Combustible y Emisiones PDF

INDICE INDICE
GENERAL MANUAL
Manual '97 Supl. ' 99
CRV Supl. '98
Combustible y emisiones
Localizaci—n de componentes Sistema de control de ralent’
Indice ........................................................ 11-2 Descripci—n del sistema ........................ 11-38
Descripci—n del sistema
V‡lvula de control del aire de
Conexiones de vac’o ............................... 11-4 ralent’ .................................................... 11-39
Conexiones elŽctricas .............................. 11-6 Se–al del aire acondicionado ................ 11-40
Localizaci—n de aver’as Se–al FR del alternador ......................... 11-42
Procedimientos de autodiagnosis ................. 11-8 Se–al del interruptor de frenos ............. 11-43
Dise–o de terminal ECM/PCM ........................ 11-9
Se–al del interruptor del motor de
Sistema PGM-FI arranque ................................................. 11-44
Esquemas de localizaci—n de aver’as Se–al del interruptor de presi—n

ECM/PCM ................................................ 11-13 de la direcci—n asistida .......................... 11-45
Sensor de ox’geno calentado (HO2S) .... 11-17 Sistema de suministro de combustible
Sensor de presi—n absoluta del colector RelŽ principal PGM-FI ........................... 11-47
(MAP) ...................................................... 11-19
Sistema de control de emisiones
Sensor CKP/TDC/CYP ............................ 11-21
Descripci—n del sistema ....................... 11-50
Sensor de temperatura del refri-
Emisiones de escape ............................ 11-50
gerante del motor (ECT) ........................ 11-23
Controles de emisiones de vapor ......... 11-51
Sensor de posici—n de la mariposa
(TP) ........................................................ 11-25
Sensor de temperatura del aire

de admisi—n (IAT) ................................... 11-28
Ajuste de la mezcla de aire ................... 11-30
Se–al de salida de encendido ............... 11-32
Sensor de velocidad del veh’culo

(VSS) ...................................................... 11-33
Detector de carga elŽctrica ................... 11-34
Calefactor del sensor de ox’geno

calentado ................................................ 11-36
Cambios en el modelo
¥ Ha sido a–adido el modelo 5 M/T.
¥ Han sido a–adidos los modelos KK, KM y KQ. Para la informaci—n relativa a los modelos KE, KG y KS,
consulte el manual de taller del CR-VÕ97 (referencia 62S1001).
¥ Se han a–adido los modelos KD y KY. Para la informaci—n relativa a los modelos KE, KG y KS, consulte el
manual de taller del CR-VÕ97 (referencia 62S1001) cambiado lo siguiente:
- Localizaci—n de aver’as para el IMA.
- Emisiones de escape.
¥ Ha sido cambiado el ECM/PCM para el modelo KU.
INDICE INDICE INDICE
GENERAL MANUAL SECCION
Localizaci—n de componentes
Indice
VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE
SENSOR DE PRESION RALENTI (IAC)
SENSOR DE POSICION ABSOLUTA DEL
DE MARIPOSA (TP) Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-39
COLECTOR (MAP)
Localizaci—n de aver’as: Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-25 VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL
p‡g. 11-19 DE PURGA DE LAS EMISIONES DE
DETECTOR DE CARGA VAPOR (EVAP)
ELECTRICA (ELD) (Modelos KE, KG, KK, KM, KS y KT)
(Modelo KU)
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-34
SENSOR DE TEMPERATURA
SENSOR DE VELOCIDAD DEL AIRE DE ADMISION
DEL VEHICULO (VSS) (IAT)
Localizaci—n de aver’as: Localizaci—n de aver’as:
p‡g. 11-33 p‡g. 11-28
SENSOR CKP/TDC/CYP
(Incorporado en el INTERRUPTOR DE PRESION DE
distribuidor) LA DIRECCION ASISTIDA (PSP)
Localizaci—n de aver’as: Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-45
p‡g. 11-21
SENSOR DE TEMPERATURA DEL

REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-23
SENSOR DE OXIGENO
CALENTADO (HO2S)
(Modelo con TWC)
Localizaci—n de aver’as: AJUSTE DE MEZCLA DE RALENTI
CATALIZADOR DE p‡g. 11-17 (IMA)
TRES VIAS (TWC) (Modelo con TWC)
(Modelo con TWC) Localizaci—n de aver’as: p‡g. 11-30
11-2
RELE PRINCIPAL PGM-FI RELE PRINCIPAL PGM-FI INTERRUPTOR

Localizaci—n de aver’as: Localizaci—n de aver’as: p‡g. DE INERCIA
CONECTOR DE SERVICIO (2P) p‡g. 11-47 11-47 (Modelo KE)
INTERRUPTOR DE
INERCIA
(Modelos KG y KS)
ECM/PCM ECM/PCM
CONECTOR DE SERVICIO (2P)
CUERPO DE LA MARIPOSA
(TB) CABLE DE LA MARIPOSA
FILTRO DEL AIRE

(ACL)
VALVULA TERMO DE RALENTI VALVULA DE VENTILACION

RAPIDO DEL CARTER POSITIVO
RESONADOR (Modelo A/T) (PCV)
11-3

Conexiones de vac’o
A LA VALVULA DE DOS VIAS DE

EMISIONES DE VAPOR (EVAP)
VALVULA
SOLENOIDE DE
(Modelos CONTROL DE
KD, KQ, PURGA DE LAS
KU y KY) EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
(Modelos KE, KG,
KK, KM, KS y KT)
FILTRO DE
CONTROL DE LAS
EMISIONES DE
VAPOR (EVAP)
PARTE DELANTERA
DEL VEHICULO
REGULADOR DE
LA PRESION DEL
COMBUSTIBLE
11-4
(Modelos KE, KG,

KK, KM, KS y KT)
(Modelo A/T)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
(Modelo con TWC)
SENSOR HO2S VALVULA DE EVAP DE DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE

SENSOR MAP FILTRO DEL AIRE
SENSOR ECT RESONADOR
SENSOR IAT VALVULA PCV
VALVULA IAC VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE PURGA EVAP
VALVULA TERMO DE RALENTI RAPIDO
CUERPO DE LA MARIPOSA (TB) FILTRO DE CONTROL EVAP
INYECTOR VALVULA DIAFRAGMA DE CONTROL PURGA EVAP
AMORTIGUADOR DE PULSACION DEL COMBUSTIBLE
FILTRO DEL COMBUSTIBLE VALVULA DE DOS VIAS EVAP
REGULADOR DE PRESION DEL COMBUSTIBLE CATALIZADOR DE TRES VIAS (TWC)
BOMBA DEL COMBUSTIBLE (FP)
DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE
11-5

Conexiones elŽctricas (Modelo KU)
BOMBA DEL
RELE PRINCIPAL PGM-FI
COMBUSTIBLE
INTERR. DE INTERR. DE INERCIA
ENCENDIDO
RELE DE
CORTE DE
ARRANQUE INYECTORES
SENSOR
CYP
BATERIA
SENSOR
TDC
SENSOR
CKP
AL VELOCIMETRO
CONECTOR
DE SERVICIO
CONECTOR
DATA LINK
SENSOR
CONECTOR DEL MAP
TACOMETRO
AL TACOMETRO
FUSIBLES:
1: BATERIA (100A)*
2: EMERGENCIA (RADIO) (7Õ5A)*
3: IG1 (40A)*
4: FI E/M (15A)*
5: N¼ 13 BOMBA DEL COMBUSTIBLE (15A)
6: N¼ 15 SENSOR SP ALTERNADOR (7Õ5A)
7: N¼ 25 METER (7Õ5A)
8: N¼ 31 SE„AL MOTOR DE ARRANQUE (7Õ5A)
*: En la caja de fusibles y relŽs bajo el cap—
11-6
A BUJIAS
SENSOR
TP
BOBINA DE
ENCENDIDO INT. FRENOS
SENSOR
LUZ FRENOS IAT
A UNIDAD
CONT. CLIMA.
INTERR. PSP SENSOR
ECT
CONJUNTO DE INDICADORES
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE PRINCIPAL
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL EJE SECUNDARIO
VALV. SOL. A DE
CONTROL LOCK-UP
VAL. SOL. B DE
CONTROL LOCK-UP
VAL. SOL. A DE
CONTROL DE
VAL. SOL. B DE
CONTROL DE
CAMBIO
VAL. SOL. LINEAL
RELE RELE
VENT. VENT.
CONDEN. RADIA.
INTERR. DE LA
RELE EMBRAGUE
POSICION DEL
COMPRESOR A/C
CAMBIO A/T
INTERR.
PRESION MOTOR
A/C VENT.
CONDENS.
MOTOR VENT. INT. VENT.

