Cuprins

I. Generalitati...........................................................................................................2
1. Scurt istoric........................................................................................................2
2. Evolutie..............................................................................................................3
3. Anvelopa astazi..................................................................................................3
3.1 Clasificare.....................................................................................................4
II. Analiza necesitatii..............................................................................................6
III. Conceptie............................................................................................................9
1. Resurse materiale...............................................................................................9
2. Modul de realizare ..........................................................................................10
3. Fiabilitate.........................................................................................................11
3.1 Conditii de rulare........................................................................................11
3.2 Conditii suplimentare.................................................................................12
IV. Fabricatie.........................................................................................................13
1. Materiale..........................................................................................................14
2. Stratificare.......................................................................................................15
3. Etape de fabricatie...........................................................................................17
V. Utilizare.............................................................................................................19
VI. Retragere..........................................................................................................22
1. Resapare...........................................................................................................23
2. Valorificare termoenergetica...........................................................................26
3. Reciclare..........................................................................................................26
VII. Mix-ul de marketing.........................................................................................28
Concluzii.................................................................................................................30
Bibliografie.............................................................................................................32
Anexe.......................................................................................................................33

1
 ANVELOPA

I. GENERALITATI

1. SCURT ISTORIC

Roata reprezinta, cu siguranta, una dintre cele mai importante inventii din istoria
omenirii. Aceasta afirmatie este argumentata prin faptul ca, in zilele noastre, nu
exista domeniu in care sa nu fie implicata, intr-un fel sau altul, banala roata. Cand
spui roata, insa, inevitabil gandul te duce la autovehicul, iar una dintre
componentele de baza ale rotii autovehiculului este pneul.

Inca din cele mai vechi timpuri, in Egipt, anvelope confectionate din piele erau
atasate cadrelor de roti din lemn, pentru a le proteja de drumurile denivelate si
pietruite. Aceasta a fost unica solutie timp de peste 3000 de ani. in anul 1845,
inginerul scotian R.W.Thompson a proiectat si construit prima anvelopa
pneumatica din lume. Aceasta era realizata dintr-o tesatura protejata de piele
naturala, care adapostea un tub plin cu aer, denumit ulterior camera. Problemele
legate de rezistenta si costuri fiind prea mari, inventia nu s-a bucurat de succes. in
anul urmator, britanicul Thomas Hancock a fabricat un "cauciuc solid" care
inconjura roata, protejand-o si avand efecte benefice la confortul calatoriei.
Dupa mai bine de 40 de ani, in 1888, J.B.Dunlop a perfectionat ideile
predecesorilor sai, inventand anvelopa, intr-o forma in care se gaseste si astazi.
Desi conceptul anvelopei a ramas neschimbat, pe parcursul anilor, evolutia acesteia
a dat nastere unor produse adaptate la conditii de drum si mediu variate, fiind intr-
un proces perpetuu de perfectionare.

2
2. EVOLUTIE

Analizand evolutia anvelopelor in ultimii 30-40 de ani, observam caracteristici

imbunatatite la toate capitolele astfel ca rularea automobilelor moderne a devenit
mult mai sigura. Aceste imbunatatiri au fost posibile datorita cresterii calitatii
materialelor folosite si aplicarii unor tehnologii superioare de realizare. La aceasta
evolutie in industria anvelopelor auto a contribuit si dezvoltarea anvelopelor de
iarna, anvelope ce au caracteristici distincte fata de anvelopele de vara.

In cazul anvelopelor de iarna, aceste cauciucuri speciale pentru sezonul rece sunt o
necesitate pentru orice automobil pentru a rula in siguranta. Pentru cresterea
gradului de siguranta la rulare ( studiile aratand ca , datorita conditiilor dificile de
rulare, riscul de accident pe timp de iarna creste de 6 ori fata de perioada verii) in
anumite tari anvelopele de iarna sunt obligatorii pe o anumita perioada a anului.
Acelasi lucru se intampla si in cazul cauciucurilor de vara.

Principalele caracteristici ale anvelopelor moderne

1. Caracteristici moderne
- capacitatea de rulare a crescut de la 35.000 la 50.000 km
- greutatea proprie a unei anvelope a scazut cu 3,6 kg (in medie de la 11,6 kg la 8
kg)
- rezistenta la rulare a scazut de la 1,3 la 0,9

2. Caracteristici de siguranta
- distanta de franare pe uscat s-a imbunatatit scazand cu 20 metri (de la 56 la 36
metri)
- distanta de franare pe umed a scazut si ea cu 20 metri (de la 85 la 65 metri)
- viteza maxima admisa a crescut de la 210 km/h la 300 km/h

3. ANVELOPA ASTAZI

Anvelopa este o suma complexa a unei multitudini de parti. Succesul ei depinde de

modul in care fiecare parte lucreaza impreuna ca un intreg. Este un produs extrem
de avansat folosind o mare varietate de materii prime. De fapt, mai mult de 200 de
parti componente merg in procesul de fabricare a unei anvelope moderne.
3
Pana la doua sute de materii prime diferite se combina intr-un mix de chimie, fizica
si inginerie pentru a ne aduce noua, soferilor, cel mai inalt grad de confort,
performanta, fiabilitate si siguranta pe care tehnologia moderna il poate oferi unei
anvelope.

3.1Clasificare

Diversitatea la care s-a ajuns in prezent, face necesara clasificarea anvelopelor

dupa anumite criterii. Daca un prim criteriu este perioda din an in care pot fi
utilizate, atunci exista pneuri "de iarna", "de vara" si "all weather" (sau "all
seasons" -pentru toate anotimpurile).

La anvelopele de iarna, banda de rulare este foarte bogata in canale fine,

transversale, cu rol in cresterea aderentei, fapt demonstrat si de imaginea alaturata.
Materialul din care sunt confectionate pneurile de iarna este foarte moale si
flexibil, fapt ce permite atingerea rigiditatii optime la temperaturi scazute. Altfel
spus, cu cat temperatura este mai scazuta, cu atat performantele pneului sunt mai
bune. Totodata pentru zonele cu ierni foarte aspre si bogate in zapada, marii
producatori au in oferta pneuri cu crampoane, care confera aderenta maxima pe
zapada si gheata.
Denumirea de "anvelope de vara" este usor impropie, din cauza faptului ca
perioda de utilizare a acestora nu este doar vara, ci si primavara si toamna. Datorita
regimului de functionare, ce implica temperaturi inalte, materialul utilizat la
fabricarea acestora este dur. Trebuie precizat ca, in zilele toride de vara,
temperatura unui pneu in mers poate ajunge la 60 grade Celsius.
Complexitatea factorilor de mediu (ploaie, canicula, frig, etc.) si a tipurilor de
suprafete de rulare (asfalt, noroi, gropi, uscat, umed, etc.) implica adaptarea unui
desen elaborat al benzii de rulare a pneului. Alti factori ce influenteaza desenul
benzii de rulare, sunt : manevrabilitatea, economia de combustibil si silentiozitatea.
Pentru ca au o arie de utilizare atat de raspandita, pneurile de vara au fost
perfectionate continuu, ajungand ca in prezent sa fie la randul lor, de mai multe
tipuri : regular, economic, sport si offroad.

Anvelopele regular ofera un confort sporit calatorilor, datorita taliei inalte (70,80).
Sunt cel mai ieftin tip de anvelope, fiind, datorita acestor caracteristici, si cele mai
raspandite in circulatie.

4
Tipul "economic" confera un consum redus de carburant autovehicului, datorita
reducerii fortelor de rezistenta la rulare. Prin utilizarea unui tip de cauciuc care nu
adera la suprafata de rulare la fel de puternic ca in cazul celorlalte anvelope si
printr-un model al striatiilor corespunzator unei suprafete de contact mai reduse,
sunt indeplinite cele mai importante doua criterii necesare obtinerii unui consum
redus de combustibil.

