Proyecto Carre2 - Completo - Topress

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO
“PUENTE TAMBORADA –
CRUCE VILLA ISRAEL”
ESTUDIANTES : UNIV. ALELUYA APAZA WILSON GUSTAVO

UNIV. CAYPA LÓPEZ DENNIS.
UNIV. CHOQUE APAZA JHENNY.
UNIV. DIAZ SOLIS MARIBEL.
UNIV. ROMERO SALAZAR IVONE.
DOCENTE : ING. AYLLON ACOSTA JAIME.

MATERIA : CARRETERAS II.
GESTIÓN : II / 2018
COCHABAMBA – BOLIVIA
Proyecto: Puente Tamborada – Villa Israel.
Contenido
1. INTRODUCCION .....................................................................................................................................................4
2. OBJETIVOS ..............................................................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................................... 4
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO ............................................................................................................................... 4
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................................................. 5
4. ANALISIS DE TRAFICO – PUENTE TAMBORADA – VILLA ISRAEL. ........................................................6
4.1. Tráfico Promedio Diario (TPD) – Composición Vehicular – Variación Horaria ....................6
4.2. Tráfico Promedio Diario Anual - TPDA ................................................................................................8
4.3. Factores de Expansión ...............................................................................................................................9
4.4. Determinación del TPDA ....................................................................................................................... 11
4.5. Tasas de crecimiento para la demanda de tráfico. ....................................................................... 11
4.6. Proyección del TPDA normal................................................................................................................ 12
4.7. Proyección TPDA Tramo : Puente Tamborada – Cruce Molle Molle ....................................... 12
4.8. Proyección TPDA Tramo: Cruce Molle Molle – Cruce Villa Israel. ........................................... 13
4.9. Tráfico generado. ......................................................................................................................................13
4.10. Tráfico Generado Total .......................................................................................................................14
4.11. TRAFICO DESVIADO O ATRAIDO .....................................................................................................15
4.12. TRAFICO TOTAL.....................................................................................................................................18
5. ANALISIS DEL ESTUDIO DE SUELOS .............................................................................................................20
6. CALCULO DE CBR PERCENTIL ........................................................................................................................22
7. VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO PARA NIVELACION DE LA SUBRASANTE ............................. 28
8. ANALISIS Y CALCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ............................................................ 31
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................................................... 31
8.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL METODO AASHTO 93 ..............................31
8.1.1. DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS........................................................32
8.1.2. PERIODO DE DISEÑO....................................................................................................................... 32
8.1.3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD ...................................................................................................... 32
8.1.4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN [Fd] .................................................................32
8.1.5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL [Fc] ........................................................................ 32
8.1.6. NIVEL DE CONFIANZA ..................................................................................................................... 33
8.1.7. DESVIACIÓN ESTÁNDAR ................................................................................................................ 33
8.1.8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd ...................................................................................................... 34
1
8.1.9. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA.............................................................................. 35

8.1.10. CONFIGURACION DE CARGAS POR EJE POR TIPO DE VEHICULO................................. 39
8.1.11. RESULTADOS DEL PROGRAMA DIPAV 2.3 .......................................................................... 39
8.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO – METODO AASHTO 93. ...........................................................50
8.2.1. DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS........................................................50
8.2.2. EFECTO DE SUBBASES GRANULARES EN EL VALOR DE K ...................................................50
8.2.3. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS .....................................................................51
8.2.4. COEFICIENTE DE DRENAJE ............................................................................................................ 51
8.2.5. RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3 ...............................................53
RESUMEN DE DATOS ........................................................................................................................................ 53
DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE......................................................................................................... 58
8.2.6. SEGUNDO TRAMO (1+725 – 5+300) .......................................................................................... 62
8.2.7. RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3 ...............................................63
8.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO – METODO AASHTO 97.................................................................70
8.3.1. VARIABLES QUE CONSIDERA EL MÉTODO .............................................................................. 70
8.3.2. PERIODO DE ANÁLISIS ................................................................................................................... 70
8.3.3. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA................................................................................ 70
8.3.4. INDICE DE SERVICIABILIDAD ...................................................................................................... 70
8.3.5. TRÁNSITO ........................................................................................................................................... 71
8.3.6. Cálculo del espesor de pavimento según el Suplemento AASHTO 1997 ...................... 71
8.3.7. CALCULO – PRIMER TRAMO 0+000 - 1+275 .......................................................................... 72
8.3.8. CALCULO – SEGUNDO TRAMO 1+275 – 5+300 ....................................................................... 73
10. CALCULO DE LOS VOLÚMENES DE OBRA TERMINADA. ............................................................................... 77
11. PRODUCTIVIDADES DE LOS EQUIPOS PARA PAVIMENTO RIGIDO .......................................................... 81
12. ESTUDIO DE COSTOS, PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA PARA
LA ALTERNATIVA DE PAVIMENTO RÍGIDO. ...................................................................................................... 86
13. ESPECIFICACIONES TECNICAS .................................................................................................................. 97
REPLANTEO Y TRAZADO.........................................................................................................................................................102
2
3
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DE LA DOBLE VIA

PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL
1. INTRODUCCION
En el presente capítulo se ha desarrollado el diseño final de pavimentos para la Construcción

de la Doble Vía PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL, considerando la
alternativa seleccionada en el Estudio de Identificación, pavimento de concreto de cemento
Portland.
En el diseño se ha utilizado la información presentada en el Estudio de Identificación, la cual

ha sido complementada y profundizada en su alcance, en los capítulos correspondientes a
estudio de suelos y estudio de tráfico. Los espesores de las capas del pavimento han sido
calculados utilizando el Programa DIPAV 2.3, el cual está basado en el método AASHTO 1993.
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
 Dimensionar los espesores de la estructura del pavimento rígido de la Doble Vía
Puente Tamborada- Cruce Villa Israel, de acuerdo a las características particulares
del suelo y la configuración del tráfico pronosticado para esta vía.
2.2. OBJETIVO ESPECIFICO
 Analizar y procesar el estudio de tráfico, para determinar el tráfico futuro de
diseño, que será utilizado en el diseño de pavimentos
 Analizar los resultados del estudio de suelos y determinar los parámetros de
caracterización estructural del suelo de la subrasante
 Definir los parámetros de diseño
 Calcular los espesores de las capas de la estructura del pavimento rígido
 Elaborar las especificaciones técnicas para la construcción de los ítems de pavimento.
 Calcular los precios unitarios para los ítems de pavimentos.
4
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La vía que corresponde al proyecto, está localizada en el sector sud Este de la ciudad de
Cochabamba, sobre el tramo carretero Cochabamba- Santivañez, que comienza en el Puente
Tamborada y termina en el Cruce Villa Israel.
Vista Satelital del proyecto (Fuente: Google Earth).
5
4. ANALISIS DE TRAFICO – PUENTE TAMBORADA – VILLA ISRAEL.
4.1. Tráfico Promedio Diario (TPD) – Composición Vehicular – Variación Horaria

El tráfico Promedio Diario corresponde a la siguiente relación:
𝑸𝒊
𝑻𝑷𝑫 = ∑
𝒏
Dónde: TPD: Trafico Promedio Diario.
Qi: Volumen vehicular del día (i).
n: Número de días del aforo.
Es decir, es el volumen vehicular promedio de los días considerados en la actividad de campo.
Una hoja Excel para cada estación. Con esto se obtuvo el Tráfico Promedio Diario de acuerdo a
la relación presentada anteriormente. Para el caso de este estudio el promedio corresponde a
los 7 días de registro vehicular.
TABLA 1 .- TRAFICO PROMEDIO DIARIO 2018 - TRAMO 1 PUENTE TAMBORADA - CRUCE MOLLE MOLLE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
B2 B3 CM 2 C2 C3 T-S C-R
Bus
DIA FECHA HORA Veh. Microbus Bus Med. Camionetas C. Grande C. Grande 3 Semi Con
Camionetas Minibus Grde. Otros TOTAL %
Livianos 2 Ejes 2 Ejes Med. <10 ton. > 10 ton. ejes Remolque Remolque
2+Ejes
0 142 19 112 0 0 0 3 4 2 0 0 2 284 0.97
1 83 12 28 0 0 0 4 4 0 0 1 3 135 0.46
2 72 10 30 0 0 0 4 2 0 0 0 5 123 0.42
3 78 5 28 0 0 0 6 5 3 0 0 0 125 0.43
4 124 10 42 0 0 0 5 6 6 1 2 10 206 0.70
5 255 28 318 8 1 0 37 12 9 1 1 98 768 2.62
6 635 66 552 28 3 1 78 20 12 1 4 122 1522 5.20
7 1354 232 749 111 3 0 108 13 21 0 0 131 2722 9.30
8 828 147 538 38 15 0 122 39 33 2 6 138 1906 6.51
9 851 127 496 28 5 0 116 50 34 1 8 111 1827 6.24
10 758 106 424 24 8 1 97 73 14 1 1 93 1600 5.47
11 766 116 456 35 10 0 104 63 26 7 1 135 1719 5.87
12 754 118 372 22 10 0 99 41 5 2 0 91 1514 5.17
13 708 120 381 28 14 0 103 40 4 1 0 124 1523 5.20
14 722 103 367 25 11 1 65 36 7 5 2 98 1442 4.93
15 731 92 365 25 12 0 90 34 4 4 2 108 1467 5.01
16 719 88 404 21 14 0 78 21 6 3 1 132 1487 5.08
17 720 90 418 20 10 0 67 24 4 2 1 102 1458 4.98
18 767 97 445 18 8 1 69 22 2 1 1 96 1527 5.22
19 821 79 542 22 6 0 61 18 1 0 2 78 1630 5.57
20 799 58 501 26 5 0 36 15 3 0 0 86 1529 5.22
21 699 48 427 15 2 0 27 10 1 0 1 94 1324 4.52
22 388 52 385 8 0 0 9 5 0 0 0 46 893 3.05
23 244 26 212 6 0 0 6 5 1 0 0 38 538 1.84
TOTAL 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941 29269 100.00
% 47.89 6.32 29.36 1.74 0.47 0.01 4.76 1.92 0.68 0.11 0.12 6.63 100.00
6
Código Tipo de Vehiculo

1 Veh. Livianos
2 Camionetas
3 Minibus
4 Microbus 2 Ejes
5 Bus Med. 2 Ejes
6 Bus Grde. 2+Ejes
7 Camionetas Med. <10 ton.
8 C. Grande > 10 ton.
9 C. Grande 3 ejes
10 Semi Remolque
11 Con Remolque
12 Otros
Se aprecia de la tabla 1 que el TPD para el tramo 1 es de 29269 veh/día y que los vehículos
automóviles son la mayor proporción (47.89 %) de este flujo vehicular seguido de lejos por los
Minibuses (veh 3) y los camiones medianos (veh 7) es el más representativo de todos los
pesados. Estas proporciones muestran la preponderancia de transporte de pasajeros locales en
este tramo (viajes de corto alcance).
TABLA 2 .- TRAFICO PROMEDIO DIARIO 2018 - CRUCE MOLLE MOLLE - CRUCE VILLA ISRAEL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Bus
DIAFECHA HORA Veh. Microbus 2 Bus Med. Camionetas C. Grande C. Grande 3 Semi Con
Camionetas Minibus Grde. Otros TOTAL %
Livianos Ejes 2 Ejes Med. <10 ton. > 10 ton. ejes Remolque Remolque
2+Ejes
0 118 12 79 0 0 0 2 2 2 0 0 1 216 1.14
1 68 10 20 0 0 0 2 2 0 0 1 1 104 0.55
2 59 8 22 0 0 0 2 2 0 0 0 2 95 0.50
3 64 4 20 0 0 0 4 3 2 0 0 0 97 0.51
4 102 8 29 0 0 0 3 4 5 1 2 4 158 0.83
5 209 23 224 6 1 0 23 8 7 1 1 45 548 2.89
6 520 54 389 20 2 1 49 12 10 1 3 56 1117 5.89
7 685 104 328 78 2 0 68 8 17 0 0 60 1350 7.11
8 579 93 379 27 12 0 68 24 27 2 5 63 1279 6.74
9 598 92 350 20 4 0 56 31 19 1 7 51 1229 6.48
10 521 85 299 17 7 1 61 39 11 1 1 43 1086 5.72
11 528 83 282 25 8 0 65 34 17 6 1 62 1111 5.85
12 518 92 262 15 8 0 62 26 4 2 0 42 1031 5.43
13 480 93 268 20 11 0 53 25 3 1 0 57 1011 5.33
14 447 82 259 17 9 1 40 23 6 4 2 45 935 4.93
15 499 71 257 17 10 0 51 21 3 3 2 50 984 5.18
16 499 65 285 15 11 0 49 13 5 2 1 60 1005 5.30
17 490 69 295 14 8 0 39 15 3 2 1 47 983 5.18
18 558 79 314 13 7 1 37 14 2 1 1 44 1071 5.64
19 573 56 382 15 5 0 32 11 1 0 2 36 1113 5.86
20 565 42 353 18 4 0 23 9 2 0 0 39 1055 5.56
21 72 36 301 10 2 0 17 6 0 0 1 43 488 2.57
22 278 39 272 6 0 0 5 3 0 0 0 21 624 3.29
23 100 15 150 4 0 0 0 3 1 0 0 17 290 1.53
TOTAL 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889 18980 100.00
% 48.10 6.93 30.66 1.88 0.58 0.02 4.27 1.78 0.77 0.15 0.16 4.68 100.00
7
Código Tipo de Vehiculo

1 Veh. Livianos
2 Camionetas
3 Minibus
4 Microbus 2 Ejes
5 Bus Med. 2 Ejes
6 Bus Grde. 2+Ejes
7 Camionetas Med. <10 ton.
8 C. Grande > 10 ton.
9 C. Grande 3 ejes
10 Semi Remolque
11 Con Remolque
12 Otros
Se aprecia de la Tabla 2 que el TPD para el tramo 2 es de 18980 vehículos/día y que los vehículos
automóviles son la mayor proporción (48.10 %) de este flujo vehicular seguido de lejos por los
Minibuses (vehículo 3) y los camiones medianos (vehículo 7) es el más representativo de todos
los pesados. Estas proporciones muestran la preponderancia de transporte de pasajeros locales
en este tramo (viajes de corto alcance).
Tabla 3. PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL

TPD 2018 POR ESTACION Y CLASE VEHICULAR (Veh/día)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tramo Estación Camionet
Veh. Camionet Microbus Bus Med. Bus Grde. C. Grande C. Grande Semi Con
Minibus as Med. Otros
Livianos as 2 Ejes 2 Ejes 2+Ejes <10 ton. > 10 ton. 3 ejes Remolque Remolque
PUENTE
TAMBORADA -
CRUCE E1 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941
MOLLE
MOLLE
CRUCE
MOLLE
MOLLE / E2 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889
CRUCE VILLA
ISRAEL
4.2. Tráfico Promedio Diario Anual - TPDA

Hasta aquí se han mostrado los volúmenes promedio, es decir el TPD de los días que
comprendieron los trabajos de campo. Para los estudios de transporte se requiere conocer el
tráfico que represente a la media anual, lo que es conocido como el Tráfico Promedio Diario
Anual (TPDA). El TPDA es el tráfico promedio de todo el año TPDA = Σ (Qi / 365), en caso de
8
contar con conteos para todos los días del año. Si no se tiene esto entonces se obtiene el TPDA
en función del TPD afectado por un factor de estacionalidad luego:
TPDA = fe x TPD
Luego se hace perentorio determinar el factor de estacionalidad.
4.3. Factores de Expansión
Para determinar el TPDA a partir de los aforos se debe recurrir a factores de ajuste los que son
denominados ‘factores de expansión’ o ‘factores estaciónales’. Estos se determinan en función
del conocimiento de las variaciones mensuales del Tráfico Promedio Diario u otra variable
relacionada con el tráfico.
En el presente caso, esta ruta no es parte de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC),
por eso no proporcionó ningún tipo de información sobre los volúmenes promedio diario de
cada mes (TPD Mensual), así mismo la Alcaldía de Cercado no tiene ningún dato mensual de la
ruta del presente estudio y por último la Gobernación de Cochabamba tampoco cuenta con esta
información a detalle del área específica o cercana a esta, pero como parte de la recopilación de
información remitió para su respectivo análisis el proyecto denominado ESTUDIO DE
IDENTIFICACIÓN Y ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO SOCIAL Y AMBIENTAL DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO CAMINO SECTOR CAYACAYANI PARQUE INDUSTRIAL SANTIVAÑEZ de donde
se puede observar lo siguiente que referencia dicho proyecto.
Se encontró escasa información estadística disponible, principalmente en la Administradora
Boliviana de Carreteras. Se encontró información estadística de la Ruta Fundamental No.04
Estación Parotani, para el tramo entre Caihuasi y Vinto desde los años 2006 a 2010.
TABLA 4. FACTORES MENSUALES ESTACIÓN PAROTANI
MESES
ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
0.91 1.03 1.06 1.06 1.13 1.24 1.84 0.91 0.99 1.02 1.07 0.93
9
DISTANCIA DE LA ESTACION PAROTANI RESPECTO A LA ZONA DE PROYECTO.
Observando la realidad del proyecto, debemos puntualizar que:

 Dicha estación de referencia se encuentra a más de 33 kilómetros de nuestra vía en
estudio
 El comportamiento de la vía entre el Puente Tamborada y Cruce Villa Israel es
desarrollado en un lugar con características en su mayoría de flujo local por ser una vía
que vincula centros poblados urbanos conformados por Barrios, OTBs, Urbanizaciones,
etc., los datos que tiene la ABC de sus datos históricos de dicha estación reflejan el
comportamiento de una vía interdepartamental con diferentes requerimientos a los
nuestros.
 Las vías que vinculan grandes longitudes en extensión tienen por lo general una
variación acentuada en diferentes meses por factores como ser la producción, época de
lluvia, etc. Mientras vías de longitudes pequeñas en especial en zonas consolidadas con
flujos constantes no existe una variación muy acentuada.
 Por ultimo si en el caso que realmente se tendría que aplicar este factor estacional
independientemente de todo lo antes mencionado debiera pensarse en usar el FE de 0.99
que equivaldría a un valor que tiende a la unidad, por lo expuesto y mencionado a lo largo
de este análisis es que el valor más racional de factor estacional para el presente proyecto
será aplicado igual a FE = 1.00 Lo que equivale a decir que no habrá ninguna corrección
a los valores del TPD.
10
4.4. Determinación del TPDA

Una vez establecidos los factores estaciónales para este estudio, el cálculo del TPDA es directo
afectando estos a los valores del TPD obtenidos en los trabajos de campo para este estudio.
La tabla 5 presenta los valores de los aforos (TPD), el factor de expansión y, el TPDA calculado
para cada tramo de este estudio. Los resultados (vehículos/día) representan al Tráfico Normal
actual en la carretera, que circula y circulará posteriormente exista o no una mejora en la
condición de la vía.
TABLA 5. DETERMINA CION DEL TPDA PARA LOS TRAMOS DEL PROYECTO VEH/ DIA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Tramo ITEM Camionet TOTAL
Veh. Microbus Bus Med. Bus Grde. C. Grande C. Grande Semi Con
Camionetas Minibus as Med. Otros
Livianos 2 Ejes 2 Ejes 2+Ejes <10 ton. > 10 ton. 3 ejes Remolque Remolque
PUENTE TPD 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941 29269
TAMBORADA -
CRUCE MOLLE
MOLLE FE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TPDA 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941 29269
CRUCE MOLLE TPD 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889 18980
MOLLE /
CRUCE VILLA
ISRAEL FE 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TPDA 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889 18980
4.5. Tasas de crecimiento para la demanda de tráfico.

Las secciones anteriores establecen y muestran el volumen vehicular o TPDA, para el año 2018
en los tramos del proyecto en estudio. Este TPDA es el volumen actual que circula por la vía en
estudio. Determinada la situación del tráfico actual surge la necesidad de estimar su evolución
futura.
Para ese efecto, por lo general se analiza la evolución de parámetros relacionados con el
transporte y, como consecuencia de esos análisis se estiman tendencias que luego se supone se
mantendrán en los años subsiguientes, permitiendo realizar proyecciones del tráfico basadas
en ellas.
Esto significa asumir una tendencia futura la cual es establecida a través de tasas de crecimiento
que son aplicadas a una variable base, que en el caso de los proyectos de transporte es el de los
volúmenes de tráfico.
En los proyectos viales, los parámetros que se consideran para determinar las tasas de
proyección son los que tienen relación con el crecimiento del tráfico vehicular. Esta sección
analiza la información encontrada para los siguientes parámetros:
 Evolución del TPDA.
 Crecimiento de la Población.
 Producto Interno Bruto – PIB.
 PIB per Cápita.
11
 Consumo de Combustibles.
Para cada uno de los parámetros se realizan encuestas y recopilación de datos que resulten en
la inferencia de las tendencias de crecimiento, luego estas se promedian y pueden aplicarse
como tasas de crecimiento para nuestro proyecto.
4.6. Proyección del TPDA normal.
La proyección se debe realizar para un período de tiempo que considere el tiempo de
aprobación, tramitación del financiamiento y ejecución del proyecto, al que se debe adicionar el
tiempo de vida de la carretera adoptado de 20 años y que comienza desde la apertura del camino
a la circulación vehicular.
Ahora, asumiendo que la evaluación, revisión del estudio, licitación y adjudicación sean
finalizados el 2018 y, las obras de construcción sean desarrolladas hasta el año 2019; la apertura
de la vía se efectuará en el año 2020 prolongando el período hasta el 2039.
Con esas consideraciones, las tablas 6 y 7 presentan los volúmenes promedio diario anuales
proyectados para cada uno de los tramos de la vía en estudio. Para ello se toma como base los
valores del tráfico normal (TPDA) determinados en el año 2018 y las tasas de crecimiento
establecidas en la anterior sección.
4.7. Proyección TPDA Tramo : Puente Tamborada – Cruce Molle Molle.
TABLA 6. PROYECCION ANUAL DEL TPDA NORMAL
Tramo: PUENTE TAMBORADA – CRUCE MOLLE MOLLE
i% 4.82 4.82 4.82 4.82 6.68 6.68 7.29 7.29 7.29 7.29 7.29 7.29
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
Microbus Bus Med. Bus Grde. C. Grande C. Grande Semi Con
Veh. Livianos Camionetas Minibus as Med. Otros
2 Ejes 2 Ejes 2+Ejes
<10 ton. > 10 ton.
3 ejes Remolque Remolque
2018 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941 29269
2019 14694 1938 9006 532 146 5 1496 603 212 34 36 2082 30784
2020 15402 2031 9440 558 156 6 1605 647 227 36 39 2234 32381
2021 16144 2129 9895 585 166 7 1722 694 244 39 42 2397 34064
2022 16922 2232 10372 613 177 8 1848 745 262 42 45 2572 35838
2023 17738 2340 10872 643 189 9 1983 799 281 45 48 2759 37706
2024 18593 2453 11396 674 202 10 2128 857 301 48 51 2960 39673
2025 19489 2571 11945 706 215 11 2283 919 323 51 55 3176 41744
2026 20428 2695 12521 740 229 12 2449 986 347 55 59 3408 43929
2027 21413 2825 13125 776 244 13 2628 1058 372 59 63 3656 46232
2028 22445 2961 13758 813 260 14 2820 1135 399 63 68 3923 48659
2029 23527 3104 14421 852 277 15 3026 1218 428 68 73 4209 51218
2030 24661 3254 15116 893 296 17 3247 1307 459 73 78 4516 53917
2031 25850 3411 15845 936 316 19 3484 1402 492 78 84 4845 56762
2032 27096 3575 16609 981 337 21 3738 1504 528 84 90 5198 59761
2033 28402 3747 17410 1028 360 23 4011 1614 566 90 97 5577 62925
2034 29771 3928 18249 1078 384 25 4303 1732 607 97 104 5984 66262
2035 31206 4117 19129 1130 410 27 4617 1858 651 104 112 6420 69781
2036 32710 4315 20051 1184 437 29 4954 1993 698 112 120 6888 73491
2037 34287 4523 21017 1241 466 31 5315 2138 749 120 129 7390 77406
2038 35940 4741 22030 1301 497 34 5702 2294 804 129 138 7929 81539
2039 37672 4970 23092 1364 530 37 6118 2461 863 138 148 8507 85900
12
4.8. Proyección TPDA Tramo: Cruce Molle Molle – Cruce Villa Israel.
TABLA 7. PROYECCION ANUAL DEL TPDA NORMAL
Tramo: CRUCE MOLLE MOLLE – CRUCE VILLA ISRAEL
i% 4.82 4.82 4.82 4.82 6.68 6.68 7.29 7.29 7.29 7.29 7.29 7.29
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
Microbus Bus Med. Bus Grde. C. Grande C. Grande Semi Con
Veh. Livianos Camionetas Minibus as Med. Otros
2 Ejes 2 Ejes 2+Ejes > 10 ton. 3 ejes Remolque Remolque
<10 ton.
2018 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889 18980
2019 9570 1378 6099 374 118 5 870 363 158 30 33 954 19952
2020 10031 1444 6393 392 126 6 933 389 170 32 35 1024 20975
2021 10514 1514 6701 411 134 7 1001 417 182 34 38 1099 22052
2022 11021 1587 7024 431 143 8 1074 447 195 36 41 1179 23186
2023 11552 1663 7363 452 153 9 1152 480 209 39 44 1265 24381
2024 12109 1743 7718 474 163 10 1236 515 224 42 47 1357 25638
2025 12693 1827 8090 497 174 11 1326 553 240 45 50 1456 26962
2026 13305 1915 8480 521 186 12 1423 593 257 48 54 1562 28356
2027 13946 2007 8889 546 198 13 1527 636 276 51 58 1676 29823
2028 14618 2104 9317 572 211 14 1638 682 296 55 62 1798 31367
2029 15323 2205 9766 600 225 15 1757 732 318 59 67 1929 32996
2030 16062 2311 10237 629 240 17 1885 785 341 63 72 2070 34712
2031 16836 2422 10730 659 256 19 2022 842 366 68 77 2221 36518
2032 17647 2539 11247 691 273 21 2169 903 393 73 83 2383 38422
2033 18498 2661 11789 724 291 23 2327 969 422 78 89 2557 40428
2034 19390 2789 12357 759 310 25 2497 1040 453 84 95 2743 42542
2035 20325 2923 12953 796 331 27 2679 1116 486 90 102 2943 44771
2036 21305 3064 13577 834 353 29 2874 1197 521 97 109 3158 47118
2037 22332 3212 14231 874 377 31 3084 1284 559 104 117 3388 49593
2038 23408 3367 14917 916 402 34 3309 1378 600 112 126 3635 52204
2039 24536 3529 15636 960 429 37 3550 1478 644 120 135 3900 54954
4.9. Tráfico generado.