RADIADOR RADIADOR
UNIDAD
CONTROL
CLIMATIZACIO
LOCALIZACION DE TERMINALES
11-7
Localizaci—n de aver’as
Procedimiento de autodiagnosis
CODIGO DTC SISTEMA INDICADO PAGINA
ECM/PCM
SENSOR HO2S *1
SENSOR MAP
SENSOR CKP
SENSOR ECT
SENSOR TP
SENSOR TDC
SENSOR CYP
SENSOR IAT
IMA *2
VALVULA IAC
SE„AL DE SALIDA DE ENCENDIDO *3
SENSOR VSS
ELD *4
CALEFACTOR DEL SENSOR HO2S *1
A/T *4 Secci—n 14
*1: Excepto modelos KD y KY.
*2: Modelos KD y KY.
*3: Excepto modelo KU.
*4: Modelo KU.
¥ Si aparecen c—digos distintos a los indicados, verifique el c—digo. Si el c—digo indicado no est‡ en la lista dada, cambie el
ECM&PCM.
¥ El MIL puede encenderse, indicando la presencia de un problema cuando, en realidad, lo que existe es una conexi—n
elŽctrica floja o incorrecta. Por lo tanto, compruebe antes que nada que todas las conexiones est‡n conectadas
correctamente y limpie o repare lo que sea necesario.
¥ El MIL no se enciende cuando existe un problema en el circuito del ELD o en la transmisi—n autom‡tica. No obstante, puede
indicar el c—digo cuando el conector de servicio es puenteado.
¥ El MIL y el piloto de la posici—n D4 pueden encenderse simult‡neamente cuando el c—digo DTC sea 6, 7 o 17. Compruebe
el sistema PGM-FI de acuerdo con la localizaci—n de aver’as para dicho sistema y despuŽs compruebe el piloto de la posici—n
D4. Si se enciende, consulte la secci—n 14.
11-8
Dise–o de terminales ECM/PCM (Modelo KU)

CONECTOR A ECM/PCM (32P)
Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR A ECM/PCM (32P)
NOTA: Voltaje de bater’a de 12 V.
N¼ de Color del
terminal Nombre del terminal Descripci—n Se–al
cable
Detecta la se–al del conector Con el conector conectado: 0 V
de servicio (la se–al causante Con el conector desconectado: 5 V
de la indicaci—n DTC)
Controla la luz del piloto D4 Con piloto D4 ON: 0 V
Con piloto D4 OFF: voltaje
Controla el relŽ de la bomba 0 V durante dos segundos

del combustible despuŽs de poner el contacto en
ON (II). DespuŽs voltaje.
Controla el relŽ del embrague Con compresor A/C ON: 0 V
del A/C Con compresor A/C OFF: voltaje
Controla el MIL Con MIL ON: 0 V

Con MIL OFF: voltaje
Salida puls. velocidad del motor Con motor en marcha: pulsaci—n
Controla el relŽ del ventilador Con vent. del radiador
del radiador funcionando: 0 V
Con dicho vent. parado: voltaje
Env’a y recibe la se–al del Con contacto en ON (II): unos 5 V
Honda PGM Tester
Detecta la se–al del Con motor arranque en ON (III):
interruptor del motor de voltaje
arranque Con motor arranque OFF: 0 V
Detecta la se–al del A ralent’ con volante enderezado:
interruptor PSP 0V
A ralent’ con el volante girado a
tope: voltaje
Detecta la se–al del Con interruptor A/C ON: 0 V
interruptor del A/C Con interruptor A/C OFF: voltaje
Detecta la se–al ELD Con luces parking encendidas a
ralent’: unos 2Õ5 a 3Õ5 V
Con luces cortas encendidas a
ralent’: unos 1Õ5 a 2Õ5 V
Detecta la se–al del Con pedal de freno pisado: 0 V
interruptor de frenos Con pedal de freno sin pisar:
voltaje
(cont.)
11-9
Dise–o de terminales ECM/PCM (Modelo KU) (cont.)
CONECTOR B ECM/PCM (25P)
CONECTOR B ECM/PCM (25P)

NOTA: Voltaje de bater’a de 12 V.
N¼ de Color del Descripci—n
Nombre del terminal Se–al
terminal cable
Fuente de potencia para el Con contacto en ON (II): voltaje
circuito de control ECM/PCM Con contacto en OFF: 0 V
Masa para el circuito de Menos de 1 V siempre

potencia ECM/PCM
Controla inyector n¼ 2 Con motor en marcha: pulsaci—n
Controla la v‡lvula solenoide Con contacto en ON (II): pulsaci—n
lineal
Fuente de potencia para el Con contacto en ON (II): voltaje
circuito de control ECM/PCM Con contacto en OFF: 0 V

potencia ECM/PCM
Env’a pulsacion de encendido Con contacto en ON (II): voltaje
Con motor en marcha: unos 10 V
(dependiendo de la velocidad del
motor)
Controla la v‡lvula solenoide Con contacto en ON (II): pulsaci—n
lineal
control ECM/PCM
Fuente de potencia para el circuito Voltaje siempre
de control ECM/PCM. Fuente de
potencia para la memoria DTC.

control ECM/PCM
Controla la v‡lvula IAC Con motor en marcha: pulsaci—n
11-10
CONECTOR ECM/PCM C (31P)

CONECTOR ECM/PCM C (31P)
NOTA: Voltaje de bater’a 12 V.
N¼ de Color del Nombre del Descripci—n Se–al
terminal cable terminal
Controla el calefactor del Con contacto en ON (II): voltaje
sensor de ox’geno calentado Con motor funcionando en
caliente: 0 V.
Env’a se–al de control del Con motor funcionando en

alternador caliente: voltaje
Durante la conducci—n con carga
elŽctrica baja: 0 V.
Detecta se–al del alternador Con motor funcionando en
FR caliente: 0 V. o voltaje
(dependiendo de la carga
elŽctrica)
Masa del sensor Menos de 1 V. siempre
Detecta se–al del sensor CKP Con moto en marcha: pulsaci—n
Masa para se–al del sensor CKP
Detecta se–al del sensor de Con mariposa abierta desde
ox’geno calentado ralent’ y motor caliente: unos 0Õ6
V.
Con mariposa cerrada: menos de
0Õ4 V.
Detecta se–al del sensor MAP Con contacto en ON(II): unos 3 V.
A ralent’: 1 V. aproximadamente
Masa del sensor Menos de 1 V. siempre
Fuente de potencia para el Con contacto en ON (II): unos 5 V.

sensor MAP Con contacto quitado: 0 V.
Detecta se–al del sensor TDC Con motor en marcha: pulsaci—n

Masa para se–al del sensor TDC
Detecta se–al VSS Con contacto en ON (II) y ruedas
delanteras girando: ciclos de 0 a 5 V.
Detecta se–al del sensor IAT Con contacto en ON (II): unos 0Õ1
a 4Õ8 V. (dependiendo de la
temperatura del aire de admisi—n)
Detecta se–al del sensor ECT Con contacto en ON (II): unos 0Õ1
a 4Õ8 V. (dependiendo de la
temperatura del refrigerante
motor)
Detecta se–al del sensor TP Con mariposa abierta: unos 4Õ8 V.
Con mariposa carada: unos 0Õ5 V.
Fuente de potencia para el Con contacto en ON(II): unos 5 V.
sensor TP Con contacto quitado: 0 V.
Detecta se–al del sensor CYP Con moto en marcha: pulsaci—n

Masa para se–al del sensor CYP
(cont.)
11-11
Dise–o de terminal ECM/PCM (modelo KU) (cont.)
CONECTOR ECM/PCM D (16P)
CONECTOR ECM/PCM D (16P) Lado del cable de los terminales hembra

NOTA: Voltaje de bater’a 12 V.
N¼ de Color del Nombre del Descripci—n Se–al
terminal cable terminal
Controla la v‡lvula solenoide Con lock-up ON: voltaje
A de control lok-up Con lock-up OFF: 0 V.
Controla la v‡lvula solenoide Con motor funcionando en 1» o 2»:
B de control de cambio voltaje
Con motor funcionando en 3» o 4»:
0 V.
Controla la v‡lvula solenoide Con lock-up ON: voltaje
B de control lok-up Con lock-up OFF: 0 V.
Fuente de potencia para las Con contacto en ON (II): voltaje
v‡lvulas solenoides Con contacto quitado: 0 V.
Detecta se–al del interruptor En posici—n R: 0 V.