Anvelopele sport sunt cele cu aderenta cea mai buna, cu talia cea mai joasa si
implicit cu cea mai ridicata manevrabilitate dintre toate tipurile. Aderenta optima
este rezultatul unei suprafete mari de contact cu solul (anvelopele sunt late) si al
unui desen al benzii de rulare ce permite evacuarea peliculei de apa in cel mai scurt
timp. Talia joasa confera o rigiditate excelenta anvelopei, tradusa printr-o
deformare minima la accelerare, franare si in viraje, deci printr-un control precis al
traiectoriei.

Fabricate exclusiv pentru a echipa autovehiculele de teren si pentru anumite tipuri

de camionete si pick-up-uri, anvelopele off-road au o raspandire mai mica pe
piata. Pentru ca principalele caracteristici ale acestora sunt : capacitatea de trecere
peste tipuri dificile de teren (stanci, vaduri, noroi, etc...), rezistenta deosebita (la
taieturi, apa, zapada) si aderenta in conditii vitrege de rulare, aceste pneuri au
cateva particularitati constructive. Desenul benzii de rulare si adancimea canalelor
de pe aceasta sunt de asa natura incat sa permita "agatarea" de orice denivelare a
terenului, pentru o aderenta sporita. Talia acestor anvelope este mare, evitandu-se
astfel lovirea jantelor sau a organelor suspensiei de stanci, iar materialul dur
impiedica patrunderea obiectelor ascutite in pneu. Toate aceste caracteristici permit
rularea autoturismelor off-road atat in teren accidentat, cat si pe astfalt, fiind
utilizabile si in conditii normale de trafic.

5
II. ANALIZA NECESITATII

Apartinand unui domeniu de lucru prolific si dinamic, este usor de inteles de ce

anvelopa poate reprezenta obiectul unui studiu de imbunatatire. Propunerea noastra
isi gaseste motivare in interesul continuu al producatorilor asupra acestui domeniu,
resursele variate puse la dispozitie pentru cercetarea/dezvoltatea anvelopelor si mai
ales, in numarul mare de consumatori ai acestui produs.

Pe parcursul procesului de cercetare s-a impus respectarea unei serii de etape dupa
cum urmeaza:

a) Stabilirea echipelor si alegerea unui domeniu / unei firme / unei teme de cercetat
b) Contactarea clientului – determinarea problemei decizionale si a problemei de
cercetat
c) Definirea obiectivelor cercetarii
d) Stabilirea metodei de culegere a datelor (surse primare / surse secundare)
e) Stabilirea esantionului si a planului de esantionare
f) Elaborarea chestionarului
g) Definitivarea planului de cercetare impreuna cu clientul
h) Colectarea datelor
i) Analiza si interpretarea datelor
h) Raportul final

Potrivit etapelor anterior mentionate, primul pas dupa alegerea temei a fost
concretizarea problemelor actuale in legatura cu produsul respective, coroborand
ideile elaborate de membri echipei prin aplicarea metodei “brain storming” cu
sugestiile utilizatorilor directi ai bunului material. Datele astfel obtinute au fost
centralize intr-un chestionar in care au fost incluse intrebari privitoare la
principalele preocupari sau nemultumiri ai consumatorilor. Folosind un esantion de
52 reprezentanti, am obtinut informatii referitoare la principalele criteria de alegere
a anvelopelor de catre clienti, importanta diversilor indicilor, problemele survenite
in timpul folosirii produsului, precum si eventualele sugestii de imbunatatire.
Interpretand sumativ datele astfel obtinute si asociindule cu propunerile echipei,
am ajuns la urmatoarele trei axe evolutionale:

6
-tipul anvelopei
-profilul acesteia
-materialul predominant din care este constituita anvelopa

Pentru fiecare din aceste modele s-a incercat gasirea unor solutii constructive:
Tip anvelopa Profil Material
Benzi cu profil Material abraziv Cauciuc
interschimbabil Tinte metalice Metal
Plasa de otel Profil antiderapant Lemn
Profil tubular Presiune adaptabila Textil

Criteriile care au ajutat la evaluarea solutiilor constructive au fost:

Ponder
Criterii de evaluare a solutiilor Total e
CI : cost 0 1 1 0.33
CII : functionalitate 1 1 2 0.66
CIII : reciclare 0 0 0 0

Folosind metoda de calcul cu ponderi si implicit formula de punctare, am obtinut

urmatoarele note pentru solutiile propuse:

Cos Functionalitat Reciclar

Tip anvelopa t e e Nota
benzi cu prifil
interchimbabil 8 9 9 8.58
plasa de otel 9 10 8 9.57
profil tubular 7 8 6 7.59
Cos Functionalitat Reciclar
Profil t e e Nota
material abraziv 8 8 7 7.92
tinte metalice 8 10 8 9.24
profil antiderapant 7 10 6 8.91
presiune adaptabila 6 9 8 7.92
Cos Functionalitat Reciclar
Material t e e Nota
cauciuc 9 10 8 9.57
metal 7 7 9 6.93

7
lemn 10 4 10 5.94
textil 6 3 9 3.96

Observatie: Formula utilizata pentru calculul notelor este:

C1∗ai +¿ C 2∗bi +C 3∗ci
n
N=∑ ¿
i=1

unde: C1, C2,C3 reprezinta ponderile criteriilor de selectie iar

a,b,c repezinta notele stabilite pentru fiecare solutie in parte;

Cumulativ am obtinut 48 solutii, insa dupa eliminarea solutiilor redundante

(material textile, lemn, metal si materialul abraziv utilizat pentru profil) am evaluat
doar noua posibilitati de imbinare a solutiilor partiale, dupa cum urzmeaza:

Solutii( Valoar
9) e
Benzi cu profil
Cauciuc Tinte metalice interschimbabil 27.39
Cauciuc Tinte metalice Plasa de otel 28.38
Cauciuc Tinte metalice Profil tubular 26.4
Benzi cu profil
Cauciuc Profil antiderapant interschimbabil 27.06
Cauciuc Profil antiderapant Plasa de otel 28.05
Cauciuc Profil antiderapant Profil tubular 26.07
Benzi cu profil
Cauciuc Presiune adaptabila interschimbabil 26.07
Cauciuc Presiune adaptabila Plasa de otel 27.06
Cauciuc Presiune adaptabila Profil tubular 25.08

Observatie: Totalitatea solutiilor posibile s-a realizat folosind formula:

n
S=∑ mi∗p i∗t i
i =1

unde: m,p,t reprezinta solutiile partiale pentru fiecare din cele 3 functii(material-
comportarea corespunzatoare a materialului, profil-asigurarea unei aderente cat
mai bune, tip-cresterea sigurantei la rulare/franare/directie)
8
Se poate observa ca solutia integrala cu cea mai mare nota obtinuta are drept
component cauciucul, pe post de materie prima, plasa de otel pentru asigurarea
unei uzuri minime si tintele metalice, benefice pentru cresterea aderentei.

