PROYECTO DE

CREACIÓN DE LOS
SERVICIOS DE
PISTAS, VEREDAS Y
ÁREAS VERDES DE
LA CALLE ÁNDRES
FERNANDEZ
GARRIDO EN LA
CIUDAD DE CAYHUAYNA, DISTRITO DE PILLCO
MARCA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUÁNUCO

INTEGRANTES:

- AGUIRRE CHÁVEZ,
RONALD
JHARRINSON
- SANCHEZ CIERTO,
NELSON
ENRRIQUE
- MENDOZA JUMP,
ÁLVARO
GEANFRANCO
- CREDO
CARDENAS, ROCÍO

2019

1
CONTENIDO
1. IDENTIFICACIÓN .............................................................................................................. 4
1.1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 4
1.2. DIAGNÓSTICO ........................................................................................................... 4
1.2.1. Territorio ............................................................................................................. 4
1.2.2. La población afectada ................................................................................... 15
1.2.3. Unidad productora ......................................................................................... 21
1.2.4. Otros agentes involucrados ........................................................................ 24
1.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CUSAS Y SUS EFECTOS .................. 25
1.3.1. El problema central ........................................................................................ 25
1.3.2. Análisis de las causas .................................................................................. 25
1.3.3. Análisis de los efectos .................................................................................. 27
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .................................................................. 29
1.4.1. EL objetivo central ......................................................................................... 29
1.4.2. Los medios para alcanzar el objetivo central ......................................... 29
1.4.3. Los fines del proyecto .................................................................................. 29
1.4.4. Planteamiento de alternativas de solución ............................................. 31
2. FORMULACION ............................................................................................................... 34
2.1. INTRODUCCION ...................................................................................................... 34
2.2. HORIZONTE DE EVALUACIÓN ........................................................................... 34
2.3. ANÁLISIS DEL MERCADO DE SERVICIO......................................................... 34
2.3.1. Análisis de la demanda del servicio .......................................................... 34
2.3.2. Brecha oferta – demanda ............................................................................. 36
2.4. ANÁLISIS TECNICO ............................................................................................... 38
2.4.1. Aspectos técnicos.......................................................................................... 38
2.4.2. Planteamiento de las alternativas técnicas factibles............................ 38
2.4.3. Diseño preliminar de las alternativas técnicas factibles ..................... 38
2.4.4. Metas físicas de los activos que se busca crear o modificar ............. 38
2.5. GESTION DEL PROYECTO .................................................................................. 38
2.5.1. Fase de ejecución .......................................................................................... 38
2.5.2. Fase de funcionamiento ............................................................................... 38
2.5.3. Gestión integral de riesgos en la ejecución y funcionamiento.......... 38
2.6. COSTOS DEL PROYECTO ................................................................................... 39
2.6.1. Etimación de costos de inversión ............................................................. 39
2.6.2. Estimación de los costos de inversión en la fase de funcionamiento
39

2
 2.6.3. Estimación de los costos de operación y mantenimiento
incrementales .................................................................................................................... 39
2.6.4. Flujo de costos incrementales a precios de marcado.......................... 39
3. EVALUACION .................................................................................................................. 39
3.1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................... 39
3.2. EVALUACIÓN SOCIAL .......................................................................................... 39
3.2.1. Beneficios sociales ........................................................................................ 39
3.2.2. Costos sociales .............................................................................................. 39
3.2.3. Estimación de indicadores de rentabilidad social ................................ 39
3.2.4. Análisis de incertidumbre ............................................................................ 39
3.3. EVALUACIÓN PRIVADA ....................................................................................... 39
3.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD ......................................................................... 40
3.5. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION DEL PROYECTO.............................. 40
3.6. MATRÍZ DEL MARCO LÓGICO............................................................................ 40
3.6.1. Consideraciones básicas ............................................................................. 40
3.6.2. Elaboración de la Matriz del Marco Lógico ............................................. 40
3.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...................................................... 40
4. ANEXOS ............................................................................................................................ 40

3
 1. IDENTIFICACIÓN
1.1. INTRODUCCIÓN
El presente trabajo está realizado para un proyecto de inversión a
nivel de perfil.
1.2. DIAGNÓSTICO
1.2.1. Territorio
ÁREA DE ESTUDIO
El área de estudio abarca toda la localidad de Cayhuayna,
ciudad capital del distrito de Pillco Marca
Imagen N° 01: El área de estudio – Localidad de Cayhuayna

Fuente: Elaboración propia

4
El Proyecto, está ubicado en el Departamento de Huánuco, Provincia de
Huánuco Distrito de Pillco Marca en la localidad de Cayhuayna, en la calle
Andrés Fernandez Garrido (0039); (tramo av. Universitaria y jr. San Fausto
(0152)), (tramo Jr. San Fausto (0152) y av. Juan Velasco Alvarado (0051), (tramo
entre av. Juan Velasco Alvarado (0051) y Jr. Ingeniería (0043))"

UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL DISTRITO DE PILLCO MARCA

DEPARTAMENTO HUÁNUCO 10

PROVINCIA HUÁNUCO 1001

DISTRITO PILLCO MARCA 100111

LOCALIDAD CAYHUAYNA

UBICACIÓN DEL PROYECTO

LATITUD SUR 09°56’59.26’’

LONGITUD OESTE 76°14’57.74’’

DEPARTAMENTO HUÁNUCO

PROVINCIA PRILLCO MARCA

DISTRITO PILLCO MARCA

LOCALIDAD CAYHUAYNA

CALLE ANDRES FERNANDEZ GARRIDO

5
 IMAGEN N° 02: Ubicación geográfica del estudio

Fuente: Elaboración propia

6
Características físicas del área de estudio
Debido a su ubicación geográfica, el territorio de la provincia de Pillco Marca,
está sujeta a una dinámica y evolución geomorfológica variable,
influenciados por las condiciones locales de relieve, clima y material
estratigráfico imperantes. Los rasgos geomorfológicos que presenta, han sido
originados, por la concurrencia de singulares patrones fisiográficos y
estructurales, así como diferentes procesos geodinámicas: tectónicos,
erosivos y acumulativos, que han modelado su relieve y cuya acción se
manifiesta también en la actualidad; debido a la acción de distintos agentes
y factores geomorfológicos, cuyo producto se puede apreciar en las
diferentes unidades morfológicas.
Topografía Tipo de Suelo:
El 80% de la jurisdicción del ámbito geográfico del distrito de PILLCO MARCA
tiene una topografía agreste accidental que corresponde generalmente a la
ubicación de sus centros poblados; mientras el 20% tiene una topografía plana
agreste y corresponde a la capital del distrito.