de posici—n de cambio A/T En otra posici—n: voltaje
Controla la v‡lvula solenoide Con motor funcionando en 2» o 3»:
A de control de cambio voltaje
Con motor funcionando en 1» o 4»:
0 V.
Detecta la se–al del
interruptor En posici—n D4: 0 V.
cambio A/Tde posici—n de En otra posici—n: voltaje
interruptor En posici—n D3: 0 V.
Detecta se–al del sensor de Con contacto en ON (II) y ruedas
velocidad del eje secundario delanteras girando: pulsaci—n
Detecta se–al del sensor de Con motor en marcha: pulsaci—n
velocidad del eje principal
Masa para el sensor del eje
principal
interruptor En posici—n N o P: 0 V.
interruptor En posici—n 2: 0 V.
interruptor En posici—n 1: 0 V.
Masa para el sensor del eje
secundario
11-12
Sistema PGM-FI
ECM/PCM (Modelo KU)
El MIL no se enciende NOTAS: Si este s’ntoma es intermitente compruebe si se da lo siguiente:
(durante dos segundos) - Fusible n¼ 25 METER (7Õ5 A) ( de la caja de fusibles y relŽs que hay bajo el tablero) flojo.
despuŽs de poner el contacto - Conexiones pobres en el terminal A18 del ECM/PCM.
en ON (II). - Abierto intermitente en cable GRN/ORN entre ECM/PCM (A7) y conjunto de indicadores.
- Corto intermitente en cable entre ECM/PCM (D10) y sensor MAP.
- Corto intermitente en cable entre ECM/PCM (D10) y sensor TP.
Ponga el contacto en ON (II)

- Repare corto o abierto en
cable entre fusible n¼ 25
METER (7Õ5A) y conjunto de
ÀSe enciende el piloto de presi—n baja?
indicadores.
- Cambie el fusible n¼ 25
SI METER (7Õ5 A)
CONECTOR A (26P) DEL ECM/PCM
Compruebe si hay abierto en
cable o bombilla:
1. Quite el contacto.
2. Puentee el conector 18P a
masa.
3. Ponga el contacto en ON (II).
PUENTE
- Repare abierto en cables
entre ECM/PCM (A18) y
ÀSe enciende el MIL? conjunto de indicadores.
- Cambie la bombilla MIL. Lado del cable de los terminales hembra
SI
Compruebe si hay corto en CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM

cables (l’neas VCC1 y VCC2):
1. Quite el contacto
2. Desconecte el conector C
(31P)
3. Compruebe la continuidad
entre masa y los terminales
C19 y C28 del ECM/PCM
individualmente.
- Repare corto en cable entre

SI ECM/PCM (C19) y sensor Lado del cable de los terminales hembra
MAP.
ÀHay continuidad? - Repare corto en cable entre
ECM/PCM (C28) y sensor TP.
CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM

cables (l’neas IGP1 e IGP2):
1. Conecte de nuevo el conector
C (31P)
3. Mida el voltaje entre masa y
los terminales B1 y B19 del
ECM/PCM individualmente.
- Repare abierto en cables entre Lado del cable de los terminales hembra
ECM/PCM (B1, B19) y relŽ
principal PGM-FI (vea p‡gina 11-
47)
ÀHay voltaje? - Comprue si hay conexiones
pobres o cables sueltos en el relŽ
SI principal PGM-FI (vea la p‡gina
11-47).
- Pruebe el relŽ principal PGM-FI.
A p‡g. 11-14
(cont.)
11-13
Sistema PGM-FI
ECM/PCM (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-13
CONECTOR B (25P) DELECM/PCM

cables (l’neas LG1, LG2, PG1
y PG2):
MIda el voltaje entre masa y
los terminales B2, B10, B20 y
B22 del ECM/PCM
individualmente
Repare abierto en cables entre

ECM/PCM (B1, B10, B20 y B22)
ÀEs menor de 1 V.? y G101 (localizado en el
alojamiento del termostato)
SI que tiene m‡s de 1 V. Lado del cable de los terminales hembra
Cambie el ECM/PCM por otro en

buen estado y vuelva a
comprobar. Si el s’ntoma
desaparece, cambie el ECM/PCM
original.
11-14
NOTAS:
El MIL permanece encendido ¥ Cuando no hay DTC almacenado, el MIL puede encenderse si el conector de corto SCS se
o se enciende despuŽs de dos halla conectado y el contacto en posici—n ON (II).
segundos. ¥ Si este s’ntoma es intermitente compruebe si se da lo siguiente:
- Fusible FI E/M (15 A) ( de la caja de fusibles y relŽs que hay bajo el cap—) flojo.
- Fusible n¼ 13 FUEL PUMP (15 A) ( de la caja de fusibles y relŽs que hay bajo el tablero)
flojo.
- Corto intermitente en cable entre ECM/PCM (D13) y conector de servicio.
Compruebe el DTD: - Corto intermitente en cable entre ECM/PCM (A7) y conjunto de indicadores.
1. Conecte el conector de corto - Abierto intermitente en cable entre conector de servicio y G401.
SCS al conector de servicio. - RelŽ principal PGM-FI.
SI CONECTOR A (32 P) DEL ECM/PCM

ÀIndica el MIL algœn DTC? Procedimiento de autodiagnosis
Compruebe el arranque del

motor:
1. Quite el conector de corto SCS
del conector de servicio.
2. Intente poner el motor en marcha
Lado del cable de los terminales
Compruebe el voltaje de hembra
salida del ECM/PCM (l’nea
SI SCS):
ÀSe pone en marcha? 1. Quite el contacto.
3. Mida el voltaje entre el
terminal A10 del ECM/PCM y
masa. Compruebe si hay abierto en
el cable (l’nea SCS):
1. Conecte el conector de corto
SI SCS al conector de servicio.
ÀEs de 5 V. aprox.? 2. Mida el voltaje entre el
terminal A10 del ECM/PCM y
masa.
Repare corto en cable entre

ECM/PCM (A10) y conector de
servicio.
Compruebe el fusible: Repare abierto en cable entre

Inspeccione el fusible FI E/M ECM/PCM (A10) y conector de ÀEs de 5 V. aprox.?
(15A) de la caja bajo el cap— servicio.
Compruebe si hay corto en

cable (l’nea MIL):
1. Quite el conector de corto
- Repare corto en cable entre SCS del conector de servici.
fusible FI E/M (15A) y relŽ 2. Quite el contacto.
ÀEst‡ bien? principal PGM-FI. 3. Desconecte del ECM/PCM el
- Cambie el fusible FI E/M. conector A (32P).
SI 4. Ponga el contacto en ON (II).
*2 NOTA: DespuŽs de reparar

desconecte el conector de corto SCS,
realice una prueba en carretera y
vuelva a comprobar el c—digo del MIL.
A p‡g. 11-16 A p‡g. 11-16
(cont.)
11-15
Sistema PGM-FI
ECM/PCM (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-15 De p‡g. 11-15
Compruebe el fusible: Repare corto en cable entre SI

Inspeccione el fusible n¼ 13 ECM/PCM (A18) y MIL. ÀSe enciende el MIL?
FUEL PUMP (15A) de la caja
bajo el tablero.
- Repare corto en cable entre Cambie el ECM/PCM por otro en

caja de fusibles y relŽs bajo el buen estado y vuelva a
tablero y relŽ principal PGM- desaparece, cambie el ECM/PCM
ÀEst‡ bien? FI. original.
- Cambie el fusible n¼ 13 FUEL
SI PUMP (15 A).
Compruebe si hay corto en los

sensores:
2. Desconecte el conector 3P de
cada sensor, uno cada vez:
¥ Sensor MAP.
¥ Sensor TP.
Cambie el sensor que hace

ÀPermanece encendido el MIL? que la luz se apague.
SI

cables (l’neas LG1, LG2, PG1 CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM
y PG2):
2. Vuelva a conectar todos los
conectores de los sensores.
4. Mida el voltaje entre masa y
los conectores B2, B10, B20 y
B22 individualmente.
Repare abierto en cables entre

ECM/PCM (A12, A25, A26 y B9)
ÀEs menor de 1 V.? y G101 (localizado en el
alojamiento del termostato) Lado del cable de los terminales hembra
SI que tiene m‡s de 1 V.

original.
11-16
Sensor de ox’geno calentado (HO2S) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 1: Problema en el circuito del HO2S.
- El MIL se enciende.
- Con el conector de corto SCS
conectado, indica c—digo 1.
Verificaci—n del problema:

1. Puesta a punto del ECM/
PCM.
2. Ponga en marcha el motor.
Mantenga el motor a 3.000 rpm
sin carga (A/T en N o en P; M/T
en punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se
ponga en marcha. DespuŽs
dŽjelo a ralent’ durante, al
menos, un minuto antes de
realizar la prueba en carretera.
3. Conecte el conector de corto
SCS al conector de servicio.
4. Prueba en carretera (A/T en
posici—n 2; M/T en 4»).
Arranque a 1.600 rpm y acelere
con mariposa abierta al menos
durante 5 segundos. DespuŽs
desacelere durante al menos 5
segundos con mariposa
cerrada.
Fallo intermitente. El sistema

