Funcionamiento............................................................................................................................................

3
Teoría del motor monofásico ....................................................................................................................... 4
Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque ............................................................................. 4
Funcionamiento. .................................................................................................................................. 5
Partes del motor monofásico con devanado auxiliar de arranque. .................................................... 5
 Eje con orificio de aspiración. ..................................................................................................... 6
 Tubo de salida del gas comprimido. ........................................................................................... 6
 Rotor. .......................................................................................................................................... 6
 Puntos de sujección. ................................................................................................................... 6
 Devanado principal. .................................................................................................................... 6
 Devanado auxiliar de arranque. .................................................................................................. 6
 Cables de conexión. .................................................................................................................... 6
 Chapa magnética. ....................................................................................................................... 7
Motor monofásico espira en corto .......................................................................................................... 7
Constitución del motor monofásico espira en corto ........................................................................... 7
 El estator. .................................................................................................................................... 7
 El rotor. ....................................................................................................................................... 7
 Espiras de Frager. ........................................................................................................................ 7
Características del motor monofásico espira en corto ........................................................................ 9
Principio de funcionamiento del motor espira en corto ..................................................................... 9
Motor monofásico universal .................................................................................................................. 11
Principio de Funcionamiento ............................................................................................................. 11
Comparación entre las características del bobinado del estátor o campo en c.a. y c.c .................... 13
Bobinado de Compensación .............................................................................................................. 13
Constitución de un Motor Universal .................................................................................................. 14
 Bobinas conductoras. ................................................................................................................ 14
 Bobina inducido. ....................................................................................................................... 14
 Escobillas. .................................................................................................................................. 14
 Resortes. ................................................................................................................................... 14
 Tapas o escudos. ....................................................................................................................... 15
Características del motor universal ................................................................................................... 15

1
INTRODUCCION

Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de

los motores monofásicos de inducción, y además estos mismos son maquinas
transformadoras estáticas.

Nos referimos al motor asincrónico. Este es una maquina de corriente alterna,

de la que solamente una parte: el rotor o el estator, esta conectado a la red y la
otra parte trabaja por inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas
electromotrices inducidas proporcionalmente al resbalamiento.

Por consiguiente la elección de un motor de cualquier tipo para una determinada

instalación requiere el conocimiento de los conjuntos de características, las del
motor y las de la instalación, algunas necesarias porque están impuestas, y no
pueden ser elegidas arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas
entre un conjunto de posibilidades.

Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de

la instalación donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendrá ciertos
limites, los cuales no deberán ser superadas; por otra parte el motor con sus
características propias, impondrá a la instalación ciertos requerimientos, que
esta deberá satisfacer y a la vez se pueden utilizar directamente.

El comportamiento de estas máquinas cuando son sometidas a condiciones

normales de trabajo, sus componentes y estructura son algunos de los temas
que se trataran en este trabajo.

2
Funcionamiento

En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de

alimentación, cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su
velocidad de régimen, el interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el
arrollamiento de arranque; el motor sigue funcionando entonces únicamente con
el arrollamiento de trabajo principal. Durante la fase de arranque, las corrientes
que circulan por ambos arrollamientos están desfasadas entre sí al tener distinta
resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de diferente calibre. Este
desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la situación de las
bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque no
circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la
circunferencia del estator. Por eso el par motor durante el arranque es débil,
aunque suficiente para arrancar.

Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales

generan a su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan
entre sí y determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es
necesario para poner en marcha el motor, es decir, para crear el campo
magnético, para conseguir el arranque del motor ya no se necesita más, y por
ello es desconectado de la red por medio del interruptor centrífugo

3
 Teoría del motor monofásico

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran

aplicación en electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de
utilización, al que se suma la motorización, la industria en general y
pequeñas máquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar

con redes monofásicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones
domésticas.

