Artículo Científico / Scientific Paper
RIGIDÉZ RADIAL ESTÁTICA DEL NEUMÁTICO.
Lenin Ramirez, Ayrton Jaramillo, Gabriel Rivera, Joffre Ulloa.
etacurig@est.ups.edu.ec, isarabiap@est.ups.edu.ec, obermeoc@est.ups.edu.ec.,
UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA
Resumen.
En el siguiente documento se detalla el estudio del
comportamiento de un neumático bajo diferentes
características de operación:
-carga soportada, presión de inflado, detallando
los valores del coeficiente de rigidez radial
estática presentados en la goma de la rueda del
vehículo y la variación observada de acuerdo al
cambio de estas condiciones de funcionamiento.
La deformación sufrida en cada caso permite
comprobar de forma practica el cambio de rigidez
de acuerdo a la presión de inflado y carga ejercida
sobre la rueda además de la cuantificación de este
coeficiente presentado en cada una de las
condiciones planteadas, además se procede a
realizar el cálculo de la ubicación del centro de
gravedad del automóvil, su distancia a los ejes
delantero, posterior y su altura con respecto del
suelo.
A través del cambio en las dimensiones medidas
en una llanta a un determinado coeficiente de
rigidez, se procede a realizar el cálculo del peso
soportado por cada uno de los neumáticos por la
relación carga-deformación, así también se halla
el peso total del vehículo para realizar una
caracterización del neumático por los cambios
presentados en el comportamiento estático del
neumático
Palabras Claves: Neumático, aro, elasticidad,
agarre.
1
Abstract.
The following document details the study of the
behavior of a tire under different operating
parameters:
-supported load, inflation pressure, detailing the
values of the stiffness coefficient presented in
the rubber of the vehicle's wheel and the
variation observed according to the change in
these operating conditions.
The deformation suffered in each case makes it
possible to experimentally check the change in
stiffness according to the change in inflation
and load pressures exerted on the wheel, in
addition the calculation of the location of the
car's center of gravity, its distance to the front,
rear axles and their height relative to the
ground.
Through the change in the dimensions
measured in a tire to a certain coefficient of
stiffness, the calculation of the weight
supported by each of the tires by the load-
deformation ratio is carried out, so that the total
weight of the vehicle for make a
characterization of the tire by the changes
presented in the static behavior of the tire.
Key Words: Tire, hoop, elasticity, grip
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1. INTRODUCION.
El análisis de la rigidez radial estática está enfocado
en la relación carga-deformación que sufre el
neumático, el presente trabajo examina las
variaciones del coeficiente de rigidez de acuerdo a
cambios en las condiciones de funcionamiento del
neumático.
2. METODOLOGIA.
Se desarrolló un modelo matemático, a partir de un
estudio experimental, que consiste en medir la
deformación del neumático a diferentes condiciones
de carga y presión de inflado, con la recolección de
datos a partir de este procedimiento se pudo obtener
las variaciones del coeficiente de rigidez radial del
neumático en distintas situaciones planteadas.
3. MARCO TEÓRICO.
3.1 EL NEUMÁTICO.
El neumático, es una pieza fabricada con un
compuesto basado en el caucho que se coloca en la
rueda de un vehículo para conferir adherencia,
estabilidad y confort. Como único punto de contacto
del vehículo con el suelo de este depende en gran
medida el comportamiento dinámico del vehículo.
Su función principal es permitir un contacto
adecuado por adherencia y fricción con el
pavimento, posibilitando que la rueda realice sus
funciones principales: tracción, amortiguación de
golpes, dirección, frenado, etc.
Fig. 1 Estructura Neumático.
Fuente [4]
1. Sellantes.
2. Capa radial o carcasa.
3. Banda de rodadura.
4. Talón.
5. Flanco, costado o pared lateral.
6.7 Cinturón estabilizador.
8 Ribete.
2
3.2 CLASIFICACION DE LOS
NEUMATICOS.
Esta clasificación se debe a la tecnología
constructiva utilizada en la fabricación del
neumático.
Los neumáticos diagonales.
Se componen de capas de tejido alternas y cruzadas
colocadas diagonalmente en la carcasa, formando
un ángulo que suele estar entre 40 y 45 grados. La
superposición de las capas –pueden ir entre seis y
ocho para un neumático de turismo, y llegar hasta
12 en uno de camión–, que van de lado a lado y se
encuentran por tanto en los flancos y en la cima del
neumático, aporta una gran rigidez, pero su punto
débil era la estabilidad lateral. [6]
Los neumáticos radiales.
la armadura del neumático se compone de capas de
tejido colocada en forma radial, directamente de un
talón a otro del neumático, formando una especie
de "tubo" que da forma a la carcasa, y se remata en
su parte superior por telas de cables metálicos
cruzadas. Así, el flanco es más ligero y aporta
mayor flexibilidad, con ventajas añadidas en
duración y seguridad al calentarse menos y
garantizar mayor área de contacto con el suelo que
los neumáticos diagonales. [6]
3.3 IDENTIFICACION DE LOS
NEUMÁTICOS.
La lectura del código inscrito en la parte lateral del
flanco es un aspecto importante.
Los números, letras y símbolos indican la
capacidad del neumático.
Fig. 2 identificación Neumático.
Fuente [7]
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3.4 DESIGNACION La medición del diámetro exterior del neumático

