DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO PCA

DATOS:
P 20 Años
CBR subrasante 2.50 %
Ksubrasante-subbase 26 MPa/m
Modulo de rotura 4.5 MPa
Esp. sub granular 150 mm

ANÁLISIS DE TRÁFICO

Tipo de eje Peso x eje (Ton)

VEHICULO Vol. Diario # Ejes r FC % Vehic.
Simple Tandem Tridem
Automoviles y Vagonetas 8824 2 4.68 2 0 0 1.58 13942
2 0 0
Camionetas (hasta 2 tn) 2169 2 4.68 2 0 0 1.58 3427
2 0 0
Minibuses 2054 2 4.68 2 0 0 1.58 3245
2 0 0
Microbuses (12 - 21 Asts.) 404 2 4.68 2 0 0 1.58 638
5 0 0
Bus Mediano (22 - 35 Asts.) 136 2 3.51 6 0 0 1.41 192
10 0 0
Bus Grande (36 Asts. o más) 23 2 3.51 6 0 0 1.41 32
0 16 0
Camion Mediano (Hasta 6 Tn) 311 2 3.51 6 0 0 1.41 439
10 0 0
Camion Grande (Dos Ejes) 88 2 3.51 6 0 0 1.41 124
0 16 0
Camion Grande (Tres Ejes) 38 3 5.32 6 0 0 1.68 64
6 0 0
0 16 0
Camion Semirremolque 28 3 5.32 6 0 0 1.68 47
0 16 0
0 0 22
Camion con remolque 13 4 5.32 6 0 0 1.68 22
0 16 0
9 0 0
9 0 0
22172

ΣVtd= 14088
% camiones pesados 1.08%
TPDAc=TPDA*FC= 22172 c/ variable la columna I31 18314
fc= 1
fd= 0.5
TDCD= 11086
TPPD= 120
TPT= 876000
EJES EN EL PERIODO DE DISEÑO

Carga x Eje N° Ejes/1000 Ejes/1000 Ejes en

(Ton) de ejes camiones cam. corr. Per. de Diseňo
Ejes Simples
≤4 26498 1881 1902 1666152
5 404 29 29 25404
6 675 48 49 42924
9 26 2 2 1752
10 447 32 32 28032
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
Ejes Tandem
16 190 13 13 11388
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
Ejes Tridem
22 28
0 0
0 0
Conversion a ejes Simples
7.33333333 84 6 6 5256
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
ANÁLISIS POR EROSIÓN Y FATIGA

DATOS:
Esp. propuesto 170 mm CON PASAJUNTAS SI
Ksub-subra 26 MPa/m CON BERMAS ACOTADAS SI
Modulo de rotura 4.5 MPa TRAMO 0+000 A 3+388
Factor Seguridad 1.1
Esp. sub granular 150 mm
Periodo 20 años

Carga x eje Car.xLSF Repeticiones Analisis x fatiga Analisis x erosion

Ton Ton Esperadas Repeticiones % Repeticiones %
Esf. Equivalente 1.988
Fac. de proporcion 0.441778
Fac. de erosion 2.625
4 4.4 1666152 0 0 0 0
5 5.5 25404 0 0 0 0
6 6.6 42924 0 0 0 0
9 9.9 1752 300000 0.584 2300000 0.076173913
10 11 28032 54000 51.9111111 800000 3.504
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Esf. Equivalente 1.715
Fac. de proporcion 0.381111
Fac. de erosion 2.734
16 17.6 11388 0 0 2300000 0.495130435
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
Esf. Equivalente 1.329
Fac. de proporcion 0.295333
Fac. de erosion 2.815
7.3 8.066667 5256 0 0 2000000 0.2628
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
52.4951111 4.338104348
 Simple
Tandem
Tridem

Se puede ver que el criterio de fatiga es el más crítico debido a que el tráfico es liviano.
DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO METODO AASHTO 93

Para el diseño de la opción de pavimento rígido, se usará el Software DIPAV 2.3 (Instituto Boliviano
del Hormigón).
Para el primer tramo (0+000) – (1+725) se considerará una capa de refuerzo con un CBR de 15%.

