Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Proiect CAAN
Air hull lubricating system
Specializare: IMOTNM
Student: COSTEA RADU-MARIAN
Air hull lubricating system
Noi forme ale corpului navelor precum si forme de combustibil alternativ au fost
doua din optiunile cele mai favorabile pentru a imbunatatii performantele navelor. In
prezent proiectantii de nave exploreaza noi tehnologii de economisire a energiei dar in
acelasi timp si de generare de energie la bordul navelor. Una dintre aceste tehnologii este
cunoscuta ca un system de lubrefiere cu aer a corpului navei (air hull lubricating system).
Intr-un mod simplu, sistemul de lubrefiere a corpului navei cu aer permite a
reducere a rezistentei la frecare prin apa a navei prin generarea unei paturi de bule la partea
inferiara a carenei.
Când Mitsubishi a dezvoltat sistemul de lubrifiere al aerului, a fost doar una dintre
mai multe tehnici de economisire a energiei pentru nave. Sistemul de lubrifiere cu aer
Mitsubishi (MALS) a fost primul sistem de acest fel care a promis economisirea de energie
și reducerea emisiilor de la nave folosind tehnologia inovatoare a lubrifianților cu aer.
In conformitate cu DNV, una dintre cele mai importante societăți de clasificare din
lume, sistemul de lubrifiere cu bule de aer este una dintre tehnologiile cele mai
promițătoare care va ajuta navele să-și îmbunătățească eficiența și să reducă pierderile de
energie.
Imagine 1 – Model de nava asupra careia actioneaza un sistem Air Cavity System
Ce reprezinta sistemul ?
Cum functioneaza ?
Aerul este suflat cu o viteză constantă pentru a forma un strat de bule, ceea ce
reduce rezistența și rezistența dintre navă și apa de mare. Sistemul functioneaza pentru a
umple continuu bulele de aer pierdute , si se asigura că un strat uniform de bule de aer este
menținut sub vas și că se produce efectul dorit.
In contactul cu apa, suprafata navei produce o zona de turbulenta care reduce
deplasarea oricarei suprafete solide prin apa. Acest strat din zona de turbulenta este
cunoscut sub denumirea de suprafata de separatie limita. Datorita prezentei acestui strat
turbulent este create o rezistenta la inaintare prin frecare intre suprafata corpului navei si
apa ce-l inconjoara. In acest sens toate eforturile sunt indreptate spre a reduce efectul
acestui strat de separatie. Cavitatile pentru aer sunt facute la nivelul partii inferioare a
corpului navei si prin care este pompat aerul. Aerul impins prin aceste cavitati creeza perne
plutitoare care reduc rezistenta la inaintare si ajuta nava sa navige lin prin apa. Atunci cand
aerul este pompat prin cavitati, stratul de separatie este “lubrefiat” cu aer ducand la
reducerea rezistentei prin frecare. Datorita faptului ca vascozitatea aerului este doar 1% din
cea a apei, pernele de aer nu se deplaseaza, ceea ce creeaza un strat de aer stationar peste
care
nava se deplaseaza lin. Aceste perne de aer sunt create la doar cativa milimetrii de corpul
navei, asigurand o suprafata care este mai alunecoasa si cu o frecare mai mica.
Astfel, navele plutesc pe un start subtire de bule de aer care se formeaza la partea
inferiora a carenei si care ajuta la eliminarea oricarui contact sau rezistenta dintre carena
navei si apa permitand navei sa navige mai economic pe orice ruta.
Prin reducerea frecarii dintre corpul navei si apa, ACS este capabil sa reduca
consumul de combustibil pana la o valoare estimata de 10%. Tehnologia ACS este perfect
adaptabila pentru navele cu constructie plata la partea inferioara, cum ar fi tancurile
petroliere, vrachierele cu un numar de cavitati (camere) ce variaza de la 8 pentru navele
mici la 30 pentru navele mari. Ca si in cazul navelor noi, si navele existente pot fi dotate cu
sistemul ACS, operatiunea facandu-se in santier si fiind estimata la o perioada de doua
saptamani. Recuperarea costurilor, pentru
dotarea navelor existente cu acest sistem este estimata la aproximativ doi ani la pretul
actual al combustibilului.
Sistemul de lubrifiere cu aer (ALS) până în prezent poate fi utilizat numai pentru
anumite tipuri de nave care au fundul plat. Navele cu corpuri în formă de V, cum ar
fi anumite nave de război sau nave de agrement, ar putea să nu poată profita de
avantajele sistemului de lubrifiere a aerului.
Procesul de a prinde stratul de bule sub corpul navei este o sarcină dificilă. Deși
soluția, cum ar fi creasta proeminentă la marginea carenei, poate ajuta la prinderea
stratului de bule, efectul de aspirație a elicei asupra bulelor este dificil de înfruntat.
O altă soluție este aceea de a proiecta pupa sau corpul navei în așa fel încât să
prindă bulele de aer sub corp. Cu toate acestea, acest lucru ar duce la creșterea
substanțială a costului construcției navei.
Sistemul de lubrifiere a aerului este acum o tehnologie bine dovedită pentru a oferi
beneficii, cum ar fi reducerea emisiilor de carbon și economii substanțiale de combustibil.
Odată cu creșterea prețurilor la combustibili și creșterea presiunii pentru a face navele mai
ecologice, companiile de transport maritim implementează acum tehnologii promițătoare
care le-ar ajuta să reducă emisiile de carbon și să îmbunătățească ineficiența navelor.
Potrivit rapoartelor, companii cu navele de croazieră ,împreună cu alte câteva companii
maritime au confirmat deja planurile de implementare a sistemelor de lubrifiere pe nave.
Costul sistemului
Imagine 6
BIBLIOGRAFIE
https://www.marineinsight.com/green-shipping/how-air-lubrication-system-for-ships-work/
http://www.shipwright.biz/air-lubrication-systems/
https://engineering.curiouscatblog.net/2012/01/25/mitsubishi-uses-a-sled-of-bubbles-to-
improve-ship-efficiency/
https://puc.overheid.nl/nsi/doc/PUC_1642_14/1/
http://glomeep.imo.org/technology/air-cavity-lubrication/