El Tráfico Generado tiene que ver con nuevos viajes como consecuencia de una mejora que
cambia sustancialmente las condiciones de circulación en una vía debido a un mejor diseño y
mejor superficie de rodado, lo cual da lugar a una apreciable reducción de tiempos de viaje y de
costos de operación vehicular para el usuario, a esto se complementa la implementación de
proyectos de desarrollo en la región como consecuencia de la nueva vía.
Por el otro lado si las condiciones de la vía actual no fuesen mejoradas no existiría tráfico
generado. Para el caso del proyecto la zona presenta un crecimiento que está más ligado a que
la ciudad se está expandiendo en la mancha urbana que tienen como la variable más importante
es la tenencia de un lote una casita este fenómeno ha ido ocurriendo con mayor intensidad en
pasados años la cual se ha estabilizado en este último periodo por un mayor control del
Municipio de Cochabamba.
Actualmente el área de proyecto independientemente de la carpeta de rodadura tiene flujos
elevados lo que muestra claramente que la mejora de la plataforma no ha mermado en flujos
13
grandes lo que si reflejara será mejores condiciones de traslado de los usuarios con mayor
garantía y con reducción en los periodos de traslado pero independientemente a esta mejora el
usuario seguirá haciendo los viajes diarios que tiene pues a diario debe ir a su fuente de trabajo,
negocio, colegio u otra necesidad que tenga, lo que si vera mejorada será los tiempos de viaje
que reflejan en un ahorro de tiempo que fácilmente puede transformarse en dinero
dependiendo si el usuario está en la etapa de generar ingresos.
Por todo lo mencionado se puede ver que el tráfico estará fluctuando de igual manera que el
crecimiento de la población o en valores cercanos al mismo, por todo lo mencionado se
considera el siguiente valor:
𝑻𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 𝑮𝒆𝒏𝒆𝒓𝒂𝒅𝒐 = 𝟓% 𝑻𝒓𝒂𝒇𝒊𝒄𝒐 𝑵𝒐𝒓𝒎𝒂𝒍
4.10. Tráfico Generado Total
Con todas estas consideraciones, el tráfico generado total a ser tomado en cuenta para el estudio
será como sigue:
 El tráfico generado vendrá de la implementación de la asignación de 5% para todos los
tipos vehículos.

TABLA 8. TRAFICO GENERADO TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
Livianos as 2 Ejes 2 Ejes 2+Ejes > 10 ton. 3 ejes Remolque Remolque
<10 ton.
2018 701 92 430 25 7 0 70 28 10 2 2 97 1464
2019 735 97 450 27 7 0 75 30 11 2 2 104 1540
2020 770 102 472 28 8 0 80 32 11 2 2 112 1619
2021 807 106 495 29 8 0 86 35 12 2 2 120 1702
2022 846 112 519 31 9 0 92 37 13 2 2 129 1792
2023 887 117 544 32 9 0 99 40 14 2 2 138 1884
2024 930 123 570 34 10 1 106 43 15 2 3 148 1985
2025 974 129 597 35 11 1 114 46 16 3 3 159 2088
2026 1021 135 626 37 11 1 122 49 17 3 3 170 2195
2027 1071 141 656 39 12 1 131 53 19 3 3 183 2312
2028 1122 148 688 41 13 1 141 57 20 3 3 196 2433
2029 1176 155 721 43 14 1 151 61 21 3 4 210 2560
2030 1233 163 756 45 15 1 162 65 23 4 4 226 2697
2031 1293 171 792 47 16 1 174 70 25 4 4 242 2839
2032 1355 179 830 49 17 1 187 75 26 4 5 260 2988
2033 1420 187 871 51 18 1 201 81 28 5 5 279 3147
2034 1489 196 912 54 19 1 215 87 30 5 5 299 3312
2035 1560 206 956 57 21 1 231 93 33 5 6 321 3490
2036 1636 216 1003 59 22 1 248 100 35 6 6 344 3676
2037 1714 226 1051 62 23 2 266 107 37 6 6 370 3870
2038 1797 237 1102 65 25 2 285 115 40 6 7 396 4077
2039 1884 249 1155 68 27 2 306 123 43 7 7 425 4296
14

TABLA 9. TRAFICO GENERADO TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
<10 ton.
2018 457 66 291 18 6 0 41 17 7 1 2 44 950
2019 479 69 305 19 6 0 44 18 8 2 2 48 1000
2020 502 72 320 20 6 0 47 19 9 2 2 51 1050
2021 526 76 335 21 7 0 50 21 9 2 2 55 1104
2022 551 79 351 22 7 0 54 22 10 2 2 59 1159
2023 578 83 368 23 8 0 58 24 10 2 2 63 1219
2024 605 87 386 24 8 1 62 26 11 2 2 68 1282
2025 635 91 405 25 9 1 66 28 12 2 3 73 1350
2026 665 96 424 26 9 1 71 30 13 2 3 78 1418
2027 697 100 444 27 10 1 76 32 14 3 3 84 1491
2028 731 105 466 29 11 1 82 34 15 3 3 90 1570
2029 766 110 488 30 11 1 88 37 16 3 3 96 1649
2030 803 116 512 31 12 1 94 39 17 3 4 104 1736
2031 842 121 537 33 13 1 101 42 18 3 4 111 1826
2032 882 127 562 35 14 1 108 45 20 4 4 119 1921
2033 925 133 589 36 15 1 116 48 21 4 4 128 2020
2034 970 139 618 38 16 1 125 52 23 4 5 137 2128
2035 1016 146 648 40 17 1 134 56 24 5 5 147 2239
2036 1065 153 679 42 18 1 144 60 26 5 5 158 2356
2037 1117 161 712 44 19 2 154 64 28 5 6 169 2481
2038 1170 168 746 46 20 2 165 69 30 6 6 182 2610
2039 1227 176 782 48 21 2 178 74 32 6 7 195 2748
4.11. TRAFICO DESVIADO O ATRAIDO

El tráfico atraído ocurre cuando existen dos o más rutas alternativas y cuando una de las rutas
es mejorada de forma tal que el usuario que circula por una de las otras, ve que la ruta mejorada
es ahora más atractiva por lo que decide desviarse a ésta sin cambiar su origen y destino
iniciales.
Los beneficios para el usuario consisten en una ruta más corta y más rápida (menos costos de
transporte y tiempos de recorrido).
Para el presente estudio, no se tienen demasiadas opciones alternativas y siendo el proyecto
parte de una ruta existente depende también de que el resto de la ruta esté en buenas
condiciones de forma tal que complementen a la decisión de un tráfico desviado.
 Los viajes provenientes del centro de Cercado con destino a Parotani (y viceversa) tienen
la opción de dos rutas, una por la ciudad de Cochabamba en dirección a Quillacollo y, otra
por el Cruce Villa Israel a Santivañez.
Estas rutas tienen un punto común que es el un punto central de la ciudad de
Cochabamba, a partir del cual se bifurcan las dos opciones, un análisis de distancias de
recorrido muestra que la ruta por Quillacollo que la que habitualmente usan es más corta
(ver figura 2 ), a lo cual se añade que esta ruta presenta condiciones más adecuadas para
los viajes (todo pavimentado), en ese sentido los viajes entre los orígenes de las zonas
involucradas preferirán la ruta por Quillacollo a menos que expresamente tengan que
pasar por Santivañez
15
Figura 2. Rutas alternativas para tráfico desviado.
 Los viajes provenientes del centro de Cercado con destino a La Angostura (y viceversa)
tienen la opción de dos rutas, una por Avenida Panamericana y, otra por la avenida
Petrolera.
Ambas rutas tienen en común la avenida 6 de agosto, para nuestro caso se hizo una
medición de distancias respecto a la Terminal de Buses de Cochabamba, lo que arroja las
siguientes comparativas:
16
Distancia: Ruta Terminal de Buses – Laguna La Angostura por Avenida Petrolera

(aproximadamente 19,10 kilómetros).
Distancia: Ruta Terminal de Buses – Laguna La Angostura por Avenida Panamericana

(aproximadamente 32.3 kilómetros).
Por la diferencia de longitud de ambas rutas se puede afirmar que el transito atraído de la
Avenida Petrolera hacia la Avenida Panamericana será prácticamente nulo, pues la margen de
ser una opción mucho más extensa, tiene un tramo final empedrado, que difícilmente atraerá a
viajeros.
17
En función a este análisis se puede concluir que para el caso del presente estudio no se tendrá
tráfico desviado. Es más, esta situación no depende solo del proyecto en estudio, sino de la
mejora de todo el tramo lo cual aún es lejano.
4.12. TRAFICO TOTAL
En el caso del proyecto en estudio, el tráfico total corresponde a la suma de los tráficos
anteriormente mostrados, es decir, el tráfico normal más el tráfico generado.
TABLA 10. PROYECCION TRAFICO TOTAL – CASO CON PROYECTO (T.NORMAL + T.GEN)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
<10 ton.
2018 14018 1849 8592 508 137 4 1394 562 198 32 34 1941 29269
2019 15429 2035 9456 559 153 5 1571 633 223 36 38 2186 32324
2020 16172 2133 9912 586 164 6 1685 679 238 38 41 2346 34000
2021 16951 2235 10390 614 174 7 1808 729 256 41 44 2517 35766
2022 17768 2344 10891 644 186 8 1940 782 275 44 47 2701 37630
2023 18625 2457 11416 675 198 9 2082 839 295 47 50 2897 39590
2024 19523 2576 11966 708 212 11 2234 900 316 50 54 3108 41658
2025 20463 2700 12542 741 226 12 2397 965 339 54 58 3335 43832
2026 21449 2830 13147 777 240 13 2571 1035 364 58 62 3578 46124
2027 22484 2966 13781 815 256 14 2759 1111 391 62 66 3839 48544
2028 23567 3109 14446 854 273 15 2961 1192 419 66 71 4119 51092
2029 24703 3259 15142 895 291 16 3177 1279 449 71 77 4419 53778
2030 25894 3417 15872 938 311 18 3409 1372 482 77 82 4742 56614
2031 27143 3582 16637 983 332 20 3658 1472 517 82 88 5087 59601
2032 28451 3754 17439 1030 354 22 3925 1579 554 88 95 5458 62749
2033 29822 3934 18281 1079 378 24 4212 1695 594 95 102 5856 66072
2034 31260 4124 19161 1132 403 26 4518 1819 637 102 109 6283 69574
2035 32766 4323 20085 1187 431 28 4848 1951 684 109 118 6741 73271
2036 34346 4531 21054 1243 459 30 5202 2093 733 118 126 7232 77167
2037 36001 4749 22068 1303 489 33 5581 2245 786 126 135 7760 81276
2038 37737 4978 23132 1366 522 36 5987 2409 844 135 145 8325 85616
2039 39556 5219 24247 1432 557 39 6424 2584 906 145 155 8932 90196
18
TABLA 11. PROYECCION TRAFICO TOTAL – CASO CON PROYECTO (T.NORMAL + T.GEN)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
AÑO Camionet TOTAL
<10 ton.
2018 9130 1315 5819 357 111 4 811 338 147 28 31 889 18980
2019 10049 1447 6404 393 124 5 914 381 166 32 35 1002 20952
2020 10533 1516 6713 412 132 6 980 408 179 34 37 1075 22025
2021 11040 1590 7036 432 141 7 1051 438 191 36 40 1154 23156
2022 11572 1666 7375 453 150 8 1128 469 205 38 43 1238 24345
2023 12130 1746 7731 475 161 9 1210 504 219 41 46 1328 25600
2024 12714 1830 8104 498 171 11 1298 541 235 44 49 1425 26920
2025 13328 1918 8495 522 183 12 1392 581 252 47 53 1529 28312
2026 13970 2011 8904 547 195 13 1494 623 270 50 57 1640 29774
2027 14643 2107 9333 573 208 14 1603 668 290 54 61 1760 31314
2028 15349 2209 9783 601 222 15 1720 716 311 58 65 1888 32937
2029 16089 2315 10254 630 236 16 1845 769 334 62 70 2025 34645
2030 16865 2427 10749 660 252 18 1979 824 358 66 76 2174 36448
2031 17678 2543 11267 692 269 20 2123 884 384 71 81 2332 38344
2032 18529 2666 11809 726 287 22 2277 948 413 77 87 2502 40343
2033 19423 2794 12378 760 306 24 2443 1017 443 82 93 2685 42448
2034 20360 2928 12975 797 326 26 2622 1092 476 88 100 2880 44670
2035 21341 3069 13601 836 348 28 2813 1172 510 95 107 3090 47010
2036 22370 3217 14256 876 371 30 3018 1257 547 102 114 3316 49474
2037 23449 3373 14943 918 396 33 3238 1348 587 109 123 3557 52074
2038 24578 3535 15663 962 422 36 3474 1447 630 118 132 3817 54814
2039 25763 3705 16418 1008 450 39 3728 1552 676 126 142 4095 57702
19
5. ANALISIS DEL ESTUDIO DE SUELOS

En el estudio geotécnico se ha realizado, la clasificación de suelos y la determinación de los
valores de CBR, mediante la extracción de muestras de calicatas excavadas cada 250 metros
hasta una profundidad de 1.50 metros.
Resultados de los ensayos CBR:

Progresi Muestra Clasificac CBR Expansión, %
va ión
AASH SUCS 100 97 % 95 % 100 % 97 % 95 %
TO %
0+100 P-01 - A-2-4 GC 75.5 53.8 40.5 0.27 0.30 0.32
M1 (0)
0+350 P-02 - A-4 (9) CL 2.7 2.1 1.8 4.44 4.39 4.33
M2
0+600 P-03 - A-1-b GM- 81.0 54.5 39.0 0.09 0.11 0.12
M1 (0) GC
1+100 P-05 - A-4 (0) SM- 60.0 43.8 33.0 0.05 0.10 0.18
M1 SC
1+100 P-05 - A-6 (13) CL 6.9 4.6 3.7 2.24 2.80 3.03
M2
1+850 P-08 - A-2-4 SM 43.0 30.5 24.8 0.09 0.10 0.11
M1 (0)
2+600 P-11 - A-2-4 SM 72.0 53.2 41.0 0.09 0.11 0.14
M1 (0)
3+350 P-14 - A-4 (1) CL 22.4 17.0 13.5 0.85 1.05 1.12
M1
3+350 P-14 - A-4 (2) ML- 16.9 11.8 9.3 1.20 1.80 1.86
M2 CL
4+100 P-17 - A-4 (0) ML- 23.3 19.6 16.9 0.50 0.61 0.64
M2 CL
4+350 P-18 - A-1-b GM 78.0 62.5 53.5 0.04 0.08 0.09
M1 (0)
5+100 P-21 - A-1-b SM 67.2 52.5 43.0 0.03 0.04 0.06
M1 (0)
De acuerdo a los resultados obtenidos, la distribución de los resultados de CBRs a los largo de
la futura doble vía Puente Tamborada- Cruce Villa Israel, se muestra en el gráfico siguiente:
20
Fuente: Estudio de Suelos Tramo Puente Tamborada-Cruce Villa Israel
Basados en la información de laboratorio (para CBR al 95 % del peso unitario) se determina

que:
 En el primer tramo (0+000 – 1+725) que tiene un suelo de baja resistencia, se ha previsto
mejorar su capacidad portante efectuando un cambio de material hasta una profundidad
de 0,40 metros a partir de la cota de fundación de la estructura del pavimento, utilizando
los materiales extraídos de la parte superior de este tramo y si fuera necesario del banco
de préstamo, seleccionando suelos que tengan un CBR ≥ 15 %.
 En el segundo y tercer tramo, con el fin uniformar la consistencia estructural del
pavimento, se construirá una capa de refuerzo o subrasante mejorada de 15 centímetros
de espesor.
21
6. CALCULO DE CBR PERCENTIL

A pesar de que la formación geológica principal a la que corresponde el tramo de estudio es la
misma (cuaternario), y que la longitud del tramo es relativamente corta (5.4 km), se ha visto
necesario sectorizar el tramo de estudio en tres sub tramos, de acuerdo a las características del
terreno y el nivel de tráfico.
Límites de Clasificación CBR Exp.

Pozo Prog. Prof. (m) Consistencia AASHTO
SUCS
LL IP M-145 95% 95%
0,10 -
P-01 - M1 0+100 0,70 20.2 7.9 A-2-4 (0) GC 40.5 0.32
0,70 -
P-01 - M2 " 1,50 26.4 6.8 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,10 -
P-02 - M1 0+350 0,30 23.1 6.9 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,30 -
P-02 - M2 " 1,50 31.0 8.8 A-4 (0) CL 1.8 4.33
0,10 -
P-03 - M1 0+600 0,80 16.7 4.2 A-1-b (0) GC-GM 39.0 0.12
0,80 -
P-03 - M2 " 1,50 22.2 4.5 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,10 -
P-04 - M1 0+850 0,30 - N.P. A-4 (0) SM 25.0 0.41
0,30 -
P-04 - M2 " 1,50 21.7 6.9 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,10 -
P-05 - M1 1+100 0,40 20.9 5.2 A-4 (0) SC-SM 33.0 0.18
0,40 -
P-05 - M2 " 1,50 34.7 13.3 A-6 (0) CL 3.7 3.03
0,30 -
P-06 - M1 1+350 0,60 30.6 7.4 A-4 (0) ML 8.5 2.22
0,60 -
P-06 - M2 " 1,50 29.0 8.2 A-4 (0) CL 2.8 3.68
0,10 -
P-07 - M1 1+600 0,80 - N.P. A-2-4 (0) SM 35.4 0.19
0,80 -
P-07 - M2 " 1,50 31.0 10.5 A-6 (0) CL 2.8 3.68
0,10 -
P-08 - M1 1+850 0,90 - N.P. A-2-4 (0) SM 24.8 0.11
0,90 -
P-08 - M2 " 1,50 - N.P. A-1-b (0) SM 45.2 0.09
0,10 -
P-09 - M1 2+100 0,60 17.4 2.6 A-1-b (0) SM 45.2 0.09
22
0,60 -
P-09 - M2 " 1,50 24.8 5.4 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,10 -
P-10 - M1 2+350 0,80 - N.P. A-4 (0) ML 16.9 0.64
0,80 -
P-10 - M2 " 1,50 18.7 4.9 A-4 (0) CL-ML 16.9 0.64
0,10 -
P-11 - M1 2+600 0,90 22.4 3.4 A-2-4 (0) SM 41.0 0.14
0,90 -
P-11 - M2 " 1,50 18.2 4.6 A-4 (0) CL-ML 16.9 0.64
0,10 -
P-12 - M1 2+850 0,60 19.5 4.4 A-2-4 (0) SC-SM 35.4 0.19
0,60 -
P-12 - M2 " 1,50 17.7 4.6 A-4 (0) CL-ML 16.9 0.64
0,10 -
P-13 - M1 3+100 1,50 18.8 3.6 A-1-b (0) GM 45.2 0.09
0,10 -
P-14 - M1 3+350 0,70 22.0 8.5 A-4 (0) CL 13.5 1.12
0,70 -
P-14 - M2 " 1,50 20.9 6.5 A-4 (0) CL-ML 9.3 1.86
0,10 -
P-15 - M1 3+600 1,50 - N.P. A-1-b (0) GM 45.2 0.09
P-16 - M1 3+850 0,10 - 0,60 19.7 6.3 A-4 (0) CL-ML 16.9 0.64
P-16 - M2 " 0,60 - 1,50 20.0 6.4 A-4 (0) CL-ML 8.5 2.22
0,10 -
P-17 - M1 4+100 0,70 - N.P. A-2-4 (0) SM 35.4 0.19
0,70 -
P-17 - M2 " 1,50 18.6 5.5 A-4 (0) CL-ML 16.9 0.64
0,10 -
P-18 - M1 4+350 1,50 - N.P. A-1-b (0) GM 53.5 0.09
0,10 -
P-19 - M1 4+600 1,50 19.2 4.3 A-1-b (0) SC-SM 45.2 0.09
0,10 -
P-20 - M1 4+850 1,50 17.6 4.7 A-1-b (0) SC-SM 45.2 0.09
0,10 -
P-21 - M1 5+100 1,50 18.4 3.8 A-1-b (0) SM 43.0 0.06
23
Los parámetros de resistencia del suelo deben ser determinados calculando el Percentil (media
estadística) de los CBR obtenidos en el estudio de suelos.
EJES EQUIVALENTES (ESALs ) PERCENTIL DE DISENO (%)

<10.000 60
10.000-1’000.000 75
>1’000.000 87.5
De acuerdo a la tabla anterior, se toma un valor de percentil al 87.5 % para la cantidad de ESALs
de nuestro proyecto.
Pozo Prog. CBR
95%
P-01 - M1 0+100 40.5
P-01 - M2 " 8.5
P-02 - M1 0+350 8.5
P-02 - M2 " 1.8
P-03 - M1 0+600 39.0
P-03 - M2 " 8.5
P-04 - M1 0+850 25.0
P-04 - M2 " 8.5
P-05 - M1 1+100 33.0
P-05 - M2 " 3.7
P-06 - M1 1+350 8.5
P-06 - M2 " 2.8
P-07 - M1 1+600 35.4
P-07 - M2 " 2.8
P-08 - M1 1+850 24.8
P-08 - M2 " 45.2
P-09 - M1 2+100 45.2
P-09 - M2 " 8.5
P-10 - M1 2+350 16.9
P-10 - M2 " 16.9
P-11 - M1 2+600 41.0
P-11 - M2 " 16.9
P-12 - M1 2+850 35.4
P-12 - M2 " 16.9
P-13 - M1 3+100 45.2
P-14 - M1 3+350 13.5
P-14 - M2 " 9.3
P-15 - M1 3+600 45.2
24
P-16 - M1 3+850 16.9

P-16 - M2
P-16-M2 3+850 8.5
P-17 - M1 4+100 35.4
P-17 - M2 " 16.9
P-18 - M1 4+350 53.5
P-19 - M1 4+600 45.2
P-20 - M1 4+850 45.2
P-21 - M1 5+100 43.0
Seleccionaremos los CBR para tener 3 tramos de estudio para definir el percentil de diseño.
TRAMO 1 : 0+000 – 1+350
POZO PROG. CBR CBR CBR M %
ORD.
P-01 - M1 0+100 40.5 1.8 8.5 1 25
P-01 - M2 " 8.5 2.8 3.7 2 50
P-02 - M1 0+350 8.5 3.7 2.8 3 75
P-02 - M2 " 1.8 8.5 1.8 4 100
P-03 - M1 0+600 39.0 8.5
P-03 - M2 " 8.5 8.5
P-04 - M1 0+850 25.0 8.5
P-04 - M2 " 8.5 8.5
P-05 - M1 1+100 33.0 25.0
P-05 - M2 " 3.7 33.0
P-06 - M1 1+350 8.5 39.0
P-06 - M2 " 2.8 40.5
CBR . PERCENTIL
120
% DE VALORES IGUALES O MAYORES
100
80
60
40
20
0
0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 9.0
CBR (%)
25
PERCENTIL 87.5%
6.7
TRAMO 2: 1+600 – 3+350

Pozo Prog. CBR CBR CBR m %
ORD.
P-07 - M1 1+600 35.4 2.8 16.9 1 20.00
P-07 - M2 " 2.8 8.5 13.5 2 40.00
P-08 - M1 1+850 24.8 9.3 9.3 3 60.00
P-08 - M2 " 45.2 13.5 8.5 4 80.00
P-09 - M1 2+100 45.2 16.9 2.8 5 100.00
P-09 - M2 " 8.5 16.9
P-10 - M1 2+350 16.9 16.9
P-10 - M2 " 16.9 16.9
P-11 - M1 2+600 41.0 24.8
P-11 - M2 " 16.9 35.4
P-12 - M1 2+850 35.4 35.4
P-12 - M2 " 16.9 41.0
P-13 - M1 3+100 45.2 45.2
P-14 - M1 3+350 13.5 45.2
P-14 - M2 " 9.3 45.2
CBR - PERCENTIL
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0 14.0 16.0 18.0
CBR (%)
PERCENTIL 87.5%
5.65
26
TRAMO 3: 3+600 – 5+100

Pozo Prog. CBR CBR CBR m %
ORD.
P-15 - M1 3+600 45.2 8.5 16.9 1 50.0
P-16 - M1 3+850 16.9 16.9 8.5 2 100.0
P-16 - M2
P-16-M2 3+850 8.5 16.9
P-17 - M1 4+100 35.4 35.4
P-17 - M2 " 16.9 43.0
P-18 - M1 4+350 53.5 45.2
P-19 - M1 4+600 45.2 45.2
P-20 - M1 4+850 45.2 45.2
P-21 - M1 5+100 43.0 53.5
CBR - PERCENTIL
120.0
100.0
80.0
60.0
40.0
20.0
0.0
5.0 6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0
CBR (%)
PERCENTIL 87.5%
9.55
Como se puede observar en las gráficas anteriores, los CBR resultantes son demasiado bajos
para los tramos en cuestión, por lo que será necesario contar con una capa de refuerzo para el
soporte del paquete estructural en la totalidad de los tramos.
27
7. VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO PARA NIVELACION DE LA SUBRASANTE.
VOL. VOL ACUM VOL ACUM