Carretera o calzada
Actualmente son muchas calles de la ciudad de Cayhuayna que cuentan con
pavimentación, al igual que muchas que no están pavimentadas, siendo la
brecha cada vez mayor, dado que la ciudad está creciendo, y por ende se
apertura nuevas vías de carreteras.
Veredas
Igualmente pasa lo mismo con las veredas, muchas veredas de la ciudad no
cuentan con pavimentación, dado que no cuentan también con una calzada
asfaltada, generalmente las calles o jirones que no cuentan con pavimentación
tienen algunas veredas, estas es tan hechas por los dueños de los predios,
siendo así predominantemente de predio en predio unas cuantas veredas.
Sardinel
Como mencionamos anteriormente, análogamente los sardineles están en la
ciudad solo en las calles o jirones que fueron pavimentadas.
Otras obras
En cuanto a las áreas verdes y cunetas, éstas están en las calles y jirones que
fueron asfaltadas a lo largo de toda la ciudad.

7
ÁREA DE INFLUENCIA
Imagen N° 03: Área de influencia – Calle A. Fernández Garrido

Fuente: Google maps – Satelital

Características físicas del área de influencia
Las calle proyectada actualmente no cuentan con pavimentación solo cuenta con
superficie de tierra natural, dificultando de esta manera el tránsito vehicular en
dicha calle proyectada. En cuanto a las veredas de igual forma carecen de vías
peatonales en buen estado, la misma que se agudizan en tiempo o épocas de
lluvias; por las inundaciones del desborde de un riachuelo que pasa por uno de
los costados laterales de la carretera, haciéndose el lodo mucho mayor que otros
lugares igualmente sin pavimentar. Estas carencias generan malestar en la
población por la polvareda de las calles en épocas de verano y lodazales en
época de lluvias, esto aminora la posibilidad de mejorar la situación económica
de la zona urbana, la fluidez vehicular, las señalizaciones adecuadas y
específicamente la valoración de los predios.
Topografía Tipo de Suelo:
El 80% de la jurisdicción del ámbito geográfico del distrito de PILLCO MARCA
tiene una topografía agreste accidental que corresponde generalmente a la
ubicación de sus centros poblados; mientras el 20% tiene una topografía plana
agreste y corresponde a la capital del distrito.

Carretera o calzada
La calzada de la zona en mención no se encuentra en condiciones óptimas para
el tránsito vehicular al contar con la calle en mal estado, en la actualidad se
encuentra a nivel de trocha carrozable lo que ocasiona incomodidad a los

8
vecinos del mencionado tramo. Ya que genera polvareda en verano y lodos en
épocas de lluvia, afectando la salud de los propietarios de los predios y
transeúntes, por lo que se están proyectando calles de sección 6.00 y 4.50 m de
ancho de calzada.
Vereda
Actualmente solo algunas viviendas cuentan con veredas que se encuentran en
mal estado, por lo que causa incomodad a los peatones
Sardinel
Actualmente la calles del proyecto no cuenta con sardineles.
Otras obras
En la actualidad no se cuenta con cunetas

En nuestro caso el área de estudio es toda la ciudad de Cayhuayna, ya que la

población de ésta ciudad son los que transcurren, unos más que otros pero
siempre son los más potenciales en transcurrir, por los motivos siguientes:
- Es la subida principal del penal Potracancha.
- En la cuadra 2, específicamente entre la av. Juan Velasco Alvarado y la
calle Andrés Fernández Garrido se encuentra ubicado el colegio particular
Steve Jobs College, colegio que cuenta con los servicios de inicial,
primaria y secundaria.
- La calle Andrés Fernández Garrido cuenta con uno de los hoteles más
importantes de la ciudad de Cayhuayna, como es el “Hotel
Zackenbarsch”.
- Otro motivo importante de porque tomamos a toda la ciudad de
Cayhuayna como el área de estudio es que la calle Andrés Fernández
Garrido es una de los accesos más importantes para que la población
pueda dirigirse a la localidad de San Francisco de Cayrán.
- Otro motivo que también podemos mencionar es que la calle Andrés
Fernández Garrido cruza perpendicularmente con las dos avenidas más
principales de la ciudad de Cayhuayna (como son la av. Juan Velasco
Alvarado y la av. Universitaria) y el malecón Walter Soberon, que también
cruza perpendicularmente.
- Por último, de la calle Andrés Fernández Garrido se encuentra ubicado a
una cuadra exactamente donde se encuentra el colegio privado Andrés
Fernández Garrido que cuenta con los servicios de inicial, primaria y
secundaria.
Éstos y muchos motivos hacen que se tome en cuenta a toda la ciudad de
Cayhuayna como área de estudio, ya que la calle es parte importante para la
ciudad. Y a la calle en mención como el área de influencia.

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 IMAGEN N° 02: Topografía de la calle Andrés Fernández Garrido

Fuente: Elaboración propia

10
MATERIAL GRÁFICO DE LA ZONA EN CUESTION
IMAGEN N° 03: Gráfico de la calle Andrés Fernández Garrido

Fuente: Elaboración propia

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Siendo éste el espacio geográfico donde se ubica la población afectada
Característica física donde se ubicara la unidad productora

Característica Medida
Altitud 1930 msnm
Viento Del N/E a 16/h
Temperatura 22°C
Precipitación 0.2mm
Humedad relativa 74%

Suelos:
Los suelos son agrestes y accidentados.
Pendientes:
La inclinación media de la pendiente es de 28°.
Aguas superficiales:
El agua superficial más destacada es el que corre por una de las partes
laterales de la calle.
Aguas subterráneas:
No se encontraron aguas subterráneas en el lugar donde se realizará la Unidad
Productora.
Recursos naturales:
En cuanto a los recursos naturales, solo podemos mencionar algunos terrenos
que están a la venta.
Fuentes de agua y canteras:
No cuenta con fuentes de agua ni cantera
Activos que se construyeron:
El principal activo que se construyó fue el mejoramiento de agua y desagües,
durante el mes de octubre del 2019

