
estaciones de bicicletas ofrecen un incentivo para el comportamiento de la movilidad en la ciudad.
La red de carreteras de malla fina crea un barrio urbano transparente para peatones y ciclistas,
especialmente desde las áreas residenciales adyacentes al oeste y suroeste hasta la nueva escuela
y la plaza del distrito en la estación de metro.

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