PROGRESIVA VOL. DE CORTE UND UND UND UND
RELLENO CORTE RELLENO
0+000 -
0+100 1012.83 m3 369.90 m3 1012.83 m3 369.90 m3
0+100 -
0+200 1499.61 m3 0.40 m3 2512.44 m3 370.30 m3
0+200 -
0+300 1212.55 m3 0.31 m3 3724.99 m3 370.61 m3
0+300 -
1317.86 m3 0.00 m3 5042.85 m3 370.61 m3
0+400
0+400 -
2109.44 m3 0.00 m3 7152.29 m3 370.61 m3
0+500
0+500 -
0+600 2302.60 m3 0.21 m3 9454.89 m3 370.82 m3
0+600 -
1344.78 m3 0.21 m3 10799.67 m3 371.03 m3
0+700
0+700 -
0+800 776.11 m3 0.00 m3 11575.78 m3 371.03 m3
0+800 -
1101.39 m3 0.00 m3 12677.17 m3 371.03 m3
0+900
0+900 -
1601.66 m3 0.00 m3 14278.83 m3 371.03 m3
1+000
1+000 -
1+100 1367.95 m3 0.00 m3 15646.78 m3 371.03 m3
1+100 -
1+200 1263.60 m3 0.00 m3 16910.38 m3 371.03 m3
1+200 -
1+300 840.11 m3 15.54 m3 17750.49 m3 386.57 m3
1+300 -
225.22 m3 53.61 m3 17975.71 m3 440.18 m3
1+400
1+400 -
836.14 m3 38.23 m3 18811.85 m3 478.41 m3
1+500
1+500 -
1412.88 m3 0.42 m3 20224.73 m3 478.83 m3
1+600
1+600 -
1+700 1411.69 m3 0.25 m3 21636.42 m3 479.08 m3
1+700 -
1+800 2071.13 m3 0.00 m3 23707.55 m3 479.08 m3
1+800 -
1945.56 m3 0.70 m3 25653.11 m3 479.78 m3
1+900
1+900 -
1331.20 m3 0.70 m3 26984.31 m3 480.48 m3
2+000
2+000 -
2+100 1065.04 m3 2.79 m3 28049.35 m3 483.27 m3
28
2+100 -
2+200 442.71 m3 98.56 m3 28492.06 m3 581.83 m3
2+200 -
486.39 m3 96.07 m3 28978.45 m3 677.90 m3
2+300
2+300 -
2+400 1266.67 m3 1.06 m3 30245.12 m3 678.96 m3
2+400 -
1501.76 m3 0.56 m3 31746.88 m3 679.52 m3
2+500
2+500 -
2+600 1235.68 m3 5.85 m3 32982.56 m3 685.37 m3
2+600 -
1020.85 m3 6.24 m3 34003.41 m3 691.61 m3
2+700
2+700 -
2+800 1407.74 m3 0.27 m3 35411.15 m3 691.88 m3
2+800 -
2+900 1715.78 m3 0.56 m3 37126.93 m3 692.44 m3
2+900 -
3+000 1291.22 m3 1.77 m3 38418.15 m3 694.21 m3
3+000 -
3+100 1400.55 m3 2.12 m3 39818.70 m3 696.33 m3
3+100 -
3+200 1929.62 m3 0.91 m3 41748.32 m3 697.24 m3
3+200 -
3+300 1965.62 m3 0.00 m3 43713.94 m3 697.24 m3
3+300 -
1456.03 m3 0.00 m3 45169.97 m3 697.24 m3
3+400
3+400 -
3+500 570.65 m3 83.72 m3 45740.62 m3 780.96 m3
3+500 -
3+600 64.00 m3 109.74 m3 45804.62 m3 890.70 m3
3+600 -
3+700 800.92 m3 23.90 m3 46605.54 m3 914.60 m3
3+700 -
1458.56 m3 0.00 m3 48064.10 m3 914.60 m3
3+800
3+800 -
3+900 991.06 m3 1.98 m3 49055.16 m3 916.58 m3
3+900 -
4+000 1213.42 m3 3.53 m3 50268.58 m3 920.11 m3
4+000 -
4+100 1471.17 m3 1.55 m3 51739.75 m3 921.66 m3
4+100 -
4+200 975.63 m3 2.71 m3 52715.38 m3 924.37 m3
4+200 -
815.69 m3 2.74 m3 53531.07 m3 927.11 m3
4+300
4+300 -
4+400 941.16 m3 0.01 m3 54472.23 m3 927.12 m3
4+400 -
4+500 971.37 m3 0.10 m3 55443.60 m3 927.22 m3
29
4+500 -
4+600 801.67 m3 0.10 m3 56245.27 m3 927.32 m3
4+600 -
675.12 m3 45.69 m3 56920.39 m3 973.01 m3
4+700
4+700 -
4+800 1488.41 m3 51.78 m3 58408.80 m3 1024.79 m3
4+800 -
1512.53 m3 50.91 m3 59921.33 m3 1075.70 m3
4+900
4+900 -
5+000 1078.43 m3 48.86 m3 60999.76 m3 1124.56 m3
5+000 -
1566.50 m3 10.22 m3 62566.26 m3 1134.78 m3
5+100
5+100 -
5+200 923.29 m3 148.92 m3 63489.55 m3 1283.70 m3
5+200 -
5+299 709.41 m3 142.59 m3 64198.96 m3 1426.29 m3
30
8. ANALISIS Y CALCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Nombre: Proyecto: “PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL”

Ubicación: Departamento de Cochabamba.
Tipo de Carretera: Urbana doble vía de 6 carriles, 3 en cada dirección.
Longitud: 5,28 Kilómetros.
Ancho de calzada: 23 metros con jardín central de 2 metros (10.50 m en cada dirección).
Aceras laterales a cada lado.
8.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL METODO AASHTO 93.
El método de la AASHTO, versión 1993, describe con detalle el procedimiento para el diseño de
la sección estructural de los pavimentos flexibles y rígidos de carreteras. En el caso de los
pavimentos flexibles, el método establece que la superficie de rodadura se resuelve con carpetas
de concreto asfáltico o tratamientos superficiales, para carreteras que soportarán niveles de
tráfico mayores a 50.000 ejes equivalentes de 8.2 ton acumulados durante el período de diseño.
El diseño para pavimento flexible está basado en la determinación de un “número estructural

SN”, que representa la capacidad estructural que debe tener el pavimento para soportar el nivel
de carga previsto para el periodo de diseño, en las condiciones ambientales prevalecientes en la
zona del proyecto.
Los parámetros involucrados en el diseño del pavimento son:
“W18” tránsito en ejes equivalente acumulados para el período de diseño.
“R” Índice de confiabilidad.
“SO” desviación estándar.
“Mr” módulo de resiliencia efectivo de la subrasante.
“ΔPSI” pérdida o diferencia entre los índices de servicio inicial y final.
31
8.1.1. DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS.
8.1.2. PERIODO DE DISEÑO
Basados en la tipología de nuestra carretera y tomando en cuenta los factores económicos (entre
mayor periodo de diseño los costos de construcción aumentan), elegimos P = 20 años.
8.1.3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
Se define el Índice de Serviciabilidad como la condición necesaria de un pavimento para proveer

a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento.
Seleccionamos los índices de Serviciabilidad inicial y final recomendados por la AASHTO para
pavimentos flexibles:
Po = 4.2 y Pt = 2.5
8.1.4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN [Fd]
En general tiene un valor de 0,50 del flujo vehicular registrado, eso significa que el 50 % transita
en la dirección de ida y el resto en la de retorno. En casos especiales, en una de las direcciones
puede ser mayor, por ejemplo en los caminos de acceso a fábricas, bancos de materiales, etc.
donde los vehículos de ida transitan vacíos y los de retorno cargado. En este caso el carril de
diseño es el de retorno, porque soportará un mayor nivel de cargas.
8.1.5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL [Fc]
El carril de diseño es aquel que soporta la mayor cantidad de ejes equivalentes, en el caso de
una carretera de dos carriles, cualquiera de ellos puede ser el carril de diseño, porque los
vehículos forzosamente tienen que transitar por ese carril (FC = 1). En cambio, si el camino tiene
dos carriles o más por dirección, el carril de diseño será el externo, debido a que los camiones
más pesados usarán ese carril.
32
Para la carretera de proyecto, con 3 carriles en cada dirección tomamos un valor de 0.7.
8.1.6. NIVEL DE CONFIANZA
La confiabilidad se define como la probabilidad de que el sistema estructural que forma el

pavimento cumpla su función prevista en el diseño durante su vida útil, en las condiciones de
carga e intemperismo que se presentaran en ese lapso. O la probabilidad de que los problemas
de deformación y falla estén por debajo de los niveles permisibles, durante la vida de diseño del
pavimento.
8.1.7. DESVIACIÓN ESTÁNDAR
El comportamiento de un pavimento diseñado con un nivel de confiabilidad predeterminado va

a tener una varianza (SD)2 con respecto al tránsito estimado en el periodo de diseño, este valor
puede ser determinado para cada diseño en particular si se dispone de suficiente información,
en caso contrario se pueden utilizar los valores desarrollados a partir del análisis de varianza
del ensayo vial AASHTO Road Test y en base a predicciones futuras del tráfico, los cuales se
muestran en la Tabla Nº 2.5.
33
8.1.8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
El valor de este coeficiente depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que se

determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje
de tiempo durante el cual el pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la
saturación en el transcurso del año.
34
Para una capacidad de drenaje buena y un porcentaje de exposición a la humedad de 5 a 25%,

tomaremos los valores de:
CAPA COEFICIENTE DE DRENAJE (MI)
Base m2 1.15
Sub Base m3 1
8.1.9. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfaltico
Módulo elástico = 400 000 psi.
Coeficiente a1 = 0.42
35
CAPA BASE GRANULAR
CBR = 80%
Coeficiente a2 = 0.136 entonces adoptamos a2= 0.14
36
COEFICIENTE CAPA SUB BASE
CBR = 30% Coeficiente a3 = 0.11
37
PARAMETRO VALOR
Serviciabilidad Inicial
4.2
(Po):
Serviciabilidad Final (Pt): 2.5
Confiabilidad (R) (%): 85
Desviación Estándar (So): 0.49
Coeficciente de Drenaje
1
m1
Coeficciente de Drenaje
1.15
m2
Coeficiente de Drenaje m3 1
Coeficiente estructural a1: 0.42
Una vez obtenidos los parámetros necesarios para el diseño del pavimento flexible, haremos
uso del software DIPAV 2.3 (Instituto Boliviano del Hormigón).
Módulos y coeficientes estructurales para el Tramo 0+000 - 1+725
Capa CBR (%) MR (Mpa) MR (Kpa) Coeficientes

Estructurales
Subrasante 5 52 52000 -
Refuerzo 15 98 98000 0.09
Subbase 30 143 143000 0.11
Capa base 80 246 246000 0.14
Carpeta de C.A. - 2414 0.42
38
8.1.10. CONFIGURACION DE CARGAS POR EJE POR TIPO DE VEHICULO
ASIGNACION DE CARGAS (TON) POR EJE
Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4 Tipo 5 Tipo 6 Tipo 7 Tipo 8 Tipo 9 Tipo 10 Tipo 11
Eje Delantero 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1er Eje Trasero 1 1 1 1 1 2 1 1 2 2 2
Nomenclatura
2do Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1
3er Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
Eje Delantero 1.5 2 2 2.5 3 3 4 7 7 7 7
1er Eje Trasero 1.5 2 3 3.5 4 5 5 11 18 16 18
Carga por Eje (ton)
2do Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 10
3er Eje Trasero 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
8.1.11. RESULTADOS DEL PROGRAMA DIPAV 2.3 :

Cálculo de Ejes Equivalentes:
39
Introducción de datos:
40
Calculo de espesores del pavimento:
Debemos tomar en cuenta que para un Número de ESALs mayor a los 7’000.000 , debemos
considerar una espesor de la Capa de Concreto asfaltico mínima de 4 pulgadas o
aproximadamente 100 milímetros.
Entonces tenemos:
41
Verificación de los espesores de capas
42
Análisis de sensibilidad
43
RESUMEN DE ESPESORES PARA EL TRAMO 0+000 – 1+725
Espesor Adoptado
Capa Espesor (mm) Verificado (mm
Carpeta de C.A. 100 100
Base agregados triturados 353 350
Subbase de agregados 131 130
Refuerzo 295 300
44
SEGUNDO TRAMO 1+725 – 5+300

Datos de proyecto
Módulos y coeficientes estructurales para el Tramo 1+725 - 5+300
Capa CBR (%) MR (Mpa) MR (Kpa) Coeficientes

Estructurales
Subrasante 17 105 105000 -
Subbase 30 143 143000 0.11
Capa base 80 246 246000 0.14
Carpeta de C.A. - 2414 2414000 0.42
Datos del programa.
45
Calculo de Ejes Equivalentes
Factores equivalentes de carga
46
Calculo de Espesores del pavimento
Verificación de Espesores
47
Análisis de sensibilidad
48
49
Espesor Adoptado
Capa Espesor (mm)
Verificado (mm
8.2. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO – METODO AASHTO 93.

Para el diseño de la opción de pavimento rígido, se usará el Software DIPAV 2.3 (Instituto
Boliviano del Hormigón).
Para el primer tramo Puente Tamborada (0+000) – Molle Molle (1+725) se considerará una
capa de refuerzo con un CBR de 15%.
De ahí, el efecto de la subbase granular en el valor del módulo de reacción (para una subbase de
15 cm.)
Por tanto, el Módulo de reacción de la Subrasante = 66 MPa/m.
8.2.1. DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS.
8.2.2. EFECTO DE SUBBASES GRANULARES EN EL VALOR DE K
Valor Soporte de
K Sub Base (Mpa./m)
Subrasante
CBR (%) K (Mpa/m) 10 cm. 15 20 cm. 30 cm
cm.
2 16 19 22 27 33
3 24 27 31 37 45
4 30 34 38 44 54
5 34 38 42 49 55
6 38 42 46 53 65
7 41 45 50 56 69
8 44 48 53 60 72
9 47 52 56 63 76
10 49 54 58 65 79
11 51 56 60 67 81
12 53 58 62 69 84
13 54 59 63 70 85
14 56 61 65 72 87
50
15 57 62 66 73 88
16 59 64 68 75 91
17 60 65 69 76 92
18 61 66 70 77 93
19 62 67 71 78 94
20 63 68 73 79 96
8.2.3. COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE CARGAS

El Coeficiente de trasferencia de cargas es un parámetro que representa la capacidad de
transferir cargas a través de las juntas, cuando la rueda de un camión pasa de una losa a otras.
En el proyecto se han adoptado los valores recomendados por la Guía AASHTO 93, considerando
un pavimento con pasa juntas y sin bermas ligadas, tal como se puede ver en la Tabla:
Coeficientes de Transferencia de Cargas
Bermas de Bermas de Hº
asfalto ligadas
Tipo de pavimento Dispositivos de Dispositivos de
transferencia transferencia
Si No Si No
Junta sencilla y junta
reforzada 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
Con refuerzo 2.9 –

------- 2.3 – 2.9 -------
continuo 3.2
8.2.4. COEFICIENTE DE DRENAJE

El valor de este coeficiente depende de dos parámetros: la capacidad de drenaje, que está
relacionada con la calidad de las estructuras de drenaje, la cual se califica de acuerdo al tiempo
que tarda el agua en ser evacuada del pavimento. La Guía AASHTO 93 establece cinco
capacidades de drenaje, que se muestran en la Tabla.
51
Por otra parte, se requiere estimar el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento está
expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación en el transcurso del año, dicho
porcentaje depende de la precipitación media anual y de las condiciones de drenaje.
De acuerdo a las características de la Doble Vía Puente Tamborada-Cruce Villa Israel, que
dispondrá de un drenaje pluvial con las dimensiones adecuadas ubicada al centro de la vía, se
ha adoptado una capacidad de drenaje con una calificación de “Bueno”. Por otra parte,
considerando que el régimen pluviométrico de Cochabamba corresponde a clima seco, con una
precipitación anual menor a 500 milímetros, se adopta un porcentaje de tiempo en que el
pavimento está expuesto a condiciones de humedad próximas a la saturación en un rango de 5
a 25 %.
Para la vía en estudio, de acuerdo a los criterios expresados anteriormente y utilizando los
valores registrados en la Tabla N° 17, se ha adoptado un coeficiente de drenaje [Cd = 1.10].
Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rígidos
% de tiempo que el pavimento está expuesto a niveles de humedad

Calidad de próximos a la saturación
Drenaje
<1% 1 - 5% 5 - 25% >25 %
Excelente 1.25-1.20 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Regular 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90

Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993
52
PRIMER TRAMO 0+000 – 1+725
Datos
Periodo de diseño 20 años
Serviciabilidad Final pt = 2.5
Módulo Rutura del Hº (28 días) 4.5 Mpa (650 psi)
Módulo elástico del Hormigón (Ec) 3.8 *106 psi
Módulo elástico de la Subbase (Eb) 25000 psi
Espesor de subbase (Pavimento 6 pulgadas = 15 cm.
ºWIND = 50 Km/hra PRECIP = 500 mm
TEMP = 24 ºC µ = 0,15
Módulo de reacción de la 66 MPa/m
Coeficiente de transferencia de 3.2
Coeficiente de drenaje de la sub 1.10
8.2.5. RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3

RESUMEN DE DATOS
VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO
53
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
54
VERIFICACION DE EJES EQUIVALENTES
Un espesor de 280 mm. Satisface ampliamente el trafico pronosticado.

ANALISIS DE SENSIBILIDAD
55
56
DETALLES COMPLEMENTARIOS
Dimensiones y Separaciones de Pasa juntas

Diámetro de la pasa
Espesor de losa junta Longitud (mm) Espaciamiento (mm)
(cm)
mm pul
14-15 19.1 ¾ 350 300

16-18 22.2 7/8 350 300
19-20 25.4 1 350 300
21-23 28.6 1 1/8 400 300
24-25 31.8 1¼ 450 300
26-28 34.9 1 3/8 450 300

29-30 38.1 1 1/2 500 300
Fuente: Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de Concreto Cipriano A.
Londoño Bogotá 2001
57
DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE

Factor de fricción
Es una medida de la resistencia de fricción entre la parte inferior de la losa y la parte superior
de la capa de apoyo subyacente, ya sea base o Subrasante. Los valores recomendados para
distintos materiales de capa de apoyo se presentan en la siguiente tabla:
58
Diámetro de las barras

Los diámetros preferidos para pavimentos rígidos son 16 y 12 mm, el primero para losas
gruesas y donde se espera un mayor número de vehículos pesados que se cambien de carril
constantemente (por ej. en vías de cuatro carriles). En el país se ha utilizado normalmente el
diámetro de 12 mm. En pavimentos urbanos de bajo tráfico podría utilizarse inclusive 10 mm
de manera excepcional. El acero de amarre debe ser siempre corrugado, como sugerencia
constructiva, la parte central de la barra (unos 15 cm) debe ser pintado con pintura
anticorrosiva ya que, aunque en menor grado que el acero de barras pasa juntas transversales,
está sujeto a condiciones de corrosión.
Distancia al borde libre
La distancia al borde libre más cercano es la distancia desde la junta longitudinal que se analiza
al borde libre de la losa, en otras palabras, sería el ancho de la losa o losas hasta el borde del
hormigón.
Porcentaje de resistencia a tracción
Es el coeficiente de seguridad que reduce la tensión del acero para evitar la aparición de fluencia
en el mismo y por tanto la apertura de la junta longitudinal, este valor típicamente es de 75%,
sin embargo, podría variarse en función a la mayor o menor seguridad que se desee.
Separación entre barras de amarre
Como un primer resultado, se determina el espaciamiento entre barras de amarre en base al
espesor de la losa, calidad del acero y el diámetro de la barra de amarre. El peso específico del
hormigón se asume como 2,300 Kg/m3. Si se desea usar un peso unitario diferente de 2300
kg/m3, aplique la siguiente corrección:
As(nuevo) = As(calc) x Peso Unitario Nuevo [Kg/m3]/ 2,300
Sin embargo, este valor no tiene una incidencia muy significativa. Por otra parte, se recomienda
un espaciamiento máximo de 1.20 m. Adicionalmente, es importante el criterio del diseñador
para que se utilice siempre un número entero de barras por losa para que no coincida una barra
de amarre en la misma posición de las barras pasa juntas, de modo que el valor de cálculo debe
modularse de acuerdo a la longitud de las losas.
Longitud de barras de amarre
El segundo resultado se determina en función de la longitud de anclaje que requiere la barra
para no fallar por deslizamiento, por este motivo para las barras de amarre siempre se utiliza
barras corrugadas. La longitud calculada por DIPAV es la mínima requerida, de manera que esta
debería redondearse a un valor práctico mayor al indicado.
59
DIMENSIONES DEL RESERVORIO PARA LA JUNTA

Coeficiente de expansión térmica del hormigón
El coeficiente de expansión térmica del hormigón es una medida del cambio de dimensiones del
material cuando está sujeto a variaciones de temperatura. El coeficiente de expansión térmica
depende de factores como la relación agua cemento, la edad del hormigón, el contenido de
cemento y la humedad relativa del ambiente, sin embargo, el tipo de agregado grueso en la
mezcla tiene el mayor impacto en este coeficiente. Algunas guías para estimar este valor, en base
a diferentes tipos de agregado grueso se presentan a continuación. Debe notarse que este
cuadro está bajo revisión y debe usarse con precaución.
60
Rango de temperatura
El rango de temperatura que se requiere para el cálculo de la apertura de juntas es la diferencia
entre la temperatura al momento de vaciado del hormigón y la mínima promedio en la zona del
proyecto. Este rango permite estimar el acortamiento de la losa.
Coeficiente de retracción por secado
La retracción del hormigón se debe a la evaporación paulatina del agua de la mezcla, que origina
también un cambio en su longitud. Depende del contenido de cemento; los tipos de mezclas y
agregados utilizados; el uso de aditivos; el contenido de agua; el método y condiciones de curado
y los distintos tipos de agregados, se requiere estimar un valor de retracción a los 28 días. En
ausencia de mayores datos, se presenta a continuación un valor de retracción estimado en base
al esfuerzo de tensión indirecto, cuyo ensayo se realiza bajo ASTM C 476. Como un valor
aproximado, puede considerarse que la resistencia a la tracción indirecta estará en el orden del
86% del módulo de ruptura S´c.
Resistencia a la Contracción en
tracción Indirecta fi’
kPa (psi) mm/mm
(pulg/pulg)
2070 (300) 0.0008
2760 (400) 0.0006
3450 (500) 0.00045
4140 (600) 0.0003
4830 (700) 0.0002
Retracción en función a la resistencia a la
tensión indirecta
Coeficiente de ajuste por fricción losa - base
Con los valores hasta ahora presentados se podría considerar que la losa puede moverse
libremente, sin embargo, al existir una cierta fricción con la capa subyacente, se requiere utilizar
un factor de ajuste que considere la restricción al movimiento en la junta transversal. Los
valores recomendados son simplemente 0.65 para una base estabilizada (como ser una base
tratada con cemento u hormigón pobre), y un valor de 0.80 para una base granular. Ref. Guía
de Diseño AASHTO Parte II. Sección 3.3.3.
61
8.2.6. SEGUNDO TRAMO (1+725 – 5+300)

Datos de entrada para el programa DIPAV 2
Periodo de Diseño 20 años
Índice de Confiablidad 85 %
Desviación Estándar 0.39
Índice de Serviciabilidad inicial 4.5
Índice de Serviciabilidad final 2.5
Espesor de la subbase 15 cm
Módulo de reacción de la Subrasante 66 Mpa/m
Módulo de Rotura del Hormigón 4.3 Mpa
Módulo Elástico del Hormigón 25554 Mpa
Coeficiente de transferencia de cargas 3.2
Coeficientes de drenaje subbase m3 1.10
62
8.2.7. RESULTADOS OBTENIDOS CON EL PROGRAMA DIPAV. 2.3

RESUMEN DE DATOS
VOLUMEN DE TRAFICO DIARIO
63
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA
VERIFICACION DE EJES EQUIVALENTES
64
Se observa que adoptando un espesor de losa de 260 mm se satisface el servicio para el transito
pronosticado.
65
66
67
DETALLES COMPLEMENTARIOS
DISEÑO DE LAS BARRAS DE AMARRE
Con el fin de evitar desplazamientos laterales y el aumento de la abertura de juntas, se utilizarán

barras de amarre de acero corrugado de 12 mm de diámetro con una longitud de 60
centímetros, en todas las juntas de construcción longitudinal, con un espaciamiento de 60 cm.
68
DIMENSIONES DEL RESERVORIO PARA LA JUNTA
ESPESORES FINALES DEL PAVIMENTO RIGIDO

De acuerdo a los resultados del análisis de sensibilidad y con el fin de prever variaciones en el
comportamiento de los parámetros utilizados para el diseño del pavimento, se ha visto
conveniente adoptar los espesores siguientes:
8.2.8. RESUMEN DE ESPESORES DEL PAVIMENTO RIGIDO
Espesor
Tramo Capa Espesor (mm)
Adoptado (mm)
Losas de Hormigón 273 280
0+000- 1+725 Subbase de agregados 150 150
Capa de refuerzo 400 400
1+725– 5+300 Subbase de agregados 150 150

69
8.3. DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO – METODO AASHTO 97

Este método está basado en los resultados de los ensayos realizados por la AASHTO entre 1958
y 1960 en sus tramos de prueba de Ottawa, Illinois, bajo la denominación de Road Test, cuyos
resultados fueron revisados y ampliados entre los años 1972 y 1981, hasta que en 1986 se
publica la Guía para el diseño estructural de pavimentos, con muchas modificaciones con
respecto a las publicaciones anteriores.
8.3.1. VARIABLES QUE CONSIDERA EL MÉTODO
8.3.2. PERIODO DE ANÁLISIS
Es el tiempo total que cada estrategia de diseño establece al inicio del proyecto. El periodo de
análisis puede estar conformado por uno o varios periodos de vida útil. Vida Útil: Es el periodo
que transcurre entre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento que este
alcanza un grado de Serviciabilidad mínimo.
TIPO DE CAMINO PERIODO DE ANÁLISIS
Gran Volumen de tránsito urbano 30-50 años
Gran volumen de tránsito rural 20-50 años
Bajo volumen pavimentado 15-25 años
8.3.3. CONFIABILIDAD O NIVEL DE CONFIANZA

Este parámetro tiene la misma interpretación que la realizada para el método AASHTO 93.
8.3.4. INDICE DE SERVICIABILIDAD
Tiene el mismo significado y el mismo rango de calificación que los descritos para el método de
diseño AASHTO 93.
El Índice de Servicio Inicial P1 representa la condición inicial del pavimento, este valor que
depende del diseño y de la calidad de la construcción, irá disminuyendo con el transcurso del
tiempo hasta llegar a un índice de servicio final P2, que corresponde a un estado límite capaz de
ser tolerado, antes de que el pavimento sea rehabilitado, mediante un refuerzo o una
reconstrucción.
70
8.3.5. TRÁNSITO
Para la previsión del tráfico se realiza el mismo análisis que el efectuado para el método de
diseño AASHTO 93, donde el tránsito es transformado a un número de pasadas equivalentes de
un eje patrón de 18 Kips (80 KN), a través de los factores de carga LEFs determinados por la
AASHTO para pavimentos rígidos, cuyo valor se determina en función de un espesor de losa
estimado y del índice de Serviciabilidad final establecido para el diseño. Estos factores se
encuentran registrados en las Tablas A-7.1 a A-7.9. Además, para el cálculo del tránsito se
consideran los factores direccionales [Fd] y el de carril [Fc], cuyos valores son iguales a los
establecidos para pavimentos flexibles.
8.3.6. Cálculo del espesor de pavimento según el Suplemento AASHTO 1997
El concepto de diseño de pavimentos JPCP proporciona un espesor de losa y espaciamiento de
juntas máximo para minimizar el desarrollo de las fisuras transversales, en este caso el
espaciamiento de juntas es un parámetro de diseño importante, porque está directamente
relacionado a las tensiones de alabeo producidas por los cambios de temperatura y, por lo tanto,
a las fisuras transversales.
El concepto de diseño de pavimentos JRCP y CRCP proporciona un espesor de losa y una
armadura suficientes para mantener bien cerradas las fisuras transversales, para que la fricción
de los agregados se mantenga.
El modelo de diseño sobre el cual está basada esta guía fue desarrollado y validado
específicamente para pavimentos JPCP (con o sin pasa juntas) con un Nivel de Confiabilidad de
50 %, para el cual el Factor de Desviación Normal es igual a cero [ZR = 0].
Para un Nivel de Confiabilidad diferente se deben corregir los ESALs estimados utilizando la
Ecuación.
71
8.3.7. CALCULO – PRIMER TRAMO 0+000 - 1+275