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Disponibilidad de recursos
Uno de los principales recursos que cuenta el área de influencia donde se
realizará la Unidad Productora es el de los predios.
Otro de los recursos, es el turismo interno; ya que al ser una calle muy concurrida
se convierte en una calle de turismo interno, siendo los habitantes de la ciudad
de Amarilis y Huánuco los principales en concurrir de forma turística, por
diferentes motivos.
Otro de los recursos, es que se encuentra en una zona económica,
principalmente de comercio como es:
Las características económicas del lugar se caracterizan por ser de baja
productividad, especialmente se dedican al sector comercio, esto se puede
apreciar por el número de tiendas, conocidas comúnmente como bodegas. Las
farmacia, que hay 3 en toda la calle; hoteles, 2; bares, 2; ferreterías, 3; librerías.
2; productora de caja de cemento, 1; maderera, 1; mecánicas de vehículos, 3; y
dos lugares para cortes de cabello.
Cuadro N° 01: Servicios comerciales
Número de centros comerciales
Bodegas 8
Farmacias 3
Hoteles 2
Bares 2
Ferreterías 3
Librerías 2
Productora de cajas de cemento 1
Maderera 1
Mecánica de vehículos 3
Cortes de cabello 2
Fuente: Elaboración propia
Imagen N° 04: Hotel Zackenbarsch

13
Fuente: Elaboración propia
La accesibilidad
En la siguiente imagen podemos observar la accesibilidad.
La calle Andrés Fernández Garrido, es considerada como “calle” debido a que
es perpendicular a una avenida, está dentro de una zona urbanizada, hay
transitabilidad de vehículos y peatones (requisitos para ser considerado como
tal).
En la mencionada calle en una primera instancia se puede observar que el
principal lugar por donde se puede acceder a esta calle yendo a la dirección de
Cayhuayna es la Av. Universitaria, ésta avenida es perpendicular a la calle
siendo así su principal acceso. Otro acceso más próximos es el Jr. San Fausto,
éste jirón se destaca por su reducido espacio de su calzada, generalmente este
jirón está siendo usado como medio por donde transportan vehículos
motorizados, no motorizados y peatones pero de forma poco frecuente, su
calzada no está pavimentada, no cuenta con veredas ni áreas verdes. Otro
acceso, es la Av. Juan Velasco Alvarado, acceso importante, esta avenida está
actualmente con una geografía accidentada donde no cuenta con pistas, verdad
ni áreas verdes. Otro de los jirones que tiene acceso a la calle es el Jr. Ingeniería,
jirón que también es de calzada reducida, ya que es pequeña, no está
pavimentada, no cuenta con veredas ni áreas verdes. Por último, el Jr. San
Pedro, éste jirón es el último jirón que tiene acceso a la calle, éste jirón se
caracteriza por ser un lugar que conecta la ciudad de Cayhauna con el penal de
Potracancha y una vía de comunicación para el distrito de San Francisco de
Cayrán.
Imagen N° 05: La primera cuadra de la calle A. Fernández G.

14
Fuente: Elaboración propia
1.2.2. La población afectada
¿Cómo satisface su necesidad la población afectada?
La población afectada satisface su necesidad tomando algunas
rutas alternas que ocasionan demora a su destino, pero no
sufren ese malestar de subir una carretera con imperfecciones
topográficas, siendo el principal camino tomado el Jr. Hermilio
Valdizan que se encuentra pavimentada y ubicada
paralelamente a dos cuadras de la calle Andrés Fernández
Garrido. Los demás jirones cercanos a 3 cuadras se encuentran
en condiciones agrestes, que tampoco cuentan con
pavimentación, excepto lo que mencionamos el Jr. H. Valdizán.

Imagen N° 04: Ruta alterna – Jr. Hermilio Valdizán

Fuente: Elaboración propia

De esta manera podemos decir que el acceso a la calle Andrés

Fernández garrido es un acceso por donde deben transitar los
que viven en los predios de esta calle si o si por que no tienen
alternativas, aun si esta calle causa malestar por su topografía
agreste, el riachuelos que se ubica por la parte lateral que se
desborda en épocas de lluvias.
Aunque tengan acceso a 2 cuadras de otra unidad productora
eso no es lo mismo para los que transe untan por los aledaños
que para los que viven en la calle en mención.

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 No podemos hablar de calidad porque la calle no cuenta con
Unidad Productora.
El riesgo principal que tiene la calle Andrés Fernández Garrido
es el riachuelo que se ubica en la parte lateral de la calle, donde
en épocas de lluvia se desborda ocasionando lodo en demasía,
donde también afecta los predios, donde el agua se filtra a las
casas y tiendas, desfavoreciendo así a los habitantes
residentes como los que trabajan en dicha calle.
Imagen N° 06: Riachuelo de la calle Andrés. Fernández Garrido - Riesgo

Fuente: Elaboración propia

Características socioeconómicas
La principal actividad económica que se desarrolla en la calle
Andrés Fernández Garrido es el comercio, seguido con la
prestación de servicios educativos. Tiendas de abarrotes,
librerías, etc. Son los que más se observa como principal
actividad económica. Como podemos mostrar:
- En la cuadra 2, específicamente entre la av. Juan Velasco Alvarado y la
calle Andrés Fernández Garrido se encuentra ubicado el colegio particular
Steve Jobs College, colegio que cuenta con los servicios de inicial,
primaria y secundaria.
- La calle Andrés Fernández Garrido cuenta con uno de los hoteles más
importantes de la ciudad de Cayhuayna, como es el “Hotel
Zackenbarsch”.
- Otra actividad importante es que la calle Andrés Fernández Garrido es
una de los accesos más importantes para que la población pueda dirigirse

16
 a la localidad de San Francisco de Cayrán, siendo así en la primera
cuadra una línea de vehículos que operan el lugar.
- Otro aspecto económico que también podemos mencionar es que la calle
Andrés Fernández Garrido cruza perpendicularmente con las dos
avenidas más principales de la ciudad de Cayhuayna (como son la av.
Juan Velasco Alvarado y la av. Universitaria) y el malecón Walter
Soberon, que también cruza perpendicularmente; donde estas avenidas
son un potencial económico por su accesibilidad.
- Por último, de la calle Andrés Fernández Garrido se encuentra ubicado a
una cuadra exactamente donde se encuentra el colegio privado Andrés
Fernández Garrido que cuenta con los servicios de inicial, primaria y
secundaria.
Éstos y muchos motivos hacen que la calle en mención tiene una actividad
económica fluida y un potencial turístico interno.