III. CONCEPTIE

In ceea ce piveste proiectarea unei anvelope, majoritatea sunt dezvoltate in

colaborare cu producatorii auto, multe dintre ele fiind proiectate sa suporte
cerintele si performanta unui anumit model de vehicul. Procesul incepe pe
calculator, convertindu-se cerintele masinii in specificatii exacte pentru anvelope.
O anvelopa prototip este produsa initial pentru a testa capacitatea anvelopei
proiectate de a oferi performanta pe masura vehiculului. Acest proces de proiectare
a anvelopelor presupune luni de testare, inspectie si verificari de calitate atat din
partea producatorului de anvelope cat si din partea celui de automobile. Doar cand
acest proces este terminat, producatorul auto lanseaza comanda pentru anvelopele
de prima echipare.
Profilul trebuie sa aiba o conceptie directionala si armonioasa. Se urmareste ca
anvelopele sa realizeze un contact foarte bun cu solul, reducand riscul acvaplanarii
dar si al distantei de franare iar conturul plat al pneurilor sa asigure o uzura egala a
bandei de rulare, demonstrand durabilitatea acestora si oferind un comportament
ireprosabil pe sosea. Procesul de dezvoltare a noului produs este un set disciplinat
si definit de sarcini, pasi si faze care descriu mijloacele normale prin care o
companie transforma in mod repetitiv ideile embrionare in produse sau servicii
vandabile. Inovarea si dezvoltarea noilor produse sunt esentiale pentru multe
companii, pentru a sustine cresterea viitoare a veniturilor si uneori chiar pentru
supravietuirea pe piata. Procesul de dezvoltare a noilor produse este unul dintre
procesele incluse in sistemele de management al ciclului de viata al produsului.
In ceea ce priveste direct conceptul anvelopei, s-a tinut cont de 3 elemente
esentiale: resurse materialele utilizare, modul de fabricatie si fiabilitatea
produsului.

1. RESURSE MATERIALE
In prezent, negrul de fum si siliciul sunt principalele componente de ranforsare
folosite in materialul compozit al cauciucului pentru anvelope. Pentru procesul de

9
producere atat a fumului de negru cat si a siliciului sunt necesare resurse
neregenerabile precum titeiul si genereaza emisii de CO2. O viitoare evolutie in
biotehnologia anvelopelor anticipeaza inlocuirea partiala a negrului de fum si a
siliciului cu o noua generatie de material compozit biologic. S-au dezvoltat
proiecte de cercetare care au ca obiectiv inlocuirea partiala a componentelor de
ranforsare din cauciuc neregenerabil cu materiale compozite bio-polimerice
derivate din resurse regenerabile. In acelasi timp se doreste reducerea substantiala,
de pana la 30 %, a rezistentei la rulare a anvelopei, reducandu-se in acelasi timp
emisiile de CO2 consumul de carburant.
Inlocuirea partiala a siliciului si a fumului de negru (prezent, in momentul de fata,
in compozitia unei anvelope) cu a doua generatie de material compozit biologic
este o abordare promitatoare pentru reducerea impactului bioxidului de carbon
emis de o anvelopa. Unele rezultate arata ca procesul de producere al noului
material compozit biologic are un echilibru pozitiv al bioxidului de carbon: pentru
fiecare kilogram de material compozit biologic fabricat, emisiile de CO2 sunt
reduse cu 0,62 kg. Castigul total pentru o greutate de 20% inlocuitor de siliciu
aduce o reducere de CO2 de pana la 8,2 g/km la o anvelopa cu rezistenta la rulare
redusa cu 30%.
O rezistenta la rulare redusa inseamna un consum scazut de combustibil. De aceea,
pe langa dezvoltarea de noi materiale, se cerceteaza de asemenea interactiunea
structura-material si optimizeaza designul si geometria profilului benzii de rulare si
aderenta anvelopei. Cercetarile desfasurate in vederea combinarii acestui material
si a structurii reprezinta o abordare optima pentru dezvoltarea unui design inovativ
al anvelopei, adecvat obtinerii unei reduceri de peste 30% a rezistentei de rulare.
Scopul final este dezvoltarea unei anvelope mai compatibile cu mediul, cu
beneficii specifice pentru consumator, precum un consum redus de combustibil, o
mai buna durabilitate si o distanta mai scurta de franare, fara a compromite nicio
alta performanta a anvelopei sau parametrii de siguranta printre care se numara
aderenta pe carosabil umed si uscat, rezistenta la acvaplanare sau performantele de
manevrabilitate.

2. MODUL DE REALIZARE
Viata unei anvelope incepe odata cu procesul de testare. Pe un circuit special
amenajat, in conditii diferite de clima, se monteaza cauciucurile pe diferite modele
auto. Orice model de pneu trece printr-o adevarata epopee pana sa ajunga eligibil
pentru automobilul dumneavoastra. Spre exemplu, manevrabilitatea, distanta de

10
franare sau aderenta pe carosabil umed/uscat sunt principalele examene peste care
un nou nascut in lumea anvelopelor trebuie sa le treaca. Pana sa ajunga in acest
punct, drumul anvelopei pleaca din ceea ce se numeste „top secret research lab”
(laborator strict secret ), unde designerii dau forma si fond cauciucului.
Procesul de design este indelungat si poate dura pana la cativa ani. O anvelopa pare
simpla la prima vedere, insa nu este deloc asa. Este de ajuns sa ne gandim ca mai
mult de 200 de materiale trebuie sa fie cumva asamblate intr-un produs final
functionabil, sigur si performant. Anvelopa Michelin ia viata prin aplicarea
cauciucului strat cu strat, toate fiind ranforsate cu ajutorul a doua inele metalice.
Utilajul de fabricare strange rola de cauciuc, fixata de cele doua inele, si incepe sa
dea forma unei anvelope. Asemenea unei placinte, forma primara a unei anvelope
este pusa la copt intr-un cuptor care ajunge la temperaturi de 100-150 de grade
celsius. Inainte de coacere cauciucul este moale si lipicios, insa dupa 15 minute in
cuptorul special acesta devine ferm si elastic. Tot aici, unde se face vulcanizarea
anvelopei se aplica si suprafata de rulare conceputa in aceleasi laboratoare de
creatie.

3. FIABILITATE

3.1 Conditii de rulare

Anvelopele trebuie sa reziste unei mari varietati de conditii climatice de la ploaie,

vant puternic, ceata, gheata, zapada, si asa mai departe. Toate acestea afecteaza
direct cauciucul si implicit performantele acestuia. Este necesar ca stilul de condus
sa fie adaptat in functie de vreme si sa se ia masurile minime recomandate inainte
de plecarea la un drum lung (verificare anvelope, verificare masina, etc).

Conditiile de conducere pe vreme umeda includ ploaie, zapada, lapovita si ceata.

Pentru a nu intampina nicio problema cu cauciucul, trebuie inteles ca exista o
delimitare clara intre conditiile de conducere pe vreme umeda fata de cele de
conducere pe vreme uscata. Pe un drum umed anvelopele uzate vor avea nevoie de
o distanta mai mare pentru a opri. Conditiile climatice mentionate anterior scad
vizibilitatea, iar pe ploaie riscul de acvaplanare creste considerabil. De asemenea,
daca ploaia incepe dupa o perioada calda si uscata, praful si uleiul vor face drumul
alunecos.

11
Distanta de franare pe un drum umed este de trei ori mai mare decat pe un drum
uscat. Autovehiculul trebuie dotat cu anvelope de calitate superioara pentru a se
deplasa in siguranta. De asemenea, trebuie verificata si adancimea benzii de rulare
in mod regulat. Ar trebui sa fie de cel putin 1,6 mm adancime. Cu cat este mai
mare profunzimea, cu atat este mai buna capacitatea de a evacua apa.

Putem spune ca un drum uscat este considerabil mai sigur decat un drum umed.
Totusi rularea cu anvelope pe un drum uscat poate deveni o provocare daca se fac
schimbari bruste si daca pe suprafata carosabilului se gasesc gropi, pietris sau balti.
Acestea risca reducerea brusca a aderentei dumneavoastra. Indiferent de conditiile
meteo trebuie sa va pastrati anvelopele intr-o stare buna si sa le verificati periodic.