DATOS METODO AASHTO 97
ESAL'S DISEÑO= 28335348

Datos del ensayo VIAL AASHTO Datos del PROYECTO
K 110 pci K 250 pci
S'c 690 psi S'c 650 psi
Ec 4200000 psi Ec 4000000 psi
Eb 25000 psi Eb 25000 psi
Espac. De junata L 180 pulg. Espac. junta L 105 pulg. 2.667 m
Coef. De fricción f 1.4 Coef.fricción f 1.4
Esp. Hb 6 pulg. Esp. Hb 6 pulg. 15.24 cm
Módulo de Poisson 0.2 Módulo Poisson 0.15
Factor de Borde E 1 Factor Borde E 1
Carga sobre un eje : simple Si

L1 18 Kips Tandem No
L2 1 codigo de eje: =1 simple; =2 Tandem
Esp. De Datos en el ensayo Vial AASHTO Datos del Proyecto

TD (°F)
losa (pulg) l (pulg.) F Log b σl σt l (pulg.) F Log b σ'l σ't
14 21.439 54.916 1.015 -1.433 101.528 184.567 43.985 1.015 -1.302 90.296 189.694
13 21.152 51.947 1.028 -1.430 114.154 209.483 41.607 1.028 -1.310 100.964 211.250
12 20.817 48.920 1.041 -1.428 129.363 239.235 39.182 1.041 -1.320 113.674 236.205
11 20.422 45.830 1.053 -1.426 147.915 275.042 36.707 1.053 -1.331 128.969 265.176
G Y LOG R LOG W LOG W' W' ESALS CALIFICACION Losa

-0.176 1.002 8.586 8.411 8.230 169923470 28335348 W'>ESALS OK! 35.56
-0.176 1.003 8.366 8.191 8.050 112106461 28335348 W'>ESALS OK! 33.02
-0.176 1.006 8.130 7.955 7.857 72004194 28335348 W'>ESALS OK! 30.48
-0.176 1.012 7.874 7.700 7.652 44886878 28335348 W'>ESALS OK! 27.94
DISEÑO DE JUNTAS
DATOS
Precipitacion Annual 20 pulg. Clima humedo >= 30 pulg. FALSO
Velocidad Prom. Viento 31 mph. Clima seco < 30 pulg. VERDADERO
Temp. Prom. Annual 75 ºF Sub-base estabilizada = 0,65
Tipo sub-base:
ESALS 28335348 28.335 Sub-base de agregados = 0,80
Cd 1.05 e 0.00015 Basetype 0 Slabthick 11 pulg.
ALPHA 0.000006 1/°F CON 0.8 Widenlane 0 DOWEL 1.38 pulg.
TRANGE 68 °F Age 20 años Days 90 10 Jtspace 8.75 pies
Sub-base no estabilizada = 0 l (pulg) 36.707

Basetype :
Sub-base estabilizada = 1
Si no hay ensanchamiento = 0
Widenlane:
Si hay ensanchamiento = 1
Kd 1500000 psi/pulg P 9000 Lb.
Es 29000000 psi/pulg T 0.45 Gradiente 2°/esp. Losa
ƒd 0.493 FI 0
VALORES AUXILIARES TD TD Total OPENING I BETA BSTRESS FAULTD FAULTND

4.13 15.134 0.01713 0.1780 0.5627 1635.197 0.059 0.116
72
Verific. de esf. de tension Juntas Con Jtspace= TD Neg. Esf.Ten.ca

D(pulg) Φ (pulg) σ't = A Calificación
en la losa Pasajuntas? L(pies) Total °F rg.junta =
Verif. Falla de junta SI 8.75 11 1.38 15.13 265.18 105.33 A>B OK!!
Verif. Falla de junta NO 8.75 11 - 15.13 265.18 105.33 A>B OK!!
Valor Pronosticado de Valor admisible

Calificación
falla(pulg) = C de falla(pulg) =
0.059 0.06 C<D OK !!
0.116 0.06 C>D NO CUMPLE!!
Del cálculo se define que la losa para el primer tramo de 28 cm satisface las necesidades del
trafico pronosticado.
En el cálculo de las juntas se define pasa juntas de 1 3/8 de diámetro para un valor admisible
de falla en las juntas.
8.3.8. CALCULO – SEGUNDO TRAMO 1+275 – 5+300

DATOS METODO AASHTO 97
ESAL'S DISEÑO= 19210478

Datos del ensayo VIAL AASHTO Datos del PROYECTO
K 110 pci K 250 pci
S'c 690 psi S'c 650 psi
Ec 4200000 psi Ec 4000000 psi
Eb 25000 psi Eb 25000 psi
Espac. De junata L 180 pulg. Espac. junta L 100 pulg. 2.54 m
Coef. De fricción f 1.4 Coef.fricción f 1.4
Esp. Hb 6 pulg. Esp. Hb 6 pulg. 15.24 cm
Módulo de Poisson 0.2 Módulo Poisson 0.15
Factor de Borde E 1 Factor Borde E 1
Carga sobre un eje : simple Si

L1 18 Kips Tandem No
L2 1 codigo de eje: =1 simple; =2 Tandem
Esp. De Datos en el ensayo Vial AASHTO Datos del Proyecto

TD (°F)
losa (pulg) l (pulg.) F Log b σl σt l (pulg.) F Log b σ'l σ't
13 21.152 51.947 1.028 -1.430 114.154 209.483 41.607 1.028 -1.317 100.964 209.580
12 20.817 48.920 1.041 -1.428 129.363 239.235 39.182 1.041 -1.327 113.674 234.335
11 20.422 45.830 1.053 -1.426 147.915 275.042 36.707 1.053 -1.338 128.969 263.088
10 19.948 42.668 1.066 -1.426 170.863 318.459 34.175 1.066 -1.353 147.571 296.518
G Y LOG R LOG W LOG W' W' ESALS CALIFICACION Losa

-0.176 1.003 8.366 8.191 8.066 116428251 19210478 W'>ESALS OK! 33.02
-0.176 1.006 8.130 7.955 7.874 74785375 19210478 W'>ESALS OK! 30.48
-0.176 1.012 7.874 7.700 7.668 46611076 19210478 W'>ESALS OK! 27.94
-0.176 1.025 7.596 7.425 7.449 28103810 19210478 W'>ESALS OK! 25.4
73
DATOS
Precipitacion Annual 20 pulg. Clima humedo >= 30 pulg. FALSO
Velocidad Prom. Viento 31 mph. Clima seco < 30 pulg. VERDADERO
Temp. Prom. Annual 75 ºF Sub-base estabilizada = 0,65
Tipo sub-base:
ESALS 19210478 19.21 Sub-base de agregados = 0,80
Cd 1.05 e 0.00015 Basetype 0 Slabthick 10 pulg.
ALPHA 0.000006 1/°F CON 0.8 Widenlane 0 DOWEL 1.38 pulg.
TRANGE 68 °F Age 20 años Days 90 10 Jtspace 8.3333333 pies
VALORES AUXILIARES TD TD Total OPENING I BETA BSTRESS FAULTD FAULTND

4.61 14.606 0.01632 0.1780 0.5627 1724.481 0.055 0.111
Sub-base no estabilizada = 0 l (pulg) 34.175

Basetype :
Sub-base estabilizada = 1
Si no hay ensanchamiento = 0
Widenlane:
Si hay ensanchamiento = 1
Kd 1500000 psi/pulg P 9000 Lb.
Es 29000000 psi/pulg T 0.45 Gradiente 2°/esp. Losa
ƒd 0.520 FI 0
Verific. de esf. de tension Juntas Con Jtspace= TD Neg. Esf.Ten.ca

D(pulg) Φ (pulg) σ't = A Calificación
en la losa Pasajuntas? L(pies) Total °F rg.junta =
Verif. Falla de junta SI 8.33333 10 1.38 14.61 296.52 106.59 A>B OK!!
Verif. Falla de junta NO 8.33333 10 - 14.61 296.52 106.59 A>B OK!!
Valor Pronosticado de Valor admisible

Calificación
falla(pulg) = C de falla(pulg) =
0.055 0.06 C<D OK !!
0.111 0.06 C>D NO CUMPLE!!
Del cálculo se define que la losa para el primer tramo de 26 cm (alrededor de 10 pulgadas)
satisface las necesidades del trafico pronosticado.
En el cálculo de las juntas se define pasa juntas de 1 3/8 de diámetro para un valor admisible
de falla en las juntas.
74
9. SECCIONES TRANSVERSALES TIPO

PAVIMENTO RIGIDO TRAMO 0+000 – 1+725
SECCION CARRIL DE IDA.
PAVIMENTO RIGIDO TRAMO 1+725 – 5+300
75
SECCION – CARRIL DE IDA.
76
10. CALCULO DE LOS VOLÚMENES DE OBRA TERMINADA.

PAVIMENTO FLEXIBLE
Espesor Adoptado
Capa Espesor (mm)
Verificado (mm
Refuerzo 295 300
CARPETA DE C.A.
ESPESOR: 0.1 M
LONGITUD : 23 metros con jardín central de 2 metros (10.50 m en cada dirección) = 21m
AREA : 21 * 0.1 = 2.1 m²
Volumen= 2.1*1725= 3622.5 m³
BASE AGREGADO TRITURADOS
ESPESOR: 0.350 m
ANCHO DE VIA : 23 metros con jardín central de 2 metros (10.50 m en cada dirección) =21m
AREA : 21 * 0.350 = 7.35 m²
Volumen= 7.35*1725= 12678.75 m³
SUBBASE DE AGREGADOS
ESPESOR: 0.130 m
AREA : 21 * 0.130= 2.73 m²
Volumen= 2.73*1725= 4709.25 m³
CAPA DE REFUERZO
ESPESOR: 0.300 m
AREA : 21 * 0.3 = 6.3 m²
77
Volumen= 6.3*1725= 10867.5 m³

Espesor Adoptado
Capa Espesor (mm)
Verificado (mm
CARPETA DE C.A.
ESPESOR: 0.1 m
ANCHO DE VIA : 23 metros con jardín central de 2 metros (10.50 m en cada dirección) = 21m
AREA : 21 * 0.1 = 2.1 m²
Volumen= 2.1*3550= 7455 m³
BASE AGREGADO TRITURADOS
ESPESOR: 0.310 m
AREA : 21 * 0.310 = 6.51 m²
Volumen= 6.51*3550= 23110.5 m³
ESPESOR: 0.110 m
AREA : 21 * 0.110= 2.31 m²
Volumen= 2.31*3550= 8200.5 m³
78
PAVIMENTO RÍGIDO
Espesor
Tramo Capa Espesor (mm)
Adoptado (mm)
0+000- 1+725 Subbase de agregados 150 150
1+725– 3+975 Subbase de agregados 150 150
3+975 – 5+300
TRAMO 0+000-1+725
LOSAS DE HORMIGON
ESPESOR: 0.280 m
AREA : 21 * 0.280 =5.88 m²
Volumen= 5.88*1725= 10143 m³
ESPESOR: 0.150 m
AREA : 21 * 0.150 = 3.15 m²
Volumen= 3.15*1725=5433.75 m³
CAPA DE REFUERZO
ESPESOR: 0.400 m
AREA : 21 * 0.400= 8.4 m²
Volumen= 8.4*1725= 14490 m³
TRAMO 1+725- 5+300
79
LOSA DE HORMIGON
ESPESOR: 0.260 m
AREA : 21 * 0.260 = 5.46 m²
Volumen= 5.46*3575= 19519.5 m³
ESPESOR: 0.150 m
AREA : 21 * 0.150 = 3.15 m²
Volumen= 3.15*3575= 11261.25 m³
CAPA DE REFUERZO
ESPESOR: 0.150 m
ANCHO DE VIA : 23 metros con jardín central de 2 metros (10.50 m en cada dirección) =21 m
AREA : 21 * 0.150= 3.15 m²
Volumen= 3.15*3575=11261.25 m³
Tramo Capa volumen m³

Losas de Hormigón 10143
Subbase de agregados 5433.75

0+000- 1+725
Capa de refuerzo 14490
1+725– Losas de Hormigón 19519.5
5+300 Subbase de agregados 11261.25

Capa de refuerzo 11261.25
80
11. PRODUCTIVIDADES DE LOS EQUIPOS PARA PAVIMENTO RIGIDO
PLANTA DE HORMIGON (READYMIX)
EQUIPO PLANTA DE HORMIGON MARCA

MODELO POTENCIA 360HP
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad C= 120.00 Ton/Hra
CONDICIONES DE TRABAJO
Factor de eficiencia de trabajo E= 0.75
Peso especifico del hormigon ρ(Ho) 2.20 Ton/M3
COMPUTOS
Productividad Q=C*E/ρ(Ho) 40.91 M3©/Hra
PAVIMENTADORA DE H°A°
EQUIPO Pavimentadora de Ho de 4.20m MARCA
DATOS DE LA MAQUINA
Ancho efectivo de pavimentacion Le= 4.20 m
Velocidad de trabajo V= 3.00 m/min
CONDICIONE S DE TRABAJO
Altura sobre el nivel del mar 2500.00 m
i stancia de trabajo recorrido por el equip d= 100.00 m
Espesor de la losa de hormigon e= 0.28 m
Tiempo fijo Tf= 5.00
Factor de correccion por altura s.n.m h= 0.15 min
COMPUTOS
Duracion de ciclo T=d/V+tf 38.33 M3©/Hra
Productividad en volumen 120.05
81
CARGADOR FRONTAL
EQUIPO Cargador Frontal MARCA Carterpillar

MODELO CAT 950B POTENCIA 200HP
DATOS DE LA MAQUINA
Volumen de cucharon q= 3.00 m3
Forma del cargado 90.00
Velocidad de carga Va= 250.00 m/min
Velocidad de retorno Vr= 267.00 m/min
Tiempo fijo Tf= 1.00 min
Duracion del ciclo T= 1.77 min
Distancia de recorrido d= 100.00 m
Factor de comprensibilidad Fc= 0.90
Factor de tiempo t= 0.83
Factor de mano de obra o= 0.90
Factor de cucharon k= 0.90
Factor de pendiente p= 1.00
Factor de correccion por altura s.n.m h= 0.15
COMPUTOS
Duracion de ciclo T=d/V+tf 59.45 m3(c )/hra
Productividad en volumen 53.51 m3(c )/hra
82
VOLQUETAS
EQUIPO Volquete MARCA Carterpillar
MODELO Iveco 300PC POTENCIA 210HP
DATOS DE LA MAQUINA
Volumen de la tolva q= 8.00 m3
Forma del cargado &= 90.00 º
Velocidad de carga Va= 600.00 m/min
Velocidad de retorno Vr= 700.00 m/min
Duracion del ciclo T= 66.90 min
Factor de comprensibilidad Fc= 0.90
Factor de tiempo t= 0.83
Factor de mano de obra o= 1.00
Factor de rodaje r= 0.90
Factor de pendiente p= 1.00
Factor de correccion por altura s.n.m h= 0.15
COMPUTOS
Duracion de ciclo 60*C*r*E*p)/(T(1 4.66 m3(c )/hra
Productividad en volumen Qb=Q*Fc 4.19 m3(c )/hra
83
CAMION MIXER
EQUIPO Camion mixer MARCA
DATOS DE LA MAQUINA
Capacidad C= 8.00 m3
Velocidad de factor de tiempo Va= 600.00 m/min
Velocidad de vuelta Vr= 700.00 m/min
Resistencia a la rodadura r= 0.90
Factor de correccion por altura s.n.m. h= 0.15
COMPUTOS
Duracion de ciclo T=d/Va +d/Vr+Tf 28.67 min
Productividad en volumen (60*C*r*E)/(T*(1+ 9.83 m3(c )/hra
84
PLANILLA DNR –PAVIMENTO RIGIDO
C. EQUIPO Valor Residual Costo Operación COSTO HORARIO
Pot Int Depreciacion e
EQUIPO "n" "Ha" (Sus) "K" Mant "M" Mano Productivo Improd
(HP) % Sus I(%) Interes "P" Materiales "Mat"
"Vt" De (Sus) (Sus)
PAVIMENTO RIGIDO
PLANTA DE HORMIGON 360 20 2000 350000 20 70000 12 0.9 22.94 7.88 32.0544 1.26316 64.14 22.94
PAVIMENTADORA DE H° 125 20 2000 530000 20 106000 12 0.9 34.74 11.93 11.13 1.57895 59.38 34.74
CARGADOR FRONTAL 200 20 2000 210000 20 42000 12 1 13.77 5.25 17.808 1.57895 38.40 13.77
CAMION MIXER 210 20 2000 130000 20 26000 12 0.9 8.52 2.93 18.6984 1.57895 31.72 8.52
85

12. ESTUDIO DE COSTOS, PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO GENERAL DE LA OBRA

PARA LA ALTERNATIVA DE PAVIMENTO RÍGIDO.
LISTA DE ITEMS
Ítem Descripción Unidad

ITEMS
1 INSTALACION DE FAENAS GLB
2 REPLANTEO Y TRAZADO KM
3 EXCAVACION NO CLASIFICADA M3
CONFORMACION DE TERRAPLEN C/ MATERIAL DE
4 M3
CORTE
5 CAPA DE REFUERZO M3
6 CAPA SUB BASE COMPACTADA M3
LOSA DE HORMIGON PARA PAVIMENTO RIGIDO CON

7 M3
BARRAS DE ACERO DE ANCLAJES EN LAS PASAJUNTAS
8 CUNETAS DE HORMIGON SIMPLE ML
9 SELLADO DE JUNTAS ML
COMPUTOS METRICOS
Ítem Descripción Unidad ANCHO LONGITUD ESPESOR TOTAL
ITEMS
1 INSTALACION DE FAENAS GLB 1.00 1.00 1.00 1
2 REPLANTEO CONTROL Y VERIFICACION KM 1.00 5.30 1.00 5.3
3 EXCAVACION NO CLASIFICADA M3 0.00 64198.96
4 CONFORMACION DE TERRAPLEN C/ MATERIAL DE CORTE M3 0.00 1426.29
5 CAPA DE REFUERZO M3 25751.25
TRAMO 1 = PROG 0+000- PROG 1+725 M3 21.00 1725.00 0.40 14490
TRAMO 2= PROG 1+725- PROG 5+300 M3 21.00 3575.00 0.15 11261.25
6 CAPA SUB BASE COMPACTADA M3 21.00 5300.00 0.15 16695
M3
7 BARRAS DE ACERO DE ANCLAJES EN LAS PASAJUNTAS 29662.5
TRAMO 1 = PROG 0+000- PROG 1+725 21.00 1725.00 0.28 10143
TRAMO 2= PROG 1+725- PROG 5+300 21.00 3575.00 0.26 19519.5
8 CUNETAS DE HORMIGON SIMPLE ML 1.00 5300.00 1.00 5300
9 SELLADO DE JUNTAS ML 1.00 84400.00 1.00 84400
86
PRESUPUESTO GENERAL
Cómputo Precio
Ítem Descripción Unidad Total
Métrico Unitario
ITEMS
1 INSTALACION DE FAENAS GLB 1.00 45684.72 45684.72
2 REPLANTEO CONTROL Y VERIFICACION KM 5.30 6558.08 34757.83
3 EXCAVACION NO CLASIFICADA M3 64198.96 35.88 2303487.41
4 CONFORMACION DE TERRAPLEN C/ MATERIAL DE CORTE M3 1426.29 37.05 52837.50
5 CAPA DE REFUERZO M3 25751.25 126.02 3245122.90
6 CAPA SUB BASE COMPACTADA M3 16695.00 145.65 2431626.34
M3 29662.50 278.08 8248657.15
7 BARRAS DE ACERO DE ANCLAJES EN LAS PASAJUNTAS
8 CUNETAS DE HORMIGON SIMPLE ML 5300.00 92.34 489422.28
9 SELLADO DE JUNTAS ML 84400.00 7.55 637203.39
MONTO TOTAL
17488799.52 Bs
2512758.552 $us
87
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS:
FORMULARIO B-2
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
DATOS GENERALES
Proyecto: PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL”
Actividad: INSTALACION DE FAENAS
Cantidad:
Unidad: GLB
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO TOTAL
PRODUCTIVO
INSTALACION CAMPAMENTO (DORMITORIOS,COMEDORES ,GALPONES
PARA DEPOSITOS,CASETAS PARA EL CUIDADOR, SANITARIOSPARA 1
GLB 5000.00 5000.00
OBREROS,CERCOS DE PROTECCION PORTON DE INGRESO PARA
VEHICULOS,INSTALACION ELECTRICIDAD,ETC)
TRASLADO Y RETIRO HERRAMIENTAS Y MAQUINARIAS GLB 1 1500.00 1500.00
PASOS PROVISIONALES PEATONES Y DESVIOS GLB 1 1500.00 1500.00
SUMINISTROS SERVICIOS (AGUA POTABLE,ALCANTARILLADO,ENERGIA EL GLB 1 1500.00 1500.00
SEÑALIZACION GLB 1 1500.00 1500.00