Los motores monofásicos más utilizados son los siguientes:

 Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque

 Motores con espira en cortocircuito

 Motores universales

Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque

El motor monofásico con devanado auxiliar de arranque es muy utilizado en los

compresores de los frigoríficos que tenemos en nuestras casas. Una de
las desventajas de los motores monofásicos es la dificultad de su arranque, su
devanado produce un campo magnético alterno que es incapaz de producir el
movimiento giratorio que necesita el motor para comenza a girar, para que
puedan comenzar a girar necesitamos que se produzca un campo magnético
giratorio, para ello se utiliza un devanado auxiliar de arranque.

4
Funcionamiento.

En este motor se utilizará un devanado auxiliar que solo se conectará durante

el arranque, después funcionará unicamente con el devanado de trabajo.

Así conseguiremos crear un campo magnético giratorio, que será la suma de

dos campos magnéticos alternos y desfasados entre sí. Esto se produce
porque están girados físicamente los devanados, y las corrientes consumidas
por los mismos están desfasadas también, por tener distinta reactancia los dos
devanados.

Partes del motor monofásico con devanado auxiliar de

arranque.

5
  Eje con orificio de aspiración.

La función del compresor frigorífico es aspirar el gas y comprimirlo. El orificio de

aspiración está situado en el extremo del eje del rotor, estando hueco el eje y
comunicando con la cámara de compresión a través del eje. Este tiene un solo
punto de apoyo en la parte superior.

 Tubo de salida del gas comprimido.

El gas sale de la cámara de compresión a una mayor presión, ocupando un

menor volumen. Por eso el diámetro del tubo es mucho más pequeño.

 Rotor.

El rotor del motor es en jaula de ardilla.

 Puntos de sujección.

El motor está suspendido de tres puntos, mediante un resorte en cada punto de

anclaje por las vibraciones en el arranque.

 Devanado principal.

El devanado principal, también llamado de trabajo, está formado por dos partes
para formar dos polos, con varias bobinas instaladas concéntricamente.

 Devanado auxiliar de arranque.

El devanado de arranque solo está conectado un momento durante el arranque,

después del arranque queda desconectado.

 Cables de conexión.

El motor tiene dos devanados, dos de sus extremos están unidos, por eso
solamente tenemos 3 cables de alimentación.

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  Chapa magnética.

La carcasa del motor sirve de sujección de las bobinas y cierran el circuito del
flujo magnético, se construye con chapas aisladas entre sí para disminuir las
corrientes parásitas.

Motor monofásico espira en corto

Este Motor monofásico espira en corto se llama así, por utilizar dos o más
espiras en corto para su funcionamiento. También tiene otros nombres como:
motor de polos camuflados, polos hendidos, polo partido, polo saliente, polos
sombreados, polo blindado, polos amortiguadores o espira de Frager.

Constitución del motor monofásico espira en corto

 El estator.
Está formado por un núcleo de chapas magnéticas. Entre la cara
del polo tiene incrustadas las espiras en corto circuito, y sobre el
núcleo la bobina polar inductora.

 El rotor.
Es del tipo de jaula de ardilla.

 Espiras de Frager.
Son espiras de cobre en cortocircuito, colocadas a 180 grados.

7
Este motor eléctrico monofásico tiene un rendimiento muy bajo, por lo tanto se
construyen para potencias muy bajas.

Este motor se utiliza en ventiladores pequeños, y se utilizaba mucho en los motores de

tocadiscos, etc.

8
Características del motor monofásico espira en corto

1. Son motores de baja potencia.

2. Funcionan sólo con corriente alterna.

3. La espira en corto ocupa 1/3 del polo saliente.

4. La posición de la espira determina el sentido de giro del rotor.

5. Las espiras en los polos, guardan un desfase de 180 grados.

6. Generalmente no utiliza sistema de enfriamiento.

7. La velocidad se puede variar, variando la resistencia de la bobina polar.

Principio de funcionamiento del motor espira en corto

Cuando se alimenta la bobina polar con un voltaje alterno, esta es recorrida por una
corriente alterna I1, la cual produce un flujo 1 alterno. El flujo 1 (las lineas rojas en el
diagrama) induce en la espira una corriente alterna I2 opuesta a la corriente I1.