Imagen N° 07: Hotel Zackenbarsch ubicado en la calle A. Fernández G.

Fuente: Elaboración propia

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 Características demográficas
Para tener una mejor comprensión de la población afectada
hemos de representar cuadros estadísticos de la población del
departamento de Huánuco, Provincia de Huánuco y Distrito de
Pillco Marca.

Cuadro N° 04: Población del departamento de Huánuco 2007 – 2017

Año 2007 2017
Población 762 223 721047
Fuente: Elaboración propia
El departamento de Huánuco, en el Censo de Población y Vivienda del año 2007,
arrojo una población de 762,223 habitantes, para el año 2017, según el Censo
Nacional de Población es de 721,047 habitantes.
Con una tasa de crecimiento anual de -0.554%; constituyendo el 2.31% de la
población del Perú, que es de 31, 237, 385 habitantes y una densidad de
19.35 Habitantes por Km2.

Cuadro N° 05: Población de la provincia de Huánuco 2007 - 2017

Año 2007 2017
Población 270233 293397
Fuente: Elaboración propia
La provincia de Huánuco, en el Censo de Población y Vivienda del año 2007,
arrojo una población de 270,223 habitantes, para el año 2017, según el Censo
Nacional de Población es de 293,397 habitantes.

Cuadro N° 05: Población del distrito de Pillco Marca 2007 - 2017

2007 2017
Población 23896 43818
Fuente: Elaboración propia
El distrito de Pillco Marca, en el Censo de Población y Vivienda del año 2007,
arrojo una población de 23,896 habitantes, para el año 2017, según el Censo
Nacional de Población es de 43,818 habitantes.

Cuadro N° 05: Población de la localidad de Cayhuayna 2007 – 20017

Año 2007 2017
Población 17447 35682
Fuente: Elaboración propia

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La localidad de Cayhuayna, en el Censo de Población y Vivienda del año 2007,
arrojo una población de 17,447 habitantes, para el año 2017, según el Censo
Nacional de Población es de 35,682 habitantes.

De esta manera podemos decir que de acuerdo al Censo

Nacional 2017: XII Población, VII Vivienda y III comunidades
Indígenas, se evidencia que el Distrito de Pillco Marca tiene una
población total de 43818 habitantes y de acuerdo al Censo 2007
el distrito tenía una población total de 23896 habitantes, cabe
mencionar que el proyecto se encuentra localizado en la zona
urbana del centro poblado de Cayhuayna teniendo una
población en el año 2017 de 35682 y en el año 2007 una
población de 17447
Por otro lado mencionar quienes harán uso del servicio de
pistas y veredas, será la población así como también los
transportistas.
La población afectada directamente, son aquellos que viven en
la calle Andrés Fernández Garrido, de este modo se hizo una
investigación de campo donde resultaron los siguientes datos:

Cuadro N° 05: cantidad de mujeres y hombres residentes en la

calle Andrés Fernández Garrido
Cantidad
Mujeres 270
Varones 230
Total 500
Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 04: Vivienda y población total

Cantidad
Vivienda 116
Población 500
Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 06: Población censada, por área urbana y rural del distrito de Pillco
marca
Provincia Total Población Total Urbana Total Rural

Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres

Pillco 43818 22810 21008 41071 21449 19622 2747 1361 1386
Marca
Fuente: INEI

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 Características sociales y culturales
En cuanto a lo cultural los cayhuanenses están muy ligados a
la ciudad de Huánuco, donde la costumbre más importante es
el de los negritos de Huánuco, una tradicional danza que cada
año recorre la ciudad de Huánuco y de Cayhuayna.
Imagen N° 10: Negritos de Huánuco que recorre la ciudad de Cayhuayna

Fuente: Imagen de internet

Turismo
De esto se puede desprender que el principal turismo interno se
hace por el penal de Poctracancha, donde los familiares de los
reclusos visitan a sus seres queridos de vez en cuando, dando
lugar a un turismo.
Imagen N° 11: Penal de potracancha

Fuente: Imagen de internet del penal

20
 1.2.3. Unidad productora
Factores de producción que intervendrán en el proyecto:
a) Infraestructura:
La unidad productora no cuenta con infraestructura, de esta
forma lo que se busca es la creación de una infraestructura
pavimentada para el transito vheicular, veredas en ambas
partes laterales de la calle, al igual que cunetas.
b) Terreno:
En cuanto al terreno, donde se creara la Unidad Productora
se dispone de la Calle Andrés Fernández Garrido (0039)
desde el primer tramo hasta el último: (tramo av.
Universitaria y jr. San Fausto (0152)), (tramo Jr. San Fausto
(0152) y av. Juan Velasco Alvarado (0051), (tramo entre av.
Juan Velasco Alvarado (0051) y Jr. Ingeniería (0043))".
Siendo toda esta calle de una longitud de 702.03 metros. Y
de un ancho de 4.30 a 6.30 metros de acuerdo a algunos
lugares.
Imagen N° 07: Longitud de la Unidad Productora en intervención

Fuente: Elaboración propia

También cabe mencionar que el terreno es propiedad del Estado.
c) Equipo, mobiliario y vehículos
Los equipos que se utilizarán una vez realizada el
proyecto, los equipos serán:
-podadoras
-escobas
-recogedores
Los vehículos que se utilizaran son
-carros de tacho para la limpieza
d) Intangibles
- Capacidad humana

21
En cuanto a la capacidad humana, requerirá de personales
calificados y no calificados
Cuadro N° 09: Personal calificado y no calificados
Personal calificado Personal no calificado
Ingenieros Jornaleros
Economistas De pase
Contadores
Fuente: Elaboración propia
-Capacidad organizacional
En cuanto a la capacidad organizacional o de gestión estará
encargado la Unidad Ejecutora de la Municipalidad de Pillco
Marca, el cual cuenta con la capacidad suficiente para la
realización de este proyecto.
-Activo digital
Los activos digitales que se utilizarán son el:
Excel: cuenta de los cronogramas.
Word: detalles del proyecto digital.
Imagen Jpj: almacenar las imágenes digitales.
-Conocimiento
El conocimiento de la realización del proyecto es un activo
muy importante y puede ser utilizado como futuras
contrastaciones con proyectos que podrían realizarse.

