Escuela de Ingeniería Civil

UNIVERSIDAD DE CUENCA

FACULTAD DE INGENIERÍA

Nombre: Kevin Ochoa Asignatura: Optativa 4 Ingeniería Forense

Fecha: 21 de noviembre de 2019

1) Ensayo FWD (Falling Weight Deflectometer)

El FWD mide la deflexión (medida de deformación elástica que experimenta un pavimento al paso
de una carga), que es el parámetro universalmente empleado para la caracterización de la capacidad
estructural de un pavimento. El ensayo consiste en la aplicación de una carga y la medición de la
deformación producida en su superficie por efecto de la misma. El análisis de los resultados permite,
discretizar la vía por zonas de deflexión homogéneas, en las que se puedan delimitar secciones de
distinta capacidad portante.

Metodología:

- Un vehículo tractor transporta el tráiler de ensayo. Desde este vehículo el operador

gobierna los ensayos mediante una unidad de control y un ordenador.
- El sistema hidráulico permite el levantamiento de las masas de ensayo hasta una
determinada altura, desde la que se dejan caer sobre una placa de ensayo circular,
pudiéndose aplicar al pavimento una carga variable a voluntad en función de las masas
aplicadas y la altura de caída.
- La medida de las deflexiones se realiza mediante siete sensores (geófonos) que se sitúan
uno debajo de la placa de carga y los otros seis a distancias variables de hasta 2,5 m del
punto de impacto.
- Toda la información es registrada y almacenada por un ordenador que a su vez comanda un
procesador para controlar la realización de las siguientes tareas:

Control operativo del equipo de medida.

Escaneo y acondicionamiento de las señales emitidas por los sensores.

Lectura y cálculo del valor de deflexión y carga aplicada a través del chequeo de las
muestras obtenidas de cada señal.

- Para el emplazamiento del aparato en cada punto de medida, se cuenta con un odómetro
de precisión que controla la distancia desde un origen de tramo. En cada punto en donde
se realiza la medida se aplica una carga de asentamiento de la placa de carga. Una vez que
se ha producido esta, se aplican otras cargas y se procede a la medida de las deflexiones.
- Si la medida se considera satisfactoria se procede a su almacenamiento en el ordenador
para su posterior tratamiento, así como las distancias, temperaturas e incidencias
encontradas.
2) SN (Structural Number)

El número estructural SN es un número abstracto que expresa la resistencia estructural de

pavimento requerido para una combinación especificada de confiabilidad, desviación estándar,
cargas equivalentes sobre el eje sencillo de 18 kips, índice de capacidad de soporte del suelo

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convertido en módulo resiliente, y pérdida de serviciabilidad. El SN requerido debe convertirse a

espesores reales de capa de rodadura, base, sub base por medio de los apropiados coeficientes
estructurales, los cuales representan la resistencia relativa del material que se va a usar en cada una
de estas, así también se debe considerar los coeficientes de drenaje producidos por la
permeabilidad en un tiempo próximo a la saturación de la capa filtrante.

El número estructural total del pavimento está dado por:

Figura 1. Parámetros del SN (Sánchez F, s.f.)

D1,2,3 = espesores de capas asfálticas, base y sub base respectivamente (pulgadas)

ai = coeficiente estructural de capa i, dependiente de su módulo

mi = coeficientes de drenaje para capas no estabilizadas, dependiente del tiempo requerido para
drenar y del tiempo en que la humedad se encuentre en niveles cercanos a la saturación

El SN interviene en la ecuación de comportamiento, que se relaciona a su vez con el índice ISP (Índice
de Servicio Presente) del pavimento.

3) Resumen del paper: Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el

deflectómetro de impacto en la carretera Tarma-La Merced

En el trabajo de investigación realizado se describe el proceso de evaluación estructural de los

pavimentos asfálticos pertenecientes al tramo Tarma - la Merced y a la vez se desarrolla un análisis
comparativo de los resultados obtenidos por dos procedimientos diferentes del proceso de
retrocálculo modular. Se utilizó el deflectómetro de impacto modelo Dynatest 8082-127. La
información recolectada en terreno (deflexiones) se retroanalizó según lo recomendado por el
método AASHTO 1993 y con el software ELMOD 6 de la empresa Dynatest Consulting. De esta forma
se obtuvo la deflexión máxima normalizada, el módulo resilente de la plataforma de fundación y el
número estructural efectivo del pavimento que es el indicador más importante para verificar la
capacidad portante del pavimento.