La corriente alterna I2 produce el flujo 2 (lineas verdes en el diagrama) el cual es opuesto

al flujo 1, por lo tanto el flujo 2 repele al flujo 1 y lo desvía. El flujo 1 induce en las barras
del rotor (en celeste) una corriente alterna I3 la cual también es opuesta a la corriente
I1.

La corriente I3 produce el flujo 3 (ver linea azul en el diagrama), opuesto al flujo 1.

9
El flujo 2 y 3 están en fase y desfasados con respecto al flujo 1 por lo tanto cuando el
flujo 1 es mínimo, los flujos 2 y 3 son máximos. Ver el diagrama. Y se da en ese momento
la atracción entre el flujo 2 y el flujo 3, ocasionando que el rotor gire.

De manera más directa:

Al alimentar la bobina polar aparece una corriente I que produce el flujo 1. El flujo 1 a su
vez induce una corriente I2 en la espira en corto y en las barras del rotor, produciéndose
los flujos 2 y 3. Estos últimos flujos que de acuerdo a la Ley de Lenz son opuestos al
flujo 1.

Cuando el flujo 1 se anula, los flujos 2 y 3 son máximos, de ahí que el norte del flujo 3
es atraído por el sur del flujo 2, iniciándose el giro del rotor por efecto de un campo
deslizante.

10
Motor monofásico universal

El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo

de motor eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como
con corriente alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua,
aunque con muchas y variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con

chapas de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de
energía por corrientes parásitas que se producen a causa de las
variaciones del flujo magnético cuando se conecta a una red de corriente
alterna.

 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar

magnéticamente su núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de
Foucault y por histéresis, aumentar la intensidad de corriente y, por lo
tanto, el par motor y mejorar el factor de potencia.

 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución

del flujo debido al menor número de espiras del inductor.

Principio de Funcionamiento

 En c.c.

En corriente continua es un motor serie normal con sus mismas características.

Al invertir la corriente continua del motor en serie, el sentido de rotación
permanece constante. Si se aplica corriente alterna a un motor en serie, el flujo
de corriente en la armadura y en el campo se invierte simultáneamente, el motor
seguirá girando en el mismo sentido.

11
  En c.a.

Cuando el motor universal es conectado c.a., su flujo varía cada medio ciclo.

En la primera mitad de la onda de corriente alterna es denominada positiva, aquí

la corriente en los devanados de la armadura tienen la dirección igual a las
manecillas del reloj, es decir de izquierda a derecha, mientras que el flujo
producto del devanado del campo tiene un sentido de derecha a izquierda, así
que el par desarrollado por el motor es contrario al de las manecillas del reloj.

En la segunda mitad de la onda de corriente alterna, denominada negativa, el

voltaje aplicado invierte su polaridad, así mismo la corriente cambia su dirección
y ahora está de derecha a izquierda, también el flujo producto de los polos está
dirigido ahora de izquierda a derecha, el par de arranque no cambia su dirección,
puesto que en la mitad negativa se invierten tanto la dirección de la corriente,
como la del flujo.

De esta manera se comporta de manera semejante a un motor serie de corriente

continua. Como cada vez que se invierte el sentido de la corriente, lo hace tanto
en el inductor como en el inducido, con lo que el par motor conserva su sentido.

Tiene menor potencia en corriente alterna que en continua, debido a que en

alterna el par es pulsatorio. Además, la corriente está limitada por la impedancia,
formada por el inductor y la resistencia del bobinado. Por lo tanto habrá una caída
de tensión debido a reactancia cuando funcione con corriente alterna, lo que se
traducirá en una disminución del par.

Mayor chispeo en las escobillas cuando funciona en corriente alterna, debido a

que las bobinas del inducido están atravesadas por un flujo alterno cuando se
ponen en cortocircuito por las escobillas, lo que obliga a poner un devanado
compensador en los motores medianos para contrarrestar la fuerza electromotriz
inducida por ese motivo.