3.2 Conditii suplimentare

Datorita schimbarii continue a pietei, am propus drept imbunatatire un sistem de

avertizare a pierderii de presiune in avelope. Exista posibitatea in cazul unor marci
de lux, una dintre optiunile standard sa fie sistemul de avertizare asupra pierderii
de presiune in anvelope. Functia de avertizare asupra pierderii de presiune in
anvelope nu va avertizeaza asupra reglarii incorecte a presiunii in cauciucuri.
Trebuie sa stabiliti presiunea corecta pe baza datelor furnizate de tabelul de valori
situat pe fata interioara a trapei butonului de alimentare cu carburant. Folosindu-va
de functia de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope, nu inseamna sa
nu verificati periodic presiunea. Pierderea egala de presiune in toate pneurile nu
poate fi detectata prin intermediul acestei functii si se recomanda sa acordati o
atentie sporita acestui detaliu. Sistemul de monitorizare a presiunii in cauciucuri nu
va poate avertiza asupra pierderii bruste de presiune datorata, de exemplu,
patrunderii unui corp strain in pneu. In cazul in care acest lucru se intampla, franati
cu atentie pana la oprirea autovehiculului si nu efectuati manevre bruste de virare.
Sistemul de avertizare asupra pierderii de presiune in anvelope este restrictionat
sau intarziat in urmatoarele cazuri:
- sunt montate lanturi antiderapante la roti;
- conditiile de drum si de trafic sunt afectate de sezonul rece;
- conduceti pe suprafete afanate ( nisipi sau pietris);
- adoptati un stil de conducere sportiv si agresiv;
- conduceti tractand o remorca foarte grea sau foarte mare;
- conduceti cu acoperisul superior incarcat;
- transportati incarcaturi grele in interior.

12
Pastrand aceste generalitati privitoare la conceptul unei anvelopei si tinand cont de
solutia integrala obtinuta in urma analizei necesitatii, produsul nostru vine in
intampinarea unei noi abordari a modelului clasic. Anvelopa pastreaza materialele
de baza utilizate in fabricare precum cauciucul natural si sintetic, cabluri metalice
si diversi aditivi. Materialele metalice sunt insa, in aceasta situatie, in procentaj
mai mare decat in mod obisnuit, datorita incorporarii tintelor din metal resorturilor
(arcurilor) care asigura legatura lor cu o camera de presiune. In conditii care
favorizeaza alunecarea rotii si, implicit, imposibilitatea antrenarii ei, camera de aer
este actionata, impingand astfel resorturile catre exteriorul anvelopei. Acestea
declanseaza inaintarea tintele metalice care patrund prin mici orificii facute in
stratul exterior al avelopei creand obstacole pentru un drum acoperit cu zapada sau
polei si permitand rularea rotii. Camera de aer este localizata intre plasa de otel
aflata in interiorul anvelopei si banda de rulare, stratul exterior aflat in contact cu
partea carosabila. Pentru modelele personalizate propunem montarea unui senzor
pe anvelopa, conectat la un sistem de avertizare asupra pierderii de presiune, aflat
la bordul automobilului. Acesta se va implementarea strict la cerintele clientului,
imbinand cerintele acestuia cu specificatiile tehnice ale produsului.

IV. FABRICATIE

Fabricarea unei anvelope nu este pur si simplu turnarea cauciucului intr-o matrita.
Este un proces complex, care necesita o atentie extraordinara la detalii. Multe, daca
nu chiar majoritatea anvelopelor, sunt realizate manual cu mare atentie la calitate.
Procesul de productie efectiva a unei anvelope incepe cu o selectie a diferitelor
tipuri de cauciuc, rasini speciale, negru de fum, pigmenti, antioxidanti, bioxid de
siliciu si alti aditivi care se vor combina pentru a conferi caracteristicile dorite.
Pentru fiecare din componentele principale ale anvelopei se folosesc compusi
diferiti. Un malaxor special combina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus
intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat. Pentru a
asigura conformitatea amestecului, acest proces este supravegheat computerizat.
Materialele compuse sunt trimise apoi spre a fi formate in flancuri (pereti laterali),
benzi de rulare si alte componente ale anvelopei. In acest punct poate incepe
asamblarea anvelopei. Primul compus care intra pe masina de produs anvelope este

13
cauciucul interior, stratul de etanseizare produs dintr-un cauciuc care opreste
trecerea apei si aerului si care va lua forma unui tub interior inlocuind functiile
camerei la anvelopele clasice. Urmeaza apoi carcasa si breakerele (numite si
centuri), cel mai adesea fabricate din otel si poliester. Acestea dau rezistenta
anvelopei in acelasi timp lasand-o flexibila. breakerele sunt taiate si montate la
dimensiuni si unghiuri precise, specificate in proiectul anvelopei, pentru a-i conferi
acesteia caracteristicile de manevrabilitate si tinuta de drum urmarite.

Urmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma de otel
imbracate in bronz. Talonul asigura etanseitatea imbinarii anvelopei cu janta.
Banda de rulare si peretii laterali (flancurile) sunt apoi pozitionate deasupra
breakerelor si carcasei si presate puternic. Rezultatul este o anvelopa "necoapta"
care nu a fost supusa inca vulcanizarii.

Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoapta" este plasata intr-o matrita si
umflata puternic pentru a forma profilul benzii de rulare si marcajele de pe
exteriorul flancului. Intreg ansamblul este incalzit apoi la peste 150 de grade
Celsius pentru 12-15 minute pentru a vulcaniza cauciucul. Acest interval de 12-15
minute se refera la anvelope de autoturisme si vehicule comerciale usoare,
anvelopele offroad si industriale suporta procese de vulcanizare de pana la o zi.

Fiecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe banda si testate. Unele
sunt inspectate cu raze X, altele sunt taiate pentru a cauta defectiuni, altele sunt
rulate pe bancuri iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea tinutei de drum,
durabilitatii si economiei de carburant.

1.MATERIALE

Elementele de baza din care este alcatuita o anvelopa se impart in cinci grupe:
1. Cauciuc natural. Principalul component al straturilor benzii de rulare a
anvelopei.
2. Cauciuc sintetic. Un element esential in benziile de rulare ale anvelopelor
utilitarelor si 4x4.
3. Negru de fum si silica. Utilizat ca agent de consolidare pentru a imbunatati
caracteristicile de uzura ale anvelopei.

14
4. Cabluri metalice si textile. Acestea compun scheletul anvelopei si garanteaza
geometria si rigiditatea sa. Materialele metalice se folosesc de asemenea pentru
obtinerea plasei de otel, a resorturilor si a tintelor metalice.
5. Numerosi agenti chimici. Confera proprietati speciale anvelopei precum
rezistenta redusa la rulare sau aderenta foarte mare.
2.STRATIFICARE

Banda de rulare

Banda de rulare este facuta din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati
dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la
inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este
sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol. Din loc in loc este prevazuta cu
orificii ce permit trecerea tintelor de metal.

Tintele metalice

Au rolul de a preveni deraparea rotii prin crearea unui strat intermediar intre
carosabil si anvelopa prin aceste insertii metalice a caror inaltime depaseste
suprafata exterioara a benzii de rulare.

Resorturi (arcuri)

Sunt elementele care fac legatura intre camera de presiune si tintele metalice.

15
Camera de presiune

Este actionata exclusiv in cazurile deraparii rotii, avand rolul de a transmite o forta
de apasare asupra resorturilor, comprimandu-le si determinand inaintarea tintelor.

Flancul

Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat
sa reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare.

Intaritura

Aceasta creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand

durabilitatea talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta
catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior

Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera).
Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din
anvelopa.

Talonul anvelopei

Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. este
considerat baza anvelopei si o ancoreaza de janta.

Ranforsarea (plasa de otel)

La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se

intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul
"radial". Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la
randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele
de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakere

Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de
rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in

16
timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din
constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc
rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si
deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea
formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.