DIMENSIONAL.
A continuación, se detalla aquellas
inscripciones sobre el neumático que hacen
referencia a sus características dimensionales.
se realizó con un flexómetro, a una determinada
presión de inflado, registrada con un medidor de
presión, primero sin carga y luego con una carga
ejercida, se registró la variación del diámetro
exterior del neumático como la deformación
sufrida por la presencia de una carga.

4.3 Cálculo de la rigidez radial estática

del neumático.

Para determinar el coeficiente de rigidez

estática del neumático, se usa la relación de
rigidez que es igual a la fuerza por la
Fig. 3 Sección dimensional del neumático. deformación.
Fuente [4]
Prueba con presión de 20 PSI
Tabla 1.Presión de inflado con el neumático
desmontado del vehículo.
4. DESARROLLO DE LA PRACTICA.
Neumát Neumáti Prome
Herramientas, materiales y equipos utilizados ico co dio
para la práctica son: montad desmont
Presi o al ado del
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS: ón vehícul vehículo
 Vehículo. (PSI) o
 Llave De Ruedas. 20 20 20
 Elevador.
 Balanza.

MATERIAL DIDÁCTICO: Una vez obtenido el promedio de la presión,

 Flexómetro se aplica diferentes cargas sobre el
 Medidor De Presión neumático.
 Datos Técnicos
Los datos obtenidos se muestran en la tabla 2,
EQUIPO DE SEGURIDAD:
El peso del neumático es de 21 kg.
 equipo De Protección Personal
(Overol). Tabla 2. Cálculo de la constante de rigidez radial del neumático
primera prueba.
4.1 Datos Técnicos del Vehículo.

Datos Técnicos Chevrolet jinmy.

Cilindraje 1300
Tipo SUV
Año 2004 Prueba con presión de 15 PSI
Color gris
País Origen Ecuador Para realizar la segunda prueba al
neumático se le disminuye la presión de
inflado, y de igual manera tomamos esta
4.2 Datos Obtenidos. presión cuando esta sobre el vehículo, y
cuando esta desmontado sobre él, para

3
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obtener un promedio, obteniendo la

siguiente tabla 3. Tabla 7. Promedio de la presión de inflado con el neumático
montado y desmontado del vehículo quinta prueba

Tabla 3. Promedio de la presión de inflado con el neumático Neumáti Neumátic Promed

montado y desmontado del vehículo, segunda prueba co o io
montado desmonta
Neumáti Neumátic Promed al do del
co o io Presió
n vehículo vehículo
Presió montado desmonta
al do del (PSI)
n 5 5 5
(PSI) vehículo vehículo
15 15 15

Los datos obtenidos de la prueba dos se Los datos obtenidos de la prueba tres se
muestran en la tabla 4, para esta prueba el muestran en la tabla 6, para esta prueba el
peso W del neumático es de 21 Kg. peso w del neumático es de 21 Kg.

Tabla 8 Cálculo de la constante de rigidez radial del

Tabla 4. Cálculo de la constante de rigidez radial del neumático tercera prueba.
neumático segunda prueba.

Prueba con presión de 10 PSI

Tabla 5. Promedio de la presión de inflado con el neumático
A continuación, se detalla la gráfica peso vs
montado y desmontado del vehículo, tercera prueba
deformación del neumático
Neumáti Neumátic Promed
co o io
Presió montado desmonta
n al do del
(PSI) vehículo vehículo
10 10 10

Los datos obtenidos de la prueba tres se

muestran en la tabla 6, para esta prueba el
peso w del neumático es de 21 Kg.

