“El conector OBDII y sus protocolos de comunicación”

Los mecánicos estamos acostumbrados al hecho de que cada fabricante de

automóviles poseen distintos conectores, especiales de cada marca y modelo. Y este
hecho lo asociamos a la gama de conectividad que posee un scanner.
Pensamos que, cuando un scanner posee diversidad de conectores, este posee una
amplia cobertura.

Este hecho ha cambiado rotundamente con la aparición de la norma OBDII.

En la actualidad, la mayoría de los vehículos poseen un solo tipo de conector, sin

importar su marca o modelo.
Este conector corresponde a una interfaz de 16 pines, que actualmente es llamado
“Conector OBDII”.

Antiguamente los conectores de los vehículos estaban situados en diversas partes del
automóvil; en el compartimiento del motor, dentro de la guantera, debajo del cenicero,
etc.
Sin embargo, la norma OBDII establece que el conector de diagnóstico debe situarse
cerca de la columna de dirección, por debajo del panel de instrumentos.
Esto facilita mucho el trabajo del mecánico, ya que, en algunos modelos, el hecho de
encontrar el conector de diagnóstico presentaba la primera dificultad.
Si bien, el conector OBDII posee 16 pines, para la comunicación con el scanner no se
utilizan todos los pines. De hecho, en estricto rigor, solo se utiliza uno o dos pines para
transferir datos.
Por ello, al observar de frente el conector OBDII, se puede advertir que, a este “le
faltan pines”, ya que solo algunas hendiduras poseen contactos, y otros son simples
agujeros que no hacen contacto con ningún cable.

Los pines de comunicación con el scanner se encuentran en diversos lados, sin

embargo, prácticamente todos los conectores OBDII normalizados (o tipo OBDII)
poseen 3 pines que siempre se encuentran en el mismo lugar y que siempre poseen la
misma función.
Estos pines corresponden a las posiciones 4, 5 y 16.

Pin 4: Masa al Chasis del vehículo.

Pin 5: Masa o negativo proporcionado por el computador del vehículo.
Pin 16: Positivo (BAT) directo desde la batería.

Normalmente los pines 4 y 16 se utilizan para abastecer de energía a la unidad

scanner. Por esto es normal que, al conectar un scanner al conector de diagnóstico,
este se encienda, ya que este recibe alimentación eléctrica.
Los scanner más modernos poseen fuente de alimentación propia, a base de pilas o
baterías, pero de igual manera aprovechan la energía proporcionada por el conector de
diagnóstico durante su funcionamiento conectado al vehículo y/o para utilizar funciones
especiales como la iluminación de su pantalla.

Se considera que los demás pines, aparte de los pines 4, 5 y 16, corresponden a pines
de comunicación con el scanner, o pines para activar funciones especiales, por ejemplo
la inducción de un “Auto Diagnóstico”.

La norma OBDII no corresponde a un solo protocolo de comunicación, si no que, en

realidad, es un grupo de protocolos.
Estos protocolos son los siguientes:

ISO-J1850-VPW Utilizado por GM. Para las siguientes explicaciones lo llamaremos

solamente VPW.

ISO-9141 Utilizado por Chrysler.

SAE-J1850-PWM-KWP Utilizado por Ford. Para las siguientes explicaciones lo

llamaremos solamente PWM.
CAN-J2284 En la actualidad utilizado por vehículos europeos modernos. Promete ser la
conectividad estándar en el futuro. Para las siguientes explicaciones lo llamaremos
solamente CAN.

Los vehículos OBDII poseen UNO de estos protocolos.

Cada uno de estos 4 protocolos utiliza distintos pines de comunicación en el conector

OBDII, sin embargo siempre son los mismos para cada protocolo.
Por ello se puede formar una “regla” para identificar si un vehículo utiliza alguno de
estos protocolos; y si es así, el vehículo debe cumplir con la norma OBDII.

Protocolo Pines de Comunicación

VPW 2 (y 15 opcional)
ISO-9141 7 y 15
PWM 2 y 10
CAN 6 y 14

Las reglas para identificar si un vehículo cumple con la norma OBDII son las
siguientes:

Si el conector posee pin 2 y pin 15, se comunica a través de VPW y cumple con la
norma OBDII.
Si el conector posee pin 2 y NO posee pin 10, se comunica a través de VPW y cumple
con la norma OBDII.
Si el conector posee pin 7 y también posee pin 15, se comunica a través de ISO-9141
y cumple con la norma OBDII.
Si el conector posee pin 2 y también posee pin 10, se comunica a través de PWM y
cumple con la norma OBDII.
Si el conector posee pin 6 y también posee pin 14, se comunica a través de CAN y
cumple con la norma OBDII.

El conector puede tener más pines, además de los descritos en las “reglas”, esto no
influye en la conectividad.

Si el conector cumple con cualquiera de estas reglas, esto significa que el vehículo
cumple con la norma OBDII, y podrá ser diagnosticado con un scanner OBDII genérico.

Si el conector no cumple con ninguna de estas reglas, lo más probable es que este no
cumpla con la norma OBDII y no pueda ser diagnosticado con un scanner OBDII
genérico.