22
Proceso del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal a través de pistas y
veredas
Unidad Productora: pistas y veredas
Servicios: transitabilidad publica

PISTAS Y VEREDAS

Activos: pintura,
concreto. Veredas

Activos: pintura, Pistas

concreto.

Activos: pintura, Rampas

concreto.

Activos: podadoras,
recogedores, escobas, Áreas verdes
pintura, concreto.

Activos: pintura,
concreto. Cunetas

TRANSITABILIDAD ADECUADA

23
 1.2.4. Otros agentes involucrados
Uno de los agentes involucrados son los visitantes de las
familias que viven en la calle Andrés Fernández Garrido, que
indirectamente vienen por sus seres queridos pero al llegar se
encuentran con la realidad que les toca vivir a sus seres
queridos, como es la carretera sin pistas, donde causan
malestar por la agreste topografía, por las polvaredas en días
de verano y los lodazales en épocas de lluvia.

a) Cooperantes
En nuestro caso son las personas que viven en las
inmediaciones, ya que colaborarán en la construcción del
proyecto, donde los principales beneficiarios serán ellos.
En otro de los casos de cooperante son las instituciones que
nos darán el visto bueno para la realización de las pistas y
veredas.
b) Oponentes
En la construcción de pistas y veredas del colegio Andrés
Fernández Garrido no se espera que haya personas que no
estén de acuerdo a la construcción del proyecto.

Tabla N° 02: Matriz de población afectada y otros involucrados para el proyecto

de inversión de servicios de transitabilidad urbana de la calle A. Fernández G.
Grupos Situación Intereses o Estrategias Acuerdos y
involucrado negativa expectativas del PI compromisos
s percibida de
involucrado
s
Usuarios que Inadecuada Que se creen Información a Estar presente
dispondrán el s pistas y los en las
servicio condiciones veredas potenciales capacitaciones
de movilidad usuarios de que se
pistas y realizan
veredas
Usuarios que Estarán Tener el Mantener Cumplimiento
no recurriendo adecuado informados a de los pagos
dispondrán el a servicio de los futuros de predios
servicio alternativas movilidad beneficiados
de movilidad
Empresa Inadecuado Crear las Optimizar los Estas
prestadora servicio de condiciones recursos de la dispuestos a
de servicios movilidad adecuadas pavimentació cumplir con
para la n de pistas y los estándares
movilidad veredas de calidad
urbana

24
 Autoridad No se Construir los Asistir a los Ser miembro
local de cuenta con adecuados involucrados activo en las
transportes los servicios de de la coordinacione
adecuados movilidad construcción s y gestiones
servicios de urbana al uso que se
movilidad, eficiente de llevaran a
ocasionand los recursos cabo en la
o malestar que serán construcción
con la empleados del pproyecto
autoridad
local
Gobierno La cobertura Que la Hacer Estar de
regional de servicios construcción partícipe al acuerdo en la
de movilidad de las pista y Gobierno participación
urbana en la veredas de la Regional para financiera para
ciudad no calle A. la financiación con el
mejoran Fernández del proyecto proyecto.
Garrido
contribuyan a
mejorar los
indicadores
Fuente: Elaboración propia

1.3. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CUSAS Y SUS EFECTOS

1.3.1. El problema central
“Inadecuada condiciones de transitabilidad de vehículos
motorizados, no motorizados y peatones”
1.3.2. Análisis de las causas
Tabla N° 08: Matriz de síntesis de evidencias para el proyecto de inversión del
servicio de movilidad urbana
Cusas del problema Sustento (evidencias)
C.D 1: Inadecuadas condiciones Actualmente la calle a intervenir no
de transitabilidad vehicular cuenta con pavimentación de la vía el
cual ocasiona baches.
C.I. 1.1: Vías con insuficiente e Se evidencia una falta de
inadecuada infraestructura para infraestructura de carretera
tránsito vehicular
C.D 2: Inadecuadas condiciones de No se cuenta con veredas en buen
transitabilidad peatonal estado, las mismas que se agudiza
en el tiempo de lluvia generando

25

C.I. 1.2: Vías con insuficiente e
inadecuada infraestructura para
tránsito peatonal
charcos y polvareda en épocas de
verano.
Se evidencia que los predios
privados unos tienen veredas y otros
no.

Esquema N° 01: Árbol de causas

INADECUADA CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS
MOTORIZADOS, NO MOTORIZADOS Y PEATONES

CD1: CD2:

Inadecuadas Inadecuadas condiciones

condiciones de de transitabilidad
transitabilidad vehicular peatonal

CD1: CD2:

Vías con Vías con

insuficiente e insuficiente e
inadecuada inadecuada
infraestructura para infraestructura para
tránsito vehicular tránsito peatonal

Fuente: Elaboración propia

26
 1.3.3. Análisis de los efectos
Tabla N° 09: Matriz de síntesis de evidencias de los efectos del problema del
proyecto de inversión del servicio de movilidad urbana
Efectos del problema Sustento (evidencia)
E.D 1: Altas tasas de Al no contar con pistas y veredas,
contaminación del aire por la más áreas verdes existe un alto
emisión de polvo grado de polvareda en el área de
influencia, ocasionando
enfermedades en la piel, vistas y vías
respiratorias, y pérdidas del
patrimonio público
E.I. 1.1 Daños al patrimonio público La carretera accidentada ocasiona
y privados. daños a los vehículos motorizados y
no motorizados
E.D 2: Disminución de la población Zona de poca transitabilidad a causa
turística de las inadecuadas pistas y veredas

E.I. 1.2 Bajo nivel de desarrollo Pérdida de la producción y del

urbanístico comercio
Fuente: Elaboración propia
Esquema N° 02: Árbol de efectos

E.I. 1.1 Daños al E.I. 2.1 Bajo nivel

patrimonio público y de desarrollo
privados. urbanístico

E.D 2:
E.D1:
Disminución de la población
Altas tasas de contaminación del turística
aire por la emisión de polvo