ÀSe enciende el MIL e indica est‡ bien en este momento.
Compruebe si hay
c—digo 1? conexiones pobres o cables
flojos entre el HO2S y el
SI
Compruebe la presi—n del
combustible:
Inspeccione la presi—n del combustible.
ÀEs normal? Compruebe el sistema de suministro de

combustible
SI
Compruebe el voltaje de
entrada del ECM/PCM:
Mantenga el motor a 3.000 rpm
sin carga (A/T en N o en P; M/T CONECTORES DEL ECM/PCM
en punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. DespuŽs dŽjelo a
ralent’ durante, al menos, un
minuto antes de realizar la prueba
en carretera.
2. Mida el voltaje entre los
conectores C16 y B20 del
ECM/PCM.
3. Abra la mariposa y despuŽs
suŽltela despacio.
A p‡g. 11-18
(cont.)
11-17
Sistema PGM-FI
Sensor de ox’geno calentado (HO2S) (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-17
ÀEs el voltaje mayor de 0Õ6

V. con mariposa abierta a Cambie el ECM/PCM por otro en
SI buen estado y vuelva a
4.500 rpm y menor de 0Õ4 comprobar. Si el s’ntoma
V. con mariposa cerrada a desaparece, cambie el
ECM/PCM original.
4.500 rpm?
CONECTOR 4P DEL HO2S
Compruebe el HO2S:
2. Desconecte el conector 4P
del HO2S.
3. En el lado del cableado del
HO2S conecte el terminal
positivo de la bater’a al
terminal n¼ 3 y el terminal
negativo de la bater’a al
terminal n¼ 4.
4. Ponga el motor en marcha.
5. DespuŽs de dos minutos
mida el voltaje entre los
terminales n¼ 1 y n¼ 2 del Lado del terminal de
conector 4P del HO2S. los terminales macho
ÀEs el voltaje mayor de 0Õ6

V. con mariposa abierta a
4.500 rpm y menor de 0Õ4 V. Cambie el HO2S.
con mariposa cerrada a
4.500 rpm?
SI
Repare abierto o corto en cable

entre ECM/PCM (C16) y HO2S.
11-18
Sensor de presi—n absoluta del colector (MAP) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 3: Problema elŽctrico en el circuito del sensor MAP.
- Con el conector de corto
conectado indica c—digo 3.

PCM.
2. Ponga en marcha el motor y
dŽjelo al ralent’.

est‡ bien en este momento
ÀSe enciende el MIL e indica (posible prueba en carretera).
c—digo 3? Compruebe si hay conexiones
pobres o cables flojos entre el
SI sensor MAP y el ECM/PCM. CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM
VCC1):
terminales C7 y C19 del
ECM/PCM.
Cambie el ECM/PCM por otro en Lado del cable de los terminales hembra
ÀEs de 5 V. aprox.? comprobar. Si el s’ntoma
desaparece, cambie el
SI ECM/PCM original.
MAP):
MIda el voltaje entre los
terminales C7 y C17 del PCM.

ÀEs de 3 V. aprox.? comprobar. Si el s’ntoma
ECM/PCM original.
CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP

cable (l’nea SG1): Lado del
1. Quite el contacto. cable de los
SI 2. Desconecte el conector 3P terminales
ÀEs de 5 V. aprox.? del sensor MAP. hembra
terminales n¼ 1 y n¼ 2 del
conector 3P del sensor MAP.
Repare abierto en cable entre

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C7) y sensor MAP.
SI
A p‡g. 11-20 A p‡g. 11-20 (cont.)
11-19
Sistema PGM-FI
Sensor de presi—n absoluta del colector (MAP) (modelo KU) (cont.)

De p‡g. 11-19 De p‡g. 11-19 CONECTOR 3P DEL SENSOR MAP
Lado del cable

de los
terminales
hembra
Compruebe el sensor MAP: Compruebe si hay abierto en

1. Quite el contacto. cable (l’nea MAP):
2. Desconecte el conector 3P Mida el voltaje entre los
del sensor MAP. terminales n¼ 2 y n¼ 3 del
3. Ponga el contacto en ON (II). conector 3P del sensor MAP.
terminales C7 y C17 del Repare abierto en cable entre
ECM/PCM. ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C17) y sensor MAP.
SI
Cambie el sensor MAP.

CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM
SI
ÀEs de 5 V. aprox.? Cambie el sensor MAP.

cable (l’nea VCC1):
MIda el voltaje entre el terminal
n¼ 1 del conector 3P del sensor
MAP y masa.

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C19) y sensor MAP.
SI

cable (l’nea MAP):
(31P) del ECM/PCM.
entre el terminal C17 del
ECM/PCM y masa.
SI Repare corto en cable entre

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C17) y sensor MAP.

ECM/PCM original.
11-20
Sensor CKP/TDC/CYP (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 4: Problema en el circuito del sensor de posici—n del cigŸe–al (CKP).
El MIL indica c—digo DTC 8: Problema en el circuito del sensor de punto muerto superior (TDC).
El MIL indica c—digo DTC 9: Problema en el circuito del sensor de posici—n del cilindro (CYP).
SCS conectado, indica
c—digos 4, 8 y/o 9.

1. Puesta a punto del ECM/PCM.
CONECTOR 10P
DEL DISTRIBUIDOR

Compruebe si hay conexiones
c—digos 6, 8 y/o 9? pobres o cables flojos entre el
distribuidor y el ECM/PCM.
SI
Compruebe la resistencia del Lado del terminal de

sensor: los terminales macho
2. Desconecte el conector 10P del
distribuidor.
3. Mida la resistencia entre los
terminales del sensor indicado
(consulte la tabla adjunta)
COLOR DE
CABLE
Cambie el alojamiento de
ÀEs de 350 a 700 ½? encendido del distribuidor.
SI
A p‡g. 11-22
(cont.)
11-21
Sistema PGM-FI
Sensor CKP/TDC/CYP (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-21
CONECTOR 10P DEL
SENSOR CKP/TDC/CYP
Compruebe si hay corto en el

sensor:
Compruebe la continuidad a masa
en todos los terminales
individualmente (consulte la tabla)
SI Cambie el alojamiento de
ÀHay continuidad? encendido del distribuidor

cables (l’nea CKP/TDC/CYP):
1. Vuelva a conectar el Lado del cable de los terminales hembra
conector 10P.
2. Desconecte el conector C CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM
(31P) del ECM/PCM.
terminales del ECM/PCM del
sensor indicado (consulte tabla)
Repare abierto o corto en los

ÀEs de 350 a 700 ½? cables del sensor indicado (ver
tabla)
SI Lado del cable de los
terminales hembra

cables (l’nea CKP/TDC/CYP):
Compruebe la continuidad entre
masa y los terminales C8, C20
y/o c29 individualmente.
SI Repare corto a masa en los

ÀHay continuidad? cables del sensor indicado
(ver tabla)

original.
11-22
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 6: Problema en el circuito del sensor ECT.

PCM.
Fallo intermitente. El sistema est‡

bien en este momento (posible
ÀSe enciende el MIL e indica prueba en carretera). Compruebe
c—digo 6? si hay conexiones pobres o
cables flojos entre el sensor ECT,
la unidad de control de CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
SI climatizaci—n y el ECM/PCM.
Compruebe la resistencia del

sensor:
MantŽngalo a 3.000 rpm sin
carga (A/T en N o en P; M/T en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se Lado del terminal de los
ponga en marcha. terminales macho
del sensor ECT. CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT
dos terminales del sensor ECT.
ÀEs de 200 a 400 ½? Cambie el sensor ECT.

terminales hembra
ECT):
motor mida el voltaje entre el
terminal n¼ 1 del conector 2P
SI cable (l’nea SG2):
ÀEs de 5 V. aprox.? Mida el voltaje entre los
conector 2P del sensor ECT.

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (D7) y sensor ECT.
SI
original.
A p‡g. 11-24
(cont.)
11-23
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-23
CONECTOR 2P DEL SENSOR ECT

Compruebe los circuitos de la
unidad de control de
climatizaci—n:
2. Desconecte de la unidad de control
de climatizaci—n el conector 20P.
3. Ponga el contacto en ON(II).
4. En el lado del cableado del motor
mida el voltaje entre el terminal n¼ 1
del conector 2P del sensor ECT y
masa.
SI
ÀEs de 5 V. aprox.? Cambie la unidad de control de climatizaci—n

cable (l’nea ECT):
Mida el voltaje entre el terminal
C26 del ECM/PCM y masa.
SI Repare abierto en cable entre

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C26) y sensor ECT.
Compruebe si hay corto en Lado del cable

cable (l’nea ECT): de los
1. Quite el contacto. terminales
2. Desconecte del ECM/PCM el
conector C (31P).
entre el terminal C26 y masa.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C26) y sensor ECT.

ECM/PCM original.
11-24
Sensor de posici—n de mariposa (TP) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 7: Problema en el circuito del sensor TP.

PCM.
2. Ponga el motor en marcha.