3. ETAPE DE FABRICATIE

1. Amestecare

Materia bruta include pigmenti, substante chimice si aproape 30 de tipuri diferite

de cauciuc care sunt amestecate in malaxoare imense numite masini Banbury, care
opereaza la temperaturi si presiuni uriase. Acestea combina diferitele materii prime
intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat.

2. Extrudare

Cauciucul racit este decupat in placi care sunt transportate catre extrudere pentru
modelare. Aceste extrudere pregatesc diferite amestecuri pentru masinile de
preincalzire, unde placile sunt despicate in fasii pentru a fi transformate in flancuri,
benzi de rulare sau alte componente ale unei anvelope. Un alt tip de cauciuc
imbraca materialul textil folosit pentru realizarea corpului anvelopei. De asemenea
sunt folosite multe tipuri de materiale textile: poliester, vascoza sau nailon.

3. Talon

O alta componenta a anvelopei, in forma de inel este talonul. Acesta permite

pozitionarea si mentinerea anvelopei pe janta.

4. Pliuri

Urmeaza doua straturi de material textil pliat, numite cord. Sunt fixate apoi doua
fasii de panza care previn desprinderea anvelopei de pe janta in momentul
montarii.

5. Banda de rulare

Fabricantul fixeaza centurile din otel rezistente la perforari, care stabilizeaza banda
de rulare. Ultimul element care se monteaza pe anvelopa este banda de rulare.

17
Dupa ce toate componentele sunt presate ferm, anvelopa, numita acum „verde”,
poate fi vulcanizata si inspectata.

6. Vulcanizare

Presa de vulcanizare da anvelopei forma definitiva si modelul benzii de rulare.

Aceste matrite dau forma si vulcanizeaza anvelopa. Acestea contin modelul benzii
de rulare, inscriptiile de pe flancul anvelopei care apartin fabricantului, precum si
alte inscriptii conform normelor legale. Anvelopele sunt vulcanizate la peste 300
de grade pentru 12-25 minute, in functie de dimensiuni.

7. Inspectia

In cazul in care anvelopa prezinta chiar si cea mai mica imperfectiune, aceasta este
respinsa. Defectele sunt observate fie de ochiul si mana antrenata a unui inspector,
fie de masini specializate. Inspectia anvelopei nu se opreste la suprafata.
Anvelopele sunt luate la intamplare din linia de productie si inspectate cu raze X
pentru a detecta eventuale defecte sau imperfectiuni interne. In plus, cu
regularitate, inginerii de control al calitatii aleg la intamplare anvelope si le
sectioneaza pentru a studia fiecare detaliu al constructiei care poate afecta
performanta, rularea sau sigurant

18
V. UTILIZARE

Zicala conform careia este mai ieftin sa previi decat sa repari este intemeiata si in
cazul anvelopelor. Cea mai importanta operatie de intretinere este, fara indoiala,
mentinerea unei presiuni optime a aerului din pneu. Rularea cu pneuri umflate sub
presiunea recomandata implica o multime de neplaceri: uzura accelerata a pneului,
consum mare de carburant, tinuta de drum precara (cresterea distantei de franare,
comportare slaba in viraje). Dimpotriva, rularea cu pneurile umflate la presiune
mai mare decat limita superioara recomandata de constructor atrage de la sine un
confort scazut, o uzura neuniforma a benzii de rulare (mai accentuata pe partea
centrala), aparitia riscului unui explozii de cauciuc si in cazuri mai severe,
inrautatirea tinutei de drum (automobilul devine rigid, avand tendinta sa "topaie").

19
Presiunea in anvelopa se masoara ”la rece”. Dupa un drum lung, pneurile se
incalzesc, iar presiunea indicata de menometru va fi mai mare decat cea masurata
la rece. Verificarea presiunii din pneuri ar trebui sa fie facuta saptamanal si daca se
constata pierderi mai mari de 0,2 bari, recomandam "vizitarea" unei vulcanizari. Si
daca tot sunteti la vulcanizare, faceti si o echilibrare dinamica a rotilor.
Dezechilibrele sunt factorii principali ai trepidatiilor automobilului la anumite
viteze de croaziera, fiind totodata un factor de risc din cauza comportarii imprecise
a sistemului de directiei si a suspensiei. O alta modalitate de a creste durata de
viata a pneurilor este interschimbarea rotilor la un anumit numar de kilometri,
operatiune specifica autoturismelor cu o singura punte motoare. Aceasta se impune
datorita faptului ca pneurile montate pe puntea motoare au uzura mai accentuata
decat celelalte si, facand permutarile, gradul de uzura al celor 4 anvelope ramane
acelasi. Acum, ca am asigurat o uzura uniforma pneurilor, este necesar sa o
mentinem si la cote reduse. De aceea, va recomandam sa mergeti pe drumuri
asfaltate, protejand banda de rulare si flancurile de gropi sau orice alte socuri. Veti
fi scutiti astfel de eventuale neplaceri, precum deteriorarea cordului si de aici,
galme si deformari in pneu. Atentie si la liniile de tramvai, care pot lasa taieturi
adanci in banda de rulare a pneului.

Nu uitati ca anvelopele sunt, foarte probabil, organele masinii care lucreaza in cele
mai vitrege conditii. Ele trebuie sa faca fata la cele mai variate situatii: de la ploaie
la soare, de la autostrada la borduri, de la condus sportiv la incarcatura maxima. De
accea, integritatea lor ar trebui verificata de fiecare data cand schimbati pneurile.
In cazul in care simtiti orice trepidatie in volan (semn ce poate ”trada”
dezechilibrul rotii), observati orice deformare a anvelopei (rezultat al ruperii
cordului) sau vreun semn de imbatranire (crapaturi ce apar dupa varsta de 4 ani),
mergeti la vulcanizare. Oricare dintre aceste simptome poate trada probleme
extrem de grave, ce pot duce la pierderea controlului masinii la franare sau, in
cazuri extreme, la explozii de cauciuc. De asemenea, pentru a evita imbatranirea
cauciucului, tratati-i suprafata cu solutii speciale. Acestea se gasesc la orice
benzinarie / magazin de piese auto / supermarket si, dincolo de rolul estetic (fac
anvelop sa straluceasca), au si un important rol functional (patrund in pori si-i
”sigileaza”, limitand patrunderea impuritatilor ce provoaca crapaturi in timp).

In vederea alegerii anvelopelor potrivite autoturismului dumneavoastra trebuie sa

tineti cont de anotimp, modul de exploatare, stil de conducere, cat si de
20
performantele dinamice ale autoturismului. De asemenea, alegerea cauciucurilor
potrivite pentru masina dumneavoastra trebuie facuta in conformitate cu
echipamentul de origine al automobilului (cel definit de constructor sau de un
organism oficial).

Orice alta alegere trebuie recomandata de un profesionist care va fi in masura sa

propuna solutii adaptate, respectand legislatia in vigoare. In cazul in care alegeti sa
achizitionati anvelope second-hand trebuie ca acestea sa fie verificate de un
profesionist inainte de montare. Va recomandam sa va informati in legatura cu
istoricul cauciucurilor second hand inainte sa faceti o astfel de investitie pentru
autoturism. Nu intotdeauna alegerea unor anvelope auto ieftine reprezinta solutia
cea mai buna.

Dupa ce ati ales cauciucurile corect, este important sa respectati instructiunile date
de producatorul de anvelope si sa le folositi corespunzator. Este recomandat sa
montati pe aceeasi osie doua anvelope identice (aceeasi marca si acelasi profil). In
cazul in care inlocuiti doua anvelope, este recomandat sa le montati pe cele noi
(sau cele mai putin uzate) pe rotile din spate. Pentru echiparea de iarna, este
recomandat sa montati patru anvelope de iarna (in special pentru anvelopele cu
“tinte”). In anotimpul cald trebuie sa montati pe masina anvelope de vara.

