10.

Describa la forma en la que los fabricantes de automóviles practican

rutinariamente la estandarización en sus canales de distribución.

Los fabricantes de automóviles estandarizan sus canales de distribución al controlar

la variedad de partes, suministros y materiales que deben manejarse, lo que implica
que deberán por ejemplo añadir o sustituir opciones en el punto de venta o crear
múltiples marcas a partir de unos mismos componentes básicos, lo que les permitirá
evitar el tener que transportar piezas de diferentes denominaciones para satisfacer
pedidos de clientes, sino que con una cantidad limitada de las mismas de pueden
atender múltiples pedidos.

11. ¿Qué realidades económicas forman la base del principio de

consolidación? A medida que el tamaño del envío se vuelve más pequeño,
¿Por qué se aplica este principio de manera más efectiva? Describa una
situación donde la consolidación presente sustanciales beneficios
económicos.

El principio de consolidación está diseñado para aquellas empresas donde es de

costumbre realizar envíos en pequeñas cantidades a lugares bastante retirados, ya
que dicha estrategia busca tratar de acumular o consolidar la mayor cantidad de
producto en un lugar específico con el fin de disminuir costos y beneficiar a la
compañía respecto a los envíos de bienes, es decir que al haber ahorro para las
empresas, dichas realidades económicas forman la base de este principio. Es por
esta razón que se vuelve más efectiva la estrategia de consolidación a medida que
el tamaño del envío se vuelve más pequeño. Una situación muy común de este
principio es en las bodegas devino para ser enviados al exterior, donde agrupan el
producto junto con otras bodegas y consolidan sus productos a un destino en común

La creación de envíos grandes a partir de varios pequeños, es resultado de las

sustanciales economías de escala que se presentan en la estructura costo-tarifa de
transporte. Se pueden combinar pedidos de clientes para disminuir costos de envío.
Es cierto que mientras más pequeño sea el tamaño del envío y la
desproporcionalidad, mayores serán los beneficios de la consolidación del proceso.

12. Un fabricante de baterías envía productos sin marca desde su fábrica a un

almacén junto con las etiquetas y las cajas de cartón. A medida que se reciben
los pedidos de los clientes para baterías de marca privada o de marca de la
compañía, el almacén coloca las etiquetas apropiadas sobre los productos y
los envía en las cajas adecuadas. ¿Qué concepto aplica el fabricante de
baterías y que ventajas es probable que obtenga?

En primera instancia puede verse aplicado el concepto de postergación de forma,

ya que el fabricante de baterías envía su producto sin marca a un almacén, sin
incurrir en costos de almacenamiento de una marca en particular, lo cual puede
beneficiar en dos hechos, uno de ellos en la disminución de los costos de la empresa
y en segunda instancia satisface al cliente
También puede verse que se aplica la reducción de costos, ya que trata de
maximizar las utilidades, pero a la vez no utilizar un alto valor monetario, La ventaja
que obtendría seria poder enviar sus productos al almacén con un bajo valor
monetario y dejar al almacén hacer el trabajo de organización y mejora del producto,
y así hacer que el que deba utilizar un mayor valor monetario sea el almacén.

13. El gerente de tráfico de la compañía Monarch Electric ha recibido

recientemente una oferta de reducción de tarifas por parte de su compañía de
transporte terrestre para el envío de motores de potencia fraccionada al
almacén de campo de la compañía. La propuesta es una tarifa de $3 por quintal
(= 1 hundredweight = 1 cwt. = 100 lbs.) si se desplazan un mínimo de 40,000
libras en cada envío. Actualmente, los envíos de 20,000 libras o más se
desplazan a una tarifa de $5 por quintal. Si el tamaño del envío cae por debajo
de las 20,000 libras, aplica una tarifa de $9 por quintal. Para ayudar al gerente
de tráfico a tomar una decisión, se reunió la siguiente información adicional:

Demanda anual sobre el almacén 5,000 motores por año

Órdenes de reabastecimiento del almacén 43 órdenes por año
Peso de cada motor embalado 175 libras por motor
Costo estándar del motor en almacén $200 por motor
Costos de manejo de orden de reabastecimiento de inventario $15 por orden
Costos de manejo de inventario como porcentaje del valor 25% por año
promedio del inventario disponible por un año
Costo de manejo en el almacén $0.30 por quintal
Espacio de almacenamiento ilimitado

¿Deberá la compañía poner en práctica esta nueva tarifa?

Rpta. Para determinar si es conveniente o no adoptar esta nueva tarifa se debe realizar
un análisis delos costos totales en los que se incurrirán en cada caso. A continuación,
se resume en una tabla los cálculos realizados. Se tomó como supuesto que el
inventario promedio corresponde a la mitad del tamaño de envió.