SI sensor TPy el ECM/PCM.
Compruebe el voltaje de salida CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM

del ECM/PCM :
terminales C18 y C27 del
ÀEs de unos 0Õ5 V. con

mariposa cerrada y de unos Cambie el ECM/PCM por otro en
4Õ5 V con ella abierta? SI buen estado y vuelva a
NOTA: Habr‡ una peque–a comprobar. Si el s’ntoma
transici—n cuando el desaparece, cambie el
acelerador sea pisado.
Compruebe el circuito TP: CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

del sensor TP.
3. Ponga el contacto en ON
(II).
del sensor TP y masa.
ÀEs de 5 V. aprox.?
Lado del cable de los
SI terminales hembra
A p‡g. 11-26 A p‡g. 11-26
(cont.)
11-25
Sistema PGM-FI
Sensor de posici—n de mariposa (TP) (modelo KU) (cont.)

De p‡g. 11-25 De p‡g. 11-25

cable (l’nea SG2):
En el lado del cableado del motor Compruebe si hay abierto en
mida el voltaje entre los cable (l’nea VCC2):
terminales n¼ 1 y n¼ 3 del conector Mida el voltaje entre el terminal
3P del sensor TP. C28 del ECM/PCM y masa.
ÀEs de 5 V. aprox.?

terminales hembra

original.
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C18) y sensor TP.
SI

terminales hembra
A p‡g. 11-27
11-26
De p‡g. 11-26

cables (l’nea TPS):
del sensor TP.
conector C (31P).
4. Compruebe la continuidad Lado del cable de los
entre el terminal C27 y masa. terminales hembra

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C27) y sensor TP.
CONECTOR 3P DEL SENSOR TP

cable (l’nea TPS):
el terminal C27 del ECM/PCM y
el terminal n¼ 2 del conector 3P
del sensor TP. Lado del cable de los
terminales hembra
SI
ÀHay continuidad? Cambie el cuerpo de la mariposa

11-27
Sistema PGM-FI
Sensor de temperatura del aire de admisi—n (IAT) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 10: Problema en el circuito del sensor IAT.
SCS conectado indica c—digo
10.

PCM.

ÀSe enciende el MIL e indica (posible prueba en carretera). CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
SI sensor IAT y el ECM/PCM.
Compruebe la resistencia del

sensor:
2. Desconecte el conector 2P Lado del terminal de los
del sensor IAT. terminales macho
3. Mida la resistencia entre los CONECTOR 2P DEL SENSOR IAT
dos terminales del sensor IAT.
ÀEs de 0Õ4 a 4 k½? Cambie el sensor IAT

Compruebe el voltaje de terminales hembra
IAT):
terminal n¼ 2 del conector 2P del
sensor IAT y masa.

SI cable (l’nea SG2):
ÀEs de 5 V. aprox.? Mida el voltaje entre los
conector 2P del sensor IAT.

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (C18) y sensor IAT.
SI
Cambie el original.
comprobar.ECM/PCM
buen estado
desaparece,Siy el
vuelva
cambie por
a otro en
s’ntoma
el
ECM/PCM
A p‡g. 11-29
11-28
De p‡g. 11-28

cable (l’nea IAT):
Mida el voltaje entre el
terminal C25 del ECM/PCM y
masa.
SI Repare abierto en cable

ÀEs de 5 V. aprox.? entre ECM/PCM (C25) y Lado del cable de los terminales hembra
sensor IAT.

cable (l’nea IAT):
2. Desconecte del ECM/PCM
el conector C (31P).
entre el terminal C25 y masa.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C25) y sensor IAT.

ECM/PCM original.
11-29
Sistema PGM-FI
Ajuste de mezcla de ralent’ (IMA) (modelo sin TWC)
El MIL indica c—digo DTC 11: Problema en el circuito IMA.
El IMA es una resistencia selectiva que se utiliza para el control de la mezcla de ralent’.
11.

PCM.
Fallo intermitente. El sistema est‡
bien en este momento (posible
ÀSe enciende el MIL e indica prueba en carretera). Compruebe
c—digo 11? si hay conexiones pobres o
cables flojos entre el IMA y el
SI ECM/PCM.
CONECTOR D (16P) DEL ECM/PCM
VCC2): Compruebe el voltaje de salida
1. Quite el contacto. del ECM/PCM (l’nea VCC2):
2. Ponga el contacto en ON (II). 1. Quite el contacto.
3. Mida el voltaje entre los 2. Desconecte el conector 3P del
terminales D10 y D11 del ECM/ IMA.
PCM.
terminales D10 y D11 del ECM/
ÀEs de 5 V. aprox.? PCM. Lado del cable de los terminales hembra
SI
SI
ÀEs de 5 V. aprox.? Cambie el sensor IMA.

Compruebe el voltaje de buen estado y vuelva a
salida del ECM/PCM (l’nea comprobar. Si el s’ntoma
IMA): desaparece, cambie el
Mida el voltaje entre los ECM/PCM original.
terminales D11 y D16 del ECM/
PCM.

ÀEs de 0Õ5 a 4Õ5 V. aprox.? comprobar. Si el s’ntoma CONECTOR 3P DEL IMA
ECM/PCM original. Lado del
cable de los
Compruebe si hay abierto en terminales
SI cable (l’nea SG2): hembra
ÀEs de 5 V. aprox.? 1. Quite el contacto.
IMA.
terminales n¼ 1 y n¼ 3 del IMA.

ÀEs de 5 V. aprox.? ECM/PCM (D11) e IMA.
SI
A p‡g. 11-31 A p‡g. 11-31
11-30
De p‡g. 11-30 De p‡g. 11-30

CONECTOR D(16P) DEL ECM/PCM
Compruebe el IMA: Compruebe si hay abierto en

1. Quite el contacto. cable (l’nea IMA):
2. Desconecte el conector 3P del Mida el voltaje entre los
IMA. terminales n¼ 2 y n¼ 3 del
3. Ponga el contacto en ON (II). conector 3P del IMA y masa.
4. Mida el voltaje entre los Lado del cable de los terminales hembra
terminales D11 y D16 del
ECM/PCM.
CONECTOR 3P DEL IMA
SI
Cambie el Lado del cable
ÀEs de 5V. aprox.? IMA de los
terminales
hembra
Compruebe si hay abierto en Repare abierto en cable entre

cable (l’nea VCC2): ÀEs de 5V. aprox.? ECM/PCM (D16) e IMA.
n¼ 1 del conector 3P del IMA y SI
masa.
Cambie el IMA

ÀEs de 5V. aprox.? ECM/PCM (D10) e IMA.
SI
Compruebe si hay corto en ca-

ble (l’nea IMA):
conector D (22P).
entre el terminal D16 del
ECM/PCM y masa.
SI
Repare corto en cable entre
ÀHay continuidad? ECM/PCM (D16) e IMA.

ECM/PCM original.
11-31
Sistema PGM-FI
Se–al de salida de encendido (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 15: problema en el circuito de la se–al de salida de encendido.
15.

1. Puesta a punto del
ECM/PCM.

ÀSe enciende el MIL e (posible prueba en carretera).
indica c—digo 15? Compruebe si hay conexiones
pobres o cables flojos entre el CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM
SI distribuidor y el ECM/PCM.
Compruebe el voltaje de salida

del ICM:
terminales B2 y B13 del
ECM/PCM.
Cambie el ECM/PCM por otro en Lado del cable de los

SI buen estado y vuelva a terminales hembra
ÀHay voltaje? comprobar. Si el s’ntoma
ECM/PCM original.
entrada del ICM:
2. Desconecte del distribuidor el
conector 10P.
4. MIda el voltaje entre el
del distribuidor y masa.
CONECTOR 10P DEL DISTRIBUIDOR
ÀHay voltaje? distribuidor e interruptor de
encendido.
SI
- Cambie el ICM.
- Repare abierto o corto en
cable entre ICM y ECM/PCM
(B13).
NOTA: Si el cable YEL/GRN
estr‡ en cortocircuito, el ICM Lado del cable de los
puede resultar da–ado. terminales hembra
11-32
Sensor de velocidad del veh’culo (VSS) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 17: Problema en el circuito del VSS.
17.

PCM.
2. Prueba en carretera (A/T en
posici—n 2; M/T en 2»). Acelere
hasta 4.000 rpm, despuŽs
desacelere hasta 1.500 rpm
con mariposa cerrada al menos
durante 5 segundos.