Nu folositi anvelope care nu respecta presiunea optima sau anvelope cu indici de

viteza si sarcina superiori celor indicati. Daca ati echilibrat rotile, iar la viteze mari
inca mai sesizati mici vibratii ale volanului, atunci problema poate fi rezolvata prin
optimizarea ansamblului anvelopa-janta. Aceasta inseamna ca suprafata cea mai
grea a anvelopei va fi pusa cu un defazaj de 180 grade fata de cea mai grea
suprafata a jantei. Anvelopele asigura siguranta dumneavoastra, cat si a
participantilor in trafic.

Pentru utilizarea corecta a anvelopelor se necesita printre altele si o buna

cunoastrere a inscrisului de pe partea laterala a acesteia.

21
Alte indicatii care pot aparea pe marginea anvelopei sunt:
 numele producatorului si / sau marca anvelopei
 Numarul 104 ne arata indicele de incarcare (din tabelul cu indicele de
incarcare), adica sarcina maxima admisa; daca este de 900 kg pe o roata.
Adunand sarcina maxima admisibila pe cele 4 roti ajungem la cifra de 3.600
kilograme. Deci automobilul nostru, complet incarcat, trebuie sa se incadreze
sub aceasta greutate totala.

22
 Litera T ne indica (din tabelul cu simboluri de viteza) viteza maxima admisa
pana la care producatorul garanteaza ca anvelopa isi pastreza caracteristicile
tehnice si de securitate nominale.

VI. RETRAGEREA

Pentru ca spatiul in care traim trebuie sa fie curat, trebuie sa sustinem si sa ne

implicam in protectia mediului. Reciclarea si valorificarea anvelopelor auto uzate
este o solutie pe care toti mai multi soferi o iau in calcul. Acestia trebuie sa stie ca
ducand anvelopele uzate la un colector, vor produce un efect pozitiv pe termen
lung. Folosind un plan de gestionare a anvelopelor foarte bine pus la punct ne
putem concentra atentia asupra unor beneficii nete.

Anvelopa uzata este un material nobil. Contine o serie de substante chimice cu

potential energetic, dar si pentru productie, ca sursa de materie prima secundara.
Este un produs chimic stabil. Polueaza doar daca e aprinsa. Insa anvelopele nu se
autoaprind si nu se aprind usor, dar odata aprinsa, se sting foarte greu. Indiferent de
tipul anvelopelor (anvelope vara, anvelope iarna) acestea pot fi reciclate si pot fi
valorificate.

23
1.RESAPAREA

Aceasta activitate consta in frezarea benzii de rulare uzate si inlocuirea acesteia cu

un material nou, aplicandu-se un strat de cauciuc prevulcanizat (adeziv), profilul
fiind dat in presa cu matrita actionata electric. Aburul tehnologic incalzeste matrita
pentru formarea noului profil al anvelopei la temperatura de150 0C, iar instalatia de
aer comprimat actioneaza celelalte anexe al presei.

Fazele tehnologice ale procesului de resapare si reprofilare a anvelopelor uzate

sunt urmatoarele:

24
-sortarea dupa tipodimensiuni a anvelopelor
-controlul vizual al anvelopelor
-inspectia pe stand a anvelopelor (a carcasei pentru resapat), indepartarea
corpurilor straine (metal, piatra)
-frezarea benzii de rulare
-aplicarea materialului prevulcanizat (noua banda de rulare) pe carcasa pregatita
-formarea noii benzi de rulare prin introducerea in presa si imprimarea noului
profil
-inspectia finala a anvelopei resapate

Reprofilarea se realizeaza prin adancirea benzii de rulare a anvelopelor in imitele

admise, prin taierea cu un cutit special actionat electric (in conditii de temperature
controlata). Activitatea de resapare si reprofilare a anvelopelor presupune
efectuarea multor operatiuni:

1.Inspectie interioara si exterioara a anvelopelor supuse resaparaii:

Aceasta etapa se poate suprapune ca perioada de executie cu operatiile de frezare,

lipire, vopsire si presare pe banda de cauciuc vopsit, vulcanizare, precum si cu
furnizarea aburului de la centrala termica si a aerului comprimat de la
compresoare.

2.Frezare cauciuc

Frezarea (raschetarea) anvelopelor uzate are un regim de lucru discontinuu.

Raschetarea se face intre minimum 460 mm si maximum 830 mm. Granulele si
pudreta rezultate in urma acestei operatii sunt colectate de un ventilator aspirant si
vehiculate printr-un sistem tubular intr-un filtru de saci, de unde se ambaleaza in
saci de plastic.

Aceasta etapa se poate suprapune ca perioada de executie cu operatiile de inspectie

interioara si interioara, vopsire, lipire si presare banda pe cauciuc vopsit,
vulcanizare, precum si cu furnizarea aburului de la centrala termica si a aerului
comprimat de la compresoare. Dupa frezare si inainte de aplicarea noului material
trebuie avute in vedere urmatoarele :

25
-fiecare anvelopa trebuie sa fie reexaminata complet si amanuntit cel putin pe
exterior pentru a fi siguri ca este potrivita in continuare pentru esapare.
-intreaga suprafata pe care urmeaza sa fie aplicat noul material trebuie sa fi fost
pregatita far supraincalzire. Structura (textura) suprafetei polizate nu trebuie sa
contina sfasieri adanci in urma frezarii sau lipsuri de material.
-acolo unde materialul pretratat va fi folosit, contururile suprafetei pregatite trebuie
sa indeplineasca cerintele producatorului materialului.
-capetele pierdute ale firelor textile nu sunt permise.
-firele cofrajului nu trebuie sa fie deteriorate in timpul procesuui de pregatire.
-deteriorarile in urma frezarii produse benzii anvelopelor de tip radial trebuie sa fie
limitate la avrii localizate doar pe stratul extern.
-partile din otel care sunt expuse trebuie tratate cat mai repede posibil cu materialul
potrivit, asa cum recomanda producatorul materialului respectiv.

3. Vopsire cauciuc raschetat

Se realizeaza pe baza unei vopsele cu adeziv care are in compozitie propilen

(1,5%), polimer acrilat (20%), negru de fum(8%) si benzina.
4. Lipire si presare de banda pe cauciuc vopsit

Din punct de vedere chimic, banda de rulare este un amestec de cauciuc

vulcanizabil pentru resaparea anvelopelor pe baza de cauciuc natural si/sau cauciuc
stiren - butadienic, cauciuca polibutadienic cu diferiti ingredienti. Reteta include
5% ulei mineral aromatic.

5. Vulcanizare

Presarea este efectuata cu aer comprimat la 16 atm. Si incalzire cu abur tehnologic

la 1530C. Timpul de presare variaza intre 25-35 minute in functie de profilul
anvelopei.

6. Inspectia (C.T.C.)

Dupa tratare, in timp ce o anumita parte din caldura inca este retinuta in anvelopa,
fiecare anvelopa resapata trebuie examinata pentru a se obtine certitudinea ca nu
contine nici un defect aparent. In timpul sau dupa resapare, anvelopa trebuie
umflata la cel putin 1,5 bar pentru examinare.

26
Inainte, in timpul sau dupa resapare, trebuie verificata cel putin o data integritatea
structurii anvelopei prin intermediul metodelor potrivite de inspectare.
In scopul efectuarii controlului de calitate, un anumit numar de anvelope resapate
trebuie supuse unor testari sau examinari distructive si/sau nedistructive. Numarul
de anvelope astfel testat, precum si rezultatele acestor examinari trebuie
inregistrate.
Uzura radiala a anveloei resapate nu trebuie sa depaseasca 1,5 mm (+0,4 mm
toleranta de masurare). Descentrarea statica mazima a anvelopei resapate, masurata
la diametrul jantei, nu trebuie sa depaseasca 1,5% din masa anvelopei. Indicatorii
de uzura ai suprafetei de rulare trebuie sa se conformeze normelor.