De ahí, el efecto de la subbase granular en el valor del módulo de reacción (para una subbase de 15 cm.)

Por tanto, el Módulo de reacción de la Subrasante = 66 MPa/m.

DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS.

EFECTO DE SUBBASES GRANULARES EN EL VALOR DE K

Valor Soporte de
K Sub Base (Mpa./m)
Subrasante
CBR (%) K (Mpa/m) 10 cm. 15 20 cm. 30 cm
cm.
2 16 19 22 27 33
3 24 27 31 37 45
4 30 34 38 44 54
5 34 38 42 49 55
6 38 42 46 53 65
7 41 45 50 56 69
8 44 48 53 60 72
9 47 52 56 63 76
10 49 54 58 65 79
11 51 56 60 67 81
12 53 58 62 69 84
13 54 59 63 70 85
14 56 61 65 72 87
15 57 62 66 73 88
16 59 64 68 75 91
17 60 65 69 76 92
18 61 66 70 77 93
19 62 67 71 78 94
20 63 68 73 79 96
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

El Coeficiente de trasferencia de cargas es un parámetro que representa la capacidad de transferir cargas a

través de las juntas, cuando la rueda de un camión pasa de una losa a otras. En el proyecto se han adoptado
los valores recomendados por la Guía AASHTO 93, considerando un pavimento con pasa juntas y sin bermas
ligadas, tal como se puede ver en la Tabla:

Coeficientes de Transferencia de Cargas

Bermas de Bermas de Hº
asfalto ligadas
Tipo de pavimento Dispositivos de Dispositivos de
transferencia transferencia
Si No Si No
Junta sencilla y junta
reforzada 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2

Con refuerzo 2.9 –

------- 2.3 – 2.9 -------
continuo 3.2

COEFICIENTE DE DRENAJE

El valor de este coeficiente depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que está relacionada con la
calidad de las estructuras de drenaje, la cual se califica de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada
del pavimento. La Guía AASHTO 93 establece cinco capacidades de drenaje, que se muestran en la Tabla.
Por otra parte, se requiere estimar el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a
niveles de humedad próximos a la saturación en el transcurso del año, dicho porcentaje depende de la
precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.

De acuerdo a las características de la Doble Vía, que dispondrá de un drenaje pluvial con las dimensiones
adecuadas ubicada al centro de la vía, se ha adoptado una capacidad de drenaje con una calificación de
“Bueno”. Por otra parte, considerando que el régimen pluviométrico de Cochabamba corresponde a clima
seco, con una precipitación anual menor a 500 milímetros, se adopta un porcentaje de tiempo en que el
pavimento está expuesto a condiciones de humedad próximas a la saturación en un rango de 5 a 25 %.

Para la vía en estudio, de acuerdo a los criterios expresados anteriormente y utilizando los valores
registrados en la Tabla N° 17, se ha adoptado un coeficiente de drenaje [Cd = 1.10].

Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rígidos

% de tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de humedad

Calidad de próximos a la saturación
Drenaje
<1% 1 - 5% 5 - 25% >25 %
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10

Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00

Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90

Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
PRIMER TRAMO 0+000 – 1+725

Datos
Periodo de diseño 20 años
Serviciabilidad Final pt = 2.5
Módulo Rutura del Hº (28 días) 4.5 Mpa (650 psi)
Módulo elástico del Hormigón (Ec) 4.1 *106 psi
Módulo elástico de la Subbase (Eb) 25000 psi
Espesor de subbase (Pavimento 6 pulgadas = 15 cm.
ºWIND = 50 Km/hra PRECIP = 500 mm
TEMP = 24 ºC µ = 0,15
Módulo de reacción de la 66 MPa/m
Coeficiente de transferencia de 3.2
Coeficiente de drenaje de la sub 1.10

RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3 RESUMEN DE DATOS

VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
VERIFICACION DE EJES EQUIVALENTES