VSS y el ECM/PCM.
SI
NOTA: No use el motor para hacer girar las
Compruebe el voltaje de ruedas delanteras con las ruedas traseras
entrada del ECM/PCM: en el suelo. El sistema 4WD podr’a
1. Quite el contacto. conectarse y el veh’culo salir hacia
2. Bloquee las ruedas traseras y adelante repentinamente.
aplique el freno de mano. Eleve CONECTORES ECM/PCM
la parte delantera del coche y
coloque soportes de seguridad.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y haga girar despacio
con la mano la rueda delantera
izquierda; mida el voltaje entre
los terminales B20 y C23 del
ECM/PCM.
ÀPulsa el voltaje entre 0V. y 5 comprobar. Si el s’ntoma
V. aprox. o hay voltaje? desaparece, cambie el
ECM/PCM original.
Compruebe el circuito (l’nea

VSS):
2. Desconecte el conector B
(16P) del ECM/PCM.
4. Bloquee la rueda delantera
derecha y haga girar despacio la
rueda delantera izquierda; mida
el voltaje entre los terminales
B20 y C23 del ECM/PCM. - Repare corto en cable entre
ECM/PCM (C23) y VSS.
- Repare abierto en cable
ÀPulsa el voltaje entre 0V. y 5 entre ECM/PCM (C23) y VSS.
V. aprox. o hay voltaje? - Si el cableado est‡ bien,
compruebe el VSS.
SI

original.
11-33
Sistema PGM-FI
Detector de carga elŽctrica (ELD) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 20: Problema en el circuito ELD.
Con el conector de corto SCS

conectado, indica c—digo 20

PCM.
dŽjelo al ralent’.
3. Encienda los faros.
(posible prueba en carretera).
ÀIndica el MIL DTC 20? Compruebe si hay conexiones
SI ELD y el ECM/PCM.
CONECTORES ECM/PCM
Compruebe la se–al de entrada
del ECM/PCM:
dŽjelo a ralent’.
terminales A30 y B20 del
ECM/PCM.
4. Mientras mide el voltaje entre
los terminales B30 y B20,
encienda los faros (luces cortas).

ÀCae el voltaje cuando los comprobar. Si el s’ntoma
faros se encienden? desaparece, cambie el ECM/PCM
original.
CONECTOR 3P DEL ELD

Compruebe el circuito ELD:
1. Quite el contacto y apague los
faros.
ELD.
conector 3P del ELD.
terminales hembra
A p‡g. 11-35
11-34
De p‡g. 11-34
CONECTOR 3P DEL ELD
cable (l’nea IG1):
ÀHay voltaje? MIda el voltaje entre el terminal n¼ Lado del
1 del conector 3P del ELD y masa. cable de los
SI terminales
hembra
Compruebe el cableado (l’nea SI

EL): Repare abierto en cable entre
MIda el voltaje entre el terminal n¼ 3
ÀHay voltaje? ELD y G403.
del conector 3P del ELD y masa.

fusible n¼ 15 ALTERNATOR SP
SENSOR (7Õ5 A) de la caja de
fusibles bajo el tablero y ELD.
Compruebe si hay abierto o

corto en cable entre ECM/PCM
ÀEs de 5 V. aprox.? (A30) y ELD. Si el cable est‡
bien, cambie el ECM/PCM por
otro en buen estado y vuelva a
SI comprobar.
Cambie la caja de fusibles y

relŽs que hay bajo el cap—.
11-35
Sistema PGM-FI
Calefactor del sensor de ox’geno calentado (HO2S) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 41: Problema en el circuito del calefactor del HO2S.
41.

PCM.

HO2S y el ECM/PCM.
SI
CONECTOR 4P DEL HO2S
corto en el HO2S:
del HO2S.
3. En el lado del HO2S mida la
resistencia entre los terminales
n¼ 3 y n¼ 4 del conector 4P del
HO2S. Lado del terminal de los terminales macho
ÀEs de 10 a 40 ½? Cambie el HO2S
SI

masa y los terminales n¼ 3 y n¼
4 del conector 4P del HO2S
individualmente.
SI
ÀHay continuidad? Cambie el HO2S
Compruebe si hay abierto o CONECTOR 4P DEL HO2S

corto en cable (l’nea O2SHTC):
conector 4P del HO2S.
SI Lado del cable de los terminales hembra

ÀHay voltaje?
A p‡g. 11-37 A p‡g. 11-37
11-36
De p‡g. 11-36 De p‡g. 11-36 CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM

cable (l’nea O2HTC):
(31P) del ECM/PCM.
3. Compruebe la continuidad Lado del cable de los terminales hembra
entre masa y el terminal 1 del
ECM/PCM.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C1) y HO2S.
Compruebe si hay abierto en Cambie el ECM/PCM por otro en

cable (l’nea IG1): buen estado y vuelva a
Mida el voltaje entre masa y el comprobar. Si el s’ntoma
terminal n¼ 3 del conector 4P desaparece, cambie el
ECM/PCM original.
del HO2S.

HO2S y fusible n¼ 15
ÀHay voltaje? ALTERNATOR SP SENSOR (7Õ5 A)
de la caja de fusibles bajo el
tablero
SI
CONECTORES DEL ECM6PCM

cable (l’nea O2SHTC):
2. Vuelva a conectar el conector
del HO2S.
terminales C1 y B2 del
ECM/PCM. Lado del cable de los terminales hembra
SI Repare abierto en cable

ÀEs de 0Õ1 V. o menos? entre ECM/PCM (C1) y HO2S.

ECM/PCM original.
11-37
Sistema de control de ralent’

La velocidad de ralent’ del veh’culo es controlada mediante la v‡lvula de control del aire de ralent’ (IAC).
La v‡lvula modifica la cantidad de aire que pasa al colector de admisi—n en respuesta a la corriente elŽctrica controlada por
el ECM/PCM. Cuando la v‡lvula IAC es activada, la v‡lvula se abre para mantener la velocidad de ralent’ apropiada.
DEL RELE
PRINCIPAL PGM-
FI
DIVERSOS
SENSORES
(Modelo A/T)
REFRIGERANTE
DEL MOTOR
VALVULA IAC VALVULA
COLECTOR DE TERMO DE
ADMISION RALENTI
RAPIDO
11-38
V‡lvula de control del aire de ralent’ (IAC) (modelo KU)
El MIL indica c—digo DTC 14: Problema en el circuito de la v‡lvula IAC.
14.

PCM.
2. Ponga en marcha el motor. Compruebe la v‡lvula IAC:
1. Mantenga el motor a 3.000
rpm sin carga (A/T en N o P;
M/T en punto muerto) hasta que
ÀSe enciende el MIL e el ventilador del radiador se
indica c—digo 14? ponga en marcha.
2. Con el motor en marcha y el
pedal del acelerador soltado,
SI desconecte el conector 2P de la
v‡lvula IAC.
Compruebe si hay abierto en Fallo intermitente. El sistema
cable (l’nea IGP): est‡ bien en este momento
1. Quite el contacto. SI (posible prueba en carretera).
2. Desconecte de la v‡lvula IAC ÀHay reducci—n en las rpm? Compruebe si hay conexiones
el conector 2P. pobres o cables flojos entre la
3. Ponga el contacto en ON (II). v‡lvula IAC y el ECM/PCM.
4. En el cableado del motor
mida el voltaje entre el terminal Cambie la v‡lvula IAC por otra en
n¼ 2 del conector 2P de la buen estado y vuelva a
v‡lvula IAC y masa. comprobar. Si el s’ntoma CONECTOR 2P DE LA VALVULA IAC
desaparece, cambie la v‡lvula
IAC original.

ÀHay voltaje? v‡lvula IAC y relŽ principal
PGM-FI
SI
Compruebe el circuito:
1. Quite el contacto y vuelva a
conectar el conector 2P a la Lado del cable de los terminales hembra
v‡lvula IAC.
2. Desconecte el conector B
(25P) del ECM/PCM.
4. Conecte moment‡neamente CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM
los terminales B23 y B2 del
ECM/PCM varias veces.