2.VALORIFICARE TERMOENERGETICA

Anvelopele sunt valorificate termic, prin coincinerare in fabricile de ciment. In

urma valorificarii materiale, anvelopele uzate sunt transformate in granule din care
se obtin, ulterior, covorase de cauciuc pentru masini, garnituri pentru frana, semne
rutiere, roti pentru carucioare, covoare de protectie in spatiile de joaca si alte
articole tehnice.

Coincinerarea anvelopelor uzate in fabricile de ciment este importanta prin

cantitatea de combustibil conventional pe care o poate inlocui datorita puterii
calorice ridicate. Potrivit unui studiu, o tona de anvelope este echivalentul a 700 de
kilograme de combustibil conventional.

3.RECICLAREA

Procesul de reciclare folosita permite distrugerea anvelopelor uzate si recuperarea

ulterioara separata a diverselor componente cu un grad de puritate care sa permita
refolosirea in alte procese productive ca materii prime. Procedura este esential
mecanica si se desfasoara in mai multefaze de macinare:
1. Faza de decupare a taloanelor = anvelopelor uzate li se scoate preventiv inelul
metalic din interiorul talonului prin aplicarea masinii de decupat taloane. Se va
utiliza de asemenea o instalatie pentru extragerea arcurilor si tintelor metalice.
2. Faza de faramare = anvelopele uzate sunt faramitate pana se obtin bucati de
circa 100 mm.

27
3. Faza de granulare = materialul de 100 mm este redus la granule de cauciuc intre
0 si 15 mm.
4. Faza de macinare cu lame = materialul cuprinsintre 0 si 15 mm provenit din faza
de granulare este macinat pana se obtin granule si praf de cauciuc in bucati
cuprinse intre 0 si 6 mm.

Anvelopelor uzate sunt valorificate, deoarece o parte din granulatiile de cauciuc

rezultate in urma reciclarii vor fi folosite pentru producerea de izolatii
termoacustice, saltele de protectie ecologice pentru cladiri, pardosele pentru locuri
de munca sau de joaca pentru copii, pardoseli pentru terenuri de sport, etc. De
asemenea, din reciclarea anvelopelor scoase din uz, vor rezulta trei categorii de
produse: pudreta de cauciuc de la 0 la 4 mm, otel si fire sintetice.

Anvelopele uzate nereutilizabile reprezinta deseuri cu excelente proprietati

mecanice care sunt disponibile in cantitati semnificative in multe tari. Acestea sunt
refolosite ca atare in lucrari de constructii civile. O metoda de valorificare este
reprezentata de procedeul Pneusol,care presupune asocierea a doua elemente:
anvelope uzate nereutilizabile („pneu”) si pamant („sol”) fie el natural, artificial
sau umplutura din alte deseuri. Aceasta asociere nu numai ca valorifica volume
insemnate de anvelope uzate nereutilizabile, dar pamantului rezultat („tyresoil”)
este unul cu proprietatile mecanice superioare.
Lucrarile de constructii civile care recurg la acest procedeu presupun realizarea de:
• structuri de sprijin cu pante mari (pereti antiavalansa sau pentru a impiedica
alunecarea terenurilor)
• umpluturi usoare (rambleuri, taluzuri, teren de fundare) ce diminueaza cu pana la
40 % presiunile directe
• sisteme de siguranta pentru maluri, diverse aplicatii militare etc.

28
VII. MIX-UL DE MARKETING

Produsul fabricat de producator, in conditii de eficienta economica si posesor al

caracteristicilor si elementelor pe care le doreste consumatorul, va ajunge la
aceasta, dupa ce i s-a stabilit pretul de vanzare si canalul de distributie, dar si dupa
ce potentialul cumparator a fost informat de existenta noului produs, de noile
caracteristici ale produsului modernizat, sau de potentialul produsului de a-i
satisface mai bine nevoile, decat alte produse similare. Gradul de informare al
consumatorilor depinde de maniera in care se realizeaza comunicarea producator-
consumator si feed-back-ul acestei relatii.

Elementele mixului de marketing sau „cei patru P” sunt :

a) produsul
b) plasamentul
c) pretul
d) promovarea

Produsul, in termeni de calitate, caracteristici, aspect, ambalaj. Acesta reprezinta

combinatia de bunuri, servicii, idei pe care firma le ofera pietei. Deci, produsul in
sensul mixului de marketing nu inseamna doar un bun fizic. Realizarea fizica a
produsului nu reprezinta o activitate de marketing. Totusi, specialistii in marketing
trebuie sa studieze si dorintele consumatorilor pentru a se proiecta produse care sa
satisfaca aceste nevoi. Conceptul de produs mai cuprinde si aspecte privind marca,
ambalarea, etichetarea, precum si serviciile postvanzare.

Plasamentul, vizeaza canalele de distributie, acoperire, sortimente, stocuri.

Denumita si distributie, plasarea reprezinta acele activitati ale firmei care fac
disponibil produsul clientilor tinta. Pentru satisfacerea acestora, produsul trebuie sa
fie disponibil la momentul oportun, intr-un loc convenabil si in cantitatea necesara.
Prin urmare, specialistii in marketing vor trebui sa aleaga cea mai potrivita retea de
distributie si sa stabileasca procedurile adecvate de control al stocurilor, transport,
depozitare.

29
Pretul, vizeaza pretul de catalog, reduceri, facilitati. Acesta reprezinta cantitatea de
bani pe care trebuie sa o plateasca un client pentru obtinerea produsului. Pretul este
important pentru clienti intrucat acestia sunt preocupati de valoarea pe care o obtin
in schimbul banilor platiti. Adesea, el este folosit ca un instrument competitiv,
ducand deseori la asa numitele „razboaie ale preturilor”.

Promovarea, contine activitatile legate de promovarea vanzarilor, publicitate,

relatiile publice, promovarea directa si forta de vanzare. Promovarea reprezinta
activitatea ce comunica meritele produsului si convinge clientul sa-l cumpere. Ea
este folosita din motive variate. De exemplu, promovarea poate fi utilizata pentru
cresterea constientizarii publicului privind o firma, un produs nou, sau o marca
noua. In plus, ea este folosita pentru a informa publicul privind caracteristicile
produsului sau pentru stimularea adoptarii unei pozitii favorabile fata de produs. Si
mai poate fi utilizata pentru reinnoirea interesului pentru un produs a carui
popularitate este in declin.
Atunci cand se combina doua sau mai multe elemente promotionale se obtine un
mix promotional („promotion mix”), denumit uneori si mix de comunicare. Mixul
promotional este conceput in functie de obiectivele pe care firma le urmareste, de
posibilitatile financiare de care firma dispune si de auditoriul caruia i se adreseaza.
Principalele instrumente folosite in formarea unui mix promotional sunt: reclama,
promovarea vanzarilor, relatiile cu publicul si vanzarea personala.

