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■ Capacidad de carga.
Un análisis de una estructura para calcular las cargas máximas permitidas que se pueden transportar a través de
un puente se denomina capacidad de carga.

Las pautas para las clasificaciones de carga se establecen en el Manual de AASHTO para la Evaluación de la
Condición de los Puentes. [Árbitro. 1.4] Por lo general, se preparan dos clasificaciones: la clasificación de
inventario corresponde al nivel de capacidad de diseño habitual, mientras que la clasificación de funcionamiento
describe la carga viva máxima permisible a la que se puede someter la estructura. Por lo tanto, la clasificación
operativa siempre produce una clasificación de carga más alta que la clasificación de inventario.

■ Cargas muertas.
Las cargas permanentes colocadas en una estructura antes de que la losa de concreto se endurezca se llaman
cargas muertas. Por ejemplo, en un puente de refuerzo de losas, los travesaños, los diafragmas, las placas de
conexión y la losa de concreto (incluidas las formas de permanencia en el lugar) se considerarían como cargas
muertas.

■ Cargas muertas superpuestas.

Las cargas muertas superpuestas son cargas permanentes colocadas en la estructura después de que el concreto
se haya endurecido (por ejemplo, barandas de puentes, aceras, superficie de desgaste, etc.). Las cargas muertas
superpuestas generalmente se consideran parte de las cargas muertas totales.

■ Cargas vivas.
Cargas temporales colocadas en la estructura, como vehículos, viento, peatones, etc., se llaman cargas vivas. En
la Figura 1.2, el camión que viaja sobre la estructura (Elemento 9) representa la carga viva en el puente. Como
veremos más adelante en la Sección 3.5.3, los vehículos utilizados para calcular cargas vivas no son modelos
duplicados de un remolque de tractor visto en la carretera, sino más bien vehículos de diseño hipotético
desarrollados por AASHTO en las décadas de 1940 y 1990.

■ Hoyo cubierto.
Una estructura de caja temporal con solo cuatro lados (es decir, sin parte superior o inferior) que se puede usar
como un sistema de soporte de tierra en excavaciones para cimientos de subestructura se llama pozo cubierto.
Los elementos de refuerzo utilizados dentro de un hoyo laminado para mantener rígidos los cuatro lados se
denominan gales (que se extienden a lo largo de las paredes internas de la tablestaca) y puntales (que se extienden
entre las paredes). Cuando se usa este tipo de estructura donde el nivel del suelo está debajo del agua, el pozo
cubierto está diseñado para ser hermético (tanto como sea posible) y se llama ataúd. En la Figura 1.10 se puede
ver un pozo cubierto con láminas usado para la excavación en el muelle central.

■ Construcción por etapas.

La construcción que ocurre en fases, generalmente para permitir el flujo de tráfico a través de un sitio de
construcción, se llama construcción por etapas. Un ejemplo sería un proyecto de reemplazo de un puente donde
la mitad de la estructura se elimina y se reemplaza mientras el tráfico continúa sobre la parte restante de la
estructura. Una vez que la primera mitad se ha eliminado y reconstruido, el tráfico se desvía hacia el nuevo lado
mientras comienza el trabajo en el resto de la estructura. Este es un aspecto del diseño de rehabilitación que
ofrece algunos desafíos interesantes para los ingenieros (ver también la Sección 5.1.2). En la Figura 1.10 se
muestra la rehabilitación de un puente en construcción por etapas.
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Pág. 12 SECCIÓN 1 LA ESTRUCTURA Tipos de estructura y aplicaciones

LA POZA CUBIERTA se utiliza para la excavación se encuentra D

en el pilar central. En esta ubicación, se han quitado las
columnas del muelle y se han instalado soportes temporales
de acero debajo de la tapa del muelle. La construcción por
etapas, como esta, presenta muchos desafíos de diseño no
solo en el reemplazo de elementos sino también en su
eliminación. El lector también notará barreras de tráfico
colocadas frente a los muelles. Si bien esta es
definitivamente una necesidad durante la construcción para
proteger a los trabajadores, también se requieren barreras
durante el funcionamiento normal para proteger los muelles
del impacto del vehículo. La barrera, barandilla o una
combinación de las mismas colocada frente a un muelle a
menudo se denomina protección del muelle. Figura 1.10 Un puente en construcción por
etapas para una rehabilitación.

1.1.2 Tipos de estructura y aplicaciones

1.1.2 Tipos de estructura y aplicaciones

Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los puentes presentes en nuestra

infraestructura son de la configuración de losa en larguero. Sin embargo, hay una gran
variedad de estructuras en uso para una variedad de diferentes aplicaciones físicas. Por
Para aplicaciones aplicaciones físicas implicamos condiciones artificiales, naturales o climatológicas que
físicas, dictan el tipo de estructura que se utilizará en un cruce dado. Estos podrían ser en forma
implicamos de
ediciones hechas
por el hombre,  Longitud a puentear desde el principio hasta el final de la estructura
naturales o  Profundidad del canal o barranco a cruzar
climatológicas  Espacio libre requerido
que dictan el tipo  Condiciones de temperatura extrema
de estructura que  Precipitaciones o nevadas
se utilizará en un  Curvatura de alineación de paso elevado
cruce dado.  Estética del entorno.

Cualquiera o todos estos criterios podrían desempeñar un papel crítico en la decisión final
alcanzada en cuanto a qué tipo de estructura se utilizará en general y qué tipo de
componentes en particular (es decir, vigas de hormigón pretensado de brida ancha frente
a largueros de acero). Si bien no está dentro del alcance de este texto presentar una
investigación detallada de todas las diferentes formas de estructuras, es importante que
el lector comprenda algunos de los principales tipos de estructuras en uso y las
condiciones que los hacen más atractivos que soluciones competitivas

1. Losa-en-cadena
En las Figuras 1.2 y 1.3, la superestructura del puente consiste en una losa de concreto
que descansa sobre un conjunto de largueros, que están conectados entre sí por
diafragmas para formar un marco. Los largueros podrían ser vigas de acero,