ÀHace ÒclicÓ la v‡lvula IAC? comprobar. Si el s’ntoma
original.
PUENTE
corto en cable entre ECM/PCM
(B23) y v‡lvula IAC. Si el cable Lado del cable de los terminales hembra
est‡ bien, cambie la v‡lvula IAC.
11-39

Se–al del aire acondicionado (modelo KU)
Inspecci—n de la se–al del

aire acondicionado.
CONECTORES ECM/PCM

cable (l’nea ACS):
del interruptor de presi—n A/C.
terminales A27 y B20 del ECM/ Lado del cable de los terminales hembra
PCM.
CONECTOR A (32P) DEL ECM/PCM

cable:
2. Desconecte el conector A
ÀEs de 5 V. aprox.? (32P) del ECM/PCM.
SI entre masa y el terminal A27
del ECM/PCM.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (A27) e interruptor
de presi—n A/C.
- Cambie el ECM/PCM por otro

Compruebe si hay abierto en en buen estado y vuelva a
cable (l’nea ACC): comprobar. Si el voltaje es de
1. Quite el contacto. nuevo correcto, cambie el
2. Vuelva a conectar el conector ECM/PCM original.
2P del interruptor de presi—n A/C. - Consulte la inspecci—n del
3. Ponga el contacto en ON (II). aire acondicionado.
4. Moment‡neamente puentee
los terminales A17 y B2 del
ECM/PCM varias veces. CONECTORES ECM/PCM
A p‡g. 11-41
11-40
De p‡g. 11-40 CONECTOR 9P DE LA CAJA DE

FUSIBLES Y RELES BAJO EL CAPO

cable (l’nea ACC):
ÀSe oye un sonido de ÒclicÓ procedente Puentee moment‡neamente el PUENTE
del embrague del compresor del A/C? terminal n¼ 5 del conector 9P de
la caja de fusibles y relŽs que hay
bajo el cap— y masa varias veces.
terminales hembra
ÀSe oye un sonido de ÒclicÓ procedente

del embrague del compresor del A/C? Consulte inspecci—n del A/C
SI
Repare abierto en cable

entre ECM/PCM (A17) y relŽ
del embrague del A/C.
CONECTORES ECM/PCM
Compruebe el funcionamiento del A/C:

2. Ponga el interruptor del ventilador en
ON.
3. Ponga el interruptor del A/C en ON.

cable (l’nea ACS):
ÀFunciona el A/C? Mida el voltaje entre los
ECM/
SI PCM.
La se–al del aire acondicionado es correcta

Repare abierto en cable
ÀEs menor de 1 V.? entre ECM/PCM (A27) e
interruptor A/C.
SI
- Cambie el ECM/PCM por otro

en buen estado y vuelva a
ECM/PCM original.
- Consulte la inspecci—n del aire
acondicionado.
11-41

Se–al FR del alternador (ALT) (modelo KU)
Inspecci—n de se–al ALT FR. CONECTORES ECM/PCM

cable (l’nea ALT F):
del ALT.
terminales C5 y B20 del ECM/ Lado del cable de los terminales hembra
PCM.
Compruebe si hay corto a
2. Desconecte de la bater’a el
cable negativo.
ÀEs de 5 V. aprox.? 3. Desconecte el conector C
(31P) del ECM/PCM.
SI 4. Compruebe la continuidad
entre masa y el terminal C5 del
ECM/PCM.
Compruebe el funcionamiento
del ALT:
2. Vuelva a conectar el conector SI
4P al ALT. Repare corto en cable entre
3. Ponga en marcha el motor y ÀHay continuidad? ECM/PCM (C5) y ALT.
mantŽngalo a 3.000 rpm sin
carga (A/T en N o en P; M/T en
punto muerto) hasta que el
ventilador del radiador se ponga
en marcha. DespuŽs dŽjelo al
ralent’. Cambie el ECM/PCM por otro en
4. Mida el voltaje entre los buen estado y vuelva a comprobar.
terminales C5 y B20 del ECM/ Si el voltaje es de nuevo correcto,
PCM. cambie el ECM/PCM original.
ÀDecrece el voltaje cuando SI

se conectan los faros y la La se–al ALT FR es correcta.
luneta tŽrmica trasera? CONECTOR 4P DEL ALT

2. Desconecte de la bater’a el PUENTE
cable negativo.
(31P) del ECM/PCM.
del ALT. Lado del cable de los terminales hembra
5. Puentee el terminal n¼ 4 del
conector 4P del ALT a masa.
entre masa y el terminal C5 del
ECM/PCM.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (C5) y ALT.
SI
Consulte inspecci—n de ALT.
11-42
Se–al del interruptor del freno (modelo KU)
Inspecci—n de la se–al del interruptor del freno
SI
ÀSe encienden las luces de freno Inspecci—n del interruptor del freno.
sin pisar el pedal del freno?
Pise el pedal del freno
Inspeccione el fusible HORN

ÀSe encienden las luces de freno? STOP (20A) de la caja de
fusibles y relŽs bajo el cap—.
SI

interruptor del freno y
ÀEst‡ bien el fusible? fusible HORN STOP (20 A).
- Cambie el fusible HORN
SI STOP (20 A).

entre interruptor del freno y
fusible HORN STOP (20 A).
- Inspecci—n del interruptor
del freno (vea secci—n 19).
CONECTORES ECM/PCM

cable (l’nea BKSW):
1. Pise el pedal del freno.
ECM/PCM con el pedal del
freno pisado.

ÀHay voltaje? ECM/PCM (A32) e interruptor
del freno.
SI
La se–al del interruptor del freno es correcta.
11-43

Se–al del interruptor de arranque (modelo KU)
Inspecci—n de la se–al del NOTA: A/T en posici—n N o P, M/T en punto muerto.

interruptor de arranque.
CONECTORES ECM/PCM

corto en cable (l’nea STS):
Mida el voltaje entre los
ECM/PCM con el contacto en
posici—n III.
Inspeccione el fusible n¼ 31 STARTER

ÀHay voltaje? SIGNAL (7Õ5 A) de la caja de fusibles y
relŽs bajo el tablero
SI
ECM/PCM (A24) y y fusible n¼
31 STARTER SIGNAL (7Õ5 A) o
ÀEst‡ bien el fusible? relŽ principal PGM-FI.
La se–al del interruptor de arranque es correcta. - Cambie el fusible n¼ 31
SI STARTER SIGNAL (7Õ5 A).

ECM/PCM (A24) y fusible n¼ 31
STARTER SIGNAL (7Õ5A).
11-44
Se–al del interruptor de presi—n de la direcci—n asistida (PSP) (modelo KU)

CONECTORES ECM/PCM
Inspecci—n de la se–al del interruptor PSP

cable (l’nea PSP SW):
terminales A26 y B20 del ECM Lado del cable de los terminales hembra
/PCM.
1. Quite el contacto. CONECTOR 2P DEL INTERRUPTOR PSP
2. Desconecte del interruptor
PSP el conector 2P.
ÀHay menos de 1 V.? 4. En el lado del cable puentee
los terminales n¼ 1 y n¼ 2 del PUENTE
conector 2P del interruptor PSP.
SI 5. Mida el voltaje entre los
terminales A26 y B20 del ECM/
PCM.

entre ECM/PCM (A26) e
interruptor PSP.
ÀHay menos de 1 V.? - Repare abierto en cable BLK
Compruebe el funcionamiento
del interruptor PSP: entre interruptor PSP y G101.
SI
2. Gire del todo hacia un
extremo el volante.
PCM. Cambie el interruptor PSP.
NOTA: No mantenga el volante en el

extremo durante m‡s de cinco segundos.
ÀHay voltaje?
SI
La se–al del interruptor PSP es correcta A p‡g. 11-46
(cont.)
11-45

Se–al del interruptor de la presi—n de la direcci—n asistida (PSP) (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-45
CONECTORES ECM/PCM

interruptor PSP:
2. Desconecte del interruptor
PSP el conector 2P.
PCM.

2. Desconecte el conector A(32
ÀHay voltaje? P) del ECM/PCM.
SI entre masa y terminal A26 del
ECM/PCM.
Cambie el interruptor PSP.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (A26) e interruptor
PSP.

buen estado y vuelva a comprobar.
Si el voltaje es de nuevo correcto,
cambie el ECM/PCM original.
11-46
Sistema de suministro de combustible

RelŽ principal PGM-FI (modelo KU)
CONECTOR 7P DEL RELE
PRINCIPAL PGM-FI
- El motor no arranca.
- Inspecci—n del relŽ principal
PGM-FI y de su cableado.

cable (l’nea GND):
2. Desconecte el conector del Lado del cable de los terminales hembra
relŽ principal PGM-FI.
entre el terminal n¼ 3 del
conector 7P del relŽ principal
PGM-FI y masa.

ÀHay continuidad? relŽ principal PGM-FI y G101.
SI

corto en cable (l’nea BAT):
n¼ 7 del conector 7P del relŽ
principal PGM-FI y masa.

cable entre relŽ principal (YEL/GRN
PGM-Fi y fusible FI E/M (15A). Modelos KG,KE,KS:
ÀHay voltaje? - Cambie el fusible FI E/M (15 YEL/RED
A) de la caja de fusibles y
SI relŽs bajo el tablero.

corto en cable (l’nea IG1):
terminal n¼ 5 del conector 7P del
relŽ principal PGM-FI y masa.

cable entre relŽ principal PGM-
FI y fusible n¼ 13 FUEL PUMP
ÀHay voltaje? (15 A).
- Cambie el fusible n¼ 13 FUEL
SI PUMP (15 A) de la caja de
fusibles y relŽs bajo el tablero.
A p‡g. 11-48
(cont.)
11-47
Sistema de suministro de combustible

RelŽ principal PGM-FI (modelo KU) (cont.)
De p‡g. 11-47

corto en cable (l’nea STS):
1. Ponga el contacto en START
(III).
NOTA: A/T en N o en P; M/T en
punto muerto.
del relŽ principal PGM-FI y
masa.

cable entre relŽ principal PGM- CONECTOR 7P DEL RELE
FI y fusible n¼ 31 STARTER PRINCIPAL PGM-FI
SIGNAL (7Õ5 A).
ÀHay voltaje? - Cambie el fusible n¼ 31
STARTER SIGNAL (7Õ5 A) de la
SI caja de fusibles y relŽs bajo el
tablero.

cable (l’nea FLR): Lado del cable de los
1. Quite el contacto. terminales hembra
2. Desconecte el conector A
(32P) del ECM/PCM. CONECTOR A (32P) DEL ECM/PCM
entre el terminal n¼ 1 del
conector 7P del relŽ principal
PGM-FI y el terminal A16 del
ECM/PCM.