Datorita domeniului vast al anvelopelor precum si tendintei de dezvoltare continua

al acestuia, ne propunem sa aducem pe piata o varianta imbunatatita, si anume
anvelopa Tire-X. Dorim ca particularitatile exceptionale ale acesteia sa ofere
raspunsul la cerinte din cele mai exigente ale consumatorului. Componentele si
modul de utilizare al anvelopei o fac alegerea optima pentru orice autoturism, in
orice sezon, conditii atmosferice sau de drum.
Strategia de penetrare pe piata este una pe termen lung si urmareste o dezvoltare
durabila. Ne propunem sa folosim un pret suficient de scazut pentru a cuceri
majoritatea publicului tinta precum si descurajarea intrarii pe piata a unei
potentiale concurente. Pretul ramane insa acoperitor fata de cheltuielile medii
unitare. Pe langa aceasta strategie pot fi folosite si altele, secundare, vizand in
principal utilizarea unor preturi promotionale, preturi pe pachet, etc. O alta
strategie de atingere a targetului prin intermediul pretului va consta in oferirea unor
30
discount-uri, facilitati de plata, reducerea unui anumit procentaj din pret pentru
clientii fideli.
O atentie sporita se va acorda publicitatii, mediatizarea firmei si produsului fiind
realizate prin presa de specialitate, cotidiene de mare tiraj si locale, spoturi
publicitare la radio si televiziune, expozitii si targuri, oferirea de materiale
promotionale tiparite, etc. Va fi pus la dispozitia publicului si un web site avand
prezentate produsele sub forma unui catalog virtual.
Plasarea anvelopelor noastre poate fi mediata de magazine cu profil auto, service
auto, marile vulcanizari precum Sigemo sau lanturi de magazine precum Metro,
Real, Carrefour dar se poate realiza si direct prin expozitii cu desfacere si
prezentare, achizitia facandu-se in urma comenzii directe. In timp, se va urmari
imbunatatirea retelei de distributie prin implementarea de noi strategii.

CONCLUZII

Interesul pentru domeniul auto capata tot mai multa amploare cu fiecare an iar
odata cu el si atentia indreptata spre productia anvelopelor. Sector foarte exigent
atat sub aspectul conceptiei si fabricatiei dar si in privinta reciclarii si promovarii,
este supus permanent nevoii de adaptare la cerintele utilizatorului, de aceea mai
mult de 10% din activitate este indreptata spre partea de cercetare-dezvoltare.
Cu o istorie de peste 3000 ani, anvelopa este un amalgam de aproape 200 de
componente, imbinate corespunzator fizic, chimic si tehnic pentru obtinerea unui
rezultat optim. Anvelopele se gasesc in prezent sub o larga diversificare de pret,
calitate si design iar consumatorul poate alege un produs dupa criterii din cele mai
variate: tip, dimensiuni, sezon, profil, indici de greutate sau viteza. Pe langa
achizitia efectiva a produsului, companiile mari producatoare de anvelope ofera si
servicii de trasport, service sau consultanta oferind asttfel un bun exemplu de
promovare pe piata de specialitate.
Un alt aspect important este cel al reciclarii, pentru care s-au adoptat diverse
solutii precum valorificarea termoenergetica sau utilizarea directa in constructii sau
recuperarea materialelor componente. Producatorii de anvelope au dezvoltat o
preocupare constanta atat pentru imbunatatirea managementului anvelopelor

31
reciclate cat si pentru gasirea unor modalitati de reducere a poluarii mediului
inconjurator in timpul fabricatiei. Se urmareste crearea unor materiale noi obtinute
din resurse regenerabile care, introduse in compozitia anvelpei, sa reduca
toxicitatea negrului de fum si a aditivilor chimici.
Utilizarea in siguranta precum depinde de trei categorii principale de factori:
factorii fizici, factorii de mediu si factorii umani. Orice aspect legat de intretirea si
pana la depozitarea anvelopelor poate influenta durata de viata a produsului.
Pentru a concluziona, putem spune ca proiectul de fata incearca sa redea sumativ
aspectele esentiale privind coceptia, fabricatia, vanzarea, utilizarea si reciclarea
anvelopelor, incercand totodata sa aduca in atentie un produs nou, dezvoltat dupa
conceptul anvelopei clasice. Ne propunem ca acest produs sa inlocuiasca
anvelopele de tip „all seasons” prin utlizarea lui in siguranta indiferent de
conditiile de mediu sau trafic, preconizand o prelungire substantiala a duratei de
viata fata de anvelopele anterior mentionate. Conceptul inovativ si desing-ul unic
al produsului sunt cele doua aspecte semnificative pe care dorim sa le prezentam
pietei, urmarind atragerea interesului publicului consumator si reusita vanzarii la
nivel national, urmand apoi dezvoltarea prodului si extinderea lui pe piata.

32
Bilbiografie

http://www.clickanvelope.ro

http://www.reciclaredeseuri.org/cauciucurile-uzate-materie-prima-pentru-fabricile-
de-ciment/

http://www.remat.ro/reciclare/colectare/cauciuc

http://www.vanzarianvelope.com

http://www.kumhotire.com/company/info

http://www.conti-online.com

http://www.coopertire.com

UNIVERSITATEA “Lucian Blaga” din SIBIU

33
 FACULTATEA DE INGINERIE
ROMANIA, 550025-SIBIU, Str. Emil Cioran nr. 4,
Tel: 40 - 269 - 217928,
Fax: 40 -2 69 - 212716,
E-mail:inginerie@ulbsibiu.ro

CHESTIONAR

Stimată Domnişoară / Stimate Domnule,

Facultatea de Inginerie « Hermann Oberth » din Sibiu realizează o cercetare privind aşteptările
consumatorilor in ceea ce priveste utilizarea anvelopelor. Ne interesează părerea dvs. în această privinţă şi de
aceea vă rugăm să răspundeţi sincer la întrebările din acest chestionar. Vă mulţumim pentru colaborare şi vă
asigurăm că informaţiile furnizate sunt strict confidenţiale.

INTREBARI DE CLASIFICARE:
1. Sexul respondentului: F/M
2.Varsta dumneavoastra :
3.Mediul in care locuiti: urban/rural

INTREBARI DE SPECIALITATE:
4. Sunteti detinatorul unui autovehicul?
□ Da
□ Nu

5.Ce categorie de autovehicul detineti?

□ Turism
□ SUV 4X4
□ Cargo
□ Microbuz
6.Cati kilometri parcurgeti lunar?
□ sub 1000 km
□ 1000 – 3000 km
□ 3000 – 5000 km
□ peste 5000 km
7. Ce categorie de anvelope utilizati in acest moment?
□ Cargo (marfa)
□ Tursim (normale)
□ Run Flat (viteza)
□ 4X4 (teren accidentat)
□ Altele

8. Care sunt principalele criterii dupa care alegeti anvelopele pentru autoturismul dvs.?
□ Pret
□ Aspect
□ Calitate
□ Eficienta

34
9. Cat de importanti sunt urmatori indici in alegerea unei anvelope(alegeti un singur raspuns pe
fiecare linie)?
Foarte Importan Nici,nici Putin Deloc
important t importan importan
t t
Dimensiuni(latime,inaltime,diametru) □ □ □ □ □
Anotimp □ □ □ □ □
Profil □ □ □ □ □
Indice de viteza □ □ □ □ □
Indice de greutate □ □ □ □ □
Marca □ □ □ □ □
Tip □ □ □ □ □
10. Cu ce probleme v-ati confruntat cel mai des in timpul folosirii unor anvelope?
□ Uzura inegala
□ Uzura premature
□ Probleme de stabilitate
□ Aderenta necorespunzatoare
□ Ineficienta la franare
□ Protuberante
□ Zgomot
11. Pe o scara de la 1 la 10 acordati o nota generala anvelopelor pe care le folositi in acest moment
cat si numele firmei (valoare 10 corespunzand nivelului cel mai satifcator):

12. Ce ati dori sa modificati in achizitionarea/utilizarea unei anvelope?

□ Pret
□ Durata de functionare
□ Costuri de intretinere
□ Manipulare
13. Acordati un calificativ care sa reliefeze opinia dvs. despre administrarea anvelopelor uzate:
□ Excelent
□ Bun
□ Mediu
□ Satisfacator
□ Nesatisfacator
14. Sugestiile dvs. pentru imbunatatirea unei anvelope:

Vă mulţumim pentru colaborare!

35
 Anexa 1

36