TOTAL MATERIALES 11000.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
SERENO MES 8.00 1500.00 12000.00
CHOFER HR 4.00 18.50 74.00
SUBTOTAL MANO DE OBRA 12074.00
CARGAS SOCIALES = (% DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA) (55% al 71.18%) 63.00% 12074.00 7606.62
IMPUESTOS IVA MANO DE OBRA = (% DE SUMA DE SUBTOTAL DE MANO DE OBRA + CARGAS
SOCIALES) 14.94% 19680.62 2940.28
TOTAL MANO DE OBRA 22620.90
3. EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS
PRECIO
PRODUCTIVO
VOLQUETA 12 M3 HR 2.00 250.00 500.00
CAMINONETA 4X4 I TON HR 2.00 100.00 200.00
GENERADOR HR 2.00 100.00 200.00
* HERRAMIENTAS = (% DEL TOTAL DE MANO DE OBRA) 5.00% 22620.90 1131.05
TOTAL EQUIPO, MAQUINARIA Y HERRAMIENTAS 2031.05
4. GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS
COSTO TOTAL
* GASTOS GENERALES = % DE 1 + 2 + 3 13.00% 35651.95 4634.75
TOTAL GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS 4634.75
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 40286.70 4028.67
TOTAL UTILIDAD 4028.67
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09%
44315.37 1369.35
TOTAL IMPUESTOS 1369.35
TOTAL PRECIO UNITARIO (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6) 45684.72
TOTAL PRECIO UNITARIO ADOPTADO (Con dos (2) decimales) 45684.72
(*) El proponente deberán señalar los porcentajes pertinentes a cada rubro
NOTA.- El Proponente declara que el presente Formulario ha sido llenado de acuerdo con las especificaciones técnicas, aplicando las leyes sociales y tributarias vigentes, y es
consistente con el Formulario B-3.
88
DATOS GENERALES
Actividad: REPLANTEO Y TRAZADO
Cantidad:
Unidad: KM
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
ESTACAS PZA 200.00 7.00 1400.00
PINTURA LT 10.00 20.00 200.00
CLAVOS KG 10.00 15.00 150.00
MOJONES DE HORMIGON PZA 5.00 20.00 100.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
2 TOPOGRAFO hr 2.00 20.00 40.00
3 ALARIFE hr 2.00 12.50 25.00
SOCIALES) 14.94% 105.95 15.83
PRECIO
PRODUCTIVO
EQUIPO TOPOGRAFIA ULTIMA GENERACION (ESTACION TOTAL HR 20.00 100.00 2000.00
NIVEL DIGITAL HR 20.00 50.00 1000.00
PRISMAS Y MIRAS HR 20.00 5.00 100.00
GPS HR 20.00 2.00 40.00
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 5783.19 578.32
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09%
6361.51 196.57
89
DATOS GENERALES
Actividad: EXCAVACION NO CLASIFICADA
Cantidad:
Unidad: M3
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
TOTAL MATERIALES
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
OPERADOR HR 0.03 18.50 0.56
AYUDANTE HR 0.06 12.50 0.75
CHOFER HR 0.06 18.50 1.11
SOCIALES)
14.94% 3.94 0.59
PRECIO
PRODUCTIVO
TRACTOR DE ORUGAS HR 0.015 450.000 6.750
CARGADOR FRONTAL HR 0.015 300.000 4.500
VOLQUETA 12M3 HR 0.060 200.000 12.000
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 31.64 3.16
TOTAL UTILIDAD 3.16
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09%34.80 1.08
90
DATOS GENERALES
Actividad: CONFORMACION DE TERRAPLEN C/ MATERIAL DE CORTE
Cantidad:
Unidad: M3
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
AGUA M3 0.09 10.00 10.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
AYUDANTE DE OPERADOR HR 0.05 11.25 0.56
CHOFER HR 0.05 12.50 0.63
CAPATAZ HR 0.01 17.50 0.18
OPERADOR DE EQUIPO PESADO HR 0.01 14.38 0.14
PEON HR 0.01 10.00 0.10
SOCIALES)
14.94% 2.62 0.39
PRECIO
PRODUCTIVO
CAMION CISTERNA DE 6.000 LTS HR 0.02 200.00 4.00
COMPACTADOR PATA DE CABRA HR 0.03 190 5.70
MOTONIVELADORA HR 0.01 150 1.50
RODILLO VIBRATORIO LISO HR 0.01 200 2.00
VOLQUETA 12M3 HR 0.03 85 2.55
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 32.67 3.27
TOTAL UTILIDAD 3.27
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09% 35.94 1.11
91
DATOS GENERALES
Actividad: CAPA DE REFUERZO
Cantidad:
Unidad: M3
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
AGUA M3 0.09 10.00 0.90
MATERIAL M3 1.20 50.00 60.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
CHOFER HR 0.08 12.50 1.00
CAPATAZ HR 0.02 17.50 0.35
OPERADOR DE EQUIPO PESADO HR 0.085 16.25 1.38
PEON HR 0.09 10.00 0.90
SOCIALES) 14.94% 5.92 0.88
PRECIO
PRODUCTIVO
CAMION CISTERNA DE 6000 LTZ HR 0.05 200.00 10.00
COMPACTADOR PATA DE CABRA HR 0.03 190.00 5.70
MOTONIVELADORA HR 0.03 220.00 6.60
RODILLO VIBRATORIO LISO HR 0.04 200.00 8.00
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 111.13 11.11
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09% 122.24 3.78
92
DATOS GENERALES
Actividad: CAPA SUB BASE COMPACTADA
Cantidad:
Unidad: M3
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
AGUA M3 0.02 4.00 0.08
MATERIAL CAPA SUB-BASE M3 1.20 70.00 84.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
OPERADOR hr 0.06 18.50 1.11
CHOFER hr 0.03 18.50 0.56
AYUDANTE hr 0.06 12.50 0.75
SOCIALES) 14.94% 4.13 0.62
PRECIO
PRODUCTIVO
RODILLO VIBRATORIO LISO HR 0.03 350.00 10.50
MOTONIVELADORA HR 0.03 350.00 10.50
CAMION CISTERNA HR 0.03 120.00 3.60
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 128.44 12.84
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09%141.28 4.37
93
DATOS GENERALES
LOSA DE HORMIGON PARA PAVIMENTO RIGIDO CON BARRAS DE ACERO DE
Actividad:
ANCLAJES EN LAS PASAJUNTAS
Cantidad:
Unidad: M2
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
CEMENTO KG 84.00 1.20 100.80
ARENA M3 0.14 80.00 11.20
GRAVA M3 0.16 80.00 12.80
AGUA M3 0.04 4.00 0.16
ACERO LISO KG 5.20 9.00 46.80
ACERO CORRUGADO KG 1.60 9.00 14.40
CANASTILLO 6mm GLB 1.00 2.00 2.00
PINTURA EPOXICA ANTICORROSIVA LT 0.02 20.00 0.40
ADITIVO ANTISOL LT 0.50 5.00 2.50
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
OPERADOR HR 0.01 18.50 0.19
CHOFER HR 0.03 18.50 0.56
AYUDANTE HR 0.1 12.50 1.25
ALBAÑIL HR 0.1 18.50 1.85
SOCIALES) 14.94% 6.26 0.94
PRECIO
PRODUCTIVO
CORTADORA DE HORMIGON PARA LOSA DE 20 A 23 CM HR 0.03 100.00 3.00
CAMION DE HORMIGONADO TIPO MIXER HR 0.03 250.00 7.50
REGLA VIBRATORIO HR 0.01 70.00 0.70
TERMINADORA DE PAVIMENTO HR 0.02 400.00 8.00
PLANTA DE HORMIGONADO HR 0.01 350.00 3.50
REGLA METALICA HR 0.10 3.00 0.30
CEPILLO TEXTURIZADOR HR 0.10 3.00 0.30
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 245.23 24.52
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09%
269.75 8.34
94
DATOS GENERALES
Actividad: CUNETAS DE HORMIGON SIMPLE
Cantidad:
Unidad: ML
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
CEMENTO KG 34.00 1.20 40.80
ARENA M3 0.08 80.00 6.40
GRAVA M3 0.08 80.00 6.40
AGUA M3 0.17 4.00 0.68
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
ALBAÑIL HR 0.20 15.50 3.10
AYUDANTE HR 0.40 12.50 5.00
CARGAS SOCIALES = (% DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA) (55% a l 71.18%) 63.00% 8.10 5.10
SOCIALES) 14.94% 13.20 1.97
PRECIO
PRODUCTIVO
MEZCLADORA DE HORMIGON DE 300 LTS HR 0.05 25.00 1.25
VIBRADORA DE INMERSION HR 0.04 15.00 0.60
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 81.43 8.14
TOTAL UTILIDAD 8.14
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09% 89.58 2.77
95
DATOS GENERALES
Actividad: SELLADO DE JUNTAS
Cantidad:
Unidad: ML
Moneda: Bolivianos
1. MATERIALES
PRECIO
PRODUCTIVO
SELLANTE DE POLIURETANO ML 2.00 2.00 4.00
2. MANO DE OBRA
PRECIO
PRODUCTIVO
AYUDANTE HR 0.02 12.50 0.25
CARGAS SOCIALES = (% DEL SUBTOTAL DE MANO DE OBRA) (55% a l 71.18%) 63.00% 0.25 0.16
SOCIALES) 14.94% 0.41 0.06
PRECIO
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
COSTO TOTAL
PRODUCTIVO
APLICADOR DE JUNTAS HR 0.20 2.00 0.40
EQUIPO DE ACERRADO DE JUNTAS HR 0.10 10.00 1.00
COSTO TOTAL
5. UTILIDAD
COSTO TOTAL
* UTILIDAD = % DE 1 + 2 + 3 + 4 10.00% 6.66 0.67
TOTAL UTILIDAD 0.67
6. IMPUESTOS
COSTO TOTAL
* IMPUESTOS IT = % DE 1 + 2 + 3 + 4 + 5 3.09% 7.32 0.23
96
13. ESPECIFICACIONES TECNICAS

ITEM -INSTALACION DE FAENAS
DESCRIPCION
Este ítem comprende la provisión y construcción de instalaciones mínimas provisionales que
sean necesarias para el buen desarrollo de las actividades de la construcción y de todos los
trabajos preparatorios y previos a la ejecución del Proyecto. Estas instalaciones estarán
constituidas por oficinas de obra, dormitorios, comedores, galpones para depósitos, casetas
para el cuidador, sanitarios para obreros (en un área mínima que permita instalar una batería
de sanitarios acorde al número de obreros) y para el personal, cercos de protección, portón de
ingreso para vehículos, instalación electricidad (de tal forma que el campamento esté previsto
de las luminarias suficientes) y otros servicios (tales como un medio de comunicación acorde a
las características de la zona de proyecto), así como todos los ambientes necesarios para el buen
funcionamiento de un campamento en obra. Asimismo, comprende el traslado oportuno de
todas las herramientas, maquinarias y equipo para la adecuada y correcta ejecución de las obras
y su retiro cuando ya no sean necesarios.
Por otro lado comprende también la construcción de pasos provisionales, pasos peatonales, la
habilitación de una vía alternativa (Desvíos) y acceso a la obra para garantizar el libre tránsito
de los vehículos y de las personas en la zona del proyecto, estas deben ser lo más seguras posible
para evitar accidentes, debiendo antes de su construcción presentar el diseño y cálculo para su
aprobación por el Supervisor, que luego de la culminación de los trabajos las estructuras deben
ser desmontadas y retiradas, quedando la zona de emplazamiento libres de toda edificación
realizada o movimiento de tierras y en el estado original antes de su construcción.
Una vez recibida la Orden de Proceder y el desembolso del anticipo, el CONTRATISTA se
movilizará al sitio de las obras para iniciar los trabajos de construcción.
Dentro de esta movilización, está contemplado mínimamente lo siguiente:
• Traslado de equipos y maquinaria al sitio de la obra, cumpliendo el cronograma de
movilización de equipos y toda instrucción de movilización de equipos comprometidos,
impartidos por la Supervisión.
• Movilización del personal.
• Instalación de campamento (s) para sus propias operaciones según su plan de trabajo.
• Colocación de dos letreros de obra.
• Inicio del acopio de materiales según su plan de trabajo.
97
MATERIALES EQUIPO Y HERRAMIENTAS

El Contratista deberá proporcionar todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para
las construcciones auxiliares, los mismos que deberán ser aprobados previamente por el
Supervisor de Obra. En ningún momento estos materiales serán utilizados en las obras
principales.
Todos los materiales estarán sujetos a verificación y aprobación del Supervisor, debiendo dejar
constancia en los certificados de avance de Obra.
SUMINISTROS DE SERVICIOS
El Contratista deberá incluir en su propuesta económica como parte del ítem “Instalación de
Faenas” el costo que demande la provisión de agua potable, energía eléctrica y el mantenimiento
de los servicios de alcantarillado en el campamento. Tanto en su área como en las destinadas a
la Supervisión.
SEÑALIZACION
El Contratista durante la construcción tendrá la obligación de proveer y mantener un adecuado
sistema de señalización vial, tanto informativo como preventivo en el día y en la noche que
garantice la circulación vehicular por los tramos en construcción. El contratista deberá
mantener señalizado constantemente los desvíos en existente.
EJECUCION
Los lugares más convenientes para la ubicación de las instalaciones, la habilitación de una vía
alternativa y otros correspondientes a este ítem, serán definidos por el Supervisor de obra,
previa solicitud escrita del contratista, presentando este un estudio de planificación y
distribución de sus edificaciones e instalaciones. Los sitios que se elijan deberán estar ubicados
de tal manera que no afecten el normal desenvolvimiento de la obra.
El Contratista dispondrá de serenos en número suficiente para el cuidado de material y equipo
que permanecerá bajo su total responsabilidad. En la oficina de obra se mantendrá en forma
permanente el Libro de Ordenes respectivo y un juego de planos para uso del Contratista y del
Supervisor de Obra. Al concluir la obra las construcciones provisionales contempladas en este
ítem deberán retirarse limpiando completamente las áreas ocupadas.
Este ítem comprende también la limpieza del terreno y el retiro de basura, escombro, pastos,
etc. y que posteriormente posibilite el replanteo de todas las obras proyectadas, así como la
limpieza de vías de acceso para el ingreso de vehículos de transporte de materiales hasta la
puerta del depósito.
El comienzo de las faenas estará regulado por:
a. El contratista deberá iniciar los trabajos inmediatamente después de la entrega del área de
trabajo y proseguirlos de acuerdo con el programa de trabajo aprobado.
98
b.La demora por más de quince días en la iniciación de los trabajos, o cualquiera interrupción
en el curso de ellos que dure otro tanto ó el especificado en los documentos Contractuales y que
no haya sido causada por fuerza mayor o justificada plenamente ante el Supervisor, dará
derecho a la Gobernación de Cochabamba para poner término anticipado administrativamente
al contrato.
MEDICION
La instalación de faenas será medida en forma global y en concordancia con lo establecido en el
formulario de presentación de Propuesta.
FORMA DE PAGO
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones medido en
concordancia a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra será pagado al precio unitario
de la propuesta aceptada.
La suma pagada en el contrato para la Instalación de faenas constituirá la plena compensación
por la provisión de toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipos e imprevistos y por
realizar todos los trabajos involucrados con la instalación de faenas de todo el proyecto
contratado, incluyendo la restitución de todas las áreas perturbadoras o afectadas por los
trabajos del contratista, de acuerdo a lo estipulado en las presentes Especificaciones Generales,
las indicaciones de la Supervisión y a los demás documentos del contrato.
ITEM-REPLANTEO Y TRAZADO
DESCRIPCION
Se entiende por Replanteo General todos los trabajos necesarios para efectuar el trazado de los
ejes del camino que permita localizar la línea central de la carretera, ancho de plataforma,
jardineras, cunetas, cordones de HºCº y aceras así como la ubicación precisa de las obras
complementarias de acuerdo a los planos de construcción y/o indicaciones del Supervisor, con
el objetivo de cuantificar los volúmenes de obra de todos los ítems medibles que posteriormente
serán cancelados, es imprescindible que al inicio del proyecto el Contratista realice el
Levantamiento Topográfico Total del Proyecto, obteniendo el modelo digital del terreno en un
software especializado, levantamiento que será contrastado y verificado con el levantamiento
de la Supervisión para su aprobación. En ese sentido, el Levantamiento Topográfico también
forma parte del presente ítem.
MATERIALES EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
El Contratista suministrará todos los materiales, herramientas y equipo necesarios para
ejecutar el replanteo, control topográfico y trazado de todas las construcciones y de otras obras.
99
Teniendo en cuenta que el equipo a ser empleado debe ser calibrado y luego verificado por el
Supervisor de obras, cada vez que este así lo requiera y sea plenamente justificable.
Se aclara que para la ejecución del presente ítem, se requerirán equipos de alta precisión,
consistente en Estaciones Totales con sus respectivos prismas y miras, así como también niveles
digitales de alta precisión y GPS de apoyo. Se aclara que en obra no se permitirán equipos de
medición que no fuesen de última generación, como ser Teodolitos o Niveles manuales.
Asimismo, el oferente necesariamente debe considerar los materiales requeridos para
monumentar los BM’s y demás puntos de Control.
Todos los materiales estarán sujetos a verificación y aprobación del Supervisor, debiendo dejar
constancia en los certificados de avance de Obra.
PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCION
El replanteo y trazado serán realizados por el contratista con estricta sujeción a las
coordenadas, dimensiones y detalles señalados en los planos respectivos o por lo indicado por
el supervisor.
En caso de encontrarse discrepancias con los planos del proyecto, el contratista deberá
presentar alternativas de diseño tanto de las obras de arte como de las vía en cada caso y con
todos los detalles constructivos que deben ser aprobados por el supervisor.
Así mismo, en caso de que las condiciones de emplazamiento de las obras y/o condiciones del
sitio no sean las contempladas en el Diseño Final del Proyecto, el contratista debe realizar la
verificación y/o rediseño de cada una de las obras a emplazarse, las cuales deberán ser
aprobadas por escrito por el Supervisor.
El Contratista marcará el trazo estacando a lo largo del eje con elementos de madera cada 20
metros en tangentes, 10 metros en curvas y puntos adicionales en los elementos notables de la
geometría; así como monumentar, de forma adecuada, todos los BM`s y puntos topográficos de
referencia empleados, en el replanteo y trazado, con el fin de facilitar las tareas de verificación
y el control de topográfico respectivo. El marcado será realizado a partir de las redes de control
horizontal y vertical existentes en el Proyecto.
En cada estaca o estación deberá ubicarse adecuadamente con una leyenda donde se indique el
número de estaca, la distancia horizontal al eje, profundidad de corte o relleno y la pendiente
del talud. A un metro de distancia de esta marca se ubicará una referencia con el número de
estaca o progresiva.
Concluidos los trabajos de planimetría se efectuará la nivelación de las estacas y el Contratista
solicitará al Supervisor la aprobación del replanteo antes de proceder con los trabajos
siguientes.
El Contratista relevará toda el área donde se realizará el movimiento de tierras de manera que,
posteriormente, no existan dificultades para medir los volúmenes de tierra movida,
100
participando en forma diaria al Supervisor de obras para que este lleve el control de los datos
topográficos extraídos de la zona.
El Contratista efectuará el replanteo de todas las obras a construirse, marcando y referenciando
la localización general, alineamientos, elevaciones y niveles de trabajo en el terreno que permita
en cualquier momento la verificación por parte del Supervisor.
El Contratista es el único responsable de la ejecución de estos trabajos debiendo conservar y
proteger toda la señalización topográfica y en su caso reponer todos los mojones de las redes de
control. El Contratista correrá con todos los gastos emergentes de un replanteo equivocado o
de errores cometidos por descuido en la conservación de la señalización. Asimismo, será el
responsable del cuidado y reposición de las estacas y marcas requeridas para la medición de los
volúmenes de obra ejecutada.
Una vez concluidas las obras se demarcarán nuevamente todas las progresivas en lugares
visibles y cada 100 metros se deberá monumentar con mojones de hormigón simple, con
leyendas que indiquen la progresiva.
Entre el periodo de la recepción provisional de las obras y la entrega definitiva de las mismas,
en coordinación con el Supervisor, el Contratista elaborará los planos As–Built del proyecto, los
cuales serán entregados a la Dirección de Obras Civiles de la Gobernación de Cochabamba, en
Un Original y Dos Copias impresas y Unas Dos copias en medio Digital editable.
MEDICION
El Replanteo y Control de Obras será medido de manera global tal como lo establece el
formulario de presentación de Propuesta.
Debe incluir la verificación y en caso necesario el rediseño de las obras que no estuvieren
contempladas en el proyecto o que durante la comprobación no se encontraran acorde con las
condiciones del lugar de emplazamiento.
FORMA DE PAGO
Este ítem ejecutado en un todo de acuerdo con las presentes especificaciones medido en
concordancia a lo señalado y aprobado por el Supervisor de Obra será pagado al precio unitario
de la propuesta aceptada.
La suma pagada en el contrato para la replanteo general constituirá la plena compensación por
la provisión de toda la mano de obra, materiales, herramientas, equipos e imprevistos y por
realizar todos los trabajos involucrados con el replanteo general de todo el proyecto contratado,
incluyendo la restitución de todas las áreas perturbadoras o afectadas por los trabajos del
contratista, de acuerdo a lo estipulado en las presentes Especificaciones, las indicaciones de la
Supervisión y a los demás documentos del contrato.
101
UNIDAD DE
ÍTEM DESIGNACIÓN DE PAGO
MEDICIÓN
3. KM
REPLANTEO Y TRAZADO
ITEM EXCAVACION NO CLASIFICADA
DESCRIPCION
Los cortes son segmentos de carretera, cuya ejecución requiere la excavación del material que
constituye el terreno natural, a lo largo del eje y de acuerdo a los alineamientos, pendientes y
dimensiones del diseño. Se incluye también en este ítem las excavaciones ejecutadas en tramos
de carreteras existentes.
Los trabajos de excavación de cortes comprenden:
a) La excavación de los materiales constituyentes del terreno natural hasta la subrasante
indicada en el diseño.
b) La excavación de los materiales constituyentes del terreno natural, por debajo de la
subrasante proyectada, en el espesor indicado en el diseño o por la SUPERVISIÓN en caso de
suelos de elevada expansión, suelos orgánicos o con capacidad de soporte (CBR) inferior al
mínimo requerido. Los cortes en roca deberán excavarse 30 cm. por debajo de la subrasante. En
las secciones mixtas, los cortes en roca deberán excavarse
1.00 m. por debajo de la subrasante.
c) Remoción de las capas de mala calidad que fueran encontradas en la preparación de las
fundaciones para terraplenes, de acuerdo a las indicaciones de la SUPERVISIÓN durante la
ejecución de los trabajos. Estos materiales serán transportados a lugares previamente
establecidos de modo que no ocasionen perjuicios a la obra.
d) Excavación para sustitución de suelos o para ensanche de carreteras existentes. d’)
Excavación para embalses o depósitos de agua.
e) Transporte de los materiales provenientes de la excavación de cortes, hasta los sitios
destinados para su depósito, dentro de los límites de distancia libre establecida por los
Formularios de Propuesta del Proyecto
102
MATERIALES
CORTES
La excavación de los cortes, conforme lo establecido en el acápite 4.2.1.1, será definida como:
Excavación No Clasificada:
Las excavaciones de todos los cortes o préstamos serán consideradas bajo este título, sin tener
en cuenta la naturaleza o condición de los materiales encontrados.
Excavación en Fango:
Comprende la excavación de fangos y materiales orgánicos blandos, normalmente saturados,
inadecuados para construir la fundación de terraplenes y cuya excavación con equipos
convencionales es prácticamente imposible, siendo necesario utilizar excavadoras equipadas
con "Drag-line" o equipo equivalente. Incluyen el agotamiento del agua, sea con cunetas o por
bombeo, de modo de mantener el nivel del agua abajo de la superficie de la capa de relleno a ser
compactada.
Los materiales constituyentes de la parte superior de la subrasante en los cortes, deberán
atender las características exigidas para la parte superior de los terraplenes en la Especificación
ETG 1 - 04 TERRAPLÉN, considerando el grado de compactación natural o el requerido para
satisfacer el CBR mínimo.
EQUIPO
La excavación de cortes y préstamos será efectuada mediante la utilización racional del equipo
adecuado que posibilite la ejecución de los trabajos en los diferentes materiales de los cortes y
préstamos así como también en los ensanches necesarios para obtener las secciones
transversales finales de proyecto.
MEDICION
La medición de la excavación se efectuará tomando en consideración la clasificación del material
conforme a la Excavación en Cortes (4.2.4.1) del volumen extraído, medido en el corte de
préstamo y dentro de las tolerancias establecidas en el inciso 4.2.5 y la distancia media de
transporte entre el lugar de excavación y de depósito, cumpliendo las siguientes indicaciones:
a) El cálculo del volumen en metros cúbicos será efectuado aplicándose el método de “media de
las áreas”.
b) La distancia de transporte será medida en proyección horizontal entre los centros de
gravedad de las masas, siguiendo el menor recorrido a criterio de la SUPERVISIÓN. En caso de
transporte a lo largo del eje de la carretera (cortes), esta distancia será la correspondiente a la
medida considerando el eje del diseño.
C) La medición se efectuará en base a secciones transversales del terreno natural tomadas
después de las operaciones de desbroce, desbosque, destronque y limpieza y de acuerdo a las
103
secciones de diseño, incluyéndose las tolerancias. Cuando las secciones transversales sean
levantadas antes de las operaciones de limpieza, se descontará el volumen retirado en dichas
operaciones, mediante la determinación por la SUPERVISIÓN de un espesor medio en cada
sección.
PAGO
Los trabajos de excavación de cortes y préstamos, medidos en conformidad al inciso 4.2.6 serán
pagados a los precios unitarios contractuales correspondientes a los items de Pago definidos y
presentados en los Formularios de Propuesta. Estos precios incluyen la construcción y
mantenimiento de caminos de servicio para la explotación de los préstamos, yacimientos y otros
a ser utilizados por el CONTRATISTA, escarificación, uso de explosivos y accesorios,
conformación de taludes, cunetas, bombeo, transporte, así como toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecución de todos los trabajos
descritos en esta Especificación.
ITEM CAPA DE REFUERZO

DESCRIPCION
Esta especificación trata de la regularización de la subrasante de carreteras a pavimentar, una
vez concluido el movimiento de tierras (cortes y terraplenes), como última actividad previa a la
pavimentación.
La operación será realizada conforme al perfil longitudinal y a las secciones transversales de los
diseños.
La regularización será ejecutada antes e independientemente a la construcción de otras capas
de la estructura del pavimento.
MATERIALES
Los materiales a ser empleados en la regularización de la subrasante serán los propios
materiales de ésta. En el caso de sustitución o adición de material, los mismos serán
provenientes de las fuentes indicadas en el Proyecto, o por la SUPERVISIÓN.
Deberán tener un diámetro máximo de partícula de 3 pulgadas El índice de soporte California
(CBR), determinado por el ensayo AASHTO T-193, con la energía de compactación del ensayo
AASHTO T-180-D y para la densidad seca correspondiente al 95% de la máxima determinada
en este ensayo, deberá ser igual o mayor que la considerada para el dimensionamiento del
pavimento en la sección representativa del tramo donde se realiza la regularización, y la
expansión del material deberá ser inferior al 2%, determinada conforme los mismos ensayos.
104
EQUIPO
Se requiere los siguientes tipos de equipos para la ejecución de la regularización de la
subrasante:
a) Motoniveladora pesada con escarificador.
b) Camión tanque distribuidor de agua.
c) Rodillos compactadores lisos vibratorios, neumáticos y rodillos de grillas.
d) Arado de discos.
e) Azadas rotativas, si es necesario.
Los equipos de compactación y mezcla serán determinados en conformidad con el tipo de
material empleado.
Las operaciones de desbroce, desbosque, destronque y limpieza, cuando sean necesarios, serán
ejecutadas mediante la utilización de equipo adecuado, complementado con el empleo de
servicios manuales y eventualmente de explosivos. El equipo estará en función de la densidad y
tipo de vegetación existente, de las obras a ser demolidas y de los plazos exigidos para la
conclusión de la obra.
EJECUCION
Después de la ejecución de cortes, o adición de material (relleno), si es necesario para lograr la
cota de subrasante de diseño, serán realizadas operaciones de escarificación general, en una
profundidad de 20 cm., de pulverización, de humedecimiento o desecación, de compactación y
acabado.
Los cortes o rellenos, con espesor excedente a los 20 cm. máximos previstos, serán ejecutados
de acuerdo con las especificaciones correspondientes a terraplenes (ETG 1 - 04 TERRAPLENES).
En los casos de corte en roca, la excavación por debajo de la subrasante será realizada en
profundidades de 30 ó 100 cm., conforme lo indicado en las especificaciones ETG 1 - 02
EXCAVACIÓN EN CORTES Y PRESTAMOS y ETG 1 - 04 TERRAPLENES
En el primer caso, la excavación de 30 cm. o más de profundidad será rellenada conforme lo
indicado en las especificaciones ETG 1 - 02 EXCAVACIÓN EN CORTES Y PRESTAMOS y ETG
3 -02 DRENAJE SUBTERRÁNEO y ETG 3 - 04 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GEOTEXTIL.
Este relleno constituirá la carpeta drenante en los cortes, y no serán realizadas las operaciones
de regularización de la subrasante, en los tramos correspondientes.
105
En el segundo caso, la excavación de 100 cm. o más de profundidad realizada en cortes de

secciones mixtas, será rellenada como si fuera terraplén, en conformidad con las
especificaciones ETG1-04 TERRAPLENES. Antes de la ejecución del terraplén convencional será
construida una carpeta drenante constituida por una capa de material granular de espesor
constante, conforme lo indicado en las especificaciones ETG 1 - 04 TERRAPLENES y ETG 3 - 02
DRENAJE SUBTERRÁNEO, y ETG 3 - 04 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GEOTEXTIL.
En estos tramos serán realizadas las operaciones de regularización de subrasante.
La capa acabada, en espesor de 20 cm., después de la operación de regularización, deberá tener
como mínimo el 95% de la densidad máxima determinada según el ensayo AASHTO T- 180-D, y
el contenido de humedad en la compactación podrá variar como máximo un 2% de la humedad
óptima obtenida conforme el ensayo anteriormente mencionado.
CONTROL DE LA SUPERVISION
Serán ejecutados los siguientes ensayos:
a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método
AASHTO T-180-D, con un espaciamiento máximo de 100 m. lineales, con las muestras recogidas
en puntos que obedezcan siempre el orden: borde derecho, eje, borde izquierdo, eje, borde
derecho, etc. a 60 cm. del borde.
b) Determinación de la densidad en sitio cada 100 m. lineales en los puntos donde fueran
obtenidas las muestras para los ensayos de compactación.
c) Determinación del contenido de humedad cada 100 m. lineales inmediatamente antes de la
compactación.
Ensayos de granulometría, de límite líquido y límite plástico según los métodos AASHTO T-27,
AASHTO T-89 y AASHTO T-90 respectivamente, con espaciamiento máximo de 250 m. lineales.
El número de los ensayos mencionados en los items "a", "d" y "e" podrán ser reducidos, siempre
que, a exclusivo criterio del SUPERVISIÓN, se verifique una homogeneidad del material en el
lugar de aplicación y que la ejecución sea uniformizada y controlada.
Para la aceptación, serán considerados los valores individuales de los resultados de los ensayos.
El control de las operaciones de desbroce, desbosque, destronque y limpieza se hará por
apreciación visual de la calidad de los trabajos
CONTROL GEOMETRICO
Después de la ejecución de la regularización de subrasante o de la ejecución de la carpeta
drenante (espesor de 30 cm.) en cortes en roca, se procederá a la nivelación del eje y de los
bordes permitiéndose las siguientes tolerancias:
106
a) Variación máxima en el ancho de + 0.5 m., no admitiéndose variación en menos (-).