Condición 1 $5 por quintal

Env. Min. 40000 lbs/envio
Env. Act. 20000 lbs/envio
1 quintal 100 lbs.
Demanda 5000 Motores por año
Ordenes de reb. 43
Peso de cada motor 175 libras
Costo estándar del motor 200 dólares
Costo Orden 15 dólares
Costo Inven. 0.25 25% al año
Costo Alm. 0.3 dólares por Quintal
Cos. M. I. M. 0.0208333
Costo de logística a 5 dólares el quintal:

Peso TOTAL qq 8750 P por P por P total

Carg/Ped. 116,28 Pedid. En Pedid. en libras
quintales En
Libras

N° de Mot/P Motores 203 20300 852600

42 Pedidos 116 42872 224 22400 22400
1 Pedido 128 128 Total 875000
Total Mot. $ 5000 al año

Costo Env. T 43750

Costo Ped. 645

Total gasto logístico: 67853,33

Costo de logística a 9 dólares el quintal:

Peso TOTAL qq 8750 P por P por P total

Carg/Ped. 58,139 Pedid. En Pedid. en libras
quintales En
Libras

N° de Mot/P Motores 101,5 10150 862750

85 Pedidos 58 4930 122,5 12250 12250
1 Pedido 70 70 Total 875000
Total Mot. $ 5000 al año

Costo Env. T 43750

Costo Ped. 1290

Total gasto logístico: 57853,33

Obtenemos:

Estado actual Estado propuesto

Numero de 57 motores 114 motore 171 motores 228 motores 285 (aprox.
motores (aprox 10000 (aprox. (aprox. (aprox 40000 50000 lb)
lb) 20000 lb) 30000 lb) lb)
Costo de
transporte $78750 $43750 $43750 $26250 $26250
(demanda* costo
de envio)
 Costo de inv, $1425 $2850 $4275 $5700 $7125
(costo inv.* costo
motor*Promedio)
Costo de manejo $2625 $2625 $2625 $2625 $2625
del almacén
(Costo de
manejo*
demanda)
Costo de ordenar $1316 $658 $439 $329 $263
(demanda*(costo
orden/número de
motores))
Costo total $84116 $49883 $51089 $34904 $36263

Rpta: Como puede observarse en el cuadro, es conveniente adoptar la nueva tarifa ya

que los costos totales disminuyen considerablemente frente a a la estrategia actual, y
en la medida de lo posible se debe intentar enviar 228 dólares (aprox. 40000 lb) que es
donde se alcanza el costo total más bajo.

14. ¿Cuáles son las diferencias entre un diseño de canal de suministro para
almacenamiento y suministro para pedido? ¿Cuándo es apropiado el uso de
cada uno?
Un canal de suministro para almacenamiento tiene como finalidad lograr una
máxima eficiencia, es decir, compras en cantidad, producción por lotes y envíos de
gran tamaño; mientras que el suministro para pedido se enfoca en la capacidad de
respuesta, es decir, excesos de capacidad, tiempos cortos de espera,
transportación de primera calidad y procesamiento de órdenes sencillas.

15. Describa por qué piensa que las ventas de los siguientes productos son
predecibles o no predecibles.

a. Coca-Cola
b. Un estreno de disco compacto de un artista nuevo
c. Focos
d. Bicicletas a la medida

Analice cuáles deberían ser las características del canal de suministros para
cada producto en términos de los procesos de producción, servicios de
transporte, niveles de inventario, procesamiento de órdenes y nivelo
capacidad de respuesta del proveedor.

Coca-Cola y los focos tienen ventas predecibles ya que estos productos están en
una etapa de madurez y gozan de un reconocimiento y recordación. Sus canales de
suministros deben enfocarse a una estrategia de almacenamiento lo que lleva a
pensar en producciones grandes, transportes de grandes cantidades, inventarios
elevados y una capacidad de respuesta reducida.
Un nuevo disco y bicicletas a la medida tienen ventas impredecibles ya que
representan productos introductorios y de los cuales no hay registro histórico de
como determinar su nivel de ventas. Sus canales de suministros deben dirigirse a
una estrategia de pedido lo que conlleva tener capacidades de producción en
exceso, tiempos de entrega cortos y alta calidad en la misma, inventarios reducidos,
así como procesamiento de órdenes y capacidad de respuesta rápida.

16. ¿Qué diferencias existen, si es que existen, entre la dirección de logística

y la dirección de la cadena de suministros?

La logística abarca un segmento de la cadena de suministro, y cuenta con ciertas funciones

específicas. El encargado logístico de una empresa deberá planificar, desarrollar y controlar
en todo momento el flujo de productos. Al mismo tiempo, será el encargado de supervisar
la entrega del producto y la recepción de las declaraciones de dichas entregas. Además de
organizar los distintos almacenes en los que opere la empresa y el control de la unidad.

La cadena de suministro, sin embargo, se basa en un ámbito más amplio. El Supply Chain
Manager debe conseguir una eficiencia total de las distintas etapas que componen el ciclo;
para ello deberá optimizar todo el proceso de planificación, suministro, programación de la
fabricación, almacenaje y distribución.

Con el nuevo modelo de cadena de suministro la relación entre clientes y proveedores ha

cambiado en gran medida. El encargado de la cadena de suministro ahora debe ir a un
segundo nivel de control. Deberá coordinar todas las fases y controlar todo el flujo
constantemente, garantizando la entrega oportuna y de calidad de sus suministros.

17. Usted planea iniciar un negocio de pedidos por correo que enviará ropa de
precio moderado para hombres bajos y mujeres pequeñas. Las tiendas de
ropa local, su principal competencia, manejan una selección limitada de
tamaños para este mercado, y tienen poca oportunidad de obtener artículos
que no se encuentren en su inventario inmediato. Algunos clientes aprecian
la oportunidad de probarse la ropa y escuchar el consejo del vendedor, pero
por lo general se encuentran decepcionados por la limitada selección. Usted
cree que cuenta con una ventaja de precio debido a los bajos gastos generales
(sólo los levantadores de pedidos y encargados de atenderlos forman el
personal, y el almacén se encuentra en un distrito de renta baja).
¿Qué estrategia puede formular que permita competir efectivamente contra
los detallistas locales?

Primero que todo, el negocio necesita generar una buena publicidad, un marketing viral.
Para esto necesitamos crear confianza con nuestros clientes, necesitamos asegurarnos
que los primeros clientes queden 100% conformes con la atención, servicios y productos.
Estos mismos serán los que nos ayudarán a captar más clientes, al ser reconocidos por
buena atención o por variedad de productos, nos posicionaremos en el mercado y
podremos recién empezar a competir con otros negocios de ropa local.
Ya que el negocio es on-line, tenemos una inmensidad de ahorros comparados con un
negocio local (no pagamos arriendo de local, sueldo de vendedores, etc.), esta es una de
nuestra ventaja. Con las ganancias que nos entrega el trabajar mediante internet, vamos a
mejorar nuestros servicios implementando variadas ofertas que serán atractivas para
nuestros clientes, como, por ejemplo: La primera compra con x% de descuento.

18. Storck es un productor alemán de dulces, de los cuales las marcas mejor
conocidas son Werther's, Riesen y Colden Best. Toda la producción tiene lugar en
Europa; de hecho, Storck es el mayor consumidor de azúcar en Europa. Storck USA
importa sus productos de caramelos a Estados Unidos a través de un puerto de la
Costa Este y los distribuye a las tiendas de distribución ymenudeo, como Wal-Mart,
CVS Pharmacy, McLane, Target, TriCor Distribution y Winn-Dixie. Las ventas en
Estados Unidos son cercanas a los $100 millones. La distribución actualmente tiene
lugar mediante algunos almacenes públicos en ciertos puntos de agrupación. La
consolidación entre los detallistas y un reposicionamiento de sus almacenes, los
desplazamientos en los niveles de demanda y la necesidad de corregir cierto
deterioro de los dientes para proteger la participación de mercado han llevado
a una reevaluación del sistema de distribución en Estados Unidos.
Considerando las estrategias comunes de logística que podrían maximizar el
rendimiento sobre los activos logísticos (ROLA, del inglés Return On Logistics
Assets), ¿qué diseño de sistema de distribución puede proponer que en general
cumpla todo este objetivo?

Optimizar el rendimiento y maximizarlo en el menor tiempo posible, depende en

gran medida de los activos logísticos disponibles, realizar una gran inversión fija
para mejorar los canales de distribución no contribuiría en la mejora del
rendimiento. Por el contrario la empresa debe adoptar una estrategia Mixta
teniendo en cuenta el principio de la distribución diferencia; Por un lado, aumentara
la potencia de sus canales de distribución con flota no privada que permita a la
compañía bajar niveles en la cadena de distribución.

Por otro lado, al diferenciar, la compañía debe manejar su línea de producto original,
y segregar la distribución con un nuevo producto “amable con los dientes”, de este
modo aplicaría el concepto de distribución diferenciada enfocando estos productos
en los clientes que tengan esta necesidad sin comprometer la cadena tradicional.