El retrocálculo modular es el proceso matemático por el cual los datos de campo obtenidos por el
deflectómetro de impacto se transforman en módulos elásticos de la subrasante y de todas las capas

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constituyentes del pavimento. Los dos tipos generales de procesos de retrocálculo son: métodos
analíticos y métodos por microcomputadoras.

Metodología y desarrollo de la investigación:

- Proceso para medir el FWD:

o Inspección de la sección de ensayo.
o Seccionar y marcar los lugares donde se realizarán los ensayos (agujeros) de
acuerdo al método estadístico de las Diferencias Acumuladas. Tomar datos de
temperatura.
o Configurar el equipo e ingresar las temperaturas medidas.
o Ingresar a la vía con el equipo, verificando que las cargas de caída estén en el rango
especificado.
o Recolectar datos de campo: temperatura, deflexiones, condiciones de pavimento,
etc.
- Deflexión máxima normalizada a 50 KN y 20°C:
o Después de sectorizar la vía, se realiza la normalización de los datos de deflexión.
La deflexión máxima normalizada es un indicador general de la condición
estructural de los pavimentos, cuyo principal uso es definir tramos que presenten
diferentes características estructurales.
- Tratamiento estadístico de la deflexión: para este análisis se asume que la deflexión tiene
un comportamiento normal.
- Evaluación de la calidad de las deflexiones: se aplica el Módulo de Superficie para depurar
los datos.
- Retroanálisis modular:
o Para aplicar el método AASHTO y el software ELMOD 6 se requieren datos de
entrada sobre la estructura del pavimento y plataforma de fundición.

Resultados:

Para los métodos de la ASSTHO y ELMOD 6 se obtienen los siguientes resultados: módulo resilente,
módulo elástico de la capa combinada y número estructural efectivo. Los mismos se comparan
estadísticamente.

4) Investigación sobre los procedimientos que se realizan en el país:

El capítulo 6.2 de la Norma Ecuatoriana Vial Volumen 6 (Ministerio de Transporte y Obras Públicas
del Ecuador, 2013), contiene un Manual De Estudios Para Programar Obras De Conservación De
Pavimentos De Carreteras, en el que se indica los siguientes análisis para pavimento en Ecuador:

- Medición del perfil y de la regularidad superficial del pavimento: medidas de precisión del
perfil, métodos perfilométricos, medidores de rugosidad del tipo respuesta y evaluación
subjetiva.
- Medición de la resistencia al deslizamiento: medida directa (rueda de bloqueo, rueda
parcialmente bloqueada con grado de bloqueo fijo, rueda bloqueada con grado de
deslizamiento variable y de rueda con respecto al sentido de marcha) y medida indirecta
(ensayo de círculo de arena y equipos de medida de drenaje).

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- Medición del ruido en el contacto neumático-pavimento: método de la pasada (SPB y CPB)

y método de proximidad cercana (medición de presión acústica y medición de intensidad
acústica).
- Caracterización estructural del pavimento mediante pruebas no destructivas - medida de
deflexiones: sistemas de medida bajo carga estática (principalmente la viga Benkelman),
sistemas de medida bajo carga vibratoria sinusoidal (principalmente el Dynaflect) y sistemas
bajo carga por impacto (deflectores Dynatest, KUAB Y Phoenix).
- Caracterización estructural de un pavimento asfáltico mediante otras pruebas no
destructivas: georradar y equipos de propagación de ondas superficiales.
- Caracterización de los materiales del pavimento y de la subrasante mediante pruebas
destructivas: extracción de núcleos y perforación de calicatas.

Bibliografía:

Casia J. (2015). Evaluación estructural de pavimentos flexibles usando el deflectómetro de impacto

en la carretera Tarma-La Merced. Perú: Universidad Central de Perú. Recuperado de
http://repositorio.uncp.edu.pe/bitstream/handle/UNCP/413/TCIV_22.pdf?sequence=1&is
Allowed=y

GyA. (s.f.). Deflectómetro de impacto. Recuperado de

http://www.gestionyauscultacion.com/PDF/deflectometro.pdf

Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Ecuador. (2013). Norma Ecuatoriana Vial Volumen 6.
Ecuador. Recuperado de https://www.obraspublicas.gob.ec/wpcontent/uploads/downloa
d s/2013/12/01-12-2013_Manual_NEVI-12_VOLUMEN_6.pdf

Sánchez F. (s.f.). Diseño de pavimentos asfálticos para calles y carreteras. Recuperado de

http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/MODULO%2012.pdf

Zambrano W. (2016). Diseño estructural de pavimentos. Universidad Técnica de Machala