b) Variación máxima en el bombeo de + 20%, no admitiéndose variación en menos (-).
c) Variación máxima de cotas para el eje y para los bordes de menos (-) 3 cm. con relación a las
cotas de diseño.
MEDICION
Los servicios de regularización de subrasante serán verificados en plataforma concluida y
aceptadas de acuerdo a la sección transversal del diseño.
PAGO
Esta actividad no será objeto de pago por constituir una actividad final de corte y construcción
de terraplenes a nivel de subrasante.
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDA

D
2.3 Capo de Refuerzo m3
ITEM-CAPA SUB BASE COMPACTADA
DESCRIPCION
Esta especificación se aplica a la ejecución de sub bases granulares constituidas de capas de
suelo natural, mezclas de suelos naturales con gravas naturales o con agregados triturados o
productos totales de materiales triturados, en conformidad con los espesores, alineamientos y
sección transversal indicados en el diseño u ordenados por la SUPERVISIÓN.
Se aplica también al relleno de la excavación debajo de la cota de la subrasante en los cortes en
roca, cerrados, en espesor mínimo de 30 cm. correspondientes a la carpeta drenante.
MATERIALES
Los materiales a ser empleados en la sub base deben presentar un índice de soporte de
California (CBR) igual o mayor a 40% y una expansión máxima de 2 %, siendo estos índices
determinados por el ensayo AASHTO T-193 con la energía de compactación del ensayo
AASHTOT-180-D y para la densidad seca correspondiente al 100 % de la máxima determinada
en este ensayo.
La sub base será efectuada con materiales que cumplan con una de las siguientes
granulometrías:
Cuando por motivos de orden económico de disponibilidad de materiales, el CBR mínimo
indicado no es obtenido, las Disposiciones Especiales o la SUPERVISIÓN podrán indicar una
energía de compactación mayor del ensayo arriba indicado; si aun así el valor no es alcanzado,
107
éste podrá ser reducido hasta el mínimo de 20%, con la correspondiente revisión del diseño del
pavimento.
El material de sub base, deberá presentar un diámetro máximo igual o menor a 7.5 cm., y un
porcentaje máximo del 10%, en peso de las partículas que pasen por el tamiz No. 200.
Un mínimo de 4% en peso de las partículas, deberá pasar por el tamiz No. 200, cuando el
material no presente plasticidad. Si el material presentara plasticidad, este porcentaje, será por
lo menos de un 2%.
El coeficiente de uniformidad del material, deberá ser mayor a 10 (D60/D10 > 10).
La SUPERVISIÓN podrá aprobar otras granulometrías, siempre que éstas estén justificadas y
que hayan sido comprobadas con éxito en obras similares y sean compatibles con la totalidad
de la estructura del pavimento.
El agregado retenido en el tamiz No. 10 debe estar constituido por partículas duras y durables,
exentas de fragmentos blandos, alargados o laminados así como de materiales orgánicos,
terrones de arcilla u otras sustancias perjudiciales.
El material para sub base no deberá presentar índice de plasticidad mayor que 6 (IP menor o
igual a 6) y el límite líquido mayor que 25 (LL menor o igual a 25). Podrá admitirse un IP menor
o igual a 8, siempre que el equivalente arena sea mayor que 20.
Las fuentes de explotación de estos materiales, serán aquellas indicadas en el diseño. La
SUPERVISIÓN podrá indicar o aprobar otras fuentes a su criterio. La responsabilidad de la
disponibilidad, en cuanto a cantidad y calidad de los materiales, es del CONTRATISTA, quien
tendrá a su cargo la obtención de los materiales necesarios en conformidad con las
características especificadas.
El material para relleno de la excavación debajo de la cota de la subrasante en cortes en roca
deberá satisfacer las características exigidas para la carpeta drenante para cortes en roca
(Especificación, ETG 3 – 04 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE GEOTEXTIL).
EQUIPO
Se requieren los siguientes tipos de equipo, en excelentes condiciones de operación, para la
ejecución de la sub base:
a) Planta trituradora seleccionadora o dosificadora, según el caso si es necesario.
b) Equipo de extracción y transporte.
c) Motoniveladora pesada con escarificador.
d) Camión tanque distribuidor de agua.
e) Rodillos compactadores lisos vibratorios, neumáticos y rodillos de grillas.
108
f) Arado de disco.
g) Azadas rotativas, si es necesario.
Además podrá ser utilizado otro equipo aceptado previamente por el SUPERVISIÓN.
EJECUCION
Comprende las operaciones de producción, distribución, mezcla y pulverización,
humedecimiento o desecación, compactación y acabado, de los materiales transportados del
yacimiento, realizadas sobre la subrasante debidamente regularizada y aprobada por la
SUPERVISIÓN en el ancho establecido, en cantidades que permitan llegar al espesor diseñado
luego de su compactación. En el caso de utilización de plantas trituradoras y dosificadoras, se
deberá agregar en estas instalaciones el agua necesaria para obtener la humedad de
compactación.
Cuando hubiera necesidad de ejecutar capas de sub base con espesor final superior a 22 cm.,
éstas serán subdivididas en capas parciales que no excedan de 20 cm. El espesor mínimo de
cualquier capa de sub base será de 10 cm. después de su compactación.
Las densidades de la capa acabada deberán ser como mínimo de 100% de la densidad máxima
determinada según el ensayo AASHTO T-180-D, el contenido de humedad deberá variar como
máximo entre ± 2% de la humedad óptima obtenida en el ensayo anterior.
Conforme lo mencionado en el inciso 2, el grado de compactación podrá ser aumentado por las
Disposiciones Especiales o por la SUPERVISIÓN, cuando sea necesario para satisfacer el CBR
mínimo especificado.
El desbroce, desbosque, destronque y limpieza de los yacimientos, para provisión de materiales
para sub base, deberán ser ejecutados cuidadosamente de tal manera que se evite la
contaminación del material aprobado así como con desperdicios del mismo.
El material será esparcido sobre la capa inferior aprobada de modo que se evite la segregación,
y en cantidad tal que permita obtener el espesor programado después de su compactación.
El material transportado hasta la plataforma deberá ser inmediatamente esparcido para evitar
la concentración del tráfico sobre fajas limitadas de la capa inferior.
Se prevé la utilización de gravas naturales que cumplan con las especificaciones. Cuando por
motivos de orden técnico o económico, para mejor aprovechamiento de los yacimientos y de
instalaciones, se podrá triturar el todo o parte de los materiales granulares, siempre con la
aprobación de la SUPERVISIÓN.
Las mezclas de suelos, arenas, agregados triturados y/o gravas naturales para encuadrarlas
dentro de las especificaciones, deberán ser dosificadas en una planta. Los materiales granulares
109
naturales también deberán ser seleccionados y dosificados en planta, cuando sea necesario para
atender los requerimientos de las especificaciones.
CONTROL DE SUPERVISION
Serán ejecutados los siguientes ensayos:
a) Un ensayo de compactación para la determinación de la densidad máxima según el método
AASHTO T-180-D, con un espaciamiento máximo de 100 m. lineales, con las muestras recogidas
en puntos que obedezcan siempre el orden: borde derecho, eje, borde izquierdo, eje, borde
derecho, etc. a 60 cm. del borde.
b) Determinación de la densidad en sitio cada 100 m. lineales en los puntos donde fueran
obtenidas las muestras para los ensayos de compactación.
c) Determinación del contenido de humedad cada 100 m. lineales inmediatamente antes de la
compactación.
d) Ensayos de granulometría, de límite líquido y límite plástico según los métodos AASHTO T-
27, AASHTO T-89 y AASHTO T-90 respectivamente, con espaciamiento máximo de 150 m.
lineales.
Un ensayo del índice de Soporte California (CBR), conforme el método AASHTO T-193, con la
energía de compactación del ensayo AASHTO T-180-D, con un espaciamiento máximo de 300m.
lineales.
El número de los ensayos mencionados en los ítems "a", "d" y "e" podrán ser reducidos, siempre
que, a exclusivo criterio de la SUPERVISIÓN, se verifique una homogeneidad del material en el
lugar de aplicación y que la ejecución sea uniformizada y controlada.
Para la aceptación, serán considerados los valores individuales de los resultados de los ensayos.
CONTROL GEOMETRICO
Después de la ejecución de la capa de sub base o del relleno del rebajamiento de los cortes en
roca, se procederá a la nivelación del eje y los bordes permitiéndose las siguientes tolerancias:
a) Variación máxima en el ancho de más 10 cm., no admitiéndose variación en menos (-).
b) Variación máxima en el bombeo de más 20%, no admitiéndose variación en menos (-).
c) Variación máxima de cotas para el eje y para los bordes de menos (-) 2 cm. con relación a las
cotas de diseño.
d) Variación máxima de menos (-) 2 cm. en el espesor de la capa con relación al espesor indicado
en el diseño y/o Ordenes de Trabajo, medido como mínimo en un punto cada 100 m.
MEDICION
110
El volumen de sub base o del relleno del rebajamiento de los cortes en roca será medido en
metros cúbicos de material compactado y aceptado de acuerdo a la sección transversal del
diseño.
En el cálculo de los volúmenes, con sujeción a las tolerancias especificadas, se considerará el
espesor medio (em.) calculado como la media aritmética de los espesores medidos; si (em.)
fuera inferior al espesor del diseño (ed.), se considerará el valor de (em.); si (em.) fuera superior
al espesor del diseño (ed.) se considerará este último valor (ed.).
El transporte de materiales para ejecución de la sub base o del relleno del rebajamiento de los
cortes en roca será medido en metros cúbicos por kilómetro, calculado por el producto de los
valores determinados de la siguiente forma:
a) El volumen de metros cúbicos será el medido conforme al ítem 5.6.7.1 anterior.
b) La distancia de transporte será medido en proyección horizontal, en kilómetros, a lo largo del
trayecto seguido por el equipo de transporte entre el centro de gravedad del yacimiento y del
lugar de aplicación. El referido trayecto será el definido por la SUPERVISIÓN. Será definida una
única distancia media de transporte por cada yacimiento.
En los casos en que así se establezca en las Especificaciones Especiales, el transporte no será
medido para propósito de pago
PAGO
Los trabajos de construcción de la capa de sub base o del relleno del rebajamiento de los cortes
en roca, medidos en conformidad al inciso 5.6.7.1 serán pagados a los precios unitarios
contractuales correspondientes a los items de Pago definidos y presentados en los Formularios
de Propuesta.
Dichos precios incluyen las operaciones de desbroce, desbosque, destronque y limpieza del
yacimiento, trituración, dosificación o selección, caso sea necesario, excavación, carga,
distribución, mezcla, pulverización, humedecimiento o desecación, compactación y acabado.
Asimismo incluirá la construcción y mantenimiento de los caminos de servicios para ejecutar
los trabajos descritos en esta Especificación.
El transporte de los materiales de capa sub base o del relleno del rebajamiento de los cortes en
roca será pagado dentro del ítem correspondiente.
En los casos referidos en el inciso 5.6.7.3 no se efectuará pago separado de transporte, estando
éste incluido en el costo unitario de ejecución de la capa de sub base o del relleno del
rebajamiento de los cortes en roca.
ÍTEM DESCRIPCIÓN UNIDA

D
111
2.10 Sub-Base - Granular m3
ITEM-LOSA DE HORMIGON
DESCRIPCION
Este trabajo consistirá en la construcción de pavimento de hormigón, con o sin refuerzo; e
incluye las operaciones de explotación de agregados, dosificación del hormigón, mezclado,
transporte, vaciado, vibrado, acabado y curado del hormigón para pavimentos de acuerdo a los
alineamientos y dimensiones indicadas en los planos.
El pavimento de hormigón será elaborado mezclando cemento Portland, agregados gruesos,
agregados finos, agua y aditivos cuando sean requeridos, en proporciones adecuadas.
Para el diseño del pavimentos del Proyecto, se adoptó como resistencia media a la flexión
(módulo de ruptura) el valor de: S´c = 45 kg/cm2 (4.5 MPa) a los 28 días, que en adelante se
denomina “resistencia especificada”, que se establece para fines de aceptación.
La ejecución del pavimento de hormigón vibrado incluye las siguientes operaciones:
• Estudio y obtención de la Fórmula de Trabajo.
• Preparación de la Superficie de apoyo – sub base
• Fabricación del Hormigón
• Transporte del Hormigón
• Colocación de elementos guía y acondicionamiento de los caminos de rodadura para la
pavimentadora y equipos de acabado superficial.
• Colocación de los elementos de las juntas
• Puesta en obra del hormigón
• Ejecución de juntas
• Terminación
• Numeración y marcado de las losas.
• Protección y curado del hormigón fresco.
• Aserrado de Juntas.
• Sellado de Juntas.
MATERIALES
112
Los materiales constituyentes deben atender las siguientes especificaciones:

CEMENTO PORTLAND
Los aglomerantes a ser utilizados deberán garantizar mediante pruebas, la inhibición de la
reacción alcali-agregado, debiéndose realizar ensayos de reactividad potencial con los
agregados y aglomerantes que se pretenden utilizar en la producción de los hormigones.
La expansión máxima del mortero no podrá superar el 0.11% a la edad de 12 días.
Para la comprobación, la SUPERVISIÓN podrá exigir al CONTRATISTA la realización de ensayos
complementarios en laboratorios idóneos.
El cemento Portland deberá llenar las exigencias de la especificación AASHTO M-85. El cemento
Portland con inclusión de aire deberá estar de acuerdo con las exigencias de la especificación
AASHTO M-134.
Será función de la SUPERVISIÓN aprobar el cemento a ser empleado pudiendo exigir la

presentación de un certificado de calidad cuando lo juzgue necesario. Todo cemento debe ser
entregado en el lugar de la obra en su embalaje original y deberá almacenarse en lugares secos
y abrigados, por un tiempo máximo de un mes, el CONTRATISTA proveerá los medios adecuados
para almacenar el cemento y protegerlo de la humedad aislándolo del terreno natural mediante
la disposición de las bolsas sobre tarimas de madera a su vez colocadas sobre listones de madera
emplazados en el terreno, las bolsas de cemento almacenadas de esta manera no deberán ser
apiladas en grupos de más de 10 bolsas de alto. Se deberá utilizar un solo tipo de cemento en la
obra, excepto cuando la SUPERVISIÓN autorice de otro modo por escrito. En este caso, serán
almacenados por separado los distintos tipos y no deberán mezclarse.
Las bolsas de cemento que por cualquier causa hubieran fraguado parcialmente, o contuvieran
terrones de cemento aglutinado, serán rechazadas. No será permitido el uso de cemento
recuperado de bolsas rechazadas o usadas.
AGREGADOS
Los agregados para la preparación de hormigones y morteros deberán ser materiales sanos,
resistentes e inertes, de acuerdo con las características más adelante Indicadas. Deberán
almacenarse separadamente y aislarse del terreno natural mediante tarimas de madera o
camadas de hormigón.
AGREGADOS FINOS
Los agregados finos se compondrán de arenas naturales, o previa aprobación de otros
materiales inertes de características similares que posean partículas durables. Los materiales
finos provenientes de distintas fuentes de origen no deberán depositarse o almacenarse en un
mismo espacio de acopio, ni usarse en forma alternada en la misma obra de construcción sin
permiso especial de la SUPERVISIÓN.
113
Los agregados finos no podrán contener sustancias perjudiciales que excedan de los siguientes
porcentajes, en peso, del material
• Terrones de arcilla AASHTO T-112 1%
• Carbón y lignita AASHTO T-113 1%
• Material que pase el tamiz No. 200AASHTO T-11 3%

Otras sustancias perjudiciales tales como esquistos, álcalis, mica, granos recubiertos y partículas
blandas y escamosas, no deberán exceder el 4% del peso del material.
Cuando los agregados sean sometidos a 5 ciclos del ensayo de durabilidad con sulfato de sodio,
empleando el método AASHTO T-104, el porcentaje pesado en la pérdida comprobada deberá
ser menor de un 10%. Tal exigencia puede omitirse en el caso de agregados a usarse en
hormigones para estructuras no expuestas a la intemperie.
Los agregados finos que no cumplan con las exigencias de durabilidad, podrán aceptarse
siempre que pueda probarse con evidencia que un hormigón de proporciones comparables,
hecho con agregados similares obtenidos de la misma fuente de origen, haya estado expuestos
a las mismas condiciones ambientales, durante un período de por lo menos 5 años, sin
desintegración apreciable.
Las exigencias de durabilidad pueden omitirse en el caso de agregados destinados al uso en
obras de arte o porciones de estructuras no expuestas a la intemperie.
Todos los agregados finos deberán carecer de cantidades perjudiciales de impurezas orgánicas.
Los sometidos a tal comprobación mediante el ensayo calorimétrico, método AASHTO T-21, que
produzcan un color más oscuro que el color normal, serán rechazados, a menos que pasen
satisfactoriamente un ensayo de resistencia en probetas de prueba. Cuando los citados
agregados acusen, en ensayos efectuados en el transcurso de la ejecución de la obra, un color
más oscuro que las muestras aprobadas inicialmente para la obra, su uso deberá ser
interrumpido hasta que se hayan efectuado ensayos satisfactorios para la SUPERVISIÓN, con el
objeto de determinar si el cambio de color indica la presencia de una cantidad excesiva de
sustancias perjudiciales.
Las muestras de prueba que contengan agregados finos, sometidos a ensayos por el método
AASHTO T-71, tendrán una resistencia a la compresión, a los 7 y a los 28 días no inferior al 90%
de la resistencia acusada con un mortero preparado en la misma forma, con el mismo cemento
y arena normal.
Los agregados finos, de cualquier origen, que acusen una variación de módulo de fineza de 0.20
en más o en menos, con respecto al módulo medio de fineza de las muestras representativas
enviadas por el CONTRATISTA, serán rechazados, o podrán ser aceptados sujetos a los cambios
114
en las proporciones del hormigón o en el método de depositar y cargar las arenas, que la
SUPERVISIÓN instruya.
El módulo de fineza de los agregados finos será determinado sumando los porcentajes
acumulativos en peso, de los materiales retenidos en cada uno de los tamices U.S. Standard Nos.
4, 8, 1 6, 30, 50 y 100 y dividiendo por 100.
Los agregados finos serán de gradación uniforme y deberán llenar las siguientes exigencias:
Los agregados finos que no llenen las exigencias mínimas para el material que pase los tamices
50 y 100, podrán usarse siempre que se les agregue un material fino inorgánico inerte aprobado,
para corregir dicha deficiencia de gradación.
Los requisitos de gradación fijados precedentemente son los límites extremos a utilizar en la
determinación de las condiciones de adaptabilidad de los materiales provenientes de todas las
fuentes de origen posibles. La granulometría del material proveniente de una posible fuente,
será razonablemente uniforme y no deberá sufrir variaciones que oscilen entre uno y otro de
los límites extremos especificados. Para determinar el grado de uniformidad, se hará una
comprobación del grado de uniformidad, se hará una comprobación del módulo de fineza con
muestras representativas enviadas por el CONTRATISTA, de todas las fuentes de
aprovisionamiento que el mismo se proponga usar.
AGREGADOS GRUESOS
Los agregados gruesos para hormigón se compondrán de piedra triturada, grava u otro material
inerte aprobado de características similares, que se compongan de piezas durables y carentes
de recubrimientos adheridos indeseables.
Los agregados gruesos no podrán contener sustancias perjudiciales que excedan de los
siguientes porcentajes:
Otras sustancias inconvenientes de origen local no podrán exceder el 5% del peso del material.
Los agregados gruesos deberán tener un porcentaje de desgaste no mayor de 40%, a 500
revoluciones al ser sometidos a ensayo por el método AASHTO T-96. Cuando los agregados sean
sometidos a 5 ciclos del ensayo de durabilidad con sulfato de sodio empleando las muestras
designadas como alternativa (b) del método AASHTO T-104, el porcentaje en peso de pérdidas
no podrá exceder de un 12%. Los agregados gruesos que no cumplan las exigencias del ensayo
de durabilidad podrán ser aceptados siempre que se pueda demostrar mediante evidencias
satisfactorias para la SUPERVISIÓN, que un hormigón de proporciones comparables, hecho de
agregados similares, provenientes de las mismas fuentes de origen, haya sido expuesto a la
intemperie bajo condiciones similares, durante un período de por lo menos 5 años sin haber
demostrado una desintegración apreciable.
115
Las exigencias de durabilidad pueden omitirse en el caso de agregados a emplearse en

hormigones para estructuras no expuestas a la intemperie. Los agregados gruesos deberán
llenar las exigencias de la tabla siguiente para el o los tamaños fijados y tendrán una gradación
uniforme entre los límites especificados.
PRESENCIA DE PARTÍCULAS PLANAS Y ALARGADAS
De la muestra representativa de peso P se separarán mediante selección visual y operación
manual todas aquellas partículas cuya mayor dimensión exceda 5 (cinco) veces el espesor medio
respectivo. Luego se las pesará (P1).
El contenido de lajas se calculará en por ciento del peso de la muestra primitiva mediante la
expresión:
El resultado a considerar, será el promedio de dos determinaciones realizadas sobre muestras
distintas del mismo material.
ACOPIO PARA EL AGREGADO GRUESO
El agregado grueso proveniente de fuentes distintas no será almacenado en la misma pila ni
usado alternadamente en la misma clase de obra o mezclado sin autorización previa y escrita
de la SUPERVISIÓN.
Cuando se acopie agregado que responda a distintas clasificaciones granulométricas, se
almacenarán en pilas separadas y se mezclarán a fin de cumplir la granulometría exigida, Esta
mezcla se hará en el momento de confeccionar el hormigón en las proporciones adecuadas para
lograr el cumplimiento del requisito señalado.
MATERIAL PARA EL CURADO
Además del agua, los materiales empleados para el curado podrán ser:
AGUA
Toda el agua utilizada en los hormigones y morteros debe ser aprobada por la SUPERVISIÓN, y
carecerá de aceites, ácidos, álcalis, sustancias vegetales e impurezas. Cuando la SUPERVISIÓN lo
exija, se someterá a un ensayo de comparación con agua destilada.
La comparación se efectuará mediante la ejecución de ensayos normales para la durabilidad,
tiempo de fraguado y resistencia del mortero. Cualquier indicación de falta de durabilidad, una
variación en el tiempo de fragüé en más de 30 minutos o una reducción de más de 10% de la
resistencia a la compresión, serán causas suficientes para rechazar el agua utilizada.
ADITIVOS PARA INCLUSIÓN DE AIRE
En caso que el CONTRATISTA se decida a usar un aditivo para incluir aire al hormigón, deberá
presentar certificaciones basadas sobre ensayos efectuados en un laboratorio reconocido, con
el fin de probar que el material llena las exigencias de las especificaciones AASHTO M-154
(ASTM C-260), para resistencias a la compresión y flexión a los 7 y 28 días respectivamente y a
116
los efectos del congelamiento y descongelamiento, excepto lo previsto en el párrafo siguiente.