Tabla 6. Cálculo de la constante de rigidez radial del Fig. 2. Comparación de los ensayos realizados a diferente
neumático cuarta prueba. presión del neumático

4.4 Calculo peso total del vehículo y la

fuerza en cada neumático

Para el cálculo de la fuerza de reacción que

se ejerce en el neumático sobre el piso
cuando soporta el peso del vehículo, es
necesario obtener la deformación de cada
neumático que conforma el vehículo, que
Prueba con presión de 5 PSI multiplicado por el coeficiente de rigidez

4
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nos dará tal fuerza. Los datos obtenidos se Para este cálculo realizamos la sumatoria
muestran en la tabla. de momentos en el punto A usando la
longitud de ejes y las fuerzas de reacción
Tabla 9. Fuerza de reacción aplicado a cada neumático calculadas anteriormente en las ruedas
del vehículo.
delantera derecha y posterior derecha.
𝐷𝑒𝑓 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎 = 5 𝑚𝑚
∑ 𝑀𝑃𝑥 = 0
𝐷𝑒𝑓 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑟𝑎 = 10 𝑚𝑚
𝑊𝑑 ∗ 𝐿 − 𝑊(𝐿 − 𝑥̅ ) = 0
𝐷𝑒𝑓 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎 = 8 𝑚𝑚 2874.82𝑁 ∗ 2250 − 8182.18𝑁(2250 − 𝑥̅ ) = 0
𝑥̅ = 1459.45𝑚𝑚
𝐷𝑒𝑓 𝑅𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑟𝑎 = 14 𝑚𝑚
4.5.2 Cálculo de la distancia en y del
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎 = 1105.7𝑁
centro de gravedad.
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑟𝑒𝑐ℎ𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑟𝑎 = 2211.4𝑁
∑ 𝑀𝑃𝑦 = 0
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑑𝑒𝑙𝑎𝑛𝑡𝑒𝑟𝑎 = 1769.12𝑁
𝑊𝑑𝑒 ∗ 𝑦 − 𝑊(𝑦 − 𝑦̅) = 0
𝑃𝑒𝑠𝑜 𝑟𝑢𝑒𝑑𝑎 𝑖𝑧𝑞𝑢𝑖𝑒𝑟𝑑𝑎 𝑡𝑟𝑎𝑠𝑒𝑟𝑎 = 3095.96𝑁 3317.1𝑁 ∗ 1400 − 8182.18𝑁(1400 − 𝑦̅)
=0
𝑦̅ = 832.43𝑚𝑚
La suma de las fuerzas de cada neumático
da como resultado el peso total del 4.5.3 Cálculo de la distancia en z del
vehículo. centro de gravedad
𝑊 = ∑𝐹
Deformación de los neumáticos delanteros
𝑊 = 𝐹𝑅𝐷𝐷 + 𝐹 𝑅𝐷𝐼 + 𝐹𝑅𝑃𝐷 + 𝐹𝑅𝑃𝐼 con el vehículo situado en una pendiente.

𝑊 = 11105.7𝑁2211.4𝑁+1769.12𝑁 + 𝜃 = 12.8
3095.96𝑁
𝐖 = 𝟖𝟏𝟖𝟐. 𝟏𝟖𝐍 Aproximación de la fuerza de reacción

4.5 Determinación del centro de 𝑐 ≈ 𝑟 ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝜃)

𝑐 ≈ 0.37 ∗ 𝑠𝑒𝑛(3.57)
gravedad del vehículo
𝑐 ≈ 0.066 𝑚
Para el cálculo del centro de gravedad ∑ 𝑀𝑃𝑧 = 0
necesitamos la longitud entre ejes del
𝑊𝑑` ∗ √𝑙 2 − ℎ2 + W ∗ cos∅ ∗ 𝑧̅ = −W ∗ sin∅ ∗ 𝑥̅
vehículo y la longitud de la batalla.
2803.37 ∗ √22502 − 5002 + 8182.18 ∗ sen12.8 ∗ 𝑧̅
Los datos obtenidos se muestran en la tabla = −8182.18 ∗ sin12.8 ∗ 1459.45
8. 𝑧̅ = 1102.31𝑚𝑚

Tabla 9. Longitud entre ejes y longitud de batalla del

vehículo 5. CONCLUSIONES.
Longitud entre ejes 2.25 m
 El valor de rigidez radial del neumático
Longitud de batalla 1.4 m varia con diferentes presiones de inflado
y carga en el vehículo, se obtuvo el valor
de carga que soporta el vehículo en los
ejes y se lo relaciono para obtener el
4.5.1 Cálculo de la distancia en x del centro de gravedad del automóvil.
centro de gravedad

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 La rigidez radial estática del neumático

en conjunto con otras propiedades
mecánicas favorece a la atenuación de las
irregularidades del camino.
 La importancia de las características y
propiedades de los neumáticos lo
convierten en un elemento de estudio.
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SUSPENSION. España.