12
Comparación entre las características del bobinado del estátor
o campo en c.a. y c.c

La cantidad de espiras de campo es menor en el motor en serie de C.A. que en

el motor en serie de C.C. para disminuir la reactancia del campo y hacer que
circule la cantidad de corriente suficiente. Al disminuir la magnitud del campo se
reduce el par motor por lo tanto los motores de C.A. en serie se fabrican para
potencias menores de un caballo de potencia en frecuencia de 60 ciclos por
segundo. Las características del motor en serie de C.A. no son similares a las
del mismo tipo para C.C.

Es una máquina de velocidad variable, de baja velocidad para cargas grandes y

de gran velocidad para cargas livianas. El par de arranque también es muy
grande. Los motores en serie de fracciones de caballo se emplean para
propulsar ventiladores, perforadoras eléctricas y otros aparatos pequeños.

El motor de C.A. en serie tiene las mismas características generales que el de

C.C. en serie, se ha fabricado un motor en serie para ambas corrientes que se
le llama "motor universal" y tiene gran aplicación en aparatos eléctricos
pequeños. Los motores universales funcionan con menor rendimiento que los
motores en serie de C.A. o C.C. puros y solo se hacen en tamaños chicos. Para
invertir el giro de este motor se deben invertir las conexiones en la armadura.

Bobinado de Compensación

Los motores universales son motores en serie de potencia fraccional, de C.A.,

diseñados especialmente para usarse en potencial ya sea de C.C. o de C.A.
Estos motores tienen la misma característica de velocidad y par cuando
funcionan en C.A. o en C.C. En general, los motores universales pequeños no
requieren devanados compensadores debido a que el número de espiras de su
armadura es reducido y por lo tanto, también lo será su reactancia de armadura.
Como resultado, los motores inferiores al 50% de caballo generalmente se
construyen sin compensación. El costo de los motores universales no

13
compensados es relativamente bajo por lo que su aplicación es muy común en
aparatos domésticos ligeros, por ejemplo aspiradoras, taladros de mano,
licuadoras, etc.

Los motores universales grandes tienen algún tipo de compensación.

Normalmente se trata del devanado compensador del motor de serie o un
devanado de campo distribuido especialmente para contrarrestar los problemas
de la reacción de armadura.

Una característica importante de los motores serie de C.A. es el uso de motores

compensadores para reducir la reacción de armadura. El medio más común para
esta compensación implica incrustar devanados compensadores distribuidos en
los polos del motor. Si el motor de serie de C.A. tendrá aplicaciones tanto con
C.A. como con C.C., el devanado compensador se conecta siempre en serie con
la armadura y se dice que el motor está compensado conductivamente. Si el
devanado compensador está conectado en corto circuito sobre sí mismo, se dice
que el motor está compensado inductivamente.

Constitución de un Motor Universal

 Bobinas conductoras.

Se las conoce con el nombre de inductor o campos inductores.

 Bobina inducido.

Es el rotor bobinado y se le conoce con el nombre de inducido o

armadura.

 Escobillas.

Son fabricadas de carbón por ser un material suave y un

coeficiente de temperatura negativo.

 Resortes.

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 Sirven para mantener las escobillas en su lugar por medio de
presión mecánica.

 Tapas o escudos.

Sirven para sostener el eje del motor y dar la estructura mecánica

al motor.

Características del motor universal

1. Funciona con corriente alterna y con corriente directa

2. Posee un par de arranque muy elevado
3. La velocidad es directamente proporcional a la corriente
4. Se utiliza en herramientas manuales, electrodomésticos
5. Para invertir el sentido de rotación, se invierte el sentido de la corriente en
cualquiera de los bobinados.

Bibliografía

https://unicrom.com/motor-monofasico-espira-en-corto/

https://unicrom.com/motor-universal-funcionamiento-velocidad/

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_con_espira_de_arranque

http://www.electric1.es/motorac/motoracdevaux.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_con_espira_de_arranque

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