INADECUADA CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD DE VEHICULOS
MOTORIZADOS, NO MOTORIZADOS Y PEATONES

Fuente: Elaboración propia

27
ESQUEMA N° 03: Árbol de causas y efectos de las inadecuadas condiciones de transitabilidad de vehículos motorizados, no
motorizados y peatonales
E.I. 1.1.: E.I. 2.1.:
Daños al patrimonio público y Bajo nivel de desarrollo
privados. urbanístico

E.D1: E.D 2:
Altas tasas de contaminación del Disminución de la población
aire por la emisión de polvo turística

INADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD DE

VEHICULOS MOTORIZADOS, NO MOTORIZADOS Y
PEATONES

CD1: CD2:

Inadecuadas condiciones de Inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular transitabilidad peatonal

CD 1.1.:
CD 2.1.:
Vías con insuficiente e Vías con insuficiente e
inadecuada infraestructura para inadecuada infraestructura para
tránsito vehicular tránsito peatonal
28
 1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
1.4.1. EL objetivo central
“Adecuadas condiciones de transitabilidad de vehículos
motorizados, no motorizados y peatones en el lugar de
intervención”
1.4.2. Los medios para alcanzar el objetivo central
Cuadro N° 07: De los medios de Adecuadas condiciones de transitabilidad de
vehículos motorizados, no motorizados y peatones
Causas del problema Medios del proyecto
CD1: M.F.1. Adecuadas condiciones de
Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
transitabilidad vehicular

CD2: M.F.2. Adecuadas condiciones

Inadecuadas condiciones de de transitabilidad peatonal
transitabilidad peatonal

CD 1.1.: M.F.1.1. Construcción de vías con

Vías con insuficiente e inadecuada suficiente infraestructura para tránsito
infraestructura para tránsito vehicular
vehicular

CD 2.1.: M.F.2.1.Construcción de vías con

Vías con insuficiente e inadecuada suficiente y adecuada infraestructura
infraestructura para tránsito peatonal para tránsito peatonal

Fuente: Elaboración propia

1.4.3. Los fines del proyecto

Cuadro N° 07: De los medios de Adecuadas condiciones de transitabilidad de
vehículos motorizados, no motorizados y peatones
Efectos del problema Fines del proyecto
E.D1: F.D 1: Bajas tasas de contaminación
Altas tasas de contaminación del del aire por la emisión de polvo
aire por la emisión de polvo
E.D 2: F.D 2aumento del turismo
Disminución de la población turística

E.I. 1.1.: F.I. 1.1 Protección al patrimonio público

Daños al patrimonio público y y privado
privados.
E.I. 2.1.: F.I. 2.1 Alto nivel de desarrollo
Bajo nivel de desarrollo urbanístico urbanístico

Fuente: Elaboración propia

29
ESQUEMA N° 03: Árbol de medios y fines de las inadecuadas condiciones de transitabilidad de vehículos motorizados, no
motorizados y peatonales
F.I. 1.1 F.I. 2.1 Alto nivel de desarrollo
Protección al patrimonio público y urbanístico
privado

F.D 1: F.D 2
Bajas tasas de contaminación del aire Aumento del turismo
por la emisión de polvo

Adecuadas condiciones de transitabilidad de vehículos motorizados,

no motorizados y peatones en el lugar de intervención

M.F.1. Adecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular M.F.2. Adecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal

M.F.1.1. Construcción de vías con

suficiente infraestructura para M.F.2.1. Construcción de vías con
tránsito vehicular suficiente y adecuada infraestructura
para tránsito peatonal

30
 1.4.4. Planteamiento de alternativas de solución
a) Identificación de acciones
Las acciones se identifican a través de los medios
fundamentales.
CUADRO N° 08: Acciones para alcanzar adecuadas condiciones de
transitabilidad de vehículos motorizados, no motorizados y peatones en el lugar
de intervención
N° MEDIOS ACCIONES
FUNDAMENTALES ( DE
PRIMER NIVEL)
1 Adecuadas condiciones Construcción de vías con
de transitabilidad suficiente infraestructura
vehicular para tránsito vehicular
2 Adecuadas condiciones Construcción de vías con
de transitabilidad suficiente y adecuada
peatonal infraestructura para
tránsito peatonal

Fuente: Elaboración propia

b) Análisis de la interrelación entre las acciones
Cuadro N° 09: Clasificación de las acciones
Causas del problema Medios del proyecto Acciones
CD1: M.F.1. Adecuadas Construcción de vías
Inadecuadas condiciones de con suficiente
condiciones de transitabilidad vehicular infraestructura para
transitabilidad tránsito vehicular
vehicular

CD2: M.F.2. Adecuadas Construcción de vías

Inadecuadas condiciones de con suficiente y
condiciones de transitabilidad adecuada
transitabilidad peatonal infraestructura para
peatonal tránsito peatonal

Fuente: Elaboración propia

31
 c) Planteamiento de las alternativas de solución
Para lograr adecuadas condiciones de transitabilidad de
vehículos motorizados, no motorizados y peatones en el
lugar de intervención se tuvo en consideración las siguientes
acciones:
- Acción 1: Construcción de vías con suficiente
infraestructura para tránsito vehicular.
- Acción 2 : Construcción de vías con suficiente y
adecuada infraestructura para tránsito peatonal
Siendo éstos acciones complementarias.

De esto se concluye construir la infraestructura nueva como

es:
- Construcción de vías con suficiente infraestructura para
tránsito vehicular; y esto es la construcción de
pavimentación de pistas.
- Construcción de vías con suficiente y adecuada
infraestructura para tránsito peatonal; y esto es la
construcción de pavimentación de veredas.