Los ensayos de sangría, adherencia y variación volumétrica no serán exigidos.
Un laboratorio “reconocido” será cualquier laboratorio de ensayo de materiales (hormigones y
cementos) inspeccionado regularmente y aceptado por el CONTRATANTE.
Los ensayos podrán hacerse con muestras tomadas de una cantidad remitida por el
CONTRATISTA para el uso de la obra, o con muestras remitidas y certificadas por el fabricante
como representativa del aditivo a proveerse.
Cuando el CONTRATISTA proponga el uso de un aditivo para incluir aire, que haya sido
aprobado con anterioridad, deberá remitir un certificado en que se establezca que el aditivo
presentado es el mismo aprobado con anterioridad. Cuando un aditivo ofrecido es
esencialmente el mismo, con pequeñas diferencias de concentración que otro material
aprobado con anterioridad, se exigirá un certificado que establezca que dicho producto es
esencialmente igual al de la mezcla aprobada y que no contiene otro aditivo ni agente químico.
Antes o en cualquier momento, durante la construcción, la SUPERVISIÓN podrá exigir que el
aditivo seleccionado por el CONTRATISTA sea sometido a ensayos para determinar su efecto
sobre la resistencia del hormigón. Al ser ensayado de esta manera, la resistencia a la compresión
a los 7 días, del hormigón ejecutado con el cemento y los agregados en las proporciones a
emplear en la obra, y conteniendo el aditivo a ensayar, en cantidad suficiente como para
producir una inclusión de un 3% a 6% de aire en el hormigón plástico, no deberá ser inferior a
un 88% de la resistencia del hormigón elaborado con los mismos materiales con igual contenido
de cemento y la misma consistencia, pero sin el aditivo.
El porcentaje de reducción de resistencia se calculará de la resistencia media de: por lo menos
5 cilindros normales de 15 cm. de diámetro y 30 cm. de alto de cada tipo de hormigón. Las
probetas se prepararan y curaran en el laboratorio de acuerdo con las exigencias de las
especificaciones AASHTO T-126 (ASTM C-192) y se ensayaran de acuerdo con las
especificaciones AASHTO T-22 (ASTM C-39).
El porcentaje de aire incluido, se determinara de acuerdo con lo establecido por las
especificaciones AASHTO T-152 (ASTM C-231).
RETARDADORES
Un hormigón que contenga retardadores al ser comparado con un concreto similar sin dichos
aditivos, deberá tener las siguientes características:
• El volumen de agua para la mezcla se reducirá en un 5% o más.
• La resistencia a la compresión en el ensayo a las 48 horas no deberá acusar disminución.
• La resistencia a la compresión en el ensayo a los 28 días deberá indicar un aumento de
15% o más.
117
• El fraguado del concreto se retardará en un 40% o más en condiciones normales de

temperatura entre 15.6ºC y 26.7ºC.
• Cuando el régimen seleccionado de agua-cemento del hormigón sea mantenido
constante:
• El asentamiento aumentará en un 50% o más.
• El ensayo de la resistencia a la compresión a las 48 horas no deberá indicar reducciones.
• Dicha resistencia a la compresión a los 28 días aumentará en un 10% o más.
• La resistencia a la congelación y descongelamiento no deberá acusar reducciones al ser
comprobada con los ensayos ASTM C-290, C-291 o C-292.
El CONTRATISTA deberá proveer un certificado escrito del fabricante, con el que se asegure que
el producto entregado concuerda con las exigencias de la especificación. El CONTRATISTA
entregara resultados de ensayos realmente efectuados con esas mezclas, una vez que los
mismos hayan sido realizados por un laboratorio reconocido. Dichos datos cumplirán
sustancialmente las exigencias detalladas para el concreto terminado, siempre que se le agregue
el aditivo mencionado.
ALMACENAJE
El cemento debe ser almacenado en lugar seco y protegido contra la humedad, para preservar
sus cualidades, de forma que permita un fácil acceso a la inspección y la identificación de cada
lote.
Se preferirá usar cemento de una sola marca, sin embargo en casos muy especiales cuando se
utilicen cementos de distintas marcas, el CONTRATISTA realizará el acopio en forma separada
para cada marca.
Si la provisión fuera cemento a granel, el mismo deberá almacenarse en silos adecuados que
aseguren la protección del material. Los silos para almacenamiento deben ser estancos, poseer
filtros adecuados y sistemas que permitan un fácil ingreso y salida del material. El tamaño y
cantidad de silos estará en función de las necesidades de la obra.
TRANSPORTE
El transporte de cemento se realizará preferentemente a granel, en camiones silo o en bolsas
especiales "big-bags", deberá protegerse de la humedad e intemperie apropiadamente, y
verificar que no se desparrama dañando el medio ambiente.
MATERIAL PARA JUNTAS
118
El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deberá asegurar la
estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresión de agentes externos, para lo cual
deberá permanecer adherido a los bordes de las losas.
El material para relleno de juntas puede ser pre moldeado o mezclas de compuestos sobre base
de silicona o poliuretano, que se colocaran según las dimensiones indicadas en los planos de
diseño.
RELLENO PRE MOLDEADO FIBROBITUMINOSO
Este relleno consistirá en fajas pre moldeadas constituidas por elementos de goma,
impregnadas uniformemente con asfalto en cantidad adecuada para ligarlas.
Las dimensiones del relleno pre moldeado serán las que se consignen en los planos de la obra,
con tolerancia en más de 1,5 mm en el espesor y menos 3 mm en la altura. Su longitud será al
menos igual a la de un carril del pavimento.
El relleno pre moldeado no se deformará por el manipuleo común en obra durante el tiempo
caluroso, ni se romperá o agrietará en tiempo frío.
Cumplirá los requisitos establecidos en ASTM D-2628.
a) Recuperación: Se determinará luego de tres aplicaciones sucesivas de una carga capaz de
comprimir a la muestra hasta el 50 % de su espesor original.
b) Una hora después de la tercera aplicación, la muestra debe recuperar no menos del 70 %
(setenta por ciento) de su espesor primitivo.
c) Compresión: La carga requerida para reducir el espesor de la probeta al 50 % de su espesor
original no deberá ser menor de 7 ni mayor de 52,4 kg/cm2. Si el espesor de la muestra es menor
de 1,25 cm se permitirá una carga máxima de 87,5 kg/cm2.
d) Extrusión: Se comprimirá la muestra al 50 % de su espesor original con tres bordes apoyados,
no debiendo exceder la deformación o extrusión del borde libre, de 0,6 cm.
e) Absorción: No será superior al 15 % (quince por ciento) en volumen en 24 horas.
ITEM .SELLADO DE JUNTAS
Estará constituido por materiales de silicona o poliuretano, preferentemente autonivelantes, de
uno o dos componentes, específicamente formulado para pavimentos. Debe ser resistente a los
rayos ultravioleta y tener al menos una elongación mínima admisible del 50%. Debe ser de bajo
módulo elástico y se colocará sobre una tira de respaldo "backer-rod" de dimensiones y tipo
apropiadas.
El Contratista podrá utilizar selladores líquidos de vertido en caliente, siempre y cuando el
fabricante o proveedor demuestre mediante certificado buena calidad en cuanto a adherencia,
cohesión, compatibilidad, resistencia al clima y fundamentalmente a los combustibles.
119
Cualquiera que sea el material para el sello de las juntas, el CONTRATISTA, está obligado a
presentar a la SUPERVISIÓN, el certificado de calidad correspondiente.
PASADORES DE ACERO
Los pasadores de acero deberán cumplir en general con lo indicado en la Especificación General
de Armaduras en Hormigón Armado. Su resistencia, posición y espaciamiento serán los
indicados en los planos
PASADORES DE JUNTAS TRANSVERSALES
El objetivo de estos pasadores es la transferencia de cargas en las juntas transversales; los
pasadores deberán reunir las siguientes condiciones:
Los pasadores serán barras lisas de acero de sección circular de dimensiones indicadas en los
planos. No se aceptará acero corrugado.
La tolerancia admisible en los diámetros será de ±0,5 mm y se podrá admitir una ovalización de
la sección circular comprendida dentro de estas tolerancias.
Los pasadores serán perfectamente rectos sin torceduras, muescas o abolladuras superficiales.
En las juntas de expansión o las que se encuentran en contacto con estructuras fijas (puentes,
alcantarillas y otros), uno de los extremos del pasador estará cubierto con un manguito de
diámetro interior algo mayor que el de la barra del pasador y de una longitud de 10 a 12 cm.
obturado en su extremo por un tapón de material asfáltico u otro material compresible de 3 cm.
(tres centímetros) de espesor, a fin de permitir al pasador una carrera mínima de 2 cm.
El manguito podrá ser de cualquier material que no sea putrescible y dañino para el hormigón,
y que pueda, además, resistir adecuadamente los efectos derivados de la compactación y
vibrado del hormigón al ser colocado.
BARRAS DE JUNTAS LONGITUDINALES
El presente proyecto contempla la colocación de barras de unión entre fajas de pavimento que
deben cumplir las siguientes condiciones:
Las barras de amarre tienen como principal objetivo mantener la unión horizontal y vertical de
los carriles del pavimento, o bermas atadas (si hubiera), serán de acero corrugado, se colocarán
donde lo indiquen los planos de proyecto según las dimensiones fijadas en los mismos.
En caso de que se realice la pavimentación en ancho completo, las barras se fijarán al terreno
convenientemente mediante el uso de varillas o canastillas constituidas por armazones piezas
de acero, las mismas que podrán vincularse a la barra ya sea mediante alambre de amarre o
soldadura, de manera que puedan resistir los esfuerzos de hormigonado.
En caso de que se realice la pavimentación carril por carril, con equipo de pavimentación
deslizante, las barras podrán ser insertadas lateralmente, utilizando un insertador lateral
específicamente diseñado para este fin.
120
CALIDAD DE LOS MATERIALES Y CERTIFICACIÓN

En todos los casos en que el CONTRATISTA acopie materiales con el propósito de certificarlos,
deberá requerir la aprobación de la SUPERVISIÓN, y presentar los certificados de calidad
necesarios.
No se certificará el acopio de materiales de dudosa calidad o cuando los ensayos o análisis que
se realicen para establecer esa calidad demuestren que tales materiales no se ajustan a las
exigencias requeridas.
En el caso específico del Cemento Portland, la SUPERVISIÓN no autorizará la certificación de
acopio de dicho material.
EQUIPO Y MAQUINARIA
La naturaleza, capacidad y cantidad de equipo a ser utilizado dependerá del tipo y dimensiones
del servicio a ejecutar. El CONTRATISTA, presentará una relación detallada del equipo que
empleará en cada trabajo o en el conjunto de actividades para su análisis y aprobación de la
SUPERVISIÓN, quién podrá instruir al CONTRATISTA que modifique el equipo a fin de hacerlo
más adecuado a los objetivos de la obra.
La relación del equipo que presente el CONTRATISTA será aprobado luego de la realización del
tramo de prueba que se indica más adelante.
La SUPERVISIÓN determinará y formulará al CONTRATISTA los requerimientos del equipo e
insumos que se requieran en obra, en función del plan de trabajo y cronograma del
CONTRATISTA.
No se permitirá la iniciación o ejecución de los trabajos sin la presencia en obra del equipo
indispensable aprobado por la SUPERVISIÓN.
Para la elaboración de los agregados pétreos se requieren equipos para su explotación, carguío,
transporte y proceso. La unidad de proceso consistirá en una unidad clasificadora y de ser
necesario, una planta de trituración provista de trituradoras primaria, secundaria y terciaria
siempre que esta última se requiera, así como un equipo de lavado.
La planta deberá estar provista de los filtros necesarios para controlar la contaminación
ambiental de acuerdo con la reglamentación vigente.
EQUIPO
El CONTRATISTA deberá contar en la obra con al menos 2 (dos) equipos de aserrado de juntas
en perfecto estado de operación, de una potencia acorde con las necesidades del proyecto, así
como de suficientes discos diamantados de corte.
En el presente proyecto se consideran las juntas aserradas, de manera que no se aceptarán las
juntas en hormigón fresco.
Equipo para el sellado de juntas
121
El CONTRATISTA contará con los siguientes elementos para la ejecución del sellado de juntas:
• Aplicadores o herramientas apropiadas para la colocación tanto de la tira de respaldo
(backer rod así como del material de sello).
• Una compresora para la limpieza de las juntas.
• Si el sellador no es autonivelante, una varilla de acero liso para "remeter" el material
dentro de la caja del sellador.
MEDICION
La cantidad de hormigón que se coloque para la construcción del pavimento se medirá en
metros cúbicos, teniendo en cuenta las magnitudes reales construidas, aprobadas y aceptadas
por la SUPERVISIÓN.
El acto de la medición en sí, deberá ser verificado por la SUPERVISIÓN y contará con la presencia
del CONTRATISTA. De ello se levantará un acta que con la conformidad de ambas partes será
asentada en el libro de obra.
Las juntas transversales se medirán en metros lineales realmente construidos según las
indicaciones de los planos y aprobados por la SUPERVISIÓN.
Las juntas longitudinales se medirán en metros lineales realmente construidos según las
indicaciones de los planos y aprobados por la SUPERVISIÓN.
Los cómputos que resulten de la consideración de la medición realizada servirán de base para
la certificación de las obras.
La producción, transporte de los agregados, el cemento y el agua para la fabricación del
hormigón no será medido y su costo deberá ser incluido en el precio unitario de la losa de
hormigón.
PAGO
Las cantidades medidas según el anterior acápite, serán pagadas a los correspondientes precios
unitarios contractuales.
Dichos precios y pagos constituirán la compensación total por concepto de los trabajos de
procesamiento de materiales, elaboración del hormigón, aditivos, transporte, colocado,
texturizado, curado del hormigón y todas operaciones descritas en estas especificaciones así
como los gastos de mano de obra, equipo, gastos indirectos, laboratorio y otros necesarios para
la construcción del pavimento.
También en la junta longitudinal, comprende el corte, provisión y colocado de las barras de
amarre conforme al detalle de los planos y el sello de la misma.
122
Igualmente, en la junta transversal, comprende todas las operaciones relativas al corte y sello
de las juntas transversales, así como la provisión transporte y colocado de las barras de
transferencia de carga según se detalla en los planos correspondientes.
Finalmente, estos pagos constituyen la compensación total de todas las operaciones y
materiales relativas al sello de la junta de dilatación, en contacto con estructuras fijas (puentes).
ÍTEM 5.- CUNETAS DE HORMIGON SIMPLE
DESCRIPCIÓN
Consiste en la ejecución de los trabajos concernientes a la construcción de cordón cuneta como
ser: cortado de la carpeta de rodadura por medio de cortadora hasta llegar a la altura y ancho
de cuneta deseada, retiro de material excedente producto del corte y finalmente el hormigón
con resistencia de 280 kg/cm2 a los 28 días, en las dimensiones especificadas en planos y/o
ordenados por el supervisor.
EJECUCIÓN
La ubicación, las dimensiones de los elementos estructurales a ser construidos con hormigón
simple se ejecutarán conforme a los planos correspondientes.
Por otro lado, los trabajos comprenderán el suministro de todos los materiales y equipos
requeridos, la mano de obra nece¬saria, la elaboración del hormigón, el transporte y su
colocación, así como los trabajos preparatorios, están incluidos, además, los ensayos de calidad
y el curado del hormigón.
El Contratista no podrá alterar las dosificaciones sin autorización expresa del Supervisor de
Obra, debiendo adoptar las medidas necesarias para mantenerlas. La operación para la
medición de los componentes de la mezcla deberá realizarse siempre "en peso", mediante
instalaciones gravimétricas, automáticas o de comando manual. Excepcionalmente el
Supervisor de Obra podrá autorizar el control por volumen, en cuyo caso deberán emplearse
cajones de madera o de metal, de dimensiones correctas, indeformables por el uso y
perfectamente identificadas de acuerdo al diseño fijado.
En las operaciones de rellenado de los cajones, el material no deberá rebasar el plano de los
bordes, no siendo permitido en ningún caso, la formación de combaduras, lo que se evitará
enrasando sistemáticamente las superficies finales.
Deberá ponerse especial atención a la medición del agua de mezclado, debiendo preverse un
dispositivo de medida, capaz de garantizar la medición del volumen de agua con un error
inferior al 3% del volumen fijado en la dosificación.
123
La preparación del hormigón en el lugar de la obra deberá realizarse en hormigoneras de tipos

y capacidades aprobados por el Supervisor de Obras. En ningún caso la cantidad total de agua
de mezclado será superior a la prevista en la dosificación, debiendo mantenerse un valor fijo
para la relación agua/cemento.
Los materiales serán colocados en la mezcladora, de modo que una parte del agua de amasado
sea admitida antes que los materiales secos; el orden de entrada a la hormigonera será: parte
del agua, agregado grueso, cemento, arena, y el resto del agua de amasado. Los aditivos deberán
añadirse al agua en cantidades exactas, antes de su introducción al tambor, salvo
recomendación de otro procedimiento por el Supervisor de Obra.
El tiempo de mezclado, contado a partir del instante en que todos los materiales hayan sido
colocados en la hormigonera, dependerá del tipo de la misma y no deberá ser inferior a:
Para hormigoneras de eje vertical 1 minuto
Para hormigoneras basculantes 2 minutos
Para hormigoneras de eje horizontal 1,5 minutos
La mezcla volumétrica del hormigón deberá prepararse siempre para una cantidad entera de
bolsas de cemento. Las bolsas de cemento que por cualquier razón hayan sido parcialmente
usadas, o que contengan cemento endurecido, serán rechazadas. El uso de cemento proveniente
de bolsas usadas o rechazadas no será permitido.
Todos los dispositivos destinados a la medición para la preparación del hormigón, deberán estar
sujetos a la aprobación del Supervisor de Obra.
Si la mezcla fuera hecha en una planta de hormigón, situada fuera del lugar de la obra, la
hormigonera y los métodos usados deberán estar de acuerdo con los requisitos aquí indicados.
El hormigón deberá prepararse solamente en las cantidades destinadas para su uso inmediato.
El hormigón que estuviera parcialmente endurecido, no deberá ser utilizado.
Transporte
El hormigón deberá transportarse directamente y lo antes posible de la mezcladora al lugar de
su colocación, poniéndose especial cuidado de que no se produzca segregación alguna ni
pérdida de materiales.
Al vaciar, la caída libre del hormigón no deberá exceder 1.50 m., salvo el caso de que se emplee
un método especial aprobado por el supervisor de obra, que evite la segregación de los
agregados, mediante mangas o toboganes.
El transporte de hormigón por medio de cintas transportadoras, canaletas inclinadas, bombas
o equipos similares, deberán ser aprobados por el supervisor de obra.
124
Estará autorizado el uso de hormigón de camiones hormigoneros, siempre y cuando el

hormigón de éstos cumpla los requisitos de calidad y el fabricante se someta a las condiciones
y los controles de calidad efectuados por el supervisor de obra.
Para la mezcla preparada fuera de la obra, el hormigón deberá transportarse al lugar de su
colocación, en camiones tipo agitador. El suministro del hormigón deberá regularse de modo
que el hormigonado se realice constantemente, salvo que sea retardado por las operaciones
propias de su colocación. Los intervalos entre las entregas de hormigón, por los camiones a la
obra deberán ser tales, que no permitan el endurecimiento parcial del hormigón ya colocado y
en ningún caso deberán exceder de 30 minutos.
A menos que el Supervisor de Obra autorice de otra manera por escrito, el camión mezclador
dotado de hormigonera deberá estar equipado con un tambor giratorio, impermeable y ser
capaz de transportar y descargar el hormigón sin producir segregación.
La velocidad del tambor no será menor de dos ni mayor de seis revoluciones por minuto. El
volumen del hormigón no deberá exceder del régimen fijado por el fabricante, ni llegar a
sobrepasar el 80% de la capacidad del tambor.
El intervalo entre el momento de la introducción del agua al tambor de la mezcladora central y
la descarga final del hormigón en obra, no podrá exceder de 90 minutos. Durante este intervalo,
la mezcla deberá revolverse constantemente, ya que no será permitido que el hormigón
permanezca en reposo, antes de su colocación por un tiempo superior a 30 minutos.
Colocación
El vaciado del hormigón no comenzará antes de que el Supervisor de Obra haya dado en forma
escrita, la autorización respectiva, debiendo estar presentes en el proceso del vaciado por el
tiempo requerido, el Superintendente y el Supervisor de Obra.
La colocación del hormigón sólo podrá iniciarse después de conocerse los resultados de los
ensayos, mediante autorización del Supervisor de Obra.
Será necesario asimismo verificar si la armadura está colocada en su posición exacta, si los
encofrados de madera, están suficientemente humedecidos y si de su interior han sido
removidos la viruta, aserrín y demás residuos de las operaciones de carpintería.
No se permitirá la colocación del hormigón desde una altura superior a dos metros, ni la
acumulación de grandes cantidades de mezcla en un solo lugar para su posterior esparcido.
Las bateas, tubos o canaletas usados como auxiliares para la colocación del hormigón, deberán
disponerse y utilizarse de manera que no provoquen segregación de los agregados. Todos los
tubos, bateas y canaletas deberán mantenerse limpios y sin recubrimientos de hormigón
endurecido, lavándolos intensamente con agua después de cada trabajo.
La colocación del hormigón bajo agua, deberá realizarse únicamente bajo la supervisión directa
del Supervisor de Obra. Para evitar la segregación de los materiales, el hormigón se colocará
125
cuidadosamente en su posición final, en una masa compacta, mediante un embudo o un

cucharón cerrado de fondo movible o por otros medios aprobados, y no deberá disturbarse
después de haber sido depositado. Se deberá tomar un cuidado especial para mantener el agua
quieta en el lugar de colocación del hormigón. Este no deberá colocarse directamente en
contacto con agua en circulación. El método para depositar el hormigón debe regularse de modo
que se obtenga capas aproximadamente horizontales.
Cuando se use un embudo, éste consistirá de un tubo de más de 25 cm. de diámetro, construido
en secciones con acoplamientos de brida provistos de empaquetaduras. Los medios para
sostener el embudo serán tales, que se permita un libre movimiento del extremo de descarga
sobre la parte superior del concreto, y que pueda ser bajado rápidamente, cuando fuese
necesario cortar o retardar la descarga del hormigón. El flujo del hormigón deberá ser continuo
hasta la terminación del trabajo.
Cuando se coloque el hormigón con un cucharón de fondo movible, éste tendrá una capacidad
superior a medio metro cúbico (0,50 m3). El cucharón deberá bajarse gradual y
cuidadosamente, hasta quedar apoyado en la fundación preparada o en el hormigón ya
colocado. Deberá entonces elevarse muy lentamente durante el proceso de descarga. Con esto
se pretende mantener el agua tan quieta como sea posible en el punto de descarga y evitar la
agitación de la mezcla.
Excepto cuando exista una autorización escrita específica del Supervisor de Obra, las
operaciones de colocación del hormigón deberán suspenderse cuando la temperatura del aire
en descenso, a la sombra y lejos de fuentes artificiales de calor, baje a menos de 5°C, y no podrán
reanudarse hasta que dicha temperatura del aire en ascenso, a la sombra, y alejado de fuentes
de calor artificial alcance a los 5°C.
En caso de otorgarse una autorización escrita específica, para permitir la colocación de
hormigón cuando la temperatura esté por debajo de la indicada, el Contratista deberá proveer
un equipo para calentar los agregados y el agua, pudiendo utilizarse cloruro de calcio como
acelerador, si la autorización así lo establece.
El equipo de calentamiento deberá ser capaz de producir un hormigón que tenga una
temperatura de por lo menos 10°C, y no mayor de 32°C, en el momento de su colocación. El uso
de cualquier equipo de calentamiento o de cualquier método, depende de la capacidad del
sistema de calentamiento, para permitir que la cantidad requerida de aire, pueda ser incluida
en el hormigón para el cual se hayan fijado tales condiciones. No deberán usarse los métodos de
calentamiento que alteren o impidan la entrada de la cantidad requerida de aire en el hormigón.
El equipo deberá calentar los materiales uniformemente y deberá evitarse la posibilidad de que
se produzcan zonas sobrecalentadas que puedan perjudicar a los materiales. Los agregados y el
agua utilizados para la mezcla, no deberán calentarse más allá de los 66°C. No se utilizarán
materiales helados o que tengan terrones de materiales endurecidos.
126
Los agregados acopiados en caballetes podrán calentarse mediante calor seco o vapor, cuando
se deje pasar suficiente tiempo para el drenaje del agua antes de llevarlos a las tolvas de
dosificación. Los agregados no deben calentarse en forma directa con llamas de aceite o gas, ni
colocándolos sobre chapas calentadas con carbón o leña. Cuando se calienten los agregados en
tolvas, sólo se permitirá el calentamiento con vapor o agua mediante serpentines, excepto
cuando el Supervisor de Obra juzgue que se pueden usar otros métodos no perjudiciales para
los agregados. El uso de vapor pasando directamente sobre o a través de los agregados en las
tolvas, no será autorizado.
Cuando se permita el uso de cloruro de calcio, dicho elemento se empleará en solución, la que
no deberá exceder de dos litros por cada bolsa de cemento, considerándose la solución como
parte del agua empleada para la mezcla. La solución será preparada disolviendo una bolsa de
45 kg de cloruro de calcio regular, tipo I, o una bolsa de 36 kg del tipo II de cloruro de calcio
concentrado, en aproximadamente 57 litros de agua, agregando luego más agua hasta formar
95 litros de solución.
Cuando el hormigón se coloque en tiempo frío, y exista la posibilidad que la temperatura baje a
menos de 5°C, la temperatura del aire alrededor del hormigón deberá mantenerse a 10°C, o más,
por un período de 5 días después del vaciado del hormigón.
El Contratista será responsable de la protección del hormigón colocado en tiempo frío, y todo
hormigón perjudicado por la acción de las heladas será removido y reemplazado por cuenta del
Contratista.
Bajo ninguna circunstancia las operaciones de colocación del concreto podrán continuar cuando
la temperatura del aire sea inferior a 6 °C. Bajo cero.
Cuando el hormigón deba ser lanzado para adherir a superficies ya endurecidas, estas
superficies deberán ser previamente tratadas para contribuir a la adherencia entre el hormigón
nuevo y el ya endurecido.
El tratamiento incluirá el picado de la superficie hasta la exposición del agregado, lavado con
chorro de agua a presión, para eliminación del polvo y materiales sueltos, y la aplicación de
resina epóxica después que la superficie esté seca.
El Supervisor de Obra solo liberará el lanzamiento del hormigón, después de verificar la calidad
de la superficie tratada y que el epoxi ha sido aplicado.
El lanzamiento será interrumpido por el Supervisor de Obra, en el caso en que la resina epóxica
aplicada sobre el hormigón endurecido no haya sido cubierta con hormigón fresco, en el
intervalo de tiempo de vida útil de la resina. En este caso, la superficie restante, no hormigonada,
deberá ser picada nuevamente de forma a retirar la película de resina epóxica endurecida.
Consolidación del Hormigón
Deberá obtenerse mecánicamente una completa consolidación del hormigón dentro de los
encofrados, usándose para ello vibradores del tipo y tamaño aprobados por el Supervisor de
127
Obra, con una frecuencia mínima de 3.000 revoluciones por minuto. Se permitirá una
consolidación manual, solamente en caso de interrupción en el suministro de fuerza motriz a
los aparatos mecánicos empleados y por un período de tiempo mínimo indispensable para
concluir el moldeo de la pieza en ejecución, debiendo para este fin elevarse el consumo de
cemento en un 10%, sin que sea incrementada la cantidad de agua de amasado.
Para el hormigonado de elementos estructurales, se emplearán preferentemente vibradores de
inmersión, con el diámetro de la aguja vibratoria adecuado a las dimensiones del elemento y al
espaciamiento de los hierros de la armadura metálica con el fin de permitir su acción en toda la
masa a vibrar, sin provocar por penetración forzada, la separación de las barras de sus
posiciones correctas. No será permitido el esparcido del hormigón con utilización de los
vibradores.
La posición adecuada para el empleo de vibradores de inmersión es la vertical, debiendo
evitarse su contacto con las paredes del encofrado y con las barras de armadura, así como su
permanencia prolongada en un mismo punto, lo que pudiera ocasionar una segregación del
hormigón.
La separación de dos puntos contiguos de inmersión del vibrador deberá ser como mínimo 30
cm. En el hormigonado de losas y placas o piezas de poco espesor, se considera obligatorio el
empleo de placas vibratorias.
La consistencia de los hormigones deberá satisfacer las condiciones de consolidación, con la
vibración y la trabajabilidad exigidas por las piezas a moldear. El asentamiento se medirá de
acuerdo al ensayo AASHTO T-119.
Curado y Protección
El hormigón, a fin de alcanzar su resistencia total, deberá ser curado y protegido eficientemente
contra el sol, viento y lluvia. El curado debe continuar durante un período mínimo de siete días
después de su colocación.
Al elegir los equipos para la preparación del hormigón, se deberá tomar las medidas y
disposiciones necesarias antes de empezar los trabajos de hormigonado para asegurar el
proceso de endure¬cimiento y el correspondiente acabado del hormi¬gón.
Luego del hormigonado, las estructuras deberán mante¬nerse húmedas constantemente y
deberán protegerse contra la insolación y el viento durante el período de curado apropiado para
cada caso (normalmente siete días consecutivos).
El Contratista tendrá la obligación de tomar todas las medidas necesarias para que el hormigón
permanezca suficientemente húmedo. Se dedicará particular atención a las superficies
expuestas al aire libre. Estas se cubrirán con paja, lonas o arena que mantendrán siempre en
estado húmedo durante siete días como mínimo.
128
Las paredes exteriores y las demás superficies verticales, después de haber sido desencofradas,
deberán ser cubiertas con láminas de polietileno para conservar la humedad y lograr un curado
adecuado.
Los costos del curado deberán estar incluidos en el ítem hormigón.
El agua para el curado deberá ser de la misma calidad que la utilizada para la mezcla del
hormigón. El curado por membranas puede utilizarse previa autorización del Supervisor de
Obra.
REQUISITOS DEL HORMIGÓN
La mezcla de hormigón será diseñada con el fin de obtener una resistencia característica de
comprensión a los 28 días de 280 kg/cm2, la misma que estará especificada en los planos o será
fijada por el Supervisor de Obra.
Dicha resistencia debe estar controlada por ensayos previos al inicio y durante la ejecución de
la obra. El contenido de cemento, agua, revestimiento y tamaño máximo de agregados, será
como sigue:
El hormigón se preparará de acuerdo a las normas del Código Boliviano del Hormigón y
Cemento Portland, empleando agregados graduados en tres grupos granulométricos y agua, en
el caso de que se juzgue conveniente, también podrán añadirse aditivos previa solicitud y
aprobación del supervisor de obra.
La composición de la mezcla de hormigón será de manera que:
Demuestre una buena consistencia plástica, de acuerdo a las exigencias del Código Boliviano del
Hormigón armado CBH-87.
Después del fraguado y endurecimiento, cumpla las exigencias de resistencia, durabilidad e
impermeabilidad en las construcciones de hormigón.
El contenido de agua de la mezcla de hormigón será determinado antes del inicio de los trabajos.
A este efecto, el Contratista presentará al Supervisor de Obra para su aprobación y en cada caso
individual la proporción de mezcla correspondiente.
La calidad del hormigón exigida para cada una de las estructuras, estará indicada en las planillas
de volúmenes y costos y en los planos y se atendrán a las normas bolivianas CBH - 87.
El hormigón será aprobado por el supervisor de obra, previo a su colocación, con la obtención
de las resistencias y otras características requeridas.
Se deberán ensayar antes del vaciado, las muestras necesarias para obtener la proporción
adecuada de la mezcla que cumpla con los requisitos de resistencia é impermeabilidad, por lo
menos 28 días antes.
Composición del Hormigón
129
Determinación de las Proporciones de los Pastones y sus Pesos