Un espesor de 280 mm. Satisface ampliamente el trafico pronosticado.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
DETALLES COMPLEMENTARIOS

Dimensiones y Separaciones de Pasa juntas

Diámetro de la pasa
Espesor de losa junta Longitud (mm) Espaciamiento (mm)
(cm)
mm pul

14-15 19.1 ¾ 350 300

16-18 22.2 7/8 350 300
19-20 25.4 1 350 300
21-23 28.6 1 1/8 400 300
24-25 31.8 1¼ 450 300

26-28 34.9 1 3/8 450 300

29-30 38.1 1 1/2 500 300
Fuente: Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto Cipriano A. Londoño Bogotá
2001
DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE
Factor de fricción
Es una medida de la resistencia de fricción entre la parte inferior de la losa y la parte superior de la capa de
apoyo subyacente, ya sea base o Subrasante. Los valores recomendados para distintos materiales de capa de
apoyo se presentan en la siguiente tabla:
Diámetro de las barras
Los diámetros preferidos para pavimentos rígidos son 16 y 12 mm, el primero para losas gruesas y donde se
espera un mayor número de vehículos pesados que se cambien de carril constantemente (por ej. en vías de
cuatro carriles). En el país se ha utilizado normalmente el diámetro de 12 mm. En pavimentos urbanos de bajo
tráfico podría utilizarse inclusive 10 mm de manera excepcional. El acero de amarre debe ser siempre
corrugado, como sugerencia constructiva, la parte central de la barra (unos 15 cm) debe ser pintado con
pintura anticorrosiva ya que, aunque en menor grado que el acero de barras pasa juntas transversales, está
sujeto a condiciones de corrosión.

Distancia al borde libre

La distancia al borde libre más cercano es la distancia desde la junta longitudinal que se analiza al borde libre
de la losa, en otras palabras, sería el ancho de la losa o losas hasta el borde del hormigón.

Porcentaje de resistencia a tracción

Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensión del acero para evitar la aparición de fluencia en el mismo y
por tanto la apertura de la junta longitudinal, este valor típicamente es de 75%, sin embargo, podría variarse
en función a la mayor o menor seguridad que se desee.

Separación entre barras de amarre

Como un primer resultado, se determina el espaciamiento entre barras de amarre en base al espesor de la
losa, calidad del acero y el diámetro de la barra de amarre. El peso específico del hormigón se asume como
2,300 Kg/m3. Si se desea usar un peso unitario diferente de 2300 kg/m3, aplique la siguiente corrección:

As(nuevo) = As(calc) x Peso Unitario Nuevo [Kg/m3]/ 2,300

Sin embargo, este valor no tiene una incidencia muy significativa. Por otra parte, se recomienda un
espaciamiento máximo de 1.20 m. Adicionalmente, es importante el criterio del diseñador para que se utilice
siempre un número entero de barras por losa para que no coincida una barra de amarre en la misma posición
de las barras pasa juntas, de modo que el valor de cálculo debe modularse de acuerdo a la longitud de las
losas.

Longitud de barras de amarre

El segundo resultado se determina en función de la longitud de anclaje que requiere la barra para no fallar
por deslizamiento, por este motivo para las barras de amarre siempre se utiliza barras corrugadas. La longitud
calculada por DIPAV es la mínima requerida, de manera que esta debería redondearse a un valor práctico
mayor al indicado.
DIMENSIONES DEL RESERVORIO PARA LA JUNTA
Coeficiente de expansión térmica del hormigón

El coeficiente de expansión térmica del hormigón es una medida del cambio de dimensiones del material
cuando está sujeto a variaciones de temperatura. El coeficiente de expansión térmica depende de factores
como la relación agua cemento, la edad del hormigón, el contenido de cemento y la humedad relativa del
ambiente, sin embargo, el tipo de agregado grueso en la mezcla tiene el mayor impacto en este coeficiente.
Algunas guías para estimar este valor, en base a diferentes tipos de agregado grueso se presentan a
continuación. Debe notarse que este cuadro está bajo revisión y debe usarse con precaución.
Rango de temperatura
El rango de temperatura que se requiere para el cálculo de la apertura de juntas es la diferencia entre la
temperatura al momento de vaciado del hormigón y la mínima promedio en la zona del proyecto. Este rango
permite estimar el acortamiento de la losa.