ESQUEMA N° 06: Planteamiento de acciones del PI de la creación de pistas,

veredas y áreas verdes de la calle A. Fernández G.: Medio de primer nivel

Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y

peatonal

Adecuadas
condiciones de Adecuadas
transitabilidad condiciones de
vehicular transitabilidad peatonal

Construcción de vías Construcción de vías

con suficiente con suficiente y
infraestructura para adecuada infraestructura
tránsito vehicular para tránsito peatonal

32
De esta manera nuestra única alternativa es la Construcción de Pavimento
Rígido en pistas y veredas.

CUADRO N° 11: Planteamiento de alternativas de solución del PI de creación

Alternativas Conjunto de acciones

Alternativa 1 ALTERNATIVA 01
Construcción de 7,061.96.72m2 BASE (e=0.20 m)
Construcción de 6,678.97 m2 de pavimento Rígido de 8” Fc=210
kg/cm2.
Acero liso 657.93 kg. Para juntas de construcción transversal
D=1”.
Acero corrugado 1,840.7 kg. Para juntas de construcción
longitudinal D=5/8”.
Construcción de 106.78 m3 de cunetas de concreto de 0.30 x
0.10 y 0.60 x 0.10 de Fc=175 kg/cm2.
Construcción de 1,043.89 m3 de veredas de concreto simple de
Fc=175 kg/cm2, e=4”
Construcción de 104.03m3 de sardineles de concreto Fc=175
kg/cm2,
Acero grado 60 – 10,195.49 kg para sardineles.
Pintura esmalte en sardineles, 416.13 m2
Construcción de 9.66 m3 de rampa peatonal de concreto
Fc=175 kg/cm2.
Construcción de 8.45 m3 de rampas vehiculares de concreto
Fc=175 kg/cm2.
Construcción de 3.76 m3 para estructura de caja de colector
Fc=175 kg/cm2.
Acero grado 60 – 2,012.01 kg para caja de colector
02 unidades de rejilla metálica para tapa de 1.40x1.40x0.25m
04 unidades de rejilla metálica para tapa de 0.90x0.90x0.25m
11.50m suministro e instalación de tubería PVC-UF ISO 4435 de
600 mm
38m suministro e instalación de tubería PVC-UF ISO 4435 de
900 mm
22 unidades de Señalización Vertical y 6326.6 m de Pintado en
ambos bordes, color blanco
276.48m2 de Pintado en cruce peatonal, color blanco
61.20 m2 de Pintado en flecha, color blanco.

33
 2. FORMULACION
2.1. INTRODUCCION
Formulación del proyecto de creación de pistas, veredas y áreas
verdes hacia los beneficiarios de la calle Andrés Fernández Garrido
2.2. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte de evaluación de nuestro trabajo será de 10 años y siete
meses.

El Horizonte de Evaluación será de 10 años y 7 meses

El tiempo de
La ejecución El costo de operación y mantenimiento del proyecto es
elaboración
física del de 10 años. Es el funcionamiento y vida útil del proyecto
del
proyecto es
expediente
de 120 días (4
técnico fue
meses)
de: 90 días.

2.3. ANÁLISIS DEL MERCADO DE SERVICIO

2.3.1. Análisis de la demanda del servicio
En los aspectos demográficos anterior mente observamos a la
localidad de Cayhuayna con las siguientes poblaciones:
Cuadro N° 12: Datos de población de la localidad de Cayhuayna
2007 2017
17447 35682
Fuente: Elaboración propia
Con estos datos hallaremos el crecimiento de la población del
centro poblado de Cayhuayna de lo que va del año 2007 al
2017:

10 35682
𝑟=( √ − 1) ∗ 100
17447
𝑟 = 7.42%

34
 Con esta tasa de crecimiento podemos hallar la tasa de
crecimiento de la población durante todos los años de lo que
va del 2007 al 2017.

𝑃2008 = 7.42% ∗ 17447 + 17447 = 18742

Cuadro N° 14: Crecimiento poblacional del año 2007 al 2017 de la localidad de
Cayhuayna
Año Población
𝑷𝟐𝟎𝟎𝟕 17447
𝑷𝟐𝟎𝟎𝟖 18742
𝑷𝟐𝟎𝟎𝟗 20132
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟎 21626
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟏 23231
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟐 24954
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟑 26806
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟒 28795
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟓 30932
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟔 33227
𝑷𝟐𝟎𝟏𝟕 35692
En el cuadro anterior observamos como la población de la localidad de
Cayhuayna creció durante los 10 años, que vino creciendo con una tasa de
crecimiento de 7.42%.
Ahora podemos proyectar el crecimiento de la localidad durante los próximos 10
años, suponiendo que el crecimiento de la población sigue un ritmo de
crecimiento de 7.42%.
𝑟 = 7.42%
𝑃2018 = 7.42% ∗ 𝑃2017 + 𝑃2017 = 38330
Cuadro N° 15: Crecimiento de la población del 2017 al 2027
Año 𝑷𝟐𝟎𝟏𝟕 𝑷𝟐𝟎𝟏𝟖 𝑷𝟐𝟎𝟏𝟗 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟎 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟏 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟐 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟑 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟒 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟓 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟔 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟕
Población 35682 38330 41174 44229 47511 51036 54823 58890 63260 67954 72996

Fuente: Elaboración propia

En el cuadro anterior observamos como el crecimiento de la población de la
localidad de Cayhuayna durante todos estos años es de forma geométrica, esto
es un fenómeno ya que es la localidad de mayor crecimiento a nivel de la región.
Para hallar la brecha nos falta la población de los años 2028 y 2029; que durante
hasta la fecha del 2029 es la vida útil del proyecto.
𝑃2028 = 7.42% ∗ 72996 + 72996 = 78413
𝑃2029 = 7.42% ∗ 78413 + 78413 = 38330

35
 Ahora podemos observar el crecimiento poblacional de todos los años donde el
proyecto estará con vida útil:
Cuadro N° 15: Crecimiento de la población del 2019 al 2029
Año 𝑷𝟐𝟎𝟏𝟗 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟎 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟏 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟐 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟑 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟒 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟓 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟔 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟕 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟖 𝑷𝟐𝟎𝟐𝟗
Población 41174 44229 47511 51036 54823 58890 63260 67954 72996 78413 84231

Fuente: Elaboración propia

Cuadro N° 13: Análisis de la demanda del servicio de movilidad urbana
Servi Descri Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año Año 8 Año 9 Año
cio pción de 0 1 2 3 4 5 6 7 10
medida
Movi Adecu 4117 4422 4751 5103 5482 5889 6326 6795 72996 78413 84231
lidad ado Poblaci 4 9 1 6 3 0 0 4
urba servici ón
na o de atendid
transpi a
rabilid
ad
urban
a
Fuente: Elaboración propia