Las proporciones de los elementos de mezcla y el peso de los pastones de hormigón, se
determinarán de acuerdo con lo que se indica abajo. Las determinaciones se harán una vez que
los materiales provistos por el Contratista hayan sido aceptados.
Los hormigones depositados en agua, serán también de tipo A, con 10% más del cemento
normalmente utilizado.
Mezcla de Prueba
El Supervisor determinara las proposiciones sobre la base de mezclas de prueba efectuadas con
los materiales a emplearse en obra. Estas proporciones serán determinadas realizando una
dosificación en laboratorio por peso y volumen. Las proporciones serán las necesarias para
producir un hormigón con las características ilustradas en la tabla anterior, dentro de una
tolerancia de más o menos un 2%, para la clase particular del hormigón de que se trate, siempre
que los materiales provistos por el Contratista tengan características o graduaciones que hagan
que dichas proporciones no puedan ser utilizadas sin exceder el contenido máximo de agua, de
modo tal que se requiera la menor cantidad de cemento capaz de producir un hormigón de la
plasticidad y trabajabilidad especificadas, sin exceder el contenido máximo de agua.
Los tamaños fijados de los agregados gruesos deberán separarse en los tamaños de la mezcla,
únicamente en la forma indicada por las especificaciones especiales.
No obstante, se prefieren dos tamaños cuando la medida máxima de los agregados exceda de
2.5 cm. cuando uno o más tamaños de los agregados usados no llenen las exigencias de
gradación, para su tamaño, que estuviera de acuerdo con la gradación especificada, la misma
podrá emplearse cuando el Supervisor lo permita por escrito.
Pesos y Proporciones de las Dosificaciones
El Supervisor establecerá el peso en kilos de los agregados finos y gruesos, bajo condición de
superficie saturada seca, por bolsa de 50 kilos de cemento, para la clase especificada de
hormigón y dicha proporción no deberá cambiarse excepto en los casos que apruebe y disponga
el Supervisor. el supervisor fijara también los pesos de los agregados destinados a la
dosificación después que haya efectuado determinaciones de humedad y corregido los pesos de
superficie saturada seca, con respecto a la humedad libre.
Al dosificar agregados para obras de arte que contengan menos de 15 metros cúbicos de
hormigón, el Contratista podrá utilizar de medición volumétrica. En tal caso, no se efectuarán
las mediciones por pesaje, pero los volúmenes de los agregados finos y gruesos introducidos a
cada pastón, serán los directamente proporcionales a los indicados anteriormente.
Ajustes en las Proporciones
Ajustes para variación de la trabajabilidad
130
Si resulta imposible obtener un hormigón de la trabajabilidad deseada, con las proporciones

originalmente aceptadas por el Supervisor, se harán los cambios en el peso de los agregados que
sean necesarios, siempre que no se varíe el contenido del cemento.
Ajustes en la variación de la fluencia
Cuando el contenido de cemento del hormigón determinado por el ensayo de fluencia AASHTO
- 121 difiera en más o menos el 2% del valor fijado, las proporciones deberán ser ajustadas para
mantener el contenido de cemento dentro de dichos límites. El contenido de agua en ningún
caso podrá exceder de la cantidad fijada.
Ajustes debido al contenido excesivo de agua
Cuando se use el contenido fijado de cemento, resultando con ello imposible producir un
hormigón, con la consistencia requerida, sin exceder el contenido máximo permitido de agua
especificado, se aumentará el contenido de cemento conforme a las directivas del supervisor, de
modo que no se exceda el contenido máximo de agua.
Ajustes para materiales nuevos
No podrán efectuarse cambios en el origen o las características de los materiales sin la debida
comunicación al Supervisor de Obra. Y no se podrán emplear tales materiales hasta que el
Contratista presenté los respectivos ensayos de agregados que figuran en el presente pliego y
fijado nuevas dosificaciones basadas sobre ensayos efectuados con mezclas de prueba, tal como
se indica en párrafos anteriores.
CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL HORMIGÓN
INTRODUCCIÓN
El objeto de este control es comprobar que la resistencia estimada del hormigón que se coloca
en obra es mayor a la especificada por el proyectista.
DEFINICIONES
• Valor característico de una variable aleatoria. - Es aquel que presenta un grado de
confianza del 95%.
• Resistencia característica especificada (fck). - Es el valor que adoptara el proyectista
como base de sus cálculos, con un 95% de confianza. También se la denomina resistencia
característica de proyecto.
• Resistencia característica estimada (fc est.). - Correspondiente al hormigón de una zona
homogénea de obra, es el valor obtenido al ensayar unas cuantas probetas y aplicar a los
resultados obtenidos una fórmula matemática llamada estimador. De esta manera se obtiene el
valor de la resistencia característica real del hormigón correspondiente.
131
• Lote de control. - Es la cantidad de hormigón que, habiendo sido confeccionado y puesto

en obra en condiciones sensiblemente iguales, se somete a juicio de una sola vez, pudiendo ser
aceptado o rechazado.
• Extensión de lote. - Es el volumen de hormigón que lo constituye, expresado en metros
cúbicos.
• Unidades de producto. - Es la menor cantidad de hormigón que se confecciona en las
mismas condiciones esenciales. Por consiguiente, se identifica con cada amasada (bachada)
cualquiera que sea el volumen de esta.
• Muestra. - Es el conjunto de probetas que se toman como representativas de un lote. El
ensayo de estas probetas servirá para juzgar todo el lote. Las probetas serán cilindros de 30 cm.
de altura y 15 cm. de diámetro.
MATERIALES
CEMENTO
El cemento Portland deberá llenar las exigencias de la Especificación AASHTO M-85. El cemento
Portland con inclusión de aire deberá estar de acuerdo con las exigencias de la Especificación
AASHTO M-134.
Será función del Supervisor de Obra aprobar el cemento a ser empleado, pudiendo exigir la
presentación de un certificado de calidad cuando lo juzgue necesario. Para pequeñas obras la
Contratista podrá tener una cantidad de cemento el cual debe ser entregado en el lugar de la
obra en su embalaje original y deberá, almacenarse en lugares secos y abrigados, por un tiempo
máximo de un mes y en tal forma de almacenamiento que no comprometan su calidad. Se
deberá utilizar tanto en el hormigón premezclado e in-situ, un solo tipo de cemento en la obra,
excepto cuando el Supervisor de Obra autorice de otro modo por escrito. En este caso, serán
almacenados por separado los distintos tipos y no deberán mezclarse.
AGREGADOS
Requisitos para los materiales
Los agregados necesarios para la elaboración de hormi¬gón (arena y grava), deberán cumplir
los requisitos de las normas Bolivianas CBH-87.
El Supervisor de Obra rechazará todo material que no reúna estas condiciones.
ARENA
La arena será limpia, de buena calidad y sin materiales extraños como pizarras, arcilla, barros,
hojas, yesos ú otras materias deletéreas.
La arena deberá cumplir con el siguiente cuadro de granulometría:
Tamiz Nº % que pasa
132
Mínimo Máximo
100 2 10
50 10 30
16 45 80
4 95 100
Cualquier arena que no se encuentre enmarcada dentro del cuadro anterior será rechazada por
el Supervisor de Obra.
GRAVA
La grava será muy limpia. No se permitirá el uso de grava con una película de limo recubriendo
su superficie y/o que contenga material pétreo descompuesto. Las partículas individuales de
grava serán sólidas y resistentes de un peso específico igual o mayor a 2.600 Kg/m3, evitando
el uso de formas laminares.
La granulometría de la grava deberá ser bien graduada desde el tamaño máximo especificado,
hasta el tamiz Nº 4 donde deberá quedar retenido el 100 %.
El Supervisor de Obra rechazará cualquier material que no se ajuste a las presentes
especificaciones.
Se compondrán de gravas o piedras trituradas y carentes de recubrimientos adheridos
indeseables, deberán llenar las siguientes exigencias:
No Tamiz Porcentaje que pasa en peso
1½ 100
95-100
3/4 90-100
1/2 25-60
3/8 20-55
No 4 0-10
No 8 0-5
Los límites aceptables de sustancias perjudiciales en los agregados gruesos, serán (en peso):
Terrones de arcilla 0.25 %
Partículas blandas 5.00 %
Finos que pasen el tamiz Nº 200 5.00 %
133
Sales solubles, partículas cubiertas por partículas superficiales 5.00 %

El material no deberá contener sustancias que puedan actuar desfavorablemente con los álcalis
del cemento en presencia del agua.
AGUA
Toda el agua utilizada en los hormigones y morteros debe ser aprobada por el Supervisor de
Obra, y carecerá de aceites, ácidos, álcalis, sustancias vegetales e impurezas. Cuando el
Supervisor de Obra lo exija, se someterá a un ensayo de comparación con agua destilada.
La comparación se efectuará mediante la ejecución de ensayos normales para la durabilidad,
tiempo de fraguado y resistencia del mortero. Cualquier indicación de falta de durabilidad, una
variación en el tiempo de fraguado en más de 30 minutos o una reducción de más de 10% de la
resistencia a la compresión, serán causas suficientes para rechazar el agua sometida a ensayo.
ADITIVOS
Los usos de aditivos dispersantes, para inclusión de aire, aceleradores, retardadores, etc., sólo
será permitido mediante autorización expresa del Supervisor de Obra, previa la ejecución de
ensayos en condiciones similares a la obra y con los mismos materiales con los cuales se
pretende utilizar el aditivo.
Cuando se empleen aditivos en hormigones y morteros que tengan contacto con una armadura
de pretensado (inclusive el mortero de inyección), éstos no podrán contener ingredientes que
puedan provocar corrosión en el acero.
EQUIPO
La naturaleza, capacidad y cantidad del equipo a emplear, dependerá del tipo y dimensiones de
la obra que se ejecute. El Contratista deberá presentar una relación detallada del equipo a
emplearse en la obra, para la consideración y aprobación del Supervisor de Obra.
CONTROL POR EL SUPERVISOR DE OBRA
Con el objeto de verificar la calidad de los materiales a ser empleados en las obras y de constatar
el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas, las Normas y los Reglamentos, el Supervisor
de Obra exigirá la realización de ensayos de compresión, agua de amasado, durabilidad,
desgaste y contenido de material orgánico.
El Supervisor de Obra está autorizado a supervisar todos los ensayos. En caso de duda, los
ensayos respectivos serán repetidos en el mismo laboratorio o en otro.
AGREGADOS
Antes de iniciar la preparación de probetas de prueba de hormigón y cada vez que se cambie el
material o lugares de préstamo, el supervisor efectuará los ensayos de agregados gruesos
(grava, cascajo, piedra chancada) y finos (arena) rigiéndose por lo dispuesto en la norma CBH-
87.
134
Por cada 50 m3 de hormigón preparado, se deberá, además, constatar que los agregados del
hormigón están dentro de los límites aceptables mediante la determinación de curvas de
granulometría respectivas.
AGUA
El Contratista deberá realizar o encargar ensayos de calidad del agua que empleará en la
preparación del hormigón de acuerdo a las normas CBH-87. Estos ensayos deberán repetirse
por lo menos cada tres meses durante el tiempo que duren los trabajos en hormigón.
HORMIGÓN
Probetas de ensayo
Con el objeto de conseguir la dosificación más apropiada para las diferentes clases de hormigón
requeridas en las obras, el Supervisor deberá preparar probetas de ensayo con dosificaciones
alternativas para las diferentes canteras de áridos.
Las probetas de ensayo se realizarán para los hormigones especificados en los diseños, cuyas
resistencias están indicadas en las normas CBH-87.
También deberán realizarse probetas de ensayo cuando se cambien los materiales componentes
del hormigón (cemento, agregados, agua y aditivos).
Las probetas ensayadas a los 28 días deberán tener la resistencia especificada por la Norma
Boliviana del Hormigón CBH-87.
Una vez constatada por el Supervisor de Obra, la calidad de los materiales y la resistencia
especificada, se autorizará el empleo de la dosificación seleccionada para el trabajo de
hormigonado.
Control de la calidad del hormigón durante el hormigonado
Los ensayos de calidad del hormigón, serán efectuados durante todo el tiempo que duren los
trabajos de hormigonado de las obras. Esos ensayos serán realizados por el Contratista sin costo
adicional alguno.
a.Contenido de cemento
El contenido de kilos de cemento por metro cúbico de hormigón, será controlado por lo menos
cada 10 m3 de hormigón producido.
b. Consistencia
La consistencia del hormigón fresco será medida al inicio de los trabajos de hormigonado y cada
vez que el Supervisor de Obra lo solicite.
Los valores de consistencia aceptadas serán obtenidos de los resultados de los ensayos de
probetas de hormigón.
135
c. Resistencia a la compresión
La resistencia a la compresión del hormigón, será determinada mediante ensayos de rotura de
por lo menos 3 probetas de cada uno de los tipos de hormigones.
La toma de muestras y los ensayos respectivos, serán efectuados por lo menos para cada 20 m3
de hormigón colocado o cuando lo solicite el Supervisor de Obra.
Las probetas serán cilíndricas de 152 mm. de diámetro y 304 mm. de alto.
Con el objeto de adelantar información sobre las probetas, las roturas deberán efectuarse a los
7 días de la toma de muestra y podrá estimarse la resistencia a los 28 días mediante las fórmulas
indicadas en la Norma Boliviana del Hormigón Armado CBH-87.
Los límites permisibles de la parte de construcción ejecutada en una fase de hormigonado, no
deberán sobrepasar los valores que se detallan en el cuadro que sigue, salvo en el caso de que
existan otras instrucciones del Supervisor de Obra o que la construcción de la parte de las obras
exigiera tomar medidas extraordinarias. Igualmente habrá de conservarse los tiempos
intermedios para la ejecución de las diversas fases del hormigonado.
EJECUCIÓN
El Contratista cuidará de que las juntas de dilatación exigidas atraviesen toda la estructura y
trabajen conforme a su finalidad. Siempre y cuando no existan otras estipulaciones, las juntas
de dilatación deberán ser calafateadas con material permanentemente elástico y en caso dado,
para contacto con agua potable.
La colocación de las cintas de impermeabilización, deberá ser realizada de acuerdo a las
instrucciones de fábrica, de tal forma que pueda garantizar la perfecta impermeabilización de
las juntas.
Antes de la colocación de las juntas en su lugar respectivo en el encofrado, las mismas y
especialmente las costuras, serán sometidas a una prueba de impermeabilidad mediante
aparatos de impulso eléctrico de alta tensión. La prueba será llevada a cabo en presencia del
Supervisor de Obra.
El corte a medida de las cintas y las costuras de uniones, serán ejecutados con los equipos y
herramientas adecuados y puestos a disposición del proyecto por el Contratista.
Las cintas se colocarán en el encofrado concerniente a la junta a impermeabilizarse, cubriendo
ésta en toda su extensión. Las cintas deberán ser fijadas adecuadamente al encofrado para que
no se desplacen durante el hormigonado.
La colocación del hormigón y su compactación en los lugares de las juntas con cintas de
impermeabilización, deberá ser efectuada con sumo cuidado bajo control del Supervisor de
Obra u otra persona de experiencia en este tipo de trabajo.
HORMIGON
136
Para el control de la calidad del hormigón a ser empleado en la obra, deberán efectuarse
inicialmente ensayos de caracterización de los materiales.
Los ensayos de cemento deberán efectuarse en laboratorio. Cuando exista garantía de
homogeneidad de producción de cemento en una fábrica determinada, acreditada mediante
certificados de producción emitidos por laboratorio, no será necesaria la ejecución frecuente de
ensayos de cemento.
De cada 50 bolsas de una partida de cemento, deberá pesarse una para verificar el peso. En caso
de encontrarse una bolsa con un peso inferior al 98% del indicado en la bolsa, todas las demás
deberán pesarse a fin de que sean corregidos sus pesos antes de su empleo.
Los agregados finos y gruesos deberán satisfacer lo especificado anteriormente.
El control del agua según lo establecido será necesario en caso de presentar aspecto o
procedencia dudosa.
La dosificación racional deberá realizarse en un laboratorio tecnológico, por el método basado
en la relación agua/cemento, previo conocimiento del Supervisor de Obra.
El control de calidad del hormigón se hará en las tres fases siguientes:
Control de Ejecución
Tiene la finalidad de asegurar, durante la ejecución del hormigón, el cumplimiento de los valores
fijados en la dosificación, siendo indispensable para esto el control gravimétrico del diseño, la
humedad de los agregados, la composición granulométrica de los mismos, el consumo del
cemento y el grado de asentamiento de la mezcla, con objeto de efectuar las correcciones que
fueran necesarias para mantener la dosificación recomendada.
La frecuencia de las operaciones de control antes indicadas, será función del tipo de la obra y
del volumen de hormigón a ejecutar, a criterio del Supervisor de Obra.
Control de Verificación de la Resistencia Mecánica
Tiene por finalidad verificar si el hormigón fue convenientemente dosificado, a fin de asegurar
la tensión mínima de rotura fijada en el cálculo. Este control se hará mediante la rotura de
cilindros de prueba de acuerdo con la especificación AASHTO T-22.
El número de cilindros de prueba a ser moldeados no será inferior a cuatro para cada treinta
metros cúbicos de hormigón. También se moldearán por lo menos cuatro cilindros de prueba,
siempre que hubiera modificación en el diseño de la mezcla o en el tipo de agregado
Control Estadístico de los Resultados
Para el caso de hormigón empleado en obras de arte mayor, la resistencia característica (So)
resultará de la interpretación estadística de los resultados obtenidos en por lo menos 9 ensayos,
o sea 36 cilindros de prueba, y será definida por una u otra de las siguientes relaciones:
137
So = Srm - Kd = Srm (1 - KV)

donde:
Srm = media aritmética de los diferentes resultados de ensayos de rotura a los 28 días.
d= desviación Standard.
V= desviación cuadrática media relativa, o coeficiente de dispersión = d/Srm.
K= coeficiente que depende, por un lado, de la probabilidad aceptada "a priori" de tener
resultados de ensayos inferiores al valor So y por otro, del número de ensayos que definen Srm.
El valor (1 - KV) no debe ser, en ningún caso, superior a 0.87; es decir que se requiere:
Srm = So/ 0.87 = 1.15 (So) o un valor mayor
Si después de construido un elemento, el valor Srm es inferior al especificado, pero aún es
suficiente para resistir las tensiones calculadas, el elemento será aceptado, debiendo el
Contratista mejorar ya sea la dosificación o el control de los trabajos, a fin de que no se repita la
situación. Si el valor es inferior al especificado e insuficiente para resistir las tensiones
calculadas, se procederá a extraer una muestra o probeta cilíndrica del mismo elemento para
ser sometido a ensayo; si el resultado del ensayo es desfavorable, el elemento será puesto en
observación hasta llegar a una decisión. En todo caso, el Contratista deberá cubrir los gastos que
ocasionen las situaciones mencionadas.
La frecuencia del control estadístico deberá ser determinada por el Supervisor de Obra.
Para el caso de hormigones empleados en obras de arte menores tales como alcantarillas, no
será necesario el control estadístico, para su aceptación, considerándose los valores absolutos
de los resultados obtenidos.
MEDICION
El hormigón, será medido por metro lineal de hormigón colocado y aceptado, de acuerdo con
las dimensiones indicadas en el proyecto o modificadas por el Supervisor de Obra.
PAGO
El hormigón simple para su empleo para la construcción de cordón cuneta con resistencia de
280 Kg/cm2, será medido y pagado en metros lineal (ml) de hormigón simple H28 Mpa colocado
y aprobado por el Supervisor.
Dicho precio será compensación total por los materiales, encofrados, apuntalamientos, la
preparación, transporte, colocación, consolidación, curado y desencofrado, así como toda mano
de obra, herramientas, equipo y otros gastos necesarios para la adecuada y correcta ejecución
del volumen de hormigón de nivelación y hormigón simple previsto según la presente
Especificación.
138
139
140
141
142
143
144

Proyecto Carre2 - Completo - Topress

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Proyecto Carre2 - Completo - Topress

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA

ESTUDIANTES : UNIV. ALELUYA APAZA WILSON GUSTAVO

DOCENTE : ING. AYLLON ACOSTA JAIME.

8.1.9. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA.............................................................................. 35

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO DE LA DOBLE VIA

En el presente capítulo se ha desarrollado el diseño final de pavimentos para la Construcción

En el diseño se ha utilizado la información presentada en el Estudio de Identificación, la cual

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

Vista Satelital del proyecto (Fuente: Google Earth).

4. ANALISIS DE TRAFICO – PUENTE TAMBORADA – VILLA ISRAEL.

4.1. Tráfico Promedio Diario (TPD) – Composición Vehicular – Variación Horaria

Código Tipo de Vehiculo

Código Tipo de Vehiculo

Tabla 3. PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL

4.2. Tráfico Promedio Diario Anual - TPDA

DISTANCIA DE LA ESTACION PAROTANI RESPECTO A LA ZONA DE PROYECTO.

Observando la realidad del proyecto, debemos puntualizar que:

4.4. Determinación del TPDA

4.5. Tasas de crecimiento para la demanda de tráfico.

Tramo: PUENTE TAMBORADA – CRUCE MOLLE MOLLE

TABLA 7. PROYECCION ANUAL DEL TPDA NORMAL

Tramo: CRUCE MOLLE MOLLE – CRUCE VILLA ISRAEL

4.9. Tráfico generado.

Tramo: PUENTE TAMBORADA – CRUCE MOLLE MOLLE

Tramo: CRUCE MOLLE MOLLE – CRUCE VILLA ISRAEL

4.11. TRAFICO DESVIADO O ATRAIDO

Figura 2. Rutas alternativas para tráfico desviado.

Distancia: Ruta Terminal de Buses – Laguna La Angostura por Avenida Petrolera

Distancia: Ruta Terminal de Buses – Laguna La Angostura por Avenida Panamericana

5. ANALISIS DEL ESTUDIO DE SUELOS

Resultados de los ensayos CBR:

Fuente: Estudio de Suelos Tramo Puente Tamborada-Cruce Villa Israel

Basados en la información de laboratorio (para CBR al 95 % del peso unitario) se determina

6. CALCULO DE CBR PERCENTIL

Límites de Clasificación CBR Exp.

EJES EQUIVALENTES (ESALs ) PERCENTIL DE DISENO (%)

P-16 - M1 3+850 16.9

TRAMO 2: 1+600 – 3+350

TRAMO 3: 3+600 – 5+100

7. VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO PARA NIVELACION DE LA SUBRASANTE.

VOL. VOL ACUM VOL ACUM

8. ANALISIS Y CALCULO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO

Nombre: Proyecto: “PUENTE TAMBORADA – CRUCE VILLA ISRAEL”

8.1. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE MEDIANTE EL METODO AASHTO 93.

El diseño para pavimento flexible está basado en la determinación de un “número estructural

Los parámetros involucrados en el diseño del pavimento son:

“W18” tránsito en ejes equivalente acumulados para el período de diseño.

“R” Índice de confiabilidad.

“SO” desviación estándar.

“Mr” módulo de resiliencia efectivo de la subrasante.

“ΔPSI” pérdida o diferencia entre los índices de servicio inicial y final.

8.1.1. DETERMINACION DE LOS VALORES DE PARAMETROS.

8.1.2. PERIODO DE DISEÑO

8.1.3. ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

Se define el Índice de Serviciabilidad como la condición necesaria de un pavimento para proveer

8.1.4. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR DIRECCIÓN [Fd]

8.1.5. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL [Fc]

8.1.6. NIVEL DE CONFIANZA

La confiabilidad se define como la probabilidad de que el sistema estructural que forma el

8.1.7. DESVIACIÓN ESTÁNDAR

El comportamiento de un pavimento diseñado con un nivel de confiabilidad predeterminado va