ÀHay continuidad? ECM/PCM (A16) y relŽ
principal PGM-FI.
SI
A p‡g. 11-49
11-48
De p‡g. 11-48
CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM

cables (l’neas IGP1, IGP2):
A (32P) del ECM/PCM.
7P del relŽ principal PGM-FI.
terminales B1, B9 y B2 del ECM/ Lado del cable de los terminales hembra
PCM.
- Repare abierto en cable entre

ECM/PCM (B1, B9) y relŽ
ÀHay voltaje? principal PGM-FI.
- Cambie el relŽ principal PGM-
SI FI.
CONECTORES ECM/PCM
ECM/PCM:
terminales B2 y A16 del
ECM/PCM cuando el contacto
sea puesto en ON (II) durante
dos segundos.

buen estado y vuelva a comprobar.
ÀEs de 1 V. o menos? Si el voltaje es de nuevo correcto,
cambie el ECM/PCM original.
SI
Compruebe el relŽ principal PGM-FI.
11-49
Sistema de control de emisiones

El sistema de control de emisiones comprende un catalizador de
tres v’as (TWC)*, un sistema de ventilaci—n del c‡rter positivo
(PCV) y un sistema de control de las emisiones de vapor (EVAP).
*: S—lo modelos con TWC.
Emisiones de escape
(modelos sin TWC)
Inspecci—n
PELIGRO: NO FUME durante este procedimiento.

Mantenga cualquier tipo de llama alejada del ‡rea de
trabajo.
1. Conecte un tac—metro.
2. Ponga el motor en marcha. MantŽngalo a 3.000 rpm

sin carga (A/T en N o en P; M/T en punto muerto) hasta
que el ventilador del radiador se ponga en marcha.
DespuŽs dŽjelo a ralent’.
3. Compruebe la velocidad de ralent’ y ajœstela si fuera

precisio.
4. Caliente y calibre el medidor de CO de acuerdo con

las instrucciones de su fabricante.
5. Compruebe el CO de ralent’ con los faros, el ventilador

de calefacci—n, la luneta tŽrmica trasera, el ventilador
de refrigeraci—n y el aire acondicionado desconectados.
% de CO especificado: 1 ± 1 %
¥ Si no obtiene esta medida:

Ajuste girando el tornillo de ajuste del IMA.
TORNILLO DE TAPON
AJUSTE
IMA
- Si tampoco puede, mediante este sistema, conseguir

el nivel de % de CO especificado, compruebe la puesta
a punto del motor.
11-50
Controles de emisi—n de vapor (EVAP)

Prueba (modelos KQ, KU, KY y KD) 6. Eleve la velocidad del motor hasta 3.500 rpm.
El vac’o deber‡ aparecer en el medidor en un minu-
to.
1. Quite el tap—n de llenado del combustible.
¥ Si el vac’o aparece en el medidor en un minuto.
2. Ponga en marcha el motor y dŽjelo al ralent’. quite el medidor. La prueba se ha completado.
3. Desconecte el tubo de vac’o de la v‡lvula diafragma ¥ Si no aparece vac’o, desconecte el medidor de va-
de control de purga EVAP (en el filtro de control c’o y vuelva a instalar el tap—n de llenado del com-
EVAP) y conecte a dicho tubo un medidor de vac’o. bustible.
7. Quite el filtro de control EVAP y compruebe que no

presenta se–ales de da–os o defectos. Caso de ha-
berlas, cambie el filtro de control EVAP.
8. Pare el motor. Desconecte de la v‡lvula diafragma

de control de purga EVAP el tubo superior de vac’o.
Conecte una bomba de vac’o al tubo inferior de va-
BOMBA Y c’o, tal como se muestra en la ilustraci—n inferior, y
MEDIDOR aplique vac’o.
DE VACIO
El vac’o deber‡ mantenerse.
Si el vac’o no se mantiene, cambie el filtro de control

EVAP y vuelva a comprobar.
VALVULA
DIAFRAGMA DE
CONTROL DE PURGA
EVAP
Si no hay vac’o compruebe que el tubo de vac’o no

presenta obstrucciones, roturas ni desconexiones, y
compruebe tambiŽn que no est‡ bloqueada la entra-
da de vac’o.
4. Desconecte el medidor de vac’o y vuelva a conectar

el tubo.
5. Conecte un medidor de vac’o al tubo de purga del

aire del filtro de control EVAP.
MEDIDOR DE VACIO Y PRESION

0 - 100 mmHg (0 - 4 in.Hg)
TUBO DE 9. Ponga de nuevo el motor en marcha. Vuelva a co-

CARGA nectar el tubo superior de vac’o a la v‡lvula diafrag-
ma de control de purga EVAP.
El vac’o (lado del tubo inferior de vac’o) deber‡
caer hasta cero.
¥ Si el vac’o no cae hasta cero, cambie el filtro de

control EVAP y vuelva a comprobar.
TUBO DE PURGA
DE AIRE
11-51

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INDICE INDICE

Esquemas de localizaci—n de aver’as Se–al del interruptor de presi—n

Sensor de ox’geno calentado (HO2S) .... 11-17 Sistema de suministro de combustible

Sensor de temperatura del aire

Se–al de salida de encendido ............... 11-32

Sensor de velocidad del veh’culo

Calefactor del sensor de ox’geno

SENSOR DE TEMPERATURA DEL

RELE PRINCIPAL PGM-FI RELE PRINCIPAL PGM-FI INTERRUPTOR

FILTRO DEL AIRE

VALVULA TERMO DE RALENTI VALVULA DE VENTILACION

Descripci—n del sistema

A LA VALVULA DE DOS VIAS DE

(Modelos KE, KG,

(Modelo con TWC)

SENSOR HO2S VALVULA DE EVAP DE DEPOSITO DEL COMBUSTIBLE

Descripci—n del sistema

VAL. SOL. LINEAL

MOTOR VENT. INT. VENT.

CODIGO DTC SISTEMA INDICADO PAGINA

Dise–o de terminales ECM/PCM (Modelo KU)

Lado del cable de los terminales hembra

Controla el relŽ de la bomba 0 V durante dos segundos

Controla el MIL Con MIL ON: 0 V

Lado del cable de los terminales hembra

CONECTOR B ECM/PCM (25P)

Masa para el circuito de Menos de 1 V siempre

Masa para el circuito de Menos de 1 V siempre

Masa para el circuito de Menos de 1 V siempre

CONECTOR ECM/PCM C (31P)

Lado del cable de los terminales hembra

Env’a se–al de control del Con motor funcionando en

Masa del sensor Menos de 1 V. siempre

Fuente de potencia para el Con contacto en ON (II): unos 5 V.

Detecta se–al del sensor TDC Con motor en marcha: pulsaci—n

Detecta se–al del sensor CYP Con moto en marcha: pulsaci—n

CONECTOR ECM/PCM D (16P) Lado del cable de los terminales hembra

Detecta se–al del interruptor En posici—n R: 0 V.

Ponga el contacto en ON (II)

Compruebe si hay corto en CONECTOR C (31P) DEL ECM/PCM

- Repare corto en cable entre

CONECTOR B (25P) DEL ECM/PCM

ECM/PCM (modelo KU) (cont.)

Compruebe si hay abierto en

Repare abierto en cables entre

Cambie el ECM/PCM por otro en

SI CONECTOR A (32 P) DEL ECM/PCM

Compruebe el arranque del

Repare corto en cable entre

Compruebe el fusible: Repare abierto en cable entre

Compruebe si hay corto en

*2 NOTA: DespuŽs de reparar

De p‡g. 11-15 De p‡g. 11-15

Compruebe el fusible: Repare corto en cable entre SI

- Repare corto en cable entre Cambie el ECM/PCM por otro en

Compruebe si hay corto en los

Cambie el sensor que hace

Compruebe si hay abierto en

Repare abierto en cables entre

Cambie el ECM/PCM por otro en

Sensor de ox’geno calentado (HO2S) (modelo KU)

El MIL indica c—digo DTC 1: Problema en el circuito del HO2S.

Verificaci—n del problema: