MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE URUBAMBA

“Año Del Dialogo y La Reconciliacion Nacional”

1. GENERALIDADES

2. MEMORIA DESCRIPTIVA

3. ESTUDIOS BASICOS

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS SIETE PRIMERAS CUADRAS DE LA

AV. SEÑOR DE TORRECHAYOC EN LA CIUDAD DE URUBAMBA, DEL DISTRITO DE URUBAMBA, PROVINCIA DE
URUBAMBA - CUSCO”
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4. INGENIERÍA DEL PROYECTO

4.1. DISEÑO GEOMETRICO
4.1.1. GENERALIDADES
Las características de la vía influyen en la capacidad, eficiencia, en
la seguridad del buen funcionamiento y en la aceptabilidad social por
parte de los usuarios.
La funcionalidad será determinada por el tipo de vía a proyectar y sus
características, así como por el volumen y propiedades del tránsito,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y
mercancías a través de una suficiente velocidad de operación del conjunto
de la circulación. Las características de la vía influyen en la capacidad,
eficiencia, en la seguridad del buen funcionamiento y en la aceptabilidad
social por parte de los usuarios.

4.1.2. PARÁMETROS DE DISEÑO

Las calles a intervenir en este proyecto se clasifican como: Urbana –
Locales.
4.1.2.1. VEHÍCULO DE DISEÑO
El vehículo de diseño que se adoptara para el presente será el
AUTOMÓVIL elegido en base a las siguientes consideraciones:
 Según el conteo realizado se tiene en mayor cantidad vehículos
menores, automóviles y camionetas y en una menor cantidad
vehículos pesados, considerando que después de la realización
de la obra se tendrá más tránsito de vehículos ligeros que de
pesados.
 Las furgonetas, automóviles, combi y camionetas son más
importantes desde el punto de vista del tráfico, ya que su
participación en el mismo es casi siempre muy superior a la de
los demás vehículos. Por esta razón, sus características son las
que más condicionan los elementos relacionados con la
geometría de la vía y con la regulación del tráfico.

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4.1.2.2. VELOCIDAD DE DISEÑO

Se ha elegido una velocidad de 30 km/h, en base al cuadro
MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO DG - 2018.
Si bien es cierto que este parámetro tiene mucha influencia en el
caso de vías rurales especialmente en vías locales, nos servirá
para tomar decisiones cuando exista la posibilidad de tomar
criterios de diseño geométrico.

4.1.2.3. PENDIENTES - BOMBEO

 Pendientes Mínimas.
La pendiente mínima está gobernada por problemas de drenaje,
es así que si el bombeo de la calzada es de por lo menos 2% se
puede aceptar pendientes longitudinales mínimas de 0.3%, para
casos de bombeo menor usar como pendiente mínima 0.5%.
 Pendientes Máximas.
En vías urbanas, cuando se tiene la posibilidad de elegir la
pendiente a emplear en un alineamiento vertical, se deberá tener
presente las consideraciones económicas, constructivas y los
efectos de la gradiente en la operación vehicular. A continuación se
muestra un cuadro, en donde se adoptan valores de pendiente
máxima con la incorporación del criterio del Tipo de Terreno.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 –

VCHI

En el diseño de pistas se deberá prever pendientes longitudinales y

transversales, a fin de facilitar la concentración del agua que índice
sobre el pavimento hacia los extremos o bordes de la calzada.
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Las pendientes a considerar para el presente expediente técnico

serán:
PENDIENTE LONGITUDINAL

PENDIENTE
TRAMO PROGRESIVA
LONGITUDINAL

AV. SEÑOR DE 0+000.00 – Variable según

TORRECHAYOC 0+658.51 Planos

PENDIENTE TRANSVERSAL - BOMBEO

CALLE PENDIENTE TRANSVERSAL

TODAS LAS
2.00%
CALLES

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PARÁMETROS DE DISEÑO VINCULADOS A LA CLASIFICACIÓN DE VÍAS URBANAS

ATRIBUTOS Y
RESTRICCIONE
VIAS EXPRESA
S
Entre 80 y 100 km/h.
Se elegirá por lo
Velocidad de Diseño
establecido en los
artículos 160 a 168 del
Reglamento
nacional de Transito
(RNT)
Flujo ininterrumpido.
Presencia mayoritaria de
vehículos livianos.
Características de flujo
Cuando es permitido, también
por vehículos pesados.
No se permite la circulación de
vehículos
menores, bicicletas, ni
VIAS ARTERIALES VIAS COLECTORAS
Entre 50 y 80 km/h Entre 40 y 60 km/h
Se elegirá por lo establecido en Se elegirá por lo
los artículos 160 a 168 del RNT establecido en los artículos
vigente. 160 a 168 del RNT vigente.
Se permite el tránsito de
diferentes tipos vehículos y el
Debe minimizarse las
flujo es interrumpido
interrupciones del tráfico. Los
semáforos cercanos frecuentemente por
sincronizarse para minimizar intersecciones a nivel. En áreas
interferencias. comerciales e industriales se
Se permite el tránsito de diferentes
presentan porcentajes elevados
Tipos de vehículos, de
correspondiendo el flujo camiones.
VIAS
LOCALES
Entre 30 y 40km/h.
Se elegirá por lo
establecido en los
artículos 160 a 168 del
RNT vigente.
Está permitido el uso
por vehículos livianos
y el tránsito peatonal
es irrestricto. El flujo
de vehículos
semipesados es
eventual.
Se permite el tránsito de

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circulación de peatones. mayoritario a vehículos livianos. Se permite el tránsito de bicicletas.