2.3.2. Brecha oferta – demanda

Análisis de la oferta:
El análisis de la oferta del servicio de movilidad urbana es de
cero (0), ya que la calle Andrés Fernández Garrido no cuenta
con servicios de pistas y veredas. De esta manera la oferta sin
proyecto seria durante todos los 10 años cero (0) ya que no se
ofrece los adecuados servicios de movilidad por parte de la
Municipalidad de Pillco Marca.
De esta manera podemos decir que
Cuadro N° 16: Análisis de la oferta del servicio de movilidad urbana sin
proyecto
Servi Descri Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año Año 8 Año 9 Año
cio pción de 0 1 2 3 4 5 6 7 10
medida
Movil Adecu 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
idad ado Poblaci
urba servici ón
na o de atendid
transpi a
rabilid
ad
urban
a
Fuente: Elaboración propia

36
 Análisis de la oferta del servicio de movilidad urbana con proyecto
Es la parte en el cual el servicio de movilidad urbana es atendido durante los 10
años de funcionamiento del proyecto de pistas y veredas.
Cuadro N° 17: Análisis de la oferta del servicio de movilidad urbana con
proyecto
Servi Descri Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año Año 8 Año 9 Año
cio pción de 0 1 2 3 4 5 6 7 10
medida
Movil Adecu 0 4422 4751 5103 5482 5889 6326 6795 72996 78413 84231
idad ado Poblaci 9 1 6 3 0 0 4
urba servici ón
na o de atendid
transpi a
rabilid
ad
urban
a
Fuente: Elaboración propia

Análisis de la brecha oferta – demanda sin proyecto

La oferta sin proyecto lo que ocasiona es que la población se
encuentra desatendida durante todos los años de vida útil que
podría haberse atendido a la población con oferta de proyecto.
Cuadro N° 18: Análisis de la demanda del servicio de movilidad urbana
Servi Descri Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año Año 8 Año 9 Año
cio pción de 0 1 2 3 4 5 6 7 10
medida
Movi Adecu - - - - - - - - - -78413 -
lidad ado Poblaci 4117 4422 4751 5103 5482 5889 6326 6795 72996 84231
urba servici ón 4 9 1 6 3 0 0 4
na o de atendid
transpi a
rabilid
ad
urban
a
Fuente: Elaboración propia

Análisis de la brecha oferta – demanda con proyecto

La oferta con proyecto lo que ocasiona es que la población se
encuentra desatendida durante todos los años de vida útil que
podría haberse atendido a la población con oferta de proyecto.
Cuadro N° 19: Análisis de la demanda del servicio de movilidad urbana
Servi Descri Unidad Año Año Año Año Año Año Año Año Año 8 Año 9 Año
cio pción de 0 1 2 3 4 5 6 7 10
medida

37
Movi Adecu - - - - - - - - - -78413 -
lidad ado Poblaci 4117 4422 4751 5103 5482 5889 6326 6795 72996 84231
urba servici ón 4 9 1 6 3 0 0 4
na o de atendid
transpi a
rabilid
ad
urban
a
Fuente: Elaboración propia

2.4. ANÁLISIS TECNICO

KNMKBGMGBK
CDC
2.4.1. Aspectos técnicos
Jncfjkmd
Knfkr
2.4.2. Planteamiento de las alternativas técnicas factibles
Nfkrnfjrnf
Nfknrm
Knrfkjrm
2.4.3. Diseño preliminar de las alternativas técnicas factibles
Jnjnfjnrf
Knvkjfmkfr
2.4.4. Metas físicas de los activos que se busca crear o
modificar
Firnfkrmf
Knfmkrmf
OKOLOL
Knfkrm
2.5. GESTION DEL PROYECTO
KNFJRFNJRF
RJNFKR
2.5.1. Fase de ejecución
Mnfkrrf
Kmrfkrmf
Lrfmflr
2.5.2. Fase de funcionamiento
Jrnfjkrmfkrfm
Krfmkrmfk
Mfrkr
2.5.3. Gestión integral de riesgos en la ejecución y
funcionamiento
Krnfmkrnfkrfm
Knmfkrmf
Fromflr

38
 2.6. COSTOS DEL PROYECTO
MFKLRMFKLRMF,
KMFKRMFL
2.6.1. Etimación de costos de inversión
Kmrfglrf,
Fkrmflrmf,
Ornmglr
2.6.2. Estimación de los costos de inversión en la fase de
funcionamiento
Knmrfkrmfr
Orfmlrmf,
Omf,lr,f
2.6.3. Estimación de los costos de operación y mantenimiento
incrementales
Kmfrkmfkrmfkrfm
Mlrg,
2.6.4. Flujo de costos incrementales a precios de marcado
Lkrofkrfl
Flrf,lr,f
,glr,gr,g
Kf,rlf
3. EVALUACION
LFRL,MFLR,F
KFRMFL,RF
3.1. INTRODUCCIÓN
KMFKLRM,FR
FRKNFMKRMF
NMFKRMF
3.2. EVALUACIÓN SOCIAL
JNFDEKNMDKED
NFRKMF
3.2.1. Beneficios sociales
Mnfekmdfkef
Krmfkmfr
3.2.2. Costos sociales
Rmfkrmfklr,mf
Frlmflr,f
Mrkmfrk,mf
3.2.3. Estimación de indicadores de rentabilidad social
Knfkemfkef
Nfkrmkf
Kremf,
3.2.4. Análisis de incertidumbre
Knfrkerjmfkem
Ekrfmkrmf
3.3. EVALUACIÓN PRIVADA
MFKRMF
39
 KRMKMR
LMRLR,
3.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD
KNFKRMFKR
FMRKFMKRMF,
MRLFM,LR
RMFRF
3.5. FINANCIAMIENTO DE LA INVERSION DEL PROYECTO
TNGKTMG
MGKJNTGK
3.6. MATRÍZ DEL MARCO LÓGICO
KNFKRMFKRF
RJFNRKFM
KRNFKRMF
3.6.1. Consideraciones básicas
Knfrkmf
Mrg,lt
3.6.2. Elaboración de la Matriz del Marco Lógico
Rkfmrkmf
Rkngfkrmf
3.7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Ljgfltrglt
Tlgnmtkmg
4. ANEXOS
TG,LT,GLT,GT
TLMGLT,GLT

40
41