Coeficiente de retracción por secado

La retracción del hormigón se debe a la evaporación paulatina del agua de la mezcla, que origina también un
cambio en su longitud. Depende del contenido de cemento; los tipos de mezclas y agregados utilizados; el uso
de aditivos; el contenido de agua; el método y condiciones de curado y los distintos tipos de agregados, se
requiere estimar un valor de retracción a los 28 días. En ausencia de mayores datos, se presenta a
continuación un valor de retracción estimado en base al esfuerzo de tensión indirecto, cuyo ensayo se realiza
bajo ASTM C 476. Como un valor aproximado, puede considerarse que la resistencia a la tracción indirecta
estará en el orden del 86% del módulo de ruptura S´c.

Resistencia a la Contracción en
tracción Indirecta fi’
kPa (psi) mm/mm
(pulg/pulg)
2070 (300) 0.0008
2760 (400) 0.0006
3450 (500) 0.00045
4140 (600) 0.0003
4830 (700) 0.0002
Retracción en función a la resistencia a la
tensión indirecta

Coeficiente de ajuste por fricción losa - base

Con los valores hasta ahora presentados se podría considerar que la losa puede moverse libremente, sin
embargo, al existir una cierta fricción con la capa subyacente, se requiere utilizar un factor de ajuste que
considere la restricción al movimiento en la junta transversal. Los valores recomendados son simplemente
0.65 para una base estabilizada (como ser una base tratada con cemento u hormigón pobre), y un valor de
0.80 para una base granular. Ref. Guía de Diseño AASHTO Parte II. Sección 3.3.3.
SEGUNDO TRAMO (1+725 – 5+300)

Datos de entrada para el programa DIPAV 2

Periodo de Diseño 20 años

Índice de Confiablidad 90 %
Desviación Estándar 0.39
Índice de Serviciabilidad inicial 4.5
Índice de Serviciabilidad final 2.5
Espesor de la subbase 15 cm
Módulo de reacción de la Subrasante 66 Mpa/m
Módulo de Rotura del Hormigón 4.4 Mpa
Módulo Elástico del Hormigón 25554 Mpa
Coeficiente de transferencia de cargas 3.2
Coeficientes de drenaje subbase m3 1.10
RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3 RESUMEN DE DATOS

VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA

VERIFICACION DE EJES EQUIVALENTES

Se observa que adoptando un espesor de losa de 260 mm se satisface el servicio para el transito
pronosticado.
DETALLES COMPLEMENTARIOS

DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE

Con el fin de evitar desplazamientos laterales y el aumento de la abertura de juntas, se utilizarán barras de
amarre de acero corrugado de 12 mm de diámetro con una longitud de 60 centímetros, en todas las juntas
de construcción longitudinal, con un espaciamiento de 60 cm.
 DIMENSIONES DEL RESERVORIO PARA LA JUNTA

ESPESORES FINALES DEL PAVIMENTO RIGIDO

De acuerdo a los resultados del análisis de sensibilidad y con el fin de prever variaciones en el comportamiento
de los parámetros utilizados para el diseño del pavimento, se ha visto conveniente adoptar los espesores
siguientes:

RESUMEN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO

Espesor
Tramo Capa Espesor (mm)
Adoptado (mm)
Losas de Hormigón 273 280
0+000- 1+725 Subbase de agregados 150 150
Capa de refuerzo 400 400
Losas de Hormigón 256 260

1+725– 5+300 Subbase de agregados 150 150

Capa de refuerzo 150 150
SECCIONES TRANSVERSALES TIPO
PAVIMENTO RIGIDO TRAMO 0+000 – 1+725

SECCION CARRIL DE IDA.

PAVIMENTO RIGIDO TRAMO 1+725 – 5+300

SECCION – CARRIL DE IDA.