Las bicicletas están permitidas bicicletas recomendándose la
en ciclo vías. implementación de ciclo
vías.

Control total de los accesos. Los cruces peatonales y

Los cruces
peatonales y vehiculares se
realizan a desnivel o con
Control de accesos y
intercambios especialmente
relación con otras vías
diseñados.
Se conectan solo con otras
vías expresas o vías arteriales
en puntos distantes y
mediante enlaces. En casos
especiales, se
puede prever algunas
conexiones con vías
Número de carriles Bidireccionales: 3 o más
carriles/sentido
Servicio a
vehiculares deben
realizarse en pasos a desnivel
o en intersecciones o cruces
semaforizados. Se
conectan a vías expresas, a otras
vías arteriales y a vías colectoras.
Eventual uso de pasos a
desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras
vías
arteriales y/o colectoras deben ser
Unidireccionales: 2 o 3 carriles.
Bidireccionales: 2 o 3
carriles/sentido.
Deberán contar preferentemente
Incluyen intersecciones
semaforizadas en cruces con
vías arteriales y solo Se conectan a nivel
señalizados en los cruces con entre ellas y con las
otras vías colectoras o vías vías colectoras.
locales.
Reciben soluciones
especiales para los cruces
donde existían volúmenes de
vehículos y/o
Unidireccionales: 2 o 3 carriles. Unidireccionales:
2 carriles.
Bidireccionales: 1 o 2
Bidireccionales:1c
carriles/sentido
arril/sentido
Prestan servicio a las
propiedades
Prestan servicio a las

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propiedades Vías auxiliares laterales con vías de servicio laterales. propiedades adyacentes. adyacentes,
adyacentes debiendo llevar
únicamente su
tránsito propio
generado.

En caso se permita debe El transporte público autorizado El transporte público, cuando es

Servicio de Transporte desarrollarse por buses,
público preferentemente en " Carriles
Exclusivos " o "Carriles Solo
Bus " con paraderos
diseñados al exterior de la vía.
Estacionamiento carga No permitido salvo en
y descarga de emergencias
mercaderías
deber desarrollarse por buses,
preferentemente en "Carriles
Exclusivos " o " Carriles Solo Bus
" con paraderos diseñados al
exterior de la vía o en bahía.
No permitido salvo en
emergencias o en las vías
deservicio laterales diseñadas
para tal fin.
Se regirá por lo establecido en los
artículos
203 al 225 del RNT vigente.
autorizado, se da generalmente No permitido
en carriles mixtos, debiendo
establecerse paraderos
especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
El estacionamiento de
vehículos se realiza en estas
El estacionamiento
vías es áreas adyacentes
está permitido y se
especialmente destinadas a
regirá por lo
para este objeto.
establecido en los
Se regirá por lo artículos 203 al 225
establecido en los del RNT vigente.
artículos 203 al 225 del
RNT vigente.

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

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4.1.2.4. NÚMERO Y ANCHO DE CARRIL

El ancho recomendable para los carriles de una vía depende
básicamente de la clasificación de la misma y de la velocidad de
diseño asumida, en este caso se considerara un ancho de vía de
3.15 m de un carril como mínimo..

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Vías Urbanas - 2005 – VCHI (ICG).

.

4.1.2.5. SARDINELES
Tienen el propósito de limitar el espacio de circulación, para que los
vehículos circulen solamente en las calzadas, con confort y
seguridad y que los peatones se sientan protegidos en las
veredas, bermas centrales o islas de canalización, realzando
altimétricamente estas últimas áreas. Los sardineles serán vaciados
in situ de 0.15 m x 0.55 m y solo tendrán la función de delimitar el
área de tránsito, confinar el pavimento y las veredas.
4.1.2.6. PERFILES LONGITUDINALES
El perfil longitudinal está formado por la rasante y constituida por
una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se consideraron prioritarias
las limitaciones topográficas.

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4.1.2.7. ELECCIÓN DE LA RASANTE DE LA VÍA

Una vez dibujado el perfil longitudinal se eligió la subrasante
teniendo en cuenta las siguientes condiciones.
 Cota de tapa de buzones.
 Evitar demasiado movimiento de tierras, cortes que
comprometan la estabilidad de las viviendas.
 Nivel de infraestructura existente.
 Pendientes en base a la realidad del terreno.

4.1.2.8. SECCIONES TRANSVERSALES

Se ha considerado cada 10 metros a lo largo del eje por no
presentarse variación en el terreno. En cada sección se detalla el
área de corte y relleno a efectuarse, así como las cotas
correspondientes de terreno y rasante.
Las secciones transversales se muestran